“实体清单”下华为首个季报出炉:收入2095亿元

时间:2019年11月12日 09:00  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

分享到微信朋友圈

打开微信,点击 “ 发现 ” ,使用 “ 扫一扫 ” 即可将网页分享至朋友圈。

上海荣升机械设备有限公司

{随机图片}

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术覆虹泻:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位诲怒、锁紧融。    与会专家认为董,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求虹,安全性测试验证要满足热测试(高温危险叭翁、热稳定工送、无热管理循环蜂飘父、热冲击循环棉吞耐、被动传播电阻)视,电性测试(短路示藩、过充电和过放电)和机械性测试(冲击帕脚欧、掉落颅、穿刺散希花、翻滚顷、浸入簧腿群、压碎)的安全要求赐。但是撂姜,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧襄烁。安全无止境屯伍,提高电动汽车安全性梯,还需要国家崔迷甭、科研机构普层恫、动力电池整个产业链条等多方的共同努力刹讼遁。    在燃油汽车发展的一百多年历史中同收,也曾不断出现事故接熬,遇到挫折是任何事情发展的规律供。因此呻虫,对于各类事故帮酣莽,电动汽车各产业链不应止步不前荡澄洁,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足某淀。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的逃,要让安全成为满足一切功能的首要条件惊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坎:李芳" "   上海车展开幕前一天诉,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会畅,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌蠕劳困。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌家陛?北京现代副总经理灵、销售本部副本部长吴周涛表示剩取豆,目前北京现代47%的客户是80后和90后册捂粗,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例倪铅稿。“他们对于服务有着完全不同的需求弹。比如服务要定制化肚,手段要智能化犊常卸、科技化场屏。同时合,还要预见到他们的需求并满足韩谅瘫。”    如果说此前段品,中国汽车市场的竞争是产品的竞争汐俗疙,是厂家产能的竞争馆堂儡,那么未来则是客户的竞争盆弓。因此票盟,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”典邦事。“意思就是享受你还没有想到的服务闷签。”吴周涛如此解释凶痢良。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢巨?据了解莽,北京现代由原来的只关注车辆生命周期惩,升级为对客户用车生态的全面服务梯嘶计,基于互联网科技的进步杉法,先于消费者预见需求吗抠,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”扭昆,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效眯、智能匣秆、共享赫,以及个性化定制的智慧服务体验虏精。    具体来看蝗哭鲁,北京现代将率先整合官网夯睫、呼叫中心漠、4S店透明车间四、服务App疥、娱乐赡佬、地图浇玛、语音控制欧琴檄、智能搜索等服务功能盟低,并将其聚合到车机上坚杀函,成为用户的车载生活服务平台脐必县。它就像一艘移动的生活航母残顽懂,无论是餐饮盼、娱乐家、购物的生活需求仙,还是维修蚊、保养的汽车服务狙皋,都将以车为桥梁雀挨,实现信息互通回尺。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务酣工粟,还能够通过在线直播的方式阿羔,对接车耸、检测僻匿、派工惶沽恢、维修麓萎、洗车势骸现、交车等服务的全程进行智能监控孰,实现人车分离式的售后服务隙,把客户彻底从4S店里解放出来败,为他们创造更多自由生活的空间勺鹊。    值得一提的是空胆,在“汽车共享”大火的当下坊,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务溪谰岭。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者沁冲陆,首先北京现代有着820万庞大数量的车主拴据。“如果只有5%参加到共享汽车当中舷茨,那也有40万辆的规模响,这是目前任何第三方平台都实现不了的署。”陈静表示耍,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车会、售后代步车尚貌、公务用车也会参与进来岛碴。“我们希望融入大潮病贫唇,积极参与这种尝试寡涛。”    除了全新服务品牌的发布糕,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点湿默帆。据了解辫剿惮,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上轰,通过平直且富有张力的线条贝,充满力量感的车身轮廓嫂系亥,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格促街。同时秒链巾,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机犀巫,匹配7速双离合变速箱箔,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现垦。    “新一代ix35上市之后革,北京现代有全新胜达荒、全新途胜饭凯船、新一代ix35沸捂、ix25四款SUV产品渤慑米。通过这样的产品布局府溜划,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势建氛玖。”吴周涛介绍说搔焦蔬,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车熬帮黔,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求檬凹。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点晴,本届车展除了新一代ix35摧陀荆,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔帘春。新车延续流体雕塑2.0设计风格金饺匣,对进气格栅舜黎篙、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化讥戮,以DAW驾驶员注意力警示罕、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置级,为消费者带来更安全的驾驶体验锈藏爱。    除了两款新车外渤,北京现代还设置了技术展示区思,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果吨。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台烩,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天老、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况霞惠。    2016年墓呕饶,北京现代实现产销114万辆涟,超额完成目标拘门唱,保持了行业第四的市场地位夺。今年北京现代即将迎来成立15周年遣闭,也是北京现代从800万用户基聪啤,迈向千万用户级别的重要一年厘。业内人士分析酗撼,在后百万辆时代到来之时嘶估,北京现代不仅在集合全球化的领先技术瞥,也在不断践行本土化政策晃艾料,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理灸台。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尚:李芳" "  5月10日稍,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点崩搅,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业魏,人们的关注度更高喂。在今天挖窟熊,汽车产业主管部门丰、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》堡,其中指出列:“中国企业舞,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”痘。   目前在中国汽车领域劳红叮,舆论将中国品牌分为三类闪,一种是例如长安氯洛链、吉利这些发展势头迅猛的示范企业据塑颧,用通俗的话说“敢说敢想敢干”贸,而且成果显著刑景度,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”诡,这些企业通过内部的改革狙,已经形成了正确的发展思路逞,尽管在终端销量上尚未展现成果坑鄙,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”蛾省,始终有一种“捞一把就走”的心态忱全陇,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型煤,在市场赚取短期的效益恋肠虹。   苗圩在撰文中指出赴:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力桥叮。企业投入资源磋,通过设计开发帘睹痉、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值昂,包括物质价值和精神价值卜。但是绕胶,这个价值需要在市场交换中转化为货币文奴,才能完成“惊险的跳跃”库勉,成为企业的收益赌。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心纬此斑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日停,中国汽车很兴奋是康,但正如苗圩在文章中强调驰歧扔,品牌建设是长期而艰巨的任务居痪,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”梳菩兴。这同样是中国汽车品牌需要思考的多成。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》狄醛,通过仔细研读黑的瞄,将其中核心思想与观点标明枪赣薯,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示凶悲,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知饥乏。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来可嘲,党中央岭、国务院就振兴实体经济秘、做大做强制造业做出一系列重大部署丘,对加快质量品牌建设提出明确要求岁波。习近平总书记强调刮耍拭,“推动中国制造向中国创造转变疵赏秘、中国速度向中国质量转变迫、中国产品向中国品牌转变”幢佩桑。   2016年纯矩贸,国务院部署了消费品“三品”专项行动敢桨取,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》黄拨奔,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力飘祁轰,提高有效供给质量铰表,满足人民群众消费升级需要的战略抓手沟没虏。   近日镣凰,国务院同意设立“中国品牌日”久簧,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用莎,体现了全社会对中国品牌的期望胯,为建设制造强国指明了努力方向氮。      一狄脸、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代速好捂,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现刻航唾,代表着国家的信誉和形象纷。品牌发展是一国由大变强的必由之路痪使,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志炼。   品牌建设助力制造强国战略僵。 我国是名副其实的制造大国娄恳墟,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务红。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”伯,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化欣,产业转型升级势在必行难慧惟,迫切需要加快新旧动能转换柑配克,培育面向产业中高端的竞争新优势滑笨遣。经济发展规律撵刑玩、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明衡虏,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵扒竿,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力筹蔫掇。   品牌建设推动供需结构升级兔拍。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新星羔俱,重点任务是提升供给体系质量寂彻彤,提高供给结构对需求结构的适应性季蹬。品牌是连接供给与需求的纽带酣,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置软,引导需求侧消费升级拎,提高供需两侧对接的效率划脑恐。   品牌建设促进实体经济振兴极聚。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心簇,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力度怖理。企业投入资源蒙,通过设计开发磷场绵、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值氏飘,包括物质价值和精神价值病盲挨。但是寸炬膝,这个价值需要在市场交换中转化为货币私雷顾,才能完成“惊险的跳跃”供社袖,成为企业的收益肉丘。能不能跳得高能、跳得远问糕良,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知眠叙荆。品牌是价值和信誉的载体限羡,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力沤寞坊。      二泊使、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述剐汉挎,科学地阐明了创新匠诬吗、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系岔暗。从品牌建设的角度看其酬晴,品牌需要“中国创造”缅,没有创新且化,品牌就没有差异化的魅力版臣玖。品牌需要“中国质量”华坦匹,没有高质量盼鼻坑,品牌就丧失了价值的基础奖墓。 近年来骇,面对国内外严峻复杂的经济形势撩,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央藉席妥、国务院重大决策部署撅腔仓,认真研究我国工业发展的阶段和特点卉,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路拢。   把握规律硷,找准抓手揪。要坚持质量品牌工作整体推进奸淬,引导企业在设计开发舒弊撬、生产制造和营销服务的全过程建立全员迹、全方位的质量管理体系灸坦、诚信体系和品牌培育管理体系娟百,以培育有竞争力的品牌为标志褐,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念性。   积极履职躬,统筹部署窟插侍。2011年稗槐,工业和信息化部会同发展改革委赌、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》吞,进一步推进品牌建设兰。2015年绢,推动出台了《中国制造2025》邦蚊,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一誓瓶系。去年胸瞬丰,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动坎,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划挛剔酶,部署了全产业链质量品牌协同行动冕脖欠、优势和战略产业质量品牌护航行动茧剂菠、中国品牌“走出去”等一系列重大行动寞。   持之以恒阮裁泼,扎实推进愁凄。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设鞭豁。   经过多年的不懈努力捕颠,我国品牌建设工作进展顺利枪铅稻,取得了初步成效魔硅犯。目前苦撅哄,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点冀,涌现出251家示范企业齿贪。根据对示范企业的调查负己,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%借,工业增加值率从21.8%提高到26.2%对茄故,企业经营的质量和效益得到明显改善拦。同时累聚,重点消费品的定制化敢、中高端产品供给比重显著提升簧荤,定制化服装消费增速超过30%邢财纽,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致胚违。      三庇棺、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务汕韭,需要社会各界齐抓共管司锻碎,合力推进身赤。下一步破申描,工业和信息化部将发挥行业优势试,深化推进品牌建设弘抠琴,加强与有关部门密切合作铆,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境身郴,努力开创工业品牌建设的新局面蔬煎羚。   坚持企业主体钳,增强品牌培育能力柒袍查。 引导企业增强质量品牌意识颇,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理固。坚持试点先行舌辜、示范引领朵,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设负,促进企业品牌与区域品牌互动发展龟速。加快制定品牌管理体系标准绘措,组织贯标推广须信靛。加强质量品牌宣传勒膜碱,弘扬精益求精的工匠精神帮撵勉,扩大自主品牌社会影响量立,激发企业培育品牌的内生动力魔委。   落实质量为先弛炕,加大支持引导力度妻。 贯彻实施《中国制造2025》胸,落实质量为先的基本方针廖锤缸,加快推进质量品牌提升行动挟水幂。发挥制造业创新中心建设肖、智能制造朴活读、工业强基等重大工程的支持作用啦,引导企业加快工业化与信息化深度融合老坡激,运用“互联网+”仿、大数据等新一代信息技术穆徊我,把握智能制造徒、绿色制造仕妇频、柔性制造等产业和技术发展方向烦颓书,加快培育自主品牌孔。   鼓励创新设计奶疥,丰富品牌差异化定位磋盎境。 完善制造业创新体系夏轰堑,加强关键核心技术研发嗣瑟,推进企业技术中心建设湃善。在重点领域推广应用以绿色效、智能掀坟、协同为特征的先进设计技术效。建设具有世界影响力的创新设计集群参哪,培育一批专业化的工业设计企业啡,鼓励代工企业建立研究设计中心哎跨,加快培育自主品牌肮。   实施重点行动风忍,促进关键领域发展荚扇。 落实消费品“三品”专项行动烹瓣瓶,支持消费品工业向智能冗、绿色阑、柔性和高效制造发展肠痘骆。增加中高端消费品供给价,促进产品向高性价比优势转变蝎狮。大力发展智能穷擦紊、健康消费品堤良,支持发展民族特色消费品哪屯吐。实施优势和战略产业质量品牌护航行动狮,加强产业市场研究和需求预测豢桃,科学规划产业布局扒啥、供给定位和品种结构姓粗。 实施中国品牌“走出去”行动检,贯彻落实国家“一带一路”战略炼韭穿,推进国际品牌共建共享骨辱味。   完善公共服务秤亲,支持质量品牌进步坤窗。 建设质量品牌专业化服务平台散俯,依托中小企业服务体系拣,提升服务平台的质量品牌服务能力澳卡。构建质量品牌信息共享平台得墓,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估脓班。完善知识与人才开放共享平台蕾铣,依托企业经营管理人才素质提升权、专业技术人员知识更新等工程魂警,培养品牌领域管理人员和专业技术人员燎亢阔。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台胁违却,促进科技创新掀挽、成果转化和推广应用守猎。   加强技术保障睬,夯实质量品牌基础蚂。 完善产业标准驰衰、产业计量锯了烽、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设饥薯。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关酒贪,推动质量升级缄建负。引导企业增强研发创新和系统集成能力备,创新制造方式和服务业态嗓,发展定制化生产揭嫩,满足个性化需求绣先。鼓励企业发展现代销售体系娶溯,在品牌传播赖唬、顾客体验和销售模式等方面创新发展稼。   设立“中国品牌日”捎,大力宣传知名自主品牌 憨惮嫌,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新撑、质量精良菠、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值群卡。品牌建设是长期而艰巨的任务尺暴,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”吝妻坛,以新理念引领新发展温,持之以恒地不懈努力显杆,共同推进中国品牌迈入新时代般。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编金:李芳" "   5月5日苦渐,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开附扫渭,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人鲸弟、董事长李斌就中国汽车升级之道里、互联网企业造车携皆、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论融拐弹。    近两年互联网造车企业纷纷入局癸笛庇,被称为“新造车运动”杜汗。徐和谊开玩笑说碧覆,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心栏。”他说卿:“我从传统汽车的角度看痘茧井,就是不服!”徐和谊解释道淳,李斌做到的他也能做到驰袄悍,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇荤豹。    徐和谊认为毒,最难的不是做产品肠困,而是做品牌敢罐,尤其是国有企业体制下做品牌挤。建立暴、培育一个品牌沮普郎,没有很多年漫长的过程是培育不出来的废。他举例说得,蔚来汽车在东方广场建体验店牛北纷,那叫“烧钱”哆毯挥,国有企业就不能这样“烧钱”姜贪。但品牌打造的初级阶段开,该烧的钱还是必须烧的皇期贝。这就引申出国内传统汽车行业嚷古,必须加快加大国企的改革步伐蚂链番,从发展角度很趴、竞争角度蒂,必须改革惮坝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务陇桨,希望未来产品不光是一个出行工具般舞涣,而是一个用车的体验平台浚渤疆。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口垮,而是看到与用户交流的新机会跺。从互联网虏、移动互联网隧角漆、移动社交发展趋势看碌狄,与用户关系会让汽车发生深度变化帛入,体验会变得更加重要锯蛙丘。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业提,新车企应该走什么样的路驴匣头,徐和谊认为技模蔑,条条大路通罗马朵灭,但是路和路是有区别的版路胖。他认为全世界只有中国能做到一件事悄铰频:传统车企和新生力量深入融合碎酬、发挥各自优势汕绒,结合起来伐蛙,这条路可能全球谁也做不到噬惯。中国很可能缩短从大到强的汽车路线瑞。徐和谊透露势:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作怯弯,很可能这轮竞争翔仍,十三五末虾,再过2至3年碴瀑谱,肯定会出一个比较好的结果图。”    李斌也认为榔,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大萄筐,这跟传统燃油车情况不太一样胚。他干脆表示饥,国外品牌在中国是没戏的撅,因为智能汽车需要本地化的数据莽,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快渭沦。蔚来汽车在三电辞、智能电动畔藩邪、包括制造方面都跟其他企业合作级栓弄。李斌强调工曝:“我们是很尊重制造这件事的专业性汝旦。”谈到合作蓄拷,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作吼:“我们的南京工厂投入十几个亿蜡,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作乒笔,不是简单的代工勾闺昏。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捷村:李芳" "   据雅虎网站报道吗绵祷,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示模,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现勺,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务闻多脾。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称轨挛骏:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域宦涝,那么它将会伤害我们的汽车保险业务粉。”    他指出甜刚:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现悄。尽管我认为这可能还有很长的路要走沸,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况握方活。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为橇浚,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍乱酬,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险翔。    当前脐顽,特斯拉簇犁蜂、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术崇了昧。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中乾,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密即赶烂,并将其带到了Uber弄豆。    去年乓搽颅,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中型百磕,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑耐叮。特斯拉CEO马斯克表示诉剧尸,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”泪嫡敝。    马斯克认为碱:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见鬼杜氛。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故归,要远多于因人为失误导致的事故较请,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道融期伤,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素良逆白。    他表示危叫胺:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全碳,那将是一件非嘲┍荆好的事情恃酪蚊。但对于汽车保险公司来说粗帘剧,这不是件好事入摄。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后晌衔蔡,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称里寒:“我觉得这种影响很明显敢。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陆:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告的橡,以一个参与者的身份和一个观察者的角度袒盖,全面浓焕钠、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题讼细伸,阐明了个人观点殿剂阮,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的态、客观的看法够膊。    报告摘要绿祭忌:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期蛾、导入期吾、快速发展期与成熟期四个阶段某小镐。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段兔。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化篇耻雄,很值得我们借鉴臼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败傅牡。如果不加重视奔乳,终会酝成大祸冀么伐。    *韩国的电池产业虽,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战痢涕释,我们必须面对这个挑战畔汰趁。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作挎眠聘,它会带动未来汽车消费新的革命佳。    *任何事物都有两面性司,政策也是这样凤奸放。补贴强度不足伪篇,难以起到激励效果陡谱那,补贴强度大了罚,难免产生对技术发展的不良影响惯便,也包括少数人铤而走险骗取补贴傻。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一钨婚、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展辜,从国家科技项目立项至今已经接近20年缎斧,可以说产业发展已处于世界前列喀施。2016年献,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车盯期剩,累计销售95.5万辆酞弄,取得了令世人瞩目的成绩镁。有些专家认为内,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段楞,我的看法不是这样擎。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期笛兑履、导入期茹恰俗、快速发展期与成熟期四个阶段论侗。导入期也称培育期撬乱坤,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段乃。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值疚迟缎,当时就有舆论认为尽陆,我国新能源汽车驶入快速道交奥,进入了快速发展期灸。然而到了2016年便回落下来成龚突。现在分析起来界灌,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联交汕,造成了数据中存在一定的水分软。随着国家对骗补行为的查处融祷,今年的数据逐渐回归正常差牵揉。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势献碑年,有可能会得到一些错误的判断丢,导致过于乐观的结论碗涪思。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期秋,除了观察数据的趋势外镁帘,更重要的是看产业发展的推动力复垂椿,是国家政策为主还是市场为主渤。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持舒镣藉,补贴政策还不能取消篇删,基础设施还很不完善铝刊,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平筹,产业链还不够强壮与完善崎携,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高酗茶。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨抱燃浓,工作量很大颇警,切不可放松努力起,让已经启动起来的产业发展放缓下来为炼。    依目前的政策设计逗系涣,我国将于2021年取消补贴蟹示够,代之以环境壤、能源为因素的常态鼓励政策骑缓撤。也就是把2021年设为一个转折点默妒,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡筛乌。期望实现年销售量达到二擒麻、三百万辆以上团菜,能够占到汽车总销售量5%到10%卷沽。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段宛杉。    二伎钝杀、如何看待新能源汽车的碳排放丸动?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策授霜。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题焊摊混。我认为许多人有这样的疑问是正常的峦库,因为至今还没有一个权威的科学数据虏参碉,来告知公众电动汽车的排放是多少搔道侵?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法扛蓟。    电动汽车行驶过程是零排放硕,这点没有疑问丛臣哥。但发电过程是有排放的己妈钙,不但有二氧化碳排放茧搐,还有导致PM2.5的有害气体排放挠。所以简单说电动汽车是清洁的触,是不能令人信服的肯疆,需要拿出数据来粳玛。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标烦⒔锇ǎ款的新闻报道和蚀擅,受到一些启发坷。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数筷,即“碳排放因子”点返。根据新加坡的实际情况淳,标明每消耗1度电瓤绍弊,就要造成500克的二氧化碳排放嘎钉小,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升田烦,即每消耗1升燃油堡,就要产生3000克二氧化碳排放驶。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放朔。由于特斯拉的车重毯恰,耗电量高氯,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值顾恫,尤其是在夏天开空调的情况下跨弹携,百公里电耗有可能到40度某梳,因此被吠妫款蛔。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化息宝,很值得我们借鉴处手刨。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究狗量,据我了解定性的结论比较一致桃,定量的结果存在不小差异膝,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关距。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别侠假挡,其清洁技术水平也有很大差异帘靛嫡。我们可以请国内具有客观地位的研究机构垫躲,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估板虹蛔,发布我国的“排放因子”权威数据袍,并定期予以更新婪。可以给出全国的平均值与各地区的平均值挥磷。    比较我国和新加坡的发电情况默提,新加坡百分之百都是石化能源发电供土沪,而我国的发电能源结构里聪,石化能源约占70%狸,可再生能源等非石化能源约占30%记。全国平均来说芜夸,比新加坡的碳排放因子数值要小一点聚。而且按照现在国家电网的规划来看涉阿撑,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例吠,我们发电的能源结构会越来越清洁覆搔,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大煌磷。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”痉,来估算一下电动汽车的碳排放兴。例如一辆百公里耗20度电的乘用车哀及棺,可以算出其碳排放为100克/公里熄平拨,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车沪涪令,也可以相应算出其碳排放为300克/公里难腔柯。可以看出一般情况下庇芯,电动汽车的碳排放明显低于燃油车侮钢亥。但是如果电动汽车过重旗贤斑,电耗很高届,就不能算是低碳产品撼缔哎,甚至不如先进的混合动力汽车徐年撅。碳排放固然与PM2.5没有直接关系传恒讼,但是我们可以认为窃,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下朔雀,耗电越多聘,造成的PM2.5有害气体也越多坟撵。因此绒悔怖,从治理大气环境考虑殊惶,我们的政策应该鼓励低电耗产品茨热,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向渭。    三阮、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展透?    这个答案是肯定的膝救抗。我做过一个简单的计算甩妮,即使到2030年衔谱,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候模,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右限。由于大部分电动汽车会在夜间充电孪躺,可以利用电网的低谷电时段来充电碗苇病。目前我得知的峰谷差是20%到30%淬,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段刷乖,不但不会给电网增加负荷尚,反而可以帮助电网储电隧污零。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式篮就,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里镐辆,在白天电价较高时段将电售回电网累匣。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统扒勤,这个系统包括了屋顶的光伏发电告、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈力鞋蓄。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电盼,采用分时段电价轨畦蜕。当然顶,对于需要白天时段充电的一些领域渴疾,如快充公交瓤抢颈、出租车与物流车等涟辈,仍然需要增加局部地区的电力供应能力受毕。    四肠辈断、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败痪蚊闪。现在出现的火灾问题比较多惦骸阔,所幸还没有造成集体伤亡秆秽喉,但是已经给我们发出严重警告磊仆,如果不加重视韶壬,终会酝成大祸传枫辱。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位拳坊巍。    电动汽车的安全要以预防为主蔫,要从产品的设计做起捌孙,然后是生产过程的严格控制弯嫁,不能将未经严格考核的产品投入销售盲。电池的比能量越高坪垮哆,发生火灾时的危险性越大赫钨继,因此要求有更高的安全性技术淮涣,试验考核应该更加严格亩推龋。尤其膜,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎码,因为客车上乘客数量多赐撅,一旦出现火灾逃生难度大答。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准匹诧,为满足新的标准增加成本是必要的膝。对于纯电动客车煽,我倾向于采用较低能量密度的快充电池虑逛,既安全又经济就。    说一下安全监控网络钦。我认为重在实效仕颈。我在几个火灾事例中了解到抽堂扫,火灾发生前其监控网已显示警告信息委惫,但未引起关注与采取措施竞,说明安全责任不清夺诉钳,监控网站流于形式寞搏纹,主要是供参观用燃跨。    五孰、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题摩,大家都知道淀汤,韩国的电池产业募杜突,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战会怠彻,我们必须面对这个挑战览亭。目前有一些原因凛,使得韩国电池进入中国市场有一些困难花,也给了国内电池领域一点时间比。但是黄,如果我们自己不努力褐,最终经不起国际电池产业的冲击膊,我们将会面临严峻的问题裳污。    我国动力电池产业发展很快忿,一批创新意识强的企业正在快速成长捎,为我国新能源汽车发展提供了重要支持案。但是总体来说群飘,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况态芬,产品的质量水平不高碴,投资过于分散溜栋恢,到处建设低水平的小规模电池工厂鼓,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足掳校,缺乏战略眼光刮。这些问题需要引起我们重视与思考耻孤。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败侗创劫,没有一个强大的中国动力电池产业捻,就不可能有强大的中国新能源汽车产业透,实现汽车强国的梦想又是一句空话购。    化学电池是一个非常老的传统产品辞,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情局陕。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度胖,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金上沉,形成了动力电池百花齐放的创新局面敞护。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰忿,还说不清楚哪项技术可以稳定下来驹。因此好百,谁能够掌握创新的主动权兄,谁就有可能掌握未来电池的命运锋悲。电池的技术创新要有整个国家的总体布局号遂掀,但是企业是实现创新的主体滇鲤。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业菩懦常,能够挑起这个历史重任林从,把更多的注意力放在创新技术上面救。    去年参观宁德时代电池工厂时椭,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图妙,给我留下深刻印象喂迁。图的中央标明安全性始终是核心磷歼,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度胺、功率密度焊、寿命与成本磁。在实现高能量密度的同时唉奴,要实现快充性能剂葡,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念煤,向1万次20年迈进鲸离,彻底解除人们对电池可靠性氰细、耐久性的不信任腑公,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下许,最终实现电动汽车综合成本低于传统车棉,结束燃油车的历史饶堵承。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标卡藤,成为中国动力电池的创新巨人阀四。    我对我国电池产品质量做过一些调研侗唇力,认为勾,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平鞘赎分。就电池单体成品质量控制方式墨,目前还有采用筛选的落后方法救堪,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上桨环匙。这表明伯,产品的质量水平低劣隘,即使交货的产品数据是在合同范围内残,这些产品在使用中性能很快就会变差为锨,寿命很短扑。    目前版希,还有一种比较普遍采用的“分选”方法洛抽,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差辨,但这也并未在本质上提高一致性窖返。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性备,不需要分亚覆埂,标明这些产品内在质量是优良的琶歉帆。用汽车工业对零部件的质量要求就是枢镣,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”挟。恐怕多数企业都达不到椒抬,就这一点而言桔鹿,我们与日韩企业就有明显差距背酷。    面对严峻的国际竞争匈凌非,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟镜。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙办怯,再吃不掌握核心零部件技术的苦晶死乱。我们看到国外整车厂来到中国时错脯薪,都要把自己的供应链带进来腔。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链抽箍逻?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任刊。我建议政府幻谭、协会任沮、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程榷咸惺。    六阀想成、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作纬。它会带动未来汽车消费新的革命庞蛋,有助于解决城市的拥堵尚掂病、停车难匪、环境污染等问题晶仿。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率茅,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果擎惰,是未来汽车应用一个非撤鸲溃好的发展方向犁辅悼。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适饶。    由于共享租车提高了车辆利用率赊抹圣,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊辛诶 ,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显步甘。又因为主要用于短途使用蹦忌,大大降低对续驶里程的需求拒勃。从社会效益考虑绅,减少了空驶行程叫,意味着减少能耗与排放迫串褂,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间咳从饰,缓解停车难的问题络抨。    现在炊筒鼎,很多城市都在做分时租赁堵,但有的并不是典型的分时租赁碴毕闯。A点借饱廊斯、A点还享,规模小的例子不少佃时坡。例如有的大学有几十台车在那里俗,学生租了这个车出去办事儿赐年怜,回来时归还校园原处歪妻魄。这种模式也是一种共享拌好孪,但不是典型的分时租赁岗拉。只有实现A点借X点还擞丁速、并具有一定规模当问、使用起来非常方便谐体副,才可以算是真正意义上的分时租赁侗炉碱。    除此之外肮唉,分时租赁还有一个评价指标冷淮蚕,就是车辆的运行率谱剂,即车辆有多少时间在外面跑涝、跑的时间和停的时间的比例嗽恳和。我考察过芜湖市易开租车泄,我认为是很典型的分时租赁济杭硅。从数量上看赦刑,芜湖已经有两三百个站点连集,三四千台车法岗,具备一定的规模;从模式上看谱此笔,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借谷伟丹、X点还尺恢。从车辆运行率来看粮,芜湖做到了80%村犊显。    此外庆籍困,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用咀枢,规模也达到2000多辆玫哀。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池沽当醋,很有创新特色萌,也有一定规模伴膊罕。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据桐妙寂,认为大约需要1辆/1000人口处勿陌,或5辆/平方公里的密度畏攻,才能够保证顾客较满意的租车成功率淖段。知豆的共享租车在意大利很受欢迎扳口溺,其租金仅是普通出租车的1/3般浓会,估计对停车场需求仅为私人车的1/8羞。    作为共享租车的车型炉马僳,以高可靠性拓崎鹿、低成本乐,微型车更为适宜肌翠撅。共享租车要应用车联网技术纶,建立完善的方便于客户的使用体系嚏莲仙,实现手机注册崔婪、约车菜价菇、开车韩咎、交车黄侥、付费以及安全监控等敛茫。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持陇。我认为蠕髓骸,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来申鞘齐。为了方便客户屎奠识,建立全国统一的注册收费系统十分必要炽。    七僳捐妒、补贴退坡后惶蚊盗,新能源汽车是否还能发展馅?    从今年开始嚷,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡布踞车。现在行业里有一些不同的声音朵,认为新能源汽车本身就是错误的事情鲍匙,它的发展依赖于补贴清,补贴拿掉以后溜兴贿,新能源汽车产业就会死掉通。我不赞成这样的消极看法畅趟柬。    首先在电动汽车本身的技术上饭,我们要有信心枚落。随着电池能量密度的提高师律,到2020年沮韭,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上休睛汹,规模化生产使电池的成本大幅度下降刮希。从这几年市场反映看赴痪,很多消费者开始喜欢电动车了笨巢赁,他们觉得电动车很安静惋、很干净汐龟,如果自己家有充电桩赋脖,使用起来很方便萍。目前淋,面对全国大面积的雾霾形势稼,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策谁柏,促进了电动汽车销售量的持续增长潞,在不久的将来门剁,电动汽车将大量取代燃油汽车绦其桃。    我国在新能源汽车产业取得的进展途,很大程度归功于国家的鼓励政策克井。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的开沤,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用订蠕供。但任何事物都有两面性律肚斡,政策也是这样贩。补贴强度不足肚,难以起到激励效果捅诽地,补贴强度大了玩,难免产生对技术发展的不良影响拓缓失,也包括少数人铤而走险骗取补贴思露秀。这些就是事物的复杂性搞哗,不足为奇肠迁。因为产生一些问题谰牟,就否定补贴政策是很不客观的办袒撑。正确的做法是适时适度调整政策舞,逐步实现退坡莲谦,制定与能源卫、环保因素相关的长期鼓励政策费唇蹄,进一步完善推广工作的其他政策环境签矮,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去画。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腐线:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言壤备坑,销量突飞猛进蓄奇,不仅在中国市场实现了大反转藤擂巾,以每年超过30%的增长率绥寸,连续三年高速增长械肪法,实现反超赁姜,在全球市场上来看壁竟,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位蓄净。设计之变娘粉,影响如此之深斥舜。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸皖吮菱,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚乘,都是如此掠。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌稗,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期圈。此消彼长诞埔,本来也是市场常态穷停挂,从长期来看谁都有独领风骚的那几年房。一代产品往往决定了未来四五年间的表现鸥飘。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略刻苔嫩,而奔驰则用了进击的改变券耍不。这导致了市场格局的变化荆。但在今年开始鼓来泵,奥迪要采用一种大胆的改变辆屡晦。   在北京车展上搬效,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生拿。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司甫,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品落。在采访中脓,马克·莱施特先生表示科肩,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么囤。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略毒怂抽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是半赫稀,以奥迪品牌本身的三大支柱蕉捅,即“运动性”丛庞、“卓越质量”禾、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石玛媳尘,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现锨。另外诡矢,马克·莱施特表示仿氢骋,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别儒,以保持“个性化以及彼此之间的区别”辣姑贯。   未来茄抢,奥迪不论A红丹、Q颠嚷、R系列某逞,还是电动系列唐握,每一个车型系列都有他们独特的个性搞。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品股败,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国釜。而且艰,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格曹,在马克·莱施特看来戏丢,除了外观钳,在内饰的设计上媳,奥迪前进的步伐还会更大管。   比如新一代A8哩,大家会看到一个全新的控制理念舒,车里面可能都不会再有任何的物理按键了旧,全部操控都是基于触摸屏哨范森。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中旱虾硷,这将是一个具有革命性的设计厢诗嚷。”马克·莱施特表示巍。   【访谈】   媒体葛:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里惶妹?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么任魔?   莱施特浑洁察:中国市场当然是我们最重要的市场之一耗。比如马上要推出的新款奥迪A8努,我们认为80%的A8都会销往中国妇巷馈。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上推挥。比如被,从车的前脸上就有非常明显的体现亨佛湃,这个框架会做的非常突出闭,也会大量的运用到合金材料保。A8的设计充分突显地位感和身份感猫矩淬。因为我们知道中国的用户仇两痪,或者说中国A8的用户群是非郴洌看重自己的地位感和身份感奢关冒,我们对A8的设计充满信心扳。   Q2是我们量产车的一个预告千。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性睹家且。我们想把奥迪的A系列牌靖、Q系列须,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达肆疾旧。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型答马。比如辱棋泉,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计箱咐宿,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计肉砰,从而更多的彰显每个车型的特点脚巧。   媒体徊魏灿:A3未来会有怎样的改变畦撬砂,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变鼻恃豪?   莱施特降:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望靡猩,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型驰卞疆。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的奔,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力污、表达力础。   媒体浇戮:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升伞加蝗?未来设计会有哪些改变澳?   莱施特渺漆:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱枢,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性拦,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别芥冗。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的纱浅贫,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性篙犁。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解和。此外蘑搅馆,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性淡赎毙。   值得一提的是比,quattro设计也是奥迪独一无二的优势垂,完美诠释了驱动理念童。接下来所有车型都会体现出quattro的设计坞为炬。刚才我说的是外观的设计煌,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大牧饯。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的郸。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念眉席狮,车里面可能都不会再有任何的物理按键了猾如,而全部操控都是基于触摸屏裁腑。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中瞳五伙,这将是一个具有革命性的设计村天。   媒体寸槐:面对未来的城市交通更加智能化浅谦、互联化畏窟、自动化的趋势奔碑,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助富?   莱施特先生落洽沃:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段厘茶,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段烙每托。实际上屑,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程魏。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观剁社,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做拆奔倦。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发和凌,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶狼,还是更多使用自动驾驶始屉,所以我们设计的基点是用户体验痕。   设计开始阶段将先做内部设计碱雀波,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后胶,再去考虑外观应该是怎么去搭配块啪搞。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革浩节唐,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程理递。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的队,因为我们真的会目睹镐,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革湿捶碱。   媒体眠:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗烹店?   莱施特范:我们从下一代的奥迪A8开始逢毁,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言释。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念滩存材。我们要做的是持续的栏希砂、不断的推进设计语言的发展轨熬靶,每一代的新车型都要再往前走一大步北端拓。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了捆啪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扮培:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业赴乏,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时馁,业界开始重新打量双方的合作烽丰匈。   如所有行业对热点的追逐一样窜,在过去两年中涪核茎,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势欺啸。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响捷。4月6日剿坏,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系藉补,携手研发并应用车载人工智能技术和。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议师,双方将成立一家全新的合资企业九磊,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份疙高。在此次合作中侠赋,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元戮沦,用于双方在汽车领域业务的开展咖诬步,为出门问问未来的发展提供支持坪。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业淘汕巷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域随,而合资公司背后绢,大众从技术研发到产品输出的全链条介入敝瓤疏,意味着除了汽车制造商剃羚祥,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份当。   “1.8亿美元只是一个开始党镁。选择跟出门问问合作切位,是大众集团移动出行战略的一部分聘完。”苏伟铭称鹤,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈厦罗痞,为达成这一目标挎秦负,已经规划了三大板块小溉沤,共计十二姬间、三个项目琅呕半。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进沁赦,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权荷。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红搬,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别逃、语义理解技术起登,面向移动搜索领域的智能手机应用瘸,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务尉阶托。迄今为止单休溃,出门问问已经拥有自主研发的语音识别石、语义分析下喷、垂直搜索等核心技术慰德。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景很兄,来打造下一代的人机交互方式羚礁。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)烩裳。   “选择出门问问仙闯令,是各方面考量的结果了。如果大家了解的话赴酱,其实Google也是出门问问的重要投资企业豁剧乐,所以我们与Google也进行了谈判”篮。苏伟铭称稗试,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准瘦兽。   2015年6月钢试嚼,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月排,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月翱锣捕,出门问问被Google投资洛。截至目前劳呸奠,出门问问共计6轮融资嗽堆。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发粹。   “此次池,我们对出门问问进行投资逛虽考,不仅仅是出于财务层面的考量钵鲤崔,也是一次具有战略意义的投资郎。通过本次战略投资班,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术副。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样计,只是单纯的投资或技术合作聪槽唬,苏伟铭回应称隶,“想强调的是逆降尖,我不主张相互供应的关系滇葱,一定要拥有属于自己的核心技术躬梨。”   “移动出行领域的合作申你泌,如果是提供车辆舌翅,那只是纯粹的商业化的供应需求隙畦答。与出门问问的合作漠锑,我们是要进入合作的管理层侮狄秦,在共同建立的合资公司中陌,双方都有委派监管团队”蓟。   苏伟铭介绍笆,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持甲,但更重要的是在人工智能领域的研发彼铃。“如果你与人工智能进行沟通泊镣泼,沟通得越多何,它就越了解你裴萌,人工智能研发的目标是迎合客户戳东,而不是需要客户自己调整来配合穿,所以藕,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”短鲍。   他坦言点,在人工智能的项目开展上冀拳涛,有好几种做法猴秋,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”伐泥,但这不一定能成功没,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化踩。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象潘椒。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术姆弊扇,且能够很快地将技术实现应用偿。”苏伟铭称岸慈那,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家涡力谈,来帮忙推进其未来的发展霜汝诫。从这方面的合作来看歌栓讣,双方非常契合际。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的锚日拱。硬件是大众的强项修窖,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力蔡登。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理谋侨盖,而是应该让其独立运营混合。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合哄靖会。”苏伟铭称钮受估,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化了。   据介绍翟拈,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业臀肝滑。基于出门问问领先的语音识别妥、自然语言处理岭党擅、垂直搜索和主动式搜索技术貌颅,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位蚕柔,该合资企业将进一步探索泻里癌,为未来的智能移动出行提供解决方案问凌。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里矾链段,人工智能并不是只包括这一部分胜节甫,其实扩懦,在这一生态圈中有各种形式的人工智能绒妨道,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起酱匹核。”在外界看来只是一起简单的跨界合作喊脓卡,但在苏伟铭看来孔硷笆,这是一个重要的开始刷喷邦。   “下一个工业革命的前夜”囱巍,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断躺,为此欢限放,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略勘卡掣。在2016年的广州车展期间筒孔恐,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想阔。据大众汽车集团(中国)首席营销官褪、集团销售和市场负责人胡波介绍疥,第一个板块是车内(in the car)的互联功能烈,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立喊,包括智能停车妊脆洞、智能充电等玩。第三就是交通形式的智能化管理蜜毯毕。即打通不同的交通形式乘胆悔,提供一个智能化管理钨随,最后让出行者能够享受顺畅肺呻、无缝衔接的各种交通形式带来的便利娃奶喘。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团惦癌,坚持强调车企在这一领域中的主体作用泰秃杰。“我们相信壁会哪,车企能在这一领域扮演重要的角色父娠广。”胡波称芬娜锋。   不可忽视的是券,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换你,而大众正在尝试成为这场变革的先行者态。   “要建立一个生态圈吹,必须要有多个方面的项目支撑平酗殴。在落实该战略的过程中栋,我们便开始思考佃晦划,如何构架这些项目钳,未来三年我们是要围绕这十二湘、三个项目开展工作的魏勾非。”苏伟铭称啥巴愁,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌梯拈,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术凯挪激,以便及时供应家答,满足未来车辆发展需求躲佃挟。”   据了解芥,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品寂江戒。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜烹匈。通过语音输入奋糙讲,该后视镜可以提供导航健首、信息点(POI)搜索郴媒、即时通讯横媳怂、车载声控信息娱乐系统等功能盯娠。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验巍奔仕。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品妓盛。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror丛。通过语音输入捻卧卫,该后视镜可以提供导航糜配、信息点(POI)搜索娠、即时通讯刨富、车载声控信息娱乐系统等功能漂砰。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力涵辩,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度天斤辣。   苏伟铭透露焚,最快从2017年下半年开始哥,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜娃黄,在一些国产车型上也将采用该技术道柯。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统侗。但是酱建,有了大众汽车集团的参与纫疚碌,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”枫层炒。   经济观察报喇此:在中国的十二三个移动出行项目上叹侗,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利磨?   苏伟铭诲仍此:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权腻烽等。2016年中旬磋,我们便与集团总部沟通过立唬普,我们认为在移动出行领域森,中国是领先于其他市场的寺纱其。所以肉,当时我们就决定在欧洲以德国为基闯屏蕖,建立MOIA移动出行服务公司袱鹿岁。之后酶率驶,在中国钠闻龟,我们期望成立一家服务于移动出行的公司俺,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目诧。   所以饱箔就,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域雷,欧洲和中国奈笆。其中中国的业务包括三大板块燃恋传,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目嚷。我们在这一领域是领先的劝弗物,这之后丛,我们还会有更多合作肃卯暗。   经济观察报炭达腐:在大众规划的十二三个项目绍,大众与滴滴出行伺、首汽等公司的战略合作是什么模式荷练?   苏伟铭埃蔷:大众跟滴滴讲阿蔑、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中笆茬。其实盒菱,与滴滴出行的合作葡谋,目前还在进行详细商议拴。但需要强调的是烈楼,我们的合作投资并不是融资的概念坊,我们的合作是战略性的街姐。   经常有人说大众汽车集团起步晚哪莎唇,但我看不出其他厂家做得有多快驾黑波。   移动出行的合作跋本,如果是提供车辆喂诫,那只是纯粹的商业化的供应需求际篙。与出门问问的合作鞋钾帛,我们是要进入合作的管理层穗祈,在共同建立的合资公司令,双方都有委派监管团队貉。   经济观察报皮桔沛:您提到的十二妈碑、三个项目都是什么商业模式鼻脸懒?是否都会以合资企业的形式出现搬?   苏伟铭繁:并不是全部都是合资企业形式的项目夺。我讲的三大板块中太浮遍,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施泻椽。我们选择成立合资公司是因为肩,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值酚论吧。那么如果不通过硬件辩,技术应该怎么落地呢沦?通过建立合资企业凹,我们可以为不同品牌设计不同的技术策扩,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务猴劣烁,包括集团以外的其他品牌垢,我们并不排除这样的合作陛。因为生态圈本身就有一个共享的概念检。随着数据的增加河禄,共享的概念会更加广泛敛舅河,生态圈成功的可能性也会越大慈髓挤。所以与传统的工作方式相比管,变化是非常大的什。   经济观察报里辫忿:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作袍履?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出袱刊绣?   苏伟铭汰:我认为技术和战略两者兼有觅忌淋。要建立移动出行生态圈的目标附,就必须把其中的布局规划清楚汗娘龚,只是研发出几个APP收暮,并不是真正意义上的合作或合作的全部疤薄。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么罢?同时嫡蹦穆,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用戚零,也会要向外输出乌呢。   经济观察报爬:生态圈成为汽车业新的布局单位导臼康,选择共建生态圈的合作伙伴时稗蹦惮,有什么标准罚拌摩?   苏伟铭勾:以前我们称之为垂直平行的价值链赔盒,现在我们常提的生态圈与此有直接关联构。在考虑发展这些技术的时候筐,需要对合作伙伴进行全面理性的对比板。   举个例子氓粮,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候开粳,我们会考量其语音识别技术有多强骚汞霞?然后再开始讨论中间的差别在哪兜萎。找到不同品牌之间的差异性非常重要拱。从战略角度钉背,大众汽车集团需要明确今后的定位楞。   谈了这么多现杠潦,其实有一个基本点巢,便是客户群体浅哨谈。作为主机厂颠蒙,我们需要预见到7年以后车的样子犀剃。因为一般针对七年以后的下一代产品豪贝,我们现在就已经设计出来了狠。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜讲猜,未来会遇到非常大的改变隆手。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同仇,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的末咐肠,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品恒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卷甫:李芳" "   4月20日翟渴,上海车展开幕的第二天融,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台段搬,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答蜕。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟俱浆,原因并非明星惯用的“堵在了路上”焚污,其实寝骡宦,魏建军早已来到现场怒芥。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内耗笔,魏建军至少接待了三批不同的访客模凌互,并亲自送每一批访客离开挂创。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时抄伐,虽然神采飞扬乘钳,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显疤动,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小腻。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比逼,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义米莆。一边是国内SUV领导品牌肆梗比,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代农抱,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市摔我,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”点辉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军肩虑刚,这位始终带领企业走在行业前列的领导者狙袄,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣倍。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌料伐,此次鹤室炮,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上韭。   “WEY的目标是挑战外资品牌抹,终结外资品牌的暴利时代胖乾,重新定义‘豪华价值’锯播,为顾客提供可以承担得起的豪华产品烈氖。VV7c/VV7s之后奖,今年还将推出2~3款全新车型薪拳扮,将产品线延伸到新能源领域奢昆,合力冲击外资豪华SUV品牌谈。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者宿短渤。”魏建军说耽饥,“关于轻奢楼罐,首先这个词比较时髦剔晾稿,容易记住习。另外渡琉阶,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵海。”魏建军表示醚,长城不会做没有意义的豪华香塘,“作为消费者可以感受到超值的体验匙魏梯,而企业也能得到相应效益黔,最关键的是得到了客户的认可跑,这才是有意义的‘豪华’京奇昧。”   魏建军认为安全是最大的豪华钱卜。“乘员静蓖盯、行人唬、车辆”三维安全(3DP)设计理念地馆畅,参照国际标准镁父美,主被动安全配置完全创新氯,提供正常驾驶回锋谱、危险警告脐舰、碰撞减缓瞎,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护浓餐菇。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)匠轰,译为“牧羊犬”舅,有守护主人生命及安全的意思扒思。   此外夯,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队参闻窍,来自于欧美一流车企料境婚,有着丰富的造车经验和行业影响力焚。匹配中国第一款7速变速器顾,这是世界上最好的变速器之一诬嚎。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地金,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌挠龚。除总部优秀的研发功能外刑铝,长城在欧洲怠疚、日本和北美也都建立了研发中心璃匿拟。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”堕,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数靶。其中抱唤七,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌庐。对此冈阀镶,魏建军表示荣:“媒体和消费者一直有这样的担心谅,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面驮。实际上浮懈硕,在同尺寸或者是同动力下伤,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价萄庞股。但从消费者的角度来讲幻捆,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的赁驰吞,消费者会非常清楚这些配置恋楞盲、性能判、做工有什么样的差异腾考。”魏建军表示跋,长城的目标是做品类品牌铺熔粪,即目前在SUV的大框架下以价格为区分拈暖商,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元建,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间庐,所以消费者对二者的定位不会产生混淆抽囱。   而针对销量层面艇砂铣,魏建军表示蚊风:“从销量上看取,WEY很难超越哈弗瘸亨,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的烦刊壳,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市扯绾肌,15万~20万元的空间虽然也很大晌,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论欠勿烦。”也许很多人会认为拟,WEY卖不过哈弗坷,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务丝裂,但实则不然煌皑。“WEY和哈弗我们都重视喉燃婆,长城用同等重要的沦、足够的资源支持两个品牌鞠航伶。”魏建军说革。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力朝,魏建军是如何评价的怪?“我认为我们的产品不管是性能夕、做工侗尺、安全蔷,还是油耗吮陆、排放苹,都不输高端车怖搅。”魏建军依然对产品信心十足驮首,但他也承认WEY面临一大问题林幢抒,“现在问题是品牌价值疯卵粗,因为WEY旗下产品刚上市败沁,品牌没有经过市场的验证杜,大家会对它不放心琴砂。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车全汾。”   魏建军表示尺碾,自主品牌给消费者带来了很多价值烈墩绷。“有我们的参与暗菜诽,不断地进步宠捂、不断地在挑战外资探瑟,已经迫使外资不断降价输途策,提升服务品质咯思。我们的目标是要挑战国际高端市澈拧,所以说我们借助中国这个很有价值的并湃问、规模最大的市场来锻炼菲截,使我们能尽早挑战高端咐吼。”魏建军表示狠练,消费者购买了WEY之后虑厢瀑,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值抠。他对媒体承诺磁湍奈,WEY的产品一定是超值的饭夸,并且一定能给购买者带来惊喜咳洗晌。“WEY是一个挑战者秸宝论,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感挖。把我姓都赌上了几狮岭,不能失败鞍松挟,只能成功裸兄。”在采访的最后千,魏建军郑重地对记者说接。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编底酸:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日淡绦,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发够,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作唯荤,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向雷,为此凤凰汽车特意采访了有关领导恭抽砂,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车咖,以及未来的发展丁狙。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生搐沮、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生芦氰呜、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人是萝:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生赊痉绥、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生困鞭看、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士段甲,以下是问答实录挫净卷:   凤凰汽车 链萌邻:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何颓廓无?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的聪?   俞经民 牟碳:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心岔隘鳖,对于品牌的市场表现同样很有信心坪,就MG品牌今年同比去年的增长率而言琶埂,我们有信心成为市场第一的品牌狗阜。今年我们的销量目标驳,是从去年的8万到今年的20万湘冒天。纵观130年汽车工业发展史娃触,汽车行业发展的基本规律而言摊褐,规模还是需要的瓜,是品牌更好的发展的重要保障需染健。   邵景峰 排捐克:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分答吾,荣威方面掳,我们所坚持的屯败鼓,是一种符合广泛审美的竿灰、优雅自信的设计风格弟党泉,在复杂的市场环境中臀餐陇,抵御诱惑兰亥、坚持自我饺粟摄,走一条人性化的设计道路色钎。而我们的MG名爵菊颁,有着近百年的历史底蕴与跑车文化稀琅,这是一个巨大的宝库缎,值得我们的设计师尽情发掘路亨媒,其中之一铂睛炕,就是感性拢。   在MG品牌的设计风格中呛陶曝,我们可以看到很多情感爆棚嚷间、血脉偾张的元素与产品肠。未来的中国汽车市场必将飞速发展哪,需求也将越发多元化被浮,然而无论技术如何变迁标彤誊,对于人性化肆、情感体验的诉求将贯穿始终屡。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想钙牛烤,我们也将在感性力设计理念的指导下急,推出更多让用户“血脉偾张”的作品叉尉。同时鬼瘁靠,强调个性也不代表小众厦,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求性,为大众带来唤起强烈感动微哄、让人心跳加速的优秀产品妥,这就是我们所追求的目标捂。   凤凰汽车 簿媒:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万熄伐,其中年轻消费者占到了绝大多数配栓,请问接下来矮厕卞,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求搐?   俞经民 帕:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”逼,更是“年轻的心”儡辆派,从名爵ZS的订单来看煽促昧,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体嘉背,更包含了年龄层更大澜违前、但心态上保持年轻的用户棱擂。从“年轻的心”角度而言溪仑殴,我们的消费群体就更加宽泛了千,作为一个年轻化的品牌努,MG名爵的诉求是“年轻动感苔肮、专属空间檄、纯粹乐趣”讲潜,给“这一代的年轻人”造车挤挞杜。说到年轻人共同的特点叼惜坊,是充满梦想揪颂,对于梦想的追求更热烈一些豹,更想把心里美好的事情去实现潜扇哪。这个梦想实现的过程是非常美好的显脐,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求殴:为这一代年轻人荤惕,不仅是岁数上的年轻人讲禾立,更是心态上的年轻人犀蹋酒,提供更好的选择堆案,保证他的有更好的驾乘体验股韭。   年轻化的特点松掀,是要颜值试头帕、要体验的到位筷、要可以分享囤。二十一世纪中国的年轻人弛尉蔫,在互联网的普及深度胖适锻、对于尖端智能的体验和想象力冗城,在全世界范围一定是靠前的羡聘颧,就应该可以代表“国际范儿”枫喊,也应该引领地球村的潮流鞘芳叫。要满足这一代的年轻人娃念,MG名爵所带来的产品体验钱栓,也应该要追求更极致垛粗,带领大家去创造全新的潮流弟钙篮。   凤凰汽车 咳夕: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”练,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后庐、80后摧肝匠、90后的人群当中微?   林嘉瑜 烤卸钳:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作勾岭颇。这款车感性的设计曲线惕切,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归非粱碗。不光是国内的经销商池恭掸,本次上海车展瞳,MG名爵还邀请海外的经销商赊喉,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发耗堵茄,他们也都对这款车都做出了积极的评价吵形痹,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀陋乖,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”轮扛、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟掣写哪,经历百年的沉淀始终带来心跳加速兴,让老百姓也能开上小跑车非,尤其对于国内的核心消费者来说毁呕干,不论年龄几何拒,都要有为自己的梦想活一把的态度蓝。对于一个汽车品牌来说嫩,这是一件值得骄傲的事情壁帝菏。   邵景峰 拍穿戈:其实在选择一种设计语言的时候耿兑肯,设计团队非常慎重论,因为设计的变换频次不能过高厘认苯,要抵御诱惑掇失拦、保持延续性才有可能给消费者形成印象啃袒、拥有识别度从而去打造一个品牌亩。“感性力设计”的第一条就是要有感性坷懈,去追求情感的外在表露贿测存,从更广泛的角度翻射,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些咕轻超,通过真正的审美习惯进行判断;第二捍,感性力是专属物绒赋、设计师要通过专属的标签斥物罕,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感豹萝核,MG名爵强调一种蓄势待发的动感钦氯,比如运动员在起跑的那一刻涵勉你,弓箭拉满而未发的瞬间宪啸叔。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚封邢,这种动感更有档次壁我仟,同时价格不菲互迹起,是很高端洽汤呈、优雅的设计耪,我们希望把这种设计注入到产品中棠,带给这一代年轻人极致的审美体验德乳剩。   凤凰汽车 宋:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动姆睿块化架构平台打造的耻寞懊,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划系?   俞经民厘:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用溶嘶私。这是对这一代年轻人的尊敬扔烘伞,他们自带国际范儿卞京,是可以引领全球的潮流的人群棺变,因此有着巨大的价值暑斯。对此快,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划宏兔,在全球也是一样纺井。目前夯,世界范围内涧桨,不仅是动力总成前瞻技术的整合祭激,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势随肌。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车不粮矢,采用插电式混合动力设计挠够。另外垒衔,大家看到的名爵ZS挨剧,将会在明年上半年推出纯电动的版本刻,至于最接近今天这辆续航超过500公里雷尝炮、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车锑虫,也将会在2020年之前推出坑肪。   凤凰汽车 朝八:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系赣呐刷?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法桅姜?   俞经民 杰逝臼:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控目,设计上差5%耽继溪,销售上就有可能会差30%恰局。那么对于自主品牌而言邓澜淌,就是要把自主性发挥好伐,去追求审美的宽度和深度渐拟,销量也才能有宽度和深度陷。名爵ZS的设计就是这样做的珐末农,要追求极致喷狮、不计工本炭察、敢于“临阵推翻”把外形做到极致芦,可以说喷莎,名爵ZS的极致设计热柏,对销售的宽度起到了很大的作用斑们垢。   邵景峰 上车肆:汽车设计是在不断进化的仁懒蕊,不会总停留在一个风格上舰按袜,在互联网时代毛,同样要有全新的时代特质林磋。另外哼,从汽车设计而言舒剖世,例如从动感设计理念而言镰,英国车是鼻祖瑞寸逝,很多品牌都是以此为源头来发展的迟癌饱,也就是“同源”酶卫常。中国航天能够上月球闯处透,那么在汽车领域上同样有大的进步楔。之前德国杂志的一篇文章写到祭,未来汽车设计潮流的策源地将是中国匿陌沫,在进化的道路上有推崇的看法筐萎碑,也有欢迎的声音挖拦逢,这些都是要虚心接受的迸荆灿。另外咕纫钝,汽车设计是一件非常严肃的事情口恕,每辆车定型背后稠笨蔷,绝不是单纯开玩笑能够做出来的金,背后要靠巨大的投资来驱动暮模。   在造型评审的过程中傲,流行趋势讲清楚诲,未来怎么发展说明白昂凶拧,否则误解就跟着来了斑,所以要有一个整体的品牌战略在里面架,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了汇。   凤凰汽车 奸壬寸:今年氯氯藩,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处杏凭?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点杆罢桥?   林嘉瑜 婪笨蠢:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作徒湘,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素狭冈,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄谁,拥有一颗年轻的心诫骡轨,热爱运动誓、健康的年轻人卯负。   从足球营销来说秘,对于英国和中国筋晌,都有很大的国民基础呈。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国熄,是英超乃至欧洲的强队下,这几年的成绩也是不断的提升噶凑繁,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的缸棉。同时驶七,利物浦又是一个老牌劲旅氨图,有不断上升的潜力同钠,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样白俱萌,在用户上有着非常大的重叠之处危。MG名爵与利物浦对的营销合作翰墓郡,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来七,在活动和比赛中享受快乐焕猛。   上海上港队也是一样的供库。MG名爵经历近百年发展镁,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣违纪划,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队惟,两者的合作也是非常有趣的俺。更重要的是吉换赔,MG名爵通过足球营销的模式餐,能够促进两支球队之间的交流轰,包括之前组织的很多活动拱锹,不光是针对中国的消费者忱闹棵,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动趴,有效利用MG名爵品牌的特有资源芦胖,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌吾,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值巢。   车展期间涡市狙,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海耸,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对忱双。在车展之后监洼梧,利物浦会在上海有推广巡展活动淮灿囊。下半年羡未,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对锈告,欢迎全国各地的消费者参与和体验含虚。   俞经民 线溺:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的畏捌犁,大家能有一些共同点做沟通污卿剩,国内和上港足球队的合作峰,正是汽车和足球之间速度与激情编蠢、自我突破的契合点划肮庇,足球又一个很大的特点汰,就是会让人意想不到怯其,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间蠢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编两腔江:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年洼,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩寺,与此同时位,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一褂,长安汽车产品质量持续提升钢溯戏,用户口碑不断提升幌倾冕,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象健蜡剧,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一喂台、全球乘用车品牌中国市场第二名吠兔瓦。   关于未来取吓,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会捎,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划忙,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升祥。   2017年是长安汽车的产品大年百的红,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市闯媳宛、全新的SUV CS55母惶肆、轿车睿骋CC伸、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市拉,将会进一步完善长安汽车产品谱系扦皖。   如今裂敢,长安汽车已经入围“国家品牌计划”惺焕,站在国家品牌高度寻求发展躲耿晒,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任寺。提升品牌溢价能力夸人,成为长安汽车品牌发展的重中之重泌纷餐。2017上海汽车期间等捎沸,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平茂,关于长安汽车的未来纹搭,徐留平董事长有话要说巴,以下是对话全部内容倡麻。 凤凰汽车播:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的毒捐氓?   徐留平惫:回忆长安汽车自主品牌的心路历程焕,我们也是不经意之间就走到这个地步乾嫌,因为一个产品激毁禽,特别是像汽车这种产品是更加的明显宿,它反映你的公司文化猛、你的公司理念是什么样的东西骏,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看寺胚,曾经我在公司和高管谈的时候就说过酮撮,你怎么样让产品吸引住消费者粳盾?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球椿掸,靠的是什么恨菜夯?因为美是一个主观的东西峰,有人认为这个很美兜,有人认为那个很美春宪,从长安汽车之前的产品来看刚局蹦,我说我们没有很好地把这些东西总结出来河赖卜。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么吴巳?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的怀去珐,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错假碱侨,同时想把这个产品往这个方向进行修改垒钒。我觉得在这个方面胖定鹅,从长安的角度来看课,就是对于这种动感保、时尚这个理念的偏好沦虏。我一直在体会完某炉,其实我是在反问我自己汀,这种偏好它是怎么体现在产品上的谐?实际上是我们内心的这种偏好娃柔。在过去的2-3年中蹬,我们面临的话题抠椽炯,如果过去不做总结怪伟,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来卿陶刮,另外更重要的是说仁骡,下一步你怎么做硕眯胯,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法胯秘窘,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车劣努,下一步是个什么东西淖箔,消费者需要什么样的产品匙,然后作为公司来说妒犀,你们能展现出来什么样的东西淬柯,最后我们总结叫生命动感智色双旋剑,当这八个字出来的时候古侣,我觉得是非吵渫宥牛好愧,既是水到渠成鸵,又是醍醐灌顶嗣矩、灵光一现尽。这个过程滴,不仅仅是八个字的总结碗姆。这八个字出来以后胳察芯,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好畴醚杏,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念瞬,实际上不仅仅涉及到造型谓,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验蕊。这样的话玲甸,就有了一个提纲契领愧颗、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西煌捎,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中递,就能够有一个非常精准的东西匿。   刚才你特别提到“色”仕晴氮,我们当时想说程首,你必须要能形而上剁洞,要能够抽象出来词姓估,如果说你不能够抽象出来喷,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候耍夺,如果你弄它50个字课、80个字巴步妻,你可能不够形而上沟渺譬,不够抽象化防空俱,最后我们觉得“智估、色”篡,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求脐,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动敦。   第二个就是说消费者情感的体验枪,比方说对这个造型和颜色颓,甚至于这种声音或者是形状蹈泵佃、线条的这些方面的喜欢平,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西士盗耙。当然我们也在想用什么样的词比较好炊,最后觉得设计的这个词很好扮仆,一开始我们还担心说这个词字挺多险剩侮,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化捻诧,我觉得就应该让它有想象力藉啤,就应该赋予它很多的内容芦涂,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的对性,孔子都说食色敦末切,吃饭以后第二件事就是这个字丝少,我相信孔子说的这个字也不简单意思芥,实际上说懈,智色这两个字还是最终反映的是人飞每替,特别是消费者的一种需求戎慧奉,对于未来传统的一种期许劫,这个过程当中寿橙,对我们来讲饰,把这八个字想通的时候吾澄,我们感觉到非常兴奋也非常重要的侯刚床,这是我的第一段话题彻。   第二段话题说这个对长安有什么用处落具松?那次在发布会现场有说兑,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候排聘,一开始我就提出躺,第一个窜,这个产品要漂亮苇,你不漂亮的话台蔡猎,什么样的东西都没用蠢。因为我们很早的时候就开始在考量屑拜善,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧汐,后来发现不行必纷妈,最后我们在大概07颗、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了梦你脑。因为你还不能提炼出一个高大上帝、抽象浆、形而上的东西棺颧伞,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮昏沸憾,但是每个产品都出得非常艰难侗市。这个事这么长期干也是一个问题衅蹭妒,因此在三年前的时候儒械,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了椭附汝,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解令,对于消费者的这种认知五虽收,把它抽象化当储挫,那么这样的话理解了以后绕郊袜,再把它具体化逝,特别是在产品嘲等麻,也就是设计理念当中一些图形化的东西韦,因为如果你不落实到图形化的方面边,那就只有形而上没有具像化 秸,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中罗,图形化和具像化过程当中鹃,这个就出来了青票酮。   这个出来以后癸虑逗,我觉得对未来长安来说赌,我们未来在产品设计的过程当中簧,产品能否做到生命动感智色双旋溯平拆,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来丸林界?这样的话鹊匡,实际上说拈练,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中绘,几十次的否决惨挨,我们也许可以用1/4的时间就把它完成不,几次或者就十次你把它完成导,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了锚黄,那么这样的话蘑,对于长安汽车的家族化吞嗡炉,我们看了这个车悲幂率,看了这种感觉这种情感的体验杜丸,那就是长安汽车虾叼,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车汤潦,这是一个铅。   第二个就是说慌遣灌,我们自己在研发制造设计过程当中才韭,这个速度大大下降桂,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降挪搁羚,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢绦牢,如何把消费者的体验做到更加的精准汗美仟,更加的接触到痒点凡,这样对长安的影响是极其巨大的挫兜缴。   凤凰汽车泄:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念讼鬼晦?   徐留平场挡惹:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念柔晃栏,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法害。如果说把它拆分开来冠斗,生命动感可能更偏向于品牌这种概念奢,智色双旋更加偏向于设计领域澄剑币。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢排脆?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚藤泪腥,我相信大概许多媒体会想救,生命动感智色双旋怎么落地吞吩菠?因此我们就想把智色双旋也说出来公拉,不要分开幌司窃,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中畏,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言茎。   凤凰汽车随:另外一个是提到的认知方面的感觉唉乓灯,有没有一个专业的因素蹦牡端,咱们除了制度之外齐详裴,有没有专业领域的人来负责这件事泵蓬测?   徐留平寄:我们长安有一个庞大的队伍泄涤柑,首先要把一个汽车造好黑别,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人操,到高管团队槽驾稼,到设计团队亮壤侈,到制造和研发团队摧讳翻,包括服务团队瓤撼拧,特别是主要负责的领导人叫。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验坎,而仅仅是设计团队的话语倘础铺,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离恒前炯。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层划挨,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素睫,因此对长安来讲挽胎,是既有最高层特别的重视褂咳、关注和把握嘛纽板,并且这也是一个最高领导者的工作职责抒甜挨。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知海汝,我认为在汽车领域当中是行不通的精菇,当然我们也有具体分工立路。另外也有很多的专业人士完成这个事情茅,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的设,还有轿车研究的斧马,也有做SUV研究的扫饭,同时也有按照职能分的夯嗓剐。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中隆焦,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓壬吻貉,如果仅仅是设计团队的意见猴,肯定会偏离了方向我刀。 凤凰汽车涝详:一把手是指您吗孤?   徐留平馁诧:我是其中之一休狗撬。   凤凰汽车皇棋:长安汽车自主研发的新车观姬,设计讲鼎、评审估、评定环节您都会参加吗褪淌?   徐留平懊酗:我必须参加江赌,我前面讲这是我的职责钠,所以我必须参加竟。   凤凰汽车饶:无人驾驶车呢糙雾?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车书,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了吧斤腿,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产虏炒,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破慨?   徐留平令骸:上一次品牌发布会箱仓,最新的无人驾驶技术也做了展示诺阜畴,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上韩唬纠,高速公路的环境相对来说可控性要好淘豹。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的陋强趁,难度要更大绦,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻休,我们不仅能在高速公路上做扭,而且能够在城区做慈壤,这个技术我们已经实现了突破亢搜少。   凤凰汽车涡厘钮:长安无人驾驶技术进行的这么好僳憨搽,量产会提前吗裤斑?   徐留平乖惹:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加掣十,实际上就是说簇怯,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到靛,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西缝,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点篱,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定年娥讲。   凤凰汽车靖:中美在进行双边的贸易谈判辖,这是谈判的内容之一攻克,会涉及到汽车合资企业的放开筷嘿呐,可能是一个双向的市场开放的动作竟伯尖,如果这个谈成了黄,如果这个不再规定50%的上限菠盟枫,您觉得对行业有什么影响辛螺,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资辅,那您觉得首先答不答应蜡庇尉?再有一个多给他股份的话霞痞垮,对企业今后的运营会怎么样坷镜床?   徐留平馆辫:我明白你的意思袖据茫,第一我确实还没听到这方面的话题搽氖柔,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况沫署,股比这个事说了很多年淮峡送,我基本的看法有几点旦嫁,第一个这是国家层面的战略和政策汝忻棱,作为企业来说辣啪,我们遵循朽缺叮,国家有什么政策我们遵循什么政策痞窗,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错菏,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点公谭,我相信未来的合作会加深跑辉暇,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大儒构蹦,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现匪围狙,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题辉闹稀,而是说理解消费者碍,能够洞悉消费者滩,如果股比的溢价挺高谴汾逃、溢价挺低违,但你产品不能卖出去抚,那你不能分摊出去媳贝摧,如何把蛋糕做大惜,这是合资企业要做的一件事毒梦。   凤凰汽车芳颅碘:如果真开放摔泵胁,长安会想着往美国去吗零,就像那福特来到这里呢场耍?   徐留平郎畔便:长安想要去美国是一个公司的战略盟朽涵,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系憾辨坏。   凤凰汽车洪:长安与福特的合作多吗蛔等?   徐留平廊:长安与福特是我们加强合作的方面免登,应该讲这种合作的程度部秘,不仅仅是合资企业梧倘,从母公司其他层面妈吃缮,包括技术和其他很多方面都在讨论物,包括海外市诚俊,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长奢,它的能力提高了卞。第二 现在是全球化合作的时代咐唾抠,一家公司独立运营洞,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事诺俊换,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音苟。   凤凰汽车昏拣币:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结你京许,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要码位,你还说了过去我们做一个车劣涩沽,可能需要很长时间好不容易做下来绞,比如逸动鹿,是很艰难的了。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%绒,当然有可能说这个份额很快能够突破50%鹿,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资朽赁眷,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市程门健,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品班,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大辞?第二对比韩系藏痛、日系贝噬,我们的研发体系和他们的研发体系相比瘫姓卿,您觉得能不能支撑绞脱,确实我们的实力也很强教磋,我们的内功可能修炼到一定程度蝗,我们后面会源源不断推出好的产品庇份,而不是担心到了一个节点会发生什么状况信蔫铝。   徐留平说:你讲得非巢肷眩好仇规,我觉得这是两个原因导致的厢阔珐,第一个就是必然性晤,自主品牌需要有成长的空间还猫,第二个确实也有机会的原因储色,恰恰是SUV的市称菟ニ场,中国的消费者需要这个东西实戌,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些赫,反应速度更加快一点揩,把这些产品推出确实是满足他们的需要般湘删,我觉得是两者共同作用的结果纶图限。   对于下一步自主品牌来讲汞,无论是哪个系吃奇,无论是美系旅句、日系窗疤淬、韩系骗伐、法系绵撂,我觉得跟系没有关系始逆室,核心就是在中国这么一个大的汽车市衬怂倭啊,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西笛烯箍,这是关键杠。消费者他肯定是有他的诉求的级,究竟是SUV汤灰、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西别秋,他有他的一种偏好厘、喜欢蛙镁,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道彪钙袍,这就需要我们作为厂商纱孰力,你必须要洞察到消费者的需求事悼,实际上要看到他的潜意识是什么东西托,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来彼。为什么我要总结长安汽车的过去呢宦投?实际上是我们自己反问的过程但鞭,就是说在过去当中纫,为什么逸动会是这样晒,CS75为什么是这样拇防撂?实际上说久,我们当时也没有意识到褥辽,反正当时就是这个样子帝佳,实际上这个过程是一个反求的过程屁祟,我们为什么会喜欢这样巳?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中嗣,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子贤泵,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好钩,我们把汽车理解为是生命的动感皑嘶不,其实是一种生命力的扩张湃泰矗,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念聊些换,而我们长安就应该提供这样的产品五刚,回过头来展望未来彩瓷,我们觉得这也是一个正确的判断绅垂。   凤凰汽车侥浪:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较锈桃。   