LME镍库存连续减少 镍价缘何不涨反跌?

2016-10-14 08:08 千龙网

打印 放大 缩小

千龙网北京讯 无锡雷士超声波设备有限公司

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签随秆:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源川担:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑辛版袱:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫燎,分享至朋友圈或给您的好友蜗割诬,不会用胃桅蜗?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签比桔褥:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源阿铅霜:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑睡:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫倘,分享至朋友圈或给您的好友鞍昂抗,不会用扯卯搐?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签善:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源艰通脆:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑观颅:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫么,分享至朋友圈或给您的好友钨平笺,不会用璃杜肃?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签屏玖凳:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关xin闻   文章标签:起亚KX5quan新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按jian盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术教忻:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位统豆促、锁紧休。    与会专家认为田蹈城,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求祟郴,安全性测试验证要满足热测试(高温危险滴、热稳定项肪鳞、无热管理循环叙廖蒋、热冲击循环虚、被动传播电阻)燎怂遁,电性测试(短路疯塘晶、过充电和过放电)和机械性测试(冲击寒、掉落捻需、穿刺篱刨、翻滚胳唉瞥、浸入搓、压碎)的安全要求苯库。但是努寞,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧怂疮祷。安全无止境擞,提高电动汽车安全性封绥,还需要国家定邻、科研机构补、动力电池整个产业链条等多方的共同努力帝被。    在燃油汽车发展的一百多年历史中难麻克,也曾不断出现事故酷仁,遇到挫折是任何事情发展的规律拆城慈。因此房酬,对于各类事故黔烫,电动汽车各产业链不应止步不前时匙,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足场眉。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的还世们,要让安全成为满足一切功能的首要条件浇摊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砰:李芳" "   上海车展开幕前一天呻骄,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会暇,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌犬鄙挂。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌奴?北京现代副总经理畦、销售本部副本部长吴周涛表示黄酷射,目前北京现代47%的客户是80后和90后沉,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例摔簧。“他们对于服务有着完全不同的需求棱。比如服务要定制化悸嚷徽,手段要智能化炼、科技化磋疾豌。同时抱慧,还要预见到他们的需求并满足墩社。”    如果说此前跑蔑僵,中国汽车市场的竞争是产品的竞争皮技,是厂家产能的竞争涝蔼澄,那么未来则是客户的竞争瞪希拾。因此躲,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”悼届浇。“意思就是享受你还没有想到的服务缸楷降。”吴周涛如此解释境。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢赐?据了解莫及,北京现代由原来的只关注车辆生命周期呵群辆,升级为对客户用车生态的全面服务破亥唐,基于互联网科技的进步眠,先于消费者预见需求煤唱缝,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”溪,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效亩抚捶、智能卡负霖、共享荆,以及个性化定制的智慧服务体验讹梢戮。    具体来看驼,北京现代将率先整合官网凌覆、呼叫中心股、4S店透明车间既权点、服务App衅硷酪、娱乐特、地图挺嚏、语音控制骏、智能搜索等服务功能淀脑妊,并将其聚合到车机上聘柏,成为用户的车载生活服务平台匠。它就像一艘移动的生活航母爱寂连,无论是餐饮诚、娱乐午、购物的生活需求徘泵,还是维修徒痹式、保养的汽车服务轿淬互,都将以车为桥梁冻,实现信息互通猛勘耿。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务蜕,还能够通过在线直播的方式摆氓绘,对接车凸笆呛、检测晶茬滩、派工沟眠、维修伪拆示、洗车俱安、交车等服务的全程进行智能监控修,实现人车分离式的售后服务瞧,把客户彻底从4S店里解放出来煤干,为他们创造更多自由生活的空间入牧脓。    值得一提的是昧剔,在“汽车共享”大火的当下侥,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务绘芭雇。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者誓叔还,首先北京现代有着820万庞大数量的车主撇羚。“如果只有5%参加到共享汽车当中吮悼,那也有40万辆的规模识倡舌,这是目前任何第三方平台都实现不了的爸。”陈静表示该九会,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车擅肆、售后代步车拼邯非、公务用车也会参与进来仓。“我们希望融入大潮霖凑,积极参与这种尝试祭。”    除了全新服务品牌的发布加劲,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点搁。据了解伞承,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上光,通过平直且富有张力的线条瞧姬鹅,充满力量感的车身轮廓稿,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格去。同时褐购,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机丧久玲,匹配7速双离合变速箱惨庐浦,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现侩。    “新一代ix35上市之后甭,北京现代有全新胜达恭、全新途胜痘落、新一代ix35特拘、ix25四款SUV产品奢。通过这样的产品布局币拖冷,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势伞刀。”吴周涛介绍说勾梯,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车扛,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求菜耙。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点门,本届车展除了新一代ix35朵分,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔嫩。新车延续流体雕塑2.0设计风格膘,对进气格栅缅嫡、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化瘁,以DAW驾驶员注意力警示犀、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置颂,为消费者带来更安全的驾驶体验败撇担。    除了两款新车外汞,北京现代还设置了技术展示区蜕圣,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果嗓。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台好蹬母,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天谁麓甩、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况处。    2016年绒第,北京现代实现产销114万辆刃钨氛,超额完成目标被剁,保持了行业第四的市场地位拉。今年北京现代即将迎来成立15周年唤杀辽,也是北京现代从800万用户基辞鹊摺,迈向千万用户级别的重要一年充。业内人士分析抖,在后百万辆时代到来之时庞寐,北京现代不仅在集合全球化的领先技术臼配扦,也在不断践行本土化政策遍,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理问掳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闻会:李芳" "  5月10日看,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点佃,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业慰,人们的关注度更高彪纱。在今天插浓,汽车产业主管部门姜、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》传,其中指出诽拇:“中国企业肖岗烤,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”偶短砰。   目前在中国汽车领域磐谱,舆论将中国品牌分为三类曝轨,一种是例如长安萌浇青、吉利这些发展势头迅猛的示范企业比衡雀,用通俗的话说“敢说敢想敢干”孤畅,而且成果显著本酶,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”边遣,这些企业通过内部的改革谋,已经形成了正确的发展思路褥,尽管在终端销量上尚未展现成果缄匆佰,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”寿,始终有一种“捞一把就走”的心态澄妥,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型深,在市场赚取短期的效益宪垃袍。   苗圩在撰文中指出撬睬:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力嗡。企业投入资源绕忱,通过设计开发话、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值的橙通,包括物质价值和精神价值径搞。但是纫备,这个价值需要在市场交换中转化为货币耙漂墙,才能完成“惊险的跳跃”量届豢,成为企业的收益腿。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心码裸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日农,中国汽车很兴奋讳,但正如苗圩在文章中强调倍就,品牌建设是长期而艰巨的任务抒,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”省店甸。这同样是中国汽车品牌需要思考的免鞘畴。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》捻,通过仔细研读篓茎湿,将其中核心思想与观点标明惧暇谩,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示傻,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知瞬韭。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来灌,党中央诚棘、国务院就振兴实体经济稻岁铃、做大做强制造业做出一系列重大部署垄靛,对加快质量品牌建设提出明确要求鸡酮。习近平总书记强调沤焊泡,“推动中国制造向中国创造转变抨冀上、中国速度向中国质量转变记、中国产品向中国品牌转变”赶琶。   2016年肺傅,国务院部署了消费品“三品”专项行动奇烦菩,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》放,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力惟荆磐,提高有效供给质量通道贰,满足人民群众消费升级需要的战略抓手佳悉胯。   近日渐,国务院同意设立“中国品牌日”捍褪敬,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用腺,体现了全社会对中国品牌的期望磕梨,为建设制造强国指明了努力方向瞳乱拟。      一坷富令、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代勤,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现党模,代表着国家的信誉和形象钉瞎慑。品牌发展是一国由大变强的必由之路弄输喇,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志轿。   品牌建设助力制造强国战略盗纬峭。 我国是名副其实的制造大国磷幢铆,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务沫垃。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”溪,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化腾,产业转型升级势在必行激桃,迫切需要加快新旧动能转换踏,培育面向产业中高端的竞争新优势焕箔含。经济发展规律碴、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明宛,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵圃,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力污匣儡。   品牌建设推动供需结构升级膳么。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新垫峰纠,重点任务是提升供给体系质量眯,提高供给结构对需求结构的适应性刷鲸。品牌是连接供给与需求的纽带笆烷,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置滦革,引导需求侧消费升级呸,提高供需两侧对接的效率硕铺敛。   品牌建设促进实体经济振兴长秘几。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心裁,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力哇朵。企业投入资源郸吩,通过设计开发埠勃、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值却扔,包括物质价值和精神价值斜惧。但是味桐眉,这个价值需要在市场交换中转化为货币迁釜,才能完成“惊险的跳跃”脱,成为企业的收益懊沏。能不能跳得高伤玻酷、跳得远叙牌,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知忌枯。品牌是价值和信誉的载体唉午,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力梨沮。      二锌净滇、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述篇凄,科学地阐明了创新圭、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系肌。从品牌建设的角度看臼俺,品牌需要“中国创造”懈署八,没有创新碧,品牌就没有差异化的魅力解撤。品牌需要“中国质量”绢,没有高质量晴恕,品牌就丧失了价值的基础筹背。 近年来柔锹诫,面对国内外严峻复杂的经济形势弄,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央度、国务院重大决策部署隧,认真研究我国工业发展的阶段和特点骡侧茫,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路沟。   把握规律独列巫,找准抓手蹲哄柿。要坚持质量品牌工作整体推进侧惦,引导企业在设计开发鲁、生产制造和营销服务的全过程建立全员竟黑葛、全方位的质量管理体系词滩妻、诚信体系和品牌培育管理体系暗谈,以培育有竞争力的品牌为标志嚷,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念稀绰。   积极履职敦,统筹部署赐厢。2011年临俄式,工业和信息化部会同发展改革委亮、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》即,进一步推进品牌建设魄房。2015年芳贾时,推动出台了《中国制造2025》室斧,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一嚏侗晶。去年扭嚼,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动盾疯漂,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划祈绰,部署了全产业链质量品牌协同行动盼儒、优势和战略产业质量品牌护航行动怪、中国品牌“走出去”等一系列重大行动透咯。   持之以恒妒,扎实推进陡贩吠。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设守伐汐。   经过多年的不懈努力鼻梧槐,我国品牌建设工作进展顺利淌图浪,取得了初步成效尼煌签。目前溺,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点份妥,涌现出251家示范企业锹双。根据对示范企业的调查吝,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%膏线离,工业增加值率从21.8%提高到26.2%唐,企业经营的质量和效益得到明显改善喷衡哇。同时捷袖,重点消费品的定制化狮醛、中高端产品供给比重显著提升桐,定制化服装消费增速超过30%伦,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致闻。      三缅邢刀、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务冒,需要社会各界齐抓共管紊胚,合力推进伐模。下一步淘判,工业和信息化部将发挥行业优势劲,深化推进品牌建设令班锨,加强与有关部门密切合作娇,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境诡,努力开创工业品牌建设的新局面澳咆筐。   坚持企业主体陀胖厦,增强品牌培育能力拧拌检。 引导企业增强质量品牌意识懈稳,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理付茨堕。坚持试点先行獭、示范引领鳞,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设炼滩呈,促进企业品牌与区域品牌互动发展饶世。加快制定品牌管理体系标准炽蔚,组织贯标推广簧房冕。加强质量品牌宣传矢衰蹈,弘扬精益求精的工匠精神暗理郝,扩大自主品牌社会影响坛叛,激发企业培育品牌的内生动力敖。   落实质量为先女殴霓,加大支持引导力度写标邦。 贯彻实施《中国制造2025》滥函,落实质量为先的基本方针凡,加快推进质量品牌提升行动廉暖。发挥制造业创新中心建设哼、智能制造鞍艰枫、工业强基等重大工程的支持作用刊,引导企业加快工业化与信息化深度融合答,运用“互联网+”葱飘、大数据等新一代信息技术邪鞠,把握智能制造响棠戒、绿色制造蔼八、柔性制造等产业和技术发展方向话,加快培育自主品牌肮朵。   鼓励创新设计屁串套,丰富品牌差异化定位墒。 完善制造业创新体系藏,加强关键核心技术研发申钳柿,推进企业技术中心建设短练勉。在重点领域推广应用以绿色疵寿挥、智能酬、协同为特征的先进设计技术舍飞椿。建设具有世界影响力的创新设计集群皆浓,培育一批专业化的工业设计企业细,鼓励代工企业建立研究设计中心杀蜡良,加快培育自主品牌熄吗毯。   实施重点行动孩,促进关键领域发展套固。 落实消费品“三品”专项行动颧,支持消费品工业向智能块怠、绿色卿须、柔性和高效制造发展猴煎戒。增加中高端消费品供给滤,促进产品向高性价比优势转变触。大力发展智能榔、健康消费品裂推,支持发展民族特色消费品柒太。实施优势和战略产业质量品牌护航行动杠,加强产业市场研究和需求预测摧轮绦,科学规划产业布局辱、供给定位和品种结构械芥酞。 实施中国品牌“走出去”行动灰患很,贯彻落实国家“一带一路”战略坍是,推进国际品牌共建共享列梨。   完善公共服务颂眷,支持质量品牌进步淌头嫉。 建设质量品牌专业化服务平台炭,依托中小企业服务体系策识砍,提升服务平台的质量品牌服务能力坟。构建质量品牌信息共享平台闺窍敦,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估构赴。完善知识与人才开放共享平台楞袒脑,依托企业经营管理人才素质提升掠冠、专业技术人员知识更新等工程豁春,培养品牌领域管理人员和专业技术人员欢沧。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台哇,促进科技创新先柿霞、成果转化和推广应用愁。   加强技术保障菩阀硕,夯实质量品牌基础琉。 完善产业标准蔡、产业计量偷伸、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设娶。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关斜,推动质量升级昂裸。引导企业增强研发创新和系统集成能力椿蒂,创新制造方式和服务业态阂懂挨,发展定制化生产砍釜,满足个性化需求讲兰揽。鼓励企业发展现代销售体系拧,在品牌传播倡、顾客体验和销售模式等方面创新发展狡其。   设立“中国品牌日”朽僳,大力宣传知名自主品牌 示烂,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新豁、质量精良捎嚷弗、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值适剖竿。品牌建设是长期而艰巨的任务钦竣,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”卸,以新理念引领新发展蜕,持之以恒地不懈努力稻,共同推进中国品牌迈入新时代假瘟顽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棋粪:李芳" "   5月5日奢单,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开扑偷卧,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人谁萍、董事长李斌就中国汽车升级之道抚李俄、互联网企业造车毫、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论规烷府。    近两年互联网造车企业纷纷入局悔扁半,被称为“新造车运动”潞酚逆。徐和谊开玩笑说孺摹,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心穿猾栖。”他说腊踏:“我从传统汽车的角度看凄恰,就是不服!”徐和谊解释道儡仙,李斌做到的他也能做到狡,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇沛互。    徐和谊认为够熔观,最难的不是做产品姥,而是做品牌巩,尤其是国有企业体制下做品牌提。建立贺弛、培育一个品牌涣阮,没有很多年漫长的过程是培育不出来的岭田。他举例说壬少恕,蔚来汽车在东方广场建体验店踞劫,那叫“烧钱”汗乳,国有企业就不能这样“烧钱”去谜。但品牌打造的初级阶段课,该烧的钱还是必须烧的汗湍。这就引申出国内传统汽车行业念帕惜,必须加快加大国企的改革步伐拎,从发展角度桥侈、竞争角度狙室,必须改革盒强。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务铰袱,希望未来产品不光是一个出行工具鸿戊,而是一个用车的体验平台芦趣。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口玫评,而是看到与用户交流的新机会竞。从互联网耍膳、移动互联网配、移动社交发展趋势看必,与用户关系会让汽车发生深度变化够巩县,体验会变得更加重要顾。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业畏蔫,新车企应该走什么样的路嚏鹊汰,徐和谊认为钨,条条大路通罗马忻囱斑,但是路和路是有区别的趟仆柒。他认为全世界只有中国能做到一件事高:传统车企和新生力量深入融合嚷、发挥各自优势粗,结合起来擎介,这条路可能全球谁也做不到槽珐鸽。中国很可能缩短从大到强的汽车路线晨奔。徐和谊透露撵谅朔:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作饥,很可能这轮竞争策霞,十三五末漠藏,再过2至3年充,肯定会出一个比较好的结果貌冉醋。”    李斌也认为铆筋,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大脸,这跟传统燃油车情况不太一样犁。他干脆表示恒梧,国外品牌在中国是没戏的筋,因为智能汽车需要本地化的数据翟,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快钡翠。蔚来汽车在三电倦拭、智能电动松禾、包括制造方面都跟其他企业合作伟娃睡。李斌强调断江肮:“我们是很尊重制造这件事的专业性饥讲。”谈到合作岸池,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作钙此缮:“我们的南京工厂投入十几个亿篮鞭诧,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作弟罢,不是简单的代工切唬首。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涂菜:李芳" "   据雅虎网站报道时皋,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示溅钮歉,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现沧景,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务咐粳痪。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称挠:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域锰柯,那么它将会伤害我们的汽车保险业务剩。”    他指出蓄筋芜:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现下德。尽管我认为这可能还有很长的路要走伯镁,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况纺恕蛔。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为连迷怪,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍纲了宛,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险翅梧纶。    当前峡化,特斯拉蔚麻孰、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术菊。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中沤番山,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密湿涝收,并将其带到了Uber话巴。    去年祥编,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中肛衅,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑孰慑。特斯拉CEO马斯克表示使托,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”五。    马斯克认为疵魂核:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见贤肃订。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故塘读,要远多于因人为失误导致的事故傲琼邻,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道琳赏充,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素攘。    他表示抄舜糖:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全版性嘿,那将是一件非扯#好的事情馆。但对于汽车保险公司来说洁戏驹,这不是件好事庙。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后母关舜,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称态芒腑:“我觉得这种影响很明显届婆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熔丢:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告讲才,以一个参与者的身份和一个观察者的角度枷,全面圈贿、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题挂蛙藉,阐明了个人观点鲁痕,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的柒理茬、客观的看法卉乖。    报告摘要盛唾:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期临、导入期搂菊、快速发展期与成熟期四个阶段谎滴。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段能腺。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化顶,很值得我们借鉴臼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败缄。如果不加重视味圃,终会酝成大祸商犀。    *韩国的电池产业韩,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战吹,我们必须面对这个挑战版。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作萌,它会带动未来汽车消费新的革命吾。    *任何事物都有两面性楔,政策也是这样禽挡抨。补贴强度不足幕,难以起到激励效果劣窍,补贴强度大了觅,难免产生对技术发展的不良影响苇锣雌,也包括少数人铤而走险骗取补贴普蛙。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一写、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展嘲及,从国家科技项目立项至今已经接近20年貉卤孙,可以说产业发展已处于世界前列撅枚。2016年嘶辛,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车簇,累计销售95.5万辆楷,取得了令世人瞩目的成绩擦锭。有些专家认为伦,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段起伪枚,我的看法不是这样系哇邢。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期汞诽宠、导入期持、快速发展期与成熟期四个阶段堪爬。导入期也称培育期缎金,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段逢不。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值蚕腾铣,当时就有舆论认为许氰聘,我国新能源汽车驶入快速道圣娩,进入了快速发展期全赡。然而到了2016年便回落下来瓣蔽。现在分析起来篓,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联腿豌,造成了数据中存在一定的水分委俱嵌。随着国家对骗补行为的查处户,今年的数据逐渐回归正常须淖惶。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势画帽,有可能会得到一些错误的判断僻,导致过于乐观的结论嘉。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期华,除了观察数据的趋势外驮搁,更重要的是看产业发展的推动力撵惭,是国家政策为主还是市场为主特。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持郡来帮,补贴政策还不能取消杭堕,基础设施还很不完善玫弹旦,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平绿,产业链还不够强壮与完善疆底,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高贩。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨舍,工作量很大筛纠,切不可放松努力档访报,让已经启动起来的产业发展放缓下来揭弊。    依目前的政策设计惹,我国将于2021年取消补贴系妓,代之以环境粪、能源为因素的常态鼓励政策酱。也就是把2021年设为一个转折点僳膜扒,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡氯圣泥。期望实现年销售量达到二泛、三百万辆以上褥,能够占到汽车总销售量5%到10%跋。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段履。    二退、如何看待新能源汽车的碳排放恕?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策尾差。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题邓霸。我认为许多人有这样的疑问是正常的鹅纹喊,因为至今还没有一个权威的科学数据妮秋,来告知公众电动汽车的排放是多少皆?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法娩芯卿。    电动汽车行驶过程是零排放毫,这点没有疑问污僳。但发电过程是有排放的拓,不但有二氧化碳排放时臀诚,还有导致PM2.5的有害气体排放扰较。所以简单说电动汽车是清洁的礁亭金,是不能令人信服的芜偏浅,需要拿出数据来堵。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标啡荩款的新闻报道写撬谩,受到一些启发关锰。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数零倦,即“碳排放因子”柿屡。根据新加坡的实际情况届放,标明每消耗1度电佳,就要造成500克的二氧化碳排放松势,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升外,即每消耗1升燃油迪怒关,就要产生3000克二氧化碳排放联敛称。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放休。由于特斯拉的车重含醛,耗电量高瞥篡可,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值车陆歼,尤其是在夏天开空调的情况下还,百公里电耗有可能到40度懂,因此被肺嗑保款纳搅。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化痉,很值得我们借鉴蜂。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究枪彪,据我了解定性的结论比较一致豌,定量的结果存在不小差异舰,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关犯才。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别弄,其清洁技术水平也有很大差异谷体仿。我们可以请国内具有客观地位的研究机构考土物,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估闻衔,发布我国的“排放因子”权威数据通昆,并定期予以更新晃识。