徐留平泉晴:我觉得现在国内研发体系来看诞,国家间可能还是有一些参差不齐谎,我觉得自主品牌的研发能力和体系稻峦,进步无疑是非常大的镐傻凡,而在很多方面可能与跨国公司有差距动狠,有些方面会比较超前推趟伺,因为自主品牌也不是一家呐农,跨国公司也不是一家萝懂,要两者来比很难说殿腐碱,但是有一点矾瀑,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易杭笔,做好一段时间不容易凑胺江,这个公司要能够连续做出好产品磋炼低,能够连续向前增长羌冀踌,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念甭将、设计应用会套,在这个公司当中都比较受关注体街,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因掸洪滩。   凤凰汽车乌鲤短:我想问一下自主品牌的建设颁筋,随着我们品牌的推出矫,现在汽车品牌进入新的层面蔚宫,会有不同的路径选择百辆,比如长城词的、吉利推出新的车型钒,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势巩烩碑?长安如何能够胜出颁?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌穷,除了刚才说的两个荆童墓,还有互联网造车的未来的合作伙伴谴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响联?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响办?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合写壤?   徐留平痪退:实际上咸需,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌荣,我觉得这是好事间呵,这说明汽车产业欣欣向荣碍,是真正的投入稻,这是我对汽车产业的理解都闺吠,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚茬哇纹,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程吾钾。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行邢,例如一个产品到了造型师的时候陪,是一个说法肋巳、一个样子僵钢,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的冷范,然后到了制造过程当中又是另一个想法胃,到服务过程中又是另一个想法覆,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西湘莫,既有高大上的婪,也有形而上僚、具象的跑,你要把一个公司从时间跨度掇,一个一个展现出来舱馆矛,而从空间的序列当中伯吻,你要把研发全部都按照这个意义簇穷,我觉得是很重要的方面路。我觉得制造汽车是很复杂的过程贝扮,各个方面的协调鹤、综合榷、修正荚褪、打磨需要太多的时间扮,我觉得这是一方面轨。因此长安做这个东西既是公司发展的需要瓤骏晒,同时也是我们总结过去体会出来的密箩裸,它是由内而外的回捍括。可能我们过去没有意识到这个话题妥,我们现在总结出来枪句仇,然后下一步能够指导各个方面弹,每个部门都很容易做事情腻。   第二个问题你讲到造车猜报,我们开的会太多了胎,失败的太多了墓趟,沮丧也有很多里湿渭,基本充满笑意也就一次际,前面基本上是批评换侈木、检讨藉,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行芦彤,不高大上垛。至于说现在很多企业开始造车畔衅,我觉得这是一个充满魅力的行当互圃,很多人都愿意去做糖。   凤凰汽车倪筐:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样策? 徐留平书驴:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面郝,会选择相适应的地方父秸盲。   凤凰汽车赏:就刚才的问题我问一下横刮赡,刚才您提到和新创的互联网的合作福唾差,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔谈蹦坍、蔚来也有合作泄绵搜,您觉得长安在未来在互联网里面的话顶卜,更倾向于是一种怎样的合作稗邻?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工施茶蹋,您是怎么看的市?   徐留平汝箱凑:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择募苹,从长安的情况来看幂累,我们认为哪个方式都挺好的洪挪,现在是合作型的粱武栋,是你可以自己干杉拖,也可以合作干朽寥,也可以自己加合作干操碾拉,哪种能成功打动消费者是很重要的东西隋。   凤凰汽车浪弦:我们打比喻峰倡,37度是正常的温度伺,您觉得新能源行业啪疗路,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说鞍尚,您觉得温度是多少桑骄犬?   徐留平讹闹:您觉得高了低了暖台摄?   凤凰汽车垫:之前有人认为这是疯狂的阶段静说。   徐留平违:我对一个产业的衡量依据是贺,在目前这种全球的经济运营模式下辟巾,凡是有金矿的地方弓讳,都会有若干的人去挖掘它味笺瓦,目前我觉得新能源就属于这个阶段玛,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够纳,应该更加得进入熬箱拟,因为从目前的情况来看甘,汽车产品当中廖花魂,一个很重要的领域就是电池需,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放弛,没有这种资本识、技术慧导饭、人员的这种投入刊虚内,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的楼谰衬。   凤凰汽车慕耐:那就是说您觉得温度还不够吗本?   徐留平摔踩谱:我觉得还可以开,但是我不太同意的就是产能矮,如果说你的产品技术不太优秀坡耻尘,你建那么多产能就是有点糊涂烤杭。   凤凰汽车坑巧:很多其实可以通过改造现有的产能癌臂,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能藉角,从这个角度来讲改垫,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况屑?   徐留平僵:从整车厂的角度我们希望成本低一点狡颠溜,选择利益大的巳亥。   凤凰汽车浇毯搏:所以您不担心过剩吗刑猾?   徐留平夕肝浚:我不太担心这个问题顿,我觉得电池还处于不确定的阶段阿,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候纹。   凤凰汽车具蔑:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象离,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外概妈录,不管是设计师还是CEO等等夹,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代昂挥钦?当然那些设计师很多是主管的步啤,老外有管经营的有管品牌杭,主要还是在设计和技术的领域涸兑,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的韦?第二个是国有体制的问题吝禄秃,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响烷姬耿,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域卞妥,也在高薪吸引高管人才没俄稠,您是如何留住我们的人才侈捞别,关于体制之上瞳锌德、体制制约的问题惶,我们怎么解决踩?   徐留平簇诲:现在是全球化时代帝,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早嚎,我们最早的时候是四无抖亭,没钱灸渴、没人疥、没能力袍是磐、没地位驳倪躲,到现阶段来讲径奖雌,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师吾,这都是一种非常正常的行为僧,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢微峨?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国袍,如果对中国的消费者不能够带动掂,那肯定不行诞,我觉得这是一个邦搓霉,无论你是洋务运动还是什么运动底狸,核心是对消费者要动起来氰,这是一个碑。   第二个关于体制的话题忍钨嗡,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距泛讼钮,这个方面我觉得不能讳言科顷。目前来看且穆,对长安不是特别明显萌祥,因为长安是属于南方集团旗下子公司亩,从南方集团来说豢,在这个领域当中染槽,也在他的职权范围之内做了一些调整诗徽,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享失刻受。   凤凰汽车碑身:如何看待这个机制倪巳计?   徐留平伤:从国家层面来说括,在充分竞争的行业当中这个机制很重要踌歌深。   凤凰汽车片漂凰:你们审批会很困难是吗陛祈潘?   徐留平供吝剑:我觉得会快肺寐,另外一个我觉得汽车集团败,也许给你量化很多股份篡毖唐,但是最后你没有创造价值涛行,给你1股绞,1×0的时候不还是0吗炉?汽车的成长啪、成熟或者盈利是一个艰难的过程貉。 凤凰汽车柒律:十三五计划像长安汽车整体的销量廓螺妙、利润和研发能力以及目标有没有芭巢究?   徐留平饲:非常有翔惺,我们愿景2025算仿恢,我们做10年的规划赂,在这个当中我们相对来说做得比较保守禄具曹,为什么说保守呢围绩乔?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当临,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念氰。   凤凰汽车澄翻浅:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的栏创,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强净豢罕?   徐留平萌肺:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业举畴懂,在技术和平台方面都在加强合作糖,至于说未来它要怎么样额,我现在还不太好评价这件事圭。   凤凰汽车离沛隶:徐总问一下国际市场的战略垃倡朵,我知道去年车展的时候扇,长安说往海外拓展的重点是伊朗疙讽、印度释、俄罗斯这样新兴市车宄枷,有明显增长潜力的市撑恪,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去灰,比如在墨西哥兢,对长安而言寺,自主研发这么好按骂,又长期和国外品牌进行合作洽盾,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国凉违挎、欧洲的市撑?   徐留平剁物:在我们十年规划中就有劳浓田,去年讲的时候就是当下正在做的内容平岸铆,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的蒙彭疮,就是要稳扎稳打姥徐,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了锚胜摄,因为一支队伍最重要的是信心傻躺。   凤凰汽车汕粉谋:国内很多品牌都盯住印度这个市巢哟,并且国内品牌在国外市场很有竞争性,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗京腾牌?优势在哪儿搁?   徐留平催:对于海外市场我的理解是要扎下根去森描,不是简单地把你的产品卖出去悍,是你能够充分地利用本地的资源未,包括人力资源和其他的技术能力篮施耪,然后为本地的消费者提供这种产品和服务匪炮,我不太欣赏那种所谓的远谋式的两恒控,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长陕铜,促进本地人的水平的提高湾秸撇,那么同时在这个过程当中溯处,把公司的产品技术涵盖进去拭夕,我觉得这样才能走得远叙酞蛙。   凤凰汽车捞鸡:长安最近一套体系出来了堕孤煌,有没有可能往更高的一段发展瓢珊?   徐留平璃戳:从长安来讲红舍胆,我们目前的战略看愤,是把生命动感智色双旋八个字做到极致波铝,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品枯,这是我们能够奉献消费者更多的东西四沤文,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的睫昆,但最终要落实到产品上陌羔庆,产品是一个载体让消费者感知它知道它柒绞菏,未来祁,长安汽车会加快产品推进的速度聊,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神漂磕热。   凤凰汽车价奥:欧尚也在这里面吗浪筋?   徐留平暑惮土:欧尚不在痰。   凤凰汽车寂棠:东风已经有PSA很多股份膝,对于未来长安和PSA的合作有影响吗傅降娟?   徐留平砰筹:目前我没有听到有任何影响迷吮稀,在实际工作中我们也没有感觉到圣眷。   凤凰汽车霉拭奉:理念发布会徐总是骑着马出来的始秃迟,当时媒体圈特别关注帛陆,都刷爆了朋友圈弓苹狠,虽然我不在现巢温纭,我不知道有没有特别的意义记波,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动懈提痉,当时的考虑是什么篮?   徐留平俗:两个考虑逞,一个是我把马和车作为比较熊韩酱,你要说一件事茹,一大堆结构化的语言没有必要蛋埔酵,我觉得既然是长安汽车戮腾食,我们叫做生命动感苍鬼挺、智色双旋抚庆,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫湘衔淮,如果不这样做也没法让人尖叫骇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齐看:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日扔矮幢,上海车展首日汀,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面午铃。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市晨尽,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量宦,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台彪桔胳,12年增长了120倍盾输。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访捍习并,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略椽刊。   受访人悉:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)烁涣。以下为问答实录惠掣坤:   凤凰汽车既棺: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面唯?   雷德?比格兰德颇敢典: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品摊,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年青乖,这款车在中国市场的反响非澈盥Bィ好坡嗣。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA宫婪掳,同时拥有强大的引擎罕问警,提供强劲的动力与性能惜,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声碾。所以途,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品排。   凤凰汽车性: 在没有设立经销商的地区暖,玛莎拉蒂如何抓住市沉?   雷德?比格兰德示: 我们首先还是会增加销售网络颓,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点块,计划在今年年底扩展到75个定。   我们还在天猫开设了旗舰店矢蓝,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空坍雄然,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台佃,大部分来自没有授权经销商的地区成。   中国的客户对于豪车的了解越来越多纠曹伙,鉴赏力越来越高惨剖峰。针对这些人群肛翟,我们还组织很多不同的客户体验活动朵碉殴,如海外试驾糙,以及互联网方面的创新鞠,如网络平台的直播配迪邪。此外际沮廊,我们也有不同的金融政策氨郡妈,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务缝,深入体验玛莎拉蒂的生活方式谁。   凤凰汽车断耸: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》率诗,给汽车销售渠道带来一些变化疼膝荣,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新娠?   雷德?比格兰德冀唇: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说惨痰妹,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品颊,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具搂叮百,而是要提供独特的生活方式体验和乔咐。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待舌乃,不止在中国陛士摆,在全球市场都是这样攘瓣。2016年几拍步,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长论喝汀,这个主要还是产品优势带来的漂。新的政策出台以后苇谜芥,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响噶冀徊,不过最终的销售成绩还是由产品决定钠。   关于新的法规骸餐,我们现在也正在研究当中随,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定缕泡狮,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作贝膛。此外萍,我们在中国有非彻虢啵好的经销商关系触伟,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关岭牡。我们开设的天猫旗舰店棠,实际上也是采用线上加线下相结合的方式瘸狠眉:客户在天猫下定单倒高令,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务嗣。所以划长寄,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系斑倾奥。   我们的很多客户最在意的并不是价格妥,而是优质的服务与体验滤,这正是玛莎拉蒂的优势所在妻垛哀。   凤凰汽车蓖哎: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线喝贾,有没有什么新的产品推广团嗣啊?   雷德?比格兰德仕磐: 关于新产品蒙妊,现在还不是宣布的时候沁墟叫,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升拼,等到新产品发布时我们再提供更多信息滇疏馆。   凤凰汽车某钱: 作为中国消费者熟悉的豪华车陀磕,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍泄硅季,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好扔温骸。对于玛莎拉蒂来说惹簇淌,未来在中国市场的前景怎么看炼瓦莎?理由是什么陕搂什?   雷德?比格兰德吉: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况辛,5年前守痹,我们在全球的销量大概是6,500台贿,而2016年达到了42,100台衡,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平梁激,所以我们的增长一直是持续的签拱潞。也因此缮矗,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观洽赦。   实际上中国市场和外国市场也非常相似款薪,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验伍,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后纯赁断,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA缉炒,这就是玛莎拉蒂的优势河剂。所以家浑,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度纲且辩。   另外瓮捍碧,玛莎拉蒂的车主非常年轻弟,尤其是在中国市郴缑⒖纭,车主的平均年龄只有30多岁逞谩,他们追求具有独特风格与气质的产品府,来表达自己的个性与品味炬镐。   凤凰汽车泰: 现在汽车技术日新月异糜苇肥,尤其是新能源娥、共享伙蕊渺、智能驾驶方面江红骏,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划巍歪?   雷德?比格兰德禽: 在新技术方面祥,玛莎拉蒂也在不断发展与提升叹渡,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统灭。我们并不追求生产最快的汽车粟摆,而是要提供包括技术屎混、性能汉、动力记乡瞧、驾驶体验等方面在内的最佳组合牌臣亲。   针对自动驾驶佬细,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助开呵,帮助驾驶员减轻疲劳懈,降低操作难度豢贯,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的撤,包括独特的声浪办观、澎湃的性能绕耪滤,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统蟹啦霓,这是玛莎拉蒂所追求的汾。   关于未来对新技术的规划剂,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求碌,比如减少温室气体排放纷,这一方面玛莎拉蒂也不例外勤伙必。此外袍,我们也会在汽车上应用比较先进的技术偶,如苹果CarPlay和Android Auto棱,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统芒烁,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术庙。   凤凰汽车掂邯扳: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化散,怎么适应泻违集?   雷德?比格兰德炕鹊: 针对年轻人群椭痪,我们采用的方式不是改变自己董掀莲,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应珊睦。比如在中国看,车主平均年龄非常年轻靠,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主隶茨好,便是一位年轻的中国女性悉,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表尼叙。   玛莎拉蒂拥有102年的历史让搞淮,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意靛娘茨,包括法拉利生产的强劲发动机婪臼秸、独特的引擎咆哮声归画竣、奢华优雅的外观与内饰笔、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神驹手,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势忱划,并且在赢得越来越多年轻人的青睐巫剧享。   凤凰汽车标: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化试藏皖?这12年当中也伴随消费者消费理念升级乔俩,有没有针对用户画像做调整速襄?刚才强调坚守自己的DNA和理念星鸿狙,有没有在设计上或者是营销方面有尝试额瓦?   雷德?比格兰德赎弦混: 在中国糖,我们不断渗透到三四线城市害持,但是目的是一致的剔缄,就是要吸引更多年轻客户韭。但不管在中国乃至全球的哪个城市咳,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机彩、激动人心的声浪坍擒改、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备吭刃些,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户谁。   在设计经销商的时候吮览,玛莎拉蒂也不是随意为之熔,而是按照需求进行规划模师项。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店兰信彪,首发售罄的100辆SUV中凉恒粒,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区洁静。因此兄,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商腻。同时歌嗅,购买一辆汽车也不像其他简单的商品缅德伸,客户需要一整套的优质服务晒,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置赴霓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竭:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上厕,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生监适脾,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述霖。   提问父:您的新角色到底是什么样的疼妻?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上坚科忻?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法青便叹?   Alfonso Albaisa坤募推:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁耗,跟所有的设计相关的工作侩爆,都是由我负责迫妓。之前我100%的时间放在英菲尼迪吝,现在会分30%的时间来穷扦,也会跟新的设计主管一起完成设计工作控。现在大家看到的一些车型靖德凭,可能是一些原来的车型圭蝗,我们现在的工作皋康,也是快马加鞭藏,希望能不断的改进铂萄羔、提升现有的设计氖沃。   提问钒癸古:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么罢烹?如何看待他推动品牌前进时的作用彭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa淌惟畦:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管鞋,我们会共同合作浓罢,不断进行我们设计的演化钡净。其实我到7月份才会正式上任啤量柔,我现在猜测或确定未来的设计理念犁玛兔,还有点为时过早信卷赌。   我们知道衬,英菲尼迪这个品牌是非常时尚旱风、非常大胆前卫的会,我们的这种设计是一个不断演进的过程怜汕,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改添签。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计维魏抹。   卡里姆跟我有很多类似的地方惰贩。比如屠肉极,我们都是艺术家出身从,非常喜欢设计冈滴山,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞虚淖寂,并将其以各种形式发挥出来么瓷。   提问犀口:我有两个产品方面的问题继。首先交疥锚,这个概念车非常漂亮角泥,它背后的设计灵感有哪些脾檀闹?   Alfonso Albaisa撕撬司:秉承“冲突美学”设计精髓矢,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素棉圣。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡唱谢。基本上就像艺术一样没遣袜,包括缝针汲肚、包裹感探,还有使用的木质史,都是非炒锹淌幔好的手工工艺葱忌缆。这是一种感性和理性的结合笔,还有一些肌肉感极强的车身线条磷臣。   提问吻荤:这款车未来的定位悲灵簧、消费人群是怎样的棉徽?   Alfonso Albaisa纤:一般都是比较年轻的家庭灭络方,想要非乘鼐Γ宽敞漠鳖胸、具有运动风格的车型惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编去谱蓬:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日想,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办偷轻探,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示翁,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容强。   在发展新常态下悄,消费动力开始向下线市场转移恼菏。同时戒,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级岁卡。由此侗,县域市场成为新时代的“金砖市场”萎韧啥。而对于汽车行业惫,消费升级利好之外抢,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇违仓思。如何撬动县域这一重要市吵侄健?   胡绪雷表示酒,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局马红蓖,帮助县域出租车进行升级改革履憋。县域交通的数据化缕、智能化发展富,有助于未来网约车的下沉渗透阑探盾。县城消费能力相对较低瀑东婆,在出租车领域引进大数据之后拳蕉萝,未来再进一步升级到网约车剖努莫。   据胡绪雷透露嫌,首汽将在县域布局三块业务绦妊:长租车粟纺拖、网约车(出租车)庆倒、分时租赁啡凳桂。分时租赁是纯新能源车墟,未来分时租赁或是对公务用车的补充捶具,它是纯电动躺,不用长时间租什眯浦,可以通过APP来完成孪。目前递,在北京有1000多辆车晒谩,150多个点位枫,这种模式可以逐步复制到一些县域城市项纯,对公务车改革会有一些帮助欧狸。   胡绪雷认为卉顺,网约车行为是偏汽车前市场的角色腊,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式逗朽丁。第二愤坎汉,在居民习惯了这种消费行为之后伦懦并,会对当地汽车的销量有反向刺激作用歧贺副,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导韭靛税。   当日闯扭匿,首汽约车作为新生力量嚏,凭借坚持不断的自我革新和技术改进迷玖,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”欢陇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磐:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日就猛,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办系,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示身,渠道下沉要根据市场来判断眠娟恕,服务要根据需求一直不断地跟进输卿。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况砷,比如说对经济的支撑倾私,对政策的拉动肥,基础设施条件对消费拉动的支撑作用现。近几年即承累,一汽吉林产品在县域销量比较高擂窍,对县域市场的期待也非常高孤妥步。从目前产品结构来看吴无,产品消费比重70%在县域虹量酷,30%在一你峰、二壁握、三线市场戒。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型缮狼,外观苍蝗、配置攫、价值都迎合了县域市场的需求监坚。   从流通环节上来看居航,县域市场做的非炒朊茫好郴雌,没有什么瓶颈因素冗藕。一汽吉林也努力在渠道建设铣档通、服务跟进等方面做成长和改善坚疯摧。同时宋长欣也提出了一个想法咯较融,“县域对自主品牌在公务车羡啼、公务员购车方面是否有政策倾斜控,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长岸彪且,这是我们车企的想法葛瞄。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时培,要根据市场来判断藉购筏。目前坤,县域之间的差距非常大撮虎黄,包括现在推行的3G服务想掏肋,在那些无法设定固定站点的地方划,推出了3G巡航服务凉悉村。服务是永无止境的工作诽相,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进克盒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堆丢储:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日摆,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办琼诵廉,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示盛笆呛,新能源汽车推广比较看好北菊偏、上搪鸥汤、广限行观交菩、限购市场和县乡低速电动车的升级市场括贬。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车饯诲程,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场赤摧。尽管都看好电动汽车的发展趋势幌佰几,但做好市场并不是一件易事聘。   目前比较看好两个市尘缑啄恪,一个是北盼、上掇骇、广限行娄、限购市撤住;另一个市场是县乡低速电动车的升级市嘲怼,这个市场的发展速度很快淖喂伤。例如河南偶、山东筛、西北区域吠订涎,大量没有牌照的低速电动车浪,在政策方面仍处于灰色地带探。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年梢,在国家和地方补贴的支持下朔,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右伶讼,在农村市场累、县乡市场得到了非沉玻好的认可貌。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求蔷思椒,县城市场的消费者的房屋空间大酥,有充足的空间停发车辆常呕,拥有较好的充电便利性膝。其次行驶距离不长堪,180公里左右的续航里程能够满足使用需求棵旁。另外委邪奶,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难鸡,因为小车型成本低限朗不。   赵智刚表示颈,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展玩巷窗。河南地区惨,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排苛,在替代当的出租车彼抬、公务车方面取得了不错的效果蹈梳。同时煽,也在积极跟海南政府合作苇,投放了一部分公共用车岁。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进城蜡灵,比如是文昌蹄寸、万宁酷砍、琼海等县级市煎坍菠,未来将在海南全面推进物禄讼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栓驮:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲疵夹肪。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点奉疮,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行氖屑蓝。会上匹避攀,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出磋辈:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂潞透窖。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本普,是参与全球竞争浚温无、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提撼。”   在当日的论坛上猩毯谴,郑刚发表主题演讲侧旅爆。在他看来酶腑档,打造世界级新能源汽车的品牌纯和,最核心的是独特性人、差异性蹭篡,是比较节能优势什,浮出水面的是视觉词崇酿、是LOGO奢、是VI囊,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势妓操,其中成本优势是最重要的组成部分邢套。   早在110年前琼,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择涉汞僻:蒸汽驱动车促貌、电驱动车和燃油驱动车陡标喘。然而汾哨,在后来发展中畅苹陶,电动车败给了汽油车情菲。这是什么原因造成的壕库?郑刚提出是成本造就了新技术的普及胃。亨利·福特发明了流水线生产腊炉斜,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候片垃限,成本大幅度地下降杯说,售价拉低到850美金粪洞评,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车嘶翰邓,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间孤投。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以砂不肥,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌氏侠非。100多年的历史多次证明了这一点歌嗜杀。” 郑刚说簇。   在反思自身发展时矮肠,郑刚透露潍鹤寿,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量祷,规模在迅速的增长匣,但很遗憾并没有带来显著的性认、大幅度的成本的降低魄焦。   为此草,郑刚提出喊废,在推广和普及新能源汽车的同时娟蔬郸,光靠技术进步还远远不够衬率丧,更加要注重衅物建、培育成本领先的优势歇泻。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本磊巍,是参与全球竞争凄化摹、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提非。   他建议趴,对新能源汽车未来的产业政策糯饲、行业标准累冬、行业监管等损阀,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术擂翠,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低蔬,这样才能培育出行业的龙头企业圣械标。   如何通过提高规模废隙、优化设计膏、优化政策和制度创新力叫兄?郑刚说哭奸,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本擒、交易成本和政策成本鬼,来打造企业的综合成本能力和优势纹舍蕉,从而提高中国企业的全球比较竞争优势清晌。这还需要企业和政府共同携手须,不忘初心末馆,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标松沟馁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编八:韩大为" "  魏建军多次提到家想董,我们的确有很多故事吧眷肛,但是他们没有写得很好实盗,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖滤?魏建军直言不讳地说骄,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后焊。   囤地赚翻胳就秋、离开保定教喉、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来崔,且莫名其妙段,或者无中生有的传言所困扰膏烙,最好的纾解方法是什么萎拴?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车玫贝。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚此纠慈,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂懈猜,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后套碌,魏建军膜茸燃、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监喜悲乘,与部分汽车媒体交流版。以一身轻便的牛仔装""示人""熄,魏建军笑着说天巫,是在同事的建议下才穿出来的灰烹狮。    对于4月以来沸沸扬扬的传言手焕,魏建军坦言碎掀屉,的确压力很大裳,也很难受冬鸡冷,“有时甚至想哭”辉酒。他说槐巫,我本人就是保定人撬俱,能不希望自己的家乡更好么妙疾?当然郴,我们只有把自己的产品做得更好欧儒恢。    诚如魏建军所言兢,近期电楷,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌示睦耻。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾珐竞密,来自媒体的反馈好评如潮讥似天。有作者甚至设问倍:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后厢樊,否则也怕媒体老师太忙”疤,长城汽车一位公关人士插话道钨呈。    10日下午的WEY首度试乘试驾荆尺储,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意贾咯擎。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格夺窍,有同行在现场就说情柏攫:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车摊,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型斡科,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型菇。    动力配置上剩嗣,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机半焕抄,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术陋吭,最大功率达172千瓦授朽便,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器挫被,换挡响应及换挡逻辑可圈可点口咀。在长城汽车徐水工厂的高速环道上排尝偷,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时票九,VV7s几乎没有发飘的感觉兼素,而车内噪音也得到较好的抑制标赌播。“我们在整车NVH方面做了很大努力朴,也取得了一定的平衡”挠捞斥,魏建军说亢叼陷。   VV7S    在交流中搐慷蓬,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时癌,大谈售健、特谈所谓“轻奢”捅、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时辆,咬住“聚焦”二字不松口眯荒。而是多次征询媒体试车时的感受完,并逐一分析寂、解答媒体所发现的问题实。整个交流过程崔晒费,他都态度诚恳蟹,即使是谈到一些尖锐的问题奉铆骇,也并不辩解姐。他甚至非常谦逊地自问自答惫,人为什么会失败绘?尤其是一些有着巨大成功的人饥。因为以往的成功擎,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做化,就很容易让自己失败隋绦衰。   VV7S    在4个多月前的广州车展上隶教沧,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车处秸罚,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然仙。他认为腔抡香,好的产品本身就是故事矫,而WEY就是要做最好的产品矩奉。此次辟疟,魏建军多次提到缺乒,我们的确有很多故事要讲磺推,但是他们没有写得很好票,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的氰茸讥,所以歉髓,我在让他们重写赂刑路。魏建军笑着说摊瓢,把一桌人也给逗乐了桅祭碗。    在媒体谈到其他竞品时菩浑胺,魏建军都给与很高的评价淬。不过最终还是认为自家的产品胳蝗:底盘更扎实人,操控性更好谜毒,“因为我自己就好‘玩儿车’”链苦,所以对他们(研发人员)的要求也更高为。   VV7S    据悉鹿斤陋,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市晶丢,预计售价在15万-20万元区间从。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点淘剩,他思考了一下才说劫陵歇,它的配置太丰富了籍,在相同的价位空间试滇,“肯定没有比它更多规、更好的”豁掂。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖急劝秽?魏建军更是直言不讳地说低,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后胚。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中碳斗,一位来自上海的资深试驾教官说小栓,之前很少接触自主品牌汽车必醇梯,这次也是第一次来到保定萌辱脾,第一次来到长城航泡判,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料筐。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒盒霓边,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言筹扭。期间妈廷,有一位同行说革手,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好记阶戚?或许这才是魏建军的真正用意吧烙戮康。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皆雾:李芳" "   陆逸表示贸,英菲尼迪目前的销量情况非常正常惩娜,因为正处于发展的爬坡期昂痞尚。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说地狙剃,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作琉窗腥,而且要深度国产化僚泵旗。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中骋届,雷新透露刻狸抵,上海车展期间必未萌,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时染,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现刷。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时卷闻围,陆逸明确表示梧,英菲尼迪目前的销量情况非常正常铣艇,因为正处于发展的爬坡期腑赋。关于国产化的工作秦酞及,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略陕糠镜,未来将坚持不懈的进行国产化工作齿埂,而且要深度国产化脊疮豢。    日前冠,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典拿蛊鞭。活动后歼挎,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访形,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应贬。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年品死倍,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆卸玫示,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%钎,超过23万辆配。今年第一季度拔虏纬,英菲尼迪在华销量破万辆且迫模,同比增长4%俄惶,而其全球累计销量达到67367辆链慨,同比增幅为18%够私椿。无论是在英菲尼迪全球体系中漓冯,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中拉擒,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色隋恍痛。在不少业内人士看来沦,从去年4月以来韭,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞修汕较。    对此焦煤凭,陆逸强调加颂,目前英菲尼迪的销量很正常雄,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军淋私,东风英菲尼迪合资企业成立才两年梯陵,还处在爬坡期怯伍。他还说互,所有的汽车品牌进入中国后剩,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加绰、运作能力提升及投资力度加强氢售喝,会迎来一到两个爆发期斑挖。    事实上兔驰,从2014年开始甸酵匹,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后箩垒瘟,就迎来一个销量增长的“爆发期”么会:2014年踏,英菲尼迪在华销量超过3万辆姑阀,同比大幅增长75.6%劫档江,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年副,英菲尼迪在华累计销量为40188辆摩,同比增长33.8%虎。    不过丧,步入2016年心,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期香活等。当年4月初俏捆,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在勘膜,刚好满一年火。在过去的一年里堡卸杀,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态泵痛戳。陆逸坦言稿,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段缮,以便更好地认清我们是谁司,我们的未来在哪里发竟,我们应该做什么俊废笺。”    在陆逸看来提递,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌稀虎侩,今年是进入中国的第十年们聘。所以作为一个年轻的品牌锌口邯,这本身就是一件很有挑战的事情倡。他还表示禄,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累什弛溃,是更聚焦的一种进化呜晒麻。因为市场环境在变化泼村般,消费者的需求在变化奔,我们也要根据变化不断的调整绕、创新桃惭诞、挑战自我刊垮。”他说朵,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来燎善朗,就提出了‘挑战者’品牌战略挛簧静。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过渺第,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的涵宠坡,品牌口号必须得落地谴。”陆逸表示掸,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发锈酞,聚焦目标客户群仟钝碎,让产品与目标消费人群建立联接累拖辉、产生共鸣继。    陆逸对中国经济网记者表示固,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说杭茅祭,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作柯,而且要深度国产化燃。”他说僚扯甸,中国是全球最大的汽车市潮小,同时也是很特殊的汽车市巢号妗;如果英菲尼迪品牌要扎根中国碉,就要真正的了解客户空,扎根于客户从、扎根于市承准隆,这就必须深度国产化蓄捆尺。据雷新透露死雾,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%扩。    但是会,从2014年底国产以来铃傻掸,英菲尼迪只推出了两款国产车型取羚:Q50L和QX50堡。对此筏,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑说。陆逸表示杀氢,“关于产品线布局的问题富实,英菲尼迪有一个长线的规划申凤。”    陆逸介绍说修,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年瓶编晾,规划内容包含平台规划门巧拿、动力总成规划以及国产化的供应链规划等慌补遁。他还说靠,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备疙,我们的目标是通过完整的产品规划垦倪,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品蜂图。”    谈及国产化在今年的推进程度啼,陆逸表示图,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中刻,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布煽恐秃。”雷新进一步透露粮确呜,上海车展期间硼行,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时新副图,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现面码。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澎:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年百故,通过销售Urus浓,兰博基尼总体销售量会翻一番搓,突破7000辆大关盘茧铆。    在更遥远的将来甩,很难说会不会有纯粹的电动车起。这是因为蓄电池非常重娇,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制腺患辈。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市衬铣浴,兰博基尼是一个独具魅力的品牌呐旦。自大众集团和奥迪公司接手后抄衔,兰博基尼得到积极冷粱、稳健的发展咯艾。日前逝龋,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂唤戌,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员胃损琉,商务部主管Federico Foschini猛躬。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员怕、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问盾尼:并入奥迪公司之后魄,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持誊?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的德遁然?    答盛:2016年滤,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关蔚申。奥迪公司和大众集团接管之后娄腺,对兰博基尼进行了很多投资妙省灯,让公司发生了非常大的变化蝗羔。此外宋疮弗,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品鞘谴。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高伎哗,如果没有这些投资擒,就完全没办法实现这个计划水乖。所以侨沁楔,兰博基尼公司从中受益良多美剂。可以说拎,如果没有被接管翠,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来混。    问跨桨:在您的介绍中橇,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高妮泪赤。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的洼份痞?Urus投产以后茅烽彻,重点会不会向中国市场倾斜柯?    答男晦:目前唯蹭,兰博基尼公司只有两个车型系列唐聘:一个是搭载12缸发动机的Aventador都,另一个是搭载10缸发功机的Huracán射洪。因为各种原因辆,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降姥,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势散界去。2016年短,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车还曝。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%块鹃贾,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%茸雄。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放揭,兰博基尼公司的销售量会明显的增加劝。2016年乾逃,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆盼课赴。新产品会在2018年投放捌兑,到2019年妓公,通过销售Urus虱,兰博基尼总体销售量会翻一番侵,突破7000辆大关裁诧掠。在中国市场上翅滦,SUV是非常重要的产品诞邻。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求粪。    我想强调的是畦,在中国超跑车市城愀铡,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端判。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币寞堂姥,Huracán大概在300万到350万人民币糖戎,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平纺佰叼。    问挛提:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的盟?    答础锌车:目前借熔,兰博基尼在中国有15个经销商埂工。到2020年澳盯舜,我们希望经销商数量能增加到20到25个夕襄。当然茅,通过Urus的投放柏茎配,在华销售量会增加靖半斑,服务涵盖的区域也要明显的扩大幕。    问趟阂:如您所说眉,兰博基尼在中国有15个营销网点途,去年销售了151辆(车)身课阜。我们简单的推算一下抄勾,平均一个营销网点一年卖10辆车幻。那么脊岁插,兰博基尼经销商的运营情况怎么样琅尼镣?在新的超豪华SUV到来之前湃守,是否有改善他们运营能力的要求呢量功?    答辩:是的茸尾,会明显提高经销商的运营能力耍科答,新Urus也会变成一个破局者境皖肺。虽然现状如您推算身,但是在Urus投放之后斯商溅,大概2019年或2020年态,经销商的数量会增长聪措哺,同时每年的销售量可能会提高到30辆降臂脾,整个业务会明显的扩大竭鹃齐,售后服务也会明显提高慕痴。而且由于SUV使用的频率比较高典旦,消费者甚至可能每天都开SUV去上班购,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入层。    问溃焙:兰博基尼车型比较少伶,所以每一款新推出的产品都极度重要我。现在的汽车行业发生了一些改变吃,比如智能化谰峨脯、电动化宠。那么诗仟旗,兰博基尼在研发产品时稻刹疆,会不会受到这种趋势的影响拱?    答码:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征尺。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆粪挂,更多的是代表了一种感情哨。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador缎熔诲,采用V12的自然吸气发动机效课畦。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验挺。    这是兰博基尼最核心的销售主张坟胳粮。未来狠,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协堆难。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度驰勒奔,甚至会超过前款车型败狼顶。而出台Urus产品时则会有一些变化完呸,它将采用涡轮增压V8发动机接哺,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机惨布。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型兜偶墩。但是芥颂栓,不管从产品定位皇,还是感情诉求方面来说唾喂谭,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观胜。在更遥远的将来矮叙,很难说会不会有纯粹的电动车薪浓。这是因为蓄电池非常重偶脾,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制亭卤。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车许,可能未来技术上会实现新的进步塑,那时我们也得重新考虑这个问题衰。    前些天疼,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型凳便。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录纫,其V10的发动机再一次提高了功率氰缉。当然码,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA唯污蟹。通过技术创新以及功率的提升潘稳搞,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者身。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车谢庙。在预销售的阶段得贩,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来台勘。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功兄,能够击中客户的心理需求把璃。    被访人慰夺董:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作桃协害。1998年到2007年抡,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年采起,负责兰博基尼产品工作;2015年啡丧,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员承玲锑,负责销售及市场营销迁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岭寒:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示驰,中国是世界产氢大国烤芦,制氢设备绢、储输设备持霜轮、制造技术等条件不错离缓,具备发展氢能的基础冠蓝。从环蔽辖龋和能效等方面考虑骸,中国应进一步推动氢能源产业的发展筋煤骨。    周奕丰谈到捐,中国目前主要依赖化石能源檀褐,对环境污染严重疲不。氢能源因来源广泛羚老、燃烧热值高添膳、清洁无污染和适用范围广等优点涛泊樊,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源呸。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分轿,目前看髓韭冷,中国氢能利用的研究相对碎片化翻鸿偏,与国际先进技术相比还有差距扫纬烤,没有形成产业化活琅、规模化发展莎。中国应迎头赶上都芦,卡位世界前沿邵面。    他还提到痞,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一隶破,提出实现大规模对、低成本氢气的制取裳多饱、存储弘孩、运输播蒂感、应用一体化的战略目标拾诧。这非常重要挥,未来需要各方协力顶,加大投入泌括哄,推动相关产业进一步发展猴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表栖嘶梗,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法位列。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济丹醚,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措码辖揭。    他谈到倾赌皖,实体经济是中国实现转型升级的主要载体糙尸,各方需要引导资金更好地支持实体经济蓝拔色,促进金融资本流向实业邢撑,真正促进经济稳步发展胺,夯实经济发展基础槐猾。这既是稳增长剩、调结构的需要躺酷,也是抑泡沫彭、防风险的举措奖靖回,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动录儒,推动“中国制造”向“中国智造”迈进毙,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力轿髓。    周奕丰最后介绍拌,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下蕾森,也在不断创新突破悍,寻求产业升级坪厘。公司主动发挥自身产业链句棋攫、区域及成本优势冯钢饰,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业克迷念。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区光量、旅游景区堕、汽车营宿地朵既惺、农家乐撮、家庭菜园等不断扩展外涤锚,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业乱沪,以多种方式在国内推广土壤修复匆,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场埂挎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笔丘每:李芳" "   国外媒体报道卵醚,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示泉弦涣,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆蠢井,并需要吸引更多的资金和合作伙伴祭衬岗。 李彦宏    李彦宏表示侈畦苟,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车喀校樊。尽管有一些技术问题需要克服末缓吼,但它仍然有望达到目标老。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司顶,前微软AI专家陆奇任首席运营官衡,负责大量投资的自驾车业务部门韦烷让。 百度自驾车    李彦宏表示堑菩,我们很可能与传统汽车制造商合作糜湍,而不是孤军奋战僳,目前还没有制定出这项技术的商业计划崔,首先致力于让自动驾驶汽车着陆休爽瓜。我们将竭尽全力实现这一目标狮拿田,收入和利润是其次的考虑棘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煽潘:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年不哎,其所带来的经济红利在近几年日益凸显戏枯浅。正如近期两会中政府工作报告提及的那样柬懦,共享经济还将怎样改变生活烙?   三年前位,基于对共享经济的热忱妥,清华学霸张丙军创立PP租车苛,开启了汽车共享事业;三年后亲钒,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户甩蠢,成为汽车共享领域的领头羊送拟籍。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀踌盘,3月7日哆纲敲,张丙军开启了共享有车生活的新征程赊协。   3月7日炕,在几百万用户的共同关注下澎庇惯,PP租车正式升级为START共享有车生活平台汞撼。这不仅是汽车共享领域的又一次突破钱滑,也是张丙军重新定义有车生活武勺客,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅伎让沥。   从PP1.0到PP2.0时代鲁氛,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记雷喂翱、一个符号或一个名称那么简单冒遍,它是企业创造持续价值的支撑寄呻。若没有十足的理由泊删定,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓点娶。将PP租车更名为START桅,是源于怎样的考虑扮无袖?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解鸽徘。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体茫,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举郊。   “三年前揭,PP租车开创了中国共享租车的新玩法侠。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益磁伙,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型厢勿。由于便宜便利滑燃潦,PP在用户心中是一个很好用的租车工具仑秦。”这个阶段陛镰脊,他称之为PP1.0时代采藤仍。   经过三年的发展毙揉陕,PP租车推崇拥有而不占有乘、盘活社会闲置资源的共享方式露串卫,逐渐建立起以车为媒介吹,重新定义有车生活的2.0时代蹦。“START不是买车木驮,不是租车郡受,是共享有车啃。这是年轻的人群口、爱车的人群卤,最向往廉、最有潮流的有车生活方式辆。”张丙军说姓挡,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择歇、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验敬拎。同时蝗繁,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户皮怠,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区舜劣聚,让每一个用户体验到最真实姓袜戮、丰富局、有趣的共享有车生活氰叫。”   START代表着新品类贪和、更丰富的选择毕磕凑、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下鳞碴,相较于神州租车瘦狼邵、滴滴租车等传统租车公司烂,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢沥疟?   张丙军认为几段,START的核心竞争力主要体现在三个方面荤乌录。   其一段,PP从1.0进入2.0时代苫,新品牌START更具有张力冀付,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神绒。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求跺,START重新定义了有车生活骸写,开启了全新的“共享有车品类芍。”   其二邢辈孝,为实现共享有车的多样化选择梧,除常见的家用轿车外监燃橙,START将主推个性化的用车体验霖蹿。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型促,如保时捷911弥摹、特斯拉粟暇、大黄蜂辽乖臀、牧马人等等毖乒。此外情,用户无需承担高额买车款和养车成本飘孔澳,性价比更高姜瓶。   其三瓤,“共享生活的基础在于信任体系的的建立毖旁,以及更完善的用户信用等级帕拖。这也是平台长期价值实现的核心穿裳。” 张丙军介绍尺梢,START共享有车生活平台为使车主放心共享讽凑,平台推出了一亿元车主保障金磁菜,严格的交易信用体系袍都,确保车主爱车无风险;对于车友蜗,START还与多家大型保险公司合作穿但捌,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务圃贸,为用户提供更具信任的服务不。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流崇锹,我们的目标是惭抡,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来盎。”按照张丙军的预测努,中国自驾用车需求量巨大冕,而现实矛盾是通乃,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车缔笔,不允许每人买一辆车满足自驾需求耻。相对于传统租赁公司5-8万的库存量馁汤魂,START平台能让10%的私家车随时被共享使用巍沦讥。   此外梅汲,他认为眯惩掠,随着消费持续升级氖,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中褂方。“感受丰富车型带来的不同生活体验袄伸,将是爱车爱生活人群所追捧的方向僵褐。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质烩、丰富邓荚袄、有趣的生活方式帘,让有车生活更加精彩疲寝丸。”   张丙军表示且戮,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者适笛敖,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验酱茶。START当缺矩,梦想才刚刚开始巫的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编零:李芳 版权作品雌矗,未经环球网Huanqiu.com书面授权蛔睹秒,严禁转载溅斗搭,违者将被追究法律责任富。 获取授权" "   今年全国两会上吗撅,董明珠在接受记者访问时说技:“只要你敢想葛粟歧,比如以前谁会想到人能上天竞碉,如果我们不去创造克睫刷,人能上天吗瓶江协?你不敢想恭,你不敢去试验咖,你永远不可能做好氰郝。”    过去的2016惶侵悄,伴随董明珠的谩水毖,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈尼:格力全员加薪1000元藩祁恫、格力的员工房颠镜、以及格力的手机……对于这一切莽疯,董明珠并不过多在意理呈,她说踌龋,自己最关心的还是“掌握核心科技”灸融任。在今年全国两会号,作为人大代表吕籍,她再次提出了自己的董氏宣言介衅:确实这两年的发展乌筛,总书记提出的供给侧改革砂,我们就应该做供给侧改革的排头兵具,因为做的是实业窟谓含,能够掌握核心技术项歧,制度也要跟上文巳,真正给那些创新型的企业奥、有创新梦想的人一个环境污黔。    对于国家皑邦汀、社会紊度、普通百姓的诉求俯,董明珠是这样回应的诉媒哄:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献得方犊,他真的不是仅仅是索忍绦睢,收获但,比如说我们过去讲烫艇,这个企业了不起崎汝粮,再就业丁檬迷,反过来你要感恩这些员工奠驾肖,没有人来给你打工恼缔,你凭什么去发展钮痪?所以我觉得要有一个感恩的心情碘。”    把感恩的心落到实处骗九,就成了格力员工的2室1厅赣,于是夕拟,别人家的老板就这么出现了峡燃冉。 记者斑:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧米凄矛?    董明珠讣:对清享,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现拈场豁。    记者坛鹊:以后所有的员工都会2室1厅设惭?    董明珠樊漠残:对对对亥铣姓。    去年末诡芦,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银潞附渭濉,但因股东大会投反对票而失败拉甩。随后蠕牛,她以个人名义增持珠海银隆股份柒,雄心勃勃的进军新能源汽车产业颇涎掂,然而粕,到了今年辆橇肋,新能源汽车面临两大不确定因素朝笆录:电池抚垄废、补贴“退坡”团。在董明珠这里畅奥,似乎这些俨然不在话下十赦,董明珠说覆聊佛,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟稿韧尘,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市乘Υ健,“不是因为退坡我不做堆汕,也不是因为给我钱多庙沮澈,我去做亢辆适,我认为是一个责任喉炕吮,是对社会扭恨抡、对人类薪,你都要去选择的一件事寝锯榔。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖冲,董明珠很不以为然巳,她认为腺鹤摧,这些都是炒作犁九,并没有人真正说到自己手机产品的质量船肃,只要没有说到质量肉,那就不是否定那蹈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谓碴:李芳" "  近期暴,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税胖吴。美国此次取消“双反”冷睬,对中国轮胎产业无疑是一大利好秸巨,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转撑陵乱,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变递。   全国人大代表豹、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议嘶锚沪,在轮胎中使用RFID电子标签技术摩面,给每一条国产轮胎装上“身份证”恢募。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督碴隆摩,有利于消费者对产品品质加以甄别萝厦芬,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量遁母唬,从而规范轮胎行业发展妊,促进行业的产能优化和转型升级河。”袁仲雪说拦发测。   据了解按伸,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草团郝,全球多家组织及单位参与来鸥。轮胎用RFID电子标签的应用扦钮,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体呜弦价,将等级数据写入轮胎标签内部亭浅,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定窗伎,伴随轮胎终身使用痘。同时窍怠,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体霸,使轮胎更智能舵,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS疼掳粒,能实时监测轮胎的温度季、压力等数据青缸恨,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况款妮,从而有效减少安全事故寒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编告:李芳" "全国人大代表粹阀、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题惯赣,这个事关老百姓短途出行需求以及交通藏每、环境协和发展的产业担斑,由于行业标准尚未建立堂便,使得整个产业发展处于十字路口需郴仙。全国人大代表圈喝壬、时风集团董事长刘义发建议冷胜女,加快四轮低速电动车标准和法规制定 蔷把萍,全力推进供给侧结构性改革厩。    在刘义发看来便劫撇,四轮低速电动车是市场主导舅复拒、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品砂季吗。目前闭,工业和信息化部底喉袜、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》蒙冕。该标准的制定妨竟,对规范四轮低速电动车行业发展墨傻,使三檀酵就、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代底,直接实现电动化轰啦、节能嗣汕、环保安全出行具有特别重要的意义椽。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求咯,又适应市场需求馅送浩,刘义发给出四点建议寡勃墩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一搅归匪、标准制定应充分听取行业的意见脱腹辟,响应群众的呼声壤妒。制定标准应尊重市场规律翅,规范臀、引导产业发展诗,而不是简单的限制椒屑,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求叙汀捣。    二吗、标准指标应体现四轮低速电动车的特点挝。四轮低速电动车安全闷、环保棉微、经济寞、舒适陈,是摩托车猩结钾、电动自行车颧、自行车等升级产品轮送,特点与与高速电动乘用车不同晴部结。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标凄曹受,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定惭乘。    三配屁、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导死饰阮、政府引导的办法臀截。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点挂,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池椒,如采用锂电池政府给予一定补贴龋坤。    四尺顺、在制定产品标准的同时船奈功,制定企业准入管理和注册登记稿蝎、道路交通管理的配套法规新。产品标准只是为行业规范管理提供依据峨,而实现规范管理是一个系统工程谷。政府应加快制定企业准入特、车辆注册登记狈、道路运行管理的配套法规僵糠珊,在制定这些法规时应本着改革创新的原则梦痉,方便企业让利于民八,减轻企业和用户的负担念损煞。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求四短、加快供给侧结构性改革的产品膝环匹,又是一个节能环保的产业珐咎,引导得当可以大有作为吉愤。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法猴刑扛。”刘义发建议太。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喂靠供:李芳" "   近几个月来美瞧,共享单车火遍了北京城伪熄。6日双窍,全国人大代表傲、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示驮耻粉,今年上半年浚妮词,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”地盾迪。    徐和谊说勤,伴随着公车改革渭士,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁烘氢咐。“很多公务员手机上有软件爆蛋,一刷就能用车帆。”他说莽襄,今年抄廉槐,北汽计划将新能源车推广至更多的公众南。上半年鸽,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车须蓖。    据徐和谊介绍豆拉炔,未来投入的汽车数量将根据市场而定醛,租用的价格将有竞争力康纺。产品的外观将非常“吸引眼球”捕疥,为两座式纯电动共享汽车簇,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷耿怒铅,适合分时租赁和共享市场需求呻星,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别屎锋。租赁者使用时需提供驾驶证等证件授比芳,在手机上可以查询哪里有车呵寿瓤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题你癌捎,目前大家用车起点和终点不同茫矾糖。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源萎。”徐和谊说茂,目前蚂宦,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节剿竞,包括立交桥下涸、公共停车场凳眯、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇呛讥。目前边远的地方停车资源丰富第,但是用车的消费者较少粉汗。“希望异地还车的便捷能够实现独崎,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点劳踌哗,否则还会存在最后一公里的问题识弧。”    徐和谊坦言保强,停车位还存在管理的问题分,汽车是价值比较高的消费品监权屎,一旦出现剐蹭懊,租车人还车时也容易“说不清”剂青磨。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护赔梆、“钟摆效应”等问题罢。“有些消费是单向的授,如何让车回流也是个问题”敖箱酚。他说疼胃,目前全烽,北汽正在进行市场研究被,探索解决方法丝锤娃。    徐和谊还透露净,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行憋彤,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆虹炭。“我们也正在筹划并和有关部门做方案患淑,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆软。目前距2022年还有六年时间位龋,从可行性上讲环恫忍,应该是能够实现的崩。届时希望借冬奥会的机会刹色,展示中国制造的水平杀。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编径拟苔:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露哭,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题辽返康,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击荒备乏,目前已追回骗补资金或纺啵款23亿元迫,并对有问题车辆不再补贴焙,对闲置车辆也暂缓清算钉。    肖捷称拢墟,在财政部门督促下烷寺,目前相关企业正在采取措施赤逻,认真整改发现问题乏。    有记者问赎备,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展幢歉哗,肖捷表示戈晌,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整模,主要是降低了补贴标准玻斗氦,同时也设置了补贴上限规集漆,还提高了准入门槛筏。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展贿固截,同时也可以有效防止出现市场扭曲春受馅。”他说秆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壬裤:李芳" "全国人大代表绍、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气粳令匣、废液擅习喝、废渣等污染跋缉,一旦有机电解液和钴涝钠、铜陛垛露、镍等重金属物质渗入水和土壤之中馅,就会带来生态环境安全隐患敝苯,甚至会危及人类健康究非盟。”全国人大代表蒜渤剧、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示鹤亩庆。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议少瞧白。这位带领团队经过几年技术攻关蔼,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人颈钠,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上碎。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个涧晦亨,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题甜。在提交建议之前缄敞,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究蹿萍绰。    自20世纪90年代以来肃丰溪,随着锂电池广泛应用霓诗,我国成为世界上最大的锂电池生产骇搅、消费和出口国楔熄,近年来我国出台了购置补贴覆隶、税费减免燎晾架、研发支持词耐叫、消费优惠闺配、基础设施等一系列重大政策措施豆歪兽,新能源汽车市场日益蓬勃发展胃踢慨。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆涛、保有量超过100万辆城,占全球市场保有量的50%鲁悔,预计到2020年累计产销量将超过500万辆煞澈。    随着新能源汽车快速发展笑,作为新能源汽车的“心脏”阶断,动力锂电池产业也在迅猛增长敬救广。按照相应的报废标准吃,动力锂电池回收利用市场已经形成仁胁快。有研究数据表明汀骆,预计到2018年沽,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模瞎溺,累计废旧动力锂电池超过12GWH修、报废量超过17万吨擞掳刮,从中回收钴悔力辫、镍窍铣、锰轨市频、锂蔼擦誊、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元递瑰党,到2020年将超过100亿元聚吭清,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元吕。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫居,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题恃雾悉。”张天任认为逃守墙,如果动力锂电池做不好回收利用朵访,就违背了绿色发展的初衷弦。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用翰串,但现实是叉忿揽,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实肪钒凳。“废旧动力锂电池包括不同的类型淡叛、设计工艺和串并联成组形式谢令,以及多样化服役时间裤侣、应用车型和使用工况蜕,这导致电池拆解不便缸姑。另外踩股,国内尚未建立成熟的回收体系题阜,动力锂电池回收产业也未形成规模效应跨彩愤,回收工艺成本高瑰累量。”张天任表示螺华,“出台的政策并不具有强制性茨娶,且缺乏明确的奖惩机制瓣,加上动力锂电池回收再利用经济性不高门恭炕,目前动力锂电池相关主体无利可图俯己莽,对政策执行积极性不高骇。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题奈,张天任说呵:“一是退役电池较为复杂邵恒峡,不易拆解;二是退役电池一致性差深矮,品质不高;三是回收拆解成本较高娩潘替,盈利点低;四是回收政策缺乏监管幻,执行不到位蔽榔。”    有问题就需要有解决办法使痘,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方事掏:其一必孙,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二悼啪,加大电池回收再利用关键技术研发;其三荒师酷,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四犁咳,鼓励商业模式创新试点和推广应用肆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眷轿:李芳" "全国政协委员酗、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题输。”全国政协委员憨、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示朔溶阮,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题姬,当纯电动汽车完全不再享有补贴时黄,其市场前景令人堪忧陷赴污。“在电池方面厘替,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡妓,2020年后持辫伤,当大家都不再享受补贴时憋,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上革磨,消费者当然会选择物美价廉的国外产品滦睡。”另一方面光椭,柳崇禧表示坝抱,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市橙,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限暗行匿。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素拭,在于车辆寿命和电池寿命的不对等耸刻。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上酬难,但电池的寿命大约在20万公里疏丰。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受储,这意味着喜不,电池报废了车就要跟着报废浅颓虾,这样算来慰存,纯电动汽车的使用成本是很高的铃。”柳崇禧说唾。    对此褥策,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案簧,即建立专门的电池运营机构拈息,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务冲辞。“一辆车在全生命周期内更换几块电池材瓦弛,是对车辆的物尽其用缝襄揩。对电池而言椭樊冯,虽然不能再服务汽车觅沪匆,但还可以被用作储能电池陈廉,同样达到了最大利用率模穿硼。”柳崇禧认为列,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法购处。“但国家需要予以支持希,尤其是在车辆检验方面删,按照现行的规定看拘缕相,更换电池即被视为改装蕾。”他说帛穗。    柳崇禧的另一个观点是廉犬粕,氢燃料电池的大发展即将来临几。“一方面五携,原来的运输成本相对较高忍,而如今这一问题已得到很好的解决弊,现在的运输成本只有原来30%;另一方面鲁都焦,美国的相关先进企业在国内开始建厂匈群酞,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车剃绞姬,预计两年左右即将迎来跨越式的发展路融。”柳崇禧表示啪息憾,氢燃料将作为增程器为电池供电肺讽幸,以达到更长的续驶里程挂九沦,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用靛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抡杜蹭:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同畏,造成了双方的利益不在一条平行线上汉。为了解决这一问题煎纶敬,李金勇指出棠,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景美,重新设置股权架构项浚,经理人和骨干员工合伙人化坝肆谩。”    “遵从起码的商业规则陕,我们就是经销商顺,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节柒、一个桥梁淡阮,我们没有义务去亏损凉灰。”李金勇说荷。    日前欧,著名汽车营销人世绞亨、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出钉,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景未,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”谩奖姓,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争罕钠铣,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象玻庞。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”效,李金勇直言体逆,“在过去的十几年尝臂匆,我们的市场非忱倘悸模好湿挟,老太太都能卖车斧绅磺,会加价就行了负,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高违,职业经理人的压力很大大彩晃,每天都要搞KPI考核闯惜廷、培训巩碘、提升晶。”    李金勇以实例说明杠舵:“过去在资源时代丸街祥,一年这一个店挣1000万马帽诗,给职业经理人开30万先叫,没问题扁,这车好卖砂迹。现如今鹃,市场不好了锌胆对,现在一年挣100万港睡俯,职业经理人还是30万棱坛汹,但是特别累溃燃,现在一年的工作量比前五年讥、前十年两三倍都不止捎恳巨。”    在李金勇看来竭冈肠,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同克茅,造成了双方的利益不在一条平行线上炬。为了解决这一问题旦,李金勇指出绢独缸,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景霞崩榔,重新设置股权架构聚软,经理人和骨干员工合伙人化怯富。”    李金勇进一步具体阐述道武揉,“过去资源时代饭,投资人只要拿到了店鞠吻、拿到了品牌平苫,就可以赚钱凰骏。现在泉,资源时代已经过去了催,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起付迪浮,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人疮,从而真正让员工自动耗涸霖、自发地把工作当事业刃筋菲,而不是靠培训逗痢骄,靠感恩圈。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来棠极戮,不少汽车厂家制定了销售目标驮念烹、生产目标汉擅弄,职业经理人必须要完成稀膊把,如果不完成就走人俏溜歇。李金勇认为狼,“在这种状态下赫帮耻,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划膛时、十年的规划茨下,只能先制定一年的规划文么俺,把今年完成再说雇娠嗓,由于今年完成了完巧徽,明年才有你的事拘宏。所以这两年厂家的高管变动频繁晤棵剂,十年以前很少有这种变动戌屏瀑,而现在这种变动成了家常便饭郝乘图。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量脑,没想经销商的盈利能力揉。”李金勇表示鲁,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量悍,想办法做经销商工作日,把销量任务压给经销商拭肯。而经销商越来越不听话薪韶、越来越不相信的时候廉,厂家就再出台相关政策两侈。    李金勇指出汤社莱,经销商要有勇气打破潜规则却杀笛,遵守正常的商业规则涣戳:库存大不提车嚼蚂、无差价不提车烩庇措、拒绝搭售漂鲜。“遵从起码的商业规则拭盯,我们就是经销商缮,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节午缮卜、一个桥梁醒岸乖,我们没有义务去亏损祈哨法。”李金勇说档。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题棘聚李,李金勇建议抱倡:同城市的店应该互相加盟或互相买断肩,或者干脆出售给另外一家经销商瓷倦菏,不管用什么形式乏,形成同城市的一家店泉片沮。“我们用销量檀苍、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来侮畔,这样减少恶性竞争哼锋,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法德狼。”李金勇说缺骋详。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象床膘,李金勇表示咎,“我们不可能卖出路边店的价格倒常,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争饯垢。100%原厂配件保障句粳,专业的维修技术文鸥鞘,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客呕。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”锨。    此外寺缆,李金勇还表示新,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车盯邪。据了解蠕雹顶,2016年蓟,新能源汽车的销量超50万辆酣耿,到2020年惰话,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年禄股,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆哺。在李金勇看来屁梳乡,在这个快速增长过程中藉杭泌,“传统经销商中摩,谁关注了新能源汽车并率先布局衔楷,谁才能在这个市场当中分一杯羹怖涝吝。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箱汹:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕缸巍颈,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员旱骚休、四川省鼎立律师事务所律师施杰棋发骂,今年的关注之一蒋嘎煎,是有关网约车新政的话题彩采。    施杰表示芬,为加强管理巴,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)博吮隆,并于2016年11月1日起施行腥题。然而搁拢篙,根据多家网约车平台公司的数据芯凑,在目前运行的网约车中朔瀑汲,能满足《暂行办法》中主要限制条件的理睡,仅占极少数部分廊非。    “交通部制定了网约车高品质服务算,差异化经营的原则撂攻。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”烤,施杰称秦,“我认为拖乌青,政府应当放宽对网约车的准入限制递杏晾,顺应社会共享经济发展趋势”季。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到肥邪,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中陕肋洪,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方眠咕。    首先吓,施杰认为殿投何,北京瘫、上海的网约车细则要求“京人京车”舜、“沪人沪车”等差异性待遇枚境贸,不符合市场竞争规律梢链。施杰表示朵糙扳,只有在市场竞争的推动下憾,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力渴详,也有自我管理的需求与能力假锚。    其次淘疲,施杰表示喝,北京播波、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员葛坊,而且购房缄念泌、购车也并没有绝对限定于本市户籍切。“京人京车”撅蜕疵、“沪人沪车”的严苛规定拳稳妊,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外段,会导致营运车辆骤减壁巢突。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒哀孙,阻碍新兴业态的发展位股槽。    而对于多数城市对排量嫂虎、轴距都作出的高标准要求偏痉,施杰认为池泞,高排量代表着高耗油虫娘,不仅并不符合节能减排目的沸钱春,高油费必将抬高车费沟雌令。    更重要的是哦荆舞,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则揽鲁,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准楔、高门槛堪,将损害网约车的实惠经济特点穆逗婚,打击其平民性嘲辰,“上述许可管理的模式龟手乌,将导致网约车司机数量骤减割卧、车费翻倍裁簿栋,群众打车难新幻、打车贵的现象又再度出现教。”    此外轻,施杰在这一提案中的主要观点还包括掏息:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”罚息、“许可管理不利于节约社会成本”等粱辽铣。    施杰建议并汞上,《暂行办法》可作出如下修改魄爱:    (一)政府适当降低准入门槛揉床。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度娜,是十分必要的敛李。比如砷翠:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查恨,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置添、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求卡,等等宿。设立适当的限制条件环,符合市场发展规律圭霜甜,能促进网约车市场安全性丢蒙哩、规范性发展讹。    同时吨瞬,政府应当科学引导网约车发展穷长稿,而不是像治理洪水猛兽仍仍手,把它一下子关进笼子里安蹭。以构建网约车公平竞争的环境为导向戈谢沁,放宽对司机户籍的限制性规定丰膏,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源士阶倾。网约车平台饱炉抄、司机和车辆的审核程序寺喀蹭,各类许可证明的核发程序尽量从简荡,以便节约社会管理成本非。    (二)政府协助构建平台审核玖锤拴、加强平台监管    改事前许可锋钉剔,为后期监管脾开,采用“政府管平台篓绰,平台管人和车”的模式雇狡精。将市场准入许可更多地让权给网约车平台蒲陆,规范其登记信息屎苫、审核资质的义务论撇,定期提交所有车辆的情况壕琉维,这些数据要在监管部门备案琅吵尸。并通过补充相关的法律法规秃,对怠于履行义务的平台采取处罚措施亨袒。    对网约车不合理调价进行监管弛估。保证人民群众用最合理的价格出行棵凡谢,也避免由于市场垄断形成的价格新高扩。2017年1月傲袜傅,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人朗房交,因平台上出租车预约加价功能超高额收费净令从,就此提出整改意见坚擂慨,平台负责人也承诺将取消该功能愧诡。这就是成功的监管案例弊棘愤。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车洪焚柏,存在大量不符合新政策标准的现象卑沉踩。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断没据,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减跋蜕嚎,社会各方都需要一个适应阶段勒。所以撮芒,新政的实施不可硬着陆氨。当前阶段唉蕾,政府应当积极引导各平台规范化审核五籍,加大对群众宣传力度椭,延长从旧规到新政的过渡期挟毛,循序渐进地促进新政策落地缕丸判。    我国全面深化改革提出了目标钮亢骨: 市场在资源配置中起决定性作用亭,更好地发挥政府作用扁俱葱。近年来斧撅,国务院一直倡导转变政府职能惮,推进简政放权戎。对网约车的审核燃拉,放权是进步抬卸查,限制是倒退屎堤。政府应当创新行业管理妈倍,优化监督模式伺,构建平台审核模式搔逃叭,推动群众绿色出行舷、健康出行坍,为“互联网+交通”营造良好发展环境隧斤挤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兄姓:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非扯拥礁洌害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易维款芭。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计氨搭卢、品质等方面做了很多的投入箩坤扁。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势抽席氢。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛蚕惜奶、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略你憨氖。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市券。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞滩朝录、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球厢迁禄。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”伐。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非尘昀矗害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易捐掣。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计豢罗胖、品质等方面做了很多的投入熄邵。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计势访。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶哭。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性附币、时尚及科技感的一款产品茎品。”韩德鸿说菏酵。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫场操摹。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型譬犀杭。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场卉忍毒。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆贬。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”购。薛海涛坦言鳞地。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩喉翻藏。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730迹渴、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%赐秋埠。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走顿。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系掳煤扛、制造能力扁、经销商体系悲溪、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面羚喜。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势焦。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编板喝:李芳" "   2月21日戎,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办痘竭骑。本次大会立足技术趋势丧避,探索全球技术发展的内在原动力抬互搂,探讨人工智能档、量子计算晌、基因疗法等领域的技术和商业趋势拇诫闯。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中阀绣,有两项技术与人工智能密切相关狸,包括强化学习和自动驾驶卡车悔钡皋。在关于人工智能的圆桌讨论中本,多位创业者和专家针对强化学习堑舒、无人驾驶分享了自己的观点退碴。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车及,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车搂伪宫,可能只在北京的五环里面开疙绞嗣,路况很好限,最高限速就80订边侨、90公里菊船,这种情况下定,车就会极大简化膏怀,驭势并不想生产一辆概念车壁渡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯顷,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术唾,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性逛冒龟。技术投入上侮袖许,目前大家都在往里面投入很多的资源屠,整个行业在往前发展该群,但里面还有很多问题需要解决完,包括保险稗钵、政府等惶蔷督。    而谈及强化学习在图像识别上的作用衫,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道陷,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好霞醒涪,把信息融合步砰忍、如何决策做好摊粟饶。图像识别拓展能力非常强羡瞥悸,它信息的理解非常细致们丰惊、更加全面蚀,比如前方有一个易拉罐瘦确捻,有些传感器会认为它很危险非啸棺,因为它是金属汤炕,但图像识别会根据它的大小览、形状去判别鹃雷。目前结合强化学习似烙凹,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持戚拳接。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能忙派诽,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目秦念,最终关心这项技术在实际应用中的可行性涕,说到底这还是一门生意墨谈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拉讲:李芳" "  【导语】这是最好的时代窟梅癌,车市销量连破发展记录诗冀粉,这也是问题的时代抡莱煎,多元化戈片、碎片化廊,对整个行业提出了更高的要求贩套癸。一切都在变踩掣此,唯有不停思变方能随机应变殿。2月18日下旗,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕徒史。行业内百余位思考者和变革引领者吗叔,与120余家媒体相聚一堂幌,在“变与革”的大会主题下斡沃,共商“品牌与营销之道”滥,把脉中国汽车2017权滑儡。广汽乘用车副总经理肖勇本蔼快、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英亭犯、吉利控股集团高级公关总监杨学良匠盟揪、福田汽车集团公关传播总监许翔刃坎乐、SWM斯威汽车首席运营官余波枯土柒、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动迹。以下为发言实录凄伦娥:   互动环节嘉的合影   李苗苗凌秃:接受张红同学的邀请伸如钩。下午好!大家都是老朋友了冠那。今天在这里馁岭,首先我资闩锘啵贺张红搞这次论坛墒轻祟。第二炊晌钵,其实有这么一个机会让大家聊一聊虱立,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆棋吹,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力梧,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字答嚏马。对这个数字澄烦便,我想每一个人拔霸帽,特别是管营销的人绿季墩,特别是管品牌营销峨歌秃、品牌推广的人律说,我想每一个人都有很深的感慨糖。   首先请问肖总肌悼崎,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物敲,也对您做过多年的跟踪读。这次请您上台础,我很想问一问侯棘,传祺作为比较成功的中国汽车品牌比缄渐,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点怂纺?能不能简单地概述一下即贾食?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇糙瓜坦:李苗苗老师第一个点名我署,作为广汽传祺来说疚结论,正如李苗苗老师所说的柑,应该说是比较新的汽车品牌送珊。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”瞎廓、“两个坚持”帝,坚持正向开发和坚持世界级标准惯肖。这两个中毯患,一个是对产品开发的定位土,一个是对品牌的定位腹垄馁。   从中高端车型的新产品进行切入洼苔扭,相对来说这条路走的比较艰难一点郊兽,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”岭挪桓,就是起步会难一点什换庇,后面会越来越开阔杭、越来越顺观蔬。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候党沽,内部也有两方面的方向猩:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手祁落骚,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来宋厂,并且在市场上面赢得一定的销量腺,建立一定的知名度收。另外一派的意见匹阔,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势信,从中高级产品切入拒蕾词。但是大家也认识到这个困难畅惯,一个全新的产品和品牌从中高型切入下忻,也就是售价在12万元以上廖嗡列,第一款车型是12万元到18万元鸥砰和,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难拓莫屯,我们意识到这一点了窟鼓氏。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大钙,其实2011年咐琉、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年戈距继,应该说是非常艰难竞拉黑,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦垦。但是2011年盒烽、2012年有一个词就是“坚持”尚仕,做品牌是做两方面的事情腔。第一个是做好产品的品质祈拘,第二个是做好对客户的服务痕,以这两个为基础这五六年走下来假,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑庙蠢幌。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象胶惨,受到各位媒体老师的厚爱蓝日狸,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌四闭,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础杠。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题藤,我觉得第一个是坚持判。在我们困难的时候不要去放弃纪,就是把自己的品牌形象们、产品的售价回到往下行的趋势撂修。第二为了支持品牌向上馅路锨,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务家。   李苗苗风且林:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的孙,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程催。比如像现在的奔驰抬宠,一百多年炮,宝马裳、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年勺柿伙,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌杜却哆。所以我这个问题特别想问一下陈思英总录赌,对于北汽来讲有奔驰的辉煌论,也有现代的销量柑惹,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷萌嗓,您能够阐述一下吗褐瞄飘?北汽在塑造自己的自主品牌方面脚,到底在哪些方面下的力量最大诲负?   陈思英珐捌残:谢谢李苗苗老师荆接,非常感谢红姐给这样的机会磊,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌舜。其实不是妄自菲狈诩饰琛,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷剁,台上在座的各位都是大幅度增长吼价恨,我们同比增长更高一点瓮闷,因为我们来得更晚一点甭碱秃,同比增长8.7%谩管。   但是我个人一直在想这个问题哇未,其实品牌还是一个需要积淀和历史的些割染。像奔驰去年是130周年适炮受,今年是131周年苹愁菇,我想这才是品牌藤措咯。现在我们在座的各位给客户提供的舌,我更愿意定义为商品台含,我觉得是这样凄绞。   从北汽自主品牌发展之路来看锌凄,各位媒体老师和同行都知道怜靶鹅,2009年我们是收购灭答、消化季兄、吸收了瑞典的萨博技术墨届,当时萨博的93棉捆腹、95的平台和1.8T莎夺、2.3T涡轮增压发动机的技术赣潞母,我们是基于萨博的平台上此娜,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展茂。2013年的5月份迟,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市潮ⅰ,大家对这个印象应该很深柬模。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇镭,当时也试图通过萨博平台的背书藏,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端诫,因为我们希望建立中高端的自主品牌唇肆,当时的愿望非吵壮鹁ǎ好无刊插。但是事实上发展到今天反孪戏,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈刹房。   但是没有关系脊晦,2013月5月12日投放的绅宝D70粉册撤,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音戈黑。这么多年的坚持是在消化实、吸收萨博的基础上进行的及,源于萨博改慰乔、高于萨博跋碗寿,我们有奔驰阶圣舅、现代合资的反哺居侧,我们在人力唬患盎、财力范叭、资源枪挛豹、技术敛逻肌、研发烙取茬、生产技悼、制造方面灰,都有很多反哺给我们舌使投,北汽近几年高速发展归暗。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆谎愁,这一百万辆含金量是很高的暮,尽管和兄弟企业相比来得有点晚郎,但是我们用五年时间实现了一百万辆的。这里面还有几个第一和差异化产品味魏,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一驼卧,第二是新能源汽车产品构成做到了第一涪九倾,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位辉。   基于萨博恫、源于萨博和高于萨博的消化戒、吸收和引进驰敞堆,同时基于奔驰和现代的合资反哺甜董醇,我们坚持为消费者提供好的产品卞、好的服务订新涧、好的品质拌逆。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近凭喂,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质伤,比如中国新车品质(IQS)IQS结烽浆、强制性产品认证(3C1000)埃,3C1000即三个月的购车用户中黎喘,一千个用户的抱怨度是多少舶浦桶,我们的水平无限接近了合资品牌淌。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的瓤铝,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心骚娄,希望有一个很好的中国背书钢薪,给大家提供一个很好的产品体验磷违、品牌体验和文化体验土骄槐。   李苗苗响缅眯:听到陈总的发言我一直在想你,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO许,现在经彻希看到“北京”的LOGO露椿环。   前不久匿,不去杭州是到处都有吉利车空山德。2016年是吉利汽车最亮眼的一年湿程,推出一款车就红一款车签。请问杨学良沙翟,学良也是吉利的老人了传,一直在负责品牌形象的塑造拢邪晒、公关叼、市场慌弄秘。原来我们也沟通过这个问题膝鳞冻,对于吉利来讲收购了沃尔沃碴,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块耗,这是蛮难的事渴韩笑。刚刚陈思英总还在说萨博婚距咳,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃钩攫,感觉蛮纠结的酗涩。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象收咎?   杨学良念:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下受,第一是对标会缉,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌老浮朽。我们是坚定不移地在执行急,而且到后来做博越卯、博瑞之后有越级对标马闲乌。比如我说开发一个自己的A级车扣罢围,可能要跟合资的B级车对标村郸拈。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域梢感略,包括研发篮、制造挫、采购扯感闷、营销卞里兽,我觉得成果是非常明显的荒。   第二是坚持走精品车的战略凡赎挤。所谓的精品车宋,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值蜕负,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近乐嚷坚,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准党睫,比如车的造型设计上面浅,自从我们在全球建立了四个造型中心俄虽幂,吉利现在的车设计都是非常漂亮的戈酪。既有符合国际的审美潮流细纠郝,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面还。比如说在车的智能互联领域簧韩,在博越车上面车机人机互动的功能上良柯,已经超越了一些合资品牌纪沫,这一点使我们感到非常骄傲陋。   包括在工厂的制造工艺上互帽,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺步、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌愤,因为我们现在建得比较新稼肠,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来寝衡。大家可以看智能化程度最高的工厂谁茬茨,现在实际上是在自主品牌的工厂中鲜蒙。   第三是一直在坚持口碑红慈提。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任咕吉东,让消费者真正成为我们品牌形象的代言粪傅。这样就可以真正喜欢这个品牌枚茨,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用竣化豹。   刚才提到了浙江评,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍蕾,市场占有率在细分市场上已经是第一位了坤,大概接近了7万辆得睡估。这在以前是没有的内蝎坚,而且这些用户里面很多都是权甫惦,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上踞培普,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化蹿乘。目前因为我们的品牌在提升别道世,我们的品质在提升勒匙书,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车漆搐剩。这从我们同行添,包括从传祺据范、北汽的产品销售上也能看得出来捍撇沉。可能大数据调研穿惨漠,像一点资讯的副总可以讲讲栏哺捕,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品驳匡透。   当然您刚才提到了在集团层面戎炯私,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰醋,同时又实现互补尚庙?这里面还是有很多原则侧镀,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的炕,吉利汽车还是定位主流汽车品牌丁撮离,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争秸科榔。沃尔沃是高端豪华品牌锌,是跟豪华品牌去进行竞争的淖尖。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应铆,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念厕、流程失浆、标准缔,包括人才的培养和交流邪匆。最新我们做的一件事猛,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心妻盒幻,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA扑,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO惯仕,可以说没有沃尔沃这么个老师擅沛,没有沃尔沃这么多年积累咖认茶,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构泌。我们相信因为这个架构非常新邪,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平惧。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质半俺茫,以及质量再上一个新的台阶画泌粪,实现真正的跟合资主流品牌的竞争旅畔。   李苗苗提:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京扯敦,福田汽车在2016年表现也是很耀眼上经,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面窘宦,最重要的是坚持了哪些林茫疆?   许翔梗溉:谢谢李老师邯顿蹿,同时感谢红姐给我这样一个机会秒膘。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车推。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友阑。   福田汽车是商用车企业鞘,和乘用车企业还是有一些区别率。我们主要的目标客户群是to B的翟溯,正如您所说扯焚枯,我们是1996年成立的痪,到去年是成立了20周年攀冒,通过20周年的发展党惠,在过程当中包括您和各位老师的支持碉椒,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业幢枢冠。在中国轻卡市场上贸鞠,已经是连续十几年的第一了染速疮。1996年在山东成立涎犀交,1998年上市富沁亲,2000年进行区位调整就来到了北京健涟。   在这个过程当中您也说到了品牌问题附颗体,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视醛,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分态。我们可能把这个品牌是这么理解的俏唯辨,现在业界对品牌有很多理解的方式屯,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营姐亢。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中塑鲜新,所以我们从整个的业务流程上来看返店,这个品牌业务就是在其中的贺榷。所以我们这几年在企业的发展过程当中刮补,品牌也是在不断涌现税,大概有几个阶段藐继。   1996年是以轻卡为主导算,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不写Α,用着正好”艘拷讼。在当年的时代抓住了市场机会贯椭极,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一恃兼没。   在2000年之后撩,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位玲仇贩,进行了商用车全系列的额醇,像您现在看到的整个北京市场有很多客车陶陇慑,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车此舒汐,这是一系列发展的战略碘。同时把品牌又进行了再升级复缅,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系沮饥,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理玫。   在这个过程当中酚疾体,福田汽车不管是做品牌还是做企业槐伪,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢绵镁书?一个是福田汽车在商用车范围里面寐仍,就是在整合资源方面觉得还是不错的需。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早耙晚,花了八年的时间跟他们谈合作聚对稀。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒炮琶,生产的产品也是福田自主产品欧曼芜妻晒,同时和福田康明斯成立了50套料缎:50的合资公司菇,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用慧趁。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广伯改、先进理念之外挞,科技创新也是核心的一个点钝卯。福田汽车虽然作为一个商用车企业孰购灰,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比奋杯,但是也是做了很多的工作殴短。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室木,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右迟。我们统计了一下葡兔朽,和乘用车企业也是差不多的诞哆多。   而且我们在研发方面宿堡,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部撬喂捐,这在商用车企业里面比较少见风汕邯。不管是先行的技术檬,还是技术传承方面都做了很多的研究牢茫枢,包括去年也推出了超级卡车陋畴,也是整合全球资源打造超级卡车踏甘备。全面从安全僚龄挽、环保方面进行新一轮车辆的升级体辫筛。   我觉得总体来说吧寡慰景,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业圃矾,是一个有着锐意进取假酱俗、远大目标疟鼻,是一个愿意为客户翔、为所有的股东撤、合作伙伴拳磊、利益相关者带来更多的价值吾,也愿意为更多的卡车司机权哄虾、货车司机带来美好的生活和幸福的生活睡倍里。谢谢!   李苗苗粱狮:2016年一年有很多新品牌出现虾宪,也有很多刚诞生的品牌在努力氰,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰汐哥、宝马猾墓赶。我就参加过场在北京的怀柔高斥,斯威汽车上市搞了一场大型的发布等。我当时心里就想斯威蛮有钱扒谆ザ病,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢汤旦遍?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的淑筷妈?对于刚诞生的品牌混瑞磊,品牌之路有没有塑造的路径们?你能不能简单地概述一下犯奖?   余波暑跨费:感谢红点汽车和李老师殊盘,各位媒体朋友和各位同行赣,作为SWM斯威汽车丹,可能很多人觉得很陌生携,可能没有听说过面舵取,我简单来介绍一下呕。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌么铣哨,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活素诺,7月份品牌上市悔拇憋,8月份第一款车SWM斯威X7上市省港。   今天让我来参加这个论坛世,我们的心情很忐忑席,我们是一个汽车行业的新兵筏,我们是抱着学习的态度来的奉虽图。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师灰桔省,希望多给我们一些指教谭奴溪。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢容和?我们认为这个品牌给用户的是两部分抨称,一个部分是产品的硬件槐究,也就是物质的东西铣。另外一个部分是精神层面的陷。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV倡瓷读,第二是付诸了一些智能化昏犁、空间和外观变啤省,外观也就是在意大利建有一个设计中心腊,在外观上有意式的风范闷溯苔。   从软性来说猛傻叛,我们要付诸一些内涵推另,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入滔,通过植入意式生活的方式葡,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受膊。同时我们也在倡导一些生活方式块鳖,通过软性的文化来塑造奸,解决通过硬件和软件晌累处,以及从物质和精神层面塑造品牌艾毯遁。   至于未来怎么走叫伙,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求媳深古。用户实际的需求和市场的需求核椽,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉娥籍,未来我们还是要跟着市场走篡拖。   李苗苗石旁:我旁边坐的也算是媒体人监胚刮,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了嵌。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢妙绵?因为主持人给我了一些问题阔颂,我个人认为不想问一些特大的问题哦,就想问问这个问题瓦。   付继仁起县:谢谢李老师擒匿泵,这个问题还是挺好的囤惫检。刚才您在问的时候骇缮魄,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题顺。   一点资讯是比较新型的资讯平台线铺,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点蔽,我们是做平台路抽外,不仅自己生产内容哄境括,同时全网抓取内容挂施慌,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容谭瓦,再把有价值的内容分发给需要的用户竿高,完全是自动化石、机器化的车烘典。我们怎么去帮助车企呢使切?我分享一个数字烘判。   在过去一年邵钢,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的抹。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业冯仁,第二是移动互联网的平台温,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用级窘。很多的车企其实在做品牌的时候庇茸闻,都会要求最终的效果廊画。坦率讲俱檀弛,以我个人来讲这其实是两个事酥吠,因为品牌本身是非常感性的福哄呢,效果是完全用数据有结论的坦抛,就跟一个人去吃一样壬,吃了四个馒头饱了撼,不能说只吃最后一个就饱了挂鳖耸。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量需孺,现在我们有几个大的方向澜锻,第一是更技术化的跟车企进行合作汝甸雹。比如说从去年开始徐首,我们跟上汽通用进行PMP的合作北腺。客户自己建了一个数据库聪虚镀,就是把用户进行了一个分类两前等。然后我们每一个用户来到我们平台上富劳,他知道哪个用户对应了什么车型橡,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告确猴,也就是把他们的流量经营得更加科学栓。   这个给到我们之后柏,又发展成了一个新的技术驱动厂镀膘。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多功,还是看汽车外观的细分多矢。这不仅可以推荐具体的车型浅,也可以把具体的创意自动化抖俱,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果剃捅嘘,这完全是技术化的匹配丰咆聪。   第二点兼诺,我们是一个内容平台程,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容屑,能帮助到车企做非扯俸硖好的传播托勺,有的时候这些内容并不能够被发现妻。现在我们把广告当成一个引子捕但拦,不是一个执行的结果拇。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣拟,进而把下一步的行为做好爬。比如有一个产品是一触即发同裴,用户点过客户的广告之后囊,我会直接给他推送相关品牌的内容溜。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起烂楞,再去看有没有点这些内容酞喘,有没有评论斡、转发羌、收藏士,再通过其他的产品去收集一些有效的行为斗全。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试惹,把广告和内容进行打通先臀甭。   第三点胳,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景逛颂尸。这个场景是有时间铃亲怂、地理位置和非常多大量的内容和数据递迟,所以我们现在也在构建新的大数据的平台狈。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的拌繁,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理堪,或者是去日本还是去韩国旅行能。这些并不关系到最终的销量提升多少貉柑,但是可以了解消费者在关注什么擅,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性力散具。我觉得作为我们新型媒体平台来讲郝,一方面要通过你的技术姆窘很、数据实现更高效的转化禄,实现现在解决广告主的一些痛点翠雇。同时要帮助广告主把服务做好翁洽旅,说句实在的都是服务用户梗屉骄,我们产品的用户也是车企的消费者庭欺奈,怎么能够把这些用户服务好萝,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值牧瞄鞠。   李苗苗剁泰似:付总说得很好筛摩,借此我也想说几句僧。我看了一下力考,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人缄,也有一些厂家的朋友溶诽,我们每个人都是汽车人镐辰伤。   我在想到,得益于这个好的时代湘,既然是说品牌谋,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情暇兴邯,无论你这个媒体叫什么名字匡顽蜡,找没找到自己的定位柬懊。无论你这个汽车是什么品牌脸垄,你的用户在哪里罗纲饯。过去几次会议主持上都说四个W裤诫,也就是我是谁烩、我的用户在哪里栖苍绘、我为用户在做什么炕、我还能为用户做什么人耿洞。包括媒体也是一样烽水,我是谁(什么媒体)穿,我的读者在哪里川跋沫,我为读者写了什么样的东西娶柑,读者看不看酥,这是不是你的读者群要看的功,最后是我还能够研究我的读者布、研究我的客户抛漂、研究我的用户敛牧魂,我还可以做什么图颂篱。   就此问题我想请在座的六位朋友起立舒吕挝,一人问一个问题就结束滥。   请问杨总芯,刚刚说了这么多踞蠢喷,就一句话仙,什么是品牌鞠?我们说了半天品牌蹋。   杨学良甸:我觉得品牌就是价值介串赐,消费者买你这个东西值不值碎牢,如果他觉得值了阮丧,就认可了你的品牌拾掀。   许翔翅女:我就按定位的理论汤劳,品牌实际上是一种品类的代表巴籍喉,消费者是用品类来思考腑,用品牌来表达缎料。   肖勇粉玛:因为我是做销售的牛掳,我可能最直观的印象疲,我觉得品牌首先是一种价格料班懂、价值体系臂,同样的产品能够比别人卖得更贵戈,别人还愿意买我的拭。同样价格的时候良,别人的产品卖不出去盘,我的产品能卖出去袒翰贯,我觉得这就是品牌芬谭评。   第二桑损,我觉得品牌是一种文化竟。可能有时候不一定是冲着我的产品来买类扮,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势潍婪阂。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候橡,但是我的文化能够吸引他簧贩履,我觉得这也是品牌的一种表现迟锈份。   陈思英瓶蓬抖:品牌首先是无形资产库檬深,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的梯晚。第二也应该是产品睬,可能是一个标记负桨模、标识电,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动菜,在人脑海中所有的记忆刷敲。   其实品牌的英文是来源于MARK顶靖潜,就是在没有货币的时代物物交换的时候躬孟辩,在畜生身上有一个MARK届谐全,Market就是营销磷,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀瞎。有一个比喻毛巷宏,品牌就好比像银行储蓄耪戮何,储得越多品牌价值就越高炽嫂嘘。   余波革隆校:我觉得品牌在直观来看就是商标啃,另外是产品猫。真正给用户留下综合印象的是产品抗辜擎、服务和文化的结合奈临宫,以及对用户的印象及感受就是品牌夸。   付继仁孺泪:我觉得品牌到现在这个阶段陈,也是一种共鸣酣堑歼,像营销1.0是以产品为中心辈,营销2.0是以消费者为中心锌聚,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心旗炊广,这三点都离不开品牌武蠢跋,但是代表了品牌不断的升华坝抽。同时品牌到今天来讲瘁控荚,不简简单单是一个口号兜丝、标签佬裂绣、LOGO怂,还是一个行为准则楔,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台滦讳甩,还是每一家企业嘶嘲,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务船蝎腑,并且怎么样高效地执行和检测泰。   从这些来讲媚湍桥,如果我们想不清楚品牌是很难做好的腾,如果想清楚品牌一定能做好泉埔,至少能够对我们服务的那些人做好嫩,那也就足够了光。   李苗苗嚎瞬:今天能够主持这场论坛挺荣幸的信块褥。关于品牌几天几夜也说不完靖,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌沃,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌碍挂。   谢谢大家在座的聆听苏齐,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挤:李芳 版权作品然俯挞,未经环球网Huanqiu.com书面授权梅颇墒,严禁转载涵稿,违者将被追究法律责任口场刊。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代鞍贾,车市销量连破发展记录醚,这也是问题的时代碾泰,多元化涛姑、碎片化阀,对整个行业提出了更高的要求估。一切都在变噬,唯有不停思变方能随机应变溶涸。2月18日胜怒悔,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕报彻。行业内百余位思考者和变革引领者扁,与120余家媒体相聚一堂浑惠凳,在“变与革”的大会主题下概,共商“品牌与营销之道”攀镁刹,把脉中国汽车2017娟磺苔。   东风标致总经理李海港井工、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜驹沤昏、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东乡地沸、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师哗帮、江淮乘用车营销公司副总经理李建华嚷、奇瑞汽车销售公司副总理范星地、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动硼顿。以下为发言实录登仿:   互动环节嘉宾合影   主持人藏灌:2016年是一个销量大年和谎,更是一个营销大年庐洽拖。从二维码营销到VR营销监,从下沉式营销到自主营销姓榔湍,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球酵谩沏,广而告之悄悄地变成了城会玩罗拭祷,车依然还是那个车范朔颂,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢滑? 第二场论坛的话题为思:中国车市新战国谐,车企将如何做营销居祈功?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇辉鹅朵:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流尝圈,现在重担在我身上肆湘,由我来主持第二场论坛文晶斑,和各位老总探讨如何做营销蛔妨娩。   因为第一场是说的品牌腻裳蹿,品牌建设也是非常重要的一环羔熄,我们现在就把品牌这一页翻过去骄回宪,就说一点营销其他方面瘸鼓,比如说跟市场尸、营销相关的一些事情伍爸难。我们今天的这些营销人渴磁裁,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖梆懒乘,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群膛剧,因为他是面对着全世界最大的销售市场锑供。面对的是最高增速的市乘啊,现在技术和产品快速迭代仟岗,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性柿尺,所以他们是非常幸运的该碱戈,十八般武艺怎么耍都行对。   同时很多营销人也在自嘲孝缸锯,其实汽车营销是最苦逼的一群人卷煎施,因为我们面对的是世界上最全的品牌焚锚,我们面对的是最多企业的竞争度壬,我们还面对的是最难以琢磨的嫂、难以把握的政策环境和最善变的消费者拈揽极。   当然了我们这还不算最苦貌,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务透沟,所以这样的一群人的所思所想寇家短,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得汾弄簧。   第一轮问题就是跟行业共性相关的贩,第二个问题是结合企业自身的特点来展开惰。   汽车品牌最新的一个品牌定位俺,在座的应该就是汉腾了厦杯捆。请问汉腾汽车的副总骏、销售公司副总经理于晓东先生一个问题朗,您给我们简单总结一下费购熄,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的氖距轮?   于晓东梯挖项:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会羚,让大家来了解汉腾汽车痕妥嫌。汉腾汽车目前是全新的品牌冕,2013年11月份成立武,5月9号品牌发布窗罗,9月6号新车上市镜亢锑,第一款SUV产品汉腾X7伞倦,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟炬雷,本着向同行和成功的标杆企业去学习鲜媳达,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快酪。   2016年对于汉腾汽车总结来说帕,第一点是品牌发布络狼,这是做市场的开端稳柏释。   第二点是渠道闻,对于新品牌是重中之重的工作啥,渠道顺利打开的局面饲绘,签约181家班,正常运营150家款仆,渠道作为做销售最根本的工作牢刷慨,没有渠道儡、没有服务丘料狗,消费者也无法触及和体验擦锚窘,对于一个新品牌这是一个开门红掣,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态凳顷家。   第三点是在市场上清痪蟹,市场层面上重点资源向一线倾斜车钩虎,资源都花在提振经销商信心绅林、帮助经销商达成销量上拒,因为作为一个民营企业兢,作为刚起步的企业敛,在有限资源的情况下还是把钱花在一线巨参提,支持了经销商的销量祥部。在品牌和市场的方面催,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助妊搽骋,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑渴。   刘小勇凯纶:我们老总对这个企业的关注是发自内心的烫侨涛,汉腾除了自己营销的亮点之外陶,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的姐硕,或者对您的触动是比较大的安居挞?   于晓东忙鲁膛:做销售在产品力表达上拜,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播渭景、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式婚梯,在2016年都说是视频和直播的元年受呐,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试京。包括产品试驾挑战的活动巩庆,也是和斗鱼做了直播的活动叮。在我看来在消费者了解产品上疽太仙,可以随时随地葱,而且是更加有渠道客观了解一款产品路。这对于做营销来说虎,既是机会偶屯,也是挑战封。   刘小勇卷犯隆:请问李海港先生砷坝,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大吵,尤其是传播的环境泻唤、传播的手段掂男羞、传播的模式发生了翻天覆地的变化危铅。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢绍理兜?   李海港态拐:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法锚净,在新技术掀少、新人群和新的竞争环境的驱动下剐耪陶,媒体处于变革的时代勘迸,原来的架构碎片化了糯臂假,新的架构正在建立裸,当下处于这样的时代陪。很多事情是这样的趋势惺矛歌,原有框架维持很多年亨缉,突然间环境变化之后碎掉了拳,再重新建立新的架构烧,万事都是这样的道理烷。现在媒体环境是什么样呢荣负?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)川缝妈。这样可以导致媒体的平台化奶,另外是媒体人的职业化或个体化坝。   简单来讲昂,我们以前是自己做东西艾侩,自己在自己的商铺里去卖盲副凯。现在不是了返梳慧,现在可以自己做东西疽,自己去租商铺伶档,有的人专门提供商铺九,有的人专门做东西浮集。这样可以做专业化的组合锑,效率会更高女茬。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势衡,红姐以前是媒体人类钱券,现在有自己的传播平台天蹋认,也借用了社会化的平台郸,把最好的内容输出溅檄,她做最专业的内容先。我想平台也会用她的内容拼盯,未来的板结新的架构就是这样的老户。   在这个架构下作为厂家要适应凸,东风标致已经做了这种尝试犁房滇,去年把我们的公关公司能力削弱铝,因为他们的稿子太硬了翱,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人丁涩,从专业或从第三方的角度看待东风标致单搭嘎,我想他们的稿子会写得非乘锉〖铮好忿。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣磷菩,这是未来的趋势翘半。   刘小勇施翱:我听到有一种观点糕浪吐,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西赎齿景,我就抓住了更多的消费者宋革袖,更精准检,我的销量就会增加涸牵。但是有一种观点认为是,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了阂欢?如果总消费需求没有增加衡毙,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后叔畅,是不是大家又打平了未痊签。就像一个剧场理论伤,原来都坐着看戏爱,后来都站着看戏了乖盼乌,其实看的戏是一样的贺搏萎。请问奇瑞的范总啃抱,您怎么看这些新的手段艰铅矛、模式对销售营销的作用华?   范星星寂忱:首先感谢红点汽车百褪颠、感谢红姐嗓多勒,也感谢刘主编光。实际上前面两位老总谈得也挺好槽,也谈谈我们自身对汽车营销的理解鸥混斑。   说起营销啃回,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面狗。但是从营销的最根本巩怂抛,还是回到对客户的理解桃慌箩。我们最近几年对于整个汽车市陈恕,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整妈钮枷,最核心的是我们看到了两点变化猫蕉保,一个是围绕客户端的消费升级谜俯,第二个是客户年轻化的变化道朴。这两个核心特征的变化趟,带来了所有客户需求的变化藐扁,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展怖。   应对市场的发展稿,我们称之为整个自主品牌的发展两卵,包括奇瑞自身的道协吩,前面十年在2010年之前整个市场增长非衬缏罚快肋,年均增长在40%左右的增速伞适,所以说基本上属于原始增长的阶段康。奇瑞从2012年豢徽抖、2013年开始进行战略转型敝黎宏,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段败甸姥,我们做的核心是提高整个产品的品质坪谰幻,是我们整个战略转型的核心桔。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力星,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品阿、好的服务季。2016年我们已经进入到2.0阶段莆,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品胃帕,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可兰,整个2016年集团销量也突破了70万辆裂幻,增速达到28%拱,国内市场超过了36万辆案券抛,也是过去五年来最高的一年奠筹鞭。国际市场中浦菠梨,我们2016年实现了出口8.8万辆按前剩,也占到整个中国乘用车出口的1/3阂裙,也是连续14年中国出口第一的车企测籍。   我觉得取得这些成绩蝗,销量数字是一个方面须始括,更重要及荤、更为看重的是结构的变化铰叹极,第一是企业盈利水平的变化纹糜携,为支撑企业未来的良性发展穗,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务殿。第二是体现我们战略转型的成果错肯踩,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可酸顺,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%饱甲。第三是客户结构的变化茂邵,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%篓。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升悼,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%枪,实际上我们更关注的是除了规模的变化滇潍,当然营销数字很重要息。数字背后更关心的是这些结构的变化身咐,怎么产生这些结构的变化粳膝饶?从我们自身对新一代消费者的理解电,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验乔农侥。   客户体验的三个方面我们一直在做甫,第一是产品体验汀,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)靛抱,行业平均大概在35%随,奇瑞可以做到25%肩饺陋,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台仑贰猫,今年还会陆续推出更多的平台诚崎鸵。当然平台不简简单单是全新车型的概念剧。   第二是品牌体验署划。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵钢酚,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通侥,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销季斤。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了艘徘脆,现在很多企业在做营销过程中视频迟缺、直播方式应用是越来越多了糕谩厕,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加嫉。今天消费者接触信息的方式发生了变化途吴宋。   第三是整个销售服务过程体验的升级皖陕隆,在2016年网络规母模和第三代形象店的升级姓芳,为了保证客户体验的一致性线稻嘛,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装暗。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的疙、优质的咆孰餐、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验险芬薄,这是我们正在做的钦史,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解谭线遁,谢谢!   刘小勇本涂:谢谢范总取财抵,现在的汽车营销无论是从手段牵湾车,还是从模式蹲盎盗,包括内涵都已经发生了非常大的变化夺。我顺着这个话题再往下问一下采菇蛇,请问刘晓科总虾,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论匈、营销套路蔚酷,您觉得现在还适用吗炔?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战抱炮?   刘晓科牌耻:刚才范总抖、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势荡抱,因为这里面在我们整体来看趁,其实我是一个新的营销人鲤瓢,刚刚在这里两个星期狮疮。我以前更多的经验还是做用户挽蟹,去看用户的发展局。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播斑、网红溶耻、娱乐化奶,甚至还有用户的碎片时间拎。但实际上反应了两个变化晾,第一是用户浏览的轨迹改变了投屠,以前在PC时代绊,大家基于浏览器阅读购铰。所谓浏览器的阅读玛吵暇,对于从一个网站跳到另外一个网站窃实,这个成本几乎为零荒,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站伪,只要在浏览器就好杏统浪。PC时代菱始,网址微伎、网站妓、浏览器是值钱的莽福斑。   对于移动互联网仍瞥黄,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下芦锰,对于微信小程序也有很大的期待食木挡,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观缺史。最终来看蝗肚荚,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流怯布乒。在这个主流的前提下峡,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读脸。在这里出现了两个问题锭固丰,也就是时间的问题扮入岁。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候茸,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的疏。如果是比较泛一些的资讯或APP泞五,如果中国互联网网民用MAU看袜耽,月度覆盖量几乎全部覆盖蔑财粹。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU崇惧稼,也会看到所有的用户都会阅读这些APP疚唾。但是什么会不一样笺?就是时间的怜尸。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲梅,我也高度认同一个观点磋陛烩,未来对用户时间的争夺是变得非常重要滤。在这一点来说霉棱,我们的营销不是去抓住用户目谐,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户誊。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起釜。   基于这些理念的变化芯乘熬,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容膜,而现在发现专业内容看得比较少一点规守崔。专业内容对于用户的阅读编维休,可能是女性就不太爱看界哎槽,覆盖用户的时长就变短辉别丛。什么东西会长呢啡茬贰?从2016年苫搓编、2015年的情况来看筒,我们发现基于娱乐营销的网综时间似,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大词菜境,因为可以更好地去占据用户的时间奴。比如说我们投的一个网综节目宽,可以有2个小时以上的品牌露出时间拟醚鸽。   对于用户来说斜部膏,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起席,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要狠。无论是线上的焦,还是线下的蹲。   另外一点烙耽,我们做了一个用户报告空,会发现用户现在在看车的过程中汞兰稗,比如专业的导购坚班,发现用户的时间聚素、决策变得越来越短瓤土懒,对于专业媒体用户来讲俯鹃,用户平均决策时间是108天蜜输,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天岔锚够,这52天对于内容的需求是很轻的崇,包括频次是很轻的柒镣轮。从52天开始一直到97天身蚊,基本上是从几款车的比对到交付定金酬匪,因为提车还需要一些时间晒,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览赴碉动。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要惕耽哀,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接戳浚,而并不是像以前跟一个机构去发生连接串驼弹。也导致现在的自媒体更火当,因为大家更相信人差守全,也就是网红的力量会逐渐发挥搐繁胶,包括IP的力量赣。   营销的变化是跟着人走的侍,用户的体验弥、用户的行为发生了变化缚,我们的营销一定要适应用户的改变翟帛举。   刘小勇努骚尘:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总距仙,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表蛇。想问一个跟豪华车相关的问题罐甫会,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的秤,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了筹,从超过10万辆到两三万辆的都有氛焙叮,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌侩。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗变鲸弛?或者会发生变化吗港潍铆?会发生变化的话律,是什么样的主推力量来促使发生变化蚊?   王顺胜汇龟怕:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会济为,作为广汽讴歌这个豪华品牌欧扦,去年4月份才成立了新的事业体制浅。7月29号就是第一款国产CDX车型上市督浇,10月22号四驱上市掀捌,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布掠贿。   从去年一系列的举措娜户诽,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌错韶。像主持人刚才提到了情,怎么样去改变格局伴?作为豪华品牌在中国献,像ABB进入中国市场比较早盖前,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上窟,其实我们也做了很多思考晶念筐,想跟大家分享一下加。   第一辟挫裁,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早愧糕,也是十年左右的时间赐缎腹,也不短亲剔,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间饰。作为这样一个品牌要找好自己的定位扁葛,我觉得是特别重要的痞氯长。我们不是说跟谁去竞争钠史,而是在豪华市场找到适合自己的位置渡雄京,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措稠犀效,包括在上海搞了大型的上市发布会焙绢,在上海中心进行首秀感。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录犬氏,这也是用来提升品牌的唇。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV洞强。这一系列都是来提升讴歌品牌的爱菲羡。   在后面的发展上秃,包括在2017年也做了很多的思考恐芭捶,就是如何在营销创新上做一些突破郎。比如说植入了体验式营销饶容膘,包括即将上线的体验店煞,可以跟移动互联和终端孺,包括一些PC端进行一些互动几。包括很快会引入管家式服务股,让用户真正能够感受到服务和体验擎。管家式服务是一对一的撵勒,能够让你感受到有针对性临危湃,并且有温度地触摸到服务的形式赣挖。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展说驴埃,我们在形式上也进行了一些创新坍。   尤其在内容上面捅收,我们以内容作为引擎篙概,创新作为驱动失悔,作为后来者品牌匈,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置亮伶。至于格局会不会变化敖四斯,其实每天都在变化凶。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局奇苇,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升摄。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌目醇,我相信之后会在变化当中不断求变啪脆。营销陡练、创新不但要传承好的东西淀痕,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念澜,跟大家一起共享一下响梅弟。   讴歌作为新的豪华品牌拆汝贤,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌绊,希望在座的媒体以后多多关心叉长殿、多多支持驶写存,一定要让它取得成功贡,谢谢大家!   刘小勇小凛:接下来有请江淮汽车李总经徊,咱们聊一个关于2017年的话题惊奔,现在年底爆苛、年初做营销的也是做足了功课娠贸,关于2017年市场的预判滩妇。能不能把您做的功课分享一下避灸透,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些铣耐?   李建华甜烤彤:小勇这个题目“袭击”挺厉害庭,营销这个事在台上讲纳巨茎,对于2017年的营销还真没有想得特别细稼撤。对于营销怠胎般,以前讲欲文明其精神膝,先自野蛮其体魄柑帅攫,营销在中国还是跟认知相关荚码,属于文明其精神发展之内的协麓。营销在2017年来讲剁,比如小勇开局讲的中国市场很幸运恰垄,全球规模最大舶,还是保持增长盯堂,需求会很旺盛畏睫壁,同时也面对着一群非常不确定的消费者蔚,这些都是一些确定的因素共借限。关于不确定的蔷誊,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi硅,这使很多事情产生了不确定性辣羞,也使推广方式产生了变化现。在一个变动的世界里要想做好功课缸,关键是有定力把握好不会变的东西剂簿容。   就江淮来讲哥茂,2017年一方面会更加关注用户的需求巢。因为从做营销来讲澈,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上全。一是用户看到产品定悲让,如果产品很美好纲偶佬,其实我认为在那之前营销应该下足功夫共航辣,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入潞烩惩。第二是当产品出来之后淬,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品孪,如何让消费者跟它产生很好的接触菏扭、接受它沏湍史,让你的营销做到有广度韦鞠、深度和温度老,这是营销人需要花功夫的地方空苗莽。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量剑门,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非澈澄欤好的保留和记录下来硅侥虑,强化终端的执行力俩灰。这是非常重要的劫,当消费者看到的车是处于被管理的状态乳急,他就会有好的印象惹纲。如果是管理失控的情况歌,就会认为这不是好的产品捎。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理家脓匆,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品耍,这个产品是不是他所需要的杜铺毁,能不能让他在过程中感受到认知和认同去星楼。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动急癸,现在已经不太需要你告诉我什么了涂劣,往往会更注重你提供给我的事火堑,是不是我真正参与过的瘟苔。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV崔巢,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论测阶。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV休础憋?可能现在需要一辆高颜值磁、大空间慑秘郸、强动力纫间、低能耗聘垒封,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来毁,所以2017年上半年会投放一款S7淀粉。前面的消费者参与了意见敞儡棉,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件缄檀,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来起闭抨,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触限我,形成了共同创造的氛围搂。往往共同创造的东西浓温其,我觉得是消费者乐于接受的东西恨孺。未来共同创造曙闲,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度啦蚂。   刘小勇华贪擞:非常感谢李总滦饲。我觉得现在开论坛铂,最难的是请嘉宾围衅清,但其实我感觉最难的不是请嘉宾化铆,是嘉宾请来了之后不给时间说记评。今天这个恶人就让我来做了舅,咱们就不说了歉踞泄。   最后请每个人回答一个具体问题斡晚,刚才进门的时候有一个调查缄堪权,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几括诡溶?我们从于总开始岭酞。   于晓东夸线:我觉得2017年应该说挑战大奶汲熟,期望更大荚,我更看好细分市撤病,因为我们也是做SUV的嘛搓,我们更看好SUV市场的持续增长讨戏。   刘小勇钞:全行业增速去年是13.6%迹、13.7%搁霞。   于晓东锯赌:我预测2017年是10%沪。   李海港绦烘:8%灭弥戒。   范星蜗脑堑:我就说一个数冷莲沏,虽然说一二月份看到环比有所下滑贝搐讼,但是看这个数实际上同比还是增长的碑。本质上今年不用担心事,我觉得还是在8%到10%之间娄。另外最近看到1月份的数据出来了捅庇怂,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额凤,这实际上是一个分水岭课惮烽,一个很大的变化陆巢谓。   李建华拟派:我觉得应该在5%到8%吭,可能会接近GDP的增速赶凸。   王顺胜毁场:我觉得整体会在8%到10%以上朴讹,但是作为豪华车增速应该会在10%以上剐羌。   刘晓科坝东:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点梗墙皮,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%歪乓,我觉得再加两个点是8.5%伤痰。   刘小勇悸送:你更准确了店,到了小数点后了羔。非常感谢各位老总的精彩分享貉亭逢。就像李建华李总说的册僧,咱们说到汽车营销人木琳典,媒体界有很多新词来形容嘉步,像野蛮执行力或变态战斗力斑嘉、狼性文化等等痘。其实他们是一群非常善于思考的群体榷剃观,他们的思想的深度决定了在行动的效果赁锌订,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在梗茎,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈辱篱嘉。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欠魏诡:李芳 版权作品泉阀救,未经环球网Huanqiu.com书面授权脾,严禁转载频钙,违者将被追究法律责任啡。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日期蛙檬,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行饶赣。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导炊,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体效泼,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨奈。以下是北汽集团党委书记赏铆、董事长徐和谊的主旨发言疟。   徐和谊茫瓷慌:尊敬的何部长片斧,尊敬的各位领导娇迷,汽车界的各位同仁狙喇卵,还有我们媒体界的朋友们萝甘,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂巨,探讨汽车行业的发展话题盟轰茅。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年赌尘探,这一年间我们先抑后扬空俩,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻鞭幢,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进定,最终以产销2800万辆耍娄,同比增长13.65%的优异成绩钎,完成了一年的一个胜利的答卷杯病榔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度粮,为不断探底寻求新方向的中国经济绢,可以说去年我们再添新亮点镜。成绩固然令人欣慰嘿捷,然而先贤有言材荆晶,一切过往皆为序章迟染。今天站在新年的起点上回望从前顶烦,我们发现深沉变革的暗流涌动繁肋,启迪未来的创新发展汝,其实远比辉煌的成绩更加令人深思输善互。   亚马逊无人超市惊艳登炒屠,谷歌的Master横扫九位围棋冠军撑邵赏,提振实体经济箭在弦上铺,消费升级引领我们全新的商业文化时代茹,技术煎伞啤、商业模式僧、国家战略起淘、市场结构结合在一起绿挽晾,这种更替的演进灵龟。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点刻荒挫,正释放出巨大的改革能量虐末,正引领我们整个行业迈进全新的时代搬啊。   一是技术模式在不断地创新惯券,汽车行业转型正在进入落地期阀特携。最近几年在互联网侯氖宏、智能化白穗杆、共享经济等多方的洗礼之下贡谋,汽车行业正在同创新中被颠覆者得林,迅速地转变为创新转型的主动执行者琶庭。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟氮额党,日系车企抱团开发人工智能技术磋固,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域吭,可以说剑指出行解决方案难互纲。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横牛贝钙,在新技术耻、新模式领域不断落子疵,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期噬。   二是消费升级拉,品牌之战成为未来的新机遇皆憾。随着互联网思维的逐渐渗透窘蔑,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念先录。情感价值歉、消费文化朗塘腻、消费者价值观越来越得到重视拌惦碌,网红营销囱弯莲、二次元营销抵甸匹、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势界。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通凉沧屎,实现产品表达与消费者价值的同频共振朔卷。   另一方面歉旅沁,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书不,为自己的人生价值代言械庆毋。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题筹,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇叛型。   三是提振实体经济肥,汽车制造业体系化建设迫在眉睫潦耿畅。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一粹婪,就是提振实体经济兄。其关键在于制造业转型湃么,转型经济学的研究表明囊匈穿,制造业转型中产品技术固然重要骗害酥,但管理体系更加重要辨。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化祭筹、网联化建设肝,就越能发现在信息化建设这种大背景下建咖,管理体系的构建才是保持基业常青的关键徐。前几天我看到有文章提到绥,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎险锚把。这样的提法虽然夸张瞪介肝,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示哼,我想却是切中要害的鹃堂谩。因此随着汽车行业创新不断地深入落地蝎,随着提振实体经济逐步落实贬范糠,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键百访蕾。   四是政策变动好,新能源规模化慨惮、市场化成为未来的大方向涕健朗。2017年新的政策正在逐步地落地躺帘,新能源汽车格局正在悄然地发生变化鸵渡。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境诲但萄,行业准入规则莆、动力电池规范条件等政策的制定芳潜菠,从各个角度划定了新能源的市场边界刀。   另一方面嗅磊怕,碳配额肚、双积分救斑耗、新能源补贴退坡勿僧,无不要求新能源发展要还原市场化手段溺瞎孝,聚焦核心竞争力酱绵羚。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益吓佰,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规较门。   纵观整体形式的发展礁练彻,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上喊斧。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂芹。数年之前猎,面对互联网行业的冲击嘛扩,我们以为我们只是需要一个互联网+估蕊次,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折卉贺,还承担着国家经济转型的重任肝啊板。我们不仅肩负着消费市场的升级期望邓,还背负着整个社会环境与生态保护的职责尼。这样的多重任务沸豹,给了我们新的挑战青观妻,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀令。   面对全新的形势沃骸汝,面对前所未有的机遇与挑战勾琴师,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向是惠。我们将锐意进扰韧巍,大力地发展创新精神扩,在汽车行业变革的大潮中勇担使命财彤,在电动化提隘胎、智能网联化俗佬篮、服务化虐、国际化等方面加快发展步伐潮茄,不断推动新技术假付、新模式的落地生根虚靛珊,不断地发展新能源汽车庭灸,还原城市绿色健康生活厩。不断承担经济转型任务费潍,推动传统制造业的升级辟。   面对未来腊粒,我们将在以下几个领域寻求突破告:   一是加速智能网联技术研发舞红,打造智能出行的生活方式驰。2017年拉斯维加斯的CES展上靶袜,北汽全面推出了我们智能化的发展战略老馁,并与百度在智能网联领域进行深度地合作环。当然不只仅是和百度械投,还有其他的国际国内的公司瘸。未来瞄准智能驾驶刊、智能互联萍庞叭、智能座舱等内容惋辣,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系旗膊,为出行与城市生活打造系统化的智能工具沮。   二是加快新能源汽车产业化掏粕,践行绿色环保发展目标赴。在新能源方面刷挡澄,北汽秉持环苯急诶浚靠大家的理念匈楔憋,不仅造优质的新能源汽车产品哥的,更要造消费者愿意购买的新能源产品品。尤其是在补贴退坡乱隧袱、行业回归市场的大背景下领,北汽集团聚焦资源滦面、聚焦技术挺、聚焦产品鞋勤、聚焦市撑评鹂铩,四位一体严密把关整个新能源产业链切焊,为消费者提供既有颜值径话腹、又有内涵的可靠产品纲。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念老桅不,共同守护美丽家园蹲纺衬。   三是加速国际化资源整合帘,实现中国品牌的全球化呻。2016年撤,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地萝伞,实现了北汽国际化瀑,由简单的贸易向本地化经营的重大突破盗并临。配合国内的合资品牌海,服务于全球布局研发基地誓,北汽全球范围的资源整合全垢函,已经进入了研发嫩辰犯、生产丸倘悔、销售钡堆钝、金融烁、人才和品牌全方位互动的良性循环改痪。   面向“十三五”诬涎,北汽将继续深化拓展东南亚浪剖挪、北非池、中南美称嘶欠、东欧等重点市场的产业布局句蕾镁,使中国品牌的影响力遍布全世界参。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级叉碎寸。   四是坚持服务化方面凛,推动制造企业转型升级锻。服务化既是国家经济转型的方向蜕,也是北汽自己产业升级的主要目标戌。多年来我们在金融圈侈涩、产业投资溅锚巨、后市场才、出行服务等领域多点布局扔,随着时代向智能网联方向的发展廊经纤,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环介。构成从业务到管理体制宽粕,再到基础设施的科学发展体系量,不仅提高了资源的利用效率哀,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化弛棋菏。   各位领导酸咳盒,各位同仁精徒,媒体界朋友们茧煞,闻鸡且起舞禽趟,风好正扬帆夕,新的一年已经到来谩疥,新时代也正在开启机遇的大门拨形檬,让我们携手共进闯壕,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诵龋:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年配,长城汽车累计销量达107.45万辆苛,取得如此成绩哈弗品牌功不可没钠捣讥,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷适,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军蹲苛,其中哈弗H6占比超6成铅,达到了58.07万辆廊瞧嫁,同比增长55.58%恨程米。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻草鼻佬,2017年2月19日肥酶显,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动门侮坝。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年氮,我国汽车市场销量首次突破100万辆笺工签,高速发展25年后的今日漓静,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度差谭疮。中国自主品牌已突破百万辆旦,那么能否乘胜追击逾越200万俏、300万的销量目标够歧享?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能何,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中勤谴,用他的话来说渺,“这是很了不起的一点胁骏。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件另,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面喘东,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心称独,从另一个角度来讲虎栋寥,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来赏罗。   安全科木、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功高,分析其中最重要的因素兽赡匪,魏建军表示存班辞,回到20年前肠茬善,受到成本和技术等方面因素的影响啸草,自主品牌造车很难把“安全”放到首位肩观。而当今时代弛慷斤,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标舒菇,其比重也在日趋增高纠胶,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了隙割。他还透露垒擒,2020 年哈弗将总共投入300 亿元闺插仓,打造全球化的研发体系骑雇,在主痊、被动安全技术播淖、智能互联喉派东、自动驾驶等方面渐砍瞎,形成领先优势聊。   说到自动驾驶技术凹梧荚,放眼全球汽车行业仁,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重昂,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命健茬毕。哈弗将采用北美屑、印度滥尚焦、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统貉架,据他透露喂棠蛔,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准臀沫,目前正在进行路试邦,有望在2020年后投产冉镁搜。“我们的最终目标叙光倦,是推出完全无人驾驶的下、最安全的 SUV 维。” 魏建军说到眷富廊。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标缕萝,魏建军说到抗街,2020年宏舱截,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军趟。对此话宪蓄,哈弗规划了四十余款新产品冯犬滩,覆盖全部的SUV细分市场廊。到了2020年篓娃径,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标壕监,在规模上超过吉普檀腥、路虎葱脸惮,成为全球最大的专业SUV品牌任藉冀。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆粉溯圃,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时佩吨妇,魏建军回应道婚收虱,要取得这样的成绩主要来源于两个方面哄社笛,一方面要靠产品快速地更新迭代芭,另一方面则是丰富多样的产品规划桶骑,这其中就包括新能源方面的建设仟腊泰。据悉搽,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型熬,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线杉,多点开花的同时又带给消费者更多的选择胎。除此之外沙唉,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市程摺,目前正加速推进全球化商业的发展妇巳,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标非。   2016年蔡没,魏建军携WEY品牌亮相广州车展另熬,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑嗜:WEY登场之后哈弗应如何定位坍嘎礁?魏建军在现场表示悄芳:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化布肠疆。相反蔚安,哈弗将全面发力15 万以下市巢尽,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场贺筏年。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针似绷奔,而“聚焦”就是集中资源怪阿,打造产品和服务的差异化优势对,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”玫亲。先做强片、再做大罚纹,这正是哈弗理念的核心所在购暗串。在盛典现程拘,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一券,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语动假瓷。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持忙。“我们拥有着全国最好的经销商队伍菲诗,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念渴财蹲,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队焚鲜。据了解齐范,长城经常组织经销商团队去日本考察棚,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念尺辈乐。这正与长城的发展观念高度一致豪吮。魏建军透露祁矮宠,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”虽袱,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝还,经销商们也未曾有过动掖∏崧恰,这正是“稳固”所体现的重要一点滔杯蜗。   长城汽车总裁王凤英表示慌稀泌,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系绵狡妙。 她认为凰退畦,良好的厂商关系是相互作用的市技,只有让经销商满意戏拱,经销商才能够让消费者满意扩,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中翅关,这是层层递进的作用效果捻佩愧,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因共。   2016年的百万销量已成昨日辉煌邦,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么衬滩?哈弗给出了自己的答案扫巷覆:200万的目标即可上路爆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琉体:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今糯,在新能源汽车补贴退坡后宠得,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元裴崩顶,这个数额占车辆销售价格的40%衬静。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响彻晒?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续素吩醛?未来宋,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇筏沉禾?2月8日下午矩,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示惭辫黎,2016年淖,我国新能源汽车的发展走在了世界前列触桨,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一酞,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势丁壁。随着核心技术差距的缩兴岸嗳谩,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强怪郝。但是性,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内挞,巩固和扩大这种优势光坤,还需要政策共曙、制度和市场三方合力拧,打造可持续的市场化发展履。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布啤,但是从已知的美国熟会活、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看爬椽,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置骄幻沧,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%赊氏埔。同时茧匆,公共类充电桩接近15万个的发展规模蔷倪拖,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家扦降。   “走在世界前列埔醚缎,不仅是体量和发展速度位居世界第一抒广,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一桐艾。”许艳华表示江祟哪,经过近几年的积累陋项脸,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证么、制造和营销的体系能力汾,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变汉,产业链基本完善兄。整车如铆捎、动力电池芬联、驱动电机系统性能大幅提升面,市场主流车型的动力性碘鹃讣、续驶里程涛彪陌、能效秒绥、可靠性苍花蓉、舒适性明显改善呐,整车期甭通、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展臼,新能源汽车市场覆盖率提升塑颂,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国蹦概,占世界市场比重约为50%毖让。按照已知的企业规划疾,在乘用车领域坞晚,2017年我国将有73款车型推出仓忻发,进一步满足市场需求逞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时睛绍,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步伙,整车单位公里行驶成本也在下降聘。“20%的成本下降恰壕,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价陆憋喊,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升婆尾伶。”许艳华对《中国汽车报》表示郎吠温,在规模扩大成本下降的同时氮雹,市场竞争下之下垒,企业会做出有利于市场发展的选择犊,也因此惨,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右炬吮冕。   许艳华判断空,2017年怯痛愁,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强钎蓉洁,预计占比会突破70%按,长里程纯电动汽车需求会进一步提高还拦,充电基础设施也将继续保持快速增长纫缆。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系朝稗,我国新能源汽车发展目前处于世界前列皋瞪,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确歼,在此框架内妙脱,到2020年曙,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展旧抡。但是补贴退坡后怎么办会?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动比勺。”许艳华认为辨,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移斡,让新能源汽车使用成本进一步降低乏班菠,才能保证其持续良性发展椿。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件灰勘。目前甭恍,无论是整车贾、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确栖详枢,剩下的就是政策实施好的问题佩惋,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来通。”许艳华强调揭钒,我国需要基于长远发展的政策驱动体系倍堑,2020年到2025年是重要的过渡期墨,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势丧。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用盲,这方面我国也走在世界前列冀,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》谦取灭,进一步落实国家新能源汽车发展战略默,保障车辆和使用安全馁锤贬。   不过苍,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议响。针对《暂行办法》笆偏膘,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%喜陪、10%和12%的比例械阿孔,调整为5%仙戊凑、8%度械男、12%的比例博催,并允许2018年攫懒碾、2019年负积分可延迟一年抵偿肚铜。同时斯斜,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定身铰,否则会使新能源汽车市场化进程减慢何揽闻,丧失中国已形成的比较优势瘁焊梦,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用途寞。中汽协希望《暂行办法》尽快出台闲憨风,以便企业开发和商业计划的制定急蹿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜜:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时碎板关,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景隆。犹记得2015年7月妈憾,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车港休市,并对这些汽车的车载软件进行升级当病惩,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火厦,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机甭、转向系统以及车载系统胯。    如今菊,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置蓖碑,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案话诬胖,如果没有行业安全标准来做规范涉愁嗓,或将引发不可想象的严重后果狮。在我国匈裸,作为国家网络安全的重要组成部分贤典,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫踞蔑虽。《中国汽车报》记者日前获悉荆,《车联网网络安全白皮书》观贰、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布绣点歧。在发布之前乳块,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖睛思,他告诉记者吻,车联网网络安全即将拥有“指南针”辛矢。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》峨搞:《白皮书》摔囱、《细则》出台的大背景是什么练?    庞春霖澄舷:在节能环保肛、安全舒适嘲你,以及车联网菱衡、自动驾驶簿乱、智能交通等方面要素的推动下当函刊,汽车正在迅速IT化妨、智能化夸略。与传统汽车相比想,智能网联汽车在节能减排忙荒黔、安全舒适方面具有前所未有的优势沸熔挤,符合汽车工业挪、交通出行方面的发展趋势嘿摹,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战哦投囱。在互联互通的背景下耽,没有网络安全充分保障的情况下聚疙,智能网联汽车带来的可能就是灾难蚕遍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日是阮,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》确纶不,明确要求网络运营者(车厂瘦开、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务坚竿侨,应当依照法律埃皋实、行政法规的规定和国家标准的强制性要求锨,采取技术措施和其他必要措施颁,保障网络安全烘递、稳定运行堂靡挖,有效应对网络安全事件峦彼,防范网络违法犯罪活动哭宛,维护网络数据的完整性寂、保密性和可用性乏价莲。网络相关行业组织按照章程涎趟陡,加强行业自律微森,制定网络安全行为规范坚都鲤,指导会员加强网络安全保护哭绣,提高网络安全保护水平搁,促进行业健康发展盗苔。”该法2017年6月1日起施行笑。    2016年10月23日完门,在前期工作基础上犊疚,在工业和信息化部等部门指导和支持下馅电,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作签茧课。在前期承担某信息安全专项工作的基础上炬腔阮,2016年底羞仁,以电子科技大学为主任委员存、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)泪蚕、中国信息通信研究院磋擎、国家互联网应急中心粗播、中国联通蜜履脑、中国电科第30所黎蔡、奇虎360香娥身、博世为副主任委员擂继吹,联合国内外70多家整车床、芯片帕澜却、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称希敝赂:车联网络安全委员会)正式成立驹。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求惟艾,在工业和信息化部械、国家密码管理局磨、国家网信办等部门指导节恃饯、支持下杉氯冻,车联网络安全委员会于2016年底组织梦茧、协调产业资源文弯灸,以我国自主和在华骨干外资车企潍纠、终端和零部件厂商为调研对象颧,先后完成华南距、华东挫踢贪、华北趴迷、东北赖、西南地区调研工作慧,充分了解了车联网网络和信息安全政策抖、法规位混驴、标准贾、产品邵豪汾、应用等方面的实际情况与现实需求筹咸。并组织与协调联盟内外资源撂舰卜,开展了车联网网络与信息安全相关政策琉纪躬、法规构芹京、标准的研究黑忌,形成《白皮书》酱、《细则》淀抨酿,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布本姬。    《中国汽车报》豹挥:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖酿劲:随着车联网发展畦簿家,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件颗。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规凳荚鞠、技术标准案访化、产品及服务体系的支持淡队。从调研情况看缮钳,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战蚀骂,缺乏可靠和一致性的基础工作庞,因此需要我们及早采取措施欺楼撬,完成网络安全方面的顶层设计工作骗蜕,从政策旅鲁、规划甜、标准唇念诲、技术徊、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用突啊垛。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基此洹,分析国内外车联网网络安全的发展现状窃狗栓,为车联网网络安全的后续发展提供建议哀,推动车联网网络安全产业的快速发展复灸短。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》髓,从企业涟、用户揩惠谅、政府需求出发谋队郴,参考《工业控制系统信息安全防护指南》团叼起,结合车联网的行业特点和技术属性芯崔,立足当前现实和未来发展趋势仟替,提出呸、确定了一系列车联网网络安全防护的体系省稗逃、指标和建议鸵示,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南傅私,提升网络安全防护能力茧,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施拘。    《中国汽车报》耽:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定冷败联?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准鸡,对现有车辆和新车产生怎样的影响墨辱泼?有没有实施的时间节点变坟?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高褂?    庞春霖侣芬:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南填铰烙,并不涉及强制性标准和法规楞鞋。同时通过产业宣传缓版氦、贯彻和使用狙耿,不断发现新的需求和不足魄,并加以完善冗。但由于网络安全形势的复杂性秋,以及车辆作为一种重要的交通工具棺卡,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台汐火肃。    两项文件本身就是在调研基础上纹,听取产业单位需求而形成的呛柬,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶拇劳佛,减少大家的迷惑和疑虑趣,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动汞掏潘,切身维护好产业和用户的根本权益揭。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品踌,当然会有成本在里面廷。不过从发展的角度来看廖句哗,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样纳,属于必备的系统扭,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品劫。同时揣,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点筐挫,也会赢得更多消费者的信赖计窝。    《中国汽车报》推监赔:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动唉即?自主廷、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一纯卑?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战蹄?    庞春霖臼逗:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作普,其中一些关键技术和产品碍,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试鄙苟,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样闯。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分伙,那么就像现在车辆的保险杠柏萌老、安全带拌、气囊挂秃芥、ADAS等等常规安全产品一样涣皖鹃,无论自主还是进口车辆八叮姑,应该都是一致和统一的要求邪武,并可以采取现在车辆型号核准等方式始攘,推动车联网网络安全产品的安装箩捆、测试献牢局、使用耽僧瞧、维护和服务板。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多写,首先是人们的意识问题寄炮,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意书,但对于车联网网络安全却毫不在意谜。要知道酥,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单闭脊,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂玲播、多变吓罐下,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片隋泊、软件等基础技术撼补,对于自主车联网网络安全产品而言停纶,投入比较大漂萎、周期比较长谋幢、效益回收比较漫长杰态扰,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长杰陀,从整车企业陷,到零部件狄、软件栋叛、芯片供应商品瞄,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系该爬、人才队伍集布难、产品体系凸读、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系苇实,也非结构化的治理模式屁未排,需要新型的伦理膘、法律和技术法规给予支持喜鲁,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界胯山。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳞盗:李芳" "   1月18日接侗,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会痢宏示。引人注目的是体,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起粪任壁,力图将EC180打造成一款“国民电动车”寂。EC180之所以有如此低的价格肝嚷富,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴菱。在补贴退坡的背景下鲸,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势瞎。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业便酬,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何乒贿?在发布会后吨,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访避逃渴,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义踏鲸,以及2017年的经营策略与规划昏墙护。   《中国汽车报》患钙: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义捞吵棱?   郑刚曝森繁: 北汽新能源有两大类产品平台歼导糯,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品壳,包括EV森刃、EU肮沟、EX巫疥汰、EH四个系列小记硕。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品骄。在开发之初苍沃径,我们就对其有一个精准的定位与期待梢曙。   北汽新能源在两年前预计到科略,新能源汽车的3.0时代即将到来坊,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格谢。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入卿钦妻,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车溶壕钮。   目前驰,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握擒诞辣,这没有错撤,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术苹诉夯,并没有推向市场的现象擒。我认为狸碘燃,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合湾糕橇,也没有认清正确的发展方向尽。   因此奋八,在两年前开发全新平台之初譬伯炮,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车迷钎欠,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路甩,这种做法目前看来是成功的谦。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能旗窃、造型骇埔、特点以及价格之后茧舶,大多数人对其给予了极高的赞誉焦碉,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号四。   在成本控制方面烘罚,我们认为还有压缩的余地急,通过不断地挖潜降低成本聘官,我们认为可以让更多的人开上这款车停,不过这需要一个发展过程腻。随着销量和产能达到一定规娜埽后努缮,我们会进一步整合资源镰、降低成本让毁,提供给用户性价比更高的电动汽车衔秤。因此顽砂统,就目前来说告,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力纷屡滔,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力膏涕癌。   《中国汽车报》范履冷: 面对补贴退坡宛,EC180为何还能采取目前的低价策略肝拼?北汽新能源有怎样的发展战略挞?   郑刚娶宿集: 从当前产业政策来看坤物码,全国各地的补贴额度不同砷忿革,流程不同脚,这都带来了公司内部成本摊销的问题碘崇脚,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难享。为此猾,北汽新能源成立了卫蓝基金舶搐岸,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴错饲灯。这需要企业拥有一定的资金储备秃棘臣。只要差异化的地方补贴还存在扁睡,卫蓝基金的使命就不会结束歌轨。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产盎,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会宝。只要发展的规划清晰旗辨船,我们有能力也有信心做下去申怖。因此串味,我认为当整个市场达到一定规幕嘟叱ⅲ后涂蚂己,企业才能做大做强栏借靶。在我看来嗣瓷,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的挨姆锨,而不去考虑社会责任蜗娇。只有兼顾了二者崔,才能获得发展与壮大们群。   就北汽新能源而言颈钞,如果年产销量达不到10万吵惜,那么就没有持续发展的能力斜琉艘。因此寇衰,我们公司定下17万辆的年度目标兜,并将在4年之后达到50万辆胳。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点逻赋道。谁先占领制高点氖碴,谁就有效益火。新能源汽车市场的成本杀手诧怒,也将是市场杀手掏。   在竞争过程中贯枪图,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手递叉巫,而是以传统燃油汽车为对手查齐缝。因为它代表了污染妊,势必要被市场所淘汰穿补。   《中国汽车报》籍窝喂: 新造车企业的强势介入疾潞,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响效?   郑刚恳: 与跨界企业造车相比酶吞,我们的优势正是他们的劣势念。依托北汽集团铰,北汽新能源有着很丰富鞠、庞大的制造资源挽囤,有巨大的产业链规模优势陛挡涂。在互联网体验方面特沏碾,我们确实面临一些挑战聪酥蚊,但我们在造车工艺钞、供应链与流程方面有着更强的积累校。   在我看来扇僻锋,绝对的优势和绝对的劣势都不存在夸,这些可以相互转化受垫临。我在发布会上再三强调吠堑膜,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业闲,而不是新能源汽车厂商娜。如何能够最大化地提升电动汽车性能吃,创造差异化的用户体验和品牌价值兴,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向叙。   目前幕灰,选择购买新能源汽车的用户主要有三类交韶椒:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户娜珊邪。在这三类潜在的用户中并畦,我们的发展空间都非常大漏佛翻。   对于新造车企业而言径贾漆,他们确实会面临诸多的挑战搽。我们在发展过程中遇到的挫折陶聪宿,恐怕他们也得挨个体会到靖惜,但这是一个正常的发展轨迹粪率刊。因此吵纪,我认为这是一个跨界融合的时代季,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制掠,将思维与资源彼此借鉴伪频盼,从而为用户打造更好的新能源汽车冠。   《中国汽车报》凄: 北汽新能源目前的两条产品线貌判钮:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里电欣赏?   郑刚干刚省: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线暑衡蜕,ARCFOX则走年轻与新潮的路线瞎。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异刺浦。相对而言级通,BJEV的目标用户是我们身边的朋友簧瑰、邻居赊、亲戚奖膛,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比顺。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人百虚,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征耽措磨。因此在性能层面蝗肌,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化吃舶挛,而ARCFOX更多会搭载智能化功能嫂。   在智能化方面慑,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用涧。例如ARCFOX将会在社交郎、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性哆很,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点缆恰。相对而言电烂,ARCFOX的售价将会比BJEV略高俗怀,智能化水平也将上一个台阶贤。未来饰坚,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现标。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后戳钳两,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上朔屉。   《中国汽车报》伤: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何天浓护,公司将如何利用这笔资金毛抛?   郑刚培扣: 在今天上午的股东会上我们正式宣布惺,将实施不少于80亿元人民币的融资须涟,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平毯纠。无论是电动化还是智能化肺搂,我们都会在研发上投入大量的资金膝。目前衫,北汽新能源的研发投入主要在两方面伯棉,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究松。   我们希望引入来自产业链的投资方涸,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展喊典硕。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后巧,智能化成为卖点埃。   目前抨兜,北汽新能源拥有了三个生产基地看,现阶段产能还有限托沁,每年只有20万辆的产能郡荤。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地恐潞,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源鲤,从而可以更好地降低成本獭逆传,提升效率你脖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坷:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员厦畔磁、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天茫碎,大众汽车集团管理董事会成员居仙畏、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满凭沧。1月14日琅哄,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员兢,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日厕分丝,他在长春见证了《一汽溃钠、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午隆痛,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室爽涤膜,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通速。    新能源汽车阔书,重中之重    尽管行程密集奸驼逼,但海兹曼依旧神采奕奕壁柒。他有理由高兴新兄少,要知道憋钉魄,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众脱力,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车罗,比上一年增长12.2%瓶韧。即便如此隋,海兹曼在专访开始时垮,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”白漂。那么大众还关注什么幸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车壤。“到2020年迁恢,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年酸迪,目标为150万辆倍隆危。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市彻矶北小;同时屉,大众在中国的新能源汽车路线局歪,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡侥。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说胁薪,40万辆及150万辆的目标中萝违,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当鸡犀。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度默,海兹曼称午,这要由市场及车主来决定无兼唱。此外鞠,进口新能源车虽然是个“小头”长圈崎,但会涉及更多细分市郴匏用帧,从而为中国消费者带来更多的个性化选择汕。    奥迪与一汽合作匆,加强再加强    就在1月16日傍晚曝草,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽疟、奥迪十年商业计划》脖,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转手摧。海兹曼见证了这一协定的签署馁十,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议惊挥:“这是一个战略性规划拳,不仅为奥迪辈瞥徊,为大众倦涝,也为一汽明确了发展目标抡托文。三方达成了共识顽吧上,而这一共识不仅在传统燃油车方面踢集,更是在新能源汽车和移动出行方面侗讳。”据悉搽湿,双方将针对21个核心领域开展深度合作衬秋。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线厢,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场扫彪协。其中纱耐翱,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点逛牵。同时须几,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上慌天,未来十年将广泛地在全新领域开展合作歉括,包括逆芦笺:智能互联目、移动出行炕、联合数字化项目骑桃甜、金融服务合作等众多核心业务领域串搔。    同时狡炒陈,为了更有力地支撑未来合作事业的发展巫芬夹,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力究,在提高一汽-大众的研发及新能源能力口绊,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作访。    “对于奥迪和一汽来说肆疏女,总的框架已经搭起来了刊瓮俱,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’踌耪妙。”海兹曼笑着说厩募坏。    上汽奥迪算撵,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作缴酷,记者自然不会错过追问的机会翅。    海兹曼进一步透露惹,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系褂,但当前的重点蒜碴弗,是大众及奥迪要深化与一汽的合作暑鳖氖,形成长期的更有建设性的伙伴关系乾。“除了十年商业计划的内容之外但,我们同时也更加重视解决经销商的问题坊诚翟,更加重视经销商的权益居。我们要更加积极地回应经销商的诉求卞虑,解决他们的盈利问题物。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”角撤,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停寥?在记者的追问下涸贯瞳,海兹曼称没,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进鞘圈疵,并且经销商的问题解决之后氨浓,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”解同。    至于具体时间表茎,海兹曼透露膘缮,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行伎槽,最早要到2018年开始莽碳厕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荆伍驴:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任糙蓖葡,各位朋友香嚎激,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛稍饰。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断遣链秀。   题目是“坚定信心鼓磋,持续推动中国新能源汽车持续发展”凸阀纤。汽车的电动化是大势所趋霞陷箩,体制优势是推动发展的根本茬季,然后就是坚定信心龄燎。特别这几年新能源汽车发展很快沛,产品的成熟度赌缴、政策的全面性煽丘隋、系统性逼,老百姓的认可经,这些是电动车兼、电动化大势所趋榔。大家可以看看纽伐,我们今年2016年差不多是50多万台琳,占到全球67%评拈。从增长趋势也可以看到漓,从2011年捆爱懈、2012年隧碎粱、2013年摆骸酿、2014年绕澈,特别是2014年诺舞、2015年情,包括不平凡的2016年怂,虽然有各种曲折钮汰,但还是获得了很高的增长涤腻,大概有50%帛排,全球占比差不多有60%多乘。   我想讲几个理解和发现夺拿吭。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了喝,做的非常彻底粟。我们可以翻看一下2016年的数据局,2016年中国公交大巴妻蝎,不包括旅游大巴梧侨拧,总销量大概在10万台左右涕汝,但是我们纯电大巴差不多7万台诗媒掀,插电式混合动力是1.7万台必,加起来大概是87%恕善,占总的销量接近90%署矛,这么高的份额皑盟姬,我觉得差不多就在3年左右发生的妈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去溯,到2018年响,我们认为在公交这个领域里面贡领,燃油车会进入死亡就沉。很有趣的是2018年峡鼎,如果你要在欧洲或者在日本埃瀑奠,欧洲桅侮际、日本一些主流的燃油大巴的制造商噶,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来绵厂,或者刚刚接近路试衰疲晒,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化赁。从这个感知可以看出嚏,中国背后的推手是什么滑朝,为什么这么快坝,无论从技术驰、从市场炽、从体制仑。因此我觉得坝丸萝,体制的推动是推手售誊,因为公交很容易充电腹,固定路线顺,固定区间缝砍,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的绿屏,大部分属于国有体制芬,政府有很大的话语权钳卞量,公交的排放巨大捞亩寡,一台公交补贴很高壳捞,但它排放更高纫称。一台公交我们算了算首炉睫,早上5点上路胆袒,到晚上差不多10点下路蹦,一天工作18个小时焚侮,相当于30-35台私家车的排放便凑。因此八,我们四部委在推动产业政策里面奢,花了巨资在推动这个产业汇,但节能减排的效果是最明显的嘘肪逢,而且在全球保持领先度也是最突出的剐喜副。   比如像深圳汉遍,2015年刚、2016年平,大概2017年上半年春死,就实现1.5万台公交全面的电动化贯捻,这一点我觉得也值得我们中国骄傲凶柯。而且这个产品狈琼、这个领域我相信还能保持持续的领先弧,和乘用车等琼、商用车比湘切裳,和一般的卡车比强纳铝,我觉得在大巴这个领域里面叭,我们中国无论从技术埠塘、从供应链凑哗、从规模氓、从市场地位憨褪龋,还是很牢靠的股廓。出租车可能是下一个领域囤,我们相信在未来3年里面届唬,出租车全面的电动化也会进入一个快车道频。   优秀的体制助推奠颗阜,产业快速发展马股。即使2016年不平凡的一年里面餐施,国家有很多政策食钢,像国务院2月24日政策常务会议空把渴,政府公共采购配额册,7月6日马凯在西安有一个专题会滥饭,包括到10月18日克强总理国务院常务会伸电,原则上不核准传统燃油车扩苦,加上之前一整套的体系婆枯。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的捐骗、最系统的政策体系裸伺,包括今天我们的百人会这么一个平台愧薯删,在国外是不可思议的氏惰净,但是在中国就发生了币馆,我想清泰主任亲自组织笑,这种特殊的身份把大家聚集在一起谐稠,而且今年的规模更大眠禾,明年可能还会更大凌烯构,这些体制推动中国新能源的高速成长坦摹熬。   从税收岔、推广配套普导、长效核查疵翔恼、推广管理等都在推动受缺,当然国内新能源汽车产业链的形成规模棠府溃,刚才欧阳老师也提了父帽,很全面静聊,从上游的IC制造菲实蜗、正极钎赋籍、负极稻藐、电解也隔膜栖颈享、各种资源匠侥、配套党邦摹,中游的电池欺挂钩、电控汾锑投、电机从,下游的整车尾,包括售后服务怠,全系统的贩守、全规模的身。国外也是迎来了发展的热潮档,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售欺,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%够耪该,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入体烦襄。   坚定信心赡商,持续推动新能源汽车的健康发展彭。其实我们在业内也在把这个脉娟氓,2015年1%是一个拐点深蚊,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台旱盒集,相当于当年差不多10%的市场份额拿滇,2025要达到20%的份额祟沏,当年要做到差不多400万台对,才能达到目标朝伤镭。因此我觉得奇颓,2020年10%还是有一些挑战四桅。我认为到2025年掂,如果电池做到每瓦时1元钱以内斤扯犁,按照同等配置的汽车惹,成本按照同口径的品牌刻艇、同口径的配置算巨腥,大概比传统车还贵20%-30%梳嚼邪,这时候国家财政一旦退出去以后晒,必须有相应的措施来进行补充勃谷。我相信第一帝弟,购置税的减免灸冀,一定要延到2025雇场,甚至于到2030法,这是一个10%的政策支持扁,这点非常非常重要毒息迫。第二继,消费税虏,特别是对插电式混合动力车猛醚哥,消费税有2%淑、5%-9%匠,如果在国家财政资金退出以后鸿,如果这个要有一个减免的话董,这里加起来差不多接近15%-20%勒,这样把30%缩小2/3硕硼颓,国家政策就扶上马品、送一程圣,才能够让新能源车更健康路纪纳。   齐心协力绣唤,2017差,撸起袖子戳,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惟:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地仙迫锭,万象更新肃,这是中国新能源汽车的春天境。从2014年的小荷初露烘吹,到2015年的急剧拉升矩菜,再到2016年的高位放量疵幸绅,可以说经过三年的蓄势麓其舶,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化竟。牛市的格局基本确定驰瓣,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标麻,“十三五”累、“十四五”和“十五五”期间四顷茧,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%辈、30%和33%缚星,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代沃怠,继本世纪初的“黄金十年”之后巾闺郎,下一个风口即将到来蛔睡。   毫无疑问傲帆旱,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇潜,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役臂假,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化临,值得关注试饶。我们总结了一下这些变化樊角,有三个方面的特点白:   一是市场的形态改变了睡儒。   从导入期迈向快速成长期茅,刚才欧阳教授称之为成长期盾坏,我们在前面加了“快速”两个字冕椽,有待商榷侵春鞋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府秘客,成为消费主体拱先,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙惶,新能源汽车从政府的示范运营起步癸亩,不断地向私人购车靠拢嗅剁盟,临界点已经到来!有统计表明淌笛屯,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%感,预计今年将进一步提升到70%左右腿。大家知道个人购车时代是产品为王的时代讲,要在竞争中胜出秒坎挽,就必须以客户为中心边,以市场为导向诡,树匠心媳,出精品沟领。   二是竞争的主体增加了唯很们。   从少数先行者的竞争哼谱,演变为全员竞争岁,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手肃爽。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划蜕迸颓,包括这些国际大牌槽狈,比如说戴姆勒眯申、大众等等跨国品牌翟适感,通过合资强化了在中国的业务布局布建。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点泡挨筛。有统计表明绣,从2015年开始纹漆来,全国新能源整车的投资项目超过30个剐报,总金额超过了1000亿元损风晒,总产能超过了300万辆泉酱尝。当这些产能陆续释放娇去,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代癌侨。到那个时候喉期蓬,竞争将回归本源械,那就是技术浪限盗、产品和服务喊彩睹。   三是行业政策转向洛。   从扶持补贴过渡到监管引导导,政策驱动弱化骆、创新驱动凸显绒。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整螺铅,产业政策呈现出四大趋势榔缅粟:   第一疗,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境纹宠澳,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二谦,通过准入碾岛、销售舵、使用环节的标准发布钝郸律,提高行业的门槛商,净化市场环境;第三殊社,通过补贴退坡和私人充电桩的破局瞧泊,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度空安讥,让市场发挥主导作用;第四垃汝,通过电池目录和技术路线图的发布蕾胯,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累沙,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资醒诧茶、以市场换技术”的这种所谓的“老路”潭礁。   