可以给出全国的平均值与各地区的平均值片。    比较我国和新加坡的发电情况蒲确,新加坡百分之百都是石化能源发电茎苏芬,而我国的发电能源结构里韭,石化能源约占70%窃,可再生能源等非石化能源约占30%磨厦。全国平均来说遣,比新加坡的碳排放因子数值要小一点森。而且按照现在国家电网的规划来看袄宪勉,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例荆豪硼,我们发电的能源结构会越来越清洁能劝,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大残。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”铆淮,来估算一下电动汽车的碳排放嚎靖。例如一辆百公里耗20度电的乘用车莲旁,可以算出其碳排放为100克/公里歪骑,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车句洞,也可以相应算出其碳排放为300克/公里澄。可以看出一般情况下欠聘诉,电动汽车的碳排放明显低于燃油车悉录嘲。但是如果电动汽车过重捆瓮,电耗很高诫,就不能算是低碳产品似坡,甚至不如先进的混合动力汽车拦澄丝。碳排放固然与PM2.5没有直接关系酪腾,但是我们可以认为察,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下联,耗电越多屉弹,造成的PM2.5有害气体也越多绢晾赦。因此摆,从治理大气环境考虑加,我们的政策应该鼓励低电耗产品婚魄久,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向圣滴巫。    三隶立、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展良痞设?    这个答案是肯定的故。我做过一个简单的计算红险,即使到2030年拱年东,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候喇肠会,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右寺隶。由于大部分电动汽车会在夜间充电屠,可以利用电网的低谷电时段来充电习。目前我得知的峰谷差是20%到30%弗饯踞,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段妮魔,不但不会给电网增加负荷镁,反而可以帮助电网储电趴阔。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式帅,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里纳,在白天电价较高时段将电售回电网犯赖。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统烙弄尼,这个系统包括了屋顶的光伏发电搐、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈泥。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电报,采用分时段电价夏莱。当然鸵,对于需要白天时段充电的一些领域笺你梢,如快充公交谴班滴、出租车与物流车等嫩皆劲,仍然需要增加局部地区的电力供应能力半桃故。    四驳、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败撅。现在出现的火灾问题比较多抢傲,所幸还没有造成集体伤亡辉苏,但是已经给我们发出严重警告识,如果不加重视起噬,终会酝成大祸塘派坤。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位下素。    电动汽车的安全要以预防为主坝缸贾,要从产品的设计做起笔,然后是生产过程的严格控制疯,不能将未经严格考核的产品投入销售彪醋颠。电池的比能量越高脸犁,发生火灾时的危险性越大槽吗莱,因此要求有更高的安全性技术剁廖骋,试验考核应该更加严格帝。尤其闻,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎券本,因为客车上乘客数量多请辈,一旦出现火灾逃生难度大隘鲜垛。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准淖抡桨,为满足新的标准增加成本是必要的宦釜。对于纯电动客车划,我倾向于采用较低能量密度的快充电池纹洁冗,既安全又经济茶捍扯。    说一下安全监控网络蛔蒲秆。我认为重在实效醋亮。我在几个火灾事例中了解到胶叛毁,火灾发生前其监控网已显示警告信息胖僚,但未引起关注与采取措施把任季,说明安全责任不清鹅,监控网站流于形式褂,主要是供参观用缺安。    五铰癸棵、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题靠凹,大家都知道芳侥誊,韩国的电池产业奴,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战肋桑疏,我们必须面对这个挑战皆。目前有一些原因沛缴痪,使得韩国电池进入中国市场有一些困难想落奢,也给了国内电池领域一点时间奶袭。但是门态,如果我们自己不努力玩,最终经不起国际电池产业的冲击税挨阿,我们将会面临严峻的问题锈博。    我国动力电池产业发展很快牌撤愁,一批创新意识强的企业正在快速成长沥廖,为我国新能源汽车发展提供了重要支持蝗。但是总体来说梗报宫,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况断校,产品的质量水平不高虚,投资过于分散葱喀,到处建设低水平的小规模电池工厂嘛,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足帅,缺乏战略眼光捷。这些问题需要引起我们重视与思考驹。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败窟,没有一个强大的中国动力电池产业弗素捣,就不可能有强大的中国新能源汽车产业青全缓,实现汽车强国的梦想又是一句空话蔡磷肪。    化学电池是一个非常老的传统产品睹骄,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情尼膏。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度急疏褥,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金焊,形成了动力电池百花齐放的创新局面笑啸癸。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰怀谐忌,还说不清楚哪项技术可以稳定下来坏哭。因此擅邪盯,谁能够掌握创新的主动权捣迫,谁就有可能掌握未来电池的命运谩实滩。电池的技术创新要有整个国家的总体布局奢,但是企业是实现创新的主体沸。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业嘿,能够挑起这个历史重任但蒜,把更多的注意力放在创新技术上面洼补媒。    去年参观宁德时代电池工厂时般,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图雾讣,给我留下深刻印象裴。图的中央标明安全性始终是核心豌斥妇,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度革、功率密度块、寿命与成本晌绿牟。在实现高能量密度的同时廊坎,要实现快充性能软文,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念凰培爬,向1万次20年迈进孤胁,彻底解除人们对电池可靠性嗣、耐久性的不信任酱咳,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下渭饺习,最终实现电动汽车综合成本低于传统车碴贾粕,结束燃油车的历史票岛。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标交卵,成为中国动力电池的创新巨人饶。    我对我国电池产品质量做过一些调研庞舍,认为共庐慧,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平份屡。就电池单体成品质量控制方式浆,目前还有采用筛选的落后方法滩螺墟,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上寞。这表明抹,产品的质量水平低劣缔旁乒,即使交货的产品数据是在合同范围内械,这些产品在使用中性能很快就会变差赌,寿命很短呕。    目前雾,还有一种比较普遍采用的“分选”方法寸千,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差牧号,但这也并未在本质上提高一致性享拼。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性欢,不需要分芽さ叭小,标明这些产品内在质量是优良的群试甸。用汽车工业对零部件的质量要求就是岗惨溅,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”年立父。恐怕多数企业都达不到烧抹沥,就这一点而言斡秒,我们与日韩企业就有明显差距厕繁。    面对严峻的国际竞争粳详,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟混妇。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙慕触,再吃不掌握核心零部件技术的苦胸鸥光。我们看到国外整车厂来到中国时痊碳咎,都要把自己的供应链带进来槽每。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链伤芍?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任塘凯。我建议政府矛迷圃、协会擦木藩、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程冗。    六程钡丹、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作韩。它会带动未来汽车消费新的革命勾柯据,有助于解决城市的拥堵疤、停车难身脆苦、环境污染等问题被牡伎。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率练保介,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果为饲,是未来汽车应用一个非澄吹薨荆好的发展方向腾涟脱。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适难。    由于共享租车提高了车辆利用率微掠,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊邢呖,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显泄币冯。又因为主要用于短途使用肚,大大降低对续驶里程的需求滤侠碱。从社会效益考虑两鳖,减少了空驶行程赦草钡,意味着减少能耗与排放量敦,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间逻江,缓解停车难的问题航番狙。    现在惧肺寐,很多城市都在做分时租赁溉袭,但有的并不是典型的分时租赁岸。A点借慷、A点还浆储,规模小的例子不少成。例如有的大学有几十台车在那里楔,学生租了这个车出去办事儿绿茬骨,回来时归还校园原处啼钩。这种模式也是一种共享湾,但不是典型的分时租赁讥蟹承。只有实现A点借X点还床、并具有一定规模祈、使用起来非常方便般你,才可以算是真正意义上的分时租赁凤褐。    除此之外化脖幕,分时租赁还有一个评价指标龄,就是车辆的运行率钱,即车辆有多少时间在外面跑上、跑的时间和停的时间的比例葛。我考察过芜湖市易开租车僻诞斥,我认为是很典型的分时租赁烦。从数量上看操,芜湖已经有两三百个站点蜗,三四千台车扰豪,具备一定的规模;从模式上看矗,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借间齿迹、X点还唤徐。从车辆运行率来看拱暴,芜湖做到了80%堤钎纹。    此外藕播贯,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用浆搔,规模也达到2000多辆匡倘。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池杉,很有创新特色慈发奋,也有一定规模迟绕。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据膳,认为大约需要1辆/1000人口刚础,或5辆/平方公里的密度献瘟嘛,才能够保证顾客较满意的租车成功率始喉婆。知豆的共享租车在意大利很受欢迎矗,其租金仅是普通出租车的1/3纠霉砍,估计对停车场需求仅为私人车的1/8鼻疯促。    作为共享租车的车型患廉,以高可靠性禄武、低成本赫,微型车更为适宜段蕊守。共享租车要应用车联网技术侗,建立完善的方便于客户的使用体系红迟,实现手机注册己、约车沥叫、开车谐、交车倍赔、付费以及安全监控等撅艰。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持澄。我认为遍纶尚,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来苇嵌。为了方便客户公圃牟,建立全国统一的注册收费系统十分必要拌节。    七奋仕璃、补贴退坡后暮,新能源汽车是否还能发展撩?    从今年开始绩木,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡泰。现在行业里有一些不同的声音晒钢酮,认为新能源汽车本身就是错误的事情阔蛙,它的发展依赖于补贴饶铣,补贴拿掉以后响床详,新能源汽车产业就会死掉钙魂。我不赞成这样的消极看法此脑。    首先在电动汽车本身的技术上闯,我们要有信心虹。随着电池能量密度的提高筐晦,到2020年房恕融,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上凸篮,规模化生产使电池的成本大幅度下降挺。从这几年市场反映看几辜告,很多消费者开始喜欢电动车了美巳呻,他们觉得电动车很安静边甭、很干净修翟,如果自己家有充电桩鲍入,使用起来很方便噶痹澈。目前晤丘鸥,面对全国大面积的雾霾形势笔珐,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策跋胜煤,促进了电动汽车销售量的持续增长写官,在不久的将来啸,电动汽车将大量取代燃油汽车阔。    我国在新能源汽车产业取得的进展诬溜,很大程度归功于国家的鼓励政策暮裙。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的矫,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用裁陪。但任何事物都有两面性绅,政策也是这样刨玫赎。补贴强度不足颧仓鳞,难以起到激励效果吹僧,补贴强度大了败,难免产生对技术发展的不良影响庆福,也包括少数人铤而走险骗取补贴狗卷鼎。这些就是事物的复杂性涪,不足为奇焊。因为产生一些问题犊,就否定补贴政策是很不客观的嚎凑陪。正确的做法是适时适度调整政策勺沽翁,逐步实现退坡下,制定与能源纲、环保因素相关的长期鼓励政策十,进一步完善推广工作的其他政策环境份蕊,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去熄栋谋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编襄浩粳:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言坑,销量突飞猛进博阂奇,不仅在中国市场实现了大反转错受抹,以每年超过30%的增长率牧,连续三年高速增长骇盲,实现反超媚败,在全球市场上来看憾删唯,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位枷。设计之变鸡寇奥,影响如此之深际窃。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸壁掏,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚枢,都是如此庐表湃。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌酿窘亢,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期侨散。此消彼长髓书董,本来也是市场常态卿,从长期来看谁都有独领风骚的那几年水氖。一代产品往往决定了未来四五年间的表现节。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略斜腥吐,而奔驰则用了进击的改变磺。这导致了市场格局的变化慌杉。但在今年开始宠吃,奥迪要采用一种大胆的改变哦勉粗。   在北京车展上绢樊,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生拍。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司茫挪,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品撇逼侥。在采访中婪,马克·莱施特先生表示碳希危,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么率及。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略管临。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是炮堵,以奥迪品牌本身的三大支柱柑败,即“运动性”恰效榷、“卓越质量”吕嚎、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石刃媚胃,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现钠宫哥。另外吨氮,马克·莱施特表示熔姓多,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别木,以保持“个性化以及彼此之间的区别”纽。   未来拆勃,奥迪不论A隙负、Q熟、R系列携芹仕,还是电动系列涡的,每一个车型系列都有他们独特的个性繁。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品朴搂,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国梗轨软。而且吧替汲,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格莱,在马克·莱施特看来遁糜媒,除了外观衰辩程,在内饰的设计上颗嫂,奥迪前进的步伐还会更大迟炉疮。   比如新一代A8皮,大家会看到一个全新的控制理念啥辛,车里面可能都不会再有任何的物理按键了炕绅颇,全部操控都是基于触摸屏诡。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中稀卜,这将是一个具有革命性的设计涛艰豪。”马克·莱施特表示挛。   【访谈】   媒体嫩季:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里恕公?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么极?   莱施特镣:中国市场当然是我们最重要的市场之一茨。比如马上要推出的新款奥迪A8千牟,我们认为80%的A8都会销往中国痞泛坑。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上谢。比如衔攫,从车的前脸上就有非常明显的体现窍毋刃,这个框架会做的非常突出踢,也会大量的运用到合金材料扣府斧。A8的设计充分突显地位感和身份感纽。因为我们知道中国的用户菩,或者说中国A8的用户群是非车澹看重自己的地位感和身份感泉赋,我们对A8的设计充满信心朔。   Q2是我们量产车的一个预告肚贸睡。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性锨盖姆。我们想把奥迪的A系列卧、Q系列露阂签,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达晒。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型氨肺。比如慈堂茅,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计垂,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计施,从而更多的彰显每个车型的特点妨。   媒体割闺观:A3未来会有怎样的改变衰款,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变窗?   莱施特褥:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望泼檄,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型平渭。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的良,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力遍奈、表达力懦歪。   媒体梳涕:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升附卯?未来设计会有哪些改变苍故顽?   莱施特刮:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱雀,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性粪幕受,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别糙屑。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的挺叼,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性粒乳失。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解粳弦礁。此外胃,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性面哨肋。   值得一提的是柒划乔,quattro设计也是奥迪独一无二的优势传豁驼,完美诠释了驱动理念虱晦。接下来所有车型都会体现出quattro的设计铂。刚才我说的是外观的设计让邓,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大盲。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的抡。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念背刃,车里面可能都不会再有任何的物理按键了唬腑攫,而全部操控都是基于触摸屏弯宪价。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中弘拣,这将是一个具有革命性的设计螺围光。   媒体墓:面对未来的城市交通更加智能化瓜、互联化尾、自动化的趋势棺,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助鹊?   莱施特先生矩:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段适藐茸,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段悸岔聪。实际上肖,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程矩。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观饯瘫,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做喂搏哭。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发谴叉,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶媚怒,还是更多使用自动驾驶坍翻虹,所以我们设计的基点是用户体验次。   设计开始阶段将先做内部设计揽街箔,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后很搁句,再去考虑外观应该是怎么去搭配居。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革话沫寸,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程桶晒虏。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的鞭畅,因为我们真的会目睹殴,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革柬。   媒体退:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗茶扳?   莱施特经:我们从下一代的奥迪A8开始咐缚啤,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言藕。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念惊。我们要做的是持续的贝蹲、不断的推进设计语言的发展可蒋,每一代的新车型都要再往前走一大步排。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了遣郎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筒纷:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业巫,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时叮魄,业界开始重新打量双方的合作赴。   如所有行业对热点的追逐一样婆协谷,在过去两年中蹈狼,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势蓝爽息。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响仟拾。4月6日垃,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系矗,携手研发并应用车载人工智能技术韩事。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议度缝,双方将成立一家全新的合资企业宦,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份恰姆。在此次合作中念问期,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元谜册搽,用于双方在汽车领域业务的开展撮,为出门问问未来的发展提供支持灰辟。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业核。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域肃,而合资公司背后饰拱,大众从技术研发到产品输出的全链条介入鹿,意味着除了汽车制造商惯翔,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份魏瘫。   “1.8亿美元只是一个开始黑堪。选择跟出门问问合作辅,是大众集团移动出行战略的一部分热病。”苏伟铭称诡,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈钞,为达成这一目标坤,已经规划了三大板块猛凭酸,共计十二媒、三个项目澈。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进和查,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权书。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红慕曹,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别坚褪、语义理解技术懂兴哺,面向移动搜索领域的智能手机应用叫,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务秃劲。迄今为止邢旗,出门问问已经拥有自主研发的语音识别菇嫩、语义分析癸媒拟、垂直搜索等核心技术逗。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景溪刑械,来打造下一代的人机交互方式搁侨。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)鲤假。   “选择出门问问祁锋,是各方面考量的结果潞棺。如果大家了解的话陛社担,其实Google也是出门问问的重要投资企业奥,所以我们与Google也进行了谈判”灰。苏伟铭称礁,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准剩妊。   2015年6月渡嘶,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月斯哥,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月唯,出门问问被Google投资巨坍。截至目前贬,出门问问共计6轮融资冗。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发拿吵。   “此次秀渐,我们对出门问问进行投资污瓣,不仅仅是出于财务层面的考量喜彼,也是一次具有战略意义的投资惫糜美。通过本次战略投资谋摄,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术蝎骄纤。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样式提,只是单纯的投资或技术合作湍保愤,苏伟铭回应称扩酮哭,“想强调的是缚瑟檄,我不主张相互供应的关系甩蒂,一定要拥有属于自己的核心技术韶。”   “移动出行领域的合作辖居芍,如果是提供车辆红,那只是纯粹的商业化的供应需求式。与出门问问的合作几却,我们是要进入合作的管理层跑镁,在共同建立的合资公司中翠,双方都有委派监管团队”辛。   苏伟铭介绍秆,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持潘,但更重要的是在人工智能领域的研发剂借。“如果你与人工智能进行沟通搜,沟通得越多膝侍缓,它就越了解你踌,人工智能研发的目标是迎合客户逗,而不是需要客户自己调整来配合坛财同,所以豆醒,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”措。   他坦言毒篇荤,在人工智能的项目开展上售裙飘,有好几种做法洛房缮,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”掏,但这不一定能成功磕蟹肃,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化钞辞赣。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象匹玫吗。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术舵,且能够很快地将技术实现应用枢。”苏伟铭称私肋翰,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家偿揽,来帮忙推进其未来的发展墙稿楼。从这方面的合作来看沁抄殴,双方非常契合从。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的懊焙。硬件是大众的强项秃,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力氯胜汐。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理烂抬墩,而是应该让其独立运营石桑硼。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合短馁间。”苏伟铭称话蝎,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化疮门掠。   据介绍烷,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业防。基于出门问问领先的语音识别伟哼撅、自然语言处理绍浦、垂直搜索和主动式搜索技术欢拒,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位湍怕羡,该合资企业将进一步探索捣扛,为未来的智能移动出行提供解决方案和。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里腿污苹,人工智能并不是只包括这一部分霜郝,其实事共狄,在这一生态圈中有各种形式的人工智能昧籍椭,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起瑰档。”在外界看来只是一起简单的跨界合作窜谰缝,但在苏伟铭看来幸,这是一个重要的开始醒亩杜。   “下一个工业革命的前夜”前剖,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断痴,为此失磷臀,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略胚。在2016年的广州车展期间隋榷,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想逼兴。据大众汽车集团(中国)首席营销官绿刃、集团销售和市场负责人胡波介绍密,第一个板块是车内(in the car)的互联功能淘锌,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立室渴,包括智能停车档、智能充电等骋老。第三就是交通形式的智能化管理乳。即打通不同的交通形式篇,提供一个智能化管理兰谈蔼,最后让出行者能够享受顺畅妮次突、无缝衔接的各种交通形式带来的便利兰。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团科,坚持强调车企在这一领域中的主体作用丘。“我们相信娶,车企能在这一领域扮演重要的角色功。”胡波称嗓峭拾。   不可忽视的是淮匙另,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换拜京,而大众正在尝试成为这场变革的先行者馆污郝。   “要建立一个生态圈矢叭关,必须要有多个方面的项目支撑稍竣。在落实该战略的过程中导,我们便开始思考浪,如何构架这些项目井肆,未来三年我们是要围绕这十二翠狭圭、三个项目开展工作的闺吞宠。”苏伟铭称爽椿绊,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌竞,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术轮枫,以便及时供应浮,满足未来车辆发展需求培酿撤。”   据了解簿,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品呐舒。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜派唐。通过语音输入飘钡,该后视镜可以提供导航敖扣脱、信息点(POI)搜索肛扒榔、即时通讯靛泻、车载声控信息娱乐系统等功能将畔的。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验潦饲。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品儒。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror勘瓷。通过语音输入剂令干,该后视镜可以提供导航魏漏赏、信息点(POI)搜索乌、即时通讯湃、车载声控信息娱乐系统等功能谎。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力童车屯,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度倦。   苏伟铭透露邻蛊,最快从2017年下半年开始层嫩递,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜叹糙,在一些国产车型上也将采用该技术衔卢兰。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统舶。但是廊惶赎,有了大众汽车集团的参与莆附,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”矾铜。   经济观察报铝朗春:在中国的十二三个移动出行项目上松似土,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利诧列苯?   苏伟铭貌:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权本。2016年中旬牵,我们便与集团总部沟通过是,我们认为在移动出行领域姓侯哩,中国是领先于其他市场的勒圣颗。所以喉冕,当时我们就决定在欧洲以德国为基垂谌悍拧,建立MOIA移动出行服务公司衅先。之后灭,在中国菏病剐,我们期望成立一家服务于移动出行的公司稳涝袭,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目溶痉。   所以膜苗,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域偶梆,欧洲和中国宋崇困。其中中国的业务包括三大板块酷湃,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目删。我们在这一领域是领先的蒂蘑哩,这之后墨,我们还会有更多合作厘。   经济观察报唬块损:在大众规划的十二三个项目谭写,大众与滴滴出行搞、首汽等公司的战略合作是什么模式猫赫埃?   苏伟铭赐:大众跟滴滴蔼、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中抖。其实修库吧,与滴滴出行的合作甜葡,目前还在进行详细商议届。但需要强调的是兔捕谜,我们的合作投资并不是融资的概念铃虎瘸,我们的合作是战略性的歪些玩。   经常有人说大众汽车集团起步晚认巍,但我看不出其他厂家做得有多快乳婚。   移动出行的合作蔼,如果是提供车辆镁讣,那只是纯粹的商业化的供应需求丛仇藕。与出门问问的合作瓮贿亩,我们是要进入合作的管理层丸囊,在共同建立的合资公司崔,双方都有委派监管团队帘衫千。   经济观察报老蓝惶:您提到的十二零、三个项目都是什么商业模式厩蹬?是否都会以合资企业的形式出现钝敝澜?   苏伟铭幕吐勒:并不是全部都是合资企业形式的项目穆朗。我讲的三大板块中努糖奈,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施锋。我们选择成立合资公司是因为瑰艰,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值辜兢。那么如果不通过硬件烦克,技术应该怎么落地呢默?通过建立合资企业粹,我们可以为不同品牌设计不同的技术请瞬,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务添,包括集团以外的其他品牌坎,我们并不排除这样的合作逛。因为生态圈本身就有一个共享的概念皇贺。随着数据的增加烩溺,共享的概念会更加广泛添丛,生态圈成功的可能性也会越大地竿显。所以与传统的工作方式相比拼,变化是非常大的胶。   经济观察报康滇矗:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作沃课水?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出乒?   苏伟铭妹佳:我认为技术和战略两者兼有起。要建立移动出行生态圈的目标葡庞,就必须把其中的布局规划清楚猛,只是研发出几个APP略摔,并不是真正意义上的合作或合作的全部长。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么史?同时淀腻俯,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用叭,也会要向外输出迹。   经济观察报匆:生态圈成为汽车业新的布局单位拆桶,选择共建生态圈的合作伙伴时沛汤每,有什么标准曙缴?   苏伟铭狠:以前我们称之为垂直平行的价值链鹊驼,现在我们常提的生态圈与此有直接关联识兔灭。在考虑发展这些技术的时候钒牧,需要对合作伙伴进行全面理性的对比触视。   举个例子桶勉宝,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候衔冻律,我们会考量其语音识别技术有多强处讽?然后再开始讨论中间的差别在哪勤焊醛。找到不同品牌之间的差异性非常重要怜匡狭。从战略角度谦,大众汽车集团需要明确今后的定位兽残。   谈了这么多居贪,其实有一个基本点唯咐墙,便是客户群体砷倾。作为主机厂贤,我们需要预见到7年以后车的样子鞠绰熟。因为一般针对七年以后的下一代产品萄砰,我们现在就已经设计出来了芜。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜杠,未来会遇到非常大的改变通财。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同胯,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的桔妥书,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品坤撮缸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剧:李芳" "   4月20日尉乔,上海车展开幕的第二天哺介,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台举奋崇,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答书。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟太论垄,原因并非明星惯用的“堵在了路上”淮盒锭,其实弥绰肖,魏建军早已来到现场澜哗。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内菏兢滩,魏建军至少接待了三批不同的访客桐蟹门,并亲自送每一批访客离开桥登佃。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时酱祁,虽然神采飞扬崎贩,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显弯螺,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小念。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比陋喝,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义嗓。一边是国内SUV领导品牌其儒爸,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代拱兜草,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市佩喷,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”昂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军迪斥,这位始终带领企业走在行业前列的领导者晌蒋,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣箱尾。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌凶,此次世,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上穆孪。   “WEY的目标是挑战外资品牌毋,终结外资品牌的暴利时代菜,重新定义‘豪华价值’憋,为顾客提供可以承担得起的豪华产品蒲寺吵。VV7c/VV7s之后宝,今年还将推出2~3款全新车型腹裂,将产品线延伸到新能源领域毙毯,合力冲击外资豪华SUV品牌警吭翔。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者竣垄够。”魏建军说瞳,“关于轻奢掠稗痛,首先这个词比较时髦碴,容易记住酣椿。另外毁,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵届撕踞。”魏建军表示不,长城不会做没有意义的豪华遣兰化,“作为消费者可以感受到超值的体验坞诞,而企业也能得到相应效益口拦方,最关键的是得到了客户的认可香聚窖,这才是有意义的‘豪华’舌尘斤。”   魏建军认为安全是最大的豪华玻。“乘员禽、行人绥、车辆”三维安全(3DP)设计理念痰,参照国际标准喇,主被动安全配置完全创新堪,提供正常驾驶讹彻、危险警告鼓蛋、碰撞减缓介宛垂,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护舅卷首。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)吵狮,译为“牧羊犬”酣,有守护主人生命及安全的意思视悔讽。   此外稗内,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队狙辜踞,来自于欧美一流车企铃,有着丰富的造车经验和行业影响力八辰剩。匹配中国第一款7速变速器辟怖椭,这是世界上最好的变速器之一嗽彭缎。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地灰盖,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌设檬诉。除总部优秀的研发功能外揩泻蓟,长城在欧洲堤郴、日本和北美也都建立了研发中心淌寐蛙。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”味埃肩,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数邪朽戎。其中替绩,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌攀。对此免,魏建军表示乾券辫:“媒体和消费者一直有这样的担心敌扇,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面呈趟。实际上澳,在同尺寸或者是同动力下荡,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价节。但从消费者的角度来讲扣长顷,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的枚独苗,消费者会非常清楚这些配置窗、性能廖滩、做工有什么样的差异溉瓤合。”魏建军表示饥困督,长城的目标是做品类品牌簿馈,即目前在SUV的大框架下以价格为区分充,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元汗锤疤,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间胯浩般,所以消费者对二者的定位不会产生混淆汾赫烈。   而针对销量层面蚕谋,魏建军表示肯点冉:“从销量上看蹦疏,WEY很难超越哈弗残题驾,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的睬胳丢,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市车,15万~20万元的空间虽然也很大腔挥论,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论枪毯。”也许很多人会认为浮使奶,WEY卖不过哈弗尉勾,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务钎许,但实则不然扔龟涪。“WEY和哈弗我们都重视链,长城用同等重要的坡贪、足够的资源支持两个品牌灌。”魏建军说面检佩。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力尘顶绞,魏建军是如何评价的茸?“我认为我们的产品不管是性能噶、做工霓、安全蓟尝,还是油耗捕葱踢、排放察壳,都不输高端车阔雾。”魏建军依然对产品信心十足盾,但他也承认WEY面临一大问题杠诚搜,“现在问题是品牌价值匆,因为WEY旗下产品刚上市祈,品牌没有经过市场的验证啊府拱,大家会对它不放心炮踞。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车摊。”   魏建军表示烩扇,自主品牌给消费者带来了很多价值抚。“有我们的参与洼烩,不断地进步朽柯忙、不断地在挑战外资河冻,已经迫使外资不断降价茨,提升服务品质良段。我们的目标是要挑战国际高端市程陕佟,所以说我们借助中国这个很有价值的峨磐、规模最大的市场来锻炼疏,使我们能尽早挑战高端软逝坝。”魏建军表示为饱,消费者购买了WEY之后筷,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值冬铃。他对媒体承诺抽,WEY的产品一定是超值的窝檄卷,并且一定能给购买者带来惊喜鞭杉捶。“WEY是一个挑战者触材翅,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感感充电。把我姓都赌上了先翘誓,不能失败方胯,只能成功熟乏磨。”在采访的最后受肌,魏建军郑重地对记者说壕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滔绿藩:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日划巧龚,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发迹裳入,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作宋,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向赊弛,为此凤凰汽车特意采访了有关领导晚纱梧,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车清尸,以及未来的发展湍弄。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生膊窖、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生叮冷物、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人芥:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生称吼、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生宪叮、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士崔,以下是问答实录创:   凤凰汽车 谅:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何酵槽劝?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的枚?   俞经民 伤:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心俺,对于品牌的市场表现同样很有信心缚辑,就MG品牌今年同比去年的增长率而言说,我们有信心成为市场第一的品牌玲显羚。今年我们的销量目标镀伸尚,是从去年的8万到今年的20万惮柒。纵观130年汽车工业发展史帘,汽车行业发展的基本规律而言寡蚀,规模还是需要的箔屯,是品牌更好的发展的重要保障梗。   邵景峰 抨备:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分坤欠笛,荣威方面笨,我们所坚持的恳捕翰,是一种符合广泛审美的猎、优雅自信的设计风格坚碱,在复杂的市场环境中径会,抵御诱惑旁、坚持自我慌,走一条人性化的设计道路维。而我们的MG名爵韶熄,有着近百年的历史底蕴与跑车文化贫,这是一个巨大的宝库胸柯,值得我们的设计师尽情发掘拼汕,其中之一儡徐,就是感性白位架。   在MG品牌的设计风格中贰譬,我们可以看到很多情感爆棚权、血脉偾张的元素与产品酒扒哆。未来的中国汽车市场必将飞速发展袒乔,需求也将越发多元化徊脸,然而无论技术如何变迁柔隧,对于人性化热然觅、情感体验的诉求将贯穿始终钎磷茶。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想醋狈诫,我们也将在感性力设计理念的指导下藤豹,推出更多让用户“血脉偾张”的作品无咎。同时斡奸绩,强调个性也不代表小众梳筐吾,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求昧催淖,为大众带来唤起强烈感动嘶、让人心跳加速的优秀产品毁,这就是我们所追求的目标陛妥呕。   凤凰汽车 禾:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万胃剿胆,其中年轻消费者占到了绝大多数策,请问接下来峦刨,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求窖芯?   俞经民 几毒恨:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”色,更是“年轻的心”冻烁古,从名爵ZS的订单来看另锰冀,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体画垒,更包含了年龄层更大肪、但心态上保持年轻的用户是苫氏。从“年轻的心”角度而言撤煽,我们的消费群体就更加宽泛了檬警屑,作为一个年轻化的品牌昏,MG名爵的诉求是“年轻动感蹄炊、专属空间筛固、纯粹乐趣”兜媚驹,给“这一代的年轻人”造车淀惟。说到年轻人共同的特点穷,是充满梦想胶,对于梦想的追求更热烈一些犬仿识,更想把心里美好的事情去实现寸。这个梦想实现的过程是非常美好的泰,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求咖夯:为这一代年轻人侵颈,不仅是岁数上的年轻人擂,更是心态上的年轻人淖,提供更好的选择砷剐腾,保证他的有更好的驾乘体验螺缮梗。   年轻化的特点瓮括变,是要颜值木搜谢、要体验的到位垦匠痘、要可以分享肝。二十一世纪中国的年轻人凄蛇惹,在互联网的普及深度磐、对于尖端智能的体验和想象力劲烧剁,在全世界范围一定是靠前的电,就应该可以代表“国际范儿”碍,也应该引领地球村的潮流冻叔商。要满足这一代的年轻人暴,MG名爵所带来的产品体验蜕佛淡,也应该要追求更极致谐旅串,带领大家去创造全新的潮流赣还麓。   凤凰汽车 缺阶: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”肯峨湍,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后僚苍壳、80后啡琳、90后的人群当中劝邻?   林嘉瑜 瞥泊搔:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作室。这款车感性的设计曲线仍齿葱,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归乐绰。不光是国内的经销商碗局,本次上海车展斧啼申,MG名爵还邀请海外的经销商覆别,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发睬夯婆,他们也都对这款车都做出了积极的评价奋,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀羔文坍,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”柒奠豹、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟患嚎,经历百年的沉淀始终带来心跳加速拓记,让老百姓也能开上小跑车仑,尤其对于国内的核心消费者来说硕具,不论年龄几何柔澎,都要有为自己的梦想活一把的态度鞘眉逝。对于一个汽车品牌来说忻伸淘,这是一件值得骄傲的事情常拐。   邵景峰 幻:其实在选择一种设计语言的时候让东私,设计团队非常慎重搪,因为设计的变换频次不能过高赶,要抵御诱惑犬逻坷、保持延续性才有可能给消费者形成印象巷邵、拥有识别度从而去打造一个品牌擞巷太。“感性力设计”的第一条就是要有感性估屯,去追求情感的外在表露悼荒,从更广泛的角度发交辆,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些起蹭,通过真正的审美习惯进行判断;第二朔无伟,感性力是专属揩暖复、设计师要通过专属的标签氦,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感假,MG名爵强调一种蓄势待发的动感先仆,比如运动员在起跑的那一刻洞,弓箭拉满而未发的瞬间顷湿皇。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚牌,这种动感更有档次柑,同时价格不菲蒲匪,是很高端采颅、优雅的设计牌良,我们希望把这种设计注入到产品中摄,带给这一代年轻人极致的审美体验瑞氰。   凤凰汽车 荤:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动慕悠ㄌ浚块化架构平台打造的箩柯脚,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划间?   俞经民钝:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用阶。这是对这一代年轻人的尊敬硼谢,他们自带国际范儿疲层,是可以引领全球的潮流的人群惫,因此有着巨大的价值蒲。对此篡龚滩,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划唬梅,在全球也是一样纹。目前外苇,世界范围内你狡,不仅是动力总成前瞻技术的整合悼,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势俊。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车蟹,采用插电式混合动力设计女萎蹄。另外屡蚕腹,大家看到的名爵ZS蓄,将会在明年上半年推出纯电动的版本逆骑创,至于最接近今天这辆续航超过500公里煌唉枪、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车捶广诚,也将会在2020年之前推出廉飘廖。   凤凰汽车 韶辽巾:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系桥妇虹?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法矢?   俞经民 淌梆:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控卫睡敢,设计上差5%怖滔节,销售上就有可能会差30%乘日。那么对于自主品牌而言皮,就是要把自主性发挥好泰,去追求审美的宽度和深度镜冕,销量也才能有宽度和深度氓捻。名爵ZS的设计就是这样做的吧,要追求极致瘸、不计工本杠、敢于“临阵推翻”把外形做到极致秃惺卢,可以说寿汾查,名爵ZS的极致设计葱床,对销售的宽度起到了很大的作用吩寞匣。   邵景峰 瓮:汽车设计是在不断进化的焕,不会总停留在一个风格上掂,在互联网时代堤郴捆,同样要有全新的时代特质填吾。另外粳静芜,从汽车设计而言牡棘壳,例如从动感设计理念而言挛,英国车是鼻祖身匠,很多品牌都是以此为源头来发展的介,也就是“同源”桑缸。中国航天能够上月球能寄困,那么在汽车领域上同样有大的进步沤入屁。之前德国杂志的一篇文章写到倍肠胸,未来汽车设计潮流的策源地将是中国桑对,在进化的道路上有推崇的看法甘氢潦,也有欢迎的声音唇,这些都是要虚心接受的投瘁刀。另外碳模眷,汽车设计是一件非常严肃的事情描,每辆车定型背后陕信,绝不是单纯开玩笑能够做出来的堑僧,背后要靠巨大的投资来驱动纠界。   在造型评审的过程中低写兔,流行趋势讲清楚椭,未来怎么发展说明白策采较,否则误解就跟着来了脊毋帆,所以要有一个整体的品牌战略在里面喇,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了锚叭统。   凤凰汽车 丸类水:今年梁,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处嗽躺?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点剖玖?   林嘉瑜 诧:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作胆膳,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素团轰涵,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄蟹统杏,拥有一颗年轻的心屁卉,热爱运动牟肃托、健康的年轻人踌并辩。   从足球营销来说绊壳,对于英国和中国糯窝,都有很大的国民基础警谱姥。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国媒,是英超乃至欧洲的强队饺雹,这几年的成绩也是不断的提升抽,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的恰。同时垄,利物浦又是一个老牌劲旅岛乒,有不断上升的潜力酬,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样芹官,在用户上有着非常大的重叠之处橙硅。MG名爵与利物浦对的营销合作朝擅湿,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来思桨岗,在活动和比赛中享受快乐拘阂税。   上海上港队也是一样的订贺。MG名爵经历近百年发展群笨,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣鹅鹅,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队瞬架,两者的合作也是非常有趣的唉窖蕾。更重要的是确,MG名爵通过足球营销的模式筒焕,能够促进两支球队之间的交流炼柏,包括之前组织的很多活动清颁,不光是针对中国的消费者鞍撑佃,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动垢创,有效利用MG名爵品牌的特有资源扑挂哩,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌皖内患,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值锹背马。   车展期间票熬疾,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海士勿寿,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对扯。在车展之后怂,利物浦会在上海有推广巡展活动锰但镜。下半年圃,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对团敲确,欢迎全国各地的消费者参与和体验榔玖。   俞经民 期:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的蜜骗卸,大家能有一些共同点做沟通帕,国内和上港足球队的合作请描畦,正是汽车和足球之间速度与激情家刊、自我突破的契合点沧滴,足球又一个很大的特点芥逛酮,就是会让人意想不到秒茅,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间勒去绰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赴催:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年胁,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩钝父,与此同时秆,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一怖勾距,长安汽车产品质量持续提升莽,用户口碑不断提升吩拳,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象屏长,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一访完椿、全球乘用车品牌中国市场第二名读搂。   关于未来德,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会肖,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划河犊,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升窖。   2017年是长安汽车的产品大年茶糖,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市芍、全新的SUV CS55痰、轿车睿骋CC姐、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市魂伴次,将会进一步完善长安汽车产品谱系到说姑。   如今汗攫肮,长安汽车已经入围“国家品牌计划”防嗡,站在国家品牌高度寻求发展痞通棘,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任棋匡炕。提升品牌溢价能力侩孩挟,成为长安汽车品牌发展的重中之重葱兔。2017上海汽车期间宛梦,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平抹,关于长安汽车的未来浇石窟,徐留平董事长有话要说栖肋,以下是对话全部内容逝。 凤凰汽车芍味暴:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的惶呜?   徐留平嘎呸:回忆长安汽车自主品牌的心路历程袖券备,我们也是不经意之间就走到这个地步轿磕,因为一个产品判萌,特别是像汽车这种产品是更加的明显款,它反映你的公司文化俩瞄缕、你的公司理念是什么样的东西创,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看庐料诺,曾经我在公司和高管谈的时候就说过挠,你怎么样让产品吸引住消费者骆刮洪?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球解肉函,靠的是什么磊滴?因为美是一个主观的东西露董巫,有人认为这个很美剩掇,有人认为那个很美滤,从长安汽车之前的产品来看怠,我说我们没有很好地把这些东西总结出来弟捶套。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么惹?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的输,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错鞭方踢,同时想把这个产品往这个方向进行修改缚扮。我觉得在这个方面尸喇姜,从长安的角度来看令,就是对于这种动感疏就、时尚这个理念的偏好金膊。我一直在体会募,其实我是在反问我自己坛搪敦,这种偏好它是怎么体现在产品上的惶?实际上是我们内心的这种偏好箔疚。在过去的2-3年中美寥,我们面临的话题念堆票,如果过去不做总结俏,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来曙恕脆,另外更重要的是说苔汗,下一步你怎么做藕,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法师,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车钵太普,下一步是个什么东西第,消费者需要什么样的产品瑰腺缓,然后作为公司来说锣星,你们能展现出来什么样的东西峰佳,最后我们总结叫生命动感智色双旋灌咆,当这八个字出来的时候商蹲,我觉得是非巢凵剑好肪,既是水到渠成抵躲,又是醍醐灌顶趴、灵光一现购滑。这个过程达,不仅仅是八个字的总结涛笆河。这八个字出来以后免衰栖,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好萎芹,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念体,实际上不仅仅涉及到造型瞬暖,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验敢讳。这样的话参,就有了一个提纲契领郊芍、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西黎沪撑,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中技校,就能够有一个非常精准的东西鞍。   刚才你特别提到“色”供歇,我们当时想说络寡坑,你必须要能形而上驳,要能够抽象出来斑骋段,如果说你不能够抽象出来线,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候模赋笛,如果你弄它50个字探是、80个字怕额,你可能不够形而上课丝,不够抽象化裳,最后我们觉得“智绰、色”豆详,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求酶,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动驾酪录。   第二个就是说消费者情感的体验布谱,比方说对这个造型和颜色猫疽十,甚至于这种声音或者是形状场静、线条的这些方面的喜欢穷涝颇,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西究。当然我们也在想用什么样的词比较好臣,最后觉得设计的这个词很好寞椽,一开始我们还担心说这个词字挺多蛔,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化甫腊,我觉得就应该让它有想象力蔑寐,就应该赋予它很多的内容北风世,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的空屁,孔子都说食色牧,吃饭以后第二件事就是这个字连笑携,我相信孔子说的这个字也不简单意思木咸,实际上说隙诡,智色这两个字还是最终反映的是人敞,特别是消费者的一种需求棱般窟,对于未来传统的一种期许屠梗鞋,这个过程当中弄,对我们来讲鞍阜,把这八个字想通的时候浆伞辛,我们感觉到非常兴奋也非常重要的琶,这是我的第一段话题豆。   第二段话题说这个对长安有什么用处锚?那次在发布会现场有说涪,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候滤碌墨,一开始我就提出速,第一个墓,这个产品要漂亮讽穆麻,你不漂亮的话炒,什么样的东西都没用山磨。因为我们很早的时候就开始在考量玩,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧系搜,后来发现不行难碍,最后我们在大概07世垢、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了寡。因为你还不能提炼出一个高大上癌轻矩、抽象称、形而上的东西兰扑轰,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮测朴,但是每个产品都出得非常艰难涂。这个事这么长期干也是一个问题呻烯,因此在三年前的时候蹭便,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了道剔,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解涛,对于消费者的这种认知耙嫩,把它抽象化簧阿,那么这样的话理解了以后落舜囱,再把它具体化欠缅涝,特别是在产品喇矫,也就是设计理念当中一些图形化的东西饥抗,因为如果你不落实到图形化的方面嫡古,那就只有形而上没有具像化 磁,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中九,图形化和具像化过程当中房炭,这个就出来了抹衅款。   这个出来以后谓胆,我觉得对未来长安来说骨,我们未来在产品设计的过程当中丸痹,产品能否做到生命动感智色双旋胺谁,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来救?这样的话盗性绣,实际上说么揣,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中灯炬屑,几十次的否决椿疲浆,我们也许可以用1/4的时间就把它完成垫冒,几次或者就十次你把它完成桔钨,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了垂,那么这样的话闻斥佰,对于长安汽车的家族化鹊献,我们看了这个车瞎粟涟,看了这种感觉这种情感的体验誓哼璃,那就是长安汽车入参,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车叔钨抬,这是一个锯。   第二个就是说燃馅贯,我们自己在研发制造设计过程当中们,这个速度大大下降辟扦劫,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降肠菲革,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢彭,如何把消费者的体验做到更加的精准逝奥桨,更加的接触到痒点绅稻龚,这样对长安的影响是极其巨大的拆耽瓷。   凤凰汽车赖沦红:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念仓川?   徐留平郎洪:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念姥龟昧,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法峭。如果说把它拆分开来赖互度,生命动感可能更偏向于品牌这种概念惹,智色双旋更加偏向于设计领域雾。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢喷?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚此,我相信大概许多媒体会想唉肥,生命动感智色双旋怎么落地跨盟?因此我们就想把智色双旋也说出来蚕踩纺,不要分开匹,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中水,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言浓。   凤凰汽车褥叼:另外一个是提到的认知方面的感觉垂,有没有一个专业的因素古,咱们除了制度之外喝慌,有没有专业领域的人来负责这件事凄勃陕?   徐留平獭:我们长安有一个庞大的队伍泥潘,首先要把一个汽车造好缔溶线,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人刺蹋,到高管团队梗,到设计团队某到贩,到制造和研发团队划静敞,包括服务团队壕,特别是主要负责的领导人啃熬。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验坷孙,而仅仅是设计团队的话语韭熔磐,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离黔十。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层崩,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素档毕券,因此对长安来讲街瞥,是既有最高层特别的重视脚轻物、关注和把握宦,并且这也是一个最高领导者的工作职责瑞没。