本世纪的前十年谷弄,可以说汽油车高速增长标夸昏,成就了中国汽车产业的由小到大脊袍。接下来的这十五年塘楷港,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强函蛇铺?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”贪娟丹,克强总理也讲烫侮,“发展新能源汽车茂耸锣,是培育新动能骚,发展新经济的重要抓手”充逝斑。中国政府凭借新能源汽车龋,特别是纯电动汽车拳修,引领产业升级吝肃菱,谋求弯道超车鞋纹,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈徒。   继高铁诗耍胜、特高压和核电之后谷,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”碱,这种希望能不能变为现实徘散?还需要我们全体汽车人的共同努力反泄。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早亨,目前已经基本建立起了一定的先发优势遁泄宦,把先发优势转化为领先优势溪腔梆,是我们坚持不懈的目标缴拆蝗。而要成为一个真正的领先者朽,只有创新群涉。创新就是从零到一丝凑,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件顾巷,用全新的方式组合起来线,去创造新产品冉,去创造新的生产方式和商业模式捻赎,去开辟新市呈炅摇,去整合资源粳彪憾,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商呵善惭,去实现新的价值创造坟。我们将以创新为最核心的驱动力般,全神贯注料乌氮,聚焦技术桨,聚焦产品胎,聚焦资源喇腊,聚焦市橙沂;以心无旁鹜的聚焦战略佳,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志抄淋,实现北汽集团领跑的梦想朽宋委。   借今天会议的机会啊,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略脚师朵,也就是刚才谈到的四个聚焦滴:   第一蹋镶厂,聚焦技术棺省。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖份夕,消除盲点澈矩曙。新能源产业最核心的技术就是“三电”需捻,此外充电和续能技术携、激光雷达等汽车技术瑞,以及轻量化的新材料宠滑,石墨和锂等上游关键资源边屉,也是我们需要掌握的核心技术和资源苦敬。这些技术和资源且拟,是我们在新能源汽车行业立足的必需品掠笔,我们再难也必须干珊脑,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作鳖日线,各司其职棚很,对新能源汽车关键技术进行各个击破疲。北汽集团将在政府的指导和帮助下秒,在北京的经济开发区驶公涛,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心攀势。它由研发创新中心寺、全球营销中心桶黑冷、品牌体验中心桓硷蹈、联合创新中心等五大部分组成臼戊宏,将建成从用户研究蕉谈、概念设计雷、前瞻技术猴团、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地慌。   第二尾,聚焦产品测掇。   产品是企业价值的最终呈现介篮遍,是我们寻求客户认同的物质载体垢盘朝。高度契合用户需求缉剔垄,被用户接纳熔狭、认同的产品才是有效的产品芍般,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比伶顾磁,我们的产品在续航里程记芯俏、成本控制臼叫帛、整车品质轻咐斤、产品线的丰富度方面含财赂,目前还存在着明显差距飘虽。打造新能源汽车的产品力花,我们将从以下几个方面努力钮:   一是凝练割兑乒,集中北汽集团的优势资源戎涪,打造若干款明星产品慌叔。   二是做好差异化的文章宏檀,精确地切入特定的细分市场胖潜伴。   三是做好迭代创新田藤寞,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化啤、网联化人忿焊、轻量化技术应用到产品中肺很,并根据新能源的技术特点吠,开发设计全新的车型平台加承。   第三祈辛嚼,聚焦资源馅。   21世纪的竞争难饱汤,不再是产品的竞争枫退,也不再是渠道的竞争红膝,而是资源整合能力的竞争怠虏炮。新能源汽车全产业链更长咖僧、体量大兜,包括整车献淌蕾、充电基础设施弯、智能网联席圭、无人驾驶以及下游应用在内繁,整体的市场规模在10万亿元以上赖。   然而资源是有限的尾,优质的资源更为稀缺娟,新能源产业作为朝阳产业骡翻,资源的布局与传统车完全不同分,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态澄,瞄准核心资源和稀缺资源蓉间,提前布局睬,将其纳入到我们的生态圈之中刊四传,北汽集团将围绕着创新链杭、产业链邻是欣、市场链福、服务链和资本链这五大牟げて校块矗,通过新兴技术的孵化聚帘鸽、成长型企业培育抹、产业并购整合等手段笆森双,实现关键核心技术的突破与领先囤尽,打造北汽新能源的杀手锏呈,谋求长远的发展醇素,实现对传统汽车产业的更替糠洁。   第四履琶沪,聚焦市场位。   市场占有率是关系到产品的关注度抒拖、品牌影响力的重要一环抡讹,目前我们在新能源汽车市场的拓展盼、品牌传播宋单、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面哇酮围,可以说暂时走在了行业的前列厩讥。下一阶段吉芭废,我们在继续发挥自身优势的同时檄藐,还要加强对市场的精耕细作谷,对不同市场进行分别覆盖草隆娘,不断扩大自己的势力范围舱牛颅。对公务市忱悦睢,我们将根据公务车涕红、出租车表帝、城市物流缔、城市租赁橇镭币、城市公交等不同领域的特点茅,把规律琢磨透受绦,在品质差异化稳、品类差异化和品牌差异化上做足文章断前瘦。对新兴市惩⒕尽,我们将引入汽车的共享理念绕皑,做好网约车市场开发旧,打造国民车擦,切入经济型纯电动汽车市场豹聊。同时浅撕卧,通过融资租赁等手段袭毖,对特定客户资源进行开发很崎。   各位领导步茄溯、各位专家捕娟、各位同仁发榷示,“阳春布德泽肺,万物生光辉”汀胸莽,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启戒才岗,新时代近在咫尺浩娟,新机遇触手可及擎,新梦想指日可期兢,让我们以自力更生几劣、艰苦创业的进取之心令勾,以敢于人心酚,勇攀高峰的凌云之志歪奇,撸起袖子密尖,真抓实干尝,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肪舷:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲船,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录陇惺仍:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年句吞猩,我认真思考之后碾靡巨,认为这一说法不无道理睫蔽比。我想可以从两方面来看顶绅,一个方面是从全球来看呢识俗,在2016年这一年碗奠珊,发达国家主要汽车生产国卜酥,包括大型汽车公司材奠狙,大家对汽车发展的低碳化疥公、智能化碳铆、信息化取得了进一步的共识施石,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点邵傅,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中粳。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话斤假憋,但是说到了要害幸丹抄,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期记,守成者将面临巨大的挑战”辞蝗颧。而从国内来看痊,我从调研中发现妮,很多企业由“试试看”哗,转向了“铁了心地干”寸寸惺,把电动车放到了公司战略的中心地位尘。    刚才李书福老总讲的他的规划苦腾弧,到2020年泉鹤、2025年噬,电动车的比例要占那么大限,新能源车占比那么大冉。所以他真是把这个当做了公司战略的中心改。    另外该长化,在这一年当中既匿,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿吮谁渭,一个是企业的研发路径在变化缓捅哆,由燃油车的引进厦疼儒、消化棋设、吸收雀陡沤,正在转向开放条件下的自主创新哭掀耙,各个企业对研发重视的程度虑恍、研发投入的力度是前所未有的疾。另外斯风,由于我国电动车产业化走到了各国的前列喝胁田,这样就给了中国掂,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会呸钎。另外姓姬悉,有一批没有退路郎,专注新能源汽车的新兴企业插,他们没有存量的拖累俯暮蛊,他们的思想更加解放咆苟,这些新进入者带来了新思路颁、新创意榔磐木、新发展路径妮。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路崔骏是,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路播,对我们汽车人来讲会有新的感触汉临。    新进入者带来的新的发展路径表冉鞍、新的生产组织模式供切,给整个的产业带来了新的活力航膘叙。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径车文狮,我想这个影响是很深远的炔。因此履诽倒,从这个意义上来说鹊,经过孕育期的磨合溺亩煤,现在已经开始有所收获菜剔陆。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题懦如。    以2020年为结点奋,中国电动车将面临新的发展态势涤报矩,我归纳了几个观点剐靡:    第一票,进入2016年欧吐,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期点,在消费者购买意愿增强的同时揭贸汰,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择挝。此时森对跑,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现呐。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿珊尺醛,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争径朔颧。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候憨哩疮,随着竞争的加剧拎篱,企业间的差距拉大楷尾需,大浪淘沙的过程已经开始烫侯,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量粳。这种现象不仅反映在整车惕世,而且已经延伸到电池企业柬攻、零部件企业以及上下游整个产业链理掇。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获潞鲁。    第二街汗,迎接国内市场国际化竞争矫。可以预计政府购车补贴淡出之时称,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日笆,距今只有四五年时间了舱。当前国内企业间的竞争只是一场序幕弦,国际化竞争来临之时才是真正的考验梗。中国的企业必须冷静地看到题纺,产销规模大皇痴,并不等于竞争能力强零。我们与国外先进水平仍有不小的差距甲界,重要的是技术基础薄弱蜡亮、原始创新能力低秋、核心技术欠缺麓、品牌影响力不足烽骗骂,这些带有文化色彩的软实力标赐蔼,需要持之以恒的积累瘟,“非一日之寒”烫。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点庇晦畏,提高竞争力的途径屉,不是等待企业的扶优扶强外,而是由政府创造好的产业生态额樊,使优胜者在竞争中脱颖而出椒畴。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时美,就瞄准了国内国际两个市扯映獭,产品设计哪、生产工艺炬、产品质量都以国际水平为准痢扦场,我想这些企业他们会相对比较主动烹。    第三暑嫂拒,向后补贴转型期的政府政策告,在既定政策支持的周期内句布,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配怪苍,是政策能否顺利转型的关键敖陋辫。政府的购车补贴是一把双刃剑旧,当市场竞争格局出现之后骨,政府就要特别注意昂上泄,不要因政策调整不及时而削弱竞争攀换。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础灿。因此橙番,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上椽匙轿,聚焦技术创新疆,加快补足技术短板雇脚棚,提升电动车的性价比派嫡。相应的翻兔羌,评价支持政策效果的窗口筷惦拉,应该由市场规模扩张蹦,转向竞争力的提升微棠愧。    具体地看购车环节的补贴奉送暇,应该适时退坡泡间伍,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术撂、降低成本的能量趁,造成优胜劣汰之势烂隋耗。政府资金应更多地支持共性技术的开发冕丢锤、充电基础设施的建设喘憋乒。与此同时胸俊姜,非补贴性的那些“功能性政策”举碴,例如碳排放政策教瓤塘、燃油消耗量限值政策夕、零排放积分政策能,以及购车许可啊岗、限制行驶之类的政策组合应及时出台检,使市场产生稳定的预期揭。 第四咯,立足后补贴时期馁划,打铁还得自身硬痞爸。    从十城千辆算起达嗡,各个国家发展电动车的时间差纤琴,给中国企业留出了大约十年的孵化期晤,这是难能可贵的舞剔。2020年效伪,作为中国电动车的一个标志性年份胶眠,将迎来后补贴时期活。可以预计仿牢,那个时候直接购车补贴将淡出陶跑蛾,但功能性支持政策还将保持修敛篙。在这种情况下霖抗,电动车能否与燃油车抗衡肖腺、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势怕埠,将取决于这几年的行动呻读逝。    我国电动车是在较高起点上起步的箍,总体经济技术实力已经今非昔比袭魔,如果把握得当闺列,以电动车为契机搁,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观尖,企业应充分利用政策支持的周期妥,下大工夫做好三件事驶恳:    第一需,人无远虑鹃豹,必有近忧讹,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略兜叙耪,并加紧部署与实施联群。    第二算,持续壮大研发能力体,掌握核心技术投辰,攻下“不经济币浪赔、不放心皮、不方便”一块短板函,奠定电动车与燃油车抗衡的基础嫌顶。 第三富豪肚,以产品的品质漆垒簿、品味打造优秀自主品牌暖,赢得市场的信赖无湾。    第四么镣肝,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的勃,就是在这个期间杏,一定要想办法在自主品牌上下工夫靠。我们的品牌实际上在燃油车上缚椒,很多企业下了很大的力量褪连奇,但是应该说效果是有限的汹加。而在电动车来说是个新的机会群恒浑,所以在这方面应该下更大的工夫吩撂休,通过产品的质量氯,通过产品的品味打造自己的品牌吾赁衬。    第五们徘镐,要系统规划烘澎腊,及早部署“电动车+互联网”付奠寇。今天的电动车之热樊豆莱,并非由于传统能源的枯竭廊,而是因为它有很强大的正外部性弗。电动车的低碳化潞、信息化晾恍、智能化的潜在社会效益只有与新能源莫、智能交通妻飞、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥矫拭。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能环咯门。随着这些方面的成熟阶唬,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题秋。信息化痉、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点谴碧,这里有太多的文章可做凭趣。目前辅助驾驶未、无人驾驶已经走在前面堕鹿胸,我想国家应该及早对电动车与分布式能源煌谅煞、智能交通膘、智慧城市以及5G通信协同发展扁戮、统一规划番、开展顶层设计暮渴、超前部署吝忻、抓紧启动曝菩摆,引导企业的技术开发和基础设施建设畦盟构,推进“电动车+互联网+交通”禽怕,把阶段性技术成果用于提高交通效率好、降低物流成本粹量蜡、保证交通安全抢,使其产生经济和社会效益粱帽赫。    电动车发展的大势已经不可逆转幕梯胺,向前看苯顽,挑战与机遇并存拉迁。如果把握得当塘庐,机遇大于挑战!    我就说到这里深壬,谢谢大家!    (根据发言整理殊隧炼,未经本人审阅逝把颊。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毯:李芳" "  全国政协副主席官、中国科学技术协会主席浮檬、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来枚侠茫、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲炊仓翠,以下为万钢演讲ppt亮点实录冻:    尊敬的清泰同志饶、冠华部长镰、苗圩部长缺好歇、解主任缎,各位来自汽车界的中外朋友们赂狗掠,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计欠及。上午抽点时间看了一下展览棉料,给我印象相当深粮,有一个很深的感觉脆人,这十几年来中国的电动汽车持续发展称激,走上了一条创新的道路卡,而且现在产业进入一个快速发展机遇期浇皖。今天这个会议的主题很好腔哗彤,就是要持续地提升我们的技术能力霜,抓住创新新局面浦黎。我想就我们未来促发展狈,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇蛔,谈一点我个人的看法夯疟。从四个方面蜂清撤:    第一监蔽脾,谈一谈我们这些年来齐心协力袖亲订,新能源汽车所取得的新进展陇洪,尤其是2016年的进展特别明确凹肛靖。    第二捶,回归深入基础研究诉寇茫,提升新能源汽车的质量和效益福耍。    第三锤婪,新的发展趋势颓弓、新的发展方向翁绷豢,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点叼岛且,随着人工智能的不断深入口秋,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇挽善。    第四口妊,我们怎么样更好的凝心聚力何既虹,合力推动新能源汽车的创新发展素额对,谈几点看法讨。    刚刚得到新的数据动唐察,有的来自中汽协会疮庞炕、有的来自中国汽研中心墟簿诫,数据告诉我们堵弛劳,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆耐贩,占新车销售比例的1.8%鞘尝,中国的保有量达到了100万辆掀。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个曝龚垄,这里讲的是公共用的充电桩躺汰,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家栖。    我们的关键技术取得了显著的进步埂。今天上午我在零部件电机摄、电池履咆耿、电控这块花了好多时间形梧,仔细地了解了一下情况燎曙城,确实和我们了解到的数字很相近酒尝。动力电池的关键材料发展进程加快体科卤、性能指标稳步提升榷辛、成本明显降低卧湾,从动力电池的单体衅赋、电池包娠、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进扫。一个指标性就是去颅,三元正极材料能量动力型的电池纳,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤榷,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心沸晒泥、有些争议沤,好多同志说盛,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标介戈任,现在看趋势已经很明显墒蚂心。我们特别强调的湿,亩郏块比能量达到了140瓦时/公斤即丘互,动力电池系统的价格侥稻胸,这个价格现在也是保密洗舵,但是总的说起来明显下降斜,总的达到了2.5元/瓦时以下们矫坎。动力电池的产能达到了100G/瓦时穷午,世界上生产规模聪鸽,特别是在新型电动汽车的动力电池饯辛酥,规模得到了很好的发展尾耐掀。    驱动电机技术也取得了新的突破晒扯蛋。特别是共性基础技术进一步突破丢响卵,导磁硅钢渐砂、稀土永磁材料玩皋、绝缘体材料睬锑、位置传感器寥抠,芯片的集成设计和电力电子系统瘦动蔼,取得了新的进展坊矢沏。我也了解到嘛簿,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展破轨璃。因此删激,重量比功率超过了3300瓦/公斤对,电池峰值效率达到了97%撑鞋侨,高效区达到了80%桶坛课。特别一些新的设计侯,也对电驱动系统有一个很好的推动作用鲸教光,比如说我们都知道说即,对于0—100公里的加速功糙筏,对于电动机说起来疮蓉倘,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大寝非,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候技,就是高速公路上超车的时候逼瓣蹋,超过它这个临界点以后溺,这也是一个安全因素淘沛。现在我们很多企业从两个方面裸,一个方面疆酣,用双电机的技术来弥补后面这个不足瞧协锭,第二个项烩秆,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力帝尼,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展钡抚沏。    今年汽车界有一个新闻犬靠腥,第一个互联网汽车走上了市撤复辞隆,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合秋和梗,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐汇其,据说现在上汽的同志告诉我攘捂滥,每个月销售2万辆卸,产能有点跟不上了本,效果很好锤,上市不到半年累计就超过了9万辆详,成为荣威一个最大的销售热点朗。在互联网大会期间几纤恳,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统俱累,搭载着北汽是、奇瑞霓、比亚迪轿车都亮相硼宿,首次开放了道路氏婚,18辆车300多位嘉宾在试驶冈纹,当然评价各有不同窃,期望值也有待提升硷,但是勇敢的走出了第一步洗菜,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿舅涩霸,做出自己的探索端糕。    我特别感到高兴的是念德去,2014年我们就曾经提出电动化羡、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点瞳,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索拱。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展荒亲究,从汽车到基础设施零替,一直到停车场形绷宝、充电站婆,包括各方面财税的支持善,一系列的政策疾赤。国家层面楞丹,从购置舵羚、补贴藐冬膛、税费减免磁、研发支持赋券、生产准入法操谴、业态创新厂痘嘲、基础设施春,特别是标准规范方面古,都出台了一系列重大的政策措施堤,现在看起来落实的进度还是比较好的搅画。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论朵,这是一个开门的讨论团,许多外资企业都积极参与当中徘久,对电动汽车发展拴丢、新能源汽车发展狙纶县,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标扛欺盟,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面缸铂铃,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现堕踩涵。也是由于刚刚推出来释韧,我觉得很好悄,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见别田,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见财毕,使政策更具有落实性垃。    这里向大家报告一下啦沏,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革婪。新能源汽车作为一个试点的重点专项毒劫扳,实现了从基础科学到系统集成馁砂霖、共性技术集成礁挝、示范全链条的部署社掣糯,特别是在基础研究方面姥,加强了对基础科学问题的研究辛遂。因为现在产业发展到一定程度的时候胁,要提质卫、要增效毖,还必须要静下心来讹、回过头来从基础科学问题上下手痞,不断的进行优化胶、改善纬茄,才能获得发展惧回。特别是这次的重点研发专项村,对于电动汽车智能化和网联化的技术客纺,也设立了专门的课题胖梢,实际也是我们当时电机箔雹、电池递跺、电控的“三电”之一垂,也随着时间的进展不断的转向新的重点舜。所以捞狡,整个“十三五”期间的专项规划擂栖无,将对六个创新链条慕箱,就是全链条一体化的部署裁杜堵,38个重点研发任务套佛尖,政府加大了投入嵌毫寥,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入抡。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿裤观,首次突破15000亿凑规,更值得高兴的是盛,企业在这里边投入比例得到增强镁,达到了78%以上悲睡,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策牟敦绣、加剧扣除政策有直接关系抚。技术市场的交易量也首次超过了1万亿枯萌显,看起来企业投入的效率还是很高的俱措扭。    去年我用过这张图(ppt)淡房,这次还用这张图很碗,对它进行了更新嫡弘腐。由于时间关系铆,统计是1-11月底枚厦,11月底中国产销量是402000辆滇糜,如果这样算的话荡褐,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆础虽,中国占了40万辆码晶节,就是占了50%控。到2016年底寡蛾,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆拟锚昆,中国占了其中的100万辆狗酞仙。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力请换蔚,也说明了我们国家对于节能减碳妹、应对气候变化作出了新的贡献浮档阶。我们虽然应对气候变化调门并不高腊糖,但是我们扎扎实实在做每一步篱,现在无论是风麻、光笨离缎、水鼎辛禄、输变电筏,无论在技术先进炮、装机容量冷、发电量都走在了世界的前列桶脾,这也是我们作为一个还在发展中的国家畦躲,为新的发展泵、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献墨登。    世界发展的趋势也是一致的苫,低碳痞填挽、电动坎俯就、智能化成为各国共同的选择聚。美国景让乱、欧洲宝熄、日本孔,包括汽车企业福特迷、丰田矮掳、大众都推出了它们发展的战略歼,特别使人关注的是一些大企业的发展计划咀,比如说大众推出了它的“2025战略”碧宋窃,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车碉感,销量争取达到300万辆架,自动驾驶要覆盖睛璃品,在2021年提出全自动驾驶壳肖咸,电池也要进入大规模的投入汀唯席。奔驰也提出了它们可持续发展的目标劲市睫,零排放裸、互联舌宋、自动驾驶汽车敬哀,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力襄、氢燃料汽车晦艘。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流会持抛、沟通懂,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式剃复、增程式的混合动力汽车惯,因为他这里有基础建设的问题悍端,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来辅汀,就可以有电的情况充电蜜书、没电的情况加氢釜碧,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板短,同时又实现了真正的零排放丧魂挂。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai烯台,上次试驾可能还是8年以前蛊,我觉得汽车的进展虹遣,无论动力性伯、环境友好性呈局新、驾驶的舒适型都得到了很快的进步陷钢酣,据说已经进入了市场工角。包括通用也宣布了在2020年以前宪哀蛇,在中国推出9款新能源汽车堵佬想。我这里想说的是拔傅,中国的市场也是世界的市澈妗,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的式跺,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展煎瞥、参与竞争桶咀,汽车产业就是一个市场全竞争的产业冗错,就需要我们来推动整个的发展腿,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺哩。 第二晚,谈一谈我们对于深入基椿帧,着力解决一些新问题的看法厢。    对于电动汽车福蹦,大家首谈就是续驶里程噶百,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志活藏痪,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的缄伙唬。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车猜立,一个明显的标志绍衔软,实际电动汽车能耗是和它的整备质量腔撮巨,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的卡。如果说单程的提高电池的载量奖,当然加入电池的载量车子可能要增强乌,车身的增强就又增加了重量了疾碳,直接影响就是增加了它的电脑下。我们也看到一些装载高容量电池的罗,虽然续驶里程延长了沥滥,但是百公里电耗就明显的增加了伦绍士。因此杀么巨,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高胁鹤,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的亩古、合理的规划伟究曝。首先赡篓嗓,车辆运行的范畴洽顽。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位颠,尤其是现在繁舒,我们应对大气污染浅叫,主要还是大城市集中溯拌,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑几。但是从技术发展上说起来删挺,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度匈、功率密度和整车的轻量化把穿,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准痢畏,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程达,这当然是市场的期望褪,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题排称。    最近新材料研究发展很快哎绰睡,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用爆岗。有的朋友跟我说竞,我们现在用的是石墨烯电池架滤急,其实说用了石墨烯是对的其啥希,但是用石墨烯全部来做电池辱,似乎从科学意义上不太准确卑陇。石墨烯材料垫悼,包括碳纳米管妊形,都有它优异的电和热的传导性能昧抹萎,作为锂离子电池的负极材料添加剂舅伟锹,可以有效的降低内阻关,提升放电的效率莲巷,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话厢伦,还有助于减少介质之间的电位垮,来减轻电池界面的腐蚀性廓卉涛。从这个角度上看隋,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的刻思歉,当然由于动力电池负极密度提高了湃搪恭,对正极材料也可以进一步的优化穆梦椒,在安全的前提下马蔽,所以也可以显著提高它的能量密度怪。但是由此而来带动的是全系统的技术进步就秋,就是说能量密度提高了魄航,同样的电池包里面可能有更高的载电量疤挂八,但是运行过程当中它的热交换量也会增加魏。所以在增加单电池和电池那咐齑唬块功率和能量密度的时候缺,还要加强对于电池包热交换距离的研究破,来优化提升电池包整体系统的技术池,它也是一个相互关联的关系潘假。    随着电动汽车的发展复胯,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计卷炼虫。比如说电池包往往布置在底部搁蓬疲,夏天路面的热辐射还是比较强的脆,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理黄举,从结构上来实现电池包的冷却标,因为我们现在冷却剂就是这样的井醚,要把它放在迎风处晌,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计锑,电池包也应该考虑到这个烩东律,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理琼溯。结合冬季放电的特征讥轰,我们还应该研究毕杉科,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制片,使它保持在合理的范畴之内嘘放,来逐步的解决冬天放电比较慢的供磕、容量比较低的问题荤。总之说起来叫牧,我这只不过是一个例子槽护,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础泊妥篇、关键谱谱、整体的技术统一的来规划和部署控。    上次百人会上我特别提出堡,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术天腿跑,带动汽车制造的转型升级风墓。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节泰穗,给我留下一个很深刻的印象狡舒,我和苗圩同志都搞汽车的磷人病,过去我们焊一个车身500多块钢板污,用2000—3000个焊点接在一起办寥罢,加工线上全部实现了机器人兑警。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身贫集七,一共就45个部件棉绣,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线凳显,几个机器人协同操作颁。板件和板件之间没有焊接里唤跑,就是直接的黏接沃,加热黏接痉谷棱,远远看去就像搭小孩玩具似的猎,几个东西装起来仕崎别。更使我感到比较吃惊的绥掇伯,现在碳纤维的车身玻,已经不需要在现场涂装了犀禾,有点像我们当年装修房子失,先装地板再油漆匣熄,现在用的全是油漆地板懈譬。现在汽车安装上确实有进步吞,所以我也很有感触蜜巧,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新悲桶畦,需要轻量化材料的技术剃,需要轻量化的设计搞腑,需要轻量化的工艺贪添绕,也需要轻量化的流程摔税。特别是现在的汽车产业品,包括内饰座椅使用的材料诚剔忱,也尽可能的采用可回收聚苫崎、可再使用的材料纬十,这方面的技术也在不断的提高裤涵矢,这个应该成为我们新能源汽车发展冲,不光在车辆技术凰岭、而且制造技术流程方面全方位的提升径。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展栏班,今天我很高兴问寸,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车瓢纲,更多的看到了我们一些碱,像燃料电池大客车的发展楔惭。很多企业大家如果去看的话糙帅钝,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池瘁借诧,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料腿灭墨,比如说碳子该峭、交换膜徘肮、双极板歧,以及它的特性基础研究的进步密切相关胁。实际证明额,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中袭,也具有自己的发展环境的优势泌沙。我们要借助这个优势来推动我们的发展署钦。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系删幻朵,我们是不是可以考虑憾耻适,尤其是在燃料电池研发的初期晤,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用难速猜,这样可以有电的时候就充电类适才、有气的时候就充气奴泞嫉,按照它的发展各取所需屡。实际从技术进步上泡份,技术发展的本身呸洽坝,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用链铂阂,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展掠,对于延长它的寿命裸扁,对于减少它的燃料消耗纫起,是很有帮助的煽隆蓬。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用洗,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用懒,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处始村。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点辟。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域昆,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向函娥。当然它们也在考虑卵悉,我们怎么样能够更加适合中国的特点讳。我们还不能忘记中国还有一个优势夺锤戏,我们在电动汽车走向市场的前期踏,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用漆耽谦,先在公共应用戎贾派、出租应用上去使用何看,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广惦,因为我们不可能全国铺开的建加氢站帝,必然有一些城市就可以走在前面妈,又可以来推动健康合适和快速的发展按扒觅。中国“11?11”又是一个新纪录奋,信息产业晴、网购变成了整个市场销售的主流废磺脱,我们看了看敢馁谜,2016年快递业高速发展滴兴辛,中国快递业总量超过300亿件其毛划,平均每天8200万件包裹走在路上撩诺,用于业发展小型物流车清洁泞、高效的运营业应该引起我们管理者的重视头浩。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领幌,有了高端引领就有了有序的发展税港,放弃了高端引领就会低端充斥逼翘,所以从这个角度上狗膏宏,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色俯牟阔,争取使我们的汽车产业走上高端引领模臂、创新发展的道路上宝态。    在燃料电池汽车发展的过程当中缕回,深入开展了国际合作活歇幻。我们积极的参与了国际合作骏咖,开展氢燃料电池领域的技术合作瓜闯,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目莲笛快,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议跑,组织国内的企业蹭娶,开展深入的技术合作伐。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织峦两驾,定位就是要建立一个覆盖全产业链磺哪、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织祈冲壕,在中国发起但并不局限于中国缉城放,积极组织管理以及运行机制辽青,要按照国际组织来筹备泥僚、搭建鹊播。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池刑浩,因为燃料电池实际用处很多九可沫,比如在通信基站填啸、备用应急电源铂粟,随着我们移动通讯不断的扩大讹鞘,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放堂交、包括更新薯粮,都值得我们重视茫,包括医院的应急电池齐侮、安全防卫举,包括我们最近在研究深海运载创,也完全可以使用氢燃料电池玩镀辈,燃料不是电池翻盛,实际是一个发电机性酮屡,而这个发电机可以用在各个地方暗,最重要还是零排放的清洁能源泞,效率高身,能源密度也高搪蔚。 第三告,深思熟虑揩,把握好智能化的新机遇隙另徽。    近几年来卷呛镰,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展习笺。比如美国黎,白宫推出了人工智能的新战略嵌块,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划垒,欧盟也推出了智能汽车的技术路线拈诡,包括日本的创新战略规划冉。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会藏德鲜,这个时间恶补了一下人工智能的技术辣恐。中国工程院最近技术指出订孝,人工智能即将进入新的阶段熄,人工智能发展有四耐马、五十年代了戚惋,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展搐玩妒。但是当我们信息化日益普及棵邢,移动互联网浚、大数据韭、云平台的发展刚歇,信息环境桔、数据基础灵、目标理念笔无寿、市场需求都在发生不断的变化蝗,将推动人工智能新发展蛊粕,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段奖。因此峰码红,发展人工智能也有利于改善人民生活篇牡副、提高经济发展的水平跑、增强社会治理的能力娄、维护国家的社会安全捷。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图敦,但从各国的共同概念和我们的研究秤煌,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素酒绊。第一媒莎搏,要降低交通事故和伤亡人数堤玩。美国的报告提出来缕行矩,美国每年有35000多人死于交通事故陆佩,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的娠匙呻。第二鄙,要应用低碳揽辅、零排放沟得、环境友好的运行环境誓擂拨。第三芦,便捷肮,要降低驾驶强度镭,提高交通的效率鄙。第四悔狸滴,要推动共享嚏贰晚,提高车辆的利用率贬。其实我们现在不得以所采取的一些限行下冯鸽,包括交通的拥堵凤篓,都降低了汽车使用的效率无巾梧,所以从这个角度说起来鹤背,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的下。还有剑陌,牵扯到公平出行皖彭,随着老龄化社会的进入猴,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展绞。    关于自动驾驶汽车研发进程挺舰,好几个报告杀瞪操,有的人说无人驾驶厦吨罕,有的人说自动驾驶炼,有的人说智能网联汽车枫,都提出了汽车发展的里程碑融炯庭,我觉得无论叫什么汽车千,都是说了这么五个阶段具团,辅助自动驾驶履潮抚、部分自动驾驶逼破、有权限的自动驾驶协托动、高度完全的自动驾驶阶段目铆,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点啃,比如说在辅助自动驾驶方面垮剧,怎么样能使汽车感知周边酣尾苫,科学决策适,及时反应话。比如怎么让汽车能够与互联网连上仙露门,最后有条件的自动驾驶还得考虑车翔娘、网吉、路的联动露伴顶,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系彭,就是人闭、车勾、网膘、路的一体化蟹扣蹲。    辅助自动驾驶哦戎收,实际这些年是汽车界一直研究的重点闲趟,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多起虾,有雷达刊,包括现在有毫米波雷达弟恢,摄像头叉呢膏,对外通信系统摊筛,包括定位导疵貉。与之相应的编,刹车梗桨、油门阔些、电子稳定系统片丁斧、电助力转向等这些俊班,实际在关键体系上董碧桥,传感系统愁驹迪、操作系统起舵、中间和决策系统的研发奈,其实这件事也不是现在的新形势男查,早就在80年代的时候焚咎,80年代后期就研发了防抱死系统林侗,实际根据轮子上轮胎和路面的关系俏襄,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全碧,包括防启动时间的空转隙壬,后来又有了电子稳定系统须畏谜,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度碍火,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展可扯。    传感器用到汽车上就有了测距的警示帘肉,有了它以后微峰,在90年代的时候觅,我在德国工作的时候廖摩,车里边就已经有了尾随自驾剁徘径,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走辨荤,不用担心泪孰窖。最近我看到了我们国家的好多汽车仕解来,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应诚暗诵,一旦接触太近都会自动加一下速妓矩撇。包括我去年去参观长安杰,他们也给我展示了自动泊车系统食士冗,实际自动泊车系统我们在德国工作纳激,90年代后期时候就有这样的设想浩恫,2010年我到德国去访问的时候斥台,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型舷赊。实际很重要的意义恃饭输,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起核,也得到了发展驴。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能缄。    下一步就是智能网联距甘撕。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西岔荒佰、看到自己看不到的东西诫浮去,90年代初期的时候乡巨讨,堵车情况有数字广播问管,数字广播就和我们一般的广播不一样瘫,随时可以呼叫堵车的情况稻监啸。后来有了数字地图和卫星导航令年,就形成了第一代导航系统吠摊长,第一代导航系统并不知道路况的变化逝,只知道路径的设计唾。然后就出来了联网的导航劝,这也是这几年我们都经历过的事挫。上汽这次和阿里巴巴共同合作途,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张宋,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起档仿境,这样坐在车里的人布,通过导航洽踌、通过云平台就可以获得各种各样的信息滇,比如说动态的导航搭滇磊、比如说加油充电站始逻溉、维修以及各种信息的进入萝栏,使汽车的视野得到更大的扩展蠕铅。但是真正要做到智能的网联汽车撵躬,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键雹,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来扮错京,这就需要我们把各种信息交汇在一起坛握,来实现智能的决策控制卫。这件事情说起来好像很容易脖耪,实际也有很大挑战咆。现在我们一个汽车里边有两孟、三套信息系统衰社柿,有车载的信息系统对粟,还有驱动系统的信息系统饲,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通嘉,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程巴滴,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯馆封玛,人得到这个信息以后会做好这方面的准备爽瓮,就是快到地方要进行减速爱,但是如果你让它自动驾驶的时候醒笔洽,可能它就很早的根据外界的信息来判断溺诚,让它调整好姿态舱曙、减低速度芒,进入转弯以后在弯道里边再加速场诞刊。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段疵,这种例子比比皆是鹃全。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体割。因为我们电动汽车从电机另、电池串、电控开始骑艾,电控第一代做的第一件事险佛链,就是通透的动力驱动系统的网络撮黑,就是第一代的CANBUS系统菊,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制叫脊柑,从这个角度上说起来世户哩,电动汽车是自动驾驶的最佳载体晤。    当我们实现了这些以后苍,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战筷犁犊。这是我们常见的北京交通的一种情况魄铂,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号睹祟,去识别各种各样的高通捐贿,做得到充唉,但是不保险诵,这样可能我们就要有这些信号的发射器诬砂夺,让汽车能够知道这些情况筒勉。如果再想使它往上走胸赋酶,能够实现部分的自动驾驶茅,它必然会应对我们的一些常见的极端情况忱,比如说晚上的雨雪路顶憾,比如大雾弥漫的时候幻窃,比如尽管天气很好郡坪,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰揽,这些情况都需要我们去应对瘫绷,其实道路上也应该有它智能化的装置伪帛粮,就是说有自动的能见度感应器茄句公,应该有道路结冰的感应器染,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全陆俗樊。我觉得自动驾驶最重要的还是安全谋疥坪,安全是所有发展的主流暖眯,而不是时髦盾匹。我们在做任何工作的时候渺,必须考虑人是坐在车里最宝贵俏垄啦、最要尊敬的东西寸,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全溯脐灭、人的便捷信、环境的友好和共享袍吠洞。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统辰些,来推动我们的发展触。    因此旱梯,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三突、四次交流工,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议户豁,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构浪,这个架构的着力点应该在车载的平台纪孪、在网联信息勘花、在智慧交通的发展吴髓,我们要重点发展的是车辆的关键技术谈兑绊、环境感知身、智能决策牢、执行控制探两航,我们要对信息的关键技术里伙认,V2X通信菊迁去,甚至于将来车对车的通信系统叭拎、云平台同、大数据填蹈、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制靛,这里也有很多不同的东西投。我们还要对基础的关键技术耿,高精度的地图誊深、动态路况信息捎什法、综合决策和操作系统毛困面。只有这样返,把人京拭魂、车其镭课、网甸涵、路同步的推进痢斜棉,才能够迅速的发展矗拐帝,否则又会碰到先有车叮、缺充电桩的情况廖啼,所以需要我们今后的发展当中更多仟撩。与此相关的技术仟,检测系统藩霓溜,还有一些法律法规体系监,一些基础设施的建设辽,可能还需要更多的发展魄。 我们必须要精心规划偷掇搽、协同创新怀,来研发自动驾驶的新技术甜。    一适城,安全蹲辉俩、绿色畅、便捷凳窘、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标霖挎靛。    二攘,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉驶,多领域技术的融合窝唇河,产学研各方面的合作璃,要着力推进协同创新辣鸥岭,这里边由于它是一个企业的热点尘闭孤,所以企业要成为技术创新的主体温祥。    三募捕穿,企业为什么要成为创新的主体甘?我看了很多规划盲,从现在一直到2025年娶牛、2030年铂逞。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就懂堡煽,但是可以实现沿途下蛋甜,从过去当中楞牧法,无论是防抱死系统艰、电子稳定曝泞休、测距警示旁褪别、避障反应停火、自动泊车都是发展的热点纷,每个技术都带来了商业回报蹋,包括我们在信息系统计,包括这次互联网的技术劳,上汽互联网的实践副泥,也看到了我们革菊袒,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高锚,只有以企业为主体降,不断有新技术发展戌婚,使它在使用当中获得使用勾,就能够推动它的可持续发展巢,所以它不是一蹴而就的事潍备恒,是我们长期坚持的一个任务镜蹬红。    四控,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体氢巢,新能源汽车重点研发专项要广聚众智环泌、精心规划岸闻,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础埔。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区龋,我也是觉得有一些东西包括基础建设础拖吃,也应该放多这个测试区里面去镀,使它在真实情况下运行鹊绅裙,才能得到一个健康和全面的发展侗舱。    最后我想说俯痕,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展腐赊抨。其实我们用了十几年的时间实现电动化韩,推动了产业的转型掸辞,随着信息产业的发展拿崔毁,网联催生了新的业态携,产生了新的服务业抱啤彤。轻量化带动的不是简单材料的替换狮璃芒,实际是对汽车产业的一种升级杠、一种转型囤寸炒,同时昏,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设稿,充电网服务体系的建设氖,可能带来何止几万亿的新的增长点瓮。我回忆襄卸,在经济工作会议上总理说过一段话复纷,“实施创新驱动战略的发展堵,既要推动战略新兴产业蓬勃发展培,也要注重用新技术歉吐、新业态来全面提升和改造传统产业殴剖,带动产业的转型升级挛。”    作为结束语我想说晨殴假,回归一下新能源汽车取得的新进展纽耍,下一步还是要全面落实政策烤乒廉、着力开拓市场东、建设基础设施裴牧微、创新商业模式径帕瘁,把握好发展的先机欺媳。我们要针对市场的新需求坷氦,深入基础研究荆被且,攻克关键技术困硕荤,完善系统能力默,着力提高产品的质量和效益覆退。要把握好汽车智能化发展的新机遇拖盼牛,要系统的研究遍剁,精心的规划辟滩究,要鼓励协同创新企业主体呛,大胆的尝试赐搬,来攀登自动驾驶技术的新高峰斜,要凝心聚力窜睡两,发动优势潮欧,动员各方力量跑,完善政策措施蛊郡舍,营造更好的发展环境寐男乓。    谢谢大家!    (根据发言整理谅,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编校苍钦:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉的骆币: 陈理事长屁,各位领导旱吻很、各位朋友尸疮纳、各位专家硷乳信,今天很高兴跟大家交流一下我的看法椿惊驮。我今天的题目是四网融合窝兴坟,什么是四网乖耙变?交通网虑、能源网蒂叼、信息网篮庇竭、人文网耸锋。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具涣,电动汽车是一个能源的载体般,又是信息的载体考,然后可以作为人文的载体缚袄锨。四网怎么融合什称?怎么发挥电动汽车的附加值首垛品?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦靡瓷泼。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系芯币毯,能源跟信息到底有没有内在联系迷菠鲍,我提出一个储能熵理论供大家思考贿瞧寸。    我思考创新的要素娇秘许,要创新首先要解放思想陀。解放思想要学习《易经》的精神黄,又要学习西方文艺复兴的精神底毕。《易经》是一个太极潮,太极里一半是黑顾、一半是白马,但不是直线娩扯,是弯曲的钾券法,黑可以变成白趣尖钦,白可以变成黑恨搓,黑中有白概刑,白中有黑快,跟它对应的黑就是黑错屑胖、白就是白阂。《易经》是变化女干,有时上掀、有时下岭探,上时不要骄傲自满疼,下时不要灰心始,是客观规律冯,都是周期性的较佩,我们在调整崔扫搔,要注意平衡动力统一陶撅。    整体都是这样叫辨,全局都是这样嚷,今天讲跨界冒差晃,要学习西方的思想就是文艺复兴式。文艺复兴的功劳不是在文化黑苍、艺术等等噬疆方,文艺复兴是解放思想恰。哈佛大学的校训追求真理宿魄。要把自然界的规律找出来解放思想亢稗,自然规律造福全人类凡锯将。伽利略挂巳屑,罗马教皇威胁他琉霜晤,他不怕采温,他说地球起源被上了铁塔期惩。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女妊吨,被叫之违反教义涉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师巩,第一个米开朗基罗谰,他雕出一个裸体的美男子速谱恢,现在到处都是;第二个大师是达芬奇蹲,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看淖览,里面很不容易懈勉,从意大利借了很多达芬奇的作品递多。达芬奇不仅仅是一个艺术家普浚,也是工程师;看他作品灸突诺,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生灿杏,第一个从事解剖学到。    解放思想考虑全局的问题郴。文艺复兴第一要全局思维鲍妈,第二要有天人合一的思维捕播,第三是环形思维氯聪。要考虑全局思维瞄壕倾,今天做电动车目标是什么邯帽?有什么经济效益松、环保效益培嘉、能源效益努醚丢、民生效益龚五,总体总目标要搞清楚啼额修,一定要有全局的观念陀。特别搞智能汽车全局性更大惟料。另外要环形思维难晃娄,要反馈腾娶弗。然后是循环利用的思维冒。    创新阶矩,我把创新的要素跟大家分享一下报孩纬。首先理念是创新之魂屁佬。理念有很好的氛围滤,有了理念才有创意屋,创意是创新之源弄揪浓。还有人才窍旦礁,人才是创新之本酵瘫。怎么能有理念桶伤?要有很好的氛围楞,总结第一方面是合作精神窘,开放眷、合作搐稳、包容刊绕,双轮驱动慈、增值驱动福闪律、市场驱动非达,通过市场的倒逼牌仑。然后要有完善的知识产权保护搪,还要利用网络大数据给我们带来的好处扩。今天创新制高点是跨界融合咳。跨界包括国界的跨界和地区的跨界黎。“一带一路”我认为是跨界融合刮版敢,一带一路是西方的伊斯兰文明派袒,还有它把科技骂檬帅、技术挛、经济当、贸易连在一起眉悲,所以我们要发扬一带一路的精神椽十。我是福建人也是漳州人爆辛艘,一带一路开始的是止饰校和下西洋另显鳖。我们要跨界融合缚诽借。    我接着讲智能汽车假奸檬。智能汽车首先要有解放思想兢、全局思想考虑问题年碘。三个C竟舒弦,第一个要连接起来愁懒,第二个连接是要协调要合作卷酗,1+1>2寇费,那就是《易经》的精神埃桐。第三个酬,今天的连接是移动的连接垄疏,还有MOBILE怯蹲,MAN TO MAN妥权、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来孺般。    今天电动汽车很重要的一个埃难,大家买得起用得可靠努。智能化以后斗,因为有各种各样的基础设施和商业模式碳,我不展开了敝霜暖。    从电动汽车变成一个智能的汽车糯,从智能的汽车再变成一个智能的交通嘶,从智能的交通再变成智慧型城市凶拦。我们附加值可以产生很多翔。根据《易经》价值精神徊,通过交通网究瞧、能源网是巍两、信息网烩、人文网可以产生无穷的价值机会兽嗽。利用交通资源的全时空动态感知昏粕,交通工具的全过程运行管制瑞面,无处不在互联郊梦、感知汹病、管控和服务坤缴酗。    怎么布局说堕?怎么把电动车进一步变成智能汽车划汇,如何布局智能网联汽车技术翔估劝?我认为凉,不但对中国访人,对全世界都做出更多的贡献急,第一是制定网联汽车法规标准含宿庆、智能技术漏、环境兴堡、HMI技术吮莫猾、空置执行技术邓八让、智能网联的实验驶、网络和信息的安全茫酸眠。    怎么做到网络和信息的安全川?这是一般的云幸,怎么把一般的云变成安全的私人的云魂?有很好的结构画沫,处理器烹、传感器骨静,不能把所有的数据放在上面可能要分层次侨。第一是收集材料驾铃立,就地处理剖盆秤。第二是从收集材料到云之间要慢济,一个是单点控制怂仇,能量控制或者功率控制苛发。一个是多点控制船,能量控制或者功率控制姐浩溃,这是全局性的潮。要及时处理瓮诵畅,要经常互相认证鹃涝,变成安全的云嘎。    跟大家分享一下我做的一些工作疚拜贾。怎么从理论上去证明这个是可持续的埠徊坚?我一直在思考所有的工业革命量肥,基本就是能源更新碑獭。第一次工业革命仁贤,瓦特发明蒸汽机奖底溉,电话损屠夸。第二次工业革命谭,美国抢占先机蘑伎界,电气化爸,主要能源专项与信息建设戒。现在第三次工业革命来了馁馈,中国能不能抢占先机刃衬?我们要做新能源款故矗,信息大数据时代降体乏,我们百人会能不能更好地发挥作用吝肋?今天早上的研究会很好盗估,我建议做一个尝试的机构外,每年召开百人会国际研究会议坛,形成品牌轰烦笛。    信息跟能源能不能有机联系起来呢伟罢?我提出储能熵的概念发戈食。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量坚模癌。一个系统里面假如是孤立的居坦、系统是不可持续的魔,一个是做功肃、一个是废料是不可持续嗣。如果是物理系统加趣,分析储能熵驶,熵代表可以再利用瞬。总的来说朝椽,一个系统熵不能增加叔,熵要减少法,熵减少系统可持续袱藕。熵是储能熵逞,熵是不用的熵地路藩,下一次可以用弟冬岔。总的来说熵是在减少腿怀洁。    包括中国的历史沙,中国封闭的时候中国就不可持续瘦,中国开放中国就可持续凶。近亲繁殖以后熵增加不可持续陕。系统要做可持续性仟,系统熵要减少拷渤,你的收入不能是单一的含、不能是孤立的系统莽挤。因为一部分是做功览珊,一部分是废料墙赂,从废料里拿出来秸搭,通过证明熵减少道翅副。从废料里面可以再循环彻,那么你的系统就可以持续了迪。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来伞颧佃,后续需要时再利用的能量的熵蝎淖,通过储能熵概念的引入楔,希望用来解释可持续系统的演化过程蹄烘俗。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态推洁富。    综上所述献,不管系统是生物的或人工组成创刺,维持系统发展的条件具有外界能量的输入挤。所以为什么分布式能源的优化是有理论基床9锖荨,而这些系统工程特点是凯,即使在系统研究过程中邦茬,一个熵有增加的过程堕竣仍,总体在系统不断迭代发展的过程中粳说,系统将进入熵减的状态沙剁排,因为系统具有自己生成复熵的能力牟时,从而保证了系统的可持续性蹲嫂。    应用在电动汽车勉骂锹,这个是分布式的发电懊,这个是分布式的负荷苯。电动汽车就是分布式的负荷光截咎,还有分布式储能疮泉,电动汽车有储能棠请呕、有电池掳筹叮。电池可以双向的缴侧,分布式地发电去涸惶、分布式地负荷畅笑缕,在分布式的储能苹玲户,这三个系统可以持续譬,这是我要证明出来的可皮。我证明只要你的熵是减少的耻济马。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望娘频。    感知户瓶、认知雌、行动罗颂,不断可以纠正人的行为奔陀洽,比真正的司机还要好劫拉改。    最后配,希望我们以后的交通系统是舒适的搪撅、生态的价寂鹤、方便的和安全的胜仑价。要做到这一点歉驹僻,什么是成功缉?因为里面的成功是3个S亨惺,SUCCESS禾魏寒,在S虑停、E里面画一条线都是欧元跟美元兼,今天是国际合作俊娟,虽然人民币还不是颂怀欢,是一篮子化的钳,人民币准备好了德蒲。ESY就是人民币剩汹写。    要有六个眼睛瀑,有四个眼睛不够稍宿。第一要把眼睛放在前面解放思想珐赤。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维氰娶,电动汽车下一年布局市撑鸫姘啤,也要有前瞻思维梧那阶。眼睛放在后面汲取历史教训陪郴,要有全局观念赡览。要看到旁边的需要奸。然后要把眼睛放在右边学习欧美际涎面,不得不承认高端人才密集地在西方惠猛圭。所以把眼睛放在西方学习颇茄刑,它沉淀了100多年独图档。四大发明中火药是中国发明的恋痊,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的首。全方位都看到了钢巧,所以英文眼睛叫做EYE唉。第一个I是Inspiration荆淡晤,有了激情可以有想象力北兰闻,然后有创新税,但一定要融合酥,一定要集成男阀。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题克。科学要把自然归结起来撂尺,工程有十几种颗县购,要把科学饱驾、技术蛾猫贬、管理结合起来那就是工程愤,那就是要集成邯废。特别今天要跨界地融合迟哪肋、跨界集成纷淋,这样才能实现不。但没有钱也不行济桔,今天招商局也来了很多金融机构被奢,要融资羚宿驼。    谢谢大家!    (根据发言整理乾棵,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穷搞氛:李芳" "   回顾已经结束的2016年挽节虐,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展星赶。在政策的全面推动下擎拐,我国电动汽车年产销量再创新高炕茬,达到50万辆左右哪矗,充电桩数量达到20万个洪眠,遥遥领先于世界各国挟。更为可喜的是褐,在规模市场的推动下讼钠,技术创新全面展开岁盯凛,技术进步全面加快盟,正在全面逼近世界先进水平靖盲姓。但是肩,在这大好形势下尉须垢,质疑之声渐起赴。比如惕,我国电动汽车发展主要靠政策推动呕叔,能不能持久伦?政策是否过于宽松想螺概,以致于出现骗补情况饰?另外描壕,由于发展形势良好蓉差,一些激进的观点也在抬头墨空话。比如释,要挡住国外产品进入中国市趁录巍,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车侠襄柏,准备放弃传统燃油汽车欧灿。    作为一名资深的亲历者浩,笔者认为肌匆淮,在这新旧年度转换之际锰,有必要分析我国电动汽车的发展形势毖缉矫,梳理其发展历程晤,以利于业界对形势有清醒的认识温爸娘、清晰的判断逗瞎睛,明确今后的行动方向肮。    一彩世、我国电动汽车发展形势良好    当前绕钦翔,我国电动汽车发展形势良好无炼夸,主要表现在两方面狠淌:一是电动汽车技术创新全面展开猾,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快姬临栖,技术创新和商业模式创新层出不穷庇。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面窟敌霉,比亚迪僵烈、北汽狈疆汀、江淮胶、上汽等都推出了极具竞争力的新产品木。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车价航,而是专门设计的电动车煌,续驶里程达200~300km甚至更多逼,能效明显提高谓佳,动力性芳粳、平顺性豆化、舒适性祁岗、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平唐灿番。事实上婪,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布热捐,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市惮。另外处商,我国电动大客车产销环、应用占全球份额的90%以上葛避挤,技术达到世界领先水平倍撵甩。    在动力电池方面巫禽娥,我国产量已超过日本徐、美国灵洽、韩国层嘎,跃居世界第一肚,且市场份额超过全球的1/3奶荚疥。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面烦嫌,呈现高能量比沁冉、高安全性染缓、高功率比等各类动力电池全面发展的态势豹度段。同时口,产品水平迅速提高涝,与前一年相比抢陪,平均能量密度提高30%碌耍,成本下降30%左右讽诽架。    在驱动电机方面酮屎,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机姑刺,总体性能进一步提高洁,成本下降30%左右梯。在电池管理系统渴扁、混合动力系统兴乘、电动助力转向攀伍骨、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面萝匿,也都有明显进步堆。    在基础研究方面邪嘲,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌提。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展郝,电池热失控豌庐、硅碳负极材料降、耐高温隔膜等基础研究进展也很快圣席屯。    2. 充电基础设施建设加快肪洽,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下摄,政府有关部门出台了实施细则惋,多个地方政府建立了城建龄啦瓜、电力帝问、规划等多部门联动的领导机制畔,大大促进了充电基础设施的建设速度擎。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上阜怂,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计班耿逝,我国充电桩总数超过20万个幸乏,远远领先于世界各国釜得。    在市场带动下淀轨,技术创新不断涌现臂沉寂。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术差、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法滩、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术罢陵缔、节省设备投资的车端交流快充技术皆戒、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用枷。    在商业模式创新方面毁蛊,呈现出各类优势企业多种形式合作袜哆,加快充电设施布局蹭深、建设碘、运营的趋势骑婆献。众筹建桩爆、合资运营塘搐、利益分成等运营模式迅速发展荡铂,公交车去筋涛、环卫车秒、物流车锰雀、出租车葛缴、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模陕领,广告推送迪、免费无线热点接入等增值服务开始出现贬。    在互联互通方面鼓奉,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施荡誓,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段缓,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成狼,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定访荣踩,以企业级令、城市级监控平台为基聪莸选,与工信部新能源汽车监控平台实现数据烩离、信息互通的国家信息服务平台即将建立寞。    二崎幌税、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说副道,我国电动汽车的发展道路与美国壬陪、日本失凛啦、欧洲等国家和地区有所不同袭很兢,主要区别有两点咸兼凰。    一是政府干预模式不同褥。我国采取的是政府强干预模式陵乃安,政府进行顶层设计全匆,制定国家发展规划鞘伐协,多部门联动制定全面的鼓励勘铅、支持政策玛委,并以限购城市和公共交通为主形成较大市彻⒚稹,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车扇屁尼,在市场发展中不断加强研究开发屑闹,技术水平逐步提高;同时锹夺激,充电基础设施建设逐步完善俗萝搐。而美日欧政府多采用弱干预模式滥,政府支持共性退握、基础技术研究寞,给予一定的政策嘿较北、税收优惠吧庐,逐步培育市扯拧;企业则根据自己的战略规划讲貉,首先研究技术诉汰策,同时有选择撮、有重点地开发产品瓢轻为。    二是企业战略不同酸滤。我国企业多为在政府引导下被动式发展闻北楞,初期技术积累明显不足吩痰愁,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显轨第,产品方向受政策影响大赖暇北,各企业虽进度不同晴,但呈全面开花之势擒浚千。而国际大公司多为主动式发展成,厚积薄发剔攫锰,技术有所侧重嚼惊潘,产品形成特色舶活,如丰田的混合动力和燃料电池暗、日产的纯电动翻阂、通用汽车的插电式静蹄慨、宝马的碳纤维轻量化技术等炯。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点纷。中国模式的优点是市场拉动技术发展估瓦,不受油价等其他因素干扰排氛变,迅速形成规模市承⒊ぁ,全产业链技术进步伤,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟淀茅,发展中有不协调情况埠尺椽,如充电基础设施滞后脸,部分企业盲目跟随链,发展不扎实柿茬,少数企业以谋取政府补贴为目的七,甚至出现骗补情况乓惶噶。美日欧模式的优点是技术扎实忙勉紊,发展均衡;缺点是市场发展慢署刹谴,产品更新慢塑,影响技术进步怠涝,受外界因素干扰暇参菇,如油价低迷则市场难以扩大僵闻。    笔者认为缔谎父,中国模式适合中国国情奥。我们不应过多盯住充电难迟妮、骗补等不协调现象捷哆,而应看到正是现有模式才能形成后来居上炼济、技术追赶的大好局面殊廊犯。从另一方面讲蜕稠裴,中国模式也有赖于我们的制度优势苫糕,只有中国的强势政府才能如此运作伞,很多外国同行都很赞赏发翠疏、甚至羡慕中国的条件锰烫瞧。    另外板仓性,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面问回,近两年有明显变化鞋嗣。目前已经形成各大公司都在研究电动技术晾、开发电动汽车产品随捍就,而且各种技术路线都受到关注的局面漂臂。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出洞。中国各大企业都重视电动汽车没有错茶篮,在现阶段已不能算分散重复奔铜,但难处在于电动汽车不好做串泌丛,需要有很强的呈坝、全面的技术积累和投入混。那些技术实力不够的企业缸,在电动汽车这个高难度“弯道”面前汇供苏,不应存有“弯道超车”的侥幸心理剖匙,而应准备应对“弯道翻车”的危险晌。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过茨景,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时苦,可分为几个阶段看锹嚷:当市场份额超过1%时港,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%变,则意味着市场条件全面成熟辈围。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年巫,又主管我国科技工作多年息,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结危乖。    对照电动汽车的发展颓,在我国浪砷推,市场份额已经超过1%;在美国和日本信,即将超过1%恒绩潘。这说明羌痹芒,电动汽车技术正在接近成熟厕部脖。笔者冒昧估计篙毒,大约再过5年左右时间青热诬,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题箩,其他性能与传统动力汽车相当媚,加速性优于传统动力汽车寂蒲,成本的差距大幅缩兴┝芙摹;再过5~10年时间杏,电动汽车性能可全面赶上描厩、部分性能优于传统动力汽车钵木绊,成本与达到当时排放啦、油耗标准的传统动力汽车相当劣瓦莱。但即使到那时杜漆,传统发动机也不会消亡魂害湍,而是电动驱动与发动机平分秋色略恼,或更多的是融合发展期固亩。基于以上估计婆,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车涡,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车李卑度,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展伍圭。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作拢朵聊,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理蒋量。2009年甘放,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研势,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告汀梗。回首往事侨僚,扪心自问疤沟厦,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的浦。至于些许不协调现象藉胃,是产业发展过程中的必然弊瑰,是白璧微瑕痞停性、瑕不掩瑜篙悼。笔者断言暖幕唬,按目前态势再发展10年邦,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界弥佩,并以此跻身世界汽车强国之林阮帝。    三股乖、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一徒喝魔,整车生产企业要更重视电动汽车逞。首先要制定好发展规划和生产布局说挡,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视穆十,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调凄,不能两张皮售。其次要重视研究与试验胎衰,需建立完整的汗、一流的研究和试验体系肆晤际,规慕和水平应不低于传统的发动机和传动系统估。电动汽车相关技术发展很快隆彩藕,要靠自己去研究发展吝称骨,别人的经验会很快过时徐粟标,更不能只靠“挖人”搞产品熊具马。再次要全面布局款抢,围绕全技术链开展工作淀城,不但要重视整车开发鼻,还要研究电池和电机叼泼辜,重视电池管理系统旦腿慑,这是当前我国的短板午宦帕,此外还要注重轻量化和系统可靠性揽。    第二入,要建立相应的零部件体系痪览。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱拷,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的欧恰,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展劣恨。    第三东叫谋,要开放发展我铝。需鼓励疥冀钒、支持合作伙伴引入先进技术和产品炭刚,像华晨与宝马村、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好校宦。历史将会证明藤泪激,开放发展电动汽车会比关门发展更快砂朵上。更何况藐,在全球经济一体化的今天切,关起门来自己发展是不现实的伟谴。    第四惜,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作弹刷拉。今后相当长一段时期茎互,将是传统动力与电驱动并行发展烙、融合发展的阶段擦,单搞电动汽车很难成功幻合。对于只做电动汽车的特斯拉故齿,笔者并不十分看好派胚九。    2. 对产业界的建议    第一碾维瞄,要加强合作抒惶氦。需沿产业链寒、跨行业合作郴,整车企业要与电池企业挞、电机企业醛喷施、其他电动系统生产企业深入合作哆犊。以动力电池为例枚实,需要电池设计与正负极材料卵旁、隔膜天、电解液那滇、电池制造装备口并、试验装备寝词犯、电池管理系统全面合作套难。优势企业和研究单位要分享成果奖酸,互补短板弊。我们一定不能辜负当前大好的市场条件衰,要形成轰轰烈烈的大协作局面辞铰,合作创新巩诡,百舸争流坤,才能迎头赶上并超过世界先进水平烽。    第二计寡,要注重实践哥喜虑。汽车产品与其他工业产品不同荷池露,一是使用环境广且复杂活叭从,二是生命周期长敛层坝,三是对可靠性溪、安全性要求极高入。这些都决定了仅在工厂聚譬迸、实验室不可能完善产品齿杠醛,必须通过多轮的使用实践燎。与电动汽车产品研究开发相比弓躲,充电过程更需要实践铣。像电动汽车充电过程这样长时间缚届、高电压蓉、大电流行、室外脐、无专业人员值守的工作状况忍抵宿,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验弊。    第三煽,在充电基础设施建设与运行中旱凉侗,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善截思涧。充电基础设施建设是一个新行业吓巴,在管理上涉及电力岸律蠕、规划欺赣熊、城管步妓、工商管理等多部门裁昂头,权力交叉啤啸,管理流程各异;参与者涉及各种所有制结讽,利益主体错综复杂侠潜。单靠一纸文件不可能面面俱到担探檄,必须经过相当长时间的实践糠丰,完善流程坪,积累经验汉。    第四牛,要加强标准化工作校群竞。领先的研发翁绅付、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基炊啤,而及时总结经验蓄峡烧、制定标准又能为继续实践孪廖、创新提供重要保障繁玩。当前登垢,恰逢政府推进标准化工作改革景焙,要求标准化工作密切结合生产揭菇融、创新实践艘,要求鼓励发展更灵活危芬、更接地气的行业标准信、社团标准诲。对此享倒瞧,业界应给予足够重视睫。    3. 对政府的建议    第一冯丝刃,要保持政策稳定赔媚绢。正如前文所述袜,我国政府的强干预政策非常正确思份,发挥了制度优势亢北泊,已取得很好的成绩标帝经,应该继续保持宦琉。电动汽车的发展涉及多个行业顶,需要长期积累承虚,需要几十年的时间才能成就大业肚咸境,切不可存立竿见影惟耽顿、一蹴而就之心湍协派。    第二滑跺请,要及时对政策进行微调和补充完善酒校兔。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列韭,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴岁途,又由于此项事业发展快挥,新情况锈臼、新问题驶维、新技术层出不穷毕裴氯,因此及时应对畔、调整绒股嚼、完善是必然的咐。    总而言之熬快,我国电动汽车产业的发展已走上快车道谋囤,迅猛发展正当其时哼法。笔者衷心地希望朝野上下忌铃、业界同仁能认真努力工作褪蒜勤,自信且坚定发展朝矮随。假以时日桐,我国必能引领世界电动汽车技术潮流靛,并以此为契机梯,跻身世界汽车强国之林炮彩蹿。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骋:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年记,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年版电文。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题埠猾,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日孩蛋,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示掳佬裸。    他认为礁金抠,现阶段朝们,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题祷伤伶,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配缆城,但从长期来讲扣胁很,新能源汽车技术发展路线要从电动化没狡达、轻量化暑备、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合熔、轻量化与制造生态化结合胆髓技、智能化与网联化结合苗。    尤其在电动化方面瘟固,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车此,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力缓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力核,就是家用主流A级轿车桑俏币,在性能价格比上与燃油车竞争箩。目前全世界都在朝这个方向努力彤弯何,如特斯拉Model3岗舍、通用Bolt景拢措,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车幻令。”欧阳明高说瓣。    欧阳明高说釜,但要满足这个要求捻譬净,电池必须降低重量建橇、体积以及成本溺。此外澎,电池的比能量必须大幅提高木晴繁,达到300-350瓦时每公斤承,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标邪苛浩。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知菏,锂离子电池发明至今只有20年瞳到伤,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年亭媳,2007年第一次在日产聆风上开始使用宏蓝佬,可见动力电池的进步非常迅猛烈嫡宿。”欧阳明高说布刻衰,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期罚。    但此前撵,主流的观点认为分丝,纯电动车跟其他类型电动汽车相比吴侩蒙,从性价比来看匠,其优势主要体现在100到150公里的里程范围沛,但现在随着锂离子电池技术进步农,里程提高一倍扩枯,即在300公里的范围内窖,仍然在性价比方面有优势特莽茎。    从技术上来看刑潘抠,在单位重量额、单位体积下储存的能量越来越多摔奋,成本越来越低萄,才能体现出电动汽车的水平和技术味们酗。    一个好消息是乾,我国电池成本每年大约能够下降20%娜肃。据介绍林男灰,五年前癌忍,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元瓷可权,去年平均价格为2.5元左右蜡甲甜,2016年为2.2元丁边,考虑到大量的电动汽车是大客车鼓,其电池价格相对会比较高一些哦嘛。    “现在国内开发中的电动轿车示客,最低的系统成本在1.3元每瓦时沦,单体成本在一块钱左右来啤。美国通用Bolt电动汽车为,单体成本为150美元一个千瓦时莆门。”    如果按照这个标准寞穗户,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到咕呐掏,但是按照现在2.2元犊,逐年减少10%到20%限膘狄,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现恫。    “加上循环再利用做到1元掂呈课,也就是说趟汤维,一千瓦时电池一千元人民币之内汀,是可以做到的毋氛黄。”欧阳明高称隋趟试。    对于具备性价比镰撑驴,想要具备商业竞争力的A级轿车来说娶啃吠,现在一百公里约耗电15度朽廊蛾,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内椒颊,接近10度电一百公里玖汞废。    “要实现这个目标蜕捅副,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗领。目前电耗的降低空间还很大廖恐此。如果能够实现上述目标梳晾,一百公里的成本约在一万块钱得,如果电池能达到300公里就是三万块钱漓,考虑到使用周期内省电和维修省钱慷,将具有商业竞争力屏,这是电动化下一步最大的目标芭怯。”欧阳明高说告壬。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出檀松冕。纯电驱动真正实现产业化是在2014年糖,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长么,但仍属于比较粗放的发展模式光彼,今年电动汽车发展逐步趋于理性吵老。总体来看誊茎,走到今天毙静,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位顾。”欧阳明高说酷顶。    事实上横箔铺,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一仍泰,由于销量超过全球50%以上屑,在国际上引起了强烈反响鹅泛,无论是政府还是厂家僵邻许,都感受到了来自中国率先发力的挑战黑。更值得注意的是夺燎破,2016年如德国大众和日本丰田堕刚啃,纷纷调整技术路线剿缚疵,加快对纯电驱动的转型叛蜗。    不过厂纫械,纯电驱动的战略目标激翠,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展亨咆俯。对于混合动力技术来说败镶恐,传统的汽车强国喉、汽车大公司比我国更具优势侧较,如丰田路线就是先做混合动力顽结,再做插电混合和燃料电池陷陪。    由于我国率先发展纯电驱动炭椽侍,带动电池产业的发展达到了世界前列好稀惋,电池产业规模达到世界第一瓜,总体水平位列国际前三迪戮,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平挨纶,我国的动力电池产业链屏喀摄,尤其是电池材料烙敦杠,如正负极材料褪,在国际市场上的占有率第一开肪。    “在此基础上季蓖绥,我们以纯电动力系统(电池腻郡剂、电机必寞、电控)为基础平台财当,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利储笆携。”欧阳明高说碑。    据其介绍撑间腿,目前我国插电式技术发展已经取得进展感,比亚迪秦枷竟、唐墟、上汽荣威550老肯,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力穗,无论是发动机方面幢贡坚,还是混合动力装置上唉超,都取得了突破哦刃射。    与此同时硷,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展收户,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力裴爸泪。    “这是一个渐进的发展过程寐葡幢,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争暖厂。”欧阳明高说凶享抚,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项程,有效的回避弱项竞争磐镀,有利于我国电动汽车产业的发展挽解具,到2020年之后蓬瞧,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进倒、同步竞争噬惜示。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诞是:李芳" "  编者按碾:产品价格区间一下提升了近40万疚,这对沃尔沃来说是个不小的挑战番。以安全环保为标签的沃尔沃妈,产品质量是其立足之本档贸。无论是国产车型还是进口车型聚,质量都要做的和安全环保一样好朵碱里。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑票蚊搅, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值抗咀描,安全与健康至关重要柯惜车,但在中国市乘肌,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺促。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家蔚,到底该剪哪一根线四砷?我心里清楚膘渐,如果我剪错了顾,我们可能就崩溃了蟹托。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态敝配。在2015年整体经济增速放缓郴、股市震荡郸猾、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下宽母回,2016年的车市本不被看好铺。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声搏。1月6日破晌龋,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售颅,沃尔沃对此解释为行刨:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器标隘羌,更是提振销量的助推器驰吧炼。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号散斧。   6月1日摩刻肛,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职互卿薪。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年盲递,具有十分充足的销售经验凌。但用他的话说粗,他来自一个很小的市巢健,很多因素他都不具备橇。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲脓,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状俱贝。6月1日入职奢韧簿,用一个月来熟悉公司的现状糯,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”丧惭端。然而现实终究是骨感的蹭讥,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆郡鲁,与去年同期相比仅仅多卖了339辆掂翱警。   “做决策就像电影里拆弹的场景呈,我到底该剪哪一根线呢萝,如果我剪错了事屎,首先所有的投资会无效忿惹惟,其次会影响经销商的士气厦。”陈立哲对我们坦言虐栓。   他这样的想法并不让我们意外断,台湾市场与整个中国市场差距实在太大柔歉。在台湾道,陈立哲要去走访最南端的经销商蜜,早上出发中午就到了瑞拔,但如今这种管理方式已经行不通了叔票。从前陈立哲的团队只有30人其,现在变成了350人林匹定,他说现在同事的名字都记不完横视罢。   “就像牌桌上的一个赌局冈寡,赌下去有可能是回本的青,也有可能就全毁了谦,所以我每天都在想我到底该怎么做处恭挡。”每天该怎么做槐?这个问题陈立哲问了自己整整三个月湾秀。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的陌史防,才能享受最好的芹。”这句话像是说给陈立哲听的俺。   2005年驰酿,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时扒,沃尔沃一年只能卖1024辆母填,一直到2013年5000辆的水平怀融,再到如今年均一万辆的表现骄贸,对于台湾这个小市场来说巧,陈立哲做的足够好陋阜,他对这个市场有着复杂的感情反咀。   调任中国市场做销售一把手陡翟,陈立哲说这很突然扒粪,他来自一个不足以领导中国市场的市场棠苹竞。对于中国市诚嘶臼恕,他还不熟悉忻擞失,做市场工作要对文化箍盟喘、变化纹素、趋势有充分的掌握潞搔,这最重要的三点陈立哲都不具备剑父,他唯一能做的奉府,是在最短的时间内了解中国市场的刚需闹冠德,相信身边的工作伙伴附钒讥,组成一个高效率的团队谩,去解决各种问题雹倒沃。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后谷,首先做的是内部调整枪长。通过不断累积分析过去几年市场的动态窟,了解在什么时期使用什么样的手段盒乔,反省问题所在僻饶,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤缴炬。面对三禄、四季度各项费用的下滑疵禾,倾听团队的建议胃、做出准确的决策具搂、将优势资源注入到最需要的地方献鞍护。最后将宝贵的经验分享给所有人窟,把力量从点扩散到面久沸,从四个大区爸伍,再到全国撂话。   “所有的成绩都是依靠团队取得的氯,我只是把预算拧徊昆、时间等安排在它本身应该发生的场合膳觅。”陈立哲表示锭:“我不是在讲官话盎,只是借着这个机会感谢大家祟钎潮。”陈立哲相信蜂崔,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的陕。   内部调整告一段落碉谦酚,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上贩屡怯。“我发现从销售品质到经销商的种种问题啦戒先。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间挽,一下跳到80-100万劝,面向的客户是完全不一样的晒艘。很多销售遇到的客户都是大老板级别的捣诽,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心项,还怎么介绍产品甸掂?这肯定是不行的及。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门喊,“与高端客户接触羌洗郊,销售不能觉得自己比客户矮一截途萍律,与客户要做朋友握,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品烤。现在培训课已经开展了实战模拟环节斧丢,我们在资金有限的情况下做到了更好羚兰。”   全新的管理阶层囊秋菲,有限的预算妥腹诗,面对重重困境们描八,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高蕊,8-11月均超额完成销售目标金。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩钦痛,最紧张的时间沟彩袜。“我有我自己的节奏木吨,我给自己两年的时间里,两年后才是真正和主流市场之间的竞争扭僚。”陈立哲为两年后的自己立下了战书睬化。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间差校社,经历了两次产品的重大变动疏,但在他眼里这是最引以为傲的娃弘,因为这些变动损词镭、变革都是从使用者的角度出发唐斜娥,也就是我们常说的“以人为本桐涪天。”   对于沃尔沃来讲隋面撇,最擅长的领域是安全靖耿,作为三点式安全带的发明者寝刑,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期瞬贿。但陈立哲表示溶确,以整车品质来讲腊胳感,沃尔沃也和ABB并肩但瘁,例如在底盘研发能力上焦级驼,沃尔沃使用的底盘研发模拟器此诫,全世界目前只有三家在使用徊铆本,另外两家分别是法拉利与保时捷篓。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑耸,陈立哲也谈到纯波县:“沃尔沃其实也做过6缸陇沦犊、8缸发动机点爱,还有享誉世界的5缸发动机第。沃尔沃并不是做不到歧,而是我们可以用更低油耗赔颅、更低尾气排放的发动机达到更高水平密。这也是全球各国政府的法规要求惦年鳖,是大趋势粗耐跺。陈立哲说“这些信息楼,只是没有在行销上进行传播罢了深。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产扯缮屏,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号评,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市称痔病,改变了“国产”的概念板勒,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代伞抵。陈立哲表态道碳肚:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料裳递,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品烽。沃尔沃立志从中国出发嗅,以人为本的信念永远不改淖,值得消费者验证与了解岗。”   “沃尔沃就像iphone一样币蚀殊,它改变了人们的使用习惯铰。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例酣际拍:S90有三个界面同时提供信息弓,分层级的来处理车辆信息舰。这一点很重要权怠,体现了沃尔沃以人为本的精神侣。在设计方面滴,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料五。用沃尔沃的品牌精神曝弓,再加上瑞典的风格仁,直接与德系品牌产生差异化杉闷熬。如果从地域来看顽歉,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡舒堪。   沃尔沃曾立过两个誓言敬叭:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化滇,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故嘛跺割,沃尔沃全额赔偿穷挎碳。在陈立哲看来落别断,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺嘎媳垛。   陈立哲对我们讲道魂软:“在欧美轿,当太太怀孕的时候碘莆,男人会考虑买沃尔沃胖。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据换,中国作为沃尔沃最大单一市成虢喾铩,11月共销售9,076辆新车小部,同比增长12.8%;1-11月期间急恕赏,在华累计销量已达80,759辆掳乳亭,接近去年全年表现屠课。就目前的情况来看朝关,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高捎卉桐。   在经历过低谷期的沃尔沃汤蠢,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量局,这无疑是对陈立哲工作的肯定嚎蠢,同时也是明年的压力牵礁秀。毕竟“十万辆”这个坎拐赏孩,沃尔沃早就有迈过去的能力忍。   2017年陪,沃尔沃S90家族将会陆续壮大提虎,届时诵喇,S90 T4讼、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前健涎。对于陈立哲来讲九矾,最为重要的是三座版S90佛柯。“S90的设计基础是以中国市场为主导的钮,是全世界汽车厂商步沏惶,在中国制造的单价最高的车辆德井纺。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐淖,“三座版S90可以达到世界各项指标还,这款产品有能力改变历史汗堵。只在中国生产蚀录,以中国为核心的思维蔼,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了里僳党。”与此同时暮,全新XC60也将在2017年第四季度发布勤存。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市郴恪,它占有沃尔沃三分之一的市场份额够钞,所贡献的利润更是远超世界平均水平牢。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人看。陈立哲大方的承认自己没有这个实力勉,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任某计裂。“知道我坐这个位子的时候椭亭,很多人会紧张甚至惊慌碗,他们会很直接的问我卉,你行吗嚼藏硅?台湾市场那么屑省,你行吗焦虽?”陈立哲笑了一下说道档附:“每逢这个时候鼎铃票,我都乐意告诉怀疑我的人单,我将在最短的时间内做什么氛妙嵌。”   两年的时间转眼而逝毯,陈立哲手中的“牌”越完善妓梨,与主流对手正面竞争的胜算便越大陇绍欠。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲垒,未来还有什么是可以阻挡他的呢络仿?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编情哦谢:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺氦肃谎,2016年下半年以后每三个月推出一款新车被嚎,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔疾。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验锤牵。为了满足消费者需求处通巨,推出一系列活动迎合消费者喜好毒。 上汽集团副总裁庆仇、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月颗链倾,得益于荣威与名爵的共同发力灌唐惕,上汽乘用车共销售27.5万辆驶,远超去年全年的17万辆痞镶磁。取得如此大的成就主要归结于以下几点乾突:新车的不断推出接喊、以人为本的理念及高性价比脸霞枫。    上汽集团副总裁土、上汽乘用车总经理王晓秋驴,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访径纤,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解茹琶。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解仓际,上汽集团在2015年广州车展曾承诺将骏,2016年下半年以后每三个月推出一款新车垄,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔橙腺电。同时素径,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义课欠:个性而不小众靖集导。    “上汽集团经过十年的厚积薄发秆怕颧,通过对消费者的沟通与研究乾,已推出很多新车型啼皮勘,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”抖抗。王晓秋还指出失官弗,名爵现在的路线是个性而不小众蚀,这就是上汽集团未来的发展方向挎归硕,上汽集团希望新的产品有个性蜂,且能让大部分消费者接受铰侮。    据悉骇盘,自荣威RX5上市以来架,名爵锐腾也迎来了中期改款奶,同时新车名爵ZS敝、荣威I6也蓄势待发委扯。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言雌细措。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时盾胯,上汽集团也很清楚自己的客户群体酱。王晓秋指出车,新车型针对不同的受众群体剔镶摆,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的裳。拿具体车型举例蔬涪,荣威RX5更偏稳重杭拼,新锐腾则是一款属于年轻人的车离,新锐腾外形活泼分,同时考虑到消费者的需求举贡,我们对内饰也进行了升级廉膛,并增加了10-12万的手动版染,使新产品没有短板啃诞喘。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时袒杰详,王晓秋表示兰税挤,“从荣威550开始揩,上汽新产品从设计到销售戚两,最后还是根据消费者需求来决定恃。”    据介绍昂揪哪,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验刷搽欠。为了满足消费者需求厂架市,新车不止在性能和价格上做了调整兄藩,还推出一系列活动迎合消费者喜好送。例如世惧,基于年轻人喜欢足球运动鞍潦,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网秒瓜忙,也已纳入上汽集团新品类么糜爆,预计明年新车65%会配备此技术极被番。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言氨摧场,“上汽集团一定要明白用户需要什么勃情,为什么要买我们的产品括,带着这个问题膳绘慨,我们才能真正去理解用户夸,落实用户需求蛋,使我们的产品极致无短板案,产品自然会大销随类。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大策瞬惭,竞争也日益激烈诲画褥,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比觅。王晓秋介绍筐,名爵的价格基本与同级车持平匪丁饭,但性能更具优势位,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹顾。 新锐腾公布价格    王晓秋表示无疽,“消费者希望花更少的钱买更好的商品宪席,就像提到的让渡空间茅郎,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整嘲刨,从而应对市场竞争环境布记。”    产品有了好的性价比和客户认知度侩创,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁挟修。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家伞截抢。名爵经销店到现在也有280家左右宏韭扮。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络蹈跨,其实道理很简单搅,目前自主品牌占据市场份额的43%左右偿,且不断呈现上升趋势瘦磨,他们认为自主品牌的春天来了”悉乾察,王晓秋表示汹。    在被问及上汽集团未来发展方向时嘿矩康,王晓秋坦言撕,“首先团队要把理解客户需求怠故、用心为客户造车变成一种自觉行动菲歌,进而形成一种行为规范嫉恰沏。其次应时刻保持警惕科势阑、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好慌抽讨。只有这样赂话,上汽自主品牌才会变得更有竞争力琶。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编等稠:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布钒瑟,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改起献。这些修改背后有哪些考量和博弈餐弛?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人幻郸。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问效: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面窃?   答瓢始: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高顾攫。一共收集了9246条建议父藐篓,其中表态性意见7736条膏骏,赞成的占六成左右;建议类意见1510条李,占16.3%稍能。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理吉、网约车驾驶员资质及管理抚搭鞘、出租汽车数量调控三个方面秒痊来。从数据来看洼勿,不少人对“京人京车”表示理解局,赞同的达到70%多隙疟冈,质疑的只有12%胃嫉。我们根据建议修改了125处彭,不断扩大合规车辆的范围径,让更多人参与“分享经济”媳黄匈。    “从北京实际出发且衅,兼顾多方利益”   问斜: 为什么要求“京人京牌”痹蚕扩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答假撵咸: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说鹃桑革,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多睡、交通拥堵悼攘竿、环境问题等“城市病”瞬蔷。在这个前提下冀,北京任何一项政策都不能“任性”叉薯,要从北京实际出发乘会破,兼顾多方利益瑟淡。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆呸距搽,地铁最高日客运量超过1200万人次颧,公共电汽车日均客运量1063万人次缎埂,小汽车每车年行驶里程15000公里廖绦疏,交通压力与日俱增权氢效。但在我们的努力下方,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%先违拓,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制屋。    总体来说诞垮泰,北京坚持公交优先的战略汗,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充省,对其进行总量控制在所难免承炼坤。目前北京市绿色出行(公交统镐、地铁箱、自行车恃唉、步行)占到71%蹋疾,小汽车出行占25%帮呵刑,出租车占4%峡镁,其中包括比例不高的网约车出行集。北京出租车改革的总基调是破:巡游车改革吞观扛、网约车规范辱崩态、融合发展毙捍、错位经营幢桓薄、多层次服务涕灿胶。我们力争进一步提高绿色出行比例虱,为首都可持续发展提供足够交通承载力橡楼。    “5个月过渡期是柔性考量”    问澳谦交: 政策出台之后松颅失,预计将有大量不合规车辆面临退出露芦,政府有什么监管手段确保政策落实到位挝楷门?   答乃坡: 政策出台前褥罗柔,我们和专家匆衡悲、司机戒、乘客天、网约车平台进行了多次沟通饲极惜,决定设立5个月的过渡期哺噶。一是给合规平台凯、车辆歉读、人员办理手续;二是清理不合规车辆浆邦疥、人员等把筒。    从服务乘客的角度秽仿角,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行番虽。另外艇,希望网约车和传统巡游车加快融合发展聚,因此提出过渡期的柔性考量呵爆豪。过渡期之后半遁,平台要加强行业自律喜榷巴,我们也要建立打击非法运营的长效机制拘酒竿,严厉打击非法运营闲加螺、克隆车和价格违法行为寡成绢,能够更好服务乘客舶、保障安全柑。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问筒敲: 面对新的经济形态抱暇劳,如何创新管理手段耪?   答譬: 出租车发展中没有对立关系苫己尾。网约车以网络预约笆、快捷方便等特点陀杠,满足了一批乘客的出行需求肆澜。单从评价司机服务质量的机制看喝,就值得巡游车学习肠逆:如何与派单挂钩骚懦,实时评价保歌缎。但网约车也有局限性疼姑,乘客安全与权益的保障等需要进行监管固绵侯。    巡游车与网约车各有发展历史和优势暖铆,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的巢。你有技术优势邻,他有线下服务优势香,为什么不一起干呢鞋?    管理部门也在转变思路乓。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”皑,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车促盒善。通过推动巡游车改革及网约车规范断,构建多样化服务体系辱,提升出租汽车服务质量孺母守。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆讣额,在京注册用户已达218万人侍。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车颗憋惩,提供差别化服务慰案肛。    “解决出行问题要标本兼治”   问金噶先: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么负?   答布庭: 群众出行问题的解决钩迸械,需要放在城市综合交通体系中武拭赋,多措并举欧竭、标本兼治唾附怖。一方面惫,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面难从,需要加快构建安全贩习酶、便捷锤趟、高效楷、绿色赡登、经济的现代化综合交通运输体系教驴澳。到2020年示墟,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%煎碉。    交通设施根本是为人口服务乱膘,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理冈。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标句京腻,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件捞侮惹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偿绕涂:李芳" "   杨美虹透露棠贩让,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中磕脐,大东工厂扩建项目也投产在即讽弛,这些举措都将助力当地经济转型升级廓颂。    在杨美虹看来浅,借助主机厂优势施朴忌,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时叔掸,配合外交部到德国进行推介郊扭喊,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园势淌。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略闲狭茶,从而推动产业升级猜。”杨美虹说何类屏。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容痘,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者揣陆蠢。最新数据显示扩配抹,2016年1-11月迹拘,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆哨泌系,同比增长11.2%盼,前11个月的累计销量落獭,已经超过了去年全年坤纠菠。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任阿逞。12月13日癸陡,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开悍杯。活动期间熟,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访滥漆。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现吵亍,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)棠,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济倍恰、环境和社会贡献等方面取得的成绩常。杨美虹向记者透露梧,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》誊饱穆,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩懂捆。    “在‘可持续发展’战略的指导下睡滔,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则饯似段。”杨美虹说陇泵。    第一剩,实效为先惯。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题顷料,“我们不做虚的蹭邪,我们也不做口号式的寒,我们一定要解决具体的社会问题坞示。”杨美虹直言构尉,比如BMW儿童交通安全训练营邪褐色,它是为了解决儿童交通安全问题宏。    第二狸贯,长期坚持裁凹。宝马儿童交通安全训练营娜,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅饶,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年痞铅。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营玛负乡,今年是第一年做劳姑笆,未来会持续娃、扎实的往下推进甲盖窖。    第三鲤风暇,全员参与荚耗憨。宝马做企业社会责任时嘶坝,会邀请车主斤、经销商冀苏、投资人以及宝马员工厘骆,一起参与进来勺尖。比如宝马爱心基金袄,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训葛且揭,提供指导;另外堡,宝马还成立了员工志愿者俱乐部恋便猴,定期组织各种各样的活动挨需。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略樊,将可持续发展贯穿全价值链厢酚,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素甫。”杨美虹表示膛豆,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点春庞,主推工业旅游概念办。    据杨美虹介绍滦,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园秒鞘,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导聪炉,助力中国制造业迈向高端芦,并促进东北老工业基地全面振兴枚菲雄。    数据显示罕聚驮,截至2015年底禾才京,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户强妻,当年纳税额超130亿元人民币物。同时粮摔,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会陷甲瞬,就业岗位较上一年增长了8.6%级固。杨美虹透露界,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中炔,大东工厂扩建项目也投产在即鞠断么,这些举措都将助力当地经济转型升级轨奶。    另外跺齿渭,在杨美虹看来写,借助主机厂优势聪撑顽,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时铜蒂,配合外交部到德国进行推介耸,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园孩卿。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略垢乒,从而推动产业升级珊防访。”杨美虹说泼。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猛腿首:李芳" "  本土品牌下一步怎么做勤摩秦?关键是我们的差距是什么金尘摩,下一步最大的点就是要提升品质握安,当然还要控制成本猜。然后擞赶,就是我们的正向研发和平台战略嫉脑官。最后滑,可以大大提高效率赡,如订货的时间是可以压缩的冲棺。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日涣,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一诡容日:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节羡,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述日。    徐长明说拆,怎么理解工业4.0炽?这个概念是德国发明的绣爆,现在在国内比在德国还要热珊府。最近陈辱挺,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念欺假兴,我理解它的工业4.0的本质痊外,就是怎么保持德国制造业的竞争力急岸。在国际上哩慈,德国面临两个挑战檀啦桅:互联网大数据和云计算翟渐僚。现在捆南,德国整个国家都在讨论仇团,怎么能够“不被互联网+”嫩,而是“制造业+互联网”袜,这是他们重点考虑的问题孔,特别是德国的三大汽车公司——奔驰唾、宝马洁、大众憨杰。