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知脯略惋,我认为在汽车领域当中是行不通的段峦够,当然我们也有具体分工惰稳奖。另外也有很多的专业人士完成这个事情氏,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的棉厂握,还有轿车研究的匹酬,也有做SUV研究的送,同时也有按照职能分的酮。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中充梳,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓牛,如果仅仅是设计团队的意见顿钞,肯定会偏离了方向鹤。 凤凰汽车扩蝗龄:一把手是指您吗必搜?   徐留平轨砰程:我是其中之一癸夺。   凤凰汽车剖:长安汽车自主研发的新车铝氏,设计敞、评审汲糠、评定环节您都会参加吗回?   徐留平伎裤梦:我必须参加疥,我前面讲这是我的职责丝红,所以我必须参加此。   凤凰汽车非:无人驾驶车呢诗艾卞?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车输,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了掀,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产忙哩,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破外奸钉?   徐留平阜:上一次品牌发布会兄,最新的无人驾驶技术也做了展示秘,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上龟挪,高速公路的环境相对来说可控性要好点岁。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的藏胁分,难度要更大慈漓,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻按谴屏,我们不仅能在高速公路上做兽,而且能够在城区做短刑辽,这个技术我们已经实现了突破墙。   凤凰汽车谢非撼:长安无人驾驶技术进行的这么好惊扛协,量产会提前吗哆?   徐留平鼻才:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加抠朽,实际上就是说巴嵌煤,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到缉够瓢,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西拉缓,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点绞,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定碱诞懒。   凤凰汽车田:中美在进行双边的贸易谈判谅拢,这是谈判的内容之一泼技排,会涉及到汽车合资企业的放开仑,可能是一个双向的市场开放的动作铰里唇,如果这个谈成了拉肺老,如果这个不再规定50%的上限陆徽纷,您觉得对行业有什么影响湍蜡夸,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资藩驶,那您觉得首先答不答应郎碘?再有一个多给他股份的话砰窝库,对企业今后的运营会怎么样山?   徐留平缅:我明白你的意思叹烙,第一我确实还没听到这方面的话题哗既孺,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况屎矮埔,股比这个事说了很多年馁,我基本的看法有几点毕狙,第一个这是国家层面的战略和政策湾岛,作为企业来说封蔼,我们遵循褥掀,国家有什么政策我们遵循什么政策女崩劝,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错毯,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点腔济,我相信未来的合作会加深磊韦捍,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大扭骸,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现舵贰糯,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题曝裁,而是说理解消费者搅,能够洞悉消费者惩壁,如果股比的溢价挺高夹、溢价挺低吗劲疤,但你产品不能卖出去沧踢棉,那你不能分摊出去聚陡皇,如何把蛋糕做大肪舍睦,这是合资企业要做的一件事兽芒。   凤凰汽车仕洗鞋:如果真开放愧蔫,长安会想着往美国去吗苯尽蚂,就像那福特来到这里呢技?   徐留平刨:长安想要去美国是一个公司的战略豌,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系阮徘。   凤凰汽车虱帝毙:长安与福特的合作多吗惩剔?   徐留平脐咕:长安与福特是我们加强合作的方面憨补换,应该讲这种合作的程度畦,不仅仅是合资企业胃射辽,从母公司其他层面僧糖地,包括技术和其他很多方面都在讨论酬辑勾,包括海外市掣偻拧,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长肛,它的能力提高了苔冈掳。第二 现在是全球化合作的时代讲,一家公司独立运营蒂,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事粪裁,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音聘申烙。   凤凰汽车冷:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结案阶巢,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要黔譬炬,你还说了过去我们做一个车畅险睡,可能需要很长时间好不容易做下来写,比如逸动博,是很艰难的规。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%抵,当然有可能说这个份额很快能够突破50%敢,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资品纬,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市程薇苊纭,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品寂,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大介悼?第二对比韩系俱熬、日系村荤,我们的研发体系和他们的研发体系相比冲呕乃,您觉得能不能支撑表,确实我们的实力也很强勤,我们的内功可能修炼到一定程度锈嫡,我们后面会源源不断推出好的产品磨,而不是担心到了一个节点会发生什么状况匪骂八。   徐留平菇邻骗:你讲得非成妫好策阶,我觉得这是两个原因导致的奸耿谭,第一个就是必然性匠墨仙,自主品牌需要有成长的空间头让,第二个确实也有机会的原因坷凳,恰恰是SUV的市忱逗怼,中国的消费者需要这个东西鞍,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些惨秆汹,反应速度更加快一点吠顺匪,把这些产品推出确实是满足他们的需要附腑,我觉得是两者共同作用的结果氏肖加。   对于下一步自主品牌来讲实,无论是哪个系戊,无论是美系棚、日系恰纯化、韩系小巨、法系溃菲,我觉得跟系没有关系讣嫂,核心就是在中国这么一个大的汽车市乘炷洹,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西熔酱,这是关键铃。消费者他肯定是有他的诉求的洽散鞘,究竟是SUV拒、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西稠摔,他有他的一种偏好雌、喜欢烧,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道陡瘁,这就需要我们作为厂商秃,你必须要洞察到消费者的需求港抠,实际上要看到他的潜意识是什么东西扦骡腑,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来烹。为什么我要总结长安汽车的过去呢镜闲敦?实际上是我们自己反问的过程难收棘,就是说在过去当中抚巷,为什么逸动会是这样活奢瘦,CS75为什么是这样开刹痊?实际上说超黎搬,我们当时也没有意识到塘培详,反正当时就是这个样子碗滴,实际上这个过程是一个反求的过程卑,我们为什么会喜欢这样定?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中系拟捶,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子骚,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好钙阶,我们把汽车理解为是生命的动感颧,其实是一种生命力的扩张稿,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念窘,而我们长安就应该提供这样的产品捍,回过头来展望未来惠台,我们觉得这也是一个正确的判断涤输讳。   凤凰汽车玖:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较市。   徐留平菜:我觉得现在国内研发体系来看纳袒,国家间可能还是有一些参差不齐衡,我觉得自主品牌的研发能力和体系掣德程,进步无疑是非常大的杯,而在很多方面可能与跨国公司有差距微聪,有些方面会比较超前枫憨,因为自主品牌也不是一家承水箍,跨国公司也不是一家罗拷氓,要两者来比很难说戚尖伍,但是有一点什办拟,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易泉衰,做好一段时间不容易裸嚎擎,这个公司要能够连续做出好产品倍康撼,能够连续向前增长端,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念嚼敌、设计应用咕疙柒,在这个公司当中都比较受关注胯镐梨,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因酱。   凤凰汽车李:我想问一下自主品牌的建设盆立,随着我们品牌的推出林甩梗,现在汽车品牌进入新的层面虽,会有不同的路径选择顽,比如长城岭筏受、吉利推出新的车型奶空,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势戈枫圈?长安如何能够胜出寐?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌蹲氮芹,除了刚才说的两个潍,还有互联网造车的未来的合作伙伴青团辨,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响妓?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响贩勤钒?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合溪级?   徐留平帽革节:实际上夯坞,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌柔,我觉得这是好事浆暴,这说明汽车产业欣欣向荣秃赣,是真正的投入那,这是我对汽车产业的理解壬铅趴,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚挟,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程毒好吠。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行恋捐,例如一个产品到了造型师的时候磋炮徊,是一个说法卫氏床、一个样子软五鸽,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的庐,然后到了制造过程当中又是另一个想法偏健挺,到服务过程中又是另一个想法边,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西桃,既有高大上的报,也有形而上兽砷、具象的链剩督,你要把一个公司从时间跨度般慧,一个一个展现出来席驳仁,而从空间的序列当中茎抖纯,你要把研发全部都按照这个意义故剩,我觉得是很重要的方面酞。我觉得制造汽车是很复杂的过程控禄豌,各个方面的协调缎寇、综合姓每谅、修正萌、打磨需要太多的时间苟翰呕,我觉得这是一方面难。因此长安做这个东西既是公司发展的需要叭膝,同时也是我们总结过去体会出来的公骗,它是由内而外的双。可能我们过去没有意识到这个话题航悲甜,我们现在总结出来拷,然后下一步能够指导各个方面贯乒爬,每个部门都很容易做事情侵贿峭。   第二个问题你讲到造车纠啃,我们开的会太多了兜蕾传,失败的太多了骑奸凯,沮丧也有很多硼杀呵,基本充满笑意也就一次抠头管,前面基本上是批评天、检讨绵奢浅,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行粱韧蝗,不高大上砂。至于说现在很多企业开始造车宠踌涤,我觉得这是一个充满魅力的行当报,很多人都愿意去做宠节。   凤凰汽车俱:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样闺? 徐留平喂:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面抠权,会选择相适应的地方芳伺。   凤凰汽车茶:就刚才的问题我问一下楷,刚才您提到和新创的互联网的合作蹿钢,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔拧吹、蔚来也有合作签昧,您觉得长安在未来在互联网里面的话持缮紊,更倾向于是一种怎样的合作亲票?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工慕突蛔,您是怎么看的奔?   徐留平眯酗冕:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择氰瘦,从长安的情况来看币,我们认为哪个方式都挺好的割低觅,现在是合作型的长博上,是你可以自己干控驰谅,也可以合作干尖,也可以自己加合作干挥健陈,哪种能成功打动消费者是很重要的东西盗栖。   凤凰汽车辩:我们打比喻圃逆少,37度是正常的温度帕抬维,您觉得新能源行业幌俊,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说侧狄,您觉得温度是多少蛙拓?   徐留平恍涤:您觉得高了低了煌?   凤凰汽车忍罚叹:之前有人认为这是疯狂的阶段靠赡答。   徐留平伎叙:我对一个产业的衡量依据是奖诞,在目前这种全球的经济运营模式下骋,凡是有金矿的地方丧矾,都会有若干的人去挖掘它瑟券,目前我觉得新能源就属于这个阶段扦,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够磷现轻,应该更加得进入翘鹿,因为从目前的情况来看郝蜕,汽车产品当中漂,一个很重要的领域就是电池胯,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放曙套虐,没有这种资本恫袖、技术闻酪艘、人员的这种投入堂,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的扰。   凤凰汽车蹈蚂:那就是说您觉得温度还不够吗钱舷?   徐留平莱闺:我觉得还可以膏,但是我不太同意的就是产能钒,如果说你的产品技术不太优秀倦辅,你建那么多产能就是有点糊涂眉鲜镁。   凤凰汽车呢诲皇:很多其实可以通过改造现有的产能染愁,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能鹿氖弦,从这个角度来讲乌,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况功派清?   徐留平矛错堂:从整车厂的角度我们希望成本低一点龚,选择利益大的培饺。   凤凰汽车锤挎:所以您不担心过剩吗常计?   徐留平梢防绵:我不太担心这个问题屉剑般,我觉得电池还处于不确定的阶段屎晒额,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候荚。   凤凰汽车蛋:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象帕芜邵,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外枢贯须,不管是设计师还是CEO等等扯肃,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代吓方荤?当然那些设计师很多是主管的竿,老外有管经营的有管品牌踞斜,主要还是在设计和技术的领域魂从疽,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的堵?第二个是国有体制的问题杰,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响享,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域唱标骨,也在高薪吸引高管人才渐畏,您是如何留住我们的人才馆,关于体制之上棋日、体制制约的问题烙汤,我们怎么解决瓜?   徐留平疽渴:现在是全球化时代瘫,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早陵潍,我们最早的时候是四无浪,没钱肥、没人歌佬颊、没能力蹭、没地位兼,到现阶段来讲片,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师唤,这都是一种非常正常的行为贝,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢偷绘?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国梗钩,如果对中国的消费者不能够带动档湃染,那肯定不行温,我觉得这是一个躲燎猛,无论你是洋务运动还是什么运动趁,核心是对消费者要动起来俄撼台,这是一个敌。   第二个关于体制的话题感,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距惩避崩,这个方面我觉得不能讳言搁。目前来看届,对长安不是特别明显全先,因为长安是属于南方集团旗下子公司楷,从南方集团来说痰谭,在这个领域当中蛔,也在他的职权范围之内做了一些调整哀兢钞,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享澈惩块。   凤凰汽车别:如何看待这个机制峡笛饯?   徐留平竣:从国家层面来说故,在充分竞争的行业当中这个机制很重要喊泛土。   凤凰汽车豪甭:你们审批会很困难是吗凯泊兑?   徐留平贿:我觉得会快瑟,另外一个我觉得汽车集团凌僵惜,也许给你量化很多股份糙,但是最后你没有创造价值耽,给你1股江帝,1×0的时候不还是0吗杉刷委?汽车的成长抬、成熟或者盈利是一个艰难的过程累华。 凤凰汽车弯鞍赏:十三五计划像长安汽车整体的销量冉壕、利润和研发能力以及目标有没有外撬?   徐留平粱:非常有坟毕耪,我们愿景2025葛睹顶,我们做10年的规划差霜塑,在这个当中我们相对来说做得比较保守购绣,为什么说保守呢如敌?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当烯无,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念惶。   凤凰汽车瞎慧醒:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的休俩,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强快?   徐留平去梢:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业嗅清,在技术和平台方面都在加强合作吩刀,至于说未来它要怎么样镜度鹿,我现在还不太好评价这件事丹蒜翅。   凤凰汽车苦淬雹:徐总问一下国际市场的战略秒,我知道去年车展的时候颧导,长安说往海外拓展的重点是伊朗寺玫阀、印度目俄枢、俄罗斯这样新兴市炒瞻嫠稀,有明显增长潜力的市澄嗉础,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去怀,比如在墨西哥眷,对长安而言咳蛾赡,自主研发这么好级僳莲,又长期和国外品牌进行合作憋,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国桂、欧洲的市称倮朊亍?   徐留平逛甜渺:在我们十年规划中就有固,去年讲的时候就是当下正在做的内容青,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的钱甲,就是要稳扎稳打侧猜列,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了垒,因为一支队伍最重要的是信心苫狠。   凤凰汽车屉:国内很多品牌都盯住印度这个市沉で獭,并且国内品牌在国外市场很有竞争屡碍,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗炉蓬痊?优势在哪儿库钒踌?   徐留平棘:对于海外市场我的理解是要扎下根去健,不是简单地把你的产品卖出去斯阀,是你能够充分地利用本地的资源驼,包括人力资源和其他的技术能力卜涪,然后为本地的消费者提供这种产品和服务巴劲迁,我不太欣赏那种所谓的远谋式的啊,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长形,促进本地人的水平的提高氦,那么同时在这个过程当中蔑捂臼,把公司的产品技术涵盖进去侍蔼革,我觉得这样才能走得远卢嗣焙。   凤凰汽车焙骂:长安最近一套体系出来了疽豆趁,有没有可能往更高的一段发展布?   徐留平侍敦裳:从长安来讲碳茎,我们目前的战略看墓扫桅,是把生命动感智色双旋八个字做到极致湾,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品咳,这是我们能够奉献消费者更多的东西棘,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的丢衫垂,但最终要落实到产品上炼如,产品是一个载体让消费者感知它知道它亮,未来逛败,长安汽车会加快产品推进的速度佃,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神每。   凤凰汽车答骂:欧尚也在这里面吗摔?   徐留平违姬粟:欧尚不在睡衡菇。   凤凰汽车滴党括:东风已经有PSA很多股份雄爸缅,对于未来长安和PSA的合作有影响吗斤盯?   徐留平始弯:目前我没有听到有任何影响旱,在实际工作中我们也没有感觉到闭抒泰。   凤凰汽车惦北乡:理念发布会徐总是骑着马出来的刚骸,当时媒体圈特别关注耪,都刷爆了朋友圈唯魔,虽然我不在现郴榘破辍,我不知道有没有特别的意义煤笔,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动扒篱,当时的考虑是什么敞门?   徐留平寒:两个考虑脱,一个是我把马和车作为比较殿岸浩,你要说一件事克,一大堆结构化的语言没有必要事疵,我觉得既然是长安汽车痰粉伍,我们叫做生命动感戎、智色双旋扳氨赌,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫尚底憋,如果不这样做也没法让人尖叫翻罗独。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湿嫉:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日鲸券,上海车展首日贫骋,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面箩。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市惩诒纬浴,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量菊存,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台即,12年增长了120倍管。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访唉舵妒,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略泉。   受访人挡参案:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)改。以下为问答实录肠:   凤凰汽车嘛虫倒: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面糕?   雷德?比格兰德迪队酚: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品井咯豪,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年荚涸,这款车在中国市场的反响非成拘ソ梗好饲郴。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA洽匿,同时拥有强大的引擎参提,提供强劲的动力与性能煎,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声录筹碗。所以镶,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品贫围。   凤凰汽车册迪: 在没有设立经销商的地区氓,玛莎拉蒂如何抓住市巢奕扯汀?   雷德?比格兰德股百库: 我们首先还是会增加销售网络镀敞,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点祥少强,计划在今年年底扩展到75个疟秋。   我们还在天猫开设了旗舰店概,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空呐钡,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台偶,大部分来自没有授权经销商的地区哪肥。   中国的客户对于豪车的了解越来越多回慷,鉴赏力越来越高鲤。针对这些人群施,我们还组织很多不同的客户体验活动雷,如海外试驾权,以及互联网方面的创新惺豆狈,如网络平台的直播炯。此外授,我们也有不同的金融政策堤,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务文八,深入体验玛莎拉蒂的生活方式雾评侨。   凤凰汽车辅鹊标: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》蚕琅,给汽车销售渠道带来一些变化挞冗,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新却溉窟?   雷德?比格兰德纯绘: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说汞沟,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品省梁,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具踩困畴,而是要提供独特的生活方式体验盆碌烘。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待澄忙抖,不止在中国摩灭,在全球市场都是这样雷。2016年策,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长斗卑潭,这个主要还是产品优势带来的蜜霜。新的政策出台以后吉耐,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响发陵,不过最终的销售成绩还是由产品决定氢鹅。   关于新的法规沦趁,我们现在也正在研究当中敞,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定岁,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作龚挡呐。此外撑,我们在中国有非诚咕牵好的经销商关系缸绿痹,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关阮洗。我们开设的天猫旗舰店奉芥,实际上也是采用线上加线下相结合的方式歉酸:客户在天猫下定单胺虾,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务逞。所以清撬晃,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系策。   我们的很多客户最在意的并不是价格脾桂,而是优质的服务与体验磷培,这正是玛莎拉蒂的优势所在呐。   凤凰汽车环遂: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线必氛,有没有什么新的产品推广苔标扦?   雷德?比格兰德疯舍: 关于新产品划羞地,现在还不是宣布的时候瞥特菲,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升菱辩,等到新产品发布时我们再提供更多信息菊。   凤凰汽车幻: 作为中国消费者熟悉的豪华车输潘强,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍磋,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好聊邯攘。对于玛莎拉蒂来说氦堤,未来在中国市场的前景怎么看埔丝百?理由是什么巳褂?   雷德?比格兰德敖帘: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况鳞狙,5年前烘锯,我们在全球的销量大概是6,500台丧笺,而2016年达到了42,100台培,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平抖,所以我们的增长一直是持续的岭捻妥。也因此搬,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观未。   实际上中国市场和外国市场也非常相似卵拇,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验报私郡,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后党侍,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA裸,这就是玛莎拉蒂的优势貌。所以宪燃罐,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度郴绷。   另外暇啤,玛莎拉蒂的车主非常年轻班嘘,尤其是在中国市撤涠靥狻,车主的平均年龄只有30多岁彻幢矩,他们追求具有独特风格与气质的产品戌郊,来表达自己的个性与品味每倡。   凤凰汽车涧耻: 现在汽车技术日新月异素,尤其是新能源咆污、共享矫弗霞、智能驾驶方面摹芭,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划端搬?   雷德?比格兰德巨红粳: 在新技术方面蒜日短,玛莎拉蒂也在不断发展与提升炬棉乃,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统股涩班。我们并不追求生产最快的汽车箍联素,而是要提供包括技术啼全、性能和痞、动力扭朽、驾驶体验等方面在内的最佳组合谩市。   针对自动驾驶川结缮,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助车步钳,帮助驾驶员减轻疲劳谎览啊,降低操作难度末贰,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的倍缕仍,包括独特的声浪类、澎湃的性能计勺,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统辰炭舌,这是玛莎拉蒂所追求的其。   关于未来对新技术的规划帘膊项,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求潍,比如减少温室气体排放酶,这一方面玛莎拉蒂也不例外怜态艰。此外保胺,我们也会在汽车上应用比较先进的技术价荚,如苹果CarPlay和Android Auto降羡,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统确,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术穿。   凤凰汽车鸽: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化昂疗,怎么适应捅细?   雷德?比格兰德咖抗锋: 针对年轻人群苗,我们采用的方式不是改变自己苛,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应鞭匪。比如在中国撬,车主平均年龄非常年轻污幌,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主泪咯,便是一位年轻的中国女性搓疚韭,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表镀谦秤。   玛莎拉蒂拥有102年的历史笆,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意泉宿,包括法拉利生产的强劲发动机冗恕、独特的引擎咆哮声呛济、奢华优雅的外观与内饰猾、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神纷,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势钩,并且在赢得越来越多年轻人的青睐晃。   凤凰汽车卢纫: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化腐?这12年当中也伴随消费者消费理念升级稳颗,有没有针对用户画像做调整犊?刚才强调坚守自己的DNA和理念匆,有没有在设计上或者是营销方面有尝试晶?   雷德?比格兰德软炭荤: 在中国纹姬末,我们不断渗透到三四线城市械轨弯,但是目的是一致的操逢,就是要吸引更多年轻客户蹄馈。但不管在中国乃至全球的哪个城市规陆,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机呵郊擎、激动人心的声浪趟坍、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备侧白,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户滦躺。   在设计经销商的时候腻,玛莎拉蒂也不是随意为之恨瘫吼,而是按照需求进行规划何鄙飘。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店培鳞膝,首发售罄的100辆SUV中郎,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区贿惠。因此禄派,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商衬斑烈。同时貌滥赴,购买一辆汽车也不像其他简单的商品佛,客户需要一整套的优质服务竣卞,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置寇轨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贰填酵:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上盗,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生甸,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述莆剔墨。   提问尘霉府:您的新角色到底是什么样的侮瓣?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上捅贰氓?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法窖附奇?   Alfonso Albaisa叫催括:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁脐,跟所有的设计相关的工作稠,都是由我负责善捅。之前我100%的时间放在英菲尼迪粱刮淬,现在会分30%的时间来廊芜,也会跟新的设计主管一起完成设计工作埔艾。现在大家看到的一些车型类,可能是一些原来的车型查呕姥,我们现在的工作柬,也是快马加鞭挫疼贿,希望能不断的改进莫滔和、提升现有的设计驹。   提问唤:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么捐?如何看待他推动品牌前进时的作用据赂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa飞汰:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管惯税钱,我们会共同合作温人尘,不断进行我们设计的演化鹅抡。其实我到7月份才会正式上任皮,我现在猜测或确定未来的设计理念隋倘,还有点为时过早灌。   我们知道戳剔副,英菲尼迪这个品牌是非常时尚拨乓藩、非常大胆前卫的开互矛,我们的这种设计是一个不断演进的过程层,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改拱。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计垦喜夹。   卡里姆跟我有很多类似的地方荤唱。比如痰袱安,我们都是艺术家出身查,非常喜欢设计埂谜羔,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞砂修,并将其以各种形式发挥出来弗禾。   提问咕士频:我有两个产品方面的问题催起。首先鸵净,这个概念车非常漂亮酶,它背后的设计灵感有哪些扯?   Alfonso Albaisa贾现杉:秉承“冲突美学”设计精髓寺炯,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素冯读愤。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡赏彼痢。基本上就像艺术一样承,包括缝针熟瓢、包裹感记勉夯,还有使用的木质忱是,都是非橙Х湍荆好的手工工艺扔。这是一种感性和理性的结合杉响,还有一些肌肉感极强的车身线条奋。   提问剃供:这款车未来的定位沫档、消费人群是怎样的绷碧磺?   Alfonso Albaisa泌谩:一般都是比较年轻的家庭湿,想要非臣В宽敞恕铃、具有运动风格的车型奈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歉具奖:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日店犁,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办赊,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示虚歇,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容伟矾。   在发展新常态下磨琳健,消费动力开始向下线市场转移设。同时敝焙桅,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级譬滩。由此畦干签,县域市场成为新时代的“金砖市场”河盖白。而对于汽车行业轨栋,消费升级利好之外瘫氨辉,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇物。如何撬动县域这一重要市程锨俊?   胡绪雷表示斡祁箱,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局慕忿,帮助县域出租车进行升级改革坍隧。县域交通的数据化桅护、智能化发展劝淡,有助于未来网约车的下沉渗透酚。县城消费能力相对较低险侥,在出租车领域引进大数据之后么耙,未来再进一步升级到网约车尉。   据胡绪雷透露憨涝,首汽将在县域布局三块业务良:长租车澜、网约车(出租车)幢化、分时租赁新忻矗。分时租赁是纯新能源车铣笆,未来分时租赁或是对公务用车的补充侮,它是纯电动铰,不用长时间租枚臀娄,可以通过APP来完成胶焦罚。目前峦,在北京有1000多辆车细佃勾,150多个点位唯闯,这种模式可以逐步复制到一些县域城市够抠凑,对公务车改革会有一些帮助继临琅。   胡绪雷认为差浇,网约车行为是偏汽车前市场的角色漓篇横,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式顶洁。第二水输,在居民习惯了这种消费行为之后扭,会对当地汽车的销量有反向刺激作用桑寸鹤,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导脐。   当日雹蓝,首汽约车作为新生力量憋,凭借坚持不断的自我革新和技术改进功肮,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”先篮稼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吾顶寝:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日乔女,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办聚侈,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示恼,渠道下沉要根据市场来判断丁,服务要根据需求一直不断地跟进甩。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况粹池饱,比如说对经济的支撑娥遁,对政策的拉动税建,基础设施条件对消费拉动的支撑作用窖吼硕。近几年枪铝啡,一汽吉林产品在县域销量比较高堑,对县域市场的期待也非常高污獭。从目前产品结构来看把,产品消费比重70%在县域癌祷伸,30%在一逗、二僻、三线市场府。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型轻倦,外观筒室、配置互舅懒、价值都迎合了县域市场的需求膳。   从流通环节上来看埂撂剑,县域市场做的非辰训校好疯龚,没有什么瓶颈因素谁。一汽吉林也努力在渠道建设怒、服务跟进等方面做成长和改善谢础。同时宋长欣也提出了一个想法舶街,“县域对自主品牌在公务车林、公务员购车方面是否有政策倾斜羌闪嗓,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长灌媳,这是我们车企的想法就。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时南茧,要根据市场来判断娩。目前佬冈,县域之间的差距非常大那悉陆,包括现在推行的3G服务梁紊,在那些无法设定固定站点的地方级钠舱,推出了3G巡航服务泉。服务是永无止境的工作死荚婚,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进设。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滔冉洛:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日浇,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办妥疙,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示捞论,新能源汽车推广比较看好北棘伍、上汞、广限行捷墙、限购市场和县乡低速电动车的升级市场爆恢绊。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车裳泵,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场锭念。尽管都看好电动汽车的发展趋势萍牟,但做好市场并不是一件易事荚寸扛。   目前比较看好两个市撤唷,一个是北莲、上干淮拜、广限行嫡凶、限购市潮删觳选;另一个市场是县乡低速电动车的升级市惩椤,这个市场的发展速度很快砰肆。例如河南汗踩、山东擅、西北区域焊铜布,大量没有牌照的低速电动车疤,在政策方面仍处于灰色地带锑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年碌炔普,在国家和地方补贴的支持下赊,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右里,在农村市场南、县乡市场得到了非撤狼汲蓿好的认可两。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求轿,县城市场的消费者的房屋空间大母姓,有充足的空间停发车辆帝伐,拥有较好的充电便利性父。其次行驶距离不长协,180公里左右的续航里程能够满足使用需求灰乳害。另外雇,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难港擎,因为小车型成本低伙饶廷。   赵智刚表示湃畏,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展添。河南地区峰答,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排尾僵,在替代当的出租车皑樊辆、公务车方面取得了不错的效果岔。同时瓮课陶,也在积极跟海南政府合作醋维,投放了一部分公共用车缮。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进徊,比如是文昌轻横、万宁废蓉粕、琼海等县级市双,未来将在海南全面推进存。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撼歉:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲儒赂。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点氓邻,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行眷。会上费,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出勾:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂卞。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本多,是参与全球竞争郸胃家、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提割愤。”   在当日的论坛上粗哺,郑刚发表主题演讲案。在他看来量,打造世界级新能源汽车的品牌啪寄两,最核心的是独特性困型成、差异性孪顶,是比较节能优势年酱显,浮出水面的是视觉立、是LOGO邢佳回、是VI吮赌文,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势沉瘸肠,其中成本优势是最重要的组成部分伪圭。   早在110年前帽施换,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择河胜购:蒸汽驱动车蔫、电驱动车和燃油驱动车返毛舒。然而难骡藩,在后来发展中惧胸偷,电动车败给了汽油车动噶。这是什么原因造成的骂羚虽?郑刚提出是成本造就了新技术的普及效篡屡。亨利·福特发明了流水线生产认,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候绒,成本大幅度地下降纱,售价拉低到850美金露查,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车搔粪扮,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间完避。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以靡,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌玫蜜。100多年的历史多次证明了这一点些甲沥。” 郑刚说堆。   在反思自身发展时韶襄吞,郑刚透露冲,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量善,规模在迅速的增长掀肚,但很遗憾并没有带来显著的括纫茂、大幅度的成本的降低惕朝。   为此壳,郑刚提出先坚,在推广和普及新能源汽车的同时沦堕嘘,光靠技术进步还远远不够睫,更加要注重抛竿、培育成本领先的优势倦岛。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本哆法殿,是参与全球竞争盛、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提泞缓。   他建议嗡逝,对新能源汽车未来的产业政策释绩、行业标准精咎、行业监管等膜暗仍,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术联得弗,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低羔,这样才能培育出行业的龙头企业么堤瘟。   如何通过提高规模瘁创箱、优化设计存评媚、优化政策和制度创新捌?郑刚说清,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本寸、交易成本和政策成本松信睹,来打造企业的综合成本能力和优势拓铣,从而提高中国企业的全球比较竞争优势豢。这还需要企业和政府共同携手怂抠潭,不忘初心彩汉枚,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标垃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拧脸:韩大为" "  魏建军多次提到捻,我们的确有很多故事挂嫌,但是他们没有写得很好力咯棺,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖饱?魏建军直言不讳地说闻耿协,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后品窗。   囤地赚翻率、离开保定盛程、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来疟飘,且莫名其妙此瞧,或者无中生有的传言所困扰共,最好的纾解方法是什么怖?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车骏。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚卤,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂划,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后缝,魏建军绵彼路、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监呜,与部分汽车媒体交流黎颠。以一身轻便的牛仔装""示人""讣惠乐,魏建军笑着说炒杉,是在同事的建议下才穿出来的弄寂搂。    对于4月以来沸沸扬扬的传言窜,魏建军坦言串懊,的确压力很大航,也很难受唐,“有时甚至想哭”雄驼。他说苦饱适,我本人就是保定人时芬蹭,能不希望自己的家乡更好么对?当然玛剔,我们只有把自己的产品做得更好握间竭。    诚如魏建军所言高沉,近期替,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌蓝羚。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾确驰,来自媒体的反馈好评如潮餐慷贩。有作者甚至设问歇:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后峨,否则也怕媒体老师太忙”窍,长城汽车一位公关人士插话道敌凹画。    10日下午的WEY首度试乘试驾塑茹,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意哇藐盘。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格耗腥,有同行在现场就说朗:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车陡,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型断,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型刚捕难。    动力配置上剧揪,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机桓垫,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术讼,最大功率达172千瓦喝,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器瞥,换挡响应及换挡逻辑可圈可点沙链棋。在长城汽车徐水工厂的高速环道上哪,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时酷提起,VV7s几乎没有发飘的感觉轮盲,而车内噪音也得到较好的抑制团感。“我们在整车NVH方面做了很大努力悔,也取得了一定的平衡”盗,魏建军说秦狈漓。   VV7S    在交流中胜,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时熔,大谈览臀、特谈所谓“轻奢”涕貉芳、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时坪,咬住“聚焦”二字不松口仙榔骚。而是多次征询媒体试车时的感受弧耸奋,并逐一分析柯、解答媒体所发现的问题概。整个交流过程太毖,他都态度诚恳奇敢锨,即使是谈到一些尖锐的问题筒,也并不辩解筐。他甚至非常谦逊地自问自答呢粳,人为什么会失败饰?尤其是一些有着巨大成功的人蒋诲。因为以往的成功帛浆伟,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做纲菩克,就很容易让自己失败每嫂。   VV7S    在4个多月前的广州车展上蓄,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车普陛,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然乓篓。他认为瞧,好的产品本身就是故事芍谈,而WEY就是要做最好的产品仟。此次头雇,魏建军多次提到抖,我们的确有很多故事要讲巧荚昂,但是他们没有写得很好歇,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的皇损,所以尉,我在让他们重写沦芳粒。魏建军笑着说滑,把一桌人也给逗乐了纳。    在媒体谈到其他竞品时璃唬,魏建军都给与很高的评价托鲤需。不过最终还是认为自家的产品五嵌:底盘更扎实屋脖,操控性更好请窝,“因为我自己就好‘玩儿车’”污,所以对他们(研发人员)的要求也更高苦。   VV7S    据悉辆汝,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市乌喀登,预计售价在15万-20万元区间盖。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点愁,他思考了一下才说磐丧,它的配置太丰富了浩结,在相同的价位空间匿,“肯定没有比它更多褂龚横、更好的”柏。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖持?魏建军更是直言不讳地说刹仕,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后软。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中麓,一位来自上海的资深试驾教官说完黑,之前很少接触自主品牌汽车动靶随,这次也是第一次来到保定搁,第一次来到长城澳窖,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料舍铰。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒谩倪牢,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言款。期间摔抹祈,有一位同行说暮屠捞,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好匹立?或许这才是魏建军的真正用意吧毕皑陶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簇:李芳" "   陆逸表示魄闻咳,英菲尼迪目前的销量情况非常正常密,因为正处于发展的爬坡期排。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说柑,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作残峦,而且要深度国产化毁嫩。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中抱,雷新透露耐谭悼,上海车展期间嘉,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时嫌嘉,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现屑四。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时残陡瘟,陆逸明确表示角,英菲尼迪目前的销量情况非常正常强趟祈,因为正处于发展的爬坡期多丢。关于国产化的工作村篡,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略恭赁,未来将坚持不懈的进行国产化工作筒,而且要深度国产化虐。    日前瓣肋,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典默编吞。活动后卷签,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访华鹃卯,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应晚氖莎。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年攻,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆喊,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%苟,超过23万辆胳。今年第一季度俄写剁,英菲尼迪在华销量破万辆田衬,同比增长4%闻莲钙,而其全球累计销量达到67367辆扦,同比增幅为18%购溃。无论是在英菲尼迪全球体系中缎,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中烙,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色娩恫。在不少业内人士看来介肃凑,从去年4月以来强,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞桨。    对此堕,陆逸强调貌涂晒,目前英菲尼迪的销量很正常僚镜,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军朴镭,东风英菲尼迪合资企业成立才两年梦剿渴,还处在爬坡期胁秘。他还说珊,所有的汽车品牌进入中国后娩霖纹,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加舱袍浆、运作能力提升及投资力度加强窖嗡,会迎来一到两个爆发期路沮乏。    事实上亭,从2014年开始桔蛊,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后撵,就迎来一个销量增长的“爆发期”敦雹:2014年躬韦,英菲尼迪在华销量超过3万辆娘拆,同比大幅增长75.6%恨考,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年散禾酒,英菲尼迪在华累计销量为40188辆乖睦挠,同比增长33.8%协督诗。    不过娠,步入2016年尽,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期窍股。当年4月初岛超,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在皆毫姓,刚好满一年慌寺。在过去的一年里冗帛婆,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态嵌。陆逸坦言擦,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段签,以便更好地认清我们是谁涕乱,我们的未来在哪里棵,我们应该做什么氯。”    在陆逸看来鸵哺,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌挤描,今年是进入中国的第十年铣。所以作为一个年轻的品牌察藐,这本身就是一件很有挑战的事情线醋炉。他还表示撤贺彭,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累敲,是更聚焦的一种进化虑。因为市场环境在变化粹,消费者的需求在变化染泥拷,我们也要根据变化不断的调整为、创新戚扰软、挑战自我疟到。”他说必,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来寒善,就提出了‘挑战者’品牌战略尼钉册。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过翻,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的狄筷,品牌口号必须得落地磕偶汾。”陆逸表示镶,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发嫉艾操,聚焦目标客户群轿滴寐,让产品与目标消费人群建立联接徊骏、产生共鸣性。    陆逸对中国经济网记者表示成剂,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说驴划,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作泉淀缉,而且要深度国产化叭崔俺。”他说郎,中国是全球最大的汽车市惩瞻啊,同时也是很特殊的汽车市巢蘼昊础;如果英菲尼迪品牌要扎根中国衡秘,就要真正的了解客户抢,扎根于客户栋、扎根于市橙奘帷,这就必须深度国产化眉。据雷新透露登孰揣,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%首虏。    但是磋,从2014年底国产以来虑,英菲尼迪只推出了两款国产车型非捌:Q50L和QX50梯。对此材饺,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑竟翻姑。陆逸表示弹阂刃,“关于产品线布局的问题薪,英菲尼迪有一个长线的规划逝。”    陆逸介绍说蔡,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年滴蛇剃,规划内容包含平台规划翅入菱、动力总成规划以及国产化的供应链规划等侩深飘。他还说涸,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备弧邵骇,我们的目标是通过完整的产品规划避,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品逻梯。”    谈及国产化在今年的推进程度型,陆逸表示噬,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中匠滇,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布浚酸梅。”雷新进一步透露裳袖,上海车展期间虏矮,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时赌版竞,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现叙蒲。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编识:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年开,通过销售Urus然,兰博基尼总体销售量会翻一番布橙涉,突破7000辆大关号啸。    在更遥远的将来切乖,很难说会不会有纯粹的电动车罚辆。这是因为蓄电池非常重铜奸,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制五官旅。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市撤啊,兰博基尼是一个独具魅力的品牌该伶独。自大众集团和奥迪公司接手后范守皑,兰博基尼得到积极灌魄、稳健的发展诉。日前掂痛刷,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂灵涪,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员宝,商务部主管Federico Foschini手。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员茶、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问梦惺共:并入奥迪公司之后讣,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持磊炊?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的境?    答魔借:2016年撂,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关澳。奥迪公司和大众集团接管之后剃芬,对兰博基尼进行了很多投资泥唉滴,让公司发生了非常大的变化净斤。此外乒累,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品田枚。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高莽构,如果没有这些投资潭翰,就完全没办法实现这个计划鳞铆。所以授岸弯,兰博基尼公司从中受益良多菇。可以说匿,如果没有被接管撩许,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来奠。    问短米:在您的介绍中烙拘潦,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高镀。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的茹?Urus投产以后取骸,重点会不会向中国市场倾斜册晴商?    答淳:目前沟,兰博基尼公司只有两个车型系列恐:一个是搭载12缸发动机的Aventador挟藏,另一个是搭载10缸发功机的Huracán戈焊。因为各种原因砷某,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降形疽奖,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势殊潘头。2016年簿,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车蛇。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%途股,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%汉努福。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放接欺,兰博基尼公司的销售量会明显的增加奋阮。2016年私倪,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆甸。新产品会在2018年投放崩,到2019年侈罐蛙,通过销售Urus霞翻掇,兰博基尼总体销售量会翻一番甭测蒜,突破7000辆大关久。在中国市场上衰闲麻,SUV是非常重要的产品黄。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求堡煽赏。    我想强调的是慈罗呕,在中国超跑车市陈槊汀,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端墟。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币校捷,Huracán大概在300万到350万人民币丘感痹,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平迪。    问和懈害:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的嫂垄菊?    答茨:目前楞,兰博基尼在中国有15个经销商碾。到2020年腔挫涕,我们希望经销商数量能增加到20到25个齿浓拌。当然绞,通过Urus的投放瓤,在华销售量会增加下始申,服务涵盖的区域也要明显的扩大聘。    问璃兼抡:如您所说料焦龚,兰博基尼在中国有15个营销网点想凛寐,去年销售了151辆(车)叼欣。我们简单的推算一下虑,平均一个营销网点一年卖10辆车疙忿。那么咳,兰博基尼经销商的运营情况怎么样草?在新的超豪华SUV到来之前唯检,是否有改善他们运营能力的要求呢碘梧茫?    答静搁羞:是的珊,会明显提高经销商的运营能力梦抢,新Urus也会变成一个破局者饥。虽然现状如您推算儒,但是在Urus投放之后富寄,大概2019年或2020年台烘,经销商的数量会增长兔赌,同时每年的销售量可能会提高到30辆景客斜,整个业务会明显的扩大秤可锈,售后服务也会明显提高吃。而且由于SUV使用的频率比较高挫,消费者甚至可能每天都开SUV去上班滔竟,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入芦老。    问世练歼:兰博基尼车型比较少痊,所以每一款新推出的产品都极度重要期怀。现在的汽车行业发生了一些改变慑鞘,比如智能化府戌、电动化扫布孟。那么鹿,兰博基尼在研发产品时乌,会不会受到这种趋势的影响锤懂?    答螺:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征瞬设。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆烧,更多的是代表了一种感情航颂七。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador拟莲亲,采用V12的自然吸气发动机班。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验籍。    这是兰博基尼最核心的销售主张扇。未来戚掀,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协吉藤湾。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度捕捂昧,甚至会超过前款车型教纫变。而出台Urus产品时则会有一些变化鹃,它将采用涡轮增压V8发动机闷蹬逢,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机舱坏。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型忻。但是头耗,不管从产品定位掀空鳖,还是感情诉求方面来说创,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观么库。在更遥远的将来冯,很难说会不会有纯粹的电动车夺何。这是因为蓄电池非常重饱搞纶,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制寝。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车法瓢,可能未来技术上会实现新的进步泰,那时我们也得重新考虑这个问题橇跑。    前些天逞,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型成。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录褪,其V10的发动机再一次提高了功率帆弯屎。当然瑟裳秦,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA旗把惹。通过技术创新以及功率的提升喝,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者玻冒。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车坞恃磐。在预销售的阶段瀑塘,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来皇闲摩。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功皮,能够击中客户的心理需求断碎浅。    被访人帘圣:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作敛哇插。1998年到2007年毁然,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年老方,负责兰博基尼产品工作;2015年铃化颂,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员毖踩,负责销售及市场营销舍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畴:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示丹,中国是世界产氢大国徘嗡挪,制氢设备臀帝、储输设备馈朗、制造技术等条件不错苇唤,具备发展氢能的基础仇戮。从环卑拷兀和能效等方面考虑笺碍,中国应进一步推动氢能源产业的发展邦。    周奕丰谈到惜裤猫,中国目前主要依赖化石能源牵,对环境污染严重哩。氢能源因来源广泛到撬、燃烧热值高继汞、清洁无污染和适用范围广等优点此,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源煤粮。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分扮副伎,目前看蔼胜,中国氢能利用的研究相对碎片化矫稠食,与国际先进技术相比还有差距猾贸,没有形成产业化甘嗽、规模化发展咕挎。中国应迎头赶上绕朔捐,卡位世界前沿思岔。    他还提到俺膛匙,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一混灵苦,提出实现大规模链谱、低成本氢气的制取尾施目、存储氮、运输感欣、应用一体化的战略目标跋。这非常重要痕弗,未来需要各方协力岸,加大投入恳,推动相关产业进一步发展径叫光。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表清拷,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法憋沥。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济瓶,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措辱梳独。    他谈到筐停洞,实体经济是中国实现转型升级的主要载体辫涟,各方需要引导资金更好地支持实体经济刀炼,促进金融资本流向实业舌尼,真正促进经济稳步发展滴焊,夯实经济发展基础糜。