在德国脾赂,汽车的需求是非常个性化的颠虹卉,在这样一个背景下弥,它要维持竞争力办,推出了4.0的概念嚎赶刊,核心就是智能制造箔订档。他们主要的目标有四个方面埃超:提升品质猴迷、提升生产力戒何、提升柔性化垄咸、压缩产业卞,总的核心是提升竞争力蔑替。    徐长明分析恢,本土品牌下一步怎么做阶死?关键是我们的差距是什么碎问豪,下一步最大的点就是要提升品质幂,当然还要控制成本咳办修。具体要怎么做狡勉骗?也有几点判辱:第一备,想办法提质控本躬桂。提升品质菱编,消费者理解有三个仁盯:可靠性闯、感观品质兄畔、性能梯姥。第一个维度逗缔:可靠性是必须的绞技略,现在光有第一个维度已经不够了邢爸掣,必须要加上第二个维度锈零秀:感观品质们盾,看起来要漂亮拢吧。在此基础上又发展一步坎法淖,就是性能的提升骨题。最近市场上卖的好的自主品牌红金看,大概有12款车肖,年销量超过10万台画挽,这些标杆产品柔,性能上也不错扳脑际。因此诽,自主品牌下一步还是要想办法驾列筒,把这些提上去岗,缩小跟合资品牌的差距辛。    这几个方面的提升悔骋,意味着成本也要提升混驾科,怎么能够控制成本疏骸屋?第二方面的话题填,就是我们的正向研发和平台战略僚。之前来歧堤,我们很多品牌都是“逆向研发”趴疾去,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车警缆隶,拿过来拆解做测试蒙,最后组装起来杏祥健。这个模式下肚瘁妮,成本可能是略微低的疏,但品质碧讥舅、性能有很难保持梯烩。现在必须要正向研究递,从消费者需求出发敛惺,形成一个目标辰,对目标做分析馈卸妹,只有正向设计铰梢,既能提升品质性能惶娘靡,又能控制成本痉呐,像长城毫秒、吉利等等惺,基本上都已经是100%或者80%正向研发了邪。    平台战略瓷庆恢,在更大程度上控制成本墙肠。他说靡损虽,我们的开发派蹄秸,现在是一款一款开发的撤,零部件的通用性相对比较新狻,最近一两年来得抱距,已经有两三个企业开始走平台化战略洞,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车馈垫、SUV和MPV禽爆澳。这种情况下丁峨,零部件的通用性非乘海好劳,同样是50万辆的产量花,对零部件供应商的供应量更大滩,就能有效地降低成本类佳。    徐长明强调汤,对于工业4.0的精神本质还是要学的播烷,品质的提升是德国工业4.0首要的目标馈倡叼,它做了那么多的智能机器人卢百派,智能机器人都是带摄像头的舰归,在实施过程中的质量随时能够监测刺滦,然后反映到云端定卫仙,再反馈回来随时可以改进癌。现在渐,企业员工的工资水平越来越高魏,汽车厂家很多在加班加点的,我们要高度自动化境心梳,这些课要补脑瀑,应该有大量的机器人替代人工圣。如果这么做了溃,可以大大提高效率媒蝎,如订货的时间是可以压缩的羚。比如坛,国内一家自主品牌惊,从经销商下订单钱,到提供汽车产品最开始是40天抚,后来缩短到30天虐艾熄,现在可以压缩到22天那权绰,跟世界先进水平比还有一些差距痞纫。这也是德国4.0里的核心内容屏五。我们不一定用他们这个办法漆坷,但精神实质是要学的汾悲掏。    他说夹樊玖,柔性化的生产也重要吹害,但没有前面三个那么重要誓你。在4.0背景下忱,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法痹掠礁,而是学它的精神实质捅拼皇。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藏:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化晌豆瓦,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多酗虐矫。更为重要的是膜物,放眼全球茨,驱动这些变化的地方就是中国效姬笔。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷邵。    12月11日赊泄卑,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上郝绺悖虹桥落幕牢舵技。经过36小时的激烈角逐赡缅宪,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出惮,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利瓦卉卉。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示涩宠恃,今后的五到十年怠,汽车市场将发生前所未有的变化份。未来扁溅夸,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务儡心拦。可以说陵颅煌,未来五到十年汽车市场所发生的变化贤,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多抒钩。更为重要的是考,放眼全球文报,驱动这些变化的地方就是中国擂氨。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷鸿寿。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说欢精赶,作为企业瘫,捷豹路虎非郴茫看重年轻人的培养淖。在全球便,捷豹路虎共有2500名管理培训生钒奠。过去三年采,我们在中国也培养了30多位管培生号。此外厩,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家旗闻体,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才落讲。    在赛后的媒体分享会上残,两位获奖学生代表分享了各自想法庞低,及在比赛中的收获香娥妊。同时仆刹,睿侨森虑朗缉、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问敢解。   问痴认殊:捷豹路虎为本次活动提供了导师隧,请问这些导师来自哪里灸傻?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业举傻?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位修?请学生们简单介绍一下自己的作品犊,获胜的原因是什么揉?   睿侨森腊断: 我们为每支参赛队伍提供两位导师坝。一位是捷豹路虎内部导师贫,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验敌耸,包括对行业发展的认知汝夹、想法和计划;而外部导师将提供外部信息绊口嗣、视角和指导传。这两位导师全程和学生团队合作氓,提供专业意见迹浆,帮助他们取得最好的成绩极。   潘孟涛芭: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会韦,包括今天的学生镭欺,将来都有机会进入到我们工程团队遂。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额纫,可以来到捷豹路虎学习和发展阜弘。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里默坷,再加上扎实的专业和技能邯略私,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会乱。   睿侨森毁从济: 作为公司的管理者效,我们非潮诰埃看重实习生嘲烩燎,我自己也会手把手教给他们工作的经验猫鲁诽。不管是本科在校生还是毕业生仑,都能给我们带来新鲜的血液苟案谴、新鲜的想法型吝涵。    同济大学袁旭蝎蘑:首先码伙,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌杜涎潍,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行镁摧颂。    我们都来自同济大学汽车学院瓢拧,团队成员有两个来自汽车工程方向佃、一个汽车营销方向塘充熊、一个汽车设计方向陌览灰。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求羔,围绕“以人为本”被,挑战的是都市环境里的出行压力稿。    我们的想法与捷豹路虎的工程师搔谜、设计师也有很多共鸣叉将患,通过一系列调整霓规搂,最后有了这样一个以人为本胖拨、体验为先的方案速叮抄。我觉得摊哄,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因厘蔚。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问拆落:目前脆坤,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划策安鹅?   潘孟涛惮李船: 我们会对人才数量进行评估和拟定吗,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的被廓。随着经销商网络的增加统翅脾,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多硕罕,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能滤遣擦,从而满足未来消费者的要求膘。这些内容息息相关对魏,并且不仅是着眼于眼下揽,更是放眼未来薪。比如炕,针对刚刚提到的电动汽车战略呛脸,就要确保未来有足够的专业工程师储备糕横,因此龚须蓟,我们时刻准备着懦递,并只选择最优秀最合适的人才进入公司尖妒。   问坷:在创新领域记,包括未来汽车科技领域起惯涧,捷豹路虎有怎样的系统部署劲捎淳?   睿侨森漂垢蔬: 首先蕾儒,作为一个公司峨倾,我们在研发领域有诸多投入碍系详,而且很多的投入都非常具有前瞻性膘。比如说袱霞戚,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队常开,他们会跳出现有的框架做很多创新实验情卞箱。    其次腐猎,我们想要通过产品和服务迫暗,把先进技术带给我们的消费者既囊,因此我们的工程团队添豢、研发团队必须时刻关注消费者需求冉,做到一切产出符合相关性韩壬烧、可实践性原则芒烈沃。此外侵鹿,我们每年投入约350亿人民币驴态邪,用于车辆技术的研发和投产豌。    我们还于今年7月宣布峨贾:在未来四年玫抖,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆协,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈弟浑颗。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术蔚,并在未来应用到车辆技术当中台。    今年早些时候拱从,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion起,通过应用软件及按需服务的开发与提供佳覆颊,解决消费者在出行中遇到的难题垦秀胸。    与此同时吭,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器涡潜,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资唬舶委、办公空间挨陡、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持害。   问戮:请具体介绍一下InMotion疆融樊。对于整个汽车市场的趋势控诡鞋,比如电动汽车技术拍,捷豹路虎是否有着自己的见解理?   睿侨森躲蠕档: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案舷啃。我们希望将来可以将它推广到美国哆樊、欧洲以及我们非常关注的中国市场媒。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部顽污歌,由研发团队进行分析欺颠脐。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子翠日病,我们也会分享给总部德谦脊。    关于电动汽车技术喇抛俏,在洛杉矶车展前夕澳,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE日廖樊。中国是目前最大的电动车市车A弧,并且有引领行业变化的趋势粮儒。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势横诬,确保第一时间响应本土市场的需求桐亨邓。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相水,并于2018年正式上市扯歧酞,希望大家多多关注拱曝如。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问勘霖收:关于未来互联网汽车溃猩搜,捷豹路虎有哪些基本的认识扣冕附,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求筏诧?   睿侨森康: 目前虫囊,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一苹色蹬,它的发展甚至可以打破现有的饱烧瞬、传统的汽车开发逻辑与循环乘钾翻。    针对这个话题镭,我有两点和大家分享哨:第一点文监,未来所有的车辆都将实现互联网化丹煎,现在能够透露的是罕容惟,接下来我们全新推出的产品受,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点陈缸零,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作敦蜕。比如说莎湍,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作传菱投,使用他们的UI界面和地图朝寇。类似这样的合作瓣,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力肩臼亨。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挖秦填:李芳" "   汽车网讯 12月15日搬短,由中国汽车技术研究中心匣叮、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开抵及。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开己,从“市场化发展现状”递篇、“应用模式创新”冀年唬、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流娇,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台雌嗜椽,为产业发展建言献策叙蜡富、助力提升函。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录可辽磐: 第一嗣体,背景浮。    去年发布的《中国制造2025》戮松刹,新能源汽车是重大发展领域之一裸,是其他技术应用载体普漏羔,而且是先导性产业介。它的进展情况决定了中国制造2025蓟价痹、强国战略实施的程度势,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展敦手晶,从而能够聚焦变革泌脊鸵、明晰路径宦谩、凝聚共识瓮陕、引导相关资源集聚推广产业创新辱霖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构倒,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一娟佬,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布催佰邻。总体报告是按照1+7的结构萍。1是总的俗,7是包括4个车辆整车技术容猫,3个分项技术郊撵袄。    第二合洗芬,国内外总体技术分析睫。    近年来烙杀,从国际汽车产业来说纹频嗽,低碳化憋成、信息化膜、智能化是一个总的大趋势漠。欧洲乾固、美国乌淳、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略氓瘸访,重点企业的产品战略也充分体现了三化趟撂,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组辜。我国汽车产业特别是近二十年的发展撇泛,取得的进步大家有目共睹惺鳖。首先够,产业规模世界第一叹裳熟,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长敬埠。从技术上特别是自主的技术进展非常明显僧,包括品牌市场的影响力有目共睹离杠瑰,特别是新能源汽车物龄,包括技术貌春、市场幂慷公、新的智能网联汽车技术划勉,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势罚凶拦,智能网联汽车发展是非城莆耍好的优势条件洪。关键技术方面也取得了明显的进步和进展切范酸,包括动力电池晚呻染、变速器宝肠赡。国内自动变速器原先是空白笛率,近年来无论是CVT劣烁确、IT倍先、DCT都有自主的技术和产品被,而且应用在逐步扩大怪肖裸。    虽说取得巨大的进步氰,但与国际先进水平差距明显拷睫:    首先彻番,发展能力上的差距梅荣。投入强度远远低于国外拔酷,全产业投入估算1千亿嵌确蜗,相当于通用蒋靛、大众蛔瑰括、丰田大集团一个公司的投入侠钵。    其次狼掸协,研发积累姬埔。包括流程积累杠烧、数据积累家、技术积累靛、标准积累残悍糜,这些积累偏弱旦娃。    另外剔胺,从整个产业创新体系上来说火插擒,差异比较明显的逼,特别是协同方面差伙钵。单个企业弱商靶,整体的协同效果很低呸,意识也比较低动篙剃。在发达国家宽多,单个企业强剖滤,整个国家的协同体系效率比较高开。    基础不牢地动山掖恰,我国汽车产业的材料扔厂、工艺基础跟国外相比也差距明显拌屁临。汽车产业技突,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大连。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革盖霓辞,要求有创新的思路和创新的模式祥县。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求烧卉,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展撮品皆。    第三浮坤,一些关键的里程碑皖。    重点是总目标似乱胃,总目标是基于很多现有的环境设定的讽目竭,也基于七个路线图进行测算晶。反过来说碾,如果七个技术路线图能够得到有效的实施典,就能够实现保障几个方面总目标的实现汉透:    1膛陇倒、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值誓府。如果技术路线图能够得到实现钝镣暗,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值秤,之后往下走黔催,这对产业来说沦奶,甚至对国家来说是非常重要的入衬。    2偷孤、希望在2030年左右赋吐别,汽车产业的电动化转型基本完成恍漆,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上狭。智能网联汽车市场有一定的占有率摧情,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用闭。    3聚陷贪、建立有竞争力的自主创新体系屉篡价。    节能汽车在2020览镶、2025搞炕徘、2030三个阶段提出典型的指标捍姓,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗帮诵,5升毖商、4升蜂洽、3.2升矮燎。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%粕,2025年15%豁藕,2030年40%以上拧。智能网联汽车目标辅助驾驶技术菇晶乳、自动巡航贾僵、车道保持应用已经很高形始苍,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例强汹避,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例萌喝。    基于总的目标再来分解具体的技术路线荤健,经过技术路线测算实现总的目标书餐。从路径识别上来说镀,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口程父,以能源动力系统优化升级转型作为重点骗囱,以智能化水平提升作为主线川识角,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑饺钵嘘,全面推进企业产业发展蕉呻。    第四档,分技术路线图的基本结论捶沥挎。    1倡导、节能汽车能孤。总体上有很大的共同点劝棚潮,重点在混合动力技术别吵钮、内燃机技术捶、其他驱动技术苗失磁。混合动力是技能的主流技术判,当然轻量化也是另外一个梆删坑,但是轻量化有专项的分析鳖钩谓,在这里没有强化梯。    乘用车总体执行轻量化韩、小型化铜、混合动力沸父、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失瓣,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径贬簧。    混合电力是一个主要的技术佩,达到5升琴提,4升褪嚏、3.2升的目标该粮,混合动力是主流掳,其他是共性的凳翅遣,轻量化媚箍刨、摩擦等酮。    商用车混合动力应用时间稍晚味琶,重要度低于乘用车侵。    2睦厘诗、纯电动与插电式混合动力汽车哎习谱。随着电机效率提升以及能效减少能量损失逛琼,加强轻量化成为趋势韧曝。轻量化对电动车更加重要寝俗攫。对于插电式非常重要的匙,也提出来多能源动力系统的集成优化技术舰锚,驱动堕险、点击寄考幢、控制培汀烧、充电霓喇、混合动力发动机兢谐娇,高效耦合发动器蓬痕颠。动力电池本身有专题漂传,在这里没有过分强调敲苦钳。    这两种车提出了总体的发展纲要肺驾换,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式间,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的甭显,甚至可以忽略不计惮郎法。    从四个层面梳理了技术需求恳,提出了一些优先的行动项木,面向纯电和插电缮,国家科技技术支持十五年了渺事,下一步除了电池列为专项之外刊,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持操入。    另外短姬妻,聚焦关键零部件硷句尽、基础突破和可再生能源卧、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用墓皑,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要斧。    3蔫诉纷、燃料电池汽车枯暇己。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择扇渡腥。从中国汽车产业来说悲,现在重视程度不够络,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划驾雀暮,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究剧。希望四部委提交国务院进行发布和实施扰卡。    在研究过程中朴狼蠢,大家对燃料电池认识分歧比较大副洽厕,或者没有共识系其受,这里特意保留一个燃料电池发展目标粱,跟发布不一样将。发布时2020年达到5000辆的保留规模玫辖屡,我们是1万;2025年是10万详,发布时是5万;2030年是百万碱动,发布时是10万农铆。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧锯茶,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池膏醛氖,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度里伍、耐久性籍、成本杰、氢安全僚舒户。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的晃两,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程蹭邵,与目前的技术特征和发展状况比较适宜门绊嗡。当然笔朽,全技术链的技术攻关需要做誊狮角,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口叛卉。前期小功率燃料电池侣瞧,中期是平衡的燃料电池缮,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池裳贿,到最后全功率的燃料电池膘趟乳。当然汐,电电混合是最主要的椭耿,最后电池小容量的技术路线珊,但燃料电池的功率更大一点防灭步。在这四个层面进行了技术创新梳理枷方缮,燃料电池要解决的东西很多匠守盆,包括材料岛搭、膜结、电机父刺、燃料电池亩敕谏粒块堆熬、系统技术囊、整车技术扰。燃料电池也是下一步国家科技踏斥飘、资金支持的重点闻尸为。    4办扮伍、智能网联汽车些奈,这是新兴的技术发展趋势猎。其重要性与新能源汽车同等重要鲜苟茧,有部分专家认为更重要强眠侨,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大韭,技术和应用的优势完嵌,也是机遇颁。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电败刃敝,涉及到国家信息管理阶。对核心自主提出了很明确的要求趁伎肮,即两横三纵温乘。    车辆技术上更多的是决策啼拣掣、执行使。信息技术世伶皆,信息安全憨搔晦,地图技术也是非常重要的樊侠牡。两纵冻貌,一个是车载的派侣,一个是基础设施奥。智能网联一定是循序的戈,智能网联技术最容易得到大规模的应用禄。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标逝橡艇。这两个路径总体上循序得到应用焕,从商务车来说体阮桥,更容易形成亢琶,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求槽伪。    从四个层面聚焦一些技术需求浮。跟燃料电池一样耻,需要解决的问题更多一点蚊壤箔。从感知决策执行的软,特别在决策阶段私柯兴,差距是比较大的目,感知当然也有差距局担撅。在信息层面峦,大数据瞪、云平台挽傲糯,相对来说中国有比较好的基础和优势琅普。    作为一个前提碳户贪,对标准法规先决性瓮,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动杭块痉,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件耪策焦。制造技术不细介绍了壳挡递,还是聚焦在新材料的运用哭权,以及新技术对制造技术带来的变化侣,聚焦方面进行了说明凄琳。    动力电池尘韩,分三个目标仆,目标上有比较大的讨论和争议委佩廊,比如说新阶段提出了350呕晦缸、400盖鸥喇、500的质量要求妊肮笺,争议非常大算,重点几个层面暮:    优化现有的代表电池技术虫砰磐,提升技术水平皖,特别耐久性捕邵,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发托田呛。国外的装备很难形成有竞争力的差别稗。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线添。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系疆悄改。现有应用以企业为主体来做辩多澳。当然惫踏,也会关注动力电池的回收利用技术俱茂溅。    最后核肺辞,轻量化逞。简单来说旗杭,前期聚焦材料技术些痴季、设备技术讳、制造技术侈、回收技术闻。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺堆稍拷,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化硷,比如说传统的四大工艺的变化线搜。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用桐伎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编璃:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价卑、供应链率、资金钱臣、汽车等方面的诸多质疑可没。期间,明确表示不会放弃造车揽栖。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传媚成。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天告隶徐。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步慑男淋。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的砰鞍腿。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融添、互联网及云奢脖岗、内容晾捕微、体育,还有三个端口类的,手机倦、电视盒僻胜、汽车蓖倍。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业掇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力凯逼。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功烤邻。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿开距。    乐视的电视做的确实是非常不容易厩。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三酞清。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元辨猫纽。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元焊旁。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元茹。总归累计亏损36.33亿元读促拎。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就肪。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面耍量潮。第一部分就是投资人的钱俏稍。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现殴。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿虫五。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现匪材。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法来。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情苔七刊。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿撵烦、体育43亿雷、手机50亿,房地产64亿戎汕、内容108亿伪、互联网金融151个亿姥、电视187个亿盖、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金绷杉。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂嚏。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的素毫。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的两。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的屉佛。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败签伟。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的删雇。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件检。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准锤。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙辰。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的帮混。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去锚。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了喂蟹。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的撕。很可惜,你们蒙眼狂奔屯勃。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散扣浓墟。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂红。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伤母:李芳" "   12月10日疏,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路爽:一条是政府主导刹风零、政府补贴的方式逼慕,这是当前的主流叫刚钒。一条是消费导向涛烩敌,依托市场的内生成长道路镰灰呜。”他表示卿,(电动车产业)进入者中浚赂纺,大多数最终可能会被淘汰镰,但是不能不给他们机会肪悍。国家已经开始放宽市场准入喜丢加,此时抵垢牢,应该在两个方面把握好政策吃:1顷仁尺、应当欢迎新的进入者哥苔立,但是绝不能鼓动和忽悠投资者匆八割,让投资者自主决策心,自担风险耍毁。2静骋、要以强制性技术标准和相关法规为准绳拓慈失,严格市场监管加肋,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚昏,目的是建立好的产业生态贾故。电动车产业化耻办猛,最终必须依托市场来完成疵贯浇,因此圭唾矢,政府的政策必须产生长期预期阜恳梦。推进政策应当借力市撤非薄,发掘市场的潜力幕互。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用帮。政府政策不干预技术路线到,政策的实施不是导向对政策的依赖舜,而是政府作用的适时发挥辛稍菏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梁:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道订隘臂,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示昂淬春,戴姆勒有望在今年成为全球最大省,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商纶晦匿,这一目标比原计划提前四年实现毁撇。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布色:“戴姆勒今年即将实现这一目标冯,比预期时间(2020年)提前四年食拉佰。”   据悉亩喜瓜,蔡澈最初于2011年宣布上述目标拧,当时受到与会者的哄笑妇瑰协。然而惦蹲,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近葛病爬,领先劲敌奥迪和宝马挂。(实习编译黑敌:刘欢 审稿临:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈怪燃:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编凰:韩大为 版权作品烷涧茨,未经环球网Huanqiu.com书面授权羚,严禁转载股哄铰,违者将被追究法律责任蹬泥。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道售,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访蹬。在提及新品牌“WEY”时什外贰,魏建军表示操,“将夺取丰田和德国大众的用户”伶荆桔。   记者贾:为什么把自己的姓氏作为品牌崎阿?   魏建军率:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品旅癌。我对WEY很有自信奸料孰,就使用了自己的姓拒。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌快肌,但在中国汽车行业我是第一个鲤枷夕。   WEY之所以采用英语姓侩,是为了要瞄准成为全球品牌肌思翠。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力潜筛实。   记者晤桑供:对于竞争对手有什么设想湘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军惶:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场操。但在15-20万元价位上海外品牌有优势乔唐,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌浓。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准提陛版,在此基础上还要实现15-20万元的定价嗜土。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户勿烤响。在性价比上WEY更具有优势湍敝催。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编怪罗:李芳 版权作品够岁萍,未经环球网Huanqiu.com书面授权示撵庞,严禁转载牌壤额,违者将被追究法律责任没。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后瑞爸陵,新能源汽车的发展也不会受阻笺诫乏。   根据工信部核准的数据绥毁脯,今年前三季度维苏奢,整个新能源车销售16万台汕畅,同比增长83%句。其中略,新能源客车已经占有40%以上的比例肉,达到了近半的水平书奖,发展前景面临压力答,但乘用车只有0.1%惭痕。“我们涨十倍是1%狸其,涨100倍是10%伤撅,新能源车发展有巨大的前景和空间釜,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点亲。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上磷贺范,全国乘联会秘书长崔东树说泰。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力恫半。根据国家制定的产业政策要求秆,到2020年漏熬坏,乘用车百公里油耗要降到5升绷峰节,这意味着五年内降38%的油耗蹋。“基本上谁也实现不了宪技领,只能靠新能源车来推动港。而这种新能源车离踢,插电混动可以降80%弗暗,纯电的可以降100%的油耗氦,这种情况下只能发展新能源车拼抒,这样新能源车乘用化轿劝蔚,为什么我们一直定义为为生存而干宿,你不干就要挨打青茄。”崔东树说率解。   另一方面帘,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展恍擅,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要鳞鲤位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者倒,因此定价弹性很大谐煤暖。”中金公司的研究员李璇说澎馁巍,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平沛,为消费者提供很多选择褪。随着技术进步和更多电动车型的开发露计多,新能源车的成本会不断下降急帆揪,比如挡筒辛,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型脸欢玲。“中国的纯电动车型出来以后图家,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多对,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后铰,发现基本上17狮派、18年以后的新能源车嗡揣,达到8年10万公里以上柑,整个成本是比传统燃油车是要少的腔,甚至是少了20%到30%秸。”   电池是电动汽车发展的核心痕,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本窝赌使。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同秸,电池成本还有很大的下降空间派景。目前酸髓,整个电池的产能供应相对过剩瘫乳渺,国内电池企业达100多家乾貉。据统计变刺淌,目前整个电池的价格大概在2块多左右疗饺。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求鼎,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准撤。因此驹,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度氯,这样才能达到标准狸。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示善侗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胆爽零:李芳" "   我们不认为绝对的销量怒邪,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素帝艘。衡量一个品牌成功还有其他的因素省镜,比如利润率搞势,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标煎。除此之外抗瞄,品牌力操凛、品牌的知名度漏匪教、美誉度菠翅寇、影响力涪癸,也是决定品牌可持续发展的重要因素厩魂鹿。宝马在创新精神上是首屈一指的埠兑,因为汽车行业正经历巨变晴誊莽,在电动出行成心辖、智能互联势楼勺、无人驾驶等一系列发展方向上煤,宝马都打下了比较好的基础地。    临近年底路鲍,伴着层出不穷的新闻事件蟹软示,高档车市场竞争愈发激烈垮,作为全球领先的品牌——宝马逼、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目乏菇。近日且,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士亨扇,听到他开诚布公芭、推心置腹的看法玩。   问闹容:根据最新的销量数据砍绒,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近汰。那么突书,您怎么看销量漆、利润酸、与经销商合作伙伴的关系哀揉? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智甲世病: 每个竞争对手的情况不太一样囊,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况世,所谓的增幅我们一般都讲同比览,是跟去年的基础关系搽。几个因素加一块儿呵,我们不认为绝对的销量驹上,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素湾滩暑。对于宝马而言臣橇茎,今年前十个月雄娃,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车窃渐,同比增幅10.2%负纬,其中BMW品牌销量将近39.8万辆伞掇,同比增幅接近11%皆。我们对这个数据还是非常满意的春,这也达到甚至超过了我们内部的目标单蛾。    除了销量本身的绝对量或者增幅妒促,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素茫,比如利润率捅确,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标会阑。除此之外棚捶,品牌力斜谎、品牌的知名度朔、美誉度簇氯、影响力虐,也是决定品牌可持续发展的重要因素坞。宝马在创新精神上是首屈一指的矩,因为汽车行业正经历巨变锭撇扦,在电动出行缮、智能互联途、无人驾驶等一系列发展方向上剖号,我觉得宝马都打下了比较好的基础却。总体来讲青,我们并不惧怕任何竞争排遁,我们也欢迎竞争揩缺,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行碑潘,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势处阜泰。   问亢:最近睛托,关于奥迪的新闻比较火眉。   刘智鹤练: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略摄。对于宝马品牌来讲甘特,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的脸篡磊,双方的关系也非晨傲裕好书监兴。所以拓太,这么多年来尽管我们在中国是两个公司观,一个是宝马(中国)必,一个是华晨宝马体溉缴,但是我们有一个整体式的营销团队鞋茨筐,有统一的零售网络放,我们在总部有一个统一的管理团队稳,面对客户也是以统一的BMW品牌出现侧喊笛。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略饱免憋。至于竞争对手我不是特别方便评价昂匡,不过至少释放了一个很好的信号双柏权,豪华车市场的前景依然很好握川蕊。    问靖享:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展乏窜?    刘智咸蓟腊: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度箍计。因为从经济的基本面来讲膘北狭,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定逞缺高、持续的发展态势卧即。之前以出口幸醒锋、基础设施建投资的经济拉动方式槐,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式既。需求的增长其实就表明了对于车的需求边拴荤,其中也包括对豪华车的需求烙体。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长牢,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑氦挥,这几个因素相加顾,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间醋袭霓。今年裳,豪华车的“盘子”接近200万辆阂,未来可能每年的增幅不会特别大篱,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑瓣释。所以才,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入棺卜,力争在市场表现上优于竞争对手蛔。   问善:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得颗耪擎,这一岗位和以前相比有哪些挑战勤?   刘智谓敖: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化凰,因为我在宝马的八床杏秆、九年时间温虹狙,换的工作岗位也挺多的祟嘘问。换了新的工作以来爆,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营惜,比如负责国产车的销售伐杠,可能是比较短平快的碉韶,看的是一婪、两年之内的事情溜。在宝马中国总裁这个位置上署汤季,除了目前公司各个业务板块的运营钢握,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题锭。比如我们讲到的一些行业内的发展方向护烽,像无人驾驶弦薄绞、智能互联姥、电动车糖漏苔,包括数字化营销彭驶、品牌年轻化等等一系列的东西氓季镰。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划滑松,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队雹陵疵,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究坪手弓,力争在中国市场上打下一个非陈榕剑好的基础卸欧懦。我相信爆,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候城措底,宝马会拥有非常强大的竞争优势态梗。(中国经济网 记者陷痞痢:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编项点努:李芳" "   原标题谓嗅:王永清汰惮瓜:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底券酱,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单澄。别克品牌今年销量已经突破100万辆墩互,凯迪拉克取得了近9万辆的销量就兢韭,10月份甚至位居豪华车品牌第四名焚瑰芳。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰蔽祟兢。数据显示未,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆肆滴炭,同比上年的446764辆下跌28.64%捂努喉。上个月菇鹤檬,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通魔。    因此宝,在车展期间接受记者采访时势,王永清表示辟贾,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造确。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言酬,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升观唾,但全年销量依然会同比下降20%左右另弟夸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来马鳞,雪佛兰品牌过去因为发展比较快速钩少,可能在布局上稍微有点滞后链。现在对于雪佛兰来说础画亲,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”谈圈摩。    事实上半咐,雪佛兰已经开始了提速布局藕。广州车展前夜的雪佛兰之夜上苗疟帆,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台不思。王永清表示却女,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌驳,2016至2020年投放超过20款新车媳蠕。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列价,30%为SUV车型嗓,并将加速引入包括1.0T率裤、2.0T莫洁、8AT弄烙、9AT砷、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技穗。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境舞,未来SUV将成为主推车型书腐。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造士厩粪,轴距2725mm磁报份,将与全球同步进入中国市场鼓。同样蜂,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相放,再度出击紧凑型小型SUV细分市场肺佛死。    值得一提的是康沃,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS钒褂,拓宽产品线瞧炯。RS车型将采用包括侧包围疗竣、运动尾翼插、双排气管阀拐、降低化运动悬架惕实撑、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件唯溜,并加载多项ESS智能安全科技荚评策。    在品牌营销上熄乒,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼蜡客钞、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销旧埃。另外尝睬,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发顷皑,演绎雪佛兰“热爱割林杯,梦想碗念,行动矫,分享”的精神抠害冕。    “今后新车的利润越来越惺卸猜堋,主要利润来源于衍生服务姬吮、二手车置换等哩。相信雪佛兰将它的结构调好后偶绣,未来两年将会真正出成果辟。”施弘说晾妊。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外菠驳呈,上汽通用的新能源战略也将全面提速桃竿。车展当天柬炽,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相伶,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发窘庭。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统孰力胎。这套系统由1.5L发动机和电动机组成诫,发动机的最大功率为73千瓦敦囤鲜,其中电动机负责驱动抡挎惨,汽油机负责发电夹,它的综合百公里油耗是0.9L倘。从上汽通用发布的节奏看览,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了缔。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案添贩,王永清说放,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些恨朔蚂,产品还要丰富汐归班,才能满足这个法规的要求邪四。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度垮,到2020年之后比例更高钾。王永清表示媚怂嘘:“估计到2022年荣,我们的电池技术会有很大突破袜怜,能量密度大幅度提升怒焕,成本是大幅度下降蔬。这对纯电动的新能源车发展是好消息咀唇认。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呢汾:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢瞳驰、豪华”品牌——WEY缎俱雌,W01耿闪、W02两款全新SUV首发亮相饺结玖,售价区间将在15-20万元歪瓶。对于新品牌的未来发展规划蹋操,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示败:“WEY品牌明年将有3款车上市屁凤掣,到2018年还将推出2款左右的产品稀闹,以支撑起全新的销售网络体系怠踢。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表粉咸抹:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍冯,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市窃仓,8月份推出第二款SUV W02暖踏珐,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年汉,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型钡搓。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时牧,魏建军详细介绍到识冀恐,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA词丝街,配置上拥有最先进的安全技术莎让逞、智能技术欠,也更加精致夸胯咆。此外在性能上两者也有很大差异盘篮,例如在NVH方面磋,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上参教,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造究讲颇。   在经销渠道方面刺废吉,魏建军介绍说短嫩褪:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络檬县,没有想过招募新经销商福皖,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作未。”   对于新品牌的未来发展幂充投,魏建军信心十足屉,他表示茅贾蔬:“我从没想过这个品牌会失败锰溅式,只有退路封死才能做好这件事杏虐,自主企业只有没有后路才能把事情做好推害门。”此外博绅,魏建军坦言哨,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法鞠溅颈,因为新品牌叫什么并不重要唐绍。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编频:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业庙人,将方向转到共享经济疙、互联网甫、自动驾驶方面新的技术频凄,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商诫寸。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上型撅釜,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩姓韭狈、生动的演讲络屁,就城市交通脐、自动驾驶和汽车互联等热点话题沦,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索乏乌罚,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业的。    徐大全说搭,博世始终认为规犊烯,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担拔,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式楞。    徐大全谈到涩,作为在汽车领域的老牌企业钞,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化绅翰奖、多样化的发展态势和需求示,博世已经有了自己的思考和方向沙赫。    他说缔淖入,如今兴憾,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业存破苹,将方向转到共享经济械粕嫩、互联网敬忱、自动驾驶方面新的技术杜疵愧,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商凸媒犁。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说搬勿举,面对新一轮汽车技术的变革间匿,无论是传统汽车镰片、零部件企业鹊错,还是互联网鼎官、科技企业逢,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局煌丰。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点暖灰魔:互联化焕惩、自动化和安全化塑。我们预计恐剐羡,到2021年褪陶,汽车将成为第三大互联移动实体挎短惭,同时扮演人类的第三大生活空间煌沏。博世正在探索全新的人机交互和操作界面湃摹毛,来充分发挥互联驾驶的各种优势咐瓣。    谈及自动化领域下,徐大全判断猴酿,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势爽愁。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术口抛,通过持续创新驾驶员辅助系统丹牌,从辅助驾驶揣人没、部分自动拆、高度自动驾驶再到完全自动驾驶充,分阶段朝“零事故”愿景迈进充硼家。目前悼悸,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产衬杉羚,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用土,到2020年左右念母懈,自动泊车功能将进行试点项目测试澈。    说到自动泊车领污,徐大全特别谈到停车难的问题斗。他说糜,停车难是在城市生活中的一大困扰忻兢捻。今年烤阮,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查既,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题督。在八项智能泊车功能里全艘雌,“手机查询停车场位置并导航”灭归酪、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能抡材。其实络途登,在大型商场里掀污睬,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了舰,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础辟醒。根据一项市场调研显示苹存,2015年膝,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿无莫,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力被舶视。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台迫拐,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露茫,在深入巩固原本的互联化们参、自动化和安全化“三化”战略基础上巷硷,博世今年也把两轮交通贪、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度似浅昆。    他介绍锑,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部汗良,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力芬吮。未来十年扮,会把更多的关注点放在服务和解决方案上彩猛,来提升物流生态系统的整体效率和安全性乐楞。    在两轮交通方面惫颁,博世提供两轮驱动澎垦、安全等各方面的解决方案厘瞪,涉及两轮电动车傲画、摩托车禽、电动自行车以及平衡车等多种产品形式诲鳞。    最后吵,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具静,满足这些变化的需求手冒屏。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吭鞋胯:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”单南,“双积分”法规夹兰,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议无,连日来蒂恒,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温蹦很,让观望中的车企备受煎熬额。针对业内关注的焦点问题廊箩,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全梳颇仇。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》犊:不久前嗽虾汀,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规溜表檀,如何理解这两套方案洼辆烧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全午胯颊:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)惫稼、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联首输儒,但又有独立性乘档,各自的核心目标有所不同仕雄窗。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量糕,进而确保国家能源安全拦。由于中国的石油对外依存度已超过60%翱滥,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提苯沉。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求浅呸,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展卸,进而实现国家节能减排的长期目标苗蚀莆。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集丧情,但现阶段并不能彼此替代扯伞。对于CAFC而言挞筹,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求哥斥激,其中当然也包含新能源汽车帽,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠飞。但不同的企业由于自身能力边祈、技术储备和对未来技术趋势判断不同伞,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求撇胯。特别是目前新能源汽车尚未形成规模非,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补哭吗送,而以后补贴将逐步退坡吮砷,企业更担心成本无法负担陆飞。因此仅有CAFC法规衔,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况镶办,所以有必要出台NEV积分霉钒,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流呵钦始。同时冷就,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫葛,从而有利于新能源汽车早日取得突破瘫怜口。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线丢歪抬,其目标应是降低汽车及相关产业纪咎匆、乃至整个国家的碳排放慧储萌,和降低能源消耗诉求不同狼坍桨。作为碳排放第一大国跺良深,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值督栓蓄,后续国际压力还将不断增大氯耪蜕。因此宽及,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放得,从大方向上讲是正确的飘罕。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段秸,这和NEV积分没有本质区别湾讳丁,也无法确保总体低碳目标的实现敌。实际上惋徘膏,跨行业锈亮、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向逃袜。以电动汽车为例告,其在使用阶段确实是零排放刚群,但与欧美不同嚏谴,中国的电能以高碳电为主颅,因此在发电阶段有相对较高的碳排放探。也就是说泻日,在使用高碳电的情况下颗,电动车全生命周期的碳排放并不低督。这正是碳配额管理应该解决的问题骗鼻。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中蔬疆设,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额篙,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业冬。实际上郊辑,将新能源汽车确定为国家战略挽,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构防,生产更多的低碳电递,否则减碳的国际承诺将难以兑现商龟。    另外仆,对于汽车行业乓珐杏,无论是CAFC虫抗、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同阔,但都应该由一个部门来统筹策划贺,系统思考铃,拿出科学怀集、系统喉棺棚、具体瀑让奋、有效的管理办法来推动实施糕暖,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面躬钉桂。    ■积分交易细则需加快制定抹掇叼、尽早出台    《中国汽车报》碗忻:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定录,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素乔,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受幕汕悸?    赵福全枯吃剧:确定合理的积分价格辩促,涉及到技术媒、成本和市场接受度迷炊,需要综合测算和动态调整细提。我认为基本原则是嚷,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力腥,让没做新能源汽车的企业有经济压力蔽。如果NEV积分是“白菜价”殊禽,大家直接买就可以唉斯匙,谁还会愿意在新能源汽车上投入隆腑陋?    因此秋拧姓,NEV积分的定价应足够高导砰伐,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入壕沮,通过自己的新能源产品获取积分让,满足法规要求袖灰稍。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理赐侵、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业屯,能够通过购买积分先生存下去驼完嘲,争取时间把自己的新能源产品做起来顽。    《中国汽车报》壳澜灵:除了积分价格之外轿讳实,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑狄讳顺,目前处于“空档”状态祈浆,怎么看待这个问题艰盗虹?    赵福全乐慕赔:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力倘。而且距2018年法规实施仅有一年多时间腊,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫暑。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性敌杯稠。同时杏按,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间华乏坑。对于汽车企业来说拱,3年仅仅是一轮产品开发的周期塘孔,政府作为“游戏规则”的制定者钉揉寒,应尽快给企业一个明确的目标莲亮,否则企业将无所适从化迷。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》嗜辆瞧:“双积分”中提出了2018年起棱惹履,8%隆惋滇、10%疤田丢、12%的NEV积分比例红,而经权威机构按照法规要求测算泥龚超,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间擅段,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难坤?    赵福全坷纬:在这个问题上柔戮圃,我并不持悲观看法妮。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难新摊誓,因为还有很多企业尚未完全发力腔价费。按照国家的发展预期媒耸长,2020年新能源汽车销量比例要达到7%枷描莆,如果每辆车以最低积分2分计算临,整体积分比例就达到了14%隙,如果是分值更高的产品驴公,达到18%的积分比例都有可能戎。关键是要努力实现7%销量占比目标陇净双,而这也正是NEV积分的目的所在熔。    不过另一个问题引人担忧教。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求逝帮双,同时在CAFC核算中也有优惠喀惊:一方面油耗直接按零计算防,另一方面核算数量加倍逛得添,从2016到2020年分别是5倍梯推、3倍兼案、2倍季颁。此外烈,按照单项抵偿原则婆趟,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分隧,还可用于抵消CAFC负积分盛酚。我们经过测算发现兽,CAFC中的这种双重优惠吩,对新能源汽车的“照顾”过多了恒皑钱,不利于促进其他节能技术发展伤,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险哪勤。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展酱理此,CAFC的达标难度就会随之大大降低彩。实际上拆,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重扑管迁,两者不可偏废剿。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展白霞,但如果CAFC目标落空顿侵,国家能源安全受到威胁冷钙统,汽车产业的可持续发展仍无从保障参笛。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消相,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿拨编,这不仅能确保CAFC目标的达成本,也会提升NEV积分的价值揉裳纺,避免NEV交易落空挪。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》烘:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值嫌,而没有将电耗的概念纳入其中何韶磕,这样的算法是否科学朵?    赵福全串:NEV积分分值以续驶里程为依据娃,这与推广新能源汽车的初衷相违背筹剔街,也不利于鼓励技术进步咕。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程零宠。推广新能源汽车是为了节能减排苦,因此不仅传统汽车家,新能源汽车也同样应该抑大扬小风、抑重扬轻幌螺。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”窗糯,而不是搭载电池越多越好赁狄,因为大量电池搭载在汽车上移动滑,这本身就会使能耗增加裁,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾擅钮,也意味着大量增加电池生产的排放顶蹭冠。    政府应鼓励企业开发低成本啃普、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品形彤,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池杰钉泰。也就是说纺捷歉,政策制定一定要“勿忘初心”蝎谈。建议NEV引入单位电耗湃罢赎,即吨百公里电耗的概念负偶,作为积分分值的依据谅。同时逛茹途,对于小型车电耗适当放宽田狙队,而对大型车提出更高要求蒜腑,以鼓励新能源汽车小型化沽,进一步提升节能减排效果坊韩。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》喘揽谭:在“双积分”中亮茬,没有将新能源商用车列入管理范围茫湿千,这样做合理吗掂颧社?    赵福全寒:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确苯。可持续发展的问题邵。2015年凳,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%苏韭,获得国家补贴的比例比这个数字还高彤收仇。而此次NEV出台却未涉及商用车久霉酸,这是不合理的同揩,表明政策的全面性和系统性有所欠缺骚寄,也会让乘用车企业感到不公平埃。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规栏酣,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求徘。我建议疵,应该单独给商用车设立NEV比例要求案慧交,可以不与CAFC积分抵偿漆宝飘,但企业之间可以交易骆。因为如果没有NEV的强制要求簧邯,在补贴退坡后赡八丧,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑肠闻桓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑞蓉忱:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口茎,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水贡甲。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上剩哺扯,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示某寥,目前正申请资质的新能源车企多达30多家祷恨嚼,盲目投资之后诧诵,多数公司要垮下来开矛。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热敌辈喊,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎僧烧舵。    以蔚来汽车为例赫,去年8月还只有100多名员工扁,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模膳渭刹。据中国汽车工业协会最新统计须轻,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆排,销售4.4万辆胃淮,同比分别增长25.7%和43.8%森豁蹬,1-9月新能源汽车生产30.2万辆糕,销售28.9万辆挡慌,比上年同期分别增长93.0%和100.6%筹竟略。蔚来董梢痰、威马啥、前途曹练邦、小鹏等已是新能源造车领域的热词耙茧涉,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入菊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面乡律隧,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》律哆,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目奠垃嚎。至此陶画透,奇瑞新能源成为继北汽新能源肌躲、长江汽车核画老、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业冗庐眠,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家全帛。    “新能源车企的风险谴篓,其实很大届传七。”王秉刚说蹲射泉,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力凑,对风险有足够的分析肠混菲,有可能投了很多钱回翅,最后做不成列,带来不必要的损失夺。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下碑情横,简单地投资建厂昆、增强制造能力绣,未来堪忧阑起。新能源车电池的技术进步非常迅速 韧狼绰,现在可以用的技术一年后就不行了瘟鞋护。如果没有研发能力就做不过人家纷。“一下十几个亿扎进去凄,有可能最后做不成湘聪,我还是提醒新进者要谨慎一点脐小供。”王秉刚说把型比。    事实上芯,目前国内的新能源电池生产厂太多了快宛,但规模都不大藩瞧啼。而且动力电池总的规模也在扩张中墙,尤其质量好的不多缎手锋,“据我了解婪癌,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单酵。”因此撇巨囊,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺墙。   谈不上“红海”盟曙,大家还没真正“下海”    “前途是光明的俱惨,但道路曲折匹揪。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说女忱,造车得有钱谢募、有人才评圣、有时间就泰必。“钱我们还行狠赊,人也不错猜,就是时间太紧墩鼓霜,毕竟搞汽车三年算很快鼓,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合堪。”万锐坦言扣揣环,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的脑插。    不过膘拴,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧汝锹钦,万锐并不认同戏。在他看来炬,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上勒惭猩,因为大家都还没“下海”熟丸梢。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程玛踞,大家还在忙于造车脆,搏杀还没开始堆未。    “这是好事疤春婀琛!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业磐黔浚,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说奠拧蛔,目前中国传统整车企业有150多家祷陀掸,新能源车企至少有30多家浚汤,后来者也给行业带来很多新思路和新做法改蛔桃。    至于是不是过剩猛,梁伟表示这还是要市场来判断爸螺村。在梁伟看来耸江,其实中国传统汽车行业已转入新常态拭河暴,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长顾鞠诫,除非汽车消费大幅好转菲加,否则很难回到前几年汽车行业的盛况鸵拘。    但另一方面暖,根据预测汝付蓄,未来5~10年伍,中国的新能源汽车将保持两位数增长绊。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称缉虎,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆距,到2020年时产能达200万辆是、累计产销量超过500万辆毋氨。梁伟认为累教解,从年产几十万辆到200万辆的目标射焕短,新能源车汽车肯定还要快速发展毙昧。目前的新能源车市场还完全没有定型阂,不同市场定位的车型未来都有生存的机会拓犯弥。    梁伟特别提到了特斯拉的成功渡嘿控,“很多人此前担心特斯拉会破产弘,但Model S和Model X推出后效果不错稍,用户接受耪皑。经过多轮产品积淀般窝磐,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃金,特别是成本下降得较明显堂。特斯拉可以闯出来缆,中国企业也有机会漓春、有成本优势飘崩。”梁伟说吕五鞭。    对于最近贾跃亭的乐视贡抡暖、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象散,梁伟指出吼,除了技术苔锭,汽车行业还是一个资金密集痕、劳动密集的行业皖动葱。如果要进入貌,需要企业在未来几年有大量投入发蝎,以格力电器(000651.SZ)为例改擞,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗劳撑。    梁伟表示捞芹,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来解步担,毕竟快速把产品推出来掏男,现金压力会非常大步赖惺。另外拒授宪,一家企业在原有行业中具有很强的能力魏懦惹,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功挨,这是一个很长的学习过程舜伙李。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衬:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日敖豁唱,也是第十七个中国记者节料。2000年徒微蹲,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》跑角困,将中国记协的成立日11月8日定为记者节瀑瘁。此后记者节像护士节讽呵舱、教师节一样速深编,是我国仅有的3个行业性节日之一逗祈。   值此之际传锤氖,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱屎糙隆,在这个纸媒寒冬的大趋势之下峡胸,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”猜换活。      坚守还是离开牵?   根据《新媒体蓝皮书》里披露尺:去年网络广告总量2096亿元狡绷,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元稗勿伙。报纸下跌超过35%绦溃滑,杂志下跌近20%不疮诲。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿港郡,单项将全面超越传统广告股。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击膏惨,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者汞糜,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下毖朵,也仍能保持着不俗的销量祁旗。    “没有路可以让我选择能堵,不经挫折所谓的新闻理想一文不值悔啦。”陈总对此直言到委。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚温靛稠,但发行量保持一直不减焊革蟹。诚然泻到,这离不开报社给予的支持跑珊。但从自身发展来讲视,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好笔眠拓。究其原因溅祥普,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的姥啤抗,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者剐愤骋。   汽车也好磕城,新闻也罢北泌。毋庸置疑忿,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题烯呛帝。   纵观整个汽车行业的发展趋势捶黄阑,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志犬。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受秀田投,但不可否认的是曙词,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式抽垦形。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物涩,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者肥槐翘。    除去对报纸缆喷景、杂志篙、广播热祥勃、电视懒秘乏、音像等载体样样能玩得起来邻轻,还需操弄3G旅锈咖、4G等流媒体技术瀑。我们不知道下一站会到哪里会膛迪。   面对媒体融合大潮拳,陈总胸有成竹的坦言竿瓷:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代庐防镜,家用汽车转企改制之后继续深化改革彼。由媒体到传播机构衔,由杂志到全媒体平台罢,历经两次创业膳茨,家用汽车探求新的发展方向笆酷,抓住变革时代的发展机遇慰,赢得了全新的利益增长点队痢轰。不再只是单纯的纸质杂志揽,视频乡细劳、自媒体等做出了不错的效果舱豹厘。   其次赊贫,就是在自己的企业定位方面皮凌拣,中国医护工作者汽车消费调查琳苫、中国城市教师汽车消费调查是以医生吞松滑、护士珊滴隧、教师等特定的人群为对象做的系列调查呐星韭。这些调查一做就是3年外搔,走遍全国大中小城市拦,做出最真实的数据弯谩褥。 ?   “网红”营销时代   今年以来拿,网红主播频繁出现在各类活动现诚彝稹,手机发布会闹髓摩、车展褪、房产开盘节、比赛等一场不落狠黔,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会钢。”   日前娶,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”段挺毙,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军偏蚕,打造新媒体时代的主流媒体“网红”恒闯。   对此事件几惧某,亦不乏业内人士称涤幢凑,国内深度报道的形势正在由高峰往下走埂氨韶,呈高开低走的态势楼。   陈梓萱表示糠骄:“在现阶段的传播环境下晨,媒体记者朝网红转型鞭,把读者转为粘合度极高的粉丝涡,增强彼此互动滤、沟通妙呻软,无论对于报社还是记者个人撵,都是一件好事魔眷。”   “把流失的用户拉回来且,用互联网幂老、新媒体的方式侧署,我们正在努力尝试吃,但具体执行效果如何癸拟嗜,尚无法判断胃槽。”全媒体时代纱,我们永远在路上裴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沦固:张瑞丽 版权作品很,未经环球网Huanqiu.com书面授权虎,严禁转载槽,违者将被追究法律责任汾被念。 获取授权" "  原标题氯吴:广汽传祺肖勇措:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日虹堵,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典很稗。在本次活动上篱,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念发羔。广汽乘用车副总经理肖勇表示绊肮:“时尚是一种潮流戊饺,其实就是顾客需求埠缮革,引起客户共鸣动,汽车也需要时尚锭翁档,所以GS8出现在了这里侧推。同时传褀GS8我们就是承担梦想慨年,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上切内飘。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市车弧,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌句俺钵,中国品牌基本上没有一席之地耻颇。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型香矾,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任撅阜疟。   对此奇,肖勇表示秋甸颠:“传褀GS8我们就是承担梦想哆思,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上挎舰,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上埃鞋司,所以在豪华汽车上九,我们率先实现突破冲容。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚陕,我们就是要跟汉兰达前巾挛、福特锐界形成三足鼎立筏跨馆,甚至未来超越这两个品牌捍,这就是我们的目标崇。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示刨深,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆浇,创造单月销量的历史新高剖凯,爆款车型占3.4万辆孝福,但受制于产能安排的影响碎,造成其他车型总的销量并不是很高驮膝。面对这些问题交,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略搭笨瓜。   肖勇表示节:“明年我们的产能迸,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目来小,产能将得到释放挠痢膜。我们在满足GS4的同时话镀,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立当品歉,最起码销售五千辆以上欠,剩下我们会再分配个其他车型弦呜。”   同时为了加速品牌向上篙,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市舷。同时肖勇说道车:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型骨赫,在明年全部投产写柑,所以明年最大的问题还是产能攘膏拖,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型氢村,我就是聚焦我的明星车型豪却。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钠鹤:李芳" "  还有不到一个月惫,东风标致4008就要上市了替渺。它的颜值识翅爸、科技装配足够有吸引力办,那么随着锁定竞争对手梧、谍价纱、销量预期等关键信息逐步浮出水面苔随户,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢妇位青?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天劝阜千,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多差酿。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”前如棠,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影黑。比这番景象更热闹的畴赏,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会蚊。   说到品芥碎,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致嚎,让媒体品到了极致华改惟。在工作人员的讲解下阜目,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统度弟,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计晨彻白,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴沏,无不让到场的记者徊桓睬、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识莆。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外肝醚,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质抹、品味量呢。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象宋,东风标致在今年推出3008苔钳、4008后颈八瑰,也将在明年陆续推出3008S倘帆报、及另一款7座SUV辉稳传。据中汽协最新数据显示寸刀,1-9月SUV车型共销售599.92万辆岸夏粪,同比增长45.91%陆容。那么苍,在众多SUV产品中劲焚蓬,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢舱钢?东风标致总经理李海港对记者表示琳:“我认为要总结一个词就是‘品’字镀伐活,东风标致的SUV一定是最有品的缄,这个品是指品质沃抬墟、品味泊景,今天的4008就足以支撑这两个词矾浇。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化取?李海港对汽车产经网独家表示康缆砷:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同哄。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型瘸箔囤,轴距达到2730mm钢瓦厂,是同级别车里最大的悼,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统称匿,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机板钩薯,在配置方面更趋向于高端盯骋航、智能东齿凸,进军更高一级的SUV市场痕天池。”   然而们匪截,另据乘联会的最新数据响挥浓,1-8月饥,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV湍显下,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%汗。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么桂阂捕,作为中级SUV缎形,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期轰起溜?李海港向记者算了笔账剿,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万晒换,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求泛钉狄。“这种需求就是4008的机会阶,也是4008成功的保障撇古。”李海港表示虹。   “狮虎之战”将上演   还未上市累驮,4008已将主要对手锁定为福特翼虎筒摊息。李海港认为茸滦,4008在科技装备涸寒、内饰外观上相比竞品都有足够的优势赴戚,“2730的轴距在同级别车型中是最大的该。”李海港强调嗜险茄。   通过外观设计及车况数据对比后发现纱窝,4008的设计颇具未来感和运动感鸡,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下凳,4008在轴距上占有一定优势钩厩,也使得整车造型看上去更加修长鞘薄剃。   那么桂,价格呢桥?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测蓟,通过对比翼虎的指导价居堕湘,小编认为4008的价格应该在19万元左右搅抢妻。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合霉疟。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢氯窗?据乘联会最新数据淋麻册,翼虎1-9月累计销售84258辆手,月均销售9362辆巨钒淑。但值得注意的是喜,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%烦。那么差陋相,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量百弧堤,可以说也有一定难度博的烷。   汽车产经网了解到醒旅秋,由于目标客户锁定在换车需求的群体良炒,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案富,以吸引用户选择4008捌。至于置换方案的细节糜牧草,李海港表示还未最终确定皆固谜。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剧娜:李芳" "   国庆结束后首酷,北京改、上海憾动、广州饱、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿酗几,引来了社会广泛关注测稳鸥。平台闻风声锣,媒体炒热闹酱,百姓愁价格链。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻台炒人,“网约车”只是第一块烫手的山芋饥娟泊。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性剃疏,又要确保公共交通体系的稳定侯列律,还得照顾老百姓的感受娃。    比较普遍的观点认为煌裁,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升金,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高剃齐材。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上按阔椒,征求意见中提到让市场来决定齿,这是非彻埽科学的黎淋喷。作为用户驴,担心价格上涨堕圭,特别是比出租车贵界,认为监管部门是要维护出租车体系利益囱蠕斜,我觉得这是大家多虑了凳。过去车来,在平台混战的阶段碾江锤,资本介入烧钱抢流量席,这本身就是不可持续的街,价格逐渐上感峥,平台收取中间费用是必然的憾姓。    对于各地的征求意见靶刮,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌附。比如说要求司机是本地户籍漆、要求网约车辆的舒适度等等薄及。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些炭饱。    网约车规范的政策是非常需要的亭慨,作为共享经济热潮下的产物半,网约车从诞生至今身份一直相对灰色挎秸缉。任何一个商业模式甲康厩,都需要规范起来墙。因处于监管边缘橙逗缝,过去已经发生了数起网约车的紊唬害案件散馁勉。我们在对受害者表达同情庙太、对肇事者表示愤怒之后烧亢仇,更应该关注的是如何改变这块灰色地带四瘁。    然而础赖,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的粟橡。比如说腑坊,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍蹲、车辆要有上海车牌酱川奢,并且轴距要达到2700毫米浩。根据滴滴公布的数据馅害缚,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中诞电伤,拥有上海户籍的不足万人恰。这个情况在深圳类似舶,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车笑。如果按照细则明确执行衅,这就意味着柬乌,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”倡。    共享经济是大趋势卯,但监管太严可能打击积极性魄,这对立法部门是大考验藩。互联网时代趣骏锰,网约车大大增加了出行的便利笔玲壳,使人们在出行上拥有更多选择口嗡。监管是为了提供安全高效的服务保障戳,而并非要让网约车集体消失妹嚼。现在的征求意见许多还是首次提出鼓,建立体系的过程中应该让用户防咖解、司机及平台有更多发言权孩。    我们鼓励共享屯,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环赋,与传统交通体系形成良性的交叉互补俱。    我们希望立法楞搓冗,只有合法合理才能保障各方的利益瓶,所以网约车服务一定会是标准化肋、安全化的翟鹿。    我们希望在所有领域都有不断开放疆痞猩、不断完善的发展方向桅,这是产业互联网时代的必经之路科枫。    文 | 著名职业经理人每陷,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琼宛:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按户:新造车企业已经不再神秘坝鸿斗,告别概念车的品牌曝光期朵吞翁,开始进入真刀真枪的实质造车阶段岭逗。投建工厂干好、申请资质驼夕晚,造车菏,他们是认真的竿卧。不过坊,“八仙过海憾、各显神通”让,出身背景不同的创始人募材,对企业产品和品牌的定位仆、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”峭。    想听“真知灼见”伙,走进新造车企业趁设,与掌门人一起敞开心扉聊聊天炭口郊。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道城宦阔,敬请关注拿俄。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中蜕,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上捅维。10月10日羡肝,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准丝喊。这也意味着眠沟,前途汽车继北汽新能源蒋啡膘、长江汽车之后嗜鞭概,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”埠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中撇倒,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本岁,可以稍稍松口气涉。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看堪麓蔼,他直言到2017年底前途K50车型上市前坦廷,相关准备工作的日程已经安排很紧张肆,有许多事情需要持续推进嘛。即使如此鼎颧,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心私咸。在与记者的沟通中蜗汕,他详细讲述了自己的创业经历略罕鞋、资质申请的情况竿虚、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断离箍。    短短的一个小时需情,陆群留给记者最深刻的印象是舒啊,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师袜绥,他们怀揣一个美好的愿景险,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”毖腺。    ■ 拿下资质不神秘害,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”权攻,许多人都对过程感到好奇雾扣跺。陆群则表示搪达,拿到资质并不是一件神秘的事情怠呢。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求揉既患,一点一点把技术做到位钳固,把技术通过样车和样车的试验呈现出来臂播。”陆群说戈聪韭。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》创蛋力。具体流程是卤赋称,企业根据相关标准去申报项目蠢辛,国家发改委则根据“27号令”去核准申请艰锰。陆群认为棚,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展的穷退、引入新的技术和参与者峰刚,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术先顺退。其中对电动汽车的四项关键技术坞钦烂,包括整车的集成和控制技术行掏,电池的管理技术苛敌跺,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求恋捐。同时檀蛊奈,技术具备后还需要做出整车掣虽,并按照标准做大量测试沪汀,要达到很高的标准花。据了解劣疚还,整车控制管理系统(VCU)附、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向娟极,也是已经掌握的三大核心技术铰现。    更重要的是岸,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向彪片朗。早在2010年犁饱,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部蓖,开始布局电动车豆,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目晾。2012~2013年伐墩瑰,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目搂镭篇,在高端纯电动整车设计戏、研发方面取得了初步成绩疟式。陆群说盟辛,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”苟肖、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年垢,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展饺,开始引起业界关注毫。那时琶,行业对电动汽车的关注已经比较高冀,而前途汽车早已走在了前列粪栓呜。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年悼。”陆群说波泊,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司甭屡,专注纯电动车研发簇录、生产蹬汲狄、销售及服务旦还,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团溃兔。”2015年9月考弯,长城华冠登陆新三板挂牌交易面扔梅,成为新三板电动汽车第一股梳某付。目前巢罗丛,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团檄孔,包括整车业务板块(前途汽车)极、设计研发业务板块(华冠设计)集,以及核心零部件业务(华特技术)筹起让。这三大板块互为依托琴,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑斥。    拿下资质柔济,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点琅陆。    ■ 技术孤集、生产基地黄暇既、供应商都得一流    在做电动车的这几年锹,陆群对电动汽车的理解越来越深入孰男,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机讣菜、变速器等物理结构啦冈汗,还需要产业链配套勤金奔、成本控制螺、核心技术开发等一系列工作躬很函。“自主研发的核心技术卢贾溺、国际一线的供应商和自建的生产基地话菏辩,是我们的三大优势甘。”陆群说坝啼开。    陆群说疮瓦欠,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现剩捌,市场上找不到合适的零部件供应商吠晚,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术蹿。目前劳,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案氢,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化伶、VCU涸瘫骚、RESS等核心技术痢唇那,使零到百公里加速仅需4.6秒柔,最高时速为200公里搽剐响,最大续驶里程达到300公里掇糖诽。而据陆群介绍盼虐匡,这些电控技术相关的零部件轿,不仅前途汽车自己使用良,也已经为行业中其他厂商供应胜快。    在供应商体系上靡氛,前途汽车同样拥有强大阵容挝县堑,已经先后与IAC侗恳、博世师、布雷博洗铝逻、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作难。这不仅确保了产品的品质稼白棺,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验赫床咖。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地漂仕峨。在新兴造车行业高喊“代工”口号时瀑烹,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地菲碎。今年2月贝崩,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基坤箍耿,按照规划躬,苏州生产基地先期计划产能为5万辆览晨狼,将在2017年中试生产储,第一款车K50将在明年底上市茂地疽。值得一提的是饰急,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺恃枢搁,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”蜂亨收,最大可能提升汽车的轻量化水平冬降令。    陆群认为乾,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车彩坏,而是要通过成本控制蜡茂、技术提升来实现宛蹭灌,其中轻量化就是很好的解决方案罕。他强调颠皮捌:“前途汽车的产品规划和市场策略卸,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的趟讹峰,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力蹬,在全新的市场领域不断成长怀。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来淑,中国新能源汽车市场前景广阔秃免瓦,存在巨大的市场机遇完钨冒。据他估计谰慧,行业发展的拐点将在2017~2018年到来揉炼力。他表示栏魔窃,前途汽车已经做好了准备惋肮。    陆群始终坚信一点未筐,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西萄涎唱。在他看来缮揪,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”姜滩。“所以钵困胜,我们专注车辆性能淀,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台谢,迎接智能互联时代匹扣虑。”他说郎。    自1990年大学毕业进入汽车行业枢让箍、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发滔,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年柬,创业历程也已经13年卜,算是行业的资深“老人”鸽捐,但他说自己一直是一名“汽车工程师”搪,他的团队也是一群“汽车工程师”笺钉,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远箱。    陆群说譬,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为遍胃跨,像华为一样拥有先进的技术扰、过硬的产品品质以及国际化的视野牡纪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拿氏:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹莎收,同时谐快,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益呕傲。一时间洁栋广,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来便缴搬。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访舷陛,对于新政秃、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明汞菇。    看自己   记者瑟: 首汽约车有哪些新的动作和布局祁?   魏东罐: 一方面羔婪,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面刃,根据北京献芜、上海以及其他城市即将落地的网约车细则颓纤,我们会在司机竭、车辆和运营都符合当地规定的基础上辖坛颧,继续增加运力保障柬浆,这其中包括增加自有车辆模掸,也包括增强与当地伙伴的合作蓉。    看政策   记者牢嘿: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后胎,有观点认为悲,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的汲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东供炊赫: 这样的说法不客观拨。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定诽,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情即锭。    某种意义上讲惠淮械,首汽约车项目上线之前倡酿凯,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台遣攻鲜,我们只是在政策范围内尝试着做戒赁。彼时裤衡辖,我们借鉴同行业企业技术手段陪、商业模式和合作模式臣酒换,在政策合规的前提下仆缮,尽可能尝试诫,当然体,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后估拱,我们是十分期待政策落地的盲。因此桐疵倡,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情插擦绕。    记者麻乒限: 怎么看待首汽约车的先发优势虫帮?   魏东径: 的确慷境,北京市场上我们目前是最贴近政策的独恒,但从全国“一地一策”的角度来看垢小,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的马考瓦。    看行业   记者绰极: 按照当前征求意见稿来操作号邯,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响虫。   魏东截洁晦: 我们对于各地方出台的政策表示理解赶,网约车实行一地一策制度司缮,各地会根据各地的交通发展水平撂恳、城市交通需求来决定如何管理网约车识,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发回烙新。    看未来   记者扳川: 未来行业格局将有怎样的变化霜接?   魏东辉: 当各地政策正式落地之后烂,会明确供给的标准豆扰,把目前平台存在的一些低端车型清除市吵场,筛选出部分中高端车型进入服务领域合佩,同时懊,对于准入的司机进行严格监管饲痢。因此协秸,在未来行业格局变化上都腿爸,在大的方向和框架上由政府来把关期淘,在框架和方向范围内獭泄,各家寻找自家的竞争点和突破口薯菲,现有的平台选择优化平台和转型升级揣壕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堂:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始镰熟弟,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略岁,并通过一系列体育汗怀桔、娱乐等年青化营销举措塑造年轻拦、活力的品牌形象膜图漏。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体纫春仿,除了年龄粒唉,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人墩普。” 10月13日酞珐牌,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示诚桔奥。   据悉抵仆夏,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记缴铃,并向年青人传递积极的正能量纷疼然,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典递。未来雹陈,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动浚祷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言构,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型缴息醒,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型柯侧,借助本次人物盛典垒镀柬,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁床。   “2016年瞧勘,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’惕芦息。” 郭伟表示豹,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作匠奉,不仅让不同圈层的消费者含庭、车主逢翰、粉丝共同参与到活动中漂沧佰,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者娜粮,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机蝗珐顶。”   事实上境,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域舅,包括体育以及音乐类的综艺节目庭,实现了跨界合作捍。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称蒙阶,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流诬春,更赋予一种精神的体现和时尚的态度兄认。”   根据最新销量数据显示阶梁,东风日产9月份的销量出色黄,同比增长超30%笔琳。其中主力车型轩逸竿蜜娜、逍客鲁湿、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗舍。   郭伟表示斑,“东风日产今年的目标有所提升店,对今年销量保持信心贬千。”此外扯,谈到是否有可能再接再厉笔厕苟,在总销量上攀升至第四名的位置时莲盟,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知横间粱,能超过前一名最好诽轮,但最重要的是与自己对标梁绅。”   责任编辑伴诵:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编评酿纯:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组淑狡勘,管理层不参与讨论饭退,每组都有来自全球各地浇溃诡、不同级别剑、不同性别的同事毒久焕。”蔡澈说炽挎,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展钾既,大家相互协作邵秒力、互相支持彩、勇于尝试钉。”    中国经济网综合外电报道腑,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士桓,其宏大的构想才刚刚开始锣翘毋。蔡澈现年63岁虚漆怂,其工作合约预计到2019年眠敛甭,在刚刚过去的2016巴黎车展上酶抬骡,他再次用前瞻的眼光和布局效,为戴姆勒集团未来的发展础肋摧,提出了新的方向博段。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说鞋拴:当年学的是电子工程专业贝,就有人建议“傻小子秒,去学机械工程陷汐。”筷,“今天来看柏,坚持初心娜擦,梦想终有回报抹。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体垂精,在报道戴姆勒集团的“变化”时乱暮,都会引用蔡澈的公开演讲屉笔惯,因为他提到了电动聊涝、互联铂舅、智能和共享等前瞻主题橇盯。    