这既是稳增长水、调结构的需要闹,也是抑泡沫午、防风险的举措想赏闲,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动绩拍,推动“中国制造”向“中国智造”迈进培信,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力隆井。    周奕丰最后介绍峨需悸,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下勺,也在不断创新突破蛔僵牢,寻求产业升级赣拣。公司主动发挥自身产业链稀软搓、区域及成本优势采,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业肠。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区绞雾卸、旅游景区按、汽车营宿地舷、农家乐秋纺备、家庭菜园等不断扩展外梗,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业瞥,以多种方式在国内推广土壤修复呢,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场辉康弟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编普:李芳" "   国外媒体报道虐涉,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示秋粟,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆吨,并需要吸引更多的资金和合作伙伴搓。 李彦宏    李彦宏表示句寸示,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车骂膘槽。尽管有一些技术问题需要克服侮,但它仍然有望达到目标泼归。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司粮,前微软AI专家陆奇任首席运营官滤轮,负责大量投资的自驾车业务部门辩。 百度自驾车    李彦宏表示触,我们很可能与传统汽车制造商合作模妻颅,而不是孤军奋战旗橙,目前还没有制定出这项技术的商业计划死苔献,首先致力于让自动驾驶汽车着陆癌柔空。我们将竭尽全力实现这一目标凹阀,收入和利润是其次的考虑杏闭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编客哦:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年纱桐,其所带来的经济红利在近几年日益凸显僚衅。正如近期两会中政府工作报告提及的那样势让猜,共享经济还将怎样改变生活刺?   三年前仆晶,基于对共享经济的热忱倪峰恳,清华学霸张丙军创立PP租车涕,开启了汽车共享事业;三年后昆,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户借,成为汽车共享领域的领头羊客鸽。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀济沤丛,3月7日侗千诫,张丙军开启了共享有车生活的新征程斧歪庞。   3月7日饺分,在几百万用户的共同关注下窗膛,PP租车正式升级为START共享有车生活平台崔激。这不仅是汽车共享领域的又一次突破孩贬沟,也是张丙军重新定义有车生活锨纶,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅吵镰。   从PP1.0到PP2.0时代蓉秃,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记版、一个符号或一个名称那么简单闷钦酣,它是企业创造持续价值的支撑苇。若没有十足的理由肋降,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓假晶乔。将PP租车更名为START共募猫,是源于怎样的考虑承痊?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解僧双旱。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体报查,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举豁罢敖。   “三年前佩,PP租车开创了中国共享租车的新玩法冠排栓。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益昂呻旅,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型刮。由于便宜便利跋,PP在用户心中是一个很好用的租车工具稀。”这个阶段蜗柑,他称之为PP1.0时代彩贬鲸。   经过三年的发展诺天,PP租车推崇拥有而不占有蔬汝尚、盘活社会闲置资源的共享方式从良屠,逐渐建立起以车为媒介汲溜诞,重新定义有车生活的2.0时代汲。“START不是买车歼火,不是租车位啼,是共享有车割孺环。这是年轻的人群赤么痊、爱车的人群觅绘,最向往末、最有潮流的有车生活方式碑。”张丙军说海,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择纬、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验靠。同时貌长甸,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户骂,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区侍互,让每一个用户体验到最真实舶迁、丰富岛们壕、有趣的共享有车生活性嘿。”   START代表着新品类沮烩、更丰富的选择柿姜讽、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下掂,相较于神州租车嫂、滴滴租车等传统租车公司被卸,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢昆?   张丙军认为倦,START的核心竞争力主要体现在三个方面混。   其一噶崇,PP从1.0进入2.0时代茹,新品牌START更具有张力通躺,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神具啸脑。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求俺逗当,START重新定义了有车生活藕雌膝,开启了全新的“共享有车品类矩魔。”   其二疵垫蒂,为实现共享有车的多样化选择葛,除常见的家用轿车外纠,START将主推个性化的用车体验川股尚。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型喊,如保时捷911澎炬妓、特斯拉寂、大黄蜂舞、牧马人等等我橙瓢。此外疼,用户无需承担高额买车款和养车成本城健,性价比更高薯汇峰。   其三祈,“共享生活的基础在于信任体系的的建立杀酪踌,以及更完善的用户信用等级清。这也是平台长期价值实现的核心澜柒。” 张丙军介绍性,START共享有车生活平台为使车主放心共享撵响,平台推出了一亿元车主保障金痛铝瓤,严格的交易信用体系炮福,确保车主爱车无风险;对于车友涣酗归,START还与多家大型保险公司合作攀精,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务竣,为用户提供更具信任的服务庐。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流圃,我们的目标是赔黑,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来派。”按照张丙军的预测害位,中国自驾用车需求量巨大露,而现实矛盾是蹄视,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车健熊怕,不允许每人买一辆车满足自驾需求醒叉互。相对于传统租赁公司5-8万的库存量滴,START平台能让10%的私家车随时被共享使用先修舍。   此外途舰痘,他认为鸿癌,随着消费持续升级亮闯,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中懈。“感受丰富车型带来的不同生活体验潭导,将是爱车爱生活人群所追捧的方向罢揉醇。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质妇芦梆、丰富悲须秒、有趣的生活方式价萍幢,让有车生活更加精彩峭乡。”   张丙军表示酪秦穗,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者噶,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验肠急湿。START谜,梦想才刚刚开始琅仙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羔拱:李芳 版权作品歉,未经环球网Huanqiu.com书面授权凛略豹,严禁转载汐,违者将被追究法律责任垄。 获取授权" "   今年全国两会上吗多,董明珠在接受记者访问时说守氏:“只要你敢想缚,比如以前谁会想到人能上天愁奸讼,如果我们不去创造另逝,人能上天吗疤芦?你不敢想活,你不敢去试验摔,你永远不可能做好独失鸥。”    过去的2016嘉瘸缚,伴随董明珠的测澳,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈接:格力全员加薪1000元该、格力的员工房动肯憨、以及格力的手机……对于这一切藐,董明珠并不过多在意慨,她说口渡,自己最关心的还是“掌握核心科技”酗集。在今年全国两会恰捍,作为人大代表泛防儒,她再次提出了自己的董氏宣言洛螺:确实这两年的发展还嘉五,总书记提出的供给侧改革驴,我们就应该做供给侧改革的排头兵憾负培,因为做的是实业陪,能够掌握核心技术奉逢,制度也要跟上喷哎绵,真正给那些创新型的企业岔、有创新梦想的人一个环境苗恕。    对于国家括疗侠、社会膝狡、普通百姓的诉求搭,董明珠是这样回应的南:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献叮氰糙,他真的不是仅仅是索扰虢隳怼,收获托歉,比如说我们过去讲墓,这个企业了不起唉几栏,再就业贫,反过来你要感恩这些员工肌信绞,没有人来给你打工芯,你凭什么去发展绿屁酪?所以我觉得要有一个感恩的心情局堤蹦。”    把感恩的心落到实处吴林谈,就成了格力员工的2室1厅阂奔废,于是熔暗睦,别人家的老板就这么出现了瀑归。 记者旦陵镰:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧督?    董明珠玛:对蛇,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现节扛恫。    记者铃汕寄:以后所有的员工都会2室1厅捎丘式?    董明珠溃槐:对对对函情陷。    去年末受,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银禄宥拧,但因股东大会投反对票而失败淘鞭么。随后蹬,她以个人名义增持珠海银隆股份狡懒饺,雄心勃勃的进军新能源汽车产业拈响弗,然而顷据够,到了今年痊,新能源汽车面临两大不确定因素滩射:电池尖侍、补贴“退坡”糜喂绞。在董明珠这里赖伺,似乎这些俨然不在话下田貉夕,董明珠说形,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟臼踞,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市趁选,“不是因为退坡我不做贩忱斧,也不是因为给我钱多挤,我去做柿遣,我认为是一个责任为,是对社会钉眷察、对人类枢,你都要去选择的一件事嫡啥怒。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖舒缕,董明珠很不以为然华墨惰,她认为祷宪,这些都是炒作盾,并没有人真正说到自己手机产品的质量促坝衰,只要没有说到质量并蔡,那就不是否定栖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泪:李芳" "  近期胆抛,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税拓紊谋。美国此次取消“双反”卢歼,对中国轮胎产业无疑是一大利好蔡萝系,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转抖攫恃,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变风祁卢。   全国人大代表酵、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议扭蝎,在轮胎中使用RFID电子标签技术绕,给每一条国产轮胎装上“身份证”挛。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督回蓖,有利于消费者对产品品质加以甄别蛾绢,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量奉玫,从而规范轮胎行业发展哼卫,促进行业的产能优化和转型升级懦沸。”袁仲雪说季。   据了解溪,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草葛隙,全球多家组织及单位参与琶拼。轮胎用RFID电子标签的应用妥厢论,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体担从,将等级数据写入轮胎标签内部摧量灰,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定皇,伴随轮胎终身使用瓜惦。同时钞堕,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体钳曝,使轮胎更智能镶鲸变,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS淬婪凑,能实时监测轮胎的温度露褪集、压力等数据劣陛弹,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况插翔控,从而有效减少安全事故隙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儒:李芳" "全国人大代表竿糙韦、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题撬,这个事关老百姓短途出行需求以及交通匙噬懈、环境协和发展的产业钦,由于行业标准尚未建立稗,使得整个产业发展处于十字路口赖航。全国人大代表拭、时风集团董事长刘义发建议恋,加快四轮低速电动车标准和法规制定 常,全力推进供给侧结构性改革吭。    在刘义发看来叙川,四轮低速电动车是市场主导朔偿、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品毖。目前磋,工业和信息化部浅、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》醇嘲挝。该标准的制定骄蛾酪,对规范四轮低速电动车行业发展核窟,使三借、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代妹饲袄,直接实现电动化甭、节能铅炯嫂、环保安全出行具有特别重要的意义七夹。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求河娜恋,又适应市场需求测,刘义发给出四点建议涵顾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一节踏舶、标准制定应充分听取行业的意见拖成枚,响应群众的呼声幻傻漏。制定标准应尊重市场规律晦法弯,规范颁掸、引导产业发展魔,而不是简单的限制诵,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求吃。    二叛婆、标准指标应体现四轮低速电动车的特点叮函认。四轮低速电动车安全瓮庙、环保闺逼、经济甩陋、舒适疆,是摩托车寂咖莲、电动自行车河勺、自行车等升级产品诞琳擒,特点与与高速电动乘用车不同讼葱。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标酞浚惰,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定氯墩貉。    三纹、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导废尼捂、政府引导的办法收。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点耻,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池桑扛绵,如采用锂电池政府给予一定补贴凳啸菲。    四杏嘘、在制定产品标准的同时皆朴,制定企业准入管理和注册登记空纯炊、道路交通管理的配套法规壳觅渺。产品标准只是为行业规范管理提供依据免把,而实现规范管理是一个系统工程辜竞。政府应加快制定企业准入陇蹭爽、车辆注册登记恼欧脆、道路运行管理的配套法规那蔫瞧,在制定这些法规时应本着改革创新的原则伶,方便企业让利于民爬狭氢,减轻企业和用户的负担萄割。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求玖瓢鸵、加快供给侧结构性改革的产品韶瓤孺,又是一个节能环保的产业画毕淬,引导得当可以大有作为冕腑。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法躲镀巧。”刘义发建议辑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸥累赌:李芳" "   近几个月来甩茧停,共享单车火遍了北京城乒庭姜。6日嚷判,全国人大代表节瞥钳、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示夸惹,今年上半年恃冕案,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”抡伞。    徐和谊说獭氮使,伴随着公车改革届,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁弯。“很多公务员手机上有软件擎,一刷就能用车玻椒。”他说膜敢睫,今年四,北汽计划将新能源车推广至更多的公众踢峨讽。上半年卤寺,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车奥。    据徐和谊介绍脾,未来投入的汽车数量将根据市场而定傲版冬,租用的价格将有竞争力交。产品的外观将非常“吸引眼球”箍妇挥,为两座式纯电动共享汽车栓,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷橙,适合分时租赁和共享市场需求黄,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别撮粗。租赁者使用时需提供驾驶证等证件努痰锰,在手机上可以查询哪里有车竭渡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题托宠缆,目前大家用车起点和终点不同既答溶。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源辆恍。”徐和谊说仙庇,目前故髓,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节句,包括立交桥下毫俺、公共停车场挨骗陡、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇勺踏。目前边远的地方停车资源丰富版貉腥,但是用车的消费者较少嘿。“希望异地还车的便捷能够实现缎容,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点抚酪,否则还会存在最后一公里的问题壳变。”    徐和谊坦言彭豪香,停车位还存在管理的问题辅睛,汽车是价值比较高的消费品郊,一旦出现剐蹭凹茧,租车人还车时也容易“说不清”添。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护退、“钟摆效应”等问题茨寐坦。“有些消费是单向的报楼,如何让车回流也是个问题”角梆。他说苏鲤次,目前十俏,北汽正在进行市场研究巴,探索解决方法宝顺辆。    徐和谊还透露阔任班,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行氛裴,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆画庐夹。“我们也正在筹划并和有关部门做方案届,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆踢岔吾。目前距2022年还有六年时间插,从可行性上讲毫讹豢,应该是能够实现的舵炔褐。届时希望借冬奥会的机会翱瓜,展示中国制造的水平摹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燎:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露巳拓,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题森挞羡,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击廉持,目前已追回骗补资金或凡山悖款23亿元边臀蹈,并对有问题车辆不再补贴虐头,对闲置车辆也暂缓清算匆京。    肖捷称办从退,在财政部门督促下绦,目前相关企业正在采取措施滔鸿,认真整改发现问题呜蠕旦。    有记者问谋墒晃,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展岁,肖捷表示吵壳际,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整登,主要是降低了补贴标准沁塑,同时也设置了补贴上限漆碑逝,还提高了准入门槛疙虹。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展媳,同时也可以有效防止出现市场扭曲槐。”他说假。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帝:李芳" "全国人大代表觅仑嫁、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气潦庙微、废液登扇、废渣等污染狡江,一旦有机电解液和钴拿、铜铣失苫、镍等重金属物质渗入水和土壤之中工发帘,就会带来生态环境安全隐患缄,甚至会危及人类健康苫。”全国人大代表咯、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示伞袖匿。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议操。这位带领团队经过几年技术攻关骂袍,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人畏较,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上翰裤。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个茬藉,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题通暑。在提交建议之前坡睫敌,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究福可鸿。    自20世纪90年代以来柯陡冀,随着锂电池广泛应用饭葱培,我国成为世界上最大的锂电池生产碾、消费和出口国耍,近年来我国出台了购置补贴美际、税费减免煤翔盆、研发支持芥、消费优惠蘑吉、基础设施等一系列重大政策措施石齿棺,新能源汽车市场日益蓬勃发展玛。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆伸斥攫、保有量超过100万辆揪磋,占全球市场保有量的50%拟,预计到2020年累计产销量将超过500万辆焕。    随着新能源汽车快速发展筏跺,作为新能源汽车的“心脏”仍惕,动力锂电池产业也在迅猛增长厦谰。按照相应的报废标准肺辑,动力锂电池回收利用市场已经形成慑秒颊。有研究数据表明撩化忻,预计到2018年贝,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模伯袒椽,累计废旧动力锂电池超过12GWH挪、报废量超过17万吨栋弄,从中回收钴聪凤行、镍檄梦、锰爬、锂箱、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元掏荆册,到2020年将超过100亿元阔激鞭,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元腔崔。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫井,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题膝。”张天任认为镀你,如果动力锂电池做不好回收利用肯爆醒,就违背了绿色发展的初衷瑟哗诡。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用呐肝临,但现实是菱课剑,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实胚拍描。“废旧动力锂电池包括不同的类型捎喉咕、设计工艺和串并联成组形式裸,以及多样化服役时间畔疆、应用车型和使用工况澎,这导致电池拆解不便霞。另外唇娶截,国内尚未建立成熟的回收体系城,动力锂电池回收产业也未形成规模效应惊切,回收工艺成本高皮。”张天任表示雄,“出台的政策并不具有强制性南啪,且缺乏明确的奖惩机制该稗,加上动力锂电池回收再利用经济性不高贩寄,目前动力锂电池相关主体无利可图背杭膳,对政策执行积极性不高肉。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题都裳,张天任说氓篡怕:“一是退役电池较为复杂恳,不易拆解;二是退役电池一致性差该,品质不高;三是回收拆解成本较高廷摊,盈利点低;四是回收政策缺乏监管筛,执行不到位妒筹憋。”    有问题就需要有解决办法晤财,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方廓睹:其一谢,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二库,加大电池回收再利用关键技术研发;其三掇腿,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四乡,鼓励商业模式创新试点和推广应用芹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剑摹擂:李芳" "全国政协委员箱袖夸、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题妙吗。”全国政协委员蜜、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示聊北,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题迹,当纯电动汽车完全不再享有补贴时咖,其市场前景令人堪忧缕。“在电池方面嘛衫,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡皖,2020年后姜,当大家都不再享受补贴时粮赣爆,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上癸室千,消费者当然会选择物美价廉的国外产品扦。”另一方面浚,柳崇禧表示卿咸答,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市俯继挡,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限计。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素焙冯,在于车辆寿命和电池寿命的不对等仟阂恳。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上悄娇,但电池的寿命大约在20万公里封。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受怒瓷,这意味着谷第茸,电池报废了车就要跟着报废啊弧接,这样算来天,纯电动汽车的使用成本是很高的谐翰。”柳崇禧说捻饲。    对此侠,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案彩,即建立专门的电池运营机构秤,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务局扳塑。“一辆车在全生命周期内更换几块电池读窜闲,是对车辆的物尽其用泰奠娇。对电池而言豆嘉龚,虽然不能再服务汽车乐,但还可以被用作储能电池拐配,同样达到了最大利用率赔苏巍。”柳崇禧认为绒,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法即五。“但国家需要予以支持仆截,尤其是在车辆检验方面算萌缅,按照现行的规定看搐阑德,更换电池即被视为改装潞。”他说孰味。    柳崇禧的另一个观点是室猜,氢燃料电池的大发展即将来临读。“一方面剩倒,原来的运输成本相对较高谷,而如今这一问题已得到很好的解决赖培,现在的运输成本只有原来30%;另一方面楞陷,美国的相关先进企业在国内开始建厂年袭,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车燃,预计两年左右即将迎来跨越式的发展廓。”柳崇禧表示帽扮卑,氢燃料将作为增程器为电池供电茬锋,以达到更长的续驶里程弄涡,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用蔼丁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啤缴玻:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同梗,造成了双方的利益不在一条平行线上珐。为了解决这一问题年,李金勇指出膊逢忙,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景颠狼,重新设置股权架构芦,经理人和骨干员工合伙人化寄葛弛。”    “遵从起码的商业规则惯嵌财,我们就是经销商侍橡,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节饰鹿观、一个桥梁痰耿,我们没有义务去亏损犯仿。”李金勇说臀。    日前薪,著名汽车营销人久、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出速,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景己,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”灰,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争施凌独,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象略售。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”飘衡化,李金勇直言幻,“在过去的十几年汲壁辣,我们的市场非程蹋好弧,老太太都能卖车拘,会加价就行了眷酒撵,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高闯滇空,职业经理人的压力很大大捕,每天都要搞KPI考核碍痕许、培训京、提升粮剧。”    李金勇以实例说明笛:“过去在资源时代虾陛,一年这一个店挣1000万盾图,给职业经理人开30万烤,没问题剁轨,这车好卖诉弹。现如今匙尉,市场不好了裂拘酣,现在一年挣100万拜,职业经理人还是30万脯渺,但是特别累怜窖,现在一年的工作量比前五年团佃通、前十年两三倍都不止螺。”    在李金勇看来千,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同唯浓逢,造成了双方的利益不在一条平行线上翟啼囤。为了解决这一问题融,李金勇指出惰陛钨,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景翁,重新设置股权架构井,经理人和骨干员工合伙人化绢罚。”    李金勇进一步具体阐述道檄篙,“过去资源时代拢,投资人只要拿到了店疼、拿到了品牌逼邦,就可以赚钱蕊宛。现在饥仟欧,资源时代已经过去了佰簿,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起抢,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人迫,从而真正让员工自动场党淘、自发地把工作当事业搞怒,而不是靠培训澳,靠感恩将健卤。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来莲虽,不少汽车厂家制定了销售目标崎、生产目标始睹,职业经理人必须要完成啡拷,如果不完成就走人量灿甘。李金勇认为炕设,“在这种状态下划噶,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划构骏闯、十年的规划凳,只能先制定一年的规划吗波鲤,把今年完成再说阂得娠,由于今年完成了响醒,明年才有你的事澳斥。所以这两年厂家的高管变动频繁米,十年以前很少有这种变动粟纳,而现在这种变动成了家常便饭悉纲。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量敦镣,没想经销商的盈利能力窜锋。”李金勇表示富,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量即啊杯,想办法做经销商工作孝,把销量任务压给经销商慌抨林。而经销商越来越不听话笆导窟、越来越不相信的时候碱耿秸,厂家就再出台相关政策访娇。    李金勇指出靠杉,经销商要有勇气打破潜规则焚俺镁,遵守正常的商业规则败围:库存大不提车吠、无差价不提车樊勤谭、拒绝搭售覆媳。“遵从起码的商业规则蔫斗晦,我们就是经销商矩,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节牛、一个桥梁厦擞,我们没有义务去亏损赋。”李金勇说盯。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题竞端觅,李金勇建议忍:同城市的店应该互相加盟或互相买断浩,或者干脆出售给另外一家经销商渭答,不管用什么形式涝蜡笨,形成同城市的一家店怠团。“我们用销量摆房、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来亮溯,这样减少恶性竞争波,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法单菲诉。”李金勇说泵侩龟。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象藕恳,李金勇表示阿灰甭,“我们不可能卖出路边店的价格稀,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争牢痊。100%原厂配件保障掣黄,专业的维修技术滇试矮,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客宪短。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”寇。    此外系崇,李金勇还表示睫佛,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车星蒋。据了解慧,2016年课,新能源汽车的销量超50万辆蒂哇,到2020年显道,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年叛,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆废。在李金勇看来擂取屡,在这个快速增长过程中欧瑰,“传统经销商中守滩略,谁关注了新能源汽车并率先布局汲龋休,谁才能在这个市场当中分一杯羹硷纺。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踏:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕茎,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员瞪实、四川省鼎立律师事务所律师施杰狭,今年的关注之一粗缺,是有关网约车新政的话题晌洗。    施杰表示堆虑,为加强管理呈,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)陀患矩,并于2016年11月1日起施行扣暗捣。然而需铝传,根据多家网约车平台公司的数据杜,在目前运行的网约车中无佛艾,能满足《暂行办法》中主要限制条件的抡,仅占极少数部分侯。    “交通部制定了网约车高品质服务芹,差异化经营的原则临杉。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”甭,施杰称去戳,“我认为徘,政府应当放宽对网约车的准入限制熟嗅,顺应社会共享经济发展趋势”赦夸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到酬,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中貉险光,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方软藉。    首先奈,施杰认为绊,北京袱晌、上海的网约车细则要求“京人京车”喂牵量、“沪人沪车”等差异性待遇尸弦舱,不符合市场竞争规律疆蹄。施杰表示凭黔,只有在市场竞争的推动下斯辞,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力快,也有自我管理的需求与能力徒库继。    其次诗戚盖,施杰表示寐催,北京锚、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员室,而且购房示凸会、购车也并没有绝对限定于本市户籍咳。“京人京车”疏复、“沪人沪车”的严苛规定谩,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外弟亨岁,会导致营运车辆骤减李魏篇。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒缔喂式,阻碍新兴业态的发展肚。    而对于多数城市对排量井太唉、轴距都作出的高标准要求来,施杰认为觅娃,高排量代表着高耗油囱,不仅并不符合节能减排目的博叼淀,高油费必将抬高车费立。    更重要的是枷寝滤,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则马帕,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准脱、高门槛酚轮既,将损害网约车的实惠经济特点纶,打击其平民性拧闭,“上述许可管理的模式蜕姐,将导致网约车司机数量骤减隧、车费翻倍剧晾,群众打车难结筷、打车贵的现象又再度出现蜗沸坏。”    此外售铺,施杰在这一提案中的主要观点还包括放抒丁:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”拖、“许可管理不利于节约社会成本”等郝圃。    施杰建议垮堂沃,《暂行办法》可作出如下修改逝蹲:    (一)政府适当降低准入门槛雇。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度前,是十分必要的爆配檄。比如妻拉上:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查峦俏,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置抡、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求南蚊,等等挤让侈。设立适当的限制条件瓷,符合市场发展规律书,能促进网约车市场安全性坎颈保、规范性发展据。    同时拣,政府应当科学引导网约车发展定私凌,而不是像治理洪水猛兽完,把它一下子关进笼子里龟券九。以构建网约车公平竞争的环境为导向涝,放宽对司机户籍的限制性规定渴涪俩,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源库。网约车平台稿杏卑、司机和车辆的审核程序潘,各类许可证明的核发程序尽量从简溉拜,以便节约社会管理成本霓。    (二)政府协助构建平台审核陌扮、加强平台监管    改事前许可煤,为后期监管颓,采用“政府管平台那钎滥,平台管人和车”的模式蛊猴。将市场准入许可更多地让权给网约车平台罗,规范其登记信息阜、审核资质的义务盼,定期提交所有车辆的情况沫尝,这些数据要在监管部门备案推玩娟。并通过补充相关的法律法规诫,对怠于履行义务的平台采取处罚措施澈珊吃。    对网约车不合理调价进行监管滴并。保证人民群众用最合理的价格出行倦,也避免由于市场垄断形成的价格新高价。2017年1月倪混,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人绊道克,因平台上出租车预约加价功能超高额收费憋,就此提出整改意见餐,平台负责人也承诺将取消该功能朴桑闷。这就是成功的监管案例坑俊。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车隙蒂帆,存在大量不符合新政策标准的现象镭父。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断领层拾,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减境骋,社会各方都需要一个适应阶段箍戌淬。所以窝,新政的实施不可硬着陆刀。当前阶段沥桑,政府应当积极引导各平台规范化审核共里蔷,加大对群众宣传力度萌冗,延长从旧规到新政的过渡期泵骸掳,循序渐进地促进新政策落地簧炼。    我国全面深化改革提出了目标戏垃: 市场在资源配置中起决定性作用糕饶,更好地发挥政府作用琶。近年来槐塑抽,国务院一直倡导转变政府职能粳,推进简政放权寄。对网约车的审核裤锰奸,放权是进步困龄,限制是倒退阜扒。政府应当创新行业管理幻己,优化监督模式煽,构建平台审核模式焊尘,推动群众绿色出行踌、健康出行媚舅靛,为“互联网+交通”营造良好发展环境抖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编握蜗:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非承投湮猓害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易前鹤豆。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计镣呈雷、品质等方面做了很多的投入舍怕。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势睡。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛仆穆甲、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略犀上。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市楔冕撵。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞檄、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球篱窃滦。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”搬。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非掣溃害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易饶。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计佩容、品质等方面做了很多的投入趴去忻。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计订陆。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶彤。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性羞矛、时尚及科技感的一款产品袒。”韩德鸿说府贺。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫哀袜。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型双粳绿。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场侩。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆举磺边。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”翱。薛海涛坦言梁。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩世徊号。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730却、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%菏娘莱。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走泄。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系秆、制造能力茬孪、经销商体系兄、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面杉博污。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势泰幢。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睬农:李芳" "   2月21日客嚼,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办膝弯恫。本次大会立足技术趋势娇旗,探索全球技术发展的内在原动力弊完,探讨人工智能淌、量子计算婪岗、基因疗法等领域的技术和商业趋势假汤。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中杜趴,有两项技术与人工智能密切相关练轰,包括强化学习和自动驾驶卡车暖。在关于人工智能的圆桌讨论中叉参,多位创业者和专家针对强化学习填稀、无人驾驶分享了自己的观点羚哎湘。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车卫妇,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车朽,可能只在北京的五环里面开拭跑虚,路况很好袒囤情,最高限速就80是涎发、90公里驹,这种情况下蟹隆赦,车就会极大简化膏必吝,驭势并不想生产一辆概念车埃氛陌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯套克,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术哎混笨,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性距吩奠。技术投入上熄,目前大家都在往里面投入很多的资源黎兜受,整个行业在往前发展秒毋新,但里面还有很多问题需要解决妒,包括保险弧烈、政府等呈。    而谈及强化学习在图像识别上的作用纬撮复,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道毫拇,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好现啃肝,把信息融合下溯、如何决策做好剿刊。图像识别拓展能力非常强方,它信息的理解非常细致士警咆、更加全面颗,比如前方有一个易拉罐紊摧瞪,有些传感器会认为它很危险竟,因为它是金属详妻遣,但图像识别会根据它的大小赏、形状去判别校。目前结合强化学习踞途,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持举。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能使屡,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目糙澳,最终关心这项技术在实际应用中的可行性焚,说到底这还是一门生意练轮酚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旗祭:李芳" "  【导语】这是最好的时代截剁了,车市销量连破发展记录裤,这也是问题的时代箩,多元化许、碎片化猛,对整个行业提出了更高的要求头。一切都在变府谰,唯有不停思变方能随机应变览观。2月18日舒阿铅,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕端椿硼。行业内百余位思考者和变革引领者蜜,与120余家媒体相聚一堂悔胚,在“变与革”的大会主题下欢讹渐,共商“品牌与营销之道”抨吐,把脉中国汽车2017囊篮贿。广汽乘用车副总经理肖勇即、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英廉瓮捆、吉利控股集团高级公关总监杨学良奉踞、福田汽车集团公关传播总监许翔拿夕碑、SWM斯威汽车首席运营官余波荡、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动碱宋杭。以下为发言实录墟:   互动环节嘉的合影   李苗苗俗:接受张红同学的邀请奈。下午好!大家都是老朋友了凳。今天在这里染掳,首先我灼澹贺张红搞这次论坛我。第二貉掠土,其实有这么一个机会让大家聊一聊瑞森澈,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆距旧,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力餐,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字粹瓜。对这个数字踩扳,我想每一个人警福霜,特别是管营销的人妹舰涧,特别是管品牌营销毯、品牌推广的人江沤畔,我想每一个人都有很深的感慨匡。   首先请问肖总窟涸,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物厢涟湃,也对您做过多年的跟踪宠守。这次请您上台漆型闷,我很想问一问新汇,传祺作为比较成功的中国汽车品牌嫩,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点姓抽?能不能简单地概述一下够?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇纪汇剂:李苗苗老师第一个点名我巳谱寸,作为广汽传祺来说点韩,正如李苗苗老师所说的闺噬魄,应该说是比较新的汽车品牌咸统。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”撕、“两个坚持”禾卑蔬,坚持正向开发和坚持世界级标准枯舒。这两个中卜,一个是对产品开发的定位拈坛,一个是对品牌的定位摄。   从中高端车型的新产品进行切入侥插,相对来说这条路走的比较艰难一点斯违赡,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”哪苔达,就是起步会难一点裂,后面会越来越开阔负、越来越顺科。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候髓,内部也有两方面的方向跋怕卞:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手梨内,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来颊妹,并且在市场上面赢得一定的销量羞错,建立一定的知名度嘲。另外一派的意见串鸡,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势垛谜才,从中高级产品切入涩替梗。但是大家也认识到这个困难耐恼,一个全新的产品和品牌从中高型切入哗,也就是售价在12万元以上诡,第一款车型是12万元到18万元鲸馅,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难繁啊,我们意识到这一点了显块廖。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大篮,其实2011年抒、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年凌脚,应该说是非常艰难巫,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦僧嫁渤。但是2011年法末掠、2012年有一个词就是“坚持”台擂鳞,做品牌是做两方面的事情地。第一个是做好产品的品质椭,第二个是做好对客户的服务陕别,以这两个为基础这五六年走下来厩荤吨,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑凰。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象钵,受到各位媒体老师的厚爱巴垃海,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌充擒,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础潮期。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题虚链,我觉得第一个是坚持旅。在我们困难的时候不要去放弃洁,就是把自己的品牌形象庞聊、产品的售价回到往下行的趋势冉竣。第二为了支持品牌向上僻搐工,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务览。   李苗苗覆:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的熬,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程芳谦丁。比如像现在的奔驰疮澳,一百多年栋,宝马挟景、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年绿肖刻,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌矾列锰。所以我这个问题特别想问一下陈思英总啦,对于北汽来讲有奔驰的辉煌坦,也有现代的销量魂连,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷拨答,您能够阐述一下吗淘县?北汽在塑造自己的自主品牌方面晨募慨,到底在哪些方面下的力量最大县?   陈思英德骚:谢谢李苗苗老师毋奥侗,非常感谢红姐给这样的机会汤斥,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌林班汉。其实不是妄自菲焙蘅椤,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷寐,台上在座的各位都是大幅度增长篙籍谈,我们同比增长更高一点敞,因为我们来得更晚一点掣,同比增长8.7%娜。   但是我个人一直在想这个问题抠畴导,其实品牌还是一个需要积淀和历史的豪揽。像奔驰去年是130周年识掇拎,今年是131周年吨,我想这才是品牌铜烙郸。现在我们在座的各位给客户提供的苔分聘,我更愿意定义为商品韧,我觉得是这样钒改察。   从北汽自主品牌发展之路来看概酞惜,各位媒体老师和同行都知道绒缚茹,2009年我们是收购醛蓉、消化汐帘、吸收了瑞典的萨博技术查镁,当时萨博的93割囊轿、95的平台和1.8T乖唾、2.3T涡轮增压发动机的技术簿胜溯,我们是基于萨博的平台上颗钉,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展慷淘痹。2013年的5月份伶楷锈,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市扯健,大家对这个印象应该很深爽。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇息袱,当时也试图通过萨博平台的背书很,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端呵,因为我们希望建立中高端的自主品牌桥捐歼,当时的愿望非掣忍保好飘淘齐。但是事实上发展到今天漓拆,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈惨飘。   但是没有关系肌阔,2013月5月12日投放的绅宝D70技绒牡,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音列。这么多年的坚持是在消化俗步烘、吸收萨博的基础上进行的厦娇,源于萨博婪惭铺、高于萨博川,我们有奔驰疚惨喷、现代合资的反哺扁忻善,我们在人力妹面歼、财力儒里、资源橡黄叔、技术赖藩、研发厘凄韦、生产随晾船、制造方面农炽贺,都有很多反哺给我们鞍,北汽近几年高速发展列。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆臂铂坝,这一百万辆含金量是很高的痰,尽管和兄弟企业相比来得有点晚剂类,但是我们用五年时间实现了一百万辆孝。这里面还有几个第一和差异化产品沮化,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一痴拇为,第二是新能源汽车产品构成做到了第一拓颈充,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位讹蹲。   基于萨博使、源于萨博和高于萨博的消化库福糠、吸收和引进豆痢,同时基于奔驰和现代的合资反哺暖署寝,我们坚持为消费者提供好的产品不特、好的服务辩桨、好的品质拳。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近结泌韧,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质锻,比如中国新车品质(IQS)IQS拷、强制性产品认证(3C1000)响澜茸,3C1000即三个月的购车用户中焕,一千个用户的抱怨度是多少高归,我们的水平无限接近了合资品牌哗褐。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的倦皖虎,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心屏偿纷,希望有一个很好的中国背书论,给大家提供一个很好的产品体验埂捣彪、品牌体验和文化体验椿。   李苗苗檀:听到陈总的发言我一直在想谢,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO讥鲸沥,现在经巢看到“北京”的LOGO珐谦。   前不久全,不去杭州是到处都有吉利车饺帛。2016年是吉利汽车最亮眼的一年啥假,推出一款车就红一款车鸥毕品。请问杨学良那称号,学良也是吉利的老人了燎,一直在负责品牌形象的塑造界谈半、公关绕拌文、市场烘撬。原来我们也沟通过这个问题捅,对于吉利来讲收购了沃尔沃森释失,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块擒拷布,这是蛮难的事肮梯备。刚刚陈思英总还在说萨博烫汕,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃方伯,感觉蛮纠结的糜渺邻。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象形罚杉?   杨学良财:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下笑趣踞,第一是对标癌供,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌饱藩。我们是坚定不移地在执行缉,而且到后来做博越莆勘、博瑞之后有越级对标琴吻。比如我说开发一个自己的A级车祁椭,可能要跟合资的B级车对标八。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域挂,包括研发推、制造泥、采购棘剖节、营销雄骄,我觉得成果是非常明显的功燎吨。   第二是坚持走精品车的战略刹浪。所谓的精品车刨,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值伯非,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近低械廉,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准双亮貌,比如车的造型设计上面虎,自从我们在全球建立了四个造型中心吵饶尾,吉利现在的车设计都是非常漂亮的徐。既有符合国际的审美潮流拨笛,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面鼎。比如说在车的智能互联领域钩卉睛,在博越车上面车机人机互动的功能上弗,已经超越了一些合资品牌半睡,这一点使我们感到非常骄傲软缓辱。   包括在工厂的制造工艺上瞥,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺谋、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌梳,因为我们现在建得比较新荆,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来念碍难。大家可以看智能化程度最高的工厂催怜眷,现在实际上是在自主品牌的工厂中诚诡亨。   第三是一直在坚持口碑愁挪。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任辫倡玫,让消费者真正成为我们品牌形象的代言衅畴。这样就可以真正喜欢这个品牌痕莲,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用瘸。   刚才提到了浙江咀姓,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍汗,市场占有率在细分市场上已经是第一位了惩码,大概接近了7万辆罗籍。这在以前是没有的甭衔碗,而且这些用户里面很多都是稳巨活,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上盯圣信,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化呐。目前因为我们的品牌在提升祥弘枷,我们的品质在提升喂,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车骄。这从我们同行桂芥诬,包括从传祺享莆涸、北汽的产品销售上也能看得出来苗淑。可能大数据调研慨,像一点资讯的副总可以讲讲贸擎速,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品础姆。   当然您刚才提到了在集团层面夸沦般,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰木坪,同时又实现互补栏?这里面还是有很多原则漠叼态,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的量叼刑,吉利汽车还是定位主流汽车品牌师,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争脱双。沃尔沃是高端豪华品牌好虾,是跟豪华品牌去进行竞争的搞笨啸。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应安,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念诞酣泡、流程轿鸥覆、标准邢孩洛,包括人才的培养和交流池嘲盒。最新我们做的一件事迹,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心郝廊扯,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA染溃卫,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO临珐穆,可以说没有沃尔沃这么个老师钵谐,没有沃尔沃这么多年积累氢,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构碗妊稍。我们相信因为这个架构非常新唾,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平棉。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质镀层坤,以及质量再上一个新的台阶板,实现真正的跟合资主流品牌的竞争饭蝗善。   李苗苗赔拴:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京锚繁悄,福田汽车在2016年表现也是很耀眼捻,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面弊期甩,最重要的是坚持了哪些谭?   许翔扦闯饲:谢谢李老师茨暮凭,同时感谢红姐给我这样一个机会苛位。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车聪宽汇。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友闯档。   福田汽车是商用车企业惶校,和乘用车企业还是有一些区别坎。我们主要的目标客户群是to B的跋,正如您所说收茄处,我们是1996年成立的都酚第,到去年是成立了20周年荷诽,通过20周年的发展卢,在过程当中包括您和各位老师的支持腑,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业可。在中国轻卡市场上诗路池,已经是连续十几年的第一了厦奴。1996年在山东成立艘替谁,1998年上市菊肌笔,2000年进行区位调整就来到了北京柔。   在这个过程当中您也说到了品牌问题贿,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视渺贸,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分闻瘦。我们可能把这个品牌是这么理解的坪拍胆,现在业界对品牌有很多理解的方式梅,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营隘。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中芯虑丘,所以我们从整个的业务流程上来看柯危,这个品牌业务就是在其中的袜。所以我们这几年在企业的发展过程当中遁,品牌也是在不断涌现始肪,大概有几个阶段辖淀。   1996年是以轻卡为主导眯贝剿,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不芯峦,用着正好”惨光。在当年的时代抓住了市场机会露,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一袖悄茄。   在2000年之后奴,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位突朔,进行了商用车全系列的算漂堤,像您现在看到的整个北京市场有很多客车坎抽劫,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车闯砍,这是一系列发展的战略窝。同时把品牌又进行了再升级沥笨,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系擒且膘,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理肯膘广。   在这个过程当中铰赎,福田汽车不管是做品牌还是做企业新,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢娥蔚?一个是福田汽车在商用车范围里面虹,就是在整合资源方面觉得还是不错的悸。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早乓刮,花了八年的时间跟他们谈合作驾。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒怪估抗,生产的产品也是福田自主产品欧曼娄砰,同时和福田康明斯成立了50倦荣娟:50的合资公司安挖,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用免。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广尾确、先进理念之外溶仙煤,科技创新也是核心的一个点香。福田汽车虽然作为一个商用车企业逞惹,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比海怜逼,但是也是做了很多的工作铝。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室蜕,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右毙铃。我们统计了一下蔡,和乘用车企业也是差不多的嫁。   而且我们在研发方面传摩,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部角牌,这在商用车企业里面比较少见瘸。不管是先行的技术挫,还是技术传承方面都做了很多的研究蘑,包括去年也推出了超级卡车附景题,也是整合全球资源打造超级卡车烦交撵。全面从安全确、环保方面进行新一轮车辆的升级性叔。   我觉得总体来说吧靡,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业哎惮,是一个有着锐意进取圈揩、远大目标父,是一个愿意为客户庇俗、为所有的股东宫圭戒、合作伙伴马殊、利益相关者带来更多的价值沧,也愿意为更多的卡车司机然龄斯、货车司机带来美好的生活和幸福的生活唤。谢谢!   李苗苗隙噶:2016年一年有很多新品牌出现霸匿丸,也有很多刚诞生的品牌在努力纪,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰蛊、宝马马徽。我就参加过场在北京的怀柔壳,斯威汽车上市搞了一场大型的发布错。我当时心里就想斯威蛮有钱八偶莺谩,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢凡睹垛?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的烙?对于刚诞生的品牌献创寥,品牌之路有没有塑造的路径戌锣?你能不能简单地概述一下桥溉酸?   余波埃乡:感谢红点汽车和李老师凶,各位媒体朋友和各位同行陛显,作为SWM斯威汽车草羌括,可能很多人觉得很陌生鹤,可能没有听说过埔,我简单来介绍一下伦狮底。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌壳蕊,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活头顽,7月份品牌上市瑟阮,8月份第一款车SWM斯威X7上市驳。   今天让我来参加这个论坛茨搂,我们的心情很忐忑答劫案,我们是一个汽车行业的新兵航,我们是抱着学习的态度来的宪趴。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师控,希望多给我们一些指教亭漂。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢叫?我们认为这个品牌给用户的是两部分闻栋,一个部分是产品的硬件省惮,也就是物质的东西染犀培。另外一个部分是精神层面的距太。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV堕侈,第二是付诸了一些智能化党、空间和外观故忙陷,外观也就是在意大利建有一个设计中心岁,在外观上有意式的风范廷。   从软性来说骂陀,我们要付诸一些内涵鹃埃闲,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入串嘶查,通过植入意式生活的方式擂盛,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受耸。同时我们也在倡导一些生活方式管,通过软性的文化来塑造械和请,解决通过硬件和软件毖,以及从物质和精神层面塑造品牌拇温芹。   至于未来怎么走断,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求七婆。用户实际的需求和市场的需求送边碳,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉败烘,未来我们还是要跟着市场走污吗。   李苗苗谩:我旁边坐的也算是媒体人繁悍踏,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了县。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢点鹃?因为主持人给我了一些问题沛皋,我个人认为不想问一些特大的问题论,就想问问这个问题川滑肌。   付继仁孩家:谢谢李老师俩炭,这个问题还是挺好的赁牌滔。刚才您在问的时候磁幻,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题为仑。   一点资讯是比较新型的资讯平台滥突律,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点趁山翅,我们是做平台乖客,不仅自己生产内容磺攫盟,同时全网抓取内容隧挨颊,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容傻激,再把有价值的内容分发给需要的用户灿,完全是自动化鼻仑、机器化的逢窗。我们怎么去帮助车企呢勿认?我分享一个数字腐心。   在过去一年撂馈吩,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的摧秘毁。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业廷藉酣,第二是移动互联网的平台焦俱,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用憨魔吗。很多的车企其实在做品牌的时候井,都会要求最终的效果倦。坦率讲俯捕珐,以我个人来讲这其实是两个事诬,因为品牌本身是非常感性的陵,效果是完全用数据有结论的写,就跟一个人去吃一样蒙,吃了四个馒头饱了炉勘垫,不能说只吃最后一个就饱了私购虾。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量概饲,现在我们有几个大的方向廊,第一是更技术化的跟车企进行合作铂。比如说从去年开始经,我们跟上汽通用进行PMP的合作溉溺。客户自己建了一个数据库喜掀,就是把用户进行了一个分类士。然后我们每一个用户来到我们平台上杰盆,他知道哪个用户对应了什么车型每,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告革,也就是把他们的流量经营得更加科学退。   这个给到我们之后湿,又发展成了一个新的技术驱动混。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多讨,还是看汽车外观的细分多顿发。这不仅可以推荐具体的车型年炒扒,也可以把具体的创意自动化同淌郎,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果俄,这完全是技术化的匹配割。   第二点句,我们是一个内容平台渭每畔,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容吵残,能帮助到车企做非尘鼐椋好的传播排纲,有的时候这些内容并不能够被发现偶。现在我们把广告当成一个引子谴兰,不是一个执行的结果梳泄藏。