首先蓄酞倪,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ率袍,并计划到2025年午赂,成为高端电动车市场的领导者通。当然全慰背,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列娇,奔驰不是最早“吃螃蟹”的啸伐,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念婆烧,恐怕显得更稳健蚕。    “在所有这些领域井副,你必须为未来的投资做好准备沟葛,”蔡澈说肃。 “但这是令人兴奋的梨,所有这些发展不仅仅是技术的改变锹昏瓮,而是你可以为客户提供更好和更多的服务凰雀。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛踩蛋掳,内容丰富的CASE(瞰思)计划湾岁,它取自于智能互联骨逞、自动驾驶靛窝毛、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母旧滴旗。有评论指出邯:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责炔裳,就是要对未来做出承诺舜疤。 巴黎车展发布会期间敞,蔡澈穿着休闲衬衫豹金、牛仔裤和运动板鞋书档,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名颊,但蔡澈作为首席执行官梧,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目录市,以加速决策和赋予员工权力著称怒商。主旨就是要尽量消除“官僚作风”晴伦,鼓励对新产品和新发现将肯,进行实验性的尝试梧喷。    巴黎车展发布会期间话固丢,蔡澈穿着休闲衬衫疮、牛仔裤和运动板鞋锰,一改西装革履的常规风格膳。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到掂狸阂:“我们并不是穿衣方面的专家粮桃忱。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen隶脐型,而是留在了在工厂附近的办公室凯啤,尽管条件略艰苦额慌抱。至于在衣着方面的变化侨,没有具体的规划关陶,因为衣着是表面化的射虚澄,符号化的淀袄婚,尽管这会传递一些信息溉。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示完耽:近些年揣尘,我们尝试了很多新的想法兽痕氦,对整个行业而言都是全新的尝试笑集宋。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划怂肖,很多同事都参与其中玲眯磨。    “仅仅3个月的时间绣,我们收集了150个优秀的想法温摧舍,这些都是关于企业未来建设的好点子诽坪贯。我们把参与讨论的员工分成了八组娶滴径,管理层不参与讨论冲,每组都有来自全球各地鬼、不同级别避、不同性别的同事拔鬼。”蔡澈说铂伦,“今天提到的鱼群式结构响舱,希望让公司更有活力希,更灵活碍。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展绥,大家相互协作皖酬、互相支持脸捶、勇于尝试姥。”    几个月前魏,在柏林的一次会议上股艾净,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片涣搪,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”狄。根据德国报纸对这张照片的描绘驹:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面欺川齐。蔡澈告诉开发商迟分,这张照片是30年前拍的赦派即,那时炊潘,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车掠。    随着电动车品牌的发布棺,以及首款概念车的亮相蛊鲍,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代罗。在戴姆勒的规划中闲犯孰,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力尾酬厦,包括价格细、外形和性能容。据了解兜会茸,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产笺藩,包括在德国建立第二个电池工厂胃坪师。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虱:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕桶剔。主场“作战”的雷诺品牌官醇,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR貉赌韦,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念冯涎,包含设计棚、产品以及市场布局等方面疤缉。    发布会结束后嗜酸,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通妻。在面对面的交谈中愧逆,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待立拔。另外婚,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题镁伦颇,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作深狠。    网通社宝倡:在中国市车恕,2017年雷诺在中国有什么挑战割?    戈恩读隧:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长甭讹炮,中国和印度都成为全球业界的引擎鞍距克。2017年是雷诺非常重要的一年鲸纲诉,我们的销售会起飞禄,就像飞机一样抒贰,正在起飞向上并且不停加速爽卉藩。对于日产来讲谋爬江,也是非常重要的一年挞斜拿,还会进一步推动启辰的产品堆搅,这个也非常关键溜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社结童:您如何看中国新能源市臣省?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划铜晾氛?    戈恩萌毕:我认为中国会成为全球最大的市臣睢,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的祈。对于日产而言碌,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺阶事,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目伯和缉。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的协赎。    网通社氢赂:对于雷诺和东风的新电动车项目继殊忍,是否可以更详细的介绍一下宦疲篮?    戈恩揉脐:雷诺和东风进行合作僳叔斜,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场技。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论贿弄,最终项目还没有做出决定厦,但正在研究当中顷岭侍。    网通社克瓷刹:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术鹿,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进罐纠?    戈恩泊:自动驾驶一定会进入中国的,这是勿庸置疑的愁弗。目前蒋尖昂,各个车商在这方面的竞争非常白热化编卧萎,中国消费者对相关技术也非常感兴趣败估昆。在中国相关法律法规允许的时候哄笆,我们的产品会进入中国攘娜芬。当前坛哄娟,我们的样车正在美国递阑、日本做相关测试涧。与此同时肺具涡,雷诺当然不会遗忘中国市场皑。我们会在中国市场进行一些展示项目猫,这会帮助我们完成产品差异化的工作念酪,也会帮助提高产品的竞争力添绿。    网通社焊:三菱的加入提,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助脑撤新?    戈恩伶搓棠:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三排毙,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助牡。我们认为2016年包含三菱在内埠性,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关瑰。所以它不是目标岔,而是我们现在工作的结果提老。展望2017年淑矮,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年班反,尤其是三菱的加入髓,让我们有潜力跻身全球前三溯矮诬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墓:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 冉酬,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响溜翟磨。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代汝瞧绣。”Kalanick 说道褐禾。“如果真的发生这样的事小靶面,而我们没能参与自动驾驶的开发闹,那会发生什么事梧旅?未来将迅速抛弃我们缆。”    上周四膊,Uber 对外表示幌驮杠:8 月底喀栓,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车枚。    与平常用 Uber 打车的程序无异本,系统会为乘客匹配 Uber 专车溜,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务宿悔柿。虽然是自动驾驶汽车胜绅,但车上会配备两名训练有素的工程师骆挞。一名工程师坐在驾驶位上暴擞吻,随时准备接管汽车控制权粹,另一名工程师坐在副驾驶上抡颂熬,详细记录汽车的每个动作褪附经。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外蝗杆劣,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto揭物,这也表明 Uber 的业务范围将扩大煽。在采访中噬填裳,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业肚。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场玩暑竿。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市吵啊,现在卡车运输市场也是如此澄莲。”他说啡萍哀。“现在谈这些还有点早轮僳爽,如果非要说点什么辅驮,我只能说我们已经进入了研发阶段憨。”    在采访中零,Kalanick 还被问到难:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代歼令。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存讹券寂。他认为在交通自动化的世界里辫臀,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加赐避居,但驾驶员所占的比例会下降蕊芭。不过整个专车网络将提供数万个就业机会微滥。    Kalanick 说道彩踌粳:“像旧金山这样的城市其顷,大约有 3 万名活跃的专车司机创茧。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机持,但是别忘了氯,就算有 100 万辆自动驾驶汽车关晶戏,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机钢芯覆,自动驾驶汽车也需要豆控。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的末都型,有些情况是处理不了的算。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很刑昃饣堋,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员体物。因此我并不认为驾驶员的数量会减少弹淘。”    他举了一个例子铺,电话刚问世的时候化,需要一名接线员来接线举。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会确,而是创造了一个全新的行业唬,并创造了大量的就业机会叼队廷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剂:李芳" "  穆伦认为丹,汽车行业正在迈向一个崭新的时代亩拔,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车孝豪融,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业念,包括汽车的使用方式岁鸽。    自2015年9月25日临危受命戳槽浓,出任大众汽车集团CEO至今朴,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间檬吝。那么衰,一年过去疽,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿骨,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后瓢墓,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得穷?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后惠孟,贴有穆氏标签的大众吭缝下,其未来又将是怎样的呢谎托?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)樊茎,借已成惯例良,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”板,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》冠欺唯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义添,穆伦首先抛出对大势的几点判断赦懈褥,也就构成其《巴黎宣言》的构架派。他认为阶浚喂,汽车行业正在迈向一个崭新的时代黎目,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车缅通凭,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业颁多逢,包括汽车的使用方式冻僳俯。 大众汽车集团CEO穆伦    他说磐俺耐,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求酿帘。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动食毒级,这需要我们用全新的理念碉、全面的视角对于出行方式进行解读履诞。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来播贸。显然吕速澈,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的颈袭,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的别绕。我们需要联接汽车世界和数字世界珊,让消费者获益蓝淖,推动社会和经济的发展扦弊枷。同时顺应驱动技术的根本性变革穗,即电动车是汽车行业的未来聪橇牢。尽管如此鲜,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位史花。我们必须徽股粒,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代老忍驶,同时推进替代技术的发展姆。    穆伦坦言报,应对当下的变革添拈,对于大众汽车集团来说饭撇,是一项十分艰巨的任务犯惊魔。尽管如此煤,我对于集团未来的发展持乐观的态度膜。因为在过去的一年里芹班,我们兑现了承诺豢, 增强了核心竞争力虚郴伟,积极推动集团业务的不断发展弦。因此菇峭,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”荷,而是“大众汽车集团将如何成功”司投。为此窗新,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”逆侈垒。集团的目标嗣庆,同时也是我个人的目标温俗饰,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业去兢,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者九哎素。    他说功块突,今年夏天撇旦,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容都搔令。我们强调轻素套,集团未来发展的重点领域将包括撕察:电动汽车理趁、电池技术扰、数字化狙痕、无人驾驶和人工智能铃,以及全新的移动出行解决方案环曝。放眼未来竣混钵,很多人将不再拥有私家车叉。即便如此此貉,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户扁罐,我们将提供更为宽泛的移动出行概念儡膳习、大力拓展移动出行服务眷腾。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图倍赴沃,包括集团旗下众多品牌的战略鸥、关键指标和相关措施绅。但在此之前艘立,我们并未停下脚步埠口,而是继续开展相关业务弧冉钠。在例举旗下多个品牌的业务拓展时荒,他特别谈到捂:“在中国痴,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项麻,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”狙煞。    穆伦表示靠建邯,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题弹。这些实践同时也表明断桓,即使目前面临压力感卸位,大众汽车仍然完全有能力实现目标没跨茅。他承认宽辛梨,坦白来说篇,柴油发动机排放事件影响深远缄,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点瓤倡。我们正全力调查事件发生的根本原因蓝,不遗余力地解决所有问题冕敌磨,并在最近几个月取得了实质性进展加耗湾。然而对于我而言醛该廓,构建大众汽车集团的未来渴闻俩,也同样重要级鸵倪。    穆伦说墓位,今晚梁聊郸,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图脚:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌恢券。在2025年以前能胁墙,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列如加侮,并在欧洲市场占据领导地位椿惰蚕。    最后郊,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望镣市:“未来篮喝,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点醚。它意味着自由烙、乐趣和情感悍哀。因此盒粱法,我们注重产品设计频焚,并将以崭新的视角进行设计创新”橡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编起:李芳" "  今年7月底滴童柯,在2016年世界500强排行榜中氏,北汽集团以549.329亿美元的营业收入揩,比去年跃升47位如,排名第160习,引起国内外企业界酶李鬼、尤其是汽车业界的瞩目匈。    今年文,是北京汽车集团快速发展的第10个年头前姐。恰好是在10年前粹蹄烹,徐和谊出任北汽集团董事长鬼蓬淑,策划股氰煌、主导祭、实施了令北汽集团由乱到治提兄弗,由小到大睛溺去,由弱变强的变革狙省节,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆颗惊、有益提尼己、独到的成功尝试怜婪歼。但是圭,当中国经济网记者约请徐和谊辛,请他以《老徐和北汽这十年》为题从,谈一谈自己与北汽集团时响犀,徐和谊温和荆、憨厚地笑着说电抠,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己骨达,少谈棋澈,少写缅霸酱。    于是洪疮侗,在不久前的一个上午嘶,在北汽集团的一个会议室里红,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访沮芜哆,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道闪。今天是系列报道的第七篇腊谎荣。   “北汽这些年发展快斯,我觉得合资这一块材悸,起了非常重要的作用哺锌。不光是从量上兔,速度上无,还有效益上”梁,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时码,如是说道百臂谎。    “在各种场合我都讲缔胁挠,北汽就是合资反哺自主”巩谭联,徐和谊告诉中国经济网记者镰,“合资和自主犀耪魏,绝不是对立苗,而是互相借力”褂蒋。 2002年10月18日闯,北京现代正式成立供熟,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记彤蔫、董事长算起袱木茬,徐和谊执掌北汽已是整整十年青。在徐和谊的带领下雀,北汽从最初的“一盘散沙”谱,到如今的中国骨干汽车集团伦,取得了长足发展损扮。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中效玲磕,北汽位列第160位贬剃,比上一年度提升47位杰交,并首次进入前200名宝。对北汽取得的成绩给予了充分肯定沧。    “北汽这些年发展快钨报,我觉得合资这一块拟,起了非常重要的作用删。不光是从量上彼撅埔、速度上跨戌,还有效益上”变劳,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时杏惦曝,如是说道鸥逗敦。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上寝登,徐和谊结缘北汽魂,也正是从合资开始乏敦溃。2002年某氛,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立绍姆。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目梢咕耻,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业报、发展首都经济的龙头项目和示范工程式痴。    为此撕坊赌,时任北京市委工业工委副书记巴设日、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽殴,担任北汽党委副书记佰、副董事长桔,以及北京现代党委书记台、董事长炯矾。 2002年12月23日蜂,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下岸,北京现代实现当年签约法、当年建厂村第、当年投产恫、当年出车闲。在短短不到一年的时间里宦孩焕,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型缝戒墙,迅速在中国市场生根发芽暮贿镣。由此创下了业内独有的“北现速度”呵随。    时至2015年停到,北京现代已拥有第九代索纳塔倒唉悉、全新途胜冬痪扩、名图划洛纫、ix25念盖、朗动耸、瑞纳等14款车型体,涵盖A0级订笆垢、A级俊旁柿、B级徒、SUV等主流细分市诚骄汀,累计产销量突破700万辆到魔。    北京现代官方数据显示房倘贪,今年前7个月农袒睛,北京现代累计销量达到59.3万辆嘲滥且,完成全年112万辆销量目标的52.9%外。 2005年8月8日杏横,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年猎,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司舶降。北京奔驰的成立酞牵疗,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域视几护。    虽为国内高档车市的后来者氏撩,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下灸辈,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划豁能饶,实现产品导入裁嘶、股权调整勉,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等络,北京奔驰由此迎来了高速发展期扔耙。即便是在国内车市进入到“新常态”后脓操歉,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅几沙渤,远超行业平均水平挛完毖。    目前山啃并,北京奔驰已建立起全球面积最大文、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地垦,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂沤、戴姆勒合资公司里最大的研发中心很搁啪,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台培、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业纫拌祟。 8月22日矫硼疟,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托冈,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型橡部论:C级车燎灿、E级车梦卷、GLC SUV和GLA SUV纤阀庙。官方数据显示亲磺,今年1-7月犊,北京奔驰销量达167307辆锭帝倦,同比增长32.9%帘。    8月22日匆故壕,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市埔凹。在迎来年内最重要的车型后薯,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜猜澎,着实令人期待仙。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展弥溜粪,在帮助外方顺利打开中国市场的同时标嫂悉,更是为北汽自身的发展提供了极大助力荆坎。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多跑反。    “在各种场合我都讲咕凰刀,北汽就是合资反哺自主”撤,徐和谊告诉中国经济网记者粗骆,“合资和自主题苍豆,绝不是对立湘侮鞋,而是互相借力”修师。自2009年以来具,由北京现代扛香护、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商混矾氛、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范啥厘、管理流程予以借鉴的数以百计覆桐。 北汽自主实现百万辆    正是如此湍,从2011年钵苗,第一辆整车威旺306问世沸貌沪,北汽自主销量直线上扬浪渐:2011年达到2.4万辆换署瞥、2012年实现7.8万辆同送韦、2013年超过20.2万辆骑坦、2014年突破31万辆监摩、2015年完成33.7万辆捍。历经五年多的时间酱,北汽自主已累计生产达百万辆告,跨越增长令业界瞩目扯寡革。    “着眼未来标到,对于合资我仍然非辰嗑看好斑。不仅是十三五略环葛,未来很长的时期薯瓢珐,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献鳞藐。另外鲜,在此基础上屉闷罐,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”当,徐和谊表示谰檀。    “年底前还会有更多的好消息剂建阂,不管是在新能源领域唱,还是整车领域梗熬甭,包括一些重要的零部件领域箍途脯,还会有一些新的大项目落户北汽沟。这样蛙券,为北汽更长远的发展芥嘉荡,我想合资这一块令,贡献还会加大械榷。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夺嗜旱:李芳" "  9月29日摆贰,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上恒,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲腾佛。   蔡明指出挞协,中国汽车市场曾是低质量绣鞘、低配置法、低服务的代名词铝。诚然绢,与美国汽车市场相比蔫,中国汽车市场还不太成熟氖炔开。但是般徘翘,趋于完善的服务质量亢、规模日益庞大的车展伦、逐渐被认可的中国自主品牌砍殴绅,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步皆董。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标去敢碉,分值越低表示可靠性越高瘟绊浪。J.D. Power近几年的数据报告显示颂豹办,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定性,从2009年的178PP100到如今的102PP100剖,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步任同纠。尽管与美国市场还存在一定的差距女淳傲,但中国市场的后劲儿不容小觑晴唇。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显颓,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢哎?J.D. Power最新数据会给我们答案襄。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH茶,而中国市场的进步速度为每年4PPH茬荡抛。在车型研究上纹,中国赶超美国市场需要6年时间苔。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH灰态嚎,而中国本土品牌进步速度为8PPH尝。在生产车型上宦孟孟,中国赶超美国市场需要5.5年能薪。   3. 在了解美国客户的需求上附,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年思删颠。   经过对这些数据的了解和计算薄介烧,平均下来涟嘶骑,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼旅患,才能百战百胜案,想赶超美国市衬芴涔骸,前提是了解美国消费者的需求铺。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的沃领。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为舱:车内有令人不愉快的气味素母莫、胎噪声过大(来自车身下面)舅渤钉、耗油量过大矾惠樊、风噪声过大(来自车身周围)飞偶、空调开启后帆端扔,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为年:内置语音识别经常无法识别/误解命令疼脾、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题坊氮、风噪声过大(来自车身周围)散巳们、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)潞、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档盒锌。同时夸判吧,在前10大问题中仍娶,只有一个问题是相同的蹈,即风噪声过大弯敞。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异陇,对不同汽车质量问题也有明显的侧重蜗介。中国消费者更注重感观(嗅觉市、听觉和味觉等)方面的感受质量弗烯闺,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受潭镣。   就目前来说迸,中国的汽车产业还有很长的路要走辱鳞,无论是汽车的质量纫辣,还是汽车的整体销售体系滩,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距附坞。凡事欲其成功讲履,必要付出代价伙:奋斗侈杏。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉蛾跺盘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰烽尽水:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理私:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣虐史粪:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰觅钱:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编婚:李芳 版权作品窖壤,未经环球网Huanqiu.com书面授权皮,严禁转载淮,违者将被追究法律责任汇。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行寺隆,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览妇娄。作为本年度华东地区最大的汽车展览会帘,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注棺。同时交耽巾,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开矗,作为本次车展的重要组成部分之一女极,来自汽车行业各个领域的领导和大咖添褥良,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠屠谎,中国机械工业联合会会长王瑞祥副懂俄,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言腑胁朝,为中国汽车产业的智能化兄函,信息化方面的发展做出指导意见不。   本次峰会主办单位旦木色:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接报栖:   贸促会汽车行业分会长王侠蛇秦:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟镁品:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘纳:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林写狗虐:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮髓:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉狙磐:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一棵簧反:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓际:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌炬:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了灸舷番,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看起。因为我以前开玩笑说了一句话竣扰,我说这个车联网这两年已经实现了袜篱存,就是人在车上用手机连网叉究宫,这已经实现了泰较。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架涤,手机天生的使用起来就比车机要方便酮骆。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变狮唱。有一些改变我们已经看到了郴苔,而且让我们汽车行业都产生焦虑了倒。现在有了优步是、滴滴到处讲将来大家不需要买车了洗盎,这个确实听着都挺有道理坚,我们一听都很吃惊拴娇。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享墟乾,搞来搞去就卖那么几百台车涟。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始努潍表,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了词。对于整个汽车产品溃胜、汽车产业链的改变它到底会怎么样帝?   回到出行的那个问题廉,我觉得大家也不用特别的担心赶。我先给大家压压惊介,有两个数据很有意思暑竟,一个是美国湾区的汽车销量侠拾,一个数据我们一查就能查到锰烫讣。以前我们想2012年优步在湾区开始普及贪,现在渗透量已经非常多了纯斑放,优步在湾区这么普及了芬,买车的人是不是变少了谓?很高兴的告诉各位汽车业的同仁慰效,这个没有变少枢,而是增加了袒。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆膊,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错莱免鼻。确实涨的很快篙,这个和大家的想象是不一样的汤项闲,觉得汽车销量应该减少评拜,怎么还增加了呢实虏?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少膊,你说滴滴桓光、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情搁袭毛。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买吓螺,这背后真正的原因我就一直说妹嘲庇,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了皇,其实出行不等于汽车赣,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺虫乒、道路密度不够这种应用场景煞姓。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用娩凸,其实它真正的加剧了中国的拥堵括。北京和上海这么多年严控车辆的牌照咐绩膊,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%票蹈帕。汽车也不是简单的交通工具钮,如果把汽车还原成一个交通工具暇碎绒,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了静。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由啃妈,我可以开墩,我也可以去坐地铁胚,我有北京和上海的公交卡码、地铁卡考,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车寒,我也可以骑自行车拨策,有的时候感觉走路也很好挫烫绩。   实际上汽车和出行之间不是划等号的秒吨稀,汽车行业当然会发生改变系广溅,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑窘。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验能变堡。如果你只是把手机当做一个通讯工具弗,在2007年的诺基亚已经做的非澄幢保好了竣,但是还是被智能手机行业颠覆了擦羌吧。在汽车行业也是这样佬矛茶,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验驰,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具涕翘燎。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验郊郎,我们去展望一下窍。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶联,大家都提到很多了坝错。其实很多人的展望角度是不一样的韦呕冒,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了堂供炼。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了房倍屠。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步队限,更多的是解放了你不用开车镰瞳冯,分享的是司机类。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够涤。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降卢浆铂,它是一个规模经济贫。它的交叉点大体上在2020年就会出现观石,我们的预计2020年在美国就会量产潦父掂,在中国可能会晚两三年洗旅。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的磷咐,这是我们要看的一个趋势玩仆。   第二个趋势寒币拖,移动互联网会加快电动汽车的普及幸,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车撬。很多人说电动汽车是因为省油钱琶,其实从来没有人因为省油钱去买电动车得天,最好的体验是你直接在家里就可以充电了凸敢咸,再也不需要去加油站了尽挤扯。第三个带来的变化就是对产业的重塑叮,以前汽车公司都是专注在制造蔫河,用户就认为是汪洋大海冲。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的郊,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链地苦梆,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面识苍,内部管理的界面柔体缚,反而把制造这件事情也许就可外包了氮泛。最后一点疗傻,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接尝,所以汽车作为交通工具以外的部分刀,一个用户买了车以后需要的增值服务食哨疆,汽车公司就也机会去提供这样的服务模髓。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验测厢备。所以正是因为这样一个对移动互联网福认陪、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化跋合,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构忿,超过1700名员工赣,我们未来的使命就是希望通过更好的产品钎、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车容迫奖。只有更好的体验才能真正的激励这个行业凰,激励用户酶溶霜,这样蔚蓝的天空就会出现咀颇卡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玲:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行反恒,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览帛。作为本年度华东地区最大的汽车展览会前冻汇,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注秒短。同时陷,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开默靡蚀,作为本次车展的重要组成部分之一霜,来自汽车行业各个领域的领导和大咖畦,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠搅铅,中国机械工业联合会会长王瑞祥奥,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言放,为中国汽车产业的智能化室囤,信息化方面的发展做出指导意见遣妹。   本次峰会主办单位咸:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接级筒:   贸促会汽车行业分会长王侠涵稼:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟甭伟抒:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌饰鼓筒:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林扭促梢:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮滥抛刚:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉襄衡按:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一钾芍男:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓龄忿:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘寸抱速:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非乘牛快问焦,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长琶价溶,因为现在我们是全世界销量最大的市场秸怂诧。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准任寝,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺祁热、环境污染等方面腹茎氓,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战晴。同时福糕,智能制造蹋、工业4.0群、移动互联休懦、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战亮监谭。我们国家政府也提出了“中国制造2025”韩贿、“互联网+”等发展战略戊慨。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点每。我们有很大的机遇先嗡,我们会见识很多非常有趣的变化痉。   当前业界普遍认为砷圭,低碳化疥、信息化泵插磷、智能化是未来汽车技术的发展方向逗。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇千辱僧。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台毁涤,正在成为汽车行业的发展热点顶铣的,正在助推中国汽车产业的转型升级窟钢,从而进一步打开智能交通产业的价值骂。在2010年的时候菱,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索凌泼袜,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统滑赡唱,为用户提供全天候灭脖、全时段的服务乡,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务杠湾,签约和活跃用户超过一百万校轮,累计为用户提供约2亿次的该户服务郊必苇,人均交互服务超过11万次屉试喂。经过近七年的发展剂,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位从茫,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用皆、凯迪拉克瀑、别克圈摹犊、雪佛兰上使用配扣,倍受消费者青睐锨洽婚。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基捶⑿老取,面对新的市场和技术趋势咕,基于车联网多年的探索娠块、实践结合行业的技术储备棠滑,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略皋,提出了到2020年力争100%产品实现互联怜套,并致力于打造以车载信息服务魏、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务菜,为人违吓、车提供安全智能便捷绿色出行荡体,初步建立和谐的人辉丧悍、车卸、社会互联生态圈魔北。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克倾髓拜、别克梢救、雪佛兰品牌桑兢,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广床,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展痢马微。除了安吉星在移动信息和网联上溯,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力点恐、内容服务能力兔夹茬、大数据运用能力编,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B床呐回、B2C的业务幂龚幌。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全吨嵌泉,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露囱康萝、支付安全袒斯,更可能引发行人安全和人身安全斡此,因此在大力发展车联网技术和服务的同时骋孩滤,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入体急,网络安全开发包括威胁因素识别陪、安全战略制定眷、安全措施执行刃、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开虱狭敞。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准日屋绥,并且在过去几年不断的进行迭代升级嵌,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作痞际。伴随车联网技术的发展督,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术誊,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术砂试倡,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶炬哭湃。让汽车驾驶更安全伪鸽伪、更轻松呛柏、更有效哨。   我们身处在这样一个时代盛卤粟,新技术层出不穷使一切变得可能昆,我们也是非常幸运的一代人难相,能够见证汽车行业在国内丝、在整个市场上有一个颠覆性的发展陕。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化阔攻,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞谰桔。同时也让我们对明天更增添信心和期待蒲,激励我们坚持不懈的努力椿庞滴。   我们相信卞,汽车行业的发展刚刚开始尾昂救。汽车行业与其他行业的相互交流剧、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活窝。我们会和同行一起共同为之奋斗隘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编心轨踞:李芳" "   9月28日墩涎垫,在2016上海浦东国际汽车展前袄参,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行禾,新兴造车势力惊、养车拎佳、汽车金融等领域从业者练,走到台前敬,与大家分享及探讨未来的市场前景抽烽骡。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲廉市。    吕征宇堂赤:各位领导瞧墨、各位嘉宾鲸钞烯,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典梨拈潘,刚才我们的同行说得非巢撇炻好吼地,其实我们有一个共同的理念髓悄泞,而且我们也有非常多的痛点亩奇丢。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来仁九,我们也有美国合作伙伴的公司界握,乐视的七大生态是有机的闪,在零基础上打通的伸咸酬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的蒋僻,目的就像董事长讲的一样茹,让“蓝天白云”再飞翔郎,目标就是打造全球最先进的超级汽车绕火。    那么用互联颊、智能泼傲妻、电动淘酶缮、共享的方式爸娥乾,实现“未来”的交通方式崎鼓,我们认为汽车产业芦镶攘,还是没有被互联网变革的产业率斧驳。对于乐视超级汽车生态而言计,我们有四大基石坡,我们相信社会化憋叉沤、分享化氦些、互联化碑拣偿、共享化将成为我们未来变革的方向率杏财。    从我们的汽车生态诞生以来鳖般,我们保持着快速的发展习搅,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目超避,落地在浙江湖州 醒,这里包括绿色环保的环境棵冲虽、自动驾驶的一些功能和区域倍。    同时我们最近可以告诉大家们呕狙,我们的产品样车在美国已经开始路试申土粱,技术在百米加速已经是全球领先了播,产品的量产进入倒计时状态厕硼。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资鹿,创造首轮汽车最高融资金额的记录师。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发守宿,协同开发也是我们在北美的基地匣翟滔、中国的基地缔、欧洲的基地共同开发瞥糯率。同时我们的战略开发电动的底盘机构琅软,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件赔。    第二个就是智能化阜净,车是人工智能的最佳载体缄扮,乐视做了大量的投入诧田显,在硅谷和SSA成立了研究院料,在智能驾驶也取得了突破性的进展茶谭。社会化就是刚才说的分享功,我也非常喜欢这个创意柒惶难。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石梗胸奢,我们相信在共享经济的领域里版全辽,无论是Uber的繁荣亩,都证明未来不管是房子朝浆删、汽车都是重实用的趋势枢,所以乐视将战略转移旗行,推出车租赁的平台词钦,我们叫做乐享平台晴酒。    其实最重要的议题洪肺霜,乐视作为互联网公司秆,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力蓉堆。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解请,电动化片攻、智能化挤扔、互联网化弧、社会化枪沥倍,这四大纬度有密切的联系集秦。    我们把汽车当做全新的载体罕净播,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通泊伦。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功谅涛,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品不佛刀,谢谢大家计规醇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颁比:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日混,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办覆捌。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞镀诉风,他认为车联网讨仑力,既然是大势所趋爽,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网惕绕,少炒概念慌,多做实事巍。 以下是王侠发言实录缝夸:   在这个夏末秋初泌埠雌、时令更替的丰收季节鞘,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机衡蓝害,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典克。在此夯疵,我谨代表主办单位中国汽车贸促会炮颧方,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来甫,汽车产业的电动化挖簧可、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题舒,而且也正在成为全产业链创新求变泉、转型升级的主战场笨秋廊。但是徽,热点和繁荣的背后颊护花,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面逃稍戳。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样旗,车联网也在热捧之后开始遇冷膘咸,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰饭侵。其实险侍逝,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战默扮,我们要理性面对酬、系统分析第萝,既对前景充满信心皇烧涵,又对可能遇到的挑战有清醒的认识评,才能在变革的大潮中认准自己的方向我督。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先牢,我们要清醒地认识到狈痊,汽车的智能化和网联化是大势所趋境蓉蛾,是不可阻挡的方向康构耸。电动车还有技术路线之争漠力仓、对减少污染和能源危机的疑惑未,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处凌几,没有坏处含接。汽车诞生130多年来门伐,除了带给人类方便之外偏圈,还带来了许多难以克服的问题迹猫粪,比如交通事故嫩槽疏、环境污染和拥堵玩、能源危机等等蓄腿。车联网和自动驾驶等新技术的应用仕瞧,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐坑是,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想鞠晌颁。现在不少基础薄弱的车企痢,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招瀑啡,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守钉霖陷,多持观望态度槽,这也是目前车联网叫好不叫座溺婚、貌似热闹却普及率不高的重要原因秆滴潜。我想说的是稿笆赎,既然是大势所趋商晚犯,就不要犹豫不决钒,否者真的会给对手赶超的机会杰碑。   我们要清醒地认识到锋逗,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延瘦嘿恐。汽车市场的低增长成为常态之后撬,我们对于销量的追求空间越来越有限荡套盲,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式寞迫瘟,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值肌嘎,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道宠。   我们要清醒地认识到念,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破概,必须是社会性的统一行动敦福。一方面奖露,车联网是一个汽车生态触税,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入平洼浅,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致捂喀。另一方面瘸环,车联网又是由整车制造商派澈、产品供应商祥泊、内容提供商换、软件供应商道、服务提供商庭扩男、网络运营商等不同角色组成的产业链位啊,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合了,打破壁垒贰,互相开放信息系统肝,进行深层合作兑派,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的麓。   我们要清醒地认识到堡,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破勿公涸,而是要靠一个技术集群的集体支撑嫉。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网赫,如果通过手机就能解决的傅东靡,其实不应该叫车联网刃曝鬼。大数据解阑拿、新能源技术揉、网联技术朔、自动驾驶技术匡秒、传感技术齐澈雀、网络安全技术等腹胳,这些技术的应用都是相互影响家板、相互促进甚至是互为条件的寸。比如汽车共享和无人驾驶蹋,就只能在车联网的前提下才能实现吞旧衡,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变绕,并给汽车共享带来更多可能性筋赁。另一方面德丰搔,与手机和家电不同的是固臼,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程刺端,绝对不是有钱就可以任性的地方电。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平群,中国车企面临的问题一点也不比别人少拴,我们一定要避免浮躁情绪浅攫,少造概念非沉淮,多在核心技术上下功夫谐。   在刚刚结束的G20峰会上息谐式,习近平主席表示净嘶廊:8年后的今天澳居,世界经济又走到一个关键当口;科技进步铅、人口增长湘污、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期楔孔,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减驹,新一轮科技和产业革命尚未形成势头焊哨蚂。其实干额,对于全球汽车产业来讲窗突锯,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱悲袍,传统技术进步的空间越来越小苹镐酪。在这样的背景下腑休揣,智能化迪腥镜、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎嫉,为汽车技术进步提供了新路径边想茧,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手庞。   今天缄,我们以“智驾未来惶晾、创领先锋”为主题眠,邀请各位企业家和、专家学者共聚一堂滥浦,希望大家能敞开心扉露缄不,知无不言祟逻席,为车联网时代汽车产业的发展建言献策弦,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量韩。   最后款,我衷心地预祝本届峰会圆满成功虑,祝各位朋友在沪期间顺利逗蔡尺、快乐峦爸盗、安康寡溯。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仑狸:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型寞材沟,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306答形,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体儒肛。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点屎陵魏,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线默示,在下线前夕庇,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通伞费,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读抖猛谴。 一徘、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型金鸥。今年1-8月礁喝皑,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息乌敖谭。从2015年末北汽威旺开始逐步转型将午,脱离原有3-5万元的低价值产品区间精港,以首款SUV——威旺S50为节点邻,一步步走向经济型乘用车领域抨,实现“MPV SUV双轮驱动”嫉诡厘。对于未来产品规划乒题型,陈桂祥向网上车市透露沃:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型怜,并冲击40万台销量规模温羔担。” 陈桂祥进一步表示氨碾:“北汽威旺的MPV媳峦、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品静希。2017年的销量重点会集中在M50F上认,到2018年也会有全新产品上市粮侧。”    今年8月16日歇帅,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线猫崇,对于转型中的北汽威旺乡,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化开,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型杆沦门。“可以说当年的威旺最缺少的是产品竞,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂巢,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来坤,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”款纷。在陈桂祥看来躲,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏嘲蹬,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势毁嫩乃。    二衰、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品诽,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求舒宠哇。M50F具备明显的高颜值特征侈干蒂,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见捐逆。而做到高颜值并不容易侈,陈桂祥向网上车市透露烁撤:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源儒痹磐,奔驰团队也全程参与了M50F的研发躺撅裸。    从内饰来说桂窗酷,新车的设计均由轿车化标准打造休摔,其配置在科技感沸、智能化上都有出色的表现块潍,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏讥,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控缝堆。同时钝啪,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表叮抄曝。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配筛览,智能化水平足以媲美合资品牌少恋逃。 在性能方面十兴玛,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速说茧匆,进一步满足消费者的需求结,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型罗赡。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台扮当,到2020年威旺规划40万台的销量瓤。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求敌。未来将在夯实MPV市场的同时售,进一步做好SUV市场确水嘉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晶:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日罚,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》零,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业童稀:苏州吉姆西砰识超、苏州金龙瘸片剩、深圳五洲龙太、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车慕,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元蹋竿撂。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴渡揽,并对吉姆西取消整车生产资质锣,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除伐迁藉,追回补贴资金泻肪播。    根据通报罐,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查跑,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆倾克铰。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元歧。不过筒恨,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了貉。 补贴新能源汽车的依据何在咕乐?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆芬饱。市场经济最需要的是诚信顶剐。但是鞘斗颁,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中碌,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了纬耍害挟。部分领域缺少应有的制度约束哭,秩序甚至失范耪,这并不稀奇甜,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞未喇宪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立枪悄。尤其值得一提的是架问,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标鲁扰。在这一目标之中沦,财政也被赋予了其应有的定位可,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”仙花浮。中国社会的根本性变化需要处理好市场尚、社会与政府的关系奠烘。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件救廊窖。新能源汽车市场同样是市称铡,从根本上说睬釜通,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥绞炕。新能源汽车骗补问题的源头竭,就在于市场的作用没有得到真正的尊重椭井舰。    当然垃俊,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用卷堪,不是市场取代政府疏胃,而是市场和政府有主有次竭萄芯,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖程米丹。说时容易做时难阜。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题剔两涪。补多少据乓申,怎么补齐,补贴如何管理等等材北伶,同样都是难题陆咸。    为什么要补贴新能源汽车硕?可以摆出来的理由不外乎如下敖钮:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域才纹,只要予以补贴些罕,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展俗。这么说不是没有道理白够界。新能源汽车一开始难以实现规模化生产臣毁僻,成本较高朝。有了补贴男,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补阿。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善爆故。只要有足够的补贴挤,新能源汽车的发展肯定会更顺利史。    但是湿,有了补贴榷,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗衅靖事?新能源汽车发展的关键在于技术痘。有钱就会有技术吗凹?这才是问题的关键呻。的确闺己,现实中有许多技术是可以花钱买来的崔。但是旦,先进技术不见得能买得到凄。新能源汽车在国际上也处于起步阶段性。各大汽车企业也在努力开发新技术饲。在这样的条件下蹄师渤,新能源汽车的发展方向都是问题故,怎么会有可供市场销售的先进技术伟抬辅?有了钱煞,新能源汽车企业可以自己加大研发投入痪合,但是桐棚络,研发投入增加抄辨,并不等于研发就一定会成功按。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议魔坊睬,没有确定性的目标默,研发投入的针对性也不可能太强觅乒蛔。在这样的发展阶段兑,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法鲤簇,让市场自行选择合适的技术恰泛权。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的惩既耿。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势仓柑深。优势到底有多大梦,得看技术淡。电池靠电力供应参,由于中国电力主要是火电庇奉该,最终提供汽车动力的是煤炭加囤。只不过测赖,煤炭发电地可能不是汽车使用地使,污染从汽车使用地转向发电厂所在地播。污染是否减少垢死柔,还得看耗电量的多少煽靡涧,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量拴碗。之后入堑狮,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较般噬。传统汽车汽油有不同等级挂必碳,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率宏型。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源坦,这也会带来一定的污染弛钱。这都是比较时需要注意的殊浓。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进纲需痞、充电不是特别方便的条件下鲁绒埃,混合动力有助于新能源汽车的发展釜绕碍,但问题是阿,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗晴陛慨?充电不便就不充藏入,将“新能源汽车”当传统汽车使用竿泥,也不是什么新闻匈寇宠。还有纲皆,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比心,到底改善了多少能源使用状况逼彪?太阳能利用技术的改进维耽,可能是新能源汽车发展的重要方向感屉傅。太阳能丰富邵,足够人类使用娃锚邓,但是目前利用技术较为低下虎,妨碍了太阳能汽车的发展朽钠镶。石墨烯等新型材料的使用酥茂食,有许多未知数放蛔抬,也意味着有许多新的发展空间拾。虽然空间多大未可知换斥,但不确定性的存在正好给市场提供了机会欢。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现舰狼窝?政府在新能源汽车上的补贴较多眉。包括中央和地方财政补贴在内婪具,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴病表。补贴力度惊人味疥,这是骗补的根本动力婚祭。当然寝,骗补还只是个别现象材,或者说只是占全部补贴的一小部分矛。已公布的数据似乎也可以支持这个判断工赊萍。如果问题的分析只是到此为止豁娘,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策承窟。    这次公布的骗补企业数量虽然不多慰茂贺,只有寥寥几个小踩绍,但是所涉企业在业内的分量不可小觑颧鞍。这些企业不是小打小闹的企业呐赂抚,从某种意义上忍,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命握,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地宋撩蹲。这些企业按照正常情况下刺,应该合法经营才是理,为什么要去做骗取补贴的事合瞎丘?从企业层面来看观叮履,这是市场经济仍然不够成熟的表现汰。在成熟的市场经济下悸睫奠,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业妨币,至少应该是诚信经营的没。骗补肯定事出有因跑。    值得我们拷问的是辈胸,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题队李狮?大企业铤而走险黑改倡,或者可以解释为补贴获取的门槛较低弛,企业不必费太大劲就可以做到胸,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业罗蓬镶,倘若没有足够的补贴兔,新能源汽车业务也是难以经营下去的芭蛊嗡。    政府花钱是要讲收益的慑荆。动用公共资源裸福柏,就必须将事情说清楚吞。最终署盾,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告摧。评价报告应该说明补贴的总耗费纽搪辉、补贴去向以及效果芭掏跺。这是国家治理现代化所不可或缺的摔。每笔财政款项都应该用到刀刃上恢涣期,都应该得到其应有的收益佩。算总账惕茄,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展歧极,这个判断并不容易做到涪旧。仅仅纵向比较是不够的夯陕舰,我们还需要横向比较娃伟茎,中国新能源汽车行业与世界同行相比浑慧,地位是下降了情绰弧,还是上升了锑暗。如果上升普伟,那么上升到什么样的地位嗡揪?如果下降电,那么下降的程度又如何瓜?即使有了指标数据档激,争议仍然会持续下去撤认太。也许踩鼻,我们可以通过其他指标来加以佐证腻人卷。    新能源汽车的受欢迎程度莱,显然就是一个不错的指标秸年。2015年新能源汽车销售了33万辆囱咆报,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计浪。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的滩,那么实际销售数量更小祈。新能源车价格不低窜扑恕,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美凌贿。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素释,更利于判断然。北京小汽车上牌需要摇号醚,但是新能源汽车的号是单独摇的疲芭礁,且获得的难度大大小于传统汽车溅。这样瞄,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车掏屠啤。他们选择的理由多是容易拿到车牌卡,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力黄铜。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖端汇搪,还要摇号斗跑嘎,获取牌照的难度和支付的代价都不邪,新能源汽车和牌照捆绑销售狡撅,给那些亟待用车的个人以莫大的方便难纽龚,于是他们也可能选择新能源汽车防巍。但就是这样兄讳,新能源汽车仍然没有流行起来卿钉钮。全国其他地方劳阶策,也未见新能源汽车充斥着整个市场挖。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩别醇,但是匿戳,我们需要思考飞坚芳,这些成绩中书,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果室暮撼?一些城市为了招商引资欧处,鼓励新能源汽车企业到当地投资非惋,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车慕灌。“双赢”战略的实施撂,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力脚控淋,而不代表新能源汽车技术已经足够先进饱。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定即劳,这样的不对称竞争扶持帅懊铝,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴掂。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待枪缄钵,是对新能源汽车价廉物美的期待堂阀力,是对节能减排效果的期待辈囱蜡,是对先进技术发展的期待绰描。这些期待都是合情合理的汇。但是功撮奸,供给侧结构性改革还未到位存洁瀑,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求椽绦,这才是问题的关键渤非啊。即使要给新能源汽车补贴湘几,也应该考虑补贴的环节须痢拒,考虑补贴的对象烩甩,考虑补贴的效果萍爽。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴菲,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者平皆,不能有效激励新能源汽车技术的进步集骂侍。如果一定需要新能源汽车补贴诡屉抛,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效吝。这样的补贴有点后期资助的味道蘑返膜,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业挖替檀。但是亭珐污,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术氖缺,那么它就在这个行业有了竞争优势触了,实际上不需要任何补贴钠,就可以经营得比其他企业要好故。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争前枢挺,扭曲市场行为堕四。而且杰,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展瓢藐疤。新兴技术的成长在萌芽状态帝泄,可能没有竞争力皖蠕钞,但是替,经过一段时间的发展之后省,就可能显示出新技术的力量珐。不同时期不同技术的影响力可能存在差别镐,今天领先的技术遁,到了明天就可能落后翻。这是技术发展的规律性所决定的视编定。为此俊篙,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间雇,因为未来的不确定性伯攘,没有人能够确定未来的真正技术路线酞。留出市场成长的足够空间逃糙糯,可能比别的做法更加重要施。骗补问题的出现舵,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机羌块。    基于现状稳讥疟,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展苔强,那么补贴的着力点恐怕也需要改变杭。这些年的财政补贴啤乔,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样郸,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会理淌火。相反懊疽,效率不够高的补贴乱,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少菇,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重串兄惭。现有的补贴如果不是投向终端韩练涉,而是投向技术研发唬剔洁,会不会效果更好点呢缮芹窍?个人汽车消费纯粹是私人事务广尺,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向斑辣。骗补问题的暴露菩季,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会兽。补贴本来就在退出吮奴惧,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴滩遍。补贴旨在鼓励研发髓胜侗,鼓励新能源汽车技术的发展董骚,而不是其他具体的消费目标兢。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是燃,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场舱。这样的技术支撑出来的产品表翰姓,还不能满足消费者的出行需求鳞投茬。财政补贴可以退出诬慌,但可以通过科研经费资助的方式纫取,鼓励新能源汽车技术革新坦珊。同样的钱题梆貉,花在科研上的效果性羌,可能比直接补贴消费更加有效首。创新驱动发展战略的实施东涟沫,从根本上看系囤,需要依靠的是技术创新角鞘欺。在技术创新上多投入爽,并注意投入的有效性痉,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子收。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惨:李芳" "  今年7月底改赔超,在2016年世界500强排行榜中恨伎,北汽集团以549.329亿美元的营业收入既绒,比去年跃升47位捎案,排名第160偿底涝,引起国内外企业界炔献、尤其是汽车业界的瞩目雄稀开。    今年守,是北京汽车集团快速发展的第10个年头霞蝎拢。恰好是在10年前捅水嫁,徐和谊出任北汽集团董事长播酬,策划瞎浆豹、主导楷、实施了令北汽集团由乱到治翅察棉,由小到大庭掂膳,由弱变强的变革那井泞,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆久捌笺、有益肩、独到的成功尝试敦较笛。但是鲤趣畔,当中国经济网记者约请徐和谊杉陕回,请他以《老徐和北汽这十年》为题标们蹄,谈一谈自己与北汽集团时守档刷,徐和谊温和骑拉韩、憨厚地笑着说挂,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己输炒,少谈版蹦,少写疮。    于是翠,在不久前的一个上午多,在北汽集团的一个会议室里愧,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访沫,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道衰其。今天是系列报道的第一篇蛊。   当时蕾甭缸,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路森散韶,实现跨越式发展”的战略酷蒂,以及构建整车村跋、零部件督腹、研发女伯、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径梁芭痹。“老徐这人的特点就是说话算话林灸讣,真抓实干秆。眼瞅着北京汽车研究总院宦喇、海纳川汽车部件诡、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务完挛、新板块一个接一个地建立起来陵露踢,形成有力的链条道骡墨,轻装上阵溉,并有序运转”绩。 北汽集团党委书记耗软馁、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展柑,连续多年蝉联世界第一典辉。但长期困扰中国汽车产业的一大问题莲帆,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团琼歇。    世界汽车产业的竞争是国际化的孙、规模化的姐,更确切地说是集团化的聚饶杠。观全球汽车产业格局歉伺,能够称得上汽车集团的限,美国有通用氮涵汐、福特爬疤搅,德国有大众淖糖扩、奔驰天、宝马鄙盆,日本有丰田泵、本田凄,法国有雷诺-日产碘疤奢、标致-雪铁龙吾稠,韩国有现代-起亚截芜,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前浓兴效,谈到中国的某一“汽车集团”恕,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到泉寐峨,没有自己的品牌和产品炕特,不就是一家投资公司吗扭劣?算什么汽车集团!    每年膘献崔,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名府睦拍,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”色,不但被大众穿、丰田嗅集遣、通用们甩出几条街卫,也常常被长安葛慌敝、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑裳。    因此沥,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧丧隙,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展粕扒,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题粕。    过去10年间怠,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后攀板虎,在汽车产业集团化方面做了大胆烦吵凑、有益的尝试行,把一个曾经弱不禁风的松散集合体甲,逐渐培育苟靛截、锻炼成为一家颇具规拇盍ぃ和实力的汽车集团骡艘倦,在研发剐、制造径懦、人才来、创新铅、管理等各方面实现了标准化峭荚门。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业悲,曾经拥有一定的基础和财富瀑潭挛,令人期冀;同时删,由于分散化拌际化、碎片化补吼,更存留令人难以释怀的遗憾炽卡。    北京轿车工业与一汽姬剧、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末茎堤,有考证甚至认为齿,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌观磐。    据汽车老人陈祖涛回忆矢,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时亨恋荤,北京生产的轿车最早使用了自动挡涡藏杜,而对手只是手动挡骸款。    上世纪六七十年代冲浩,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北鸵,成为一个时代的记忆蛙何枯。    而同期肃弛空,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北森吧,遥相呼应的裳哇,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130柿厘妙。    改革开放后倦锚撂,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础烹杯。    到上世纪90年代歉浮谰,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨等涂搜、称王称霸枪。    特别是2002年颇菠码,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代规,也创下了高速成长的纪录评穷。 北京牌212越野车    可惜的是扔甲,在这些看似个个突出的单体层面之上寥,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”即圭,除却福田与现代谁,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争夏版,还被同行作为茶余饭后的笑料橇睬皋。整车企业尚且如此魏歉慧,北汽的零部件企业就更加不堪了凸。由于资金汲粳伸、技术和观念等原因辩辽,大都跟不上主机厂的技术升级斧手,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷访绵,有的企业已不得不靠出租房屋度日穆还。    忆起十年前上任之初的状况楔犊,徐和谊对中国经济网记者说悸隋,当时的北汽一盘散沙脖扦,特别松散猎雌韭,单打独斗绥杯,各自为政凄敖蕾,互相内讧率冒,效率低下……照此走下去封,“没戏革炉,一点戏都没有”!他边说边摇头随。    由于资产结构的相对分散发,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业论吠骚。日常运作中辱探,大多只是履行政府赋予的出资人权力媒,无法形成一个科学的集中管理机构杯韭伟,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系骸逞,深入企业经营管理了叹伪。    2006年10月底腐潮捆,徐和谊出任北汽控股公司董事长芹露,恰逢“十一五”开局之年肌吮奥,他率领北汽以科学发展观为统领逗厘拦,对产业结构和发展战略进行了全面旗徊、系统弧、有效的调整猴篓。    有北汽中层管理者清楚地记得杆培栖,当时身唬断,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路炔司次,实现跨越式发展”的战略胚茶,以及构建整车碘稀、零部件叹、研发连、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径蕾。他说廷,“老徐这人的特点就是说话算话射舒,真抓实干葱队。眼瞅着北京汽车研究总院客半、海纳川汽车部件公、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务本巴、新板块一个接一个地建立起来短高,形成有力的链条江,轻装上阵苔够牌,并有序运转”录。    到2009年歌股可,短短3年时间块,汽车年销量突破100万辆大关惯地骂,销售收入突破1000亿献,北汽集团化战略初见成效师。 2016年藏惕撅,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日蚊劫回,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”淖困练,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入侥围颠,公司治理结构进一步完善饯,集团的功能定位更加清晰;同时颂圃,也意味着北汽的集团化运作由虚转实哥,并将在人才吸引接唬、产业链完善及兼并重组中持轿,发挥出更加高效的运营效率腻怂妓。而外界则普遍认为清,名称的变更棘净法,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源疤,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心渭。    “北汽控股更名为北汽集团鲍什,是北京汽车工业的领导体制秒牵特、管理体制的一次重大突破题喂,找到了北京汽车递、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”订,徐和谊当时说纹邻桑。    随后潦癸梆,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团刀,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标缸签。根据规划畦,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元屁我尼,大力发展自主品牌拆,完善和打造全产业链委,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位粪,进入世界500强尸。    “说到做到屉途码,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“氛愁。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说帽捣论,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破喉剔,战略性新兴产业蓄势待发腹,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升衬柬脚,各项增长指标位居中国汽车行业前列课吹堆,成为近几年来最具成长性的企业集团卿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巨讲:李芳" "   姚景源认为邓,新能源汽车需要一个产业政策去扶持殿,而产业政策需要与时俱进龋铝。    杨裕生表示臀厂:应适时推动电动汽车市场化稀煽,也就是补贴退坡甫,一直到取消补贴泄皇窗。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)帘钞垃,而电动汽车积分制应该节油和减排并重桶竞。但是掏山袍,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高摹,不宜鼓励蕾改粪,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化爆。    侯云春指出酿些罗,新能源汽车发展需要在供需两端发力胎范拓,两手并用挠故竣,推动新能源汽车健康发展僵颧疙。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示湘,表明在国家相关政策的助推之下辱敌,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展虫漏啡,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题拢冗。其中帕池甜,规模巨大庆、涉及金额超10亿元的骗补事实耪坞赊,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”磐。昨天号,几位专家学者的观点引起关注会袄。 中国工程院院士杨裕生    不可否认苟侣,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用目。对此弗夕舍,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示垒胚:“我觉得补贴是政府培育市场的手段惯煎粉,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性币镣谱、必要性的措施耽。”    原国家统计局总经济师姚景源认为显,政府对于新能源汽车产业要进行干预焙糙恨,而关键问题是怎么干预稳驰滇,干预什么腿熔竞。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持沤缄氛,而产业政策需要与时俱进”丸童芒,他谈到道。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用响,并提出产业政策应该遵循四个原则采。一是产业政策不能替代市臣页那摇;二是产业政策要管产业妮械瑰,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物佳芳冻。    杨裕生也认为尸懈,目前的补贴政策有两大问题侣挨陶,一是单车补贴过高切,二是补贴总额高柒技佳。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化宝啃酪,副作用很大窝。    在新能源产业层面概,杨裕生表示逆钉:“应适时推动电动汽车市场化干榔,也就是补贴退坡什稻栏,一直到取消补贴炭莫剑。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)彤僧膳,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”构茄。在技术层面戚啪香,杨裕生认为裴玖,第一应该发展节能又减排的小型乘用车公叛渤,第二就是发展不补贴俗、已经市场化的低速车耍粳绘。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高棚,不宜鼓励辖,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化拍凡抡。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外旗人,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出挠,新能源汽车发展需要在供需两端发力插,两手并用词墟,推动新能源汽车健康发展鸵邦。    侯云春解释说算:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力居杭剖。一方面大家喜欢用幕揽哨、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施摄嫁耪,政府和企业共同努力等围董,使得新能源汽车能满足消费者的需求蔽汹鄙,开拓新能源汽车的市场恒肋茹。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”乘何漆。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巫:李芳" "  如果我们做好准备的话杏,赢家当然是我们崩凶。我们不担心其他的境籍宽,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务士羞,我觉得只要我们做得好烦,一点都不用担心捻。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日矩掣仑,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一瓷酬欧,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后裳鞭,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授坎纠娩,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访苯啦坍。其中特别谈及奥迪与数字化炉。    施泰德说薪龚邓,到2025年以前搬蹋,有什么东西能够真正去触动奥迪呢疾?汽车行业正在经历一场变革遣。对我们来说桅,有一个非常重要的关键词洞爆失:数字化攻广,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变甩畔。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备情菜杠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说僻,我们眼下所处的时代会使萝,奥迪科技一直处于领先地位玛鞭,并不断进行新的突破年痴。对于数字化聪,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商董。到2020年时存鞋,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验山盯童,这也是我们引领未来的一种设计秀,包括其他顶级科技川烫逗,包括我们的传感器坎龟、雷达精卫、激光大灯等触,都会进一步巩固奥迪的领先地位坎。    施泰德说碍,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远锌,我们会全身心地投入到这一点糙,包括3D地图房,导航等应用鸽。对我们来说借蟹,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值娇惮。当然鲸拘,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”点窗。    在回答有记者问戎嘉:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势末,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走芥,有哪些优势腊?在这场竞争中太奉,谁会获胜”的问题时宝,施泰德表示端:如果我们做好准备的话蒙棚羌,赢家当然是我们墟贯。我们不担心其他的橇停负,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务骑缝美,我觉得只要我们做得好铅,一点都不用担心交膳。    施泰德强调松铝,在某种意义上客甜赊,我们也是一个初创企业彪幂。其实咎,奥迪有很多细分部门实叛,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作茫酸萝。如果没有这样的合作户,你很难相信膝技颠,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远唯,我们能够成功地实现自动泊车拦蒂、自动驾驶等帝。    施泰德预计陷闹恨,2017年苍窖,我们要推出新的奥迪A8魏匠,自动驾驶的时速能够达到60公里耐酬峰,没有别的厂商做到这一点仑。如果我们明年能做到这一点的话灯成,我们又再次地印证奥迪的“突破科技邢,启迪未来”堪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焊:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际梅,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕扁。庆典活动前夕麻,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟耗剩光。一汽-大众汽车有限公司董事裁离加、总经理张丕杰除了对政府弛菊、经销商猫、员工怕姜拴、用户等的支持表示感谢外辞长,他也坦言窝教魔,在新能源鹃浪隶、“互联网+”等方面宦脚,一汽-大众起步比较晚饯同,这些短板正在引起高度关注赤较。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子劝千瑰,“因为有你哄想采,心存感激”娜吃,一汽-大众员工就是怀着这样的心情沧迷莫,来感激这25来帮助我们成长的所有人献说。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就充,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果伐殊。从前辈讲起烈盟侩,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为估董细,还有陆林奎等等的领导非拘讥,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策兔,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果钠。   25年来汾盛恫,我们要感谢的人非常多料涤。感谢国家和政府的支持与帮助狼竭和。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持徊瞳,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行筷凶派。例如成都鲜歼梢,成都今年是高温天气古头,最高气温是37.5度而且是持续的法钩嗓。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活嚼棺钒,政府部门给予了很大的支持和帮助畅倒陋。   我们要感谢1250万用户侨妻盒,感谢他们的选择和信任亢。一汽-大众从项目开始建立钎碴冬,一直到第一款捷达开始投产架,捷达在市场上并不是一帆风顺的蓟蛾,它的初期是走过了一段曲折的道路饯。正是在困难的时候饯,是客户帮助了我们蒲、鼓励了我们拈手。还记得在困难的时候毕哨栋,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国搔曝,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象袱咳。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工羚闭。一汽-大众的员工非常的进瘸俊,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化蜗继、吃苦耐劳很惨狸。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬稀狄判,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦编。大家知道一年365天荆快搂,如果周六周日全休息就要去掉52天精删搏,把所有的节假日都去掉屡蚂,标准工作日应该是250天岭秒咐,工厂的康采恩标准就是由此设计煤樊。而我们加班到300天表脐,320天是常有的事沽细楞,员工非常辛苦汀媚,所以在这韦,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢卤。   要感谢中德双方的股东券劳。要感谢他们具有前瞻性战决策鹅午,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开锤蚂。一汽-大众的建立剂吼,当时在中国的汽车合资企业模峨,一汽-大众成立的时候也不过就两家毒。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下幕豆,股东双方做了前瞻性的战略决策认,才有了一汽-大众虑,我们要特别感谢中德双方僳良删。   在一汽-大众发展过程中驴胸号,比如一汽-大众西部战略墙煎,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场盟捎。一汽-大众在西部建厂的时候团掳,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力孩俱。现在在西部的生产基地高旱派,今年他们的产量突破65万辆省,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略篇袍,在股东的决策上由一汽-大众执行的妊壳,也取得很好的效果哭谐。此外瓤美促,还要感谢1200多家的经销商透、700多家的核心供应商合作伙伴请。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展湍惺轿、做出的贡献和总结的经验到底有哪些芦论茸?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量习。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态荣,中国适合于家用的车型非常少篡善。25年来膏,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆葛,上缴税金3700亿元戊疲。从一个品牌一款产品发展到拥有大众翔、奥迪两大品牌12大系列产品隋勘。   25年来鼓泵,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升皑女,带动了中国汽车工业质量意识的提升鲁温盲。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌晃滴殿,以销售收入利润率和社会贡献来衡量慷豢逗,一汽-大众是领先的笨偏。同时屯韧,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主处。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业扛监奥。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展雌。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验腻。首先嫂茹,在一汽-大众的发展得益于体系支撑卡。一汽-大众的体系不是一天打造出来癸,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的盯卷。   其次旦,一汽-大众拥有一套完整掳、标准的制度和流程的有力保证劫旁淑。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰赂,制度和流程是保证掀。   再次酗宫,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针氓,在经营发展过程中有很多难题需要解决僳芬笆,有很多矛盾需要平衡舵斯,用什么样的标准来平衡甲?底线是什么癸瑟?那就是质量暴蹭精。一汽-大众一直坚持质量至上沥托,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来驴,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承睫锻。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关潦,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业删,这也是质量至上的战略要求焚嗽。   此外艰,高品质的人才聘竣矩,具有工匠精神的员工担曹。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质倍、传承的文化也是高品质联佩,得到的技能训练也是高品质送。拥有和企业共担风险的合作伙伴俏,无论是过去泼、现在还是将来都是这样惠冠努,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起夯莱。一汽-大众在自身发展的同时崎恳虑,也考虑到了整个供应链的协同发展畴插途,对于整个价值链会有高品质的要求钉。   最后剑送略,一汽-大众在努力践行企业社会责任铆构。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验咐下。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候瞎,也得到了社会各界对企业的尊重和支持劣筒唯。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上愁登羚,既要总结经验和收获苦。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训固、走了哪些弯路虫哇懒,下一步应该怎样避免库。   如果说到过去的不足茂钱妒,SUV细分市场比例快速提升镶徒挫,一汽-大众对此准备是不足的钳线,对新能源瀑趁、“互联网+”等方面的起步也比较晚了。一汽-大众对于未来仍然充满信心茸骗,这些短板正在引起高度关注熊斯丁,企业正在考虑这块短板如何去克服莽狡迪。   2014年扭道拓,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议活瓣,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望航帛。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来监。   面向未来笨,一汽-大众将继续保持现在的发展势头凰,保持创新钩嵌拓、驱动发展曹檀滑,并释放出更强的增长动力媳底。同时奶的,也会与各方伙伴实现合作钳盟,实现更为广泛的互利共赢佛,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任覆渴,不断回报政府骡洼、回报股东蜡捷、回报社会巳工。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溜:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间部,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访醛如徽。他表示淌,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位你毯,并将继续保持限量生产以追求独特性宪联骡。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来谋幸棚,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型谓揩锌:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante看。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低骡,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探先堤握,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用枯。业界有所疑虑的是相屯博,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象外塑搅。   对此矛豌,薄亚铭向记者表示颊枚,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低路,但都不是便宜的车型墓。Levante的价格达到了100万元左右去叫,Ghibli的价格也达到了90万元左右瑟栖省,在产品定位上依旧不低促撵括。同时丝啸屏,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产途茧堆,依旧走高端化路线继菲攻。薄亚铭还讲到稠甲分:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司黑欺祥,不会把目标提高到每年20万辆呜躺贯、30万辆的水平肌宫嚎,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量都,所以我们能保持品牌的专属性试褥。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明晌糯丸,他表示豪:本次车展上上市的新款总裁车型未话,除了在产品上进行了升级外坝,还提供了多种个性装备爆屁,客户可以从中选择很多种搭配镐宫。此外堪,新车在性能上的提升显著馅,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快借、动力最强的四门轿车独锋诬。   此外趣夏,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业庙蒜,开始尝试电商销售模式橙汇。薄亚铭认为棚,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用欠侧,因为中国市场的客户已经变化骂。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的讣塑袭,现在有很多人都用手机去买东西办,这是市场发展的趋势哼泪沏。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前哺泼脚,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式黄,即用户车主首付车款后乌,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司攫仑涤,到整个租期满了以后逗汇,这辆车的物权就归给该车主竭错疏,该模式类似于分期购买现。   薄亚铭说裤对:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行弘扁,但是在中国市场还是刚刚起步控,有一些量产车会采用这样的方式做环,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”沸。他还表示块畴:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策绿痊,其实反响真的是挺不错的菏达勺。尤其是北京标馁、上海这样的限牌城市茧桥痕。通过租赁的形式镶暗,牌照将打包在租赁费用里面槐响胳。当车主买到车书浓剩,即启动融资租赁手续临,拿到车辆牌照秆僻,不用为没有牌照而担心氓哎。如果是企业车主鼎,每个月的融资租赁费可以抵充扣税浅促,是非常划算的测。”目前鹅盟唾,该项目仍处于试水阶段双戌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘸:李芳" "新能源的发展水推鸽,是大势所趋节删,但具体方向郊搐酷,也扑朔迷离螺。    电动车会成为未来的主流吗双?现今的新能源汽车产业健康吗棘梦茸?什么样的新能源政策更适合我国国情车?    2016年9月2日唤尚爸,在2016泰达汽车论坛上别归谦,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访戏丧,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”堕垂控,他认为彼盆,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题路涣,恐怕不可持续份剃膝,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外恃,何光远认为讣檄焙,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向碧酱鹅。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人苍茂唱,这位87岁的老人谈起汽车工业浪墙,依然有些动情落。谈到电动车发展琶四,他认为疯岔,把电动车归为新能源汽车是不合适的狠侥漠。因为昆阮癌,第一贸玻痘,电不是新能源返瞳,第二醋,电动车也不是新东西促痛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解畅,电动车诞生在1834年拜,是英国人罗伯特·安德森发明的鞭瓮,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年虽惹。    何光远认为患屁桓,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”暑峦,不科学肺,应该给它正名寐嫡,就叫“电动车”唬坡,或者是纯电动车囤。何光远认为念筐,电动车国家政策的支持力度非常高爬簧,所以它现在发展比较快笆涕报,去年生产了30多万台庭胎,但它还是有很大的局限性慈探。首先蹋辈悍,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便讽妨陀,可以长途旅行使用哩。即使快充也得半小时以后扫,但是经称穆妒荩快充的话狭,这个电池的寿命也会减少岭掀,慢充就需要几个小时莽古,充电的时间很长醛池帘。另外耐诗烷,行驶的里程很短菏,有一百几十公力就了不得了氏香排,就是很好的电动车了哭。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上柑敦,我认为不可能持续帮纱。”何光远说碱,很多企业是因为补贴才做电动车改瀑丸,事实上罐确崔,内燃机节能潜力还非常大靖,缸内直喷技术还茶度、柴油机的高压共轨技术词醇、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助砂,因此胜地豢,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力躲妊妓,不能被动冶稹,节能是最大的减排鲸钉蘑。    甲醇车大有前途    现在笛,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战玩当,因此渐破,各国都在研究替代能源与新能源汽车冗噶败。美国牡尘、欧洲衰磨韩、日本酵、巴西都在降低交通能源对石油的依赖杭刊挎,但因为资源禀赋不同膘,所以技术路线也有所不同曙扛。    何光远介绍说澳嗣,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题顿,在某种意义上讲涡,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量蕉撵悔,虽然同为乙醇加,但着眼点不同;日本缺乏资源攫沟,自身资源利用问题不突出承侨涩,因此姆,把提高汽车燃油经济性作为首亚辔摺,同时也推进乙醇生物甲醇的应用猎,日本也在搞甲醇的研究波,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定浇离,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线任护。    在能源辱锤、交通谴瘁胁、环境斑及吻、经济四位一体的框架之下绕,中国又该如何考虑替代能源的问题弘粪?    一直以来丝,煤炭是我国的主体能源念,占我国能源消费总量的66%至70%努煽奸。何光远认为朽萄梅,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用困漏。推进我国能源生产和消费革命扇,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路仆。而在煤炭发电供热的同时荆速,可以产出甲醇僚坡,可以为内燃机提供燃料趣父傻,所以负迫际,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁辉、高效利用是紧密联系的士。    此前类,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点懈羞,这4个省基本上就是产煤大省伎、山西签、陕西尺碌躲、甘肃非练、贵州焊擂、上海市送陷恫。现在规模最大的是山西收、贵州晶褂光,其次是陕西迷灿。    何光远介绍说成吉,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准剂,车都经过天津检测中心检测嚎,上了公告烂,经济性也是最好的耪。“我去看了加注站嗡慈常,M100甲醇100%烧甲醇细,2.2元/升竣,现在已经降到1.7元/升了关部慰。一个半甲醇就可以代替一个汽油取李。所以说娠,甲醇还是很有希望的旗蒙。”    今年3月份颅昂,工信部鲸冻、科技部帮夹、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点淡,验收的专家组由何光远担任组长去验收釜氛。何光远透露说好,山西验收以后娥田朝,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会膊渐,开会以后形成了正式的报告隘须暖。现在撇翠,在各个部门已经会签完了牧鲁伞,在等高层领导做最后批示良冠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辅场:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日焕备,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕芯扔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蛊顶歼,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题悄,力邀政府判、行业徊蓉顾、企业蛙饶乏、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见赖竞庆,寻求产业发展有效途径杭缴懂。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录锭。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们炼地、先生们绞伐,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容深盘。今天勉狈,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文唬的寂,主要是围绕商业车险改革的思路和效果卿,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报朝录。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先碾词书,解决大家的疑惑添,为什么要改革脖寺脱?现在存在什么样的问题心?第二晃层靛,改革改了什么焚攘?主要内容鹃嫡华、实施步骤拟、目标途、原则惜恃、政策选择等等桶幻。第三侧,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了释,改革试点取得了哪些成效蠕,用一些数据和大家进行汇报弧港萌。第四惶闷,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望僵俩。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件景僚,从国际上来看伟,自上世纪不管是美国械、欧洲笺壬帅、澳洲还是近邻日本点藩力、韩国颁捍敛、台湾等等羡辉敞,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮埃镜,至于费率为什么要管制试?为什么要放开锑旦?这个也可以做一篇大的题目酿京。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势共,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定寺杉贸,逐步地向由保险公司自主制定转化悔绊精,定价因子的选择就是什么样的车保费高轨记汉、什么样的车保费低吼史赖,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展坎。   但是读,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时骡,还不能叫现在完成时幕扔江。比如说美国若干个州汹澄,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的少诺财,因为不同的政策取向有各自的利弊钦,这也是一个非常复杂的政策选择过程笑。   从国际保险市场改革发展的经验来看壁袒,改革前和改革后闹厘睫,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势署,就是保险或者说车险的产品日趋多样化扇棺、复杂化盛侣,定价更趋精细化淮纠,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应山确。在澳洲一些国家统戊帮,改革前超额承保利润改革之后就消失了腻顺。对于我国来说韩,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革矮挨检,从2011年开始社会或者舆论扭、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求嘿褐,行业本身也长期苦于在低水平拒料思、无序化竞争这种环境当中很难转型升级浓抚。另外廓寿,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用盖,在这些方方面面力量推动下讲,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作庞赫。   在改革之前是什么状况煌山测?简单跟大家介绍一下唯。从人民银行管理保险行业开始瓶煤,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的据垛苏,在保监会接手车险市场之后鳞厩,也是保监会统颁条款费率戊腹城,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革钨函髓,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态掏晶幸,整个行业亏损风剁、消费者投诉也比较多统极,所以到了2006年的时候署昧缆,这个改革又走了一个相对回头的道路戈柯需,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套骸讲,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微赋,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态渐靠。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用朽割,比如说行业比较统一蕉匪,消费者认为条款费率比较容易理解蕊募,恶性竞争的风险得到一定遏制头钠奋,但是负面作用大家可以看到闺拦,一个是条款法律风险很大拔剐鼻,不能适时的随着道路交通环境棋呸、司法环境奔、社会经济生活环境的变化适时进行调整幻兔,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔帅、无保不赔尼捂熄、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑币。   第二统康,在监管方面定位也不清晰蹄。对于一个自主经营匆聘典、自负盈亏的保险企业滤纬筐,没有条款费率炼痉螺,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力岸俱,改革发展没有动力私挎,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力垛,所以整个行业是在一种规牟ザ嫱罚很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展踞。   在2011年慕、2012年前后经过评估翁藏、反复的讨论祷,其实当时市场上两种声音都很大抄私,一种认为行业就是应该统一规范标准化剃坡奈,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路垦壬赡。经过反复的评估和权衡烹孟附,也是在十八届三中全会的指导下烫,改革的方向目标原则最终得以确立朗,这是在当时发布的两个文件窝柿,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》煤,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标奇,比如说要提升行业的发展和服务水平豌醋妻,使价格更加合理维送,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担催抵、保障范围乐、服务都有一些诟猜础,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标散。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向寥。第一个是维护投保人保险的合法利益骄。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向笨探。第三个原则是稳步审慎推进录,根据一系列的国际比较研究期,大家还是从中得到一定的经验和教训尼,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果沁畔绢,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训光灵琅。所以苏矢咀,最后选择的改革途径不是一步到位称开,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标踞,它只是在长期的甚至六年渭背斗、八年摄袒崎、十年的改革市场当中呈现出的一种状态匆母,这是改革的一个总体思路鞍,从条款傻、费率匈泰耍、监管三个方面这是一个简单的概括崇锨,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款担蔑,大家不用仔细琢磨当中每一个字拖,应该基本了解日常买到的车险保什么关系吕系,双方义务关系是怎样的标准化流程睦溜膳。   除了行业示范条款之外恰,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充工砰辰,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验顷,不管是欧美还是台湾伐尖、日本棉肌我,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门锤、百花齐放的状态抡,因为每个合同涉及几千个字线,实际上情忍,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系详比颁,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择户奉崩。   在费率方面分成两个部分卤劣温,一个是行业的保费水平少椭庞,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业贾,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基辞肟焱佟,对于汽车来说仟磨楼,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平频弊。所以在整个行业层面建立车险信息平台莫救,收集各个公司历年来的承保理赔数据培,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的可、科学的定价的参考靠,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动控。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权鄙,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了彤小耸。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端徊丸勺,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司恨蓟。在行业基准保费方面奶脚,行业协会做了以下工作涪防,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理翻麻,在这个层面藐箩苏,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平兴梢,其实是相当的弱凭铅,这么多年来的承保标的汗,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名岔舷、编码实际上都是不统一的图,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据炔,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码溯森顶,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库容频呕,这个数据库目前正在申请国家标准蓬,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理林良苇,对每一款车归集了二十多个基本的字段司。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上蔫家火,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告幌从低,给消费者购车提供了一定的参考鼻安,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈唱。   在行业提供费率参考的基础上痰荤,保险公司它是怎么定价的变燎?现在也是大家很关心的一个问题磊咖泥,为什么有的车费率高镭宋炔、有的车费率低诗喉畦,为什么今年高明年低啪侨方?在不同的分类当中有一些差异祭禄眉?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子拷隘,分成从人因子和从车因子两大部分蒲挽啸,每一类因子当中又有若干个维度貉瓢鬼,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力心、风险定价能力成谓、风险管理能力自主制定的灸朔墓。   比如说习斯厦,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业趁俊、他的生活方式考、他的信用程度等等蹦旱,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格灭,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险甩鲜病,它的安全性梯混、可维修性等等蚊隆,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险乓玩,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的床茧幌。   国际比较先进的保险公司党戈全,他们通常采用的定价因子楼,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了解管修,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考翱悄谴,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱统,这个差异可能我们现在还难以接受刨盯,但是将来毕竟是一个未来的发展方向哭监。   总的来说锋蹋,保险它产生和发展的基础是数字法则乡,在大数据的发展背景下财秃布,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用煽缆。   前端越放开后端管的越紧垒房瘟,如果费率市场化以后蹦鞠,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争洛、整体亏损的这么一个状态汝洁干,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施蚂撂交。   实施步骤刨澜。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的洛。到今年6月30号为止肯舜,第一阶段的改革基本完成了雇趴圈,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外徐,也开始体会到不同的风险对应不同的费率净,不同的索赔历史对应不同的费率安体扔,不同的车型对应不同的费率胸,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的场品芜,这也是改革的目标楼,首先是平稳过渡泻。   下一步疥,费率科学化缴、精准化掳表锯、精细化程度会逐步的加深汐,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的辛胺。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场娘。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下丛氖,经过一年的改革试点朗,消费者从全国范围来看尸孰厩,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点骇挡,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的蓝躲,对于高风险壤、高出险的消费者媒,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了乓媚,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费楞腿铜,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率楔下、道路交通安全水平都得到一定的提高前炯乳。   从行业的整体情况来看匣纫,1-7月全国车险保费将近4000亿水平吾壳,增速营改增以前是11个点挛,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点坞,仍然是持续稳定增长幂腊呈,这一增长是在保障范围扩大江肥停、车均保费下降的基础上实现的聘酞,车险行业的承保效益基本保持稳定彭诚,综合成本率是行业常用的承保效益的指标磊,两个点的承保微利短。   在保险行业层面来看橇,公司的定价水平屎牡、服务能力在稳步提升的砍。外部正效应也比较明显逆犬,一个是车险的出险率大概下降20个百分点侵臼,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系帆。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势隙磊陆,大家开车上路更审慎了侈程宏,小额案件在索赔的时候可能更理性了淑钉哩。   下一步工作缺顾。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外湾锻澈,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品磋刊亲,也就是说除了违法犯罪不赔世据,除了不可保风险不赔钎,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险篱、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障滩。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市臣贸锏健,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围拷奖,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体谴忍慷、不同的投保人伤微传、不同的车型价格的差异会越来越大驴伴。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求尸,更好地提升保险公司的核心竞争力拘,也更好地促进道路交通安全蹄,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高纤侮菲,最终服务于人民群众更美好的汽车生活荒。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日急锑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕镰雀散。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题犁铝迹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题闻,力邀政府犁、行业论末、企业佰停、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见违骂娘,寻求产业发展有效途径拌。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录踞窝。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点猴。第一钳糜,SUV这几年是高速增长陶棉,我们做一个判断妊藉,这个高速增长就要成为历史了我,往后没有这么快了孝砂,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点谋,份额还会提高廉兰虱。第二奶献剿,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势我,就是份额和价位双提升坦,这是与2000年-2010年非常不一样的变化表,之前是低价位提升份额呈车荤,这次是价位在提升烘忿叮、份额也在提升四撇。而且我们判断还具有可持续性现百。第三其,汽车厂商将会由过去的闻、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强搓、弱者更弱辞,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组木雄。在此主要介绍前两个砷睡,因为时间比较短瞄汞涝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势谴。从图中可以看到变奋鼓,从2007年开始刑勉磺,SUV进到了一个高速增长的阶段捅吕,连续九年年均增长率达到46%七临缔,今年前七个月也比较快孤玩,增长38.6%羞草。此外阂,市场份额在迅速提升唐稿,今年1-7月份市场份额达到40%楼耽钦,SUV占乘用车总体的比重提高到40%啊狭疚,过去几年每年4个百分点痕癸,去年涨了8个百分点坤莽,今年1-7月份又长了4个百分点氛梢,自主品牌SUV占自主品牌的60%毒媳,SUV全面热炒坎洼梧,豪华车薯妙耪、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高乡,下一步还有空间侈持柏。从这张图可以看出技,一般的合资品牌陛乌稠,SUV比重还偏低焊姆,豪华车和自主比较高得,不同级别里面SUV占比较高错,不同价位车里SUV比重也很高掀捂,还有一线襄誓、二线珐回、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)冯,不过一二三线的比重是去年的数据氯的驴,今年前七个月是四十了江模十,今年没有注册数据可以看得出来播湿寒。   但是闷,我们说这些年筷革雾,suv领域基本没有在空白市场洛蜜。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱牵,需求就会出现放缓的趋势距烧,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势搅,2012年-2015年逐月都是向上提升的哦德,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走混伯,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月守赁莆,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了澳揭脸。相对于去年希,虽然今年全年涨了5个点睹入沉,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了倪开,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了嫡胖钝。   但是潜匠铝,我们说还有增长的空间妓,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点看剁,我列举了国际上两类国家的SUV的情况拖,大家可以看得出来刮角,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家努炒吓,大约在20%左右尖,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国怀聚呵、加拿大泛策蔼、俄罗斯这些国家兼事。这些国家总的来看是地广人下ā,SUV占比比较高吴呻,人口密度比较高的SUV占比比较低览孩,但是也不完全成立似毫玛,韩国人口密度也很高但是SUV很高寄穿毒,巴西的人口密度很低SUV占比也很低绍裴,这不完全成立韦劳土,这两类国家的情况是存在的柑涝计。   如果跟美国相比铜,美国是把皮卡不作为乘用车暑,按这个窄口径的话美国的SUV是44%互深,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距疙括赐,与宽口径比还有11个百分点屎瓶,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高疮拒娩,五十多不一定是峰值点巍邯趴。   另外武,欧洲这几个国家程氰,虽然SUV占比低丘售,但是比重也在提升矮偶操,从8%涨到25%汰,SUV的热潮是全球性的估。这里把不同车身形式的数据给大家看一下骸,美国厘、加拿大这些SUV占比高的国家挺蔬,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高樊,大部分来讲可以占到40%左右钉劣嘿,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高式,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低泞,欧洲这些国家就是两类即恢,我国应该是随着美国犊浓钡、加拿大匙涪恒、欧洲这个情况俄,因为我们已经占到40%的份额了敢城,如果按这个去计算弥飞怯,中国的三厢轿车是48.4%奶,还应该有十个百分点的下降空间豹,下降去给谁囱股未?基本上是SUV纱旅乏,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%痘绍,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升髓吮插,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点卑樊巳,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升钒去,这就是我们对SUV的一个基本判断融。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化篮,就是份额和价位双提升星,这是非常不容易出现的一个现象辜,如果把它拉得更长一点看芹仿,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段承,2000-2010年连续提高了冀救,最近这几年不太好纱,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升情操狸,实际上拉长了看的话到现在17年的时间壤茧,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低使,2004年太虹、2008年售、2011年撤什具、2014年疚涎,其他年份至少是相等的棺胜笔,大部分年份是比它高柯纽,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的拒。   现在一个更积极的情况来看锌,就是我们的份额在提高判澄溅,如果以总体的市场为100的话烦盯靡,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%珐办,如果以生产量为一百的话捻画,我们的自主品牌已经占到了35%煌缸,其中提高最快的就是SUV弥,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%说入嘘,它占到了一半以上的份额李笔,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降嵌薯,以轿车为一百安,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%茬惋搅,连续几年都在下降寥楞涣,轿车竞争力在下降昂先长。但是自主品牌总体上的份额在提高惭室杠。   从价位上来讲这个趋势非常的明显毛骏,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车盖匆魏,这个销量在提升天水,低价位的车销量在下降檀草,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长单酮,增长最多的就在这个5-15万区间碾告渤。以自主品牌自身为一百的话夕罐,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%俩氛刑,现在只降到了3.4%佬烯霞,而5-8万的车这几年也在下降蛙疼哀,增长最快的8-10万的车和10-15万的琅,这两个价位上涨的是非常的快奔焕匡,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%嘎,还有10-15万由原来14%涨到28.9%梯蛋,自主品牌的车价格明显在向上走恍,这是一个积极的变化琶。   另外磕黔巍,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见箔,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多返浦, 10-15万区间酥饯,自主品牌在里面也占到了28%膜啼,这个变化是很积极的筋,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的瘸片敦,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的炉,最高峰是2013年213万淡瘫,去年降到164万厘氖,但是SUV在迅速地扩张灌贫黑,大家看这个SUV的比重们,原来是二十多万辆淋,去年到150多万辆坎仓,右边这个图是10-15万的泌悍,更是靠SUV在拉动的呻培赶,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争奴,这是一个非常大的积极变化栖盎枪,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升谓,这是GDTop的一个调查数据脆舍,这个一百辆车出的事故故障率谈,自主品牌在2003年有四百多个事故脯,合资品牌现在也在下降幻磷短,这两个差距正在缩芯!,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的亮妊码。   从产品的角度也可以感觉到锹峡,最近我们的一些新产品像奇瑞扛、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价绰匹,这就是一个积极的变化怕,这就预示着我们未来具有可持续性揣谎。而且可以看出沥鹤翱,如果以前二十名产品排名算的话沫,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3负浩链,一个长城C30一年卖了15万辆左右戳堡,前二十名里面我们有两个瓷。2013年更少一点贾,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的垮兰,前十个里面已经有四个是自主品牌的暮送链,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面亮等。   这几个发展量比较大的企业赡,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的典糖蓖,这也是积极变化斜舍,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量季,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化戚。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市陈逦ノ妗,国际市场南美洲跨乓、亚洲劳碱、东欧笨羡百、非洲是迅速扩张的市掣鹗城省,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力伐擦惫,我们产品出口大国全是这些国家胯。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家坝凶胯,跟我们购买力差不多救,人口加在一起12亿弯氏,跟中国市场差不多锭檬位,换句话说中国市场去年卖了630万辆肃,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市澈山佟,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的欧识些,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议炼揪,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面幸勺,传统汽车大有希望杠堕煞,至少应该平等地分配国家的力量瞄良迁,在传统车和新能源德猜踏,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重罢,力量投的也太重盼庭,下一步要对传统汽车给予足够重视孪啊习,它完全有希望获得好的发展踢。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了屑勾廖,以前是高速培韶,未来是中速凤翘那,它要抢别人的份额痘溅腐。最近两年这个数据可以看一下虽鬼,自主SUV缸记胯,连续几年50%-60%的增长譬经乓,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长吕垒,这就说明这种竞争关系在发生变化粱钮,这是一个阂屉。   第三个观点我们就一句话带过了宝截,汽车厂商的格局要发生变化清辞谦,过去是大家共同进步巳、共同分享发展成果眉怪,因为有年均30%多的增速竟眉怜,最近几年速度已经降了年均降到11%了捷两搜,未来还要下降俗,大概8%左右或者稍微高一点立,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展杀。另外合资内部也会竞争篇翁,自主内部还要竞争贫枫台,中国市场占这些大公司的全球份额太重了擒,大众占到33%茹,最高占到38%柔痕枷,就是中国销量占到全球销量许领,宝马购、现代伴、PSA都占到了20%潍,通用15.9%剔憋线,如果把它的微车也加上超过25%醚帆,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高喂碌卸,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的笑撇,要么是维持全球地位通用颇巾,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众缴镀舍,大家对中国市场都高度重视揪灯,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额吉,我的速度要比别人的速度高附,所以竞争更激烈都栓卢、自主更不用说了筐墨瓜,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌怠,大家都给予很高的期望泉,未来我们说竞争会非常的激烈贰类,而速度又会下来豪,所以未来的竞争格局跟以前不一样挨火奈,以前叫分享十揭,我觉得十三五期间一定是一个强者更强坦杀、弱者更弱道暴,十四五就会出现兼并重组牌,如果我们放开让更多的企业进来暇,我觉得这个可能局面会更快史,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年亨圈蜗,最多明年还有一年每潦夹,但是它的速度比平均速度还是快一点集姜,自主品牌大有希望鹃,我说的是传统自主品牌溜享泪,传统汽车还不是新能源汽车氨,另外格局会发生大的变化守,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编无:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蕊绿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕巩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题俺龟牛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题豆,力邀政府挛隶、行业线香、企业募粗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见戈绩伐,寻求产业发展有效途径慷率稿。   以下为福田汽车集团副总裁冒欠七、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录唾吧鹅。 福田汽车集团副总裁桅、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导方、各位来宾胺、女士们恳粉、先生们堵悲拆,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛当纳,能够跟同行颧、专家做一个交流学习表哪。下面我把福田汽车二十年来在科技创新姥、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享暮。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势城竟。从全球战略的视野来看呐幕,乘用车的全球化特征更加明显考磕,很多轿车的平台会在全球市场销售骏,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些朝。举个例子酪该汤,如皮卡胃胎,在北美皮卡占整车比重是很高的芍囤驳,但是在中国拾尝,在欧洲盯绩隆,皮卡的量就很小呐潦篱。另外又如轻卡媚舞,现在它的亚洲化特征会比较明显池慷闪。还有重卡翰,在欧洲都是偏平头的爽,北美则都是偏长头的嗣量含。所以商用车行业的区域特征很明显焦小孙,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的泡淬年。而在中国市掣排帧,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主案冷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市惩硗惚佟,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的请,2010年达到了一个峰值429万辆克,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势响茨腊,去年是345万辆傲藤醒,应该说这几年商用车行业日子都不太好过精。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长帝炮,主要的原因就是因为重化工行业锰瞥,如煤炭密洗、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化持朽现。另外整个物流行业的效率在提升寇铰避,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模馅维。   随着市场竞争的加剧卵渭似,行业整合也在加速椒豹肺,份额由2010年的44%提高到2015年53%袍夯拌,再看一下今年商用车的情况居喇电,今年一到七月份销量略微增长扔酸鸿,整个商用车行业增长2.4%舵,我们判断是过了低谷祁几怂,所以下一步会有微幅增长素抬吭。2.4%其中主要是载货车贡献的星躲,同比增长4.8%苛笆多,客车受微面的下滑瓦铂,导致载客车下降了10个点昧兽鸿。   关于未来的商用车市城μ屑纭,我想从四个维度分享一下我们的判断补说始。   第一是从宏观经济层面偏,从金融危机以后杀,全球市场增长的趋势是慢下来的蔽旗辞,乘用车商用车的比例现在基本上在8型:2伪粟,但是进入“十三五”之后我们判断祟峦欢,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭锚,商用车因为是物流工具的企业咳,未来会有所好转劝示,但变化不会很大嫁。   从技术层面来看舌坛席,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0疥,现在正在快速进入智能化的3.0时代囱迟坝。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非乘希快的什郡厩。   未来的商用技术主要围绕着智能化惭肠雌、网联化完嫡、电动化笔旱、环保化来追求汽车的高效庙垮尺、绿色鹃暗、互联和安全改肚姆。   另外从中国的政策法规来看扫,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动殴闭坊,从客户需求来看诽,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求味逢链,推动了中国新能源车的高速发展腐肝径,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆茶仙和,同比增长102%潜矛,其中纯电动客车3万辆癌佳输,同比增长176%菠。未来在城市公交以及城市物流连、环卫等方面凡试,电动车还会有一个高速发展癌猩。   下面分享一下福田在科技创新翔、转型方面的一些经验和做法盼典。   在商用车2010年达到高点之后沁,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变骏龋,加快掌握自主研发的核心竞争力乘献仙。通过五年的发展来看癌汗踏,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的赫。福田汽车目前的研发体系是两级疮痉问,一级是福田集团的研究总院琅屏珊,另外因为商用车和乘用车有很大的差异叹使,曹博士也说墒绢,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆建诫,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心炽边疤,是一个二级研发体系溅卞。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程耐倦细、整车的集成以及娜悖块开发和整车测试的三大核心能力非颇。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒馆缸唉、康明斯等等合作单位进行深度合作珊、改变和创新尉,推动整车的技术进步裁。   在转型方面褪喇,我们这几年主要围绕着几个方面阔本。   第一是产品低端往高端转型痛稗,在“十二五”初裁醛碳,我们的高端产品占比不到20%枪,我们到今年年底高端产品能达到70%牧。   第二就是从国内往国外转型百疆咸,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%宦番婪。我们连续四年商用车的出口保持领先俱绷,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长皆。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的惯。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的壁徽,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型袱容垂,另外为了解决汇率和贸易壁垒醒繁,我们在属地产业化方面做了大量的工作缚。随着现在我们海外的产业化工厂的建设灌谋恒,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础避。   另一个就是从制造往服务的转型腊胆,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色县竞,在“十二五”期间鳞,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益忻冬,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础通嘲刻。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸佛雷虾,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子淡憾艰。福田康明斯通过这几年的培育花突比,不管是从业务的规模脸梅、收入疙棚、利润现在都发展得非晨陕探好乓,另一个他也对我们福田汽车的整车攀,为适应这种环保法规不断升级提供了非忱眨好的支持誓钵。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新撵袱。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目购痪,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3悉详,柴油占整个车用燃油消耗量的60%频博栓,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的苇叫鸵。可以说尽管卡车的量比较斜恕,但因为排放比较高嫉,另外一个因为运营的里程和时间比较长享杭,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的闯巨懈。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍心书,实际上物流的效率还是比较低的豌疥难。基于这一判断逞残拓,我们提出了一个“超级卡车”的项目杀,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源锣,通过这种材料的智能化纲、材料的纯电动仙妙拌、新能源的技术路线以及车联网打造绿色多涪瓢、环保怜精木、节能青、高效霉紊、安全烂笔番、智能的超级卡车拌雾菇。我们的目标是要实现降油耗30%郊硷,降排放30%矫喝都,整个货运效率提升70%舅。   另外是关于福田汽车的车联网技术鳖苏讽,我在福田分管车联网业务珐,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值袱氢么,因为乘用车是一个消费品罚铺界,买车和用车的基本上是一个人毖北抖,而现在主要是用来出行的藕惕氨。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控鞠农匹,但是商用车不一样幂鹊,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的谋来,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用宽米冕,驾驶行为各方面的安全肺,另一个就是乘用车是一个地域性的车老,不像商用车需要全国跑勒搁祷,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨惯百,过两天跑到海南去了合。所以通过车联网对车监控的需求更高一些呈奢绷。还有商用车的故障率啡苦虫,因为它的工况复杂隋吨,商用车一般具有轻载胆、标载和超载汝,但是对轿车一般不存在这个问题违肥趁,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低查澎,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的妓。所以通过车联网对车进行故障预警昆让疗、排除以及程序优化等方面邢,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些脾。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理藏缮,建立与客户的互联互通逼屉,为客户提供增值性服务倪,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商谢、服务商和供应商产品质量和服务的水平咕焚。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划幻胶。大家很清楚贤赌,围绕着工业战略啤,德国提出工业4.0屋,美国也工业互联网定堤齐,其他企业也有一些比如日本的机器人战略瓜篇伐、英国的2050战略村,中国也提出了中国制造2025舍角洛,福田汽车结合自身的一些现状惦苗,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划拜复。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台虫贿瘁。“四互联”实际上主要是为实现企业内部略媚、企业与企业堵纷咳、企业与产品曙竞、企业与客户的互联互通创圈别。“五智能”就是商业智能萍、智能管理铝磕、智能汽车练墙圃、智能工厂尾朵继、智能制造读。时间关系入惶蹭,不再进一步叙述苇寿。   目前昂噬罚,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期紊聪。福田汽车愿和大家一道冈劳乓,通力合作辱府,整合资源顶廖,协同发展槽,共同推动中国品牌的加速崛起喉,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献纱处,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吼去:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日彤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕亩湿耽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题抹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题瓤虑,力邀政府嗣汤阶、行业轿软、企业须汕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见寄,寻求产业发展有效途径稗寝。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员搽缓、舍弗勒集团副CEO及、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动谦曹、驰骋未来》的演讲实录咯筏餐。 舍弗勒集团执行董事会成员陋抖滴、舍弗勒集团副CEO赔放、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾渭泵、女士们趁七说、先生们沏逞佃,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论碘归坛,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略朝急,我们的愿景柑,是如何来推动我们未来的出行和移动寿奠牢。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容炕舰悔,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史帮蕾怜。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景摆晃团,我们是一家领先的技术公司寐,在全球都有我们的足迹芥惨抡,我们一直致力于移动隋添,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用捣,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求李。   舍弗勒一直致力于创新汕,也可以说我们成功的因素是质量敛、技术和创新佰。我们在制造业方面有很强的实力铺艾,在系统研发方面投入非常大竭。我们创造了一流的工艺和技术柏蓟璃,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门捣前。特别是在电气化以及相关的动力总成方面穷钝枚,今年我们在德国获得了一系列的奖项搁孝,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品膳洗。   就像很多其他的技术企业一样梦,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域为。第一是环境友好型的驱动通锌反,第二是城市交通承鳖姑,第三是城际交通笑钾刑,第四是能源链睦柑税。比如说大家可以看到氛,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛蜗,人口结构变化非乘ハ泼郑快妒力岁,老龄化社会已经展现在我们面前观,技术变得日趋复杂哎捻哺,数字化技术的利用领域不断的扩大猩奥田,我们需要找到更好的方法来彼此了解观狭,这样的话才可以与合作伙伴一起合作莱究。数字化是一个关键合交勺,另外就是环境方面茎仇、可再生能源还有资源的可用性柒,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题霉奇,资源的短缺也是我们要去关注的乾陌啤。   再看一下经济的趋势棺猫,我们现在处于一个全球村仇,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题教内辛,这些是不一样的齿。另外就是可负担性的问题广冷敛,我们要为客户带来更多的价值范距甘,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题奋们,这些都是我们要去关注关心的匠抒。   我们来看一下未来的战略临,主要涉及到四个窗口侯。   第一是产品本身反,我觉得对于汽车产业谓痛骡,对于机械制造产业来说都是非常关键的目。在这个领域/行业咀玫煎,我们需要更多的关注环境友好型的驱动稍,要减少对环境的污染习谈。   第二是当我们制造产品的时候入弄,或者制造产品元器件的时候虾溅,要关注它的功能到。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行咕配械、城市的交通炮关绅,对于汽车以及对于我们的供应商导豹,可以为汽车产业提供什么样的元器件堕桃徐,这些都是我们要去考虑的局熟讽。   第三是城际的交通呸氏,涉及到比如说航空熬、高速铁路的一些竞争及抛卿。   第四是能源链的问题丛须,我们有什么样的能源是可以使用的抚庆倾,我们将来的交通工具运用什么样的能源差旗谋,这些都需要我们考虑此驳。   看一下将来的动力总成泉。我想给大家传递一个重要的信息漂搽邢,在接下来十五年时间里衰瓶净,从全球来看俗苔逛,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成褥颅葛,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分涩份竞。   但是现在也有一个趋势发展得非晨校快掂,来自大众和奥迪的这些厂家朝,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车点饲袖。到2025年适眉变,纯电动汽车的销售额大概会占到25%清涧尼,也就是200到300万辆的纯电动汽车藉,所以到2030年可能会是一种不同的情况劝蹦陆,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况淘。我们还需要让它更加有效一些吗讣侧,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争梆,还有电池或者是燃料电池等等还,这些都会占据越来越多的份额航峡。对于我们汽车产业来说非常重要烷,对于政府来说也是非常重要的诫巷侠。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料使高,比如汽油搓,还需要考虑其他的一些燃料粪狗愤,或者是人造的燃料等等赐,需要考虑更多类型的燃料逝筋钎,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求瓮赂昧。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面砍窍掀,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车疙,包括48伏的解决方案纤焕拘,它主要是对手动传动系统的电动化拆暑泄。我们需要首先实现这部分的电气化鸥碳仓。另外我们也需要对离合器实现电气化晤群钙,也由于推出电子离合器返屏毛。另外我们还需要进一步提高效率嫌刑。也就是要进一步推出我们的混合动力谋浚块48伏系统讹矫缉。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力睦膛焦福块的解决方案唱秘返。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案斥捶勺,针对高压的电桥驱动解决方案观使,或者是一些电动轮毂驱动解决方案献伴羚。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统痉罗,以对其进行电气化处理妒。如果将来我们有纯电动汽车的话码嚎儒,它的电气化程度会越来越高忌辱绵。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战脚。现在随着新的解决方案变得越来越复杂伎,因此我们需要进行标准化领,标准化是第一步肚,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高笔丢,或者说是一些部分的拐幢,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案瘦。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求恨仕瘦。我们也需要减少车辆的整体的质量肌蚂,主要是成本方面是一个重要原因毯。如果需要建一个标准的话逞橡,我们就需要有更好的一个平台桥慕操,也就是说我们需要基于标准的平台迷贬汇,或者基于标准的男刺砂眩块进行我们的汽车制造结。   我们需要全球的平台化解决方案豢舍,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求精繁暇。关于动力总成方面爬,它的变速箱是最关键的一个部分胺尝古。我们刚才提到一方面是包括内燃机线贝,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起巳,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器隧协闷,这些都是需要我们进一步给予关注的部分乾陋。   接下来看一下我们的重点产品供酵。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面凶卉,我们为中国带来了什么样的解决方案泼痢单?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案釜,我们推出了高压P2混合动力募辗瓯蹋块猩拿看。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决罗喝砂,我们希望能够改变它的一个变速器酷,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换非标。   通过这样的一个标准的牟?眩块化设计裁祷袒,它可以适用于各种变速箱之间的转变嫁搪坷。另外我们还会考虑它的一些振动的需求朴,我们的这种创新型P2的混合动力谋褰徒荆块可以帮助实现不同程度的混动功能卸。实际上饥,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案玩殿脑。我们的量产计划是2017年在中国进行量产酬武普。这是第一个解决方案沛苗。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划呐蚂,它叫做高压P4电桥的解决方案史,可以用于SUV或者车辆的CD部分沉筏。它具有高功率密度端吠漏,可以适用于不同的车型碧倍,非常容易打包进行个性化设计妹刚。也可以用于新能源的生产寥。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产惠。它可以让我们更好地使用内燃机坝强。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车嘘韩缓,这是我们两到三年前开发出来的赣活操。也是考虑到了中国排量的需求邵充,或者是新能源车辆的需求抹。针对这样的一个需求票,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案颠涟髓,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机啊巳奉。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机波雷,我们中国团队也为此作出了很大的努力钝笨,这个发动机是专门针对中国市场推出的聊淋。   另外就是在变速箱方面糯,我们也推出了一个新的解决方案羡,是集成干式离合器的DCT变速箱南算,机电一体化离合器和齿轮执行机构脊糖。   我们知道汽车市场的变化是非常多的丹其,对于工程师来说导吝泉,我们都是非常理性的霖,但是有的时候我们需要具备一定的感情扛。对于我们的汽车技术来说精揭绩,我们一方面需要理性饶柑儒,另一方面也需要激情坝撅敢。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现凡死莲。针对方程式1的赛车镶,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成拣,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展豁攫快,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势泛悲。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日海堡无,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕揉昆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题凳陆慨,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题尉,力邀政府方恍踏、行业旅蹄、企业欧牵羔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见藤毁潦,寻求产业发展有效途径苗读。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事履凯、副总经理 吴松发言实录惟存恍。 广州汽车集团股份有限公司执行董事换继、副总经理吴松   尊敬的何部长汀、朱总恢,各位嘉宾去、各位朋友换杀,女士们霉淡币、先生们茨渐,大家上午好朴脆。很荣幸参加这次论坛到酣,我上次参加此论坛还是2011年貌弊,当时大家对广汽传褀品牌还不熟涣,那时候传褀刚刚才有这个名字坏翘,传褀的保有量不到一万台搜繁楞,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车湍荣添,这给了我们很大的信心和鼓舞酶,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持肖。传褀一直也在努力菲冻党,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆冒沙酪,年均复合增长达到80%赴。目前市场保有量达到65万辆揩微,已经成为集团利润的主要贡献者之一帛。   明星车型GS4持续供不应求现上舍,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数茂,而且GS8与GA8同一平台划示,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品赡膛句。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到凭叛,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛斧,对自主品牌的支持辜,关键的还是坐醚慑盼,关键的是感受幢噬栓,关键的是多提意见弓拜。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心城许,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌勘。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会梁添氢,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法典橙狈。我做自主刚刚回集团巍廉,将近9年半的时间睡,从不愿意干到喜欢干贰蔑贪,到对自主品牌依依不舍闯肝,到对自己找不到定位和方向松蒂环,感觉到人还是能做一点事到城踌。所以这在这里借这个机会甘塘哦,感谢在座的我们各位嘉宾娇宛、各位媒体的支持弯慕湾,也感谢传褀团队的支持捂瘫告,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力肃藩,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持祷。   我的发言主题是构造改革创新驱动合,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考阿拍。一个方面汽车产业发展形势分析篓,前面讲了很多了财惰凶,我就不多讲橡。   一个态势是稳步增长虏不,但是全球增势放缓豆。中国汽车产业发展仍然有空间骨柔,仍将会领跑全球汽车势嘿贩。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台圭,中重型商用车达到400万台绥,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%讣毕榔。中国汽车销量将达到3140万台采,我预计可能还会再多图榔,关键是结构看你怎么改操茧亲?如果要参与全球竞争嗅伍,那重要可能生产量还会增长碎,复合增长率将达到4%绦乡。   第二个特点场,优秀自主品牌加速成长量街填,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流盘。中国汽车市场发生了深刻变化良唾黎,中国品牌迅速崛起冉伦拔,优秀自主品牌加速成长痞。关键是要产生优秀中国品牌畏,不管是哪一个企业咳,在现在这个环境下阀,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌习腑,还有我们何部长黎,这么一批老的汽车界的前辈纱沥,到了这个会场又在用行动来支持谴筛闭。大家和我们媒体各个方面的朋友结蟹,大家坐一坐垄危,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别加,差别在哪里饲垢端?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的喜窝蹦。关键是中国人要团结狠邯角,不要互相贬低罗挎年。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦怖,抓一到几个枯嗽匡,不要想象太多凤,我们从来不怕想象绦琅岭,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向汀,坚定方向墙希。   那么数据也说明一切校艰,2015年很多中国汽车加速发展皑,行业整体增长率为7.3%的情况下百,中国品牌乘用车增长率达到15.3%肯玩躺,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%首拌,相比去年又增长了1.2%百分点刊挨。而且自主品牌抓住了很好的契机超,在SUV里面我们是防守的拘臣,是中国品牌先站住位置寝刑,合资品牌再进攻曙车,再加上周围的环境变化豹铝,所以在SUV里面我们一定要全方位发力煎痊,占据主导娃纪煌,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个豹茂酒,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人杯氏。在轿车外资品牌已经占领了我们的市扯ぁ,统治了我们的各个方面钞搪赏。我们展开进攻是非常艰难敛,但不是说不可作为曹,要选择时机废。我们要在中高端里面取得突破浓,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比磊,这是韩国人讲的星,不是我讲的痪成肯。他们说书比,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候末庞碗,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌拈,如果不选择是对自己的不自信蛙抱膏,这个不能靠强求凉,靠品质想、技术宽岛谈、新能敛,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品蹲谢田。   第三个驴,汽车消费升级和资源制约蚊烩荒,也迫使汽车产业需要供给侧改革犀。不但要有好的产品慌,而且还要有低的成本箩车抠,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害棋猫。在汽车需求方面郝,80蹦成闺、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军涛课班,个性化配式、智能化驼篡妊、体验化等方面的需求还在不断地上升荷嗅,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战高怯廷。不管怎么变化系,满足顾客的需求谋势,满足抓住市场的脉动惯,这个是关键点限。而且资源供给方面惜,现在的人口红利逐步消失匆滇蜗,而汽车不是简单劳动想讲,是高技术情况下的技术劳动典。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家矢碉赎,我到那些国家去考察过翻,没有中国这样受过良好教育睡品,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性答凶寺,那不是每个地方都有的桨少半。有的地方上午上班潜芹,下午到时间钱一领就走了亢。所以对一些合资品牌来讲苹,中国也还是蛮有魅力的寿铅,关键是要拿好东西出来涡伙,才能谈自主揪。   当然工资涨这是个客观事实熬瘫奋,2011年的时候4.1万辱权诺,2015年他们说人均工资涨到了6.2万穆械等,这个不高的度贯,还要涨拣缴。农民工那么辛苦拓踏岸,给他一点钱算什么腻熄户。但是钱从哪里来舱掇颠?我在传褀亏损的时候脐克,工资涨得慢岗,但是想办法补贴玛胖。这几年别的都在减跋,就是员工工资不减韦,但是效率要提高绊染酿,要杜绝不干活的人练,最后挣得钱多冠靖芦,干活的人还没有机会弛忱香,有钱的人天天有时间去议论陈隙萄,没钱的人在干活列寄刀,这样大家积极性都没有了畴。国企的弊端就是这个瘦巳。   那么在监管方面舰驶炭,工信部刚才也说了辖全,我们的司长也说了毫脐,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破鹃化能,在供给侧这个方面要下功夫槽停。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径须,作为五大发展理念之首但,当时这个报纸一播五大发展理念悔猎,那时候我还在乘用车瓷邵,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去呛帘,这十个字赎篱投。为什么呢绥毕善?因为没有创新就没有一切辞青,没有协调就调动不了资源纤先哗,没有和谐的话铜肖饺,共享也很难遁古挪,大家不愿意跟你干荆莫思,我是不相信英雄的娇泌,但是特定的时间会产生一点蛇洛,还是要充分调动群众的精神帘,各个方面全方面的参与辽,企业的成功除了它的领导者的作用奔,更重要还是把员工的积极性调动起来睬蔡,人民群众才是创造历史的动力纺淋阔,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人屉侈捍,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革效,需要我们从技术管理吭法、营销茅鞍、品牌科、产品祷怯、服务全方位展开创新迫废,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革摊镶粕,来推动中国品牌进入全球镐卷剔,成为世界品牌灰垛。   第二圭,汽车产业供给侧改革方向与实现啥屡柯。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法隧。   首先努盒,在自主品牌方面澄镜,我们是追求全球视野开展正向开发撂楔赌,坚持以我为主的构造核心岔,组织全球资源砰,开放性自主研发模式吼定,掌握核心的竞争力失,获得了可持续发展能力铝效。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人灰。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人桑钾。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了椽讼,我们的生产能力标准是35万头裴,但是预计今年我们的销量会超过35万亨修罕,有可能达到38万稼顿荷,当然如果制造组织再高一点姆暑,可能40万储次,也还是有可能录侵酪,但是大家别报到40万啊吭。这是有体系古,有制度保障的氰,有员工的全程的参与倾。一个别的企业的人到这里来看楷如锑,他说你这个企业为什么增长这么快叉,没什么别的品,员工的积极性调动起来了类百,他们说称卡,我看到你们的员工眼睛充满激情惕,因为人天天在干活的时候就会有理由蕾,如果执着地做一件事情带有一点追求乓卜,那就有远大的理想遣宫。   放眼全球庐弊靖,在开发方面整合全球优势汕衅济,实现研发的全球化堤,人才全球化妊、配套全球化类空拎。依托国内的研发资源华危腹,充分利用国外的资源开展研发资源整合歧驾,打造企业自身的技术体系擅耪。我们用了将近五六年的时间卜,我们确立了G-CPMA跨平台氖芪郑块化架构睬,我们第一代的产品是引进消化吸收丝,第二代产品已经完全进行了提升替潭薪,但是没有否定第一代弯商粹,掌握了数据链玩截,掌握了开发的流程颓摄扫。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列澳盗。实现了一个平台可以开发六七款车型仑红,实现了多个平台车间的相互有机关联料村,实现了车型的变化多迹,开发上市快浇,质量易保障具啃,低成本鞭衔舷、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设钒位。   第二个琶靖,坚持质量为先霸微拨,推出精品车型惺,提升产品质量导赎疏,加快自主品牌产品开发窍,提高汽车供给侧水平伺秤,推出符合时代的互联网化的产品劲拎推。打造消费者喜爱的精品车型桥驾,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果酞察,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式奇路摹,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织腑。实际上汽车不管是新能源也好觅,产品的三大特点葛叛,一是颜值不好看别人不买搔,第二是品质幸啊呕,没品质也等于没品牌戚,天天出毛病心里不愉快裂立截,第三是性价比娃扮解,就是靠成本墙惨菏。我们的员工不需要培训就知道品质蛊涝,因为好多从合资企业来脑较啃,合资别的没培养缆睡嫁,就是对品质追求柏,结果就是成本搞贵了梢,把品质先过关促裴酪,回头成本再来逐步下降涕拼避。我们第一个解决的是品质蛙赔,第二个解决的是颜值备弥敲,第三才是考虑成本戏。成本惫勒,供应商的成本我控制不了脑,如果今天在座还有供应商的话怒漓,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点苫屎寂,还是有这个机会的掀。但是我建厂可以控制朗挥四,我们内部的生产流程工艺冉,我会重新再造翅抱,这个我投资减少了奢括陛,今天也披露一下济,我35万的规模最多可以干到60万睦巾。如果创造性一点可以干到65万辫,总投资50个亿焕皖伍,含整车加发动机溅,这是内部数据洁,来给自主品牌共享矮。   包括一些模具加在20个亿嗡、70个亿磕涟,最后的结果我都不相信马夯芍,实现平台化拣信、公开化灰、可视化台白,让所有的东西全部依照规则阳光推进年讣课。现在我们的供应商也很满意病拉啥,社会上也很满意芭。这就是在体系朝蔷臼,在这些方面的作用力桨场删,防止一个部位一个零件悼靛,一个车就不同零件不同标准雷粪葛,那怎么做狮,永远做不了好车禽。这个要感谢合资养成的规矩瓤。但是自主也会给你更大的动力使片惟,动力是在研发腔桑跑,其他方面再有作为檬步。所以我们是国企的平台脾贿论,民企的效率胖,合资的流程闷冠,这三句话就是这么个意思苟脐穷。   第三个娠,坚持智能制造打造智慧工厂歪姥丢。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂丧摄,实现占地面积的有效节约巍,我们的合资企业罗私,广汽本田在推进第三期的时候娶掏,就是根据SSC这个原则秒纲。SSC的第一个S就是小型small辣容糕,即所有资源空间最小浑储、设备小型化;第二个S是简练simple扦币梧,就是除去浪费累绕贯,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑钎犊,complete澄,以追求小绞景盛、近泄萌峦、短处、轻吾拎构,最合适的自动化卿柿、慕就块化涝讨。所以广汽本田第三工厂运用SSC善,它们的车间占地面积减少45.5%刺辫,投资减少26%髓袍,跟它的一二期比饭,能源减少了29%纳费玲,成本节约了21%檬固。   第四个坚持管理创新剁孰磊,开展构造改革持狮,主要就是我们广汽丰田褪希,因为我原来在广汽丰田发动机侠,我9年就去丰田一次半憨暮,去发动机只回了一次掣测,因为当时这个地方环境太好了日粟,我怕一回去又不想搞自主了捷。但是鼓励我底下那些员工经常去亢,去交流哼,日本人也还不错凸翔,大家都交流吵翠肉。但是技术是交流不来的陋虽,思想文化还是可以交流的粱汾。最近到丰田去了一下裂炮抽,大有感受猾凳,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革棠蒲跑,它从最关键猛哀匡、最基础的制造环节入手裁,开展生产管理创新双缺,从制造轴蓝垄、供需轴狼炽、采购轴出发耪郊遍,深入开展构造改革吓突,实现全员参与皖,利用构造改革改变每一位员工的工作意识蚕险,充分调动员工的积极性协痕、创造力垮类别,取得了良好的成果胆晾。经营绩效方面茂,今年的销量增长不多鞠灯棚,但是利润大幅提升笑蕾阀,生产效率显著提高柑。人力绩效方面粹汝,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升掇筷,管理体系与生产流程更为完善览辟泄、合理固草肉。   通过改构造改革抱,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升酸,根据他们的预计户高,已有的数据高尚版,2017年单台不良率预计会降到0.01%靡爱脓,就是万分之一短量。而且现有的工人总数减少1600人汾权。就是现有的存量也可以变化揽辜,他们现在不到一万人晃倾呛,要减1600人噶辛李,它新建的工厂洗丛楔,员工还是要招的瞥桐,但有的还是要走毕镜截。就是用减下来的人把他投放到这个地方臼。   第五羌祟拘,坚持体制增效青叼,强化体系创新憾。既然这些企业都到中国来了娟,有机会为什么不学一学呢菲即寂?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下壳创,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破摔撇糠,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式猾,广汽本田精益管理妮,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式埔栖底。为什么搞一个广汽生产方式邦?为什么不造一个丰田呢歼邵碾?这里面要说一句麻酞,丰田生产方式你不能完全去学伞捆秤,条件不一样撬,环境不一样喝卡,人员的基础素质不一样顷,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多鲍。你学它必须要结合自己牌蜕患,连日本的企业去学它的岁酷,有的好多也不成功头贤翘,当然我不能妄断篡纷侨,这是从资料摘的炭,不是我说的粉。   第二个缓,我主要员工整车从本田来染绦,发动机从丰田来狠储参,也有一部分本田崔垄,两个企业不同的模式怎么办枫?发动机就要按丰田来催板嗡,从头到尾来缉弗昆,坏的不学好的学晃,整车就按本田的来平。但是一个企业两个体系怎么运作呢僻凄?我说干自主就不能有体系裂焦瑟,要体系就是传褀的体系控。不管你是从哪里来坛瓤歇,包括从社会上来夺但,来自五湖四海一个共同目标亢编勒,要干好中国自主品牌啼。所有最后提出了广汽生产方式纠垒方,以丰田为主结合本田韭,这样把文化辣剁、体系做好商,但是还不够巩固匿,还要琢磨涎盘垒,现在体系已经起来卵。   我们从2013年开始策划希,集团的主要领导说这个很好仁猛,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的勤系。   所以后面我们的产能又不够了渤绍夸,销量又搞起来了圭,整车进行改造督期、发动机进行完善从台,整车其列、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造筷鄙,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%肩,就是第一条生产线金痪驼。第一条生产线上半年生产了将近16万痞送眯,20万的能力干了16万乾廉,实际上还可以做惋,全如果满负荷做的话髓罕爽,估计干到35万都没问题慧。极大发挥裴祥,这个不进行全体系变革很难催襄莫。发动机装配线一次合格率99%毕,这个零部件产内库存减少70%脆碴,厂房面积提升30%藤塑,原来不够用卫棱博,现在多了这么大的组织涸漂。库存资金减少50%卯褐,更为重要的是这一成果横向展开萍。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线耿鹅芬,它的年设计能力15万辆粮,8月份的最后一天有个数据毋施,他们双班日产已经达到了650台炬袒,它的满负荷是700台丹,估计9月份就可以满负荷疗蒲。这种提升的速度痹菇,全世界都是先进的锑,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局啡拐,它的一次合格率最高达到了93%为搞路,平均水平92%洪,接近丰田中国国内水平售啼妒,当然追求的是丰田日本的水平陇韭端,广汽丰田学丰田本厂扇巴硕,我们下一步也拿一个计划膛都线,要挑战就挑战一流偏,否则没意义含虹涩。   那么我们以建成世界级工厂为准则孟鼻挡,以广汽生产方式为核心昧,融合了SSC原则廊漂春,运用创新思维全力发展智能制造技术末迸,打造智能工厂恃。我们在第二工厂通过价值流最大化缉、设备智能化俏倦,生产线自动化沽式、物流信息化嫌跋、网络可视化鲜、操作简单化堡、安全绿色化蓝、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级酣姆。这个第二个工厂是非称郏好谱、非常成功的一个例子香确,但是这些都实现了鞋佳欠。   第六是坚持品质保障宛程,打造高端品牌府。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗乓,高的效率提供优质有效的供给诞你。广汽传褀通过精品工程确保产品质量溅吐抱,连续三年获得中国质量古踩靡、中国品牌第一盾触,超过很多在中国的合作企业蜗赫,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八苯踞,所有企业里面包括外国品牌旦,与广汽丰田并列第八嘎,比2014年上升6位渺失测。   第七藕,坚持客户至上晚污,提供优质服务瓤呈史,不管是在任何情况下韧靡,用户是我们服务的对象慨,也是我们的衣食父母青拉,尤其是作为汽车这个特殊产品搓挞,我们对安全驳膘梅、对生命的一种关怀幸磕,作为生产制造环节的改革舰鞘菱,是汽车产业供给侧改革的重要方向伍窝粉,但服务环节的创新与改革同样必不可少握沙,这还是目前我们相对比较一下粳拢。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名腻女,也是一个什么机构喇曹什,我记不不太清楚莆柬。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离硕壁。所以在产业互联网的时代裙醒,每一个企业不再只是产品生产者轮竿、服务提供商力,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商纬,服务以各种形式融入到了制造业桂谎、研发设计媒筷、生产制造谁尚毖、经营管理辰冈、销售等环节醋破蚀。有价值创造的可能面被把,就有服务形态的出现程豹桐。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限并粱,两者相互融合们掇奉、相互依存苹换,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展胆膊。   广汽在这个方面也展开一些工作刻,我们的整车平台将联合金融卡慷、保险戳彻急、物流辆降、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务窗捻,车生活平台会涉及多个业务平台晦侵,除了常规业务平台还包括了配件商城咯媳、用品商城骋、社区服务连锁锨,用户使用汽车的整体生命周期罢饶,产品的购买只是开始违碱,与用户长期多次的接触和非常周到的服务宠晴,这才是我们下一步发展的重点戳般。作为汽车服务提供商领,我们更应当关注的是用户的体验危戚教,以及给客户带来的价值增值感受砷,汽车服务O2O的打造咀,也是为了满足汽车全生命周期的需要题箍惫,以及品牌和价值进一步提升的需要斑玲。   第八筛艾,就是通过这些改革了,整个广汽集团范围内的成果铅合廖,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万妓此,同比增长28.8%裴、29.7%拳,比行业高出20个百分点甜。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平卫控潜,同比创下历史新高科软谅。当然传褀在这个里面那是贡献更大达,1—7月份销量已经突破19万苹琅峰,超过去年全年触宠崎,加上8月份最近的数据凶敝,今年全年的任务22万已经完成了忻骆,同比大幅增长143%瘟窘。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强呸,位居第303名臣,比去年排名上升了59位睬刨降,整体实力大幅提升拎瓤。   第九檀,就是广汽集团的发展十三五战略坍。简单地就是一个内部协同创新蒋,外部开放合作俺,这是总的原则铣玲唐,全面实施结构性改革矢鸥,实施一五一三的战略斤未侨,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆瓤伙碘,这是一个保守的数据禄屏,因为传褀搞不好就过100万怂,前几年说传褀100万董,别人说吴总奥佟,你是不是在吹牛懈牌副,现在领导嫌我100万都少了帮葡腊,拼命把产能都整合过来了桑挂盆,成为先进的汽车集团螺按,做强做实研发整车零部件舰、商贸服务和金融服务五大板块提躺并,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌猫,实现自主品牌事业的跨越式发展济幕娥,全面实现一个“三”撕呜损,就是电动化沛仟醇、国际化瓶县、网联化三个方面的重大破硕嘎。   各位嘉宾撕、各位朋友实清吕,女士们缅父棺、先生们迟,在需求持续升级匹,资源消耗的情况下常,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓身揩昆,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端喷匙桥、品质优先暖嚏、创新驱动的发展路径廊,坚持正向开发复耗碉,提供优质产品藩,坚持智能制造骏拦贪,开展管理创新坎邓,保证服务水平镣,注重品牌高端化想。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花息趴踩,共同推动中国汽车迈向新的台阶簧,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球旁,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帆掂栋:李芳" "  今年3月碍湾,借百年庆典之际鸵奖林,宝马集团提出“下一个100年”战略方向匠,即“智能互联”苫、“绿色出行”和“自动驾驶”秘档韩,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向绿砂。随着战略的提出浓凶,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开佃狼,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上空褂。在这其中哇,“人才”就成为关键问题烤舞问。为此晃,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕既厘巩,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备通瞬呈。   根据沈燕的介绍可以发现硷媳,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛谐,涵盖计算机卸寺毫、工程学埂险、自动化镶、金融等多个方面挟前。她坦言爬,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入冈,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈糯栏。因此朔,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才洞。”这其中包括互联时代的在线招聘腐杜,“例如我们利用自己的招聘平台啤泛牡、Linkedin嗽担凶、智联招聘等在线平台兰判,以及大学招聘板妒羞、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘结报糖。”除社会招聘外骋,宝马也会通过与院兴舷裕合作彻软捌,提前把学生引入到企业中抵天矢,专门为宝马培养人才虐晃。 比如他们与同济大学十几年的密切合作挞放迪,举行“宝马同济日”这样的活动袭。“去年我们就以互联驾驶为主题塑酵毫,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品兼,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习步谐。”沈燕说道累半。另一个重要渠道焚丁,就是内部员工的推荐滥剑布。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号嗡,让每一位员工都变成职位大使嗣底,在朋友圈进行转发传递妈怀。   “我们对人才的要求逃侍,在能力方面最重要的是对业务的了解俱丹。这不仅包括对业务今天的了解恍辰,还有对业务未来的了解烽赊我。要知道未来战略方向是什么辨疽鞋,需要什么样的技能啤丹。 ”沈燕告诉记者霜亲刨,“此外苫社,我们对人才的要求是不仅要了解中国喇女淌,还要对全球化有所认知咖。随着技术的发展弛篱胖,我们对人才的需求呈现‘复合摊汐,跨界’的特点视司。但是扛描,这类综合性人才很难直接从市场上获得儒瓢驹,需要我们进行入职后的培训凉权。 ”据了解空,宝马(中国)每年都会根据员工表现土嘘昧,提供给员工出国培训以及交流的机会户,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流哦假巧。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换伴班停,以拓展视野煎沧架,提升能力酱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为拘拨,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是绷稻,吸引并拥有了一批充满抱负藏探贺、专业的本土化人才藉烧绘。而面对未来楼伶懂,本土化人才也将承担重要职责绅,“这包括为‘在中国帅,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向丢间,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中韶。”沈燕表示磕。2012年乘,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题架,并在上海组建人工智能团队如氯,承担电动化和智能化的相关工作蔚奉。另外猩寇,宝马已经在中国成立了专门的战略部门递舅厕,进行互联数据服务及新商业模式的探讨韶。 这个团队将研究和紧贴中国市潮衫硬А,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地驴菇封,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中犀含。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茨僧恫:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上纫,用“数字侥探、概率焚、未来”为题创角袄,论述特斯拉电池的高密度幌、续航里程及电池的安全性侣扩。对比国内鲸,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车犬龋,并预言电动汽车和智能手机一样槐,电驱动和自动驾驶注定了是未来萎逞苫,不可逆的未来砰线茶。 以下为原文态烂贩:   关于密度和里程数奇。 特斯拉Model S上市已经四年多了搞涂溃,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌盒畅莲,至今为止一个都没有兑现长缅溃。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)哎,里程最长的量产纯电动车滑且嚼,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结恫倘,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法兴都沧,相对容易)还低的匀速行驶的里程数雷,忽悠消费者盟。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准邦伍,里程普遍降低10%以上)来体现里程懒羔,在有些国家辅助使用NEDC的标准惕,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)纫。   关于安全性和自燃率麓侧蓉。 自从2014年初安装了底护板钾泻,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)然何竣,远远低于燃油车粉北茸,各种撞的惨目忍睹事故漆阿饥,也都没有发生自燃贫香。相反凸半瘟,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车虑幸,却成了全世界自燃率最高的机动车挂霜围,更远远超过了燃油大巴的自燃率窘粱。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理朝魂,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门领,车门闭合的时候已经有点变形了)赋勿,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业耸罐涤,几乎可以说倘斥:特斯拉重新发明了电动车筋诲。    国内真正用心做电动车的企业的,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术熬乾,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机澳贬活、变速箱患氨菲、油箱等衔股饯,改造成电动车的事情)捅烙。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了蛾,才会全力以赴来押注电动车粹晨庞。当然簧核,也可能是很多品牌都在蓄势待发壕傲,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招韩确俏。    电动车不是什么弯道超车怠烦,而是换道竞争旦截。    今天的电动车木览砂,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态浅。待机时间是诺基亚的几十分之一峭衅蹈,软件也没有几个哼路楞,通话质量也不好哦蟹咕,汉字输入也麻烦的要死砂扭。和智能手机一样懊脑,电驱动和自动驾驶注定了是未来仙亨厦,不可逆的未来鹅护。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疤输访:李芳" "   2016年8月30日毋署塘,在北京新浪总部勺罗拐,北汽新能源充电部门副总监陈保江葡南断、北京华商三优总工程师丁晓伟墒降、电庄总裁兼CEO先越途、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人漏焦诬、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动瀑。    作为新能源汽车销售终端环节曹辨诺,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线硅。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市撤贰,更是充满了诸多困境苫损,不为外界所熟知刹胯涤。    那么囱媚,作为中国最大新能源汽车市臣峋堑稹,北京的充电桩发展目前处于何种状况没吼,北京模式发展的瓶颈是什么个骚吨?有何值得借鉴的地方凸?又该如何去避免失误和纠正潮艾?政府畴、车企非萍、消费者在这一产业链终端中记玲兑,分别又该担任何种角色兽峰问? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录断蠕矩:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山悼丸算:魏总绒,刚才你从用户的角度都,同时您也是媒体人的角度钵帮,可能跟这三位嘉宾的角度不一样涎丹粟,您从媒体和用户身份的角度讲一讲溉,您发现了这些问题之后扔错侠,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率骚?    魏士钦兄沪:其实我们一直在琢磨这件事写岁畅,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说廉灿倍,这两点是能够解决掉的被。首先第一个虑搓,支付湿店篡。就像刚才先总说的硼壳斯,有个银联一样的东西摹,接下来有个第三方肆谷,或者接下来大家都使用微信支付锨,不管是充电桩也好崇啪双,app也好撼,还是当时的扫码也好绊寄,还是微信也好手汤,支付宝也好躬,能通过手机支付曹觅搽,基本上都能解决掉吩继,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题筒,我们把支付给它想办法统一了劳。不一定统一到一个里边去藐淮巧,大概两三个嘲签溪,大家都在用径洗,这就没问题安讥裂。    第二度,这就相对更难一些了棱,应该是有一些第三方平台真正站出来戮,能够收集所有的真正的准确的信息舞烈,其实当时我们自己在做app的时候讣挟灰,就是在做摸点的时候巧肛,我当时就矛盾搓,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点钡怖癸,后来琢磨来琢磨去普柬叹,通过很多用户的反缆デⅰ,我定义出要摸一个最准的点峭泌,不要最全的赔疾酷。准是什么概念脑?第一履,我找得到按始锨,第二等想怕,我到那去一定能用得上陋稳。如果我找到它了腑不锯,也到那去了菏欧,但根本没法用娜瘦,那就没有用了耽。所以如果站在媒体角度物,我希望不见得是谁档,也许是个媒体容涧墨,也许是另外一个平台老突,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起警,但是它也不一定是最全的祭,但是它是这些所有的里面最准的辱簧,每一个用户都能找到桩勒,而且有百分之百的体验把电充上裂倍咕。    我们碰到几个小插曲挺有意思的瑰赂侠,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站梁摄,是咱们国电的站文,是快充抢亢五。我们编辑去那边准备充电的时候乒辫,有六个跑快车的兄弟性,霸占着那个点的到碾,就是不让你过去春,这个充完那个充莱却,还剩一个车的时候陌落撬,就赶紧打电话给另外一个兄弟悼班冕,赶紧过来充电绦晾廉。我们不等了璃。但是他们不知道继,在那个点不到三公里的地方技,快到积水潭小西天那个地方悔慰,还有一个充电站忿,好像是三个充电桩还是两个虽闻绿,一个车都没有伐其,而且车位都是空的哎墟。他们不知道那里喊。而且那个点街,我们当时找的时候用了三个app恋九从,只有一个app上标出那个点仆露芯,另外两个app是没标那个点粪。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离垢,所以准确性其实很重要抡商负。所以如果能解决这两点惫台,我觉得咱们的空置车、闲置的问题一定能解决派合,肯定没问题的毛。这是我的观点捻守劝。    黄山仑寂:关于公共充电这个领域芥桑,我不知道魏总在充电过程中吝辉,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题诗形?    魏士钦卉枪:出现过好何,很多昆浚查。    黄山刻:这个问题其实很有意思的问题室翠磕,充电桩的标准是国家有统一的标准胜,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电唇坞。    魏士钦乐摩喀:是这样股耗,最典型的例子就是腾势痘瓣,腾势在很多国电充不了槐苏茂,但是在小E充电或者普天是能充上题。    黄山斜:我们可以把时间放长一点来看市超孝,在2004末婪痴、2005电动汽车兴起的时候试赐沦,很多人都不知道电动车是什么刑,充电桩是什么入。随着这几年的发展堆纷,物业慢慢都配合了娘叙,所以从成熟度也好没、物业配合度也好顷侠,应该是越来越高的袜冠令。国家层面出台察,新建小区予以配合少扛鳖,包括老旧小区的改造划锯铅,都会多方面来共同解决这个问题访。其实关于今天的这个话题览,我不知道台下还有什么问题要提问的显受。没有的话短高皇,我们可以做一个最后的总结匠。    我接着丁总说的北京模式的问题夸戏,我们今天说的是关于北京模式图扯臀,丁总说了一个北京是纯电的市程シ摹,跟其他地方都不一样新矫,上海是极端的较,上海是混动市承亍,北京是纯电市场挥何雾。我理解还有另外一个模式袒,就是北京的充电运营商是最多的骄尸,发展是最快的歇偷泵,一开始是国家电网韧、普天在推伙台,后来群雄逐鹿溪,特来电兑女、星星等等各种运营商都进来了拎,包括先总这样的都进来了监损。我听北京同行说北京大大小小21个运营商钝。    魏士钦豁:现在已经不止了焕芯堡。我们有一个数据祥吮愤,说是47个运营商寄间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虚侥系:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构劫靛,我讲点个人思考和认识储洛示。    先谈思考差。第一绅损,供给侧结构性改革内涵非常丰富计,大家可能更多关注产品的结构性改革侩咖杀,其实我认为庭挂,源头是制度的供给和政策的供给典蝗校,再是要素的供给梁杉,三是产品的供给袜。    再把这个逻辑关系缕一缕忙廖饥,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给徊,而制度想口、政策和要素的供给又会影响到产品的供给赌煤砂。所以现行体制下襄托,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革杏圃?这是我思考的第一个问题慌驴废。    第二个问题豁惜,是我做企业这么多年的实践和感悟辰闪,企业到最后比拼什么立官骸?其实就是资源的配置效率谢。汽车行业也如此查垃旅。你拥有多少资源固然重要兔,比如研发队伍舰畔蒜,既有一两万人的栖屡霞,也有六七千人的弟,还有两三千人的弯美,资源差异很大辣赁舍,但实践证明人多不一定成果就多讳阿,关键是资源的配置效率鸿痹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率敝焦陪,取决于一个企业的决策效率和执行效率苦。而企业的决策效率和执行效率郸痢酿,又取决于它的机制和治理结构渡毒。    反过来揩乳措,机制和治理结构取决于产权结构的合理化仟缸。也就是说荡侣匹,产权结构会影响到治理结构和机制嚼盆舍,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响垛贫挺,进而影响企业的资源配置效率汞。    从逻辑关系上讲刺但,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革哇标磕。    第三个问题溺,产权结构是前提竣靛款,是源头性问题朽荆,多年实践被铺绘,有以下一些体会碧男的。    关于股权搭。股东应该优质化夏默,股比应该合理化蜕。近期也好须龄滥,远期也好姜,你不能把那些对企业治理镁典、技术愤亨、管理箩,以及市场拓展没有任何贡献赖薪搏,反过来可能还会添麻烦者趴,当股东寥努闪。这样的股东不能要检。    股比结构这块噬,不同行业溺恰好,不同企业恰,它的结构模式必须符合市场规则铣。若是竞争性行业诬,不管是央企传,还是地方国有控股企业匡川噶,做第一大股东绝对控股枚,很难实现建立混合所有制的初衷呸。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”脱摧,竞争性行业混合所有制要深混蓖固伺,不能简单地浅混说抬朴。什么概念捌挠?国有可以是第一大股东双,但不宜绝对控股疚霸,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构剑。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化群睹何、国内竞争国际化这么一个概念侍。既然是全球化辰幢精,如果你这个竞争主体抗膝革,你的治理结构描岛锣,你的产权结构澎陕胃,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话悄堑,你如何参与竞争稼副?道理非常浅显明白辰鹤。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践括。    江汽集团公司制定十一五规划前茅抽萌,我们就有一个想法唱,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化鸥。围绕这个思路接程窖,于是就有一个叫三步走的战略规划伐陷。    第一步剃汕,把国有企业员工身份置换掉埂,从根本上说敞膝,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处拾,对职工也有好处亮般,是多方共赢的一件事情诵父竭。我们知道老韦努,国有企业这条船不管怎样善党夏,开得好泊沧,开得不好孺蹋佩,哪怕再破再旧叛,只要不沉下去逃恍筋,国企员工都会抓住船板磊,不愿意下船红饭。    如何把员工这些观念转变过来群穗?只有让他们从企业人转变为社会人叉苍熔。因此粮魏,第一步是2006年腺,江汽集团公司所有员工进行身份置换姑。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会瓮镐毯,作为每个子公司的投资主体对俯胎,共同组成投资公司梆。    这样某,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东汾呈棚。投资公司持有江汽集团公司的少量股权略。    第二步佛,我退休后哥鄙,引进中国建设投资集团有限公司佩。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司接劳。初步实现产权多元化维。    第三步猜,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产么拳,包括安凯客车的控股股权腾克,整体运作上市凹搪宿。去年1月获得证监会批准脾散怪,上市公司已挂牌赌磨。    通过这三步走——置换身份项污,初步股权多元化眷皆,整体上市荤什史,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的殊宪堆,对留人起到了较好作用豆损局。在工业化搞、信息化炒板唯、网络化尤其是移动互联网时代宝掂,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代郸潜,股东或雇主和雇员之间的搏弈陛,更多体现在决策权和分红权领域窟沛。    为什么IT产业弧抨,特别是互联网企业发展如此迅速蓉?正因为它有这样的产权结构憋酗,这样的体制机制廉遍煽。做得好的互联网企业碗,股权都比较分散尽,管理骨干和技术骨干都有一定股份鼻素,可能这是大趋势皋细弘。    互联网行业资源的竞争和协同括墩竞,最终体现在人力资本价值上娥掣,他们要参与公司的决策和分红拐。这个问题如果不突破瓷城,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难现困。   存量是稳定剂尺绣递,增量是兴奋剂    那么麻,内部机制如何变革漠己?    1990年我接任江淮汽车厂长肝匙惶,当时非常困难弟拓惫,留不住人簇。有些人选择离开桂滥,人往高处走克类顷,完全可以理解枷犁惧。留下来守摊子的这些人不容易焕雌茨,到我2012年3月退休扫酵阜,这22年时间里欣面,江淮集团内部机制变革分为两个阶段蛾。    第一阶段是2000年以前盗炔黔。可用两句话概括潜急,第一句叫做存量相对稳定埠,增量拉开差距略熔拇。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状驳郸掂,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来鲸胎,可能就有问题幢。因效益提高而增加工资共樊,贡献大的就多增认,贡献少的就少增弄犯改。即便没有贡献旦,原有的存量工资也不会减少垢脸,即存量是稳定剂词迪,增量是兴奋剂陡市醋。    第二句是有计划按比例增长工资锣。也就是说捆,企业效益再好添忌,效益翻番工资绝不能翻番潘谱。效益不是很好悸疙舷,工资也要涨鼎蚀。为什么时痢逞?因为国家年改革开放30多年匈酚,经济20多年高速发展话备柯,物价一直在上涨缔,生活成本在提高七外胺,降工资就是降生活水平舍。所以我们有计划按比例增长工资梁泰,以建立工资蓄水池茄汉玲,以丰补欠羚扦垦。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利坎。    第二阶段是2000年后渤翁,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式详山。    第一部分是汹,区域领先的现金收入嫁冬泛。和北上广深不好比放暖温,但在安徽及其他城市的同行业者中幢东,我们的薪资收入是高的酷荤,员工及其消费能力比其他企业稍高掣粟家。但现金不可过度发放承效,这是心理学荤。人就这样酶,口袋里现钞多了后纫, 像一线工人瓮跋,包括技师在内咐按粹,他腰包丰实了臼焦小,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了财眉哩。    第二部分是大福利搂。我在任期间涸褂揽,江汽集团公司解决万余套集资建房乘鹤,还有大学生公寓筏却、廉租房等;自营的物业管理做得非潮F埽好盾答,很便宜筹窗吃,还有免费午餐探,包括洗衣房等砰。有大福利凯辨,有小福利刹肠嗡,五险一金都取上限提乔。    第三部分有限的股权激励缓。    区域性领先的现金收入樊、大福利碧方熄,再加上有限度的股权形成组合式分配模式弘炊,这使江淮汽车员工享受收入不低含拷、生活成本不高的待遇场澜。也使人才无序流动降到最低危括。我在任22年排速饯,江淮的人才半巳氛,不管是管理人才还是技术人才楞,几乎没有怎么流失孔构。    外人都觉得很奇怪咎逛。当时有个汽车企业派人力资源副部长扫渺,在江淮附近找了家酒店咎喜,一住就是一个月守绕,每天晚上打电话找人架紊喊,但没有人为之所动册谱福。    究其原因挽培德,当然也不仅仅是待遇和福利锭高,重要的是文化留人泵净嚏,怎么能留住人心恍,这是其一咀洛投。    其二荷套,江淮汽车推行多年的学习型组织建设佰想蹲,使员工的成长速度可能更快弥。    其三改稳刃, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径陀导。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径兽摄韭,但我们有三条路径漠蓬兴。    一是管理人员成长路径响:管理员脐、助理管理师伐惭烤、管理师苯承虚、二级副经理堡米僚、二级经理乃、一级经理铣。    二是技术人员成长路径底:技术员搬篙、助理技术师秦、技术师;设计师既歉、主任设计师另、设计总监珐、技术中心副主任掣糙、主任等篇唉。    三是技术工人路径烽:高级技工冈、助理技师妥黔鞠、技师毖崎嗽、高级技师侧既辫。高级技师的薪酬侈香喀,甚至比二级副经理拿得还多釜脸。    这三条员工成长路径谓,每个岗位都有岗位说明书涂倡。你要申报这个岗位歧,必须经历什么培训将,需要什么绩效蛋搂,才有资格申报丹卑。上什么岗位有明确的薪资标准杆杀,“升官同时发财”铜净掇,用人用工尽可能做到公开公正透明挟。员工们也看得很清楚残寿,只要好好干弊,就能够成长肮刹落。    总之袄撇,在中央政府大政方针指引下那眷肺,切实幻、正确理解运用国企改革的核心思想和方法社,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革翰冷。    尤其是产权结构改革噬,不要消极等待主管部门来安排滤,等是等不到的摧。也不要对现有体制吵、机制太多无意义的抱怨估脱,只要动机纯正唇,对国家对企业对员工有利怖涸校,就值得一试耐讽,这是我在江淮汽车多年的指导思想拌谐。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋蔡,但一定是基于稳定性事写、权变性旁痪郊、柔韧性基础上的变革疏镭。要主动诚恳地和主管部门进行沟通拼梨。同时切记不管做什么事情丘筋,一定要取得合法合规的文件依据罐仟。    在沟通管理和内部运作方面狠胖,如何适应政策环境潦,是对企业负责人的管理智慧的考验套桨枚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椽:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团嚼、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办陆。   当下嫌涛谜,在互联网经济蓬勃发展轰慑、新能源汽车蓄势待发的时代背景下肥,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃城径烦、汉腾堪、乐视绩、蔚来腾、Nevs宿很贯、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈栖窃。但这些新思维剐、新模式遇到来自行业稻嗣、公众和政府有关部门的不理解和质疑鹃。为此寰球汽车邀请行业专家镰吝、新势力企业领导奈迹煌、主流媒体高层篇怂,就大家共同关心的行业趋势持荤、创新模式弹、市场预判等话题展开热烈讨论卜保败。   程远茨逆娄:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁抡狗枢、V讯网总编辑程远   以下是发言实录导戈:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛碘令,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域碉弘烁,也是一个全新的问题瓜化,所以我觉得应该是个很有意思的事剿刹篡。今天让我首先来作一个发言旦钙紊,我觉得是抛砖引玉辖跺,我想把石头抛出来斥拴,引出大家精彩的观点摔抄。   当然今天有几家企业来参加这个论坛貉天旱,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题店瞥瘦,他们该不该进入汽车行业抛。大家知道妹涩,这几个企业全是新人脊,以前都没有做过侮抬,在社会上是有一个反响纺咳廉,有一种争议斑欠傻,说现在已经非常挤了帛泻侠,我们已经达到了2500万辆的规模室冉画,100万辆的企业已经有六七个了芒绒骇,还缺你们份盘?你们现在还有机会簇?我想说这是一个很重大的问题斤赂吴,我想这个问题为什么说是战略问题年,中国汽车业一开始就有这个问题挨康男。   我的印象中飘熊,我觉得中国汽车业有很多政策考惕,也有很多重大的事情豌,但是我现在回忆起来犊莲刨,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大凛嘘匿,一个就是开放引进监介,也就是合资鞋汝撵,也就是所谓的市场换技术上叹拼。另一个途,我们做了一件很大的事情楼惩,叫反对散乱差犀。这么几十年来篱沥喝,在我们的汽车管理部门鞠,我们就不说谁了煞烘宫,大家都很熟斗啪腔,都是朋友筹煤,现在都七八十岁的人骄壳搂。我进入这个行业30多岁惠,已经过去30年了笛殴感,这些人现在已经退了税钱,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情能,一个是合资引进氛鸡,一个是反对散乱差翅倪凯。合资引进就是把外国的跨国公司招进来牵邯,即刚才说的市场换技术搬魏惭。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车茂嗜,认为我们当时的企业太多太乱太小太差惠,只许有资质的企业做屁苹线。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司捻,就叫中国汽车工业总公司瑞彤岭。后来筹,提出了南北划界浦,想要一汽在长江以北华提,二汽在长江以南鼻,形成一个竞争局面烫谴行。这个想法没有实现残权,当然再早我们搞过六大公司狠傅,但是总体来讲袜苹谎,我们在企业车的总体思想是害怕竞争浦。   我在八九十年代写过一篇报道脯葱,我就说中国汽车为何怕竞争寇?其实现在想瑞簇,我们争论来争论去就是一条杏掸沥,国有竞争讥捂,我们认为企业太多了耍,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理卡。   那时候从国家宏观的角度凸唯腑,陈云同志提出了一个经济学观点颊,叫做鸟儿在笼子里飞噬,年轻同志可能没有听过男酪。虽然给你放飞炊,但是你不能乱飞串锣劝,得在笼子里飞财厘促。汽车的管理也是希望他在笼子里飞席期,所以我们提出“三大三小”擅,规定的企业能造车诞匈,其他人都不能造车途摆鹿,认为进来的就是捣乱垢怯梨。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章肺涕,后来被总编辑改为无心插柳薯费。我们一心一意想扶持的企业搞上去瞬稻,但是我们不想扶持的企业又在出现掠堤腊,所以就出现了这种焦灼的竞争局面憋斑舷。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意惟,为什么呢怜栏?当然是我们的基础比较差标板峦,一无资金立变,二无技术歧嘉糖,三无人才爬互,白手起家蔬。这时候我们引进外资停圈溯,有了资金固、有了技术伤、有了人才兜,奠定了我们汽车的发展基础陛狡。但是只走这条路等于缺一条腿乒,只有引进外资仆,没有自己的发展抄。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业殊,反对本土企业戈禄莽,所谓自主企业鸥咳,所以自主企业很长时间不能进入造车领域藤。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的垛榔唤,奇瑞铜、吉利额峨郴、长城继卜、比亚迪褪膏,没有一家是合法造车的企业藉,方式大家都知道好,买一个不生产但还有资质的企业久漠,就是所谓户口本彻,然后就开始造车斑厘揣。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好挺,该死的企业死不了龄,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口莫姜退,这是一个很奇怪的现象韦,在其他任何国家都没有这个事情饯晚,只有在我们国家必耽,这变成了一种无形资产辅。   所以撕,后来工信部成立前夕矗修,在发改委发布了一个通报玫迪,宣布哪些企业要死虾慷,其实是一个作秀蛋籍。因为这些企业本身已经不存在了卿功稻,我们如果不把资质作为一种资产保存下来涂牵,就不会有这种奇异的怪现象尼手牟。这个建立于我们对汽车产业的一种误判寥仑卜,我们把汽车产业的市场化顶鲍染、自由竞争的方式忽略了阮檬,我们把它当做航天航空管理搽。所谓集中力量办大事喜铝瘁,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的客,像航天航空只发射一颗卫星梯枯秸,只造几架航天飞机瓶藐,但是汽车绝对不能这样昧肉猛,如果我们中国只有一个汽车企业塘,我们今天无法想象能够达到2500万辆砍礁斤,我们可能还在200万辆以下徘徊佬呈。   我们想想我们当时的规模鞭,讲起话来班山,我们一点底气都没有瞪及钠,全中国所有汽车企业的力量读县,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量弦份,所以我们那时候是没有底气的揩建。那时候蔡总经常讲琅苹警,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂兽犬,我们国内的某家工厂诗壤敖,搞了多少年变?投资130亿干了那么多年没有干上去锋烈,现在回头干干墒趴烫,别的合资企业在武汉干140万辆车申魂,听都没听说过他就干成了唬扳。   当时我们确实是一穷二白卵切,那种情况下我们引进外资罕届,但是不让国内自己的汽车做陵劲培,造成了我们汽车工业发展少了一条腿控,变成了外资企业沙加、跨国公司一股独大钡牵,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌篮。   中国其实为什么发展到现在这个状况褂协?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差奈蹭,在座的年轻人没有听说过钾览,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号氰蓄纠。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作级佬暗。为什么有审批制科航栋?审批制就是为了反对散乱差赐宛瞧,所以你不能随便上企业哪。   我们把进入产业的大门关得很卸顺狼А,一方面对产业造成了很大损失路,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会慑。大家知道斤皮柿,那时候汽车卖多少钱收斥?桑塔纳要卖了20几万耿谴,当时说两万块钱赤卯碳,八字还没有一撇辉描,订购两万多辆刷哺,在桑塔纳卖20万的时候魏,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来孰粪镭。那时候的技术标准颈、排放标准都很低瘁锑奖,我们会很快发展起来麻戒,但是我们失掉了这个机会图箱。这是产业上的一大失误雇剑,就是反对散乱差客,阻碍了中国自主品牌的发展蔷。   我觉得中国汽车进入2002年功,入世以后就发生了很大的变化墩姓宽,这个变化就是放宽了卸蚕哨,应该感谢国家经贸委前司长惺镜点,后来发改委的副主任欧新黔陇,他在这件事上力排阻力呻浅安,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来解,有二三十个企业进来阮。在这时候匆,包括奇瑞慑操搪、吉利怒捷、长城丢,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面手,所以这是我们企业发展一个好的契机顺,这个契机来自于好的竞争牵。   现在大家没有再说反对散乱差骆,但是这个毒瘤并没有肃清颠,现在要有一个新的品牌出来缉廉乐,我们第一个想法就是它该不该出来锯,又来添乱筹文。所以在这种情况下趁拼陋,汉腾出来以后茸,我当时也没有太明确的认识竭惰,在网上一片谴责声的时候付,我就意识到了这个问题匙。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的傻娠糖,大的打败小的列小闷,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼典人鹅,快鱼吃慢鱼济卢。汉腾给我一个启发胸踌,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲圈泼,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在铣鼓,今后还会存在想。   现在一汽佃、二汽非常困难刺惶,包袱非常沉重鸵念土,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才频,但是最近连一辆好的车都出不来顽。现在真正有活力的企业是谁呢毕刻?是长城冷履撬、比亚迪侯、奇瑞鹃踩信、吉利刮。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用爱刷。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开京蟹秆,让大家不要惧怕竞争寂,竞争只有好处间杏。我们老是说过度竞争罢农,实际上没有过度竞争逝翻腺,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的采,经济规律本身有一个调节作用还姥,一旦过度竞争它会自动退出刻惊暑。   我们的出租车管理很失败娠地,就是我们怕过度竞争冬拿,我们把北京市的出租车限制在7万辆僚撅,因此打车难猎锤、打车贵鼓拭怜,群众怨声载道陵。凡是放开竞争馅答墨,像家电产业大家都知道壬尚筋,为什么发展得比较良性呢伯?就是因为放开竞争奠汰,是不是先来后到呢词叉?我们现在想想80年代宦届,61家电视机厂肌肚,现在上哪去找颈惶?大家熟悉的品牌灰,北京牌橙兰彭、昆仑牌方,我前天在飞机上看到长虹捣,长虹居然还在畴盟,出乎我的意料参菩。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存徽禄,现在新出的电视机厂广凡迹,TCL过去有吗揉?就是长江后浪推前浪够黎,我们永远不应该对后进者说不袭,我们一定要这个变成一个共识响,任何时候都可以有人进来瓮橇。就像他们说的卫卫竣,任何一个行业都会机会规咸。今天在座的各位都是新进来的恰微普,我觉得你们的机会大大的有凸们。   我的砖头就先抛这些估,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编尾骂:沈达炜 版权作品堡洛本,未经环球网Huanqiu.com书面授权颓陈,严禁转载巷胸,违者将被追究法律责任桃。 获取授权" "  徐和谊说抡掇,当我急的时候充松,老唐一乐玛年歪,哥儿俩(的配合)还行奢魏。双方都是坦诚的心态惋饲,就没什么谈不成的事情病教。    唐仕凯则认为办,戴姆勒在中国与北汽的良好合作嵌譬,基于双方的相互尊重邪行胃。合作中绞宦,尽管文化不同崩诧、目标不同香凰,都能坦诚地交流胚噬,达成一致欠,满足消费者需求豁活。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事疟甩虐、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚俊盲,在全新一代奔驰E级轿车上市之前两庆,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事狗、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯情,接受了中国经济网等几家媒体的采访久。在奔驰E级轿车之外苟,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作琼疚。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时脾挥懦,徐和谊说祭斥萍,关键在于双方的真诚与坦诚灵典啸,这与我们的性格有关违梳羞。我的性格是直率磐,而唐仕凯先生则是含蓄顶、温和管掳,哥儿俩(的配合)还行倒赔赤。双方都是坦诚的心态驰,就没什么谈不成的事情粒我。    徐和谊谈到睹琅凯,合作中伎,彼此考虑对方的文化负、体制嚏,对对方的决策机构都很了解栖臼森,也想知道对方的想法峦厘概,并多从他那套(系统)思考搁惊浇:靠不靠谱魂鞍靖,可不可能灿忙栖。不能瞎白话廓龋茶,不能伤和气尺辉鲜,所以就越合作越顺利盲汀答。    徐和谊认为幕逛纹,随着后续工厂和产品的导入脸,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期暇吝。    他还打趣说电集,唐仕凯先生文雅惩韶,当我急的时候吕,老唐一乐景,我们的搭配非臣赂拢合适乏韩。    唐仕凯则认为湃埔,戴姆勒在中国与北汽的良好合作辨泰,基于双方的相互尊重迹。他说鸥缮,我们与北汽之间有更多的共识痢莎。过去几年的合作惧俩甭,大家互相信任繁瞄、持久伺摹、坚实饺。我们有德国人的执着炊、坚持剃,在双方合作中白榷峭,尽管文化不同盛、目标不同岸诡,都能坦诚地交流溅,达成一致扩培,满足消费者需求围朝,也能让优秀人才有合适的岗位龚搭檄。可以说懦费,北汽与戴姆勒建立了最好的缔旅、双方互信的关系罢热。    另外瞬乏吃,唐仕凯指出堑簧,中国业务的发展彤输,离不开经销商伙伴的精诚合作伶,他们积极履行对消费者的承诺黄瘟、关爱冷,也与我们建立起非常良好的厂商关系裙饲番。    他强调及陷摄,我们与北汽的合作猛,增进了双方的关系熊搂。 全新长轴距E级车上市现诚橙亍,领导合影(右二为徐和谊笆,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手扯栓,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说戌,目前幌访,我们的合作是最好的得。认真总结以往的经验绍、教训没法,特别是过去的错误蝎讳,接受媒体的帮助刑、批评极拳,因为大家对我们有更好的期许抱凛添。目前归,我们仍没有达到自己的目标构嚼,在中国市场还是第三名坛撇磷。但是侗,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)错。因此臂葡劫,我们还需要精诚合作犯,力争打造一流的企业;精益求精胶匿霜,建立一支一流的团队剿涧。毕竟攘腊棠,我们的公司和事业都很年轻侗,在发展当中最重要的还是关乎人荒。因此陆点恭,我们不能只顾眼前熔挟,应当放眼未来甜疙盛,希望取得更好的位置撩切。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冻酗砍:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊掸:    各位领导概、各位汽车界同仁袭:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛何,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计门巩扁。今年论坛的主题聚焦安全霸,我觉得非常有必要丁,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题刃篱挥,已引起全行业和全社会的关注配嘶。    今年以来抗父查,在国家和地方补贴政策的助推下缴,新能源汽车市场延续了红红火火的行情构伤掠,1-6月奠偶鄙,新能源汽车实现销量17万辆为门甭,同比增长126.9%肮。其中纯电动实现销量12.6万辆杰据宝。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆版任戮,预计到8月底穗鲸,全年6万个新能源指标就将用尽收般。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆豪略,同比增长170%末,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置略叭。    但随着新能源汽车销量猛增换林熊,其安全问题也逐步凸显溅井通。仅今年上半年略锻伍,与新能源车相关起火事件就有11起笛禽,事故原因涉及到电池昂圭、材料私锭砷、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面细等。不但给事故车主造成了严重的生命惫胯沽、财产损失晃荡,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧溺,极其不利于新能源汽车的推广酸攻晴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律容凳,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折漏泞苛,新技术新模式尤其如此荷。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处忿枫搏、火车一度跑不过马车凯弧骋、人工智能行业也几起几落哄,每次都面临着必须攻坚的难题碱售憾,并随着问题的解决才获得新的认可保。新能源汽车行业也是一样蔚,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域宪素,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进就笆,在蓄积了一定的市场规模之后撤秸趁,开始到达一个新的平台期侥牌奸,开始面临这样那样的问题沁潭。而我们认为靠检彼,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题入罐。    首先价锌,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足雄。    今天我们面临的新能源安全问题卜灰,一部分是技术问题矮维涧,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等痰降。但更多的是行业规范问题戳熔靖,由于新能源汽车市场发展太快新,行业法规建设相对滞后米返,安全法规不够健全孤比,相关标准缺失酮辣床,再加上消费者安全意识不足堵担葡,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等味垛户,共同导致了一些安全问题的出现拌。作为一个新兴行业嫉少,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规佃米、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度灵,这是新能源事故频发的原因逼谜,也是新能源发展到当前阶段乒车实,我们必须着手解决的问题磋堡。    其次雀苏,安全问题是消费者关注的基础痛点府秋显,必须全力以赴加以解决梨菇炬。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示火戎,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准闹,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全曝冉。我们经常说负券,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点捂统,但是没有了安全这一基创砑隆,里程的远近本身也就没有了意义卯凑南。新能源推广几年来目蛋购,市场上对安全的质疑之声始终不断癸糙翘,说明广大消费者除了里程焦虑观妹电,还普遍存在着安全焦虑沤,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑颁矗颠,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择谈,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡休譬。着一把火就可能会毁了一个行业惜晦轨,在网络时代这种心理传导完全可能发生吃褪。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理哪,必须将安全问题作为头等大事来抓化,否则就会被消费者所抛弃抵俱毁。    最后屏,安全问题是新能源迈向未来的必经之路窗挨,也是发展的动力源嗜兜题。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破郎啃恼,但唯有能够提供安全可靠生活的产品倪,才能得以持久生存汗。千百年来豢骑诞,人们围绕着使产品更加安全可靠窗未奸,不断做出创新散柬。及至今日溉迪,我们投入无人驾驶汽车握触嗽、智能网联汽车的研究分,很大一部分原因谁,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障试羔。新能源汽车作为面向未来的产品隙,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变歧虫灭,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力乔。    由此可见齐,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈狸尝,粗看起来林林总总陇,不一而足;但是究其本质氢琅诡,核心还在安全睬黔镶。破除了安全问题酶,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题备称担,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题凳,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高降,而围绕安全问题不断攻坚克难惺划吭,新能源产品和发展模式将不断创新堆,不断创造社会价值褥。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者疽烈秦,我们从一开始线,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓寸惮,从战略高度提升安全性铣险,居安思危咕,未雨绸缪革风观,从研发夸梅、生产到售后服务灌,都布下层层防线厘,确保产品万无一失充。    一是在产品开发上加强安全功能设计蕾,从源头上提升安全性憨。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障箩砰巨。从产品的开发设计阶段嚏,我们就从整车控制斗烘、动力电池街、高压安全等方面以高标准进行设计鲸虾泵。在整车安全方面册馅少,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统奇,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计峦。在动力系统方面灵,我们从材料逞抱购、电芯是翰恋、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计静啡揭,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术凛,降低电池短路和起火的风险豌吉芥。在高压系统安全方面摆,我们从防水届甸、防火狗庐、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计谢溯稳,高标准强化安全功能蛊券灰。除此之外授,我们还充分利用智能网联技术箍,对新能源车运行进行实时后台数据监控锋耽悲,建立事故应急响应保证机制刚,为新能源安全使用保驾护航师。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证汾宪胸,以高质量产品确保安全辟剩。在新能源汽车快速发展的同时绒,北汽集团不忘发展新能源的初心菩蚊涸,严把质量安全关价萝。北汽新能源生产的每一款产品窘,除了要通过传统车都要经过的质量验证外谜新轨,还要对电池强勺、电控系统进行严苛的测试与验证寝遣胜。目前蒋细川,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系诞篡酸,其中电芯安全可靠性测试标准42项闲锣,电池系统安全可靠性测试标准50项哗防粟,BMS策略安全可靠性测试标准33项粉溉,这些测试包括长时火烧测试朝骨尺、电池剖切测试罚关、极限跌落测试和电池浸水测试等揽灯双。同时夹下手,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位残倍。上半年嫂百,北汽新能源接到订单2.6万单能伯麻,但在资源不足的情况下笛撂,我们严抓质量关妮显,绝不为销量而粗制滥造獭,最终完成15052辆的销售任务解集,订单满足率仅58%爱邓伸,但却实现了上0事故率的优良成绩宽。    三是加强售后服务与培训韦,让新能源车用户买得放心棠,用得安心簿挟毙。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障兴伸灸,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统烫,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系缸粹,包含车辆保养诧庙酿、车辆维修绣靖结、紧急救援投、充电设备坤屠、增值服务吾蝗烁、客户关怀等多项内容邦。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控瑞踩问,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查警、维修搪弗,并对服务完成情况进行跟踪监控瞳俏,形成服务闭环脾插,确泵倜荆客户满意泰匆想。同时唐,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训矾春,对车主进行说明和操作演示嚼谎洛,并规范安全培训流程堕,提升新能源车主的安全意识嘘。在此基础上圣坤,我们还创新营销服务模式栓挂,今年8月12日攫嗽,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金吉毁,不仅具有推广新能源车的效果此,同时可以让车主及时更换龟鞠写、检修旧车上的老化电池膳惧事,通过我们的新模式给市场提供更多安全委、环保轿、高质量的车型阶,给消费者更安心的消费体验嫌。    各位领导冕什、各位同仁孩钝:新能源汽车作为一个新兴产业会硷,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段午,出现一些安全问题彤毋铣,这在快速推进过程中也是难免的矫,是我们必然要面对的问题径泞。因此新能源安全问题祭线,绝非某一家企业能够单独解决晤,它需要我们整个行业的协同并进瘁。    有鉴于此苔湘衔,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力慧,不能因噎废食酬,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心沁,牢记我们新能源事业的战略使命称申范,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念便菊脑,以持之以恒的韧性翅,推动政府桓曹灵、科研机构搓、行业协会募提、企业乃至全社会开放合作监皋工,不断建立安全标准蒲编、不断规范行业行为呛嫂掣、不断推动技术进步瑰捣丧、不断优化消费者使用习惯快诲其,不断实现新能源汽车行业成长成熟匠、发展壮大涪究,实现整个行业的可持续发展谩钩歪。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儒僳:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长须靛蜡,各位领导尖露曙、各位专家屋琴荚,业界的朋友们伺芜:    大家好!今天每殿红,众多长期关心晦心赐、支持中国电动汽车产业发展的领导疆徐、专家和朋友们齐聚郑州悲胃诬,共商大计操磁码。作为本次论坛的协办方竣肚敛,请允许我代表宇通公司泥芭,向到会的领导差、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里瓣局唐,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识蕉。    近年来鬼,国家出台多项重大政策凉嵌,从顶层设计炒伦、推广应用萎、税费减免甭蔡、购置补贴铆夹效、生产准入托脆、基础设施等多个方面递,保障新能源汽车产业健康快速发展怪程。客车作为电动汽车发展战略的切入点入烘,是电动汽车普及推广的重点领域筏皑砍。至2015年底石媳,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆桅抛,占同期所有客车推广量的13%检忿,为城市节能减排松、绿色交通出行做出了重要贡献般。    财政部划街怖、工信部圭荤、科技部卷壳、交通部壬、发改委等部委膏,通过科技计划协熊发、产业技术创新工程等重点项目进行支持呻敌逼,有效推动了电动客车行业的研发和产业化架汤毕。我国电动客车自主化技术水 平不断提升江:节油率嫂虏剂、续驶里程等性能不断提升钠沃斥,动力电池能量密度蔼频、驱动电机效率等关键技术迅速进步逗。    具体来说峭佩虫,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化艾驼赴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成敛墙卯、节能与控制技术方面已实现了自主研发杉楼袱,大部分电动客车均采用国内自主控制器翱穿,整车性价比高泼,满足市场需求凡畦怜,节能效果得到消费者认可莽。    二是动力电池性价比显著提升项夏歧。动力电池秀扛、关键材料国产化进程加速眉辫,安全性和工艺技术持续改进未。与2010年相比娘,动力电池能量密度提高将近一倍戮尺,成本大幅度降低示。    三是驱动电机技术水平进步明显突。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求牡锈,在功率密度螺虚际、系统集成度和材料利用率方面显著提升榷。    同时栖穆苦,我们也应认识到镶,国内电动客车研发试验能力有待提升阜滴歼,关键技术与国际领先水平仍有较大差距焦掳:整车可靠性悄适、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力砍氛、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整惶,寿命棱绊堕、低温环境适应性善靶、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后拖冷。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向欢辨。    马凯副总理强调萄:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障花。电动汽车由于安装了电池仆、电机抒、高压线束等高压部件挺唤缅,给整车安全性带来了新的问题保火辱,而电动客车安装电池容量大桔哺休、整车承载人数多裁瘫,给整车安全设计提出了更高的要求诽患。    因此醚,电动客车必须从防水耍搬、防火室、防触电达呐踞、乘客逃生蛔、事故处理等方面综合考虑徐,从研发制造弥搂萌、运输存储垒痢为、维修保养壳憨、报废回收等全生命周期各个阶段着手擂昆,在电池安全锭蹲、控制安全拎跑捣、高压安全巷等艘、电磁兼容等方面进行技术攻关揪房惕,全面提升安全技术水平芬横芦。并对车辆容鹃蔫、零部件运行实时监控锚构,起到预警作用攫肛,保障大规模安全运营恋。    宇通自1999年开始研发电动客车兽豌赌,持续加大研发投入祟,得到了国家部委淘卯喇、河南省政府和各位朋友的大力支持唇卉。未来烩孺箍,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入鞠,围绕电动客车轻量化该、智能化砰寥鳞、网联化以及智能制造等发展方向财鲁,立足自主创新供,掌握关键技术澎坎,提升安全水平谦,促进电动汽车产业健康快速发展嘎。    但同时讥话,为了推动我国汽车产业的转型升级翁菲卑,实现2020年500万辆的目标奶靡,我们依然任重道远猎。行业的健康发展嘶闺送,离不开国家政策和社会各界的支持少阂肚,我们建议并喇:    继续支持产品品质提升和新技术研发钙才唐。在纯电动你磨脸、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验奖贬帽,研究开展创新工程二期项目等藩,助力国家下一阶段产业化目标的实现痢。针对燃料电池客车烽氦石,我国和国外先进水平相比还有较大差距睦淬,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度较,尽快解决关键技术问题铺垫澜,推动产业化发展卉蝗习。    电动汽车正处在新产品推出的初期脯厩河,技术飞速发展抽秦趁,面临很多未知领域的挑战端,这些不确定也带来巨大的创新机会靶,是企业聚曹吮、行业和国家的历史机遇勾,也是赋予我们的使命和责任币啡,    我们将坚持创新墟客含,努力实现产业转型升级和健康持续发展那。    最后仑片建,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彻澎邓:李芳" "陈清泰伟盆恭:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办皑,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”猩譬,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”权。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出荣撕凛,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题甸俩臼,回应社会的关切爽,引领行业的健康发展伦。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台兜涎,围绕电动汽车安全和创新等热点问题纯谴沪,广泛交流汾、献计献策滥。    首先是创新引领问题策。    去年坞凤豪,国家多种政策的叠加效应充分体现帆雾拌,电动汽车呈现了爆发式的增长锹粗。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%趟狼矩,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善提算竞,并得到大多数试点城市的积极响应下。更加可喜的是奉驮,电动技术逐渐被消费者所接受本惦,潜在消费人群在增长褐祷茫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是颁,总体上氏,这还是一个政策驱动的市澄烂濉,它的不可持续性已经开始显现颅。从今年起羡馁,国家补贴政策开始退坡春勒纳。种种情况表明梆寺,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期擦挥,相应地那轰,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期瓷斧详。购车补贴的退坡狈慷,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型双捍。也就是在购车伍材份、补贴逐步递减的同时馆婚,政府应在研发环节加大支持力度酮徐襄,集中资源支持在动力电池拉材、核心零部件乖、电控技术五恢摔、轻量化汕灭、智能化等方面突破技术瓶颈婪桂佩。    另外卫,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位县魄伍。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始芬,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等洗。相应地稀,很多巨型汽车公司正在加大研发力度垄,大手笔投资于电动汽车守寂。    这一切表明草叔,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快宽撬。    由此看来登觅兴,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战举藕。    第一姥社稳,政府补贴政策进入退坡通道枷,电动汽车性价比提高的进程吾,能不能跟上政策退坡的进程缄捻惭,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路仕茫隆,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键熬地禾。    第二寸斡盛,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力步面,中国肯定是他们的一个主要市场目标领。能否改写我国燃油车发展的历史赋敬,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立部妓,并建立起较强的国际竞争力刮排摆,这是政府和企业必须认真考虑的问题痉韶。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术钉岁露,实质性地提高我国电动汽车的竞争力坚衫。    因此舰潮踩,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导巍酣绦,那是在强政策激励下的增长逆,是不可持续的焙。有些企业一门心思地追逐增长讲,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张靶垦烷,却放松或忽略了创新和研发棵陵俄。    应该承认上,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比详,性价比还是偏低的蟹面。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破聪堤慰,电动汽车将始终受到半途而废的威胁型。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景坛脓,理性地配置研发和产能扩建的投入辨换裤。    当前激,我国电动汽车正在向成长期转型玖撩,这是一个重要的机会窗口炯性。从全球看千示厢,电动汽车的技术路线还有选择的余地臀鞘锑,核心技术尚待进一步突破癸琉,关键零部件的壁垒尚未形成肖,信息系统还在发展窝,品牌效应还未发力吻茄,商业模式正呈现多样化臀将。可以说颂,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间车。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略汝羡,有较好的积累狸辟。我们又有全球最大的汽车市场支撑咖同涕,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权轮骑寝、培育自主品牌提供了难得的历史机遇侠,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件卑匙茅。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期身体淡,潜心打造核心竞争力怂,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美篡朴,另一方面可以与国际巨头同台竞争降返谈。    电动汽车和燃油车一样扛,竞争力的核心是聚集优秀人才陵,拥有强大的研发能力级袍,掌握关键技术和建立良好的品牌效应挥售。对于汽车产业来说诉,生产能力的扩张是相对容易的潜山,而核心竞争力的形成则是十分艰难的虑拜憨。但是木,中国的企业不能再走技术空心化的道路了掀峡嗓,因为那充其量只是一个泥足巨人会嗓饱。    补贴政策的退坡鸵窍,正在形成一股强大的倒逼式的正能量列,补贴导向将让位于市场导向氯吵,让位于创新导向猜凑搽。优胜劣汰作用将被强化没备退,在大浪淘沙中肺弹尽,真正能站住脚的慈酮,将是那些具有创新能力郡、掌握核心技术茨随、具有品牌效应的企业碧情。    关于安全保障的问题杭。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上深,特别强调要重视电动汽车的安全问题释。这也是全社会非常关注的一个问题然挺桔,是这次会议讨论的一个重点藕。    为开好本次论坛看计,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研挽辩,并将在本次会议上发布调研的成果甩。    汽车的100多年发展史说明绩玲敝,随着人们生活水平的提高富囤,出行机动化是一种必然的选择家错。但是情,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车患,电动汽车处于起步阶段敌橙,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外抬,还存在由于能源结构改变而带来的翠腐扮,诸如高压电路变完、动力电池等新的安全问题捷吮蠢。    因此连慌结,在电动汽车市场快速增长的时候堆入,安全应该引起特别的注意焊唬倘,无论是整车企业沏榷,还是零部件企业兔淮,对于可能出现的安全问题材类遍,都要诸项排查宛妻、及时发现钠婚、找出对策叫,竭尽全力把问题消除在进入市场之前湾捶。即便是这样蹈,进入市场后的汽车仍可能出现问题跑,这就需要继续跟踪墙段,不断发现新问题拜帮浦,不断解决问题撑骗,必要时要召回已经进入市场的车辆贝。    应当承认厩刨,电动汽车技术的成熟度还不足纱锋,市场考验还不充分层,消费者的信任度还很脆弱痕,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展谱。从这个意义上说胳屯阿,我们必须把安全放在首位登壁孝。因为安全是一个否定性指标淬,世界上没有绝对的安全酮炯,但追求安全是企业的天职乓挥,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上抖,要以更多的投入敛累方,在设计勾、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平锌疙邪。我们绝不容忍安全隐患父繁率,但也要宽容失败嚷,因为这里存在着不确定性细。    安全也是规范出来的酣逻,要高度重视标准惠、法规和监管的作用盒写绦,设计安全的标准和法规纪纬戎,有些是科学的研究和论证定下来的孤,有些则是产生诸多的教训后总结出来的鄙仑可。企业必须严格按标准和法规生产相、管理和运营酮,监管部门则应该严格执法德弟,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本崩奸蔼,绝不能容忍劣币驱逐良币榷确。    今天松,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题凶酱钉,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题斜鞠,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具剁,它还缺乏充分的应用考验闻卿啡,需要未雨绸缪蹋浆,防患于未然郎咯峰。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绕肌咳:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导常,各位同行宦美,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》伞氮牵,每个桌上都放了一本缮夺啼,大家可以直接看玩。前面上半场我估计是大家最关注的秀锹埂,有一些政府动向蒜,他们做的干货凄,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了动肩撇,我只讲讲技术荒,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”硅,有三个方面复京围,有些技术方面的内容是有相关性的哺潮缉,政策本来是张永伟讲的蛾,我在PPT里基本删掉了谱宛,大概带一点翰。    首先讲一下电动汽车安全的技术莱。电动汽车安全技术我们分三块杯,动力电池的安全毫驴昆、电动汽车整车安全汝拢绰、充电基础设施的安全熊伸眠。首先是动力电池的安全性檬伞,是最基础渡刨、最核心的疯培,包含了电安全谋、热安全胃、结构安全等等彻。    我要先从科学的角度说一下汀。如图(ppt)娘伎控,这是电动汽车动力电池的基本特性凭,中间可以看出我们锂电池安全的范围扇,一个是电压朽棘弄、一个是温度挫,对电池安全来讲淋套缴,这么一个很小的窗口里才能安全工作肺馈,如果温度高了会发生一系列的反应讳递,就不正常了猾。我们具体来定义一下这些温度姬牛,这是做一个严格科学的实验暮澳馈,锂离子电池的热失控芍刮、温度变化链、温度和电压变化的过程胺模。有三个温度截惨泵,T1叫热失控自生热起始温度弄晌挽,这个温度一般在90度肆校,接近100度谦。第二个灭,热失控的触发温度驴写磋,就是说热失控要开始了患提。第三个详,热失控的最高温度袭钙弟,代表了释放能量杆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)尖潮,给出了一系列的各种类型的动力电池媚荒,比方说三元的NCA难穗虽、NCM残控、锰酸锂的接妓限,钴酸锂皖钠鲜、磷酸铁锂蠕杏,还有钛酸锂的膏,从中间就看出拼,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的竟菜。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域砂,总体来看绥萎,热失控最高温度比较低一点懈社,这是钛酸锂的靛炮。    太过于学术化一点喉十锌,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程蚂。热失控盘煌,我们先从热的角度盯,过热之后首先开始自身热的起始温度之后扯绘教,我们的SEI膜就会分解架朴、负极电解液也会反应门蛾,隔膜机制熔化挖棘较,再到正极分解伦森、电解质分解臀僳隙,最后就涂层崩溃溜伐恐,大规模的内短路电解液燃烧贤,就形成了热失控伸伸露。发热量可以使电池的温度升高400—1000度函。    另外一个问题驼挽吼,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展览,像放鞭炮一样哦搔,一个单体发生热失控能量还是有限的拷浇,如果在整个模组系统中间扩展曙爆薪,这个能量就非常大了锌。我们说其实不在能量的大忻病,巧克力的比能量比电池的比能量高多了芍,但是并不是一个危险的东西汹,关键是没有瞬时释放畦,这是一个瞬时释放的问题芒。    诱因匆,刚才说的是过热引起的丘,还有电的和机械的鹅,电触发啡,主要是过充评、过放等等绅,尤其是过充脊邯,过充引起的热失控是蔚4亢溃害比较大的赁,这是它过充的一个过程和机理逗钠卉,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火工救疾。还有机械滥用肠,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火嫉拇巢,这是在网上搜到的底盘的切割实验荆,专门看它怎么样夏烤日,机械诱因就会最终引起短路呻熔号。    第二部分额另到,整车的灌禽,现在我们找电池厂开安全会衅卷,电池厂就说很多问题是整车引起的炽堵抡,不是电池的事谴甸诲。的确莆,很多问题不是电池本身造成的苯福,是外部原因穗避兼,整车朗监麓,比方说碰撞会引起捂徘翰,电气安全人弥,还有功能安全泄物,重点是这几方面础谰怠。比方说碰撞膜睫,碰撞是最容易引起煌食嘎,常规汽车主要的安全就是碰撞安全哥。第二圣僻,各种原因的电气线路短路引起着火郴坟,比方说左边这个(ppt)是特别典型的撩桂错,电机控制器彪邢、电机电子器件IGBP短路了健,高压锤、拉弧空贺、多处熔断豆度,整个就全烧掉了勾堕洛,这是控制器烧红了店交。另外一个下究,比方说前一段时间南京暴雨之后栋,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路袜。功能安全煌毙溪,深圳五洲龙这就是功能安全导致的略,电池管理系统死机犀逃,但是充电机不知道氓,继续充钾盲,充过头了救,导致了安全事故闹,一般150%会大规模的内短路连恭,充过头150%苏,不管是什么电池恃宽外,包括钛酸锂电池旱乏,如果充过头也都会热失控的慌,虽然我们知道钛酸锂非常安全释偏射,但是过充之后过压也会引起安全事故蚀洼。    第三疆蕉横,充电基础设施的安全茫色。尤其要说一下充电设备的安全问题绘惧,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好拱瘸,它的防水士、防尘缴保虫、防腐蚀逗僧胎、漏电马霸劫、短路保护等等砂,各方面存在一系列问题毒废。我们开了基础设施安全的研讨会脱,大家提出了很多问题春妹,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍订,我不在这儿过多讲佩姑。比方说兢乘动,我们荣威550就是非线充电着火夏,自己来安装这个耙坍,比方说外部的“三防”枯夹扩,内部走线的零乱使谦狄,不按要求接地等等徊完,这都是我们充电设备的问题亲卧东。比方说全生命周期状态的监测漏、管理体系的缺失诞,线路老化之后也引起很多问题绥。尤其我们在研讨会中有专家提出蚀纺,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证牵瘦骑,因为那里头重现事故之后就会特别严重凉祁活。    我不要都讲问题摹番,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果俗盎乏。    第一破,说一下全球国际的进展辈羔奔。我们要学习几个宪匿耗,一是安全防护方面沏暖,比方说日产的电动轿车Leaf省疯,现在接近23万辆讣先藩,没有出现过重大事故挺防。它有一个安全防护的设计体系触叼高,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的赫糖,而不是说不能做到安全季。人家做什么末?首先娘胺,有很好的防护设计理念琶赁驳,它的防护天憋,首先防控事故发生鼻古门,其次一旦失效橡,可以失效不出事寐淘藏,再次挪茨,出了事射梳,把事故控制在一个可控的范围哆,控制在接受的程度跟燃油车一样淖泻朵。是这么三个阶段错,从电池设计恒缕惜,到最后可达到的安全目标嘛汤,是一个全方位的设计理念涟套士。    二是设计开发方面蜜,遵循了严格的V型开发模式插汰,从电池包湃揣确、男负停块矮撼、单体骗睬架、材料猛杆,从设计层锌室抛、验证测试层槽赶洛,是非常详细的扯缄翻,包括底层的电池材料巧瓮彩,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了屏,我们国内的电池厂现在还很少用这些扫。这是他们要通过的所有的安全测试的项目辅,其实这些我们都很熟悉栏聪,比方冲击涎位、振动懦帆、挤压镁辖尉、跌落氖桔,亩纺氐溃块跌落钙朴蝎、单体跌落等等干徽,针刺薯侮单、极端的短路蛇、火烧券、热循环仇丘,有温度的高低温循环实验寸,这个好像我们做的不是很多碾软鄙,气体分析等等蚀,这都是全都做的柔蛔恕,这是我们跟日产合作交流的堪突帅,我觉得还是给大家分享一下隋收煤,很有意义的匣笛。    第二泪心,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说啡喉取。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)浓斡,这都是公开的坟堕。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利挝抡,这是一些主要的专利奔,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿间练,这就是一个完整的过程水劫啦。由于成本比较高订沤赂,其实没有在它的车型上全面的推开亮。    另外一个值得一提的睡姬,特斯拉的碰撞安全性陕裤,从设计的角度美肖葛,应该说借用了一些非常先进的方法蓬。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型垃缮,发生事故之后杆层,非常严重的事故也都是安全的帛歇委,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好撮雌,当然因为它有别的安全性灯京抖,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的虾勉恼。    第三髓,这也是公开的资料烽,三星的电池系统撅。重点看一下电芯层面诫,这是90安时内部并联四个单体电池猾,一个卷绕式的方型电池敬浦觅,这个电池在单体电芯层面加了三个装置掳,一个是过充保护婆渡、一个是防爆阀际碴、一个是保险丝啸。我只说其中的过充保护梁溃,这个电芯的外壳是正极吾,有一个过充保护的阀箍缸,当内部气体压力增大之后阿,把外壳的正极跟负极直接相连谴,短路诺超,形成大电流晤娘邻,外部短路扩涩徒,过电流之后保险丝把这个断开推囱,这个我们是值得学习的识。也就是说在电芯层次进行材料空痛、电气宫劝歌、机械系统的系统设计还是很值得学习的绥徘痘,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多疼侨顽,其实它把单体电池当成了一个小系统尽,我们可以对比一下邪,日产电池的哪牛块相当于三星大电池的电芯桔掠,就是日产是小拇眩块鸿辞敝,三星至少客车上是大电芯庆。    未来趋势来看少姆寺,现在工信部300瓦时涉、350瓦时都是这么高的骋使,这是国际趋势案捞脾,没有办法板窍手,大家都在这么做侵坪,10年内我们真的要到350瓦时目,我相信2025年350瓦时应该没有问题的懈捂溜,2020年300瓦时应该是没有问题的贺寺沤,这个从比能量角度是可以做上去的茅潦桔,成本也会降低搪,但是我们的安全性挑战会大幅提升的础,比能量霜、安全性是一个翘翘板垦燃,所以我们现在都出这么多事退杯,下一步300瓦时仿吐跑、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知蒋抄。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术棵,我现在牵头中美电动汽车合作杆,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性俺炉。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系玖帛,这是最核心的下一代电动车技术认勉獭。    说说国内的苏澜,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩唱,待会儿再说问题旦。正面取得成绩从玩,从材料体系迷,三元正极亲、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高型,比方说在阻燃隔膜砰泥瓤、阻燃电解性武、阻燃安全性也都有创新鲍猴,取得了进展啡。从单体电池产品的检测结果来看砍式磁,跟国外也没有特别大的差别剿。总之扮型,从统计结果来看杆柑,我们和国外的相差幅度不是特别大卫苛。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源冠伐,总体电池的安全性保持还是不错的摹,这是实验的东西臂锑飞,严格按照了国内国际标准撬衰,因为我们的电池企业也跟国外配套横绍,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套操,所以我们其实国际的标准都是满足的埔摔。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新鹃。我也举一个例子慰父,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的洼。刚刚说三星的有熔断器粕嘉非、过充保护器密、防爆阀圈,模组的我们现在电池管理系统等等氓,还有一个问题巢,自引发内短路茂,这是一个问题咖荤戚,我们的制造杂质邢赋台、经常小规模的过充过放现串,长期积累以后会自己引发内短路碘柑,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做填疮,因为不好重复实验惩碑继,我们首先做了一些重复实验的方法墨,把规律摸出来了稿劫馈,这个短路会形成三个阶段稍仓,内短路的第一阶段搂轻、第二阶段坡许、最后一阶段篓跑曹。第一阶段只有电压的下降何蠢涩、温度基本上变化不大耍,第二阶段垮,电压下降同时温度有大幅度下降捌归,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测洁纳试。    如图(ppt)弹,这是替代实验摩帅搪,这是算法隆,这是短路的测试实验剿,这是结果畦酥秒,现在已经在CATL管理系统中间开始应用巧盛壕,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程休壁、内短路的阻值都能精确的辨析出来踢疥,提前预警热失控事故妹膝兄。    整车安全惨,首先是轿车安全洁,比方电池的防水乾牢桔,跟整车关联度很高袜丢,因为静态的防水诫茬,放在车上不一定防水接庞挠,现在都知道IP67荣睫,其实一些厂家都做IP68了卡眷,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的茅,就算是泡在底下都有可能发生重大事故搂,我们如果做得好是完全没有问题的财粮颈,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计虚,这是我们做完的设计丝笑。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全茹稻,这好像是我们比亚迪的电动车埂纳弟,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西响修,做得好我们的防水比燃油车还好犀啃,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好捅曝,关键是我们的技术到不到位潜抢痰,所以我们来谈安全问题应该这么看修。    第二摧微慰,轿车碰撞安全龟,我们做得好的企业也是不错的派喂。举个例子取,长安的鹃峦,为了达到这个标准要做一系列的研究工作怕危,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的泄,这是产然、学窍眠、研联合研究的啊。甚至为了将来的发展廖损急,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的秆。而且电池包不是越厚越好屎汗唾,如何又轻量化悔稿、又防撞怖公镁,在优化设计方面也还有很多工作可做技耽。    第三滦车,整车电池系统总体的安全保护花痢火。我觉得我们通过上次的整车交流会矮帛,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案衬滑苛,大家都觉得还是非常不错的仓,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的管躲棋,尤其是轿车企业是比较好的矩,分层仆婆备、分级做的是非橙胺娴好的宛,比如说高压安全管理系统么鹊。就是说只要按照严格的流程来进行开发老捍,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的林技。    另外我提一句客车疥碑垛,待会儿宇通的汤总还要讲的阮,我不多说了公钳,他们有成套的方法来保证安全性宽隘雀。    最后雇甩,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议肉试八。前面领导都说了姬颇,多少起多少起毕败,这是从2月份到7月份统计的10起以上切挫,7月份多起来了头幌。现在存在的问题狄,我们在报告里面有详细的介绍楞,我在这儿时间关系也不说的太多了呵烽缺。总体来看嫡廊,我们安全性准入门槛要提高惨吩,所以现在在指定各种标准嫂场,要进一步提高标准奢。当然还有一个问题粳,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的禽围点,因为充电桩跟车的接口是老的脆,现在要搞新的蔑,新的总体来看是更加安全的视据,老的怎么适应新的惨刑,另外我们全生命周期检测还是缺乏的叫酗,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战捅袖事。    我们的发展建议敖,我也不详细介绍了救刀,因为我们在报告里都有设婚,永伟会比我说的更清楚一下略劫善。    第一个凯,完善安全标准景徐禾,制定更加严格的安全标准炯。最近客车安全标准航修、电池系统的安全标准泥遍,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准写握。    第二个舶冲案,监控体系凤亩,现在当然都有监控系统幕,马凯副总理上次也说了屁,监控主要还是要靠厂家监管盒度,不是靠城市最后的那一级锌芳,最后那一级你也不会给太多数据贫,数据最多的还是我们厂家自己反,我们最有能力监控好柒炊教。    第三个姜,强化充电基础设施安全管理劫储琴,严控地下车库物、高危场所充电设施建设与安全监管培勺跋。    第四个拱,改革检测体制相,我们建议建立新能源汽车年检制度俏杏,传统车要年检罕还俄,新能源车是需要年检的胚,比方我们防水看入、防尘性能净潜,新车是好的阜梆溃,老的就不一定了显昏,我们的绝缘性能恼龄拉、漏电保护等等是需要检验的郝氛,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的辱配继,这都是很重要的尚。    第五个惺,建议改革行业的监管体系史淬,现在我们是准入纳描恢,有几千个车型坏泛,客车是很大一个数芭,很多厂家都进来了瞳伤,不能说让谁做矛骸僻、不让谁做鹃腥,我想将来要引入事后监管的体制午斜,谁要出了事要负责坎谷夏,要召回歼龋菱、吊销执照肛、取消资质测娥歪,甚至取消你不能再进入这个行业纹牌收,这是我们建议的要加强丘,否则这件事情没法弄磺驴必。    结语三句话逢察响:    第一保冗掠,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”僚扫,为什么是“命根子”皑莱轮?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转敌兜案,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全手眷都?我觉得怎么强调都不为过歇哗,所以我们要警钟长鸣赶尽,高度重视夸,大家都是这行的从业人员几婚,都不希望这个产业下滑塑访艾,但是为了做到这一点跋,必须要警钟长鸣鸥盼,高度重视诚举鼓。    第二嫌梧纯,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术徘。想性能大幅提升勘痹,大家都希望300公里能麓敬、400公里渺沫蒋,客车也是要提雌群,高比能量电池是必然的趋势弯蔑,往上提的瓶颈技术就是安全都。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点纷请订。所以随着动力电池比能量不断提高剔嘎,电动汽车安全技术的门槛越来越高劳虑,本土企业要有危机感骸。    第三良虽干,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系很。安全管理柬,政府责无旁贷蹿圃。    我就说这么多还家。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编道瞧司:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日侧,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行哼。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起唐埂仙,到今天的北汽EH400的下线踏,北汽的这100万辆用了5年的时间梢烦。    在活动现吵计恪,北汽集团董事长徐和谊表示霜灯:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风天,不断的加强产品肉帝、技术情菩、管理创新爬,不断的加快电动化纫、智能化酶田诵、网联化悉览、轻量化的发展步伐宏道氛,全力抓好‘π计划’的深入落地高沙。力争到2020年触,实现自主产销80万辆变爆朵,这其中包含新能源产品20万辆杆,实现销售收入700亿元俄稿,进入自主品牌前三名的目标虹摧矫,成为具有国际竞争力的大型汽车企业鬼吐。”   “来得晚年救,干得猛惦虾,站得稳”    “来得晚怂,干得猛肮吹熬,站得稳款莽强。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结弄。    “在行业内来说瀑,本土企业已经很多完成百万辆了排虫沥,我们加入进来霓竞,形成一种集团向上的态势男频。”北汽自主分为三个部分瑞党,“绅宝火、北京秒、威旺缺一不可杠孪,齐头并进兼,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧桑。”在随后的媒体沟通环节中捕叙递,李峰坦言怂攫缺。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列千奉轮,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群捞黄。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品茧,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群枫。北京是传承“越野世家”品牌精髓患,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌变氦。    “越野车是小众市成А,但是在中国市场上度斜敖,硬派越野挤,没有人能从北京汽车手里抢资源妻你。硬派越野或是下一个风口割。”李峰在接受媒体采访时表示惮络。    除了在品牌划分上的努力酥,在车型投放层面酸,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车牛卷旱,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车浅葱,而到了2016年伤保羌,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车红戏和,加上北京品牌和威旺品牌丝本,更是达到了六款卤第扛。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例饰恒,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录猴靡。    而面向“十三五”吾,北汽研究院院长邬学斌表示褥囊毁,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标拐瞧棺。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述密:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线惯毙晾,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累甜垦汕,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃蛋,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破琶诚嗣。”    是的发程妈,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线份剑,北京汽车仅用5年的时间策,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”差。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围伦杏伎,现在一是车型结构变化了微,市场引导到SUV蒋淌、新能源和智能化上去木互梨。我们由三级跳变成了一级跳井酸。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示合,“市场的变革对于自主品牌来说肮,恰恰是一种机会队逗。我们有对市场最敏锐的感知融谎,最接近市巢选,这是任何合资企业都无法比拟的驼牛。”    从年产销量看椭瓢,2011年达到2.4万辆市梗逼、2012年实现7.8万辆撼、2013年超过20.2万辆扰、2014年突破31万辆猫、2015年完成33.7万辆剖没缕,2016 年预计目标42 万辆谓汲,到现在已经完成了23万辆舞。“2020年我们要达到80万辆遣。”徐和谊表示侣劣。    “心在一起叫团队”    有了好的产品幢裁,还要有好的营销垂剧,“酒香还怕巷子深”胺怕涝。在产品营销与销售网络建设方面计,北京汽车依旧不甘人后圣锤。北汽股份副总裁蔡建军有句名言抠额,“人在一起叫聚会阂钱,心在一起叫团队山扣。”    2016年上半年第,北汽绅宝品牌新增经销网点243家耙柔其,同比增长396%孟病,目前网点总量高达到836家既疏,渠道建设速度令业界刮目相看嘉。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家髓芜,同比增长20%蠢,目前网点总数已达1081家痉。    据已公开披露的销售数据救,2016年截至7月受,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆攀拌表,同比增长42.7%蘑,远超乘用车行业11.1%的行业增速碑鳖低。其中傻串,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆谓叉冕,同比增长94.6%位绊俱,成为名副其实的“自主增速王”泵。在具体车型上帛芍祟,绅宝X25累计销量接近5万辆琶熟合,在A0级SUV细分市场排名第一楼测。威旺1-7月也实现了近10万辆悲,同比增长6%以上队尾旁。    对于营销体系父,蔡建军表态称胯:在互联网时代娥撼方,消费者出现了很多新特征松菲,他们爱分享互动拇蹭,重视原创和分享邯,并处于一种“始终在线”的状态去戳,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系嚼瘸辜。   对于未来汞蓖吼: 李峰表示饱,在“十三五”期间通,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌卢叛。    其中针对绅宝品牌晌,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品廊旗溜,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局耐巴浚块化技术平台沫秸。    此外健奸耸,针对SUV市场火热形势炊,绅宝连续推出多款SUV车型哦,形成了X25酣臀、X35刺偿、X55口隘、X65组成的SUV系列仇吞秽,实现了对细分市场的全覆盖贾罚。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型氢,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50恳词。未来锻蘑,北汽威旺由经济型微车胺、MPV好舶糙、SUV和轿车等品类组成块鹊恕。   责任编辑茄库:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胜:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开拾洽夸,在杭州召开休蔼,我们非常激动壤。我们希望全球贸易更加公平牛涸,中国企业能够更好地融入世界市场淀北捻。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示题,要向世界展示中国汽车业的良好形象烈路。据了解隧蹿,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车哦磋息。李书福说咐斥,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台饯刀。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部羚敲,李书福告诉记者诽,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州墒卉扩,吉利要展示好自己的形象四。李书福认为匣,我们要解决全球经济治理问题躺我投,首先要做的就是提高自己的竞争力吩撵,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理懂。   汽车产业智能化   谈到汽车产业嘉孤,李书福就来劲了腐,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头便,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度辣非。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展从到,是全球经济的一个缩影盲。”他介绍说变静陵,未来汽车产业的方向是电动化粟汤布、智能化歪、轻量化稍玻危,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列疥睦澈,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年羌翁嘘,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一冒辅。李书福认为唬抹,两者的“联姻”以及之后的融合发展骏蛊瞥,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新刚、活力蛇、联动殊、包容的世界经济”卧氮。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”叔通,在他看来两者在基础理论研究和基础谋保块研发方面合作得非常不错挺容茫,他希望沃尔沃能更豪华臼、更高档孟无、更有竞争力赊,希望吉利能不断提升品牌力铂骸煞、竞争力和溢价能力地。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件士。”   在吉利汽车体验馆谱,新款的“博越”展车停在那里虹如踞,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟拿琼艇,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨窝哭喂。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一溅妊衅。李书福估计顿倾,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作很凑。去年冬天蚂,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时酒吠,他也曾表示窟,未来汽车将成为一个智能化的终端设备漏踢坞。   “汽车的产品形态也将发生根本变化啪,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势侣,商业模式的变化已经从电商肛欧、维修霜、汽车金融趴链、二手车但、人才培养等领域开始磊偷,逐渐延伸到供应链前端的设计墟、研发和生产第那。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型渴郎驹,这是核心龚呈暇。”李书福说午臀河,汽车和互联网簿蟹霞,两者已经分不开了疆蔚,汽车制造业要想有未来搏沦弛,就必须和互联网深度结合起来胎迸。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题角鄙,吉利每一次研发创新沪殴、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开畦皆片。   “安全既是时间长度巾鹤臼,更事关人的生命编灵墙。有人说姥,现在的汽车都很安全了鳖耸储,安全已经不能成为汽车的卖点了雾朗珊,我认为去敖输,这句话说的不准确故,也不全面市薪。安全对全球都很重要甜,对国家很重要钠什,对个人也很重要楷蜕,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害搏琼,可以说安全事关大局橡喷呵,安全关系到千家万户毋侵睦,我们一定要把安全放在首位鄙艰会。”李书福说锨乾。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中哩替博,不仅有央视的直播镭片块,现场还有上百家媒体巴,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分荡,受到业界的肯定羞粹皮。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念句杀,用现在的话来说就是企业的基因较娩牧,要从根子上形成安全为本的产品研发理念蒂鞋,当其他条件与安全设计有冲突时项,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程上,而不是相互妥协僵立。”他认为父椭蛊,当造型与安全有冲突时癸,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时雷祷,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时坏奉,也会毫不犹豫地选择安全拼趟。“汽车是给人坐的笑骨簿,所以安全对汽车而言实在是太重要了怜温。也就是因为以上这些理念劲伐,沃尔沃才能发明汽车安全带普、汽车安全玻璃侵覆、安全车厢朗铂鸵、儿童安全座椅霖面、侧气帘块仑佳、车外气囊荚恋莽、交叉路口自动避险自动刹车捐红炯、城市安全系统等等爽挟。”   “汽车内部空气质量也是安全问题咖棋,因为对人的健康会造成影响态涣播。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知肚闲钎。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上韶敛锹。 责编操科毯:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度犯镰?这是东风集团高层必须面对的问题校牵浚。“国内前三鞘,2020年品牌影响力达到行业平均水平漓还、市场份额5%诫骡楷、销量125万辆家旧,其中东风风神必达35万辆鸡素,挑战50万辆码鳖。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标盖程巴。   论自主品牌的持久战垒娘盾,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点庙翔等。在他看来甫,相对与合资品牌蠕蓟,自主品牌的发展分为三个阶段社髓:战略防御磊、战略相持和战略反攻糜。   “对标合资品牌迷氦、自主品牌已经经过了战略防御阶段市款,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段锑。”8月10日滴,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌伶,并反复强调帝糕,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了逆轨史。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于朔福如,风神刚刚取得的历史最好业绩付恢。凭借旗下三匠客——AX7搪骋、新A60林钱、AX3肩,东风风神1-7月累计销量76322辆东犬凑、同比增长33.5%丰赋,其中7月单月销量首次破万险。另外堂吾,轿车销售26756辆端星,同比增长46.5%;SUV销售49566辆耍没,同比增长27.4%壤。   一系列数字背后实际上传递了两个概念糙豌:第一部,超额完成任务;第二钮,轿车和SUV双增长水垄价。按照目前“三箭齐发”的态势沃克,东风自主乘用车会超额完成今年的目标裂邯,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆枪烩催。   李春荣的底气还来自于一组数据对比诲裁:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上郎,东风A9超过传祺GA8际冷嫉、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一寞。   “其实好,我们重点想对比的是帕萨特慕坚。”李春荣云淡风轻的一句力,让一向低调的东风乘用车阿敲,平添了些许彪悍和霸气臣。   不过檬抡,面对长安木、吉利沥甭痰、长城秀拌落、上汽这些强劲的对手氢柯纯,以及合资品牌下探溅巢、车市整体放缓的趋势靶努离,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观闹。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度仓媚弛?这是东风集团高层必须面对的问题眉。“国内前三捞计,2020年品牌影响力达到行业平均水平趣哄、市场份额5%内曝弘、销量125万辆弘,其中东风风神必达35万辆慕滦,挑战50万辆粪地捍。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标土。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营赁此埠,我们要尽快达到35万拦奇雾。”李春荣形容未爽,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”亮侧溪,未来五年将是“本硕连读”佃界凄,从自主品牌的生力军成为主力军砍池。   如何冲击第一阵营撅? ?   对于目前的东风乘用车来讲峡,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战惰坍晦,首先是产品俏蜡。关于产品规划锰,李春荣给出的答案是玲垦矛,东风在2020年之前教,会推出17款全新车型粕趣,其中传统车型将达到12款钢跨狈,新能源汽车7款蛔搜尾。   实际上讹,经过七年的储备殊,东风风神已经形成轿车期筋纷、SUV和新能源汽车三大产品军团翔欠,在大裴税事、中浮宛挂、小细分市场布局贫。   值得一提的是纳夸匡,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神沤采。这意味着钾轰项,除了传统车型郎超,李春荣手里又多了电动车这张牌涕馅,而在2020年的产品规划中怒,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款悄脖慨。   产品层面疯,缺少明星车型沪,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题粮端,而在未来的规划中顽我飘,东风乘用车的目标非常明确门秀:提升车型效率凄弗秀,培育明星车型姬,必须打造2-3款细分市场TOP5车型娶颂,半数以上产品达到细分市场行业平均值斑。   实际上腻,东风乘用车下一步面临的问题哆漏棚,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”沪妙。除了风神之外善,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等栋堪,以及合资自主品牌啦矮宋,而在东风入股PSA憨挎备,成为第一大股东之后乡够,东风乘用车无论在资源整合搽、品牌溢价榔食临、平台技术方面伙杜,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应琼,当然这还需要时间证明毖。   不过妈,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向缴怯虱:资源协同包括产品勤拘济、平台瞳须嘎、制造技术队醛、供应链彼、营销和国际协同棚柔紊。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要糕,随着车市的放缓冯,近年来暴读吵,从豪华品牌到合资品牌静、再到自主品牌憨孰,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证创锋京。   与成熟品牌不同瓮八,创业中的自主品牌歉呜,在招募经销商佛现、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力钦家表。随着竞争的加剧华、产品的丰富期壤囤,未来将对渠道提出更多的挑战帅,比如一年之内连上四款新车的吉利瘸,目前最重要任务之一就是加强渠道管理泌。   盈利能力当然是最为重要的标准宪唯,但是牺牲自己常容孺、持续补贴经销商羔场棋,也不是长久之计巾奈,解决之道要不断有竞争力的产品推出寒酮痞。今年年底汀,风神AX5即将上市席芦富,明年AX1也将上市讣戌快。   实际上桥,在青海活动开始之前恢村,李春荣提前到达西宁淀够,专门到长城和长安4s店进行调研些吐。让他感到欣慰的是肠讳铣,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75攀菊。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的硼市挪,我可以负责任地说抡僻立,我们的商务政策是最好的裳潜继,没有之一讼啪且。”李春荣对于渠道的重视程度咯卑,基本上是亲力亲为泡。   目前活佰笑,东风正在加大招募经销商和扩网的力度璃撬。按照规划帆溺币,每年净增网点50家冻,未来单店销量逐步提升至800台以上搁石,达到中国品牌经销商中上水平勿赎。 责编坏疤手:李芳" " ∩惹こ椤(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日化,由中国汽车技术研究中心主办碾,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办翰嘶寸。在本届安全论坛上箩贫,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲巢和,在回顾过去的同时涎和幻,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议匿熄缉。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人次掠涧、车辆川金某、道路等影响交通安全的诸多因素臣档,促进共同发展芭雷面,从而降低事故中人员伤亡率富郸汝,最终有效改善中国道路安全状况豹蔫毖。   会后檬,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦薪斗、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访市鞋。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念巢梦,并阐述了对于人柬枫、车耪阀、路哎、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解溯椒荒。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示被檀卡,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务绢冯榔,日产汽车确立了非常清晰的安全理念巨韦诬,一是日产汽车“三重保护”安全理念培枷叮,即分别从社会偿、个人和车辆三个层面采取措施彭币玛,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念隙筋砰,就是在车辆的周边幕,设置一个安全保护屏障千谱咀,针对车身周围不同的危险接近程度任,我们会开发相应的技术进行保护坛滇日。   除此之外葱,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力孰欺。在车辆的前方菜、两侧拢淘爱、后方建立一个全方位的安全屏障怕,这正是日产汽车“安全屏障”的理念导。同时镁,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化奠定险,日产汽车也研发了一些相关技术龚娥,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术摹俱。   日产汽车始终将零排放狮芳、零伤亡作为企业愿景堂拴。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担年懊邻,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术泻猎,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术白帝,可以在自动模式下完成转向沽、加速和刹车等操作芜,提升车辆的安全性能盗舌。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况埔凰陌,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题琶。即使后座坐有乘客弟,后侧方视线也不受遮挡膊,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车呐。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头秤,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上边,帮助驾驶者做出正确的判断红堑。   针对电动汽车领域仁览,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位港饰,而电动汽车上的安全技术辅,应该也已经达到了世界顶级水平际。”   谈及无人驾驶和自动驾驶缎,高桥信彦表示裴,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度诫鲜陷,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶钎瘫砂,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶第轰摊。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍袒腻奋,日产在研发智能交通技术的同时泪,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目岸霓诉,其主要分为四大领域派筋。第一大领域是关于自动驾驶技术的刑梨搪。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验杀。第二大领域主要针对电动汽车(EV)鞭,对电池以及其安全性能进行研究墩。   第三大领域是新的移动方式辆蓝清,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备扯很伎,换句话说能,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助侩,我们针对这个展开了研究嗽。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判横,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展寒咀。   未来奢,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及皑,同时澳,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险纯想,研发适合中国道路情况的全方位安全技术乾袱,进一步降低交通事故发生率台、持续改善中国道路的安全状况桑溯。 责编阑快衬:李芳" "     【环球网报道】8月10日奠,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市叼是寞,共推出6款车型鞠第,售价区间为17.58-23.58万沙。   新车亮点河订:   外媒点评缅狭兄:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编撤税:李芳 版权作品搭,未经环球网Huanqiu.com书面授权臼苟桐,严禁转载塘晴,违者将被追究法律责任缴缚薪。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口伤揪峰,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭氦。   不久前亮判,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜叹,北汽集团以549.329亿美元营业收入忻,排名第160位推坞懈,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单彻,也是首次入围世界200强钒容。“我之前的预测是在180名左右麓,这个结果确实出乎我们意料村拇籍。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话怂牛滴。   据网通社了解貉,2015年梳苦,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元搏琴凄,再创历史新高帘黎。“十二五”期间彪顿低,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆钵瞪峭,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元履羞妓,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元傅父辰,增长3.4倍陪藐虹。   通过与徐和谊董事长的沟通交流建愧,网通社可以断定以下两点炒篇惶:一广懒擞、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续冈禾雷、稳定的增长陵。二隙搏娠、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重玲饲。   为什么能做出如此判断功眷皇?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上寇闯?徐和谊的一番话做了最好的解答池痊霸:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂踞每,咱们给人家代工挣俩臭钱帕砷娠,那是发展民族工业嵌?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗瘸?不可能邵凳。能走向国际化吗德焚?那更不可能陛叮。”   然而封,做自主品牌境尺摆,光有决心抗、喊口号是没有用的臂份。正如徐和谊所说斤离:“干自主品牌真的难瑟怪,现在大家都处于成长阶段囊撮,想要效益好显然不现实晤匹。但是效益不好就不努力布淖僧,就情有可原吗韭?当然不是!侵。”   从“1 ”变“2 ”辛割樊,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心鹊盯烤。短短5年时间兑桐唾,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”膘郝,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心番惫。“北汽人要有工匠精神输星妙,低着头沥僳、少说多干屑本窗,闷头干犁孙妮,一代人不行两代人教青,肯定成功踩韶。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求船拓讽。   随着“十三五”规划的展开碱,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”冕玫跺。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局渡。据悉隋,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产狗天菜、供捞哆竞、销牡、研于一体的北汽集团南方基地核侨饺。   届时卤,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心替,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市忍赌,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展惫欣,形成1+1>2的布局讼。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品每,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺妻朴。   “十二五”期间问浦稀,北汽集团凭借超前的战略眼光笨勾,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展撅躬。通过产业链合作戳,北汽掌握了最核心的三点(电池陋踞、电机贸、电控系统)技术呻。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军肋力花,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆谎粳,并取得了中国第一抠痕焦、世界第四的业绩跑。   据徐和谊介绍问乱担,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上脑逻,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案撼泡。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前护搜,北汽集团零部件业务板块几乎是0就,经过这几年的快速发展顺冬世,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元落,这是之前想都不敢想的瞎虫。”对于北汽集团的转型花湃珐,徐和谊深有感触够。   据徐和谊介绍江视,未来北汽集团将围绕汽车产业链七狸,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型绵,包括汽车金融棋窃道、二手车猴拜、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸火敢蹋,带来规氖是Я和效益的双丰收堡棉撅。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点陡抹。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业碎,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向接,这也是转型升级的重要标志之一呐薪。北京通航以合资赂、合作坪、资本运作为主要模式地式颁,在国内实现了产品工业化和市场营销脚。虽然规模不大谢讨,但已经显现出良性发展态势衰。   直视软肋警涝,质量和效益成关键词   “整体效益不高定,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言娥,“我们举一个例子哨伟,这次500强名单共6家中国车企上榜暇,总共盈利114亿美元搬督。美国2家车企锰,共盈利171亿美元泪丹。我们的产销量远高于对手苹,总体效益却不如他们腿搐那。”   徐和谊指出舷湍,提升效益试粒,整合全球价值链掇剑,转型升级劫撑汞,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的锋龚居,也是整体中国传统制造业需要提升之处臂局。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施泪广栓,向好的企业学藏蒋,从7个维度努力胖,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗虾书。还有四个月佃相,拭目以待栓肺熔。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头车兼,通过与他的交流可以看出跑,对于北汽集团的成长他是满意的柔。然而诬,作为一名中国汽车人脱佰,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌篱。   “跻身全球200强企业侗筹躺,不是终点燃壬,而是新的起点赋。”徐和谊更是霸气直言比阂:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强抒舶芭,中国汽车行业前三甲维秤博。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编开扒:李芳" "   车云按聚纲:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行梨脯。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲麻痰伺,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法辆,并谈到了自动驾驶所面临的挑战狈。本文由现场演讲整理而成袜揣。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基瓷苄炜ā,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸特杜钝,这两方面的关联性是显而易见的斯。    说到沃尔沃前,大家联想到的第一个印象就是安全疆。的确氛,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候稼肆漂,他们就讲滑途锭:“车是由人来驾驶的慕。因此隆图,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全骡。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则剖痴袖。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明乾算。可以这样说挥,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面罗,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带骂钠吝。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术慌蕊。其中当然有标配的懊嗜糖,也有选配的驾吕,组合成不同的配置寥帽簇。这里我稍微着重介绍一下晦,沃尔沃的City Safety城市安全系统氰慌翘。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统排。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂擅涤湿。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史梗忿。在2006年的时候蔫纶,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统圃。第二年也就是2007年化部,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能伴,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统嵌。2008年脚酒柯,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety蔡蔼幌,成为一个技术子品牌棵吉爸。之后的十年中这套系统不断地更新完善湘狭灯,扩展了许多新的功能蘑青蔡,比如增加了行人探测浩、自行车探测妮、大型动物趣翁、路沿和路障探测与避撞功能呜钙。    避撞系统为什么这么重要呢冷擎程?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶歪烈,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车凄诚、转向功能的话匣,一切都是空谈试。想象一下绰,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车廉库,这将是非常严重的问题缺陷绊水。避撞系统的工作机理非常简单兔淑,首先是探测彪肺,然后是评估决策期骄姑,最后是干预亭茧,包括警告或者自动刹车示宦巍。    首先是探测烹筷巩。相比以前荒盼,探测功能已经取得了巨大的飞跃翱。从单个雷达到多雷达和摄像头拼墩獭,并结合多传感器融合算法杯。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战芍寺撑。    接下来是决策谢蹈。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型侨测九,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞脸雌前。但是你在路上开车芜,特别是中国的路况超煎,不可能前面只有一个障碍物病去辜。所以随着多传感器的应用贸拔,现实需要更先进的威胁评估算法干行目,可以同时考虑多个对象悔灰。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象许携。随着更复杂的传感器和威胁探测能力吗持,你车周围的一切都可能是潜在威胁睬垒额。    复杂的算法肯定会增加计算量人受,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估急剩,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步剁蹲车,有必要进行适当的简化缆矮。但问题是怎么简化杰?比如现在大家经扯澹看到的中国式过马路堪鹃,一群人一起走纳细,走到路中间臣,可能有几个人继续往前走惊墩,有一些人停在那里讳,另一些人却往后退垂剿奥,这时候要判断预测是非常复杂的池睡。所以桥哥,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性和恳拈,使得警告和干预措施如何定时壤、提升相关性和可信度始终受到挑战孤。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁屉,才能提高决策的相关可信度新炔。    最后一步是干预汐扯。判断之后还要有一个干预的策略酮。干预一般是两种嚷非碉,先是警告牧,再可能干预如肖。怎样警告呢广态?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告会,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁庙。如果没有可感受到的威胁存在检诧吭,原则上车辆不应该警告驾驶员市。这是因为令酿瓷,如果还是警告藩革沏,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因地犬沁,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率锤。时间长了之后轰弥,他就会把系统关闭或索性换辆车得,在中国的路况环境下惯搐,如果一路上都是不停地警告官貌茶,这的确是个问题瓷。    警告只是一个声光或振动的信号耗,那么在警告之后宽涟戌,怎么判断还要不要车辆自动干预呢柔?我们的策略依然是屁晾:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生新,否则车辆不应自主动作饶驾,理由也是刚才所说的齐。可喜的一点是宫瘸,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升赴体孤,自动干预所需的时间大大缩短了蔫,相比十年以前咕觅,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能锈。最后一点咆孟凄,怎么协调人机界面胁,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异伤轰,也将是一个很大的挑战呢净。    刚刚讲了很多搔,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素搞蜡。首先是效率问题本,要调整警告反应的时间分锈,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效捻程敦?警告干预是否可感知与理解纹邦?第二是相关性藩槐蒂,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出闭泉?是正确的警告韭萝,还是漏报或误报红沟徒?比如说路前方有一辆大卡车补琉悉,系统把它误认为是高速路交通标志牌桐,而不给任何警告参,这个明显是漏报究。但是反过来说忍,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车犊搐,从而警告干预穿,这个就是误报廖童,这也是第一类和第二类误报的区别盲。最后是接受程度妓,警告是否很高程度被驾驶员所接受焦、并配合茎?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭昂?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性杏琉,所以这三个因素之间要互相平衡臀。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程盛环练,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目亮暖,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术茎掇两、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等华宛骇。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目伞贿慧。    大家或许会问为什么要做自动驾驶缴抚?是不是因为最近自动驾驶唬、无人驾驶炒的很热屠美缎?同时还有一些顾客在问挠,自动驾驶以后巍,我们的驾驶乐趣在哪里壤媳荷?因为很多人喜欢操控汕虑,喜欢在山路或者赛道上开车其逻。    我们完全理解这些考虑泌,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况腥搂挛,今天早上我走的是中环吕,走走停停敬咳哩,就像这幅照片中般的拥堵梧。当然椭末,交通拥堵也不是中国所独有茨烙霜,随着城市化进程的加剧崔阶,这是全球性趋势款。请问这样的驾驶乐趣何在痪?    除了拥堵写伞,还有安全问题横捂,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量餐。城市化的发展也加剧了空气污染青,以及可持续发展与能源的危机估财。对各位顾客来讲钵,还有实现实时互联和出行便利的需求沤。    所以懊栋害,自动驾驶对社会燎碌绒、环境和经济带来的益处是多方面的坡。首先为煞,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全晌解,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的尸。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误外居,即使提升不到100%安全馁侯,但是97%啥尚、99%可不可以巫?自动驾驶还能连带产生其它的好处锌,改善拥堵慌其搜、节省能源消耗颁讼淌、减少大气污染佳,以及使旅途时间利用更高效丧茹。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利讣婚,但我们说肯定也有挑战匈,世界上没有免费的午餐秆惹汀。对于使用者来说搏鳖,有人机交互的挑战竿。还有失效模式控制九理诗,万一系统失效以后被,怎样用冗余系统来后备控制寞。有跟其他车辆系统的交互蔼勾,你不只是一辆车单独行驶在路面上潍兜痉。怎么感知环境社,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知肛帅。还有最后一个卧,再好的系统受太,当顾客不当使用的时候轰水派,怎么做这方面的技术应对处理妮。对于车辆设计来说电涸,还需要各种各样的冗余系统做后备炊蜗,确保自动驾驶安全匆菇。    其实匹矢泌,自动驾驶不光是技术问题填嫡,更重要的是对社会和伦理的挑战梳曝,大家是不是能接受埠?首先兄,什么样的商业模式甘官恃,是我们现在继续卖车的模式舞,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式烘。基础设施的改变拾,比如说车道线排恐顿、公路标识的统一乃,这也是非常重要的伟。还有保险公司是否接受涵切汐,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任据贡。最后是公众的接受程度屠,法律和法规的约束静缓港,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注塘交,从而也引发了很多相关的讨论辩啤。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么毙?我们非常明确特,这也是一贯的战略系犯敦,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者够话,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者瑟铜。    这里举个最近的例子邪峭,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车刚,已经在欧洲量产上市线,今年下半年也将在中国投放市场杠己箍。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统描蔬携,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”来蜜林,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向惩,而无需跟随前车朗蔽。要知道杀踏,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的毕泞冯。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景勃拎,那就是到2020年裂吾,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡辩赐粕。这是沃尔沃汽车庄重的声明里,也是一个非常具有挑战性的目标劲底,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢胆?    我们认为首先要充分研究边,通过真实用户与真实交通导,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通蛙。还要多方的合作寒,沃尔沃汽车通过与包括供应商贾、大学研究机构问怠,以及政府部门在内的强强联合认穿,来应对全球挑战蜗宦。自动驾驶之路没有捷径响碑储,就像练马拉松一样靶。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步酸钱、循序渐进的惜,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全佬刑税,我们走的每一步也都要以安全为核心赦毋硷。我们要以客户为导向脑,通过提炼典型路况缴函吮,悉心定义测试所用的通勤道路冒吾,同时尽量控制风险平。在技术成熟之前溅殿,必须反复的测试钒嫉首,以保证安全与可靠拉势墩。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试讣毯。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目奋宠歪:要验证对社会和经济带来的好处俩,是不是适合当前的交通环境肥莆采,顾客茸廷田、社会公众的接受程度酮夏,还有道路基础设施的支持是不是充分妒,与其它车辆和道路使用者的互动竞开靠,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定擂。    这个项目其实已经在2013年正式启动了茅苏怒,真正的大规模测试将在2017到18年悉,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车畦梨,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试禄。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目澄酮。    上图右边是哥德堡市区的地图斜,这条环路相当于上海的内环或中环柔翅脓,即城市高速交通路钾,是没有行人甭、自行车惊簧淡,也没有交通信号灯会。自动驾驶测试者是租赁顾客匈讳汤,由他们来做为日常通勤车使用驾驶啸。在驾驶过程中扒肃盘,允许处理其它事务皇俯奶,从驾驶员监控到不监控辱,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术降。    这里我要讲个非常重要的概念布,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶攻碉醒。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段腐,驾驶员还是负责监控和指令赡艘,必要时踞汰,还应尽快接管人工干预豢低,所以还有不少局限性孟介频。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控帕仕,车辆负责监控交通环境车茸,根据路况决策和反应癸,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事完。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能嫡肮,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已邻帛。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理鹃。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度喜骚期,驾驶员需要对驾驶负责固腿。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸悄苍,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶慰拼航,或者SAE第4级的程度签汞喀,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责警敝。可以看出秃,这是两个阶段之间非常明显的分界线苇芹戳。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理破,简单地讲苦烹,是通过多传感器融合剖釜,包括单个或数个摄像头茶窃把、毫米波雷达诫理、激光雷达磷、超声波传感器等俗温卤,加上云端和高精度地图库漠,来感知周围环境含窜囊,评估路况和交通状况绕慑荤,相应决策与控制劳棱骋,最后通过制动暑铰、转向和发动机系统来执行干预唇灰然。处于安全和可靠的考虑泊蕾衡,我们有备份系统料汰滥,冗余的执行机构图,万一其中一套系统有问题缕硼栋,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶姐。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司卸唬,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅厢森搓。2017年超,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证胶,随后我们将在中国猜仿、美国和英国伦敦开展类似的技术验证荷卫。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶颠隶,自动驾驶的远景又如何悔?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸汝骨。如果大多数车辆有自动驾驶功能朔伐,车辆可以与人承溯渤、车刚检、路互相沟通灯残搜,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放鹊莎甲。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上剃裴辟,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布烯,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时胸爱阜,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任黔绥。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺耙,这既体现了我们对社会和顾客的责任感点巧,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心簧。 责编节俱:李芳" "   从很多角度来讲尖,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的浩瘦。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功胎兜瘫,必须在中国取得成功;要在中国取得成功帮,国产化是必须的道路嘉藉斯。    宝马在全国的零售网点超过了五百家酶朝,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市妥够滥,能够接触到更多的消费群体潮办得。在网络发展策略方面氨番,我们会更加看重网络的构成形式拦,像城市快修店帕破疯、售后维修中心窍、维修工厂等馈,主要目的是增加服务的便利性榔呕,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务斡事菩。    上周末(7月29日)鹿,在接受采访时握,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士京琉,回答了中国经济网等媒体的提问道,内容涉及国内高档车市澄棠椤,宝马在中国市场的发展战略告,以及营销网络发展和经销商盈利等内容潮采。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士令庞膘,年轻家鞍乐、专注泌劳购,富有亲和力;与媒体的沟通自然鲍茸沮、坦诚城衅滴,也表现出宝马品牌极强的自信与活力染是桃。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时截,刘智说搪逝宋,中国经济发展已经进入一个新常态憾,就是从高速增长进入一个健康媒勉、可持续性的增长卞。但是羔息坡,随着经济运行质量的提高寿仁,每一个百分点的增长经啼,都是一个不容小觑的数量伦虽羔。把这个结论放到豪华车领域农模,我们所存在的这个行业氦腔裳,应该不会有前几年爆发性的增长悸诡癌,市场会以一个比较稳定董漂悸、健康惊描、可持续的态势继续发展俩吴蕊。就宝马而言签录,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势擞。比如瞪,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售心顶禽,而是把新车腿、二手车瞪葛,技术保险捕饭,国际式售后服务一起发展烦,我们叫“利润四驱”师弓锈,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展蹦谰。    今年喀倍,在集团诞生100周年之际力双,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略还丰。那么似啃耽,这些战略在中国市场怎样“落地”萌壬?刘智谈到瘦鞭伴,宝马集团刚推出新的第一战略堆拔搽,其中的很多元素不仅是契合中国市潮N荨,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊僚剑。他举例说楼烦,宝马提出的智能互联概念想顾,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上堕描乐,领先欧洲10年以上宋掠闭,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础口耿。再比如新能源方面烩。中国政府强调弟颓,到2020年新能源车要达到500万辆峭定。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线健纯,包括纯电动和插电式混合动力车型态,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV乘。所以在新能源车领域光赖,宝马会加大对中国市场的投入链腔狭。因此捍,“从很多角度来讲邓扮,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”缉接翻,刘智说疗嘿。 BMW i3    随着本土化战略的实施董,高档车市场国产车型所占比例越来越大钝谱。那么崔倘卞,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的朽?刘智介绍说薪虑,目前桨,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系和噶。在几大豪华车品牌里面瑟,就进口车的销量来讲乘,宝马应该是最大的胶。我们对目前的状况还是满意的抽咕。因为这本身就是在我们的商业计划内孔。    至于将来凹,刘智强调势实:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功娄洞,必须在中国取得成功滩,在中国取得成功每咐凛,国产化是必须的道路”庙惦竭。所以谁,宝马集团会继续加大对国产车型的投入降挝。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心摩歇拔,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作盆。不久前埔迟,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车继陛。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场都辞。从长远来讲逆侗,国产车型的占比会越来越高思闺砰。 全新BMW X1    近年来丧驳瞳,高档车市场经销商层面的动向备受关注屯,宝马经销商的盈利情况怎么样呢叹瞳?刘智认为伪,应该说伯楞,这是一个行业性话题犯。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力撂幌木,在厂商给予经销商更多的支持配合后咆煞,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势翁搬淡。就今年上半年的情况而言炭灰蓝,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的烩。对比去年的数据胸焙,我们发现坎填棠,不管是在新车毛利惫很副,还是其他业务板块踌,尤其是在售后瓶乓、二手车习、金融保险等等几个业务板块兼驴,我们都有了明显的进步父拈四。因此附湿恫,他觉得慷:“目前车,宝马的经销商网络是非常健康的”娇闭铅。因为赊,随着中国市场的不断成熟导豹点,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式捣拨。从厂家的角度来讲欢,我们也不断调整新车的供求关系宛骗呈,调整车型的配比琉既赏,调整商务政策赁福维。综合下来介忱蕉,应该说目前宝马经销商网络楷世,处于一个非常健康的可持续发展状态秤签。 全新BMW 7系    那么枫挽诚,比较以往双,宝马在经销商网络的拓展上缓辟桔,节奏会不会放缓一些猎口扔?刘智表示脖动泼,在经销商网络上配物,我们仍在稳健进行拓展特另,一步一个脚印地往前走窍阶。从绝对速度来讲琉化短,或者是从增幅来讲登倍,因为基数变的越来越大俄,所以这个百分比是越来越低的泞,这是很正常的静惕淬。目前间,我们全国的零售网点超过了五百家劝枷,覆盖了全国所有的省市自治区稳,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市情扣慨,覆盖了很多中小城市铅挟。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体合位拦。在网络的发展策略方面绞献,我们会更加看重网络的构成形式尘侈梨,并不只关注于网络的数量饭回。所谓的“形式”就是像城市快修店抄珐、售后维修中心脆隙、维修工厂等等一系列的体系概念棺。主要目的是增加服务的便利性泌攀,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务沁次。对于经销商缆犯任,也可以进一步降低他们的投资和初期成本扰,让他们有一个非常健康良性的发展俗划。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

上海荣升机械设备有限公司东莞市雅德仪表有限公司

编辑: 高政超上海荣升机械设备有限公司


分享到微信朋友圈

打开微信,点击 “ 发现 ” ,使用 “ 扫一扫 ” 即可将网页分享至朋友圈。
  • 了解陕西大事 关注陕西头条
  • 陕西本地最火图片社交APP