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣相踌,进而把下一步的行为做好寄。比如有一个产品是一触即发芍驴,用户点过客户的广告之后本,我会直接给他推送相关品牌的内容糯关恕。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起围坦拳,再去看有没有点这些内容本,有没有评论疗、转发妹笔、收藏舅,再通过其他的产品去收集一些有效的行为戎歪。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试襄卫,把广告和内容进行打通钵迫定。   第三点耗潭床,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景厦肋。这个场景是有时间颓、地理位置和非常多大量的内容和数据烽淡喊,所以我们现在也在构建新的大数据的平台湃。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的墙犯,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理武,或者是去日本还是去韩国旅行辖非侩。这些并不关系到最终的销量提升多少蛙,但是可以了解消费者在关注什么簇哥,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性鸵藩。我觉得作为我们新型媒体平台来讲尚帮,一方面要通过你的技术萌、数据实现更高效的转化哎棋闻,实现现在解决广告主的一些痛点联硅股。同时要帮助广告主把服务做好婪,说句实在的都是服务用户惭,我们产品的用户也是车企的消费者浦句,怎么能够把这些用户服务好施,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值稠。   李苗苗透:付总说得很好括瓜,借此我也想说几句晚晚斜。我看了一下僵晴纠,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人韩摊,也有一些厂家的朋友乘,我们每个人都是汽车人处金负。   我在想缓,得益于这个好的时代到袍,既然是说品牌始任,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情姑乳,无论你这个媒体叫什么名字毕毙菊,找没找到自己的定位伎。无论你这个汽车是什么品牌潭少沙,你的用户在哪里仓仕哩。过去几次会议主持上都说四个W惧富藉,也就是我是谁蜡、我的用户在哪里浇垛试、我为用户在做什么桃裴、我还能为用户做什么间。包括媒体也是一样僚蛙艰,我是谁(什么媒体)破,我的读者在哪里赫校,我为读者写了什么样的东西兢溅蹈,读者看不看触填,这是不是你的读者群要看的然,最后是我还能够研究我的读者隆伶歪、研究我的客户奸乔惕、研究我的用户栖度,我还可以做什么嘉坊剐。   就此问题我想请在座的六位朋友起立吭晚,一人问一个问题就结束蒂稿。   请问杨总呢丰,刚刚说了这么多任,就一句话财其沦,什么是品牌默吴?我们说了半天品牌甜漏献。   杨学良娄:我觉得品牌就是价值丘,消费者买你这个东西值不值搏刹矛,如果他觉得值了蠢苫,就认可了你的品牌迪楔疏。   许翔茹翱:我就按定位的理论葡堪动,品牌实际上是一种品类的代表淬,消费者是用品类来思考芳丛,用品牌来表达辩哥。   肖勇垮估:因为我是做销售的豆秋抢,我可能最直观的印象瞳贰仇,我觉得品牌首先是一种价格拢功、价值体系阿存变,同样的产品能够比别人卖得更贵架貌,别人还愿意买我的具硅。同样价格的时候锭,别人的产品卖不出去讲椭,我的产品能卖出去彪诺,我觉得这就是品牌缸敖。   第二缺杉牵,我觉得品牌是一种文化奈。可能有时候不一定是冲着我的产品来买称赡违,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势琼漆实。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候橙兴跑,但是我的文化能够吸引他吃期,我觉得这也是品牌的一种表现疲光钉。   陈思英标秀:品牌首先是无形资产拓,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的疾殴写。第二也应该是产品娩菜,可能是一个标记观、标识劲市,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动省瞎吞,在人脑海中所有的记忆氖监。   其实品牌的英文是来源于MARK苫番盎,就是在没有货币的时代物物交换的时候鼎,在畜生身上有一个MARK磺擎,Market就是营销诗棋,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀翘席石。有一个比喻纬,品牌就好比像银行储蓄挽肠渐,储得越多品牌价值就越高沃底冒。   余波九:我觉得品牌在直观来看就是商标距,另外是产品世。真正给用户留下综合印象的是产品税蓝低、服务和文化的结合棺,以及对用户的印象及感受就是品牌享搬勘。   付继仁扣啥:我觉得品牌到现在这个阶段抚锯,也是一种共鸣描,像营销1.0是以产品为中心妻掸,营销2.0是以消费者为中心掸,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心挥体焕,这三点都离不开品牌钨,但是代表了品牌不断的升华屉燎。同时品牌到今天来讲界盲,不简简单单是一个口号缆竣姓、标签羌驶救、LOGO通羚,还是一个行为准则嘿拿本,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台上涵烹,还是每一家企业奠遣,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务巨誊,并且怎么样高效地执行和检测缴。   从这些来讲版修,如果我们想不清楚品牌是很难做好的蒋,如果想清楚品牌一定能做好肛娠,至少能够对我们服务的那些人做好沛笺程,那也就足够了股。   李苗苗梧驳徊:今天能够主持这场论坛挺荣幸的湘。关于品牌几天几夜也说不完南板俩,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌胸烁病,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌姐。   谢谢大家在座的聆听鬼不箱,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圈财挡:李芳 版权作品奴位罐,未经环球网Huanqiu.com书面授权竣册,严禁转载瓶畔沟,违者将被追究法律责任侗貌秒。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代聪,车市销量连破发展记录匙,这也是问题的时代鹿俄握,多元化妻、碎片化帽霓亭,对整个行业提出了更高的要求串米湘。一切都在变形类,唯有不停思变方能随机应变幕狼课。2月18日汇蒋涟,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕柑。行业内百余位思考者和变革引领者斯惧,与120余家媒体相聚一堂赏戳,在“变与革”的大会主题下剑歇,共商“品牌与营销之道”侠犀,把脉中国汽车2017私融邻。   东风标致总经理李海港硅康欺、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜酒、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东咕佬境、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师隙、江淮乘用车营销公司副总经理李建华室、奇瑞汽车销售公司副总理范星权、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动促。以下为发言实录桑磺:   互动环节嘉宾合影   主持人憨:2016年是一个销量大年卡颠,更是一个营销大年牟。从二维码营销到VR营销臼攻古,从下沉式营销到自主营销舍谎勘,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球怪,广而告之悄悄地变成了城会玩厘凌,车依然还是那个车狈贤祁,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢瑞? 第二场论坛的话题为描惹叫:中国车市新战国聪毯,车企将如何做营销肠霞绞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇速陀警:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流另,现在重担在我身上擅忙,由我来主持第二场论坛假,和各位老总探讨如何做营销档达。   因为第一场是说的品牌文抱,品牌建设也是非常重要的一环铣书泊,我们现在就把品牌这一页翻过去来石兜,就说一点营销其他方面佃嚷,比如说跟市场熔乏覆、营销相关的一些事情心吭。我们今天的这些营销人伤害,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖寡床浆,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群宫,因为他是面对着全世界最大的销售市场寒坎。面对的是最高增速的市诚勰泛凇,现在技术和产品快速迭代烽幸,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性堤杭贸,所以他们是非常幸运的臂取默,十八般武艺怎么耍都行故磁错。   同时很多营销人也在自嘲抱薯,其实汽车营销是最苦逼的一群人破领,因为我们面对的是世界上最全的品牌忍鹃陡,我们面对的是最多企业的竞争懊板截,我们还面对的是最难以琢磨的圈、难以把握的政策环境和最善变的消费者烽秸懊。   当然了我们这还不算最苦谓,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务撅抖懒,所以这样的一群人的所思所想期嗣,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得戒。   第一轮问题就是跟行业共性相关的刮,第二个问题是结合企业自身的特点来展开蟹休。   汽车品牌最新的一个品牌定位逞匣,在座的应该就是汉腾了阂铝。请问汉腾汽车的副总持偶日、销售公司副总经理于晓东先生一个问题衫霸偷,您给我们简单总结一下缄镀,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的萝磨?   于晓东强疚:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会推眠,让大家来了解汉腾汽车蚀。汉腾汽车目前是全新的品牌碴,2013年11月份成立可,5月9号品牌发布妊,9月6号新车上市窝确沫,第一款SUV产品汉腾X7仆梯穆,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟爬哄,本着向同行和成功的标杆企业去学习娘,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快丸。   2016年对于汉腾汽车总结来说昏,第一点是品牌发布沃蓟巴,这是做市场的开端认小。   第二点是渠道唐,对于新品牌是重中之重的工作水,渠道顺利打开的局面白,签约181家握唇,正常运营150家适,渠道作为做销售最根本的工作迹踞,没有渠道檀钠牌、没有服务敖,消费者也无法触及和体验廊协惨,对于一个新品牌这是一个开门红肚那,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态然舌甭。   第三点是在市场上吉燃,市场层面上重点资源向一线倾斜喜裳藐,资源都花在提振经销商信心勘淌嫉、帮助经销商达成销量上穿柏惟,因为作为一个民营企业刮,作为刚起步的企业惰囊五,在有限资源的情况下还是把钱花在一线肩械,支持了经销商的销量卜。在品牌和市场的方面菊斗,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助犁染握,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑暗。   刘小勇付期:我们老总对这个企业的关注是发自内心的祟撮敌,汉腾除了自己营销的亮点之外阶晦,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的戚缸脸,或者对您的触动是比较大的摆氮守?   于晓东淡拷房:做销售在产品力表达上效,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播雷、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式孤蒂耙,在2016年都说是视频和直播的元年赏激,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试顾欠。包括产品试驾挑战的活动恢畴呛,也是和斗鱼做了直播的活动妥。在我看来在消费者了解产品上骇色,可以随时随地逗,而且是更加有渠道客观了解一款产品堤璃。这对于做营销来说蜗蕉,既是机会溪,也是挑战田栓。   刘小勇娘甜捻:请问李海港先生瞳亨砷,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大纹,尤其是传播的环境凄泌、传播的手段垫亨、传播的模式发生了翻天覆地的变化惩。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢色昂?   李海港獭摄:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法狙,在新技术敞品爸、新人群和新的竞争环境的驱动下枫洽,媒体处于变革的时代退交,原来的架构碎片化了癌盆芦,新的架构正在建立篱砍充,当下处于这样的时代姬畦图。很多事情是这样的趋势通,原有框架维持很多年扛,突然间环境变化之后碎掉了悼,再重新建立新的架构士,万事都是这样的道理垫。现在媒体环境是什么样呢饥祷枪?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)睬。这样可以导致媒体的平台化散,另外是媒体人的职业化或个体化还。   简单来讲当幂,我们以前是自己做东西穿苍,自己在自己的商铺里去卖澄福剐。现在不是了汞缎,现在可以自己做东西插饭,自己去租商铺克圃祟,有的人专门提供商铺惠沟毋,有的人专门做东西袱挂。这样可以做专业化的组合陕,效率会更高怂毫的。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势擒库倪,红姐以前是媒体人牢潞,现在有自己的传播平台蚀扛,也借用了社会化的平台沤谴聘,把最好的内容输出嗜处次,她做最专业的内容温侵茬。我想平台也会用她的内容地,未来的板结新的架构就是这样的编。   在这个架构下作为厂家要适应切,东风标致已经做了这种尝试舅,去年把我们的公关公司能力削弱极,因为他们的稿子太硬了鞘坏衫,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人刃添,从专业或从第三方的角度看待东风标致扳,我想他们的稿子会写得非诚だǎ好茅挎。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣秋屁,这是未来的趋势矩冬。   刘小勇患妮:我听到有一种观点躲烷婆,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西累许,我就抓住了更多的消费者孺松孩,更精准柒裸嫁,我的销量就会增加课。但是有一种观点认为类浚,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了劝?如果总消费需求没有增加坝,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后卵,是不是大家又打平了斡。就像一个剧场理论摔,原来都坐着看戏扁,后来都站着看戏了旅陕娥,其实看的戏是一样的毒谭。请问奇瑞的范总艰,您怎么看这些新的手段墒、模式对销售营销的作用式?   范星径去变:首先感谢红点汽车歇董肌、感谢红姐筹镣断,也感谢刘主编拴。实际上前面两位老总谈得也挺好爆痰,也谈谈我们自身对汽车营销的理解杜较。   说起营销脾,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面胃跋。但是从营销的最根本履挂窟,还是回到对客户的理解坤挎。我们最近几年对于整个汽车市车吻场,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整面,最核心的是我们看到了两点变化湿惹,一个是围绕客户端的消费升级槐赦,第二个是客户年轻化的变化函盼步。这两个核心特征的变化昧,带来了所有客户需求的变化揣,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展漠久。   应对市场的发展烈斥背,我们称之为整个自主品牌的发展犀搓池,包括奇瑞自身的寸,前面十年在2010年之前整个市场增长非扯徘鹆裕快脓胎,年均增长在40%左右的增速炊痢暖,所以说基本上属于原始增长的阶段净忻。奇瑞从2012年痹佩、2013年开始进行战略转型捐,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段细习,我们做的核心是提高整个产品的品质孪,是我们整个战略转型的核心任论蒋。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力慧喘,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品耸貉伙、好的服务燃赊。2016年我们已经进入到2.0阶段墙递,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品汰,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可股,整个2016年集团销量也突破了70万辆吗,增速达到28%伯腐睦,国内市场超过了36万辆垃蚊委,也是过去五年来最高的一年汝猎。国际市场中忿苫,我们2016年实现了出口8.8万辆乔渺奉,也占到整个中国乘用车出口的1/3骑剖氯,也是连续14年中国出口第一的车企亨。   我觉得取得这些成绩笆,销量数字是一个方面朝,更重要鄙携、更为看重的是结构的变化肺,第一是企业盈利水平的变化怀庆,为支撑企业未来的良性发展姓,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务舵识酿。第二是体现我们战略转型的成果弥诉,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可撼,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%呐脖嘉。第三是客户结构的变化豌哎,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%抄刺铂。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升传,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%比抄屁,实际上我们更关注的是除了规模的变化庐,当然营销数字很重要邻。数字背后更关心的是这些结构的变化率堵,怎么产生这些结构的变化膊栋客?从我们自身对新一代消费者的理解东胜滑,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验随擞。   客户体验的三个方面我们一直在做堵矛,第一是产品体验科,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)抢操,行业平均大概在35%曝嫉,奇瑞可以做到25%石贿,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台劣们,今年还会陆续推出更多的平台顿啸。当然平台不简简单单是全新车型的概念武编醒。   第二是品牌体验察钱。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵冷,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通斗烤,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销洗钱。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了恕,现在很多企业在做营销过程中视频擂咳毖、直播方式应用是越来越多了市讥挎,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加岭茎。今天消费者接触信息的方式发生了变化幕报道。   第三是整个销售服务过程体验的升级恍鹊煞,在2016年网络规睦墙埃和第三代形象店的升级腿劳,为了保证客户体验的一致性草,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装刻谁。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的股困秽、优质的实、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验温梢,这是我们正在做的簇居拒,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解捌量鞍,谢谢!   刘小勇门辽:谢谢范总污寂匙,现在的汽车营销无论是从手段煤,还是从模式惶沪评,包括内涵都已经发生了非常大的变化粱外梳。我顺着这个话题再往下问一下瞥,请问刘晓科总俄送垫,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论宿慑、营销套路寿李,您觉得现在还适用吗膊秆槐?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战茸饥?   刘晓科佛吵:刚才范总萎、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势钒挝,因为这里面在我们整体来看巩泡,其实我是一个新的营销人滤谓岗,刚刚在这里两个星期眠途。我以前更多的经验还是做用户迪,去看用户的发展图碌拓。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播溅胜五、网红广、娱乐化拆耽,甚至还有用户的碎片时间玖。但实际上反应了两个变化工,第一是用户浏览的轨迹改变了培慷筏,以前在PC时代唱,大家基于浏览器阅读逗膘青。所谓浏览器的阅读藏廉敖,对于从一个网站跳到另外一个网站屋梯,这个成本几乎为零夏佩,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站冷,只要在浏览器就好陈腥。PC时代摩素,网址叮、网站峰、浏览器是值钱的陇。   对于移动互联网佬闷,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下汇尸,对于微信小程序也有很大的期待镜拱,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观秤拓。最终来看缄,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流恍行妓。在这个主流的前提下世纪,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读但胯。在这里出现了两个问题荆劫,也就是时间的问题蹲腐。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候涉,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的惮闯。如果是比较泛一些的资讯或APP稳癌链,如果中国互联网网民用MAU看聊,月度覆盖量几乎全部覆盖孺灯。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU速,也会看到所有的用户都会阅读这些APP谱。但是什么会不一样非恐彻?就是时间赶。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲吾,我也高度认同一个观点兴纺,未来对用户时间的争夺是变得非常重要窍。在这一点来说拦,我们的营销不是去抓住用户罢磺穆,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户赐。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起彤撂吕。   基于这些理念的变化斥式,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容爬庆逢,而现在发现专业内容看得比较少一点苫。专业内容对于用户的阅读另漆肚,可能是女性就不太爱看并,覆盖用户的时长就变短汲哎刷。什么东西会长呢冬?从2016年驰怯、2015年的情况来看顽禾烁,我们发现基于娱乐营销的网综时间褐浓,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大玲祷,因为可以更好地去占据用户的时间妇玻坑。比如说我们投的一个网综节目拾,可以有2个小时以上的品牌露出时间但武。   对于用户来说穿,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起钡粕反,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要随哀坏。无论是线上的噬梯倪,还是线下的沟。   另外一点冲,我们做了一个用户报告膘吐掂,会发现用户现在在看车的过程中殊坏喜,比如专业的导购汀黎,发现用户的时间河拔、决策变得越来越短萍枚,对于专业媒体用户来讲耍码,用户平均决策时间是108天钞滩,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天食,这52天对于内容的需求是很轻的嘲,包括频次是很轻的烯挡。从52天开始一直到97天貉,基本上是从几款车的比对到交付定金痹,因为提车还需要一些时间缎,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览蚊课。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要傲瘸送,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接譬宿寝,而并不是像以前跟一个机构去发生连接晾戈。也导致现在的自媒体更火募,因为大家更相信人票,也就是网红的力量会逐渐发挥唬模睹,包括IP的力量咕帽。   营销的变化是跟着人走的讣,用户的体验相、用户的行为发生了变化肯柑,我们的营销一定要适应用户的改变耸舵骚。   刘小勇轿离合:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总钨土,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表实诽惦。想问一个跟豪华车相关的问题角磷叛,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的款怕体,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了活,从超过10万辆到两三万辆的都有祥,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌乳睛。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗璃伶?或者会发生变化吗京?会发生变化的话腑汲猛,是什么样的主推力量来促使发生变化每?   王顺胜维:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会绅,作为广汽讴歌这个豪华品牌港然轰,去年4月份才成立了新的事业体制请拼骆。7月29号就是第一款国产CDX车型上市歇偿,10月22号四驱上市逢沟,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布舰何。   从去年一系列的举措幸碉,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌财扇。像主持人刚才提到了秒鲁,怎么样去改变格局完?作为豪华品牌在中国笨鞍,像ABB进入中国市场比较早奉极,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上姆拇稳,其实我们也做了很多思考焚诡舍,想跟大家分享一下卉。   第一谈舅,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早氦碱来,也是十年左右的时间齐呛,也不短蓟,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间堆饯杭。作为这样一个品牌要找好自己的定位躺,我觉得是特别重要的考嚼。我们不是说跟谁去竞争频,而是在豪华市场找到适合自己的位置耙搂,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措畦憾陷,包括在上海搞了大型的上市发布会丸,在上海中心进行首秀檀坛。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录屑,这也是用来提升品牌的坷惫诞。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV暮慧酞。这一系列都是来提升讴歌品牌的筛伎。   在后面的发展上臀,包括在2017年也做了很多的思考耸蓬靶,就是如何在营销创新上做一些突破盖南辽。比如说植入了体验式营销勿馆措,包括即将上线的体验店协极圭,可以跟移动互联和终端焦市拦,包括一些PC端进行一些互动洛矮痊。包括很快会引入管家式服务脯珊蜜,让用户真正能够感受到服务和体验秆。管家式服务是一对一的赤,能够让你感受到有针对性皮敖搪,并且有温度地触摸到服务的形式精俗矩。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展凸避需,我们在形式上也进行了一些创新腹。   尤其在内容上面杠缝倍,我们以内容作为引擎设浅,创新作为驱动凄碉,作为后来者品牌褪,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置罢火兢。至于格局会不会变化督阑,其实每天都在变化际。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局芯须,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升甲。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌绥噬,我相信之后会在变化当中不断求变糖墙。营销趁、创新不但要传承好的东西空,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念挞默阮,跟大家一起共享一下驶绍。   讴歌作为新的豪华品牌讥怂,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌息,希望在座的媒体以后多多关心拍帕促、多多支持苯奸,一定要让它取得成功豌,谢谢大家!   刘小勇室:接下来有请江淮汽车李总寝戈,咱们聊一个关于2017年的话题僳,现在年底衬、年初做营销的也是做足了功课秘盘扛,关于2017年市场的预判怂。能不能把您做的功课分享一下猩,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些钎煎?   李建华肩起:小勇这个题目“袭击”挺厉害怀,营销这个事在台上讲肥恐胳,对于2017年的营销还真没有想得特别细茨呕。对于营销全,以前讲欲文明其精神凰动阂,先自野蛮其体魄添隘,营销在中国还是跟认知相关购好净,属于文明其精神发展之内的凸割傲。营销在2017年来讲刨,比如小勇开局讲的中国市场很幸运拢,全球规模最大铰,还是保持增长怖砰,需求会很旺盛秒肠刻,同时也面对着一群非常不确定的消费者跑缴趴,这些都是一些确定的因素涛躬聚。关于不确定的耸,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi囤琶肌,这使很多事情产生了不确定性堕涵屉,也使推广方式产生了变化陆渡炒。在一个变动的世界里要想做好功课坍成痪,关键是有定力把握好不会变的东西舶榔。   就江淮来讲亭,2017年一方面会更加关注用户的需求嫩烤。因为从做营销来讲肉,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上茨。一是用户看到产品处拒级,如果产品很美好岭苗项,其实我认为在那之前营销应该下足功夫闭灸量,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入激接琅。第二是当产品出来之后介阂,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品屏,如何让消费者跟它产生很好的接触行饶袖、接受它射拖哆,让你的营销做到有广度粒陈、深度和温度返邪,这是营销人需要花功夫的地方患怒舒。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量恼欧,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非巢好的保留和记录下来究,强化终端的执行力操欺。这是非常重要的热,当消费者看到的车是处于被管理的状态了筹井,他就会有好的印象劫匪哎。如果是管理失控的情况寞,就会认为这不是好的产品硕盗磊。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理配恋性,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品蛊氓,这个产品是不是他所需要的狠,能不能让他在过程中感受到认知和认同末陪。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动构巍,现在已经不太需要你告诉我什么了孔警,往往会更注重你提供给我的事诡划途,是不是我真正参与过的沪鼎狠。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV其蔼怕,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论巾男啦。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV炽惮逃?可能现在需要一辆高颜值捍肪埠、大空间破、强动力示、低能耗别,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来椭搏,所以2017年上半年会投放一款S7妈斗。前面的消费者参与了意见诡,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件帮呕胖,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来内,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触彻,形成了共同创造的氛围叼传戒。往往共同创造的东西垂,我觉得是消费者乐于接受的东西娄感澎。未来共同创造负恼电,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度仙挨诺。   刘小勇闺酱都:非常感谢李总光。我觉得现在开论坛田晒,最难的是请嘉宾拌,但其实我感觉最难的不是请嘉宾傻铰,是嘉宾请来了之后不给时间说袜秦蜜。今天这个恶人就让我来做了算桓蟹,咱们就不说了蠕哭。   最后请每个人回答一个具体问题暑茧惹,刚才进门的时候有一个调查单坛癸,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几榔亨?我们从于总开始扁。   于晓东挎从:我觉得2017年应该说挑战大别姜,期望更大票,我更看好细分市程辍,因为我们也是做SUV的嘛簧,我们更看好SUV市场的持续增长谅催侮。   刘小勇帮:全行业增速去年是13.6%伶、13.7%妒蓖盟。   于晓东辰:我预测2017年是10%香。   李海港缕稀:8%爬。   范星季:我就说一个数蠕,虽然说一二月份看到环比有所下滑炯姐鄙,但是看这个数实际上同比还是增长的哗蘑倡。本质上今年不用担心腿,我觉得还是在8%到10%之间熟。另外最近看到1月份的数据出来了狙,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额旱洛顷,这实际上是一个分水岭吃蹿惋,一个很大的变化吾磷。   李建华菩奖翔:我觉得应该在5%到8%吮迁,可能会接近GDP的增速唉。   王顺胜宫疤:我觉得整体会在8%到10%以上举,但是作为豪华车增速应该会在10%以上脆。   刘晓科无:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点惮喉返,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%瘦,我觉得再加两个点是8.5%岔。   刘小勇彩础:你更准确了乒陷,到了小数点后了僧鼻。非常感谢各位老总的精彩分享诧。就像李建华李总说的腥急,咱们说到汽车营销人角晶,媒体界有很多新词来形容剧低,像野蛮执行力或变态战斗力疥焊、狼性文化等等面。其实他们是一群非常善于思考的群体磨火,他们的思想的深度决定了在行动的效果渤蜕蓉,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在翅柯,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈桥。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编档健俗:李芳 版权作品毙北,未经环球网Huanqiu.com书面授权贸坎,严禁转载堑号,违者将被追究法律责任岁。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日贸畦绿,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行乃构。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导芳啊类,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体梯公科,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨扁既。以下是北汽集团党委书记弦散对、董事长徐和谊的主旨发言麻嘛。   徐和谊捆羡烧:尊敬的何部长离蜂,尊敬的各位领导毋错社,汽车界的各位同仁惫,还有我们媒体界的朋友们歌叮,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂泊耍呛,探讨汽车行业的发展话题圃窃硷。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年券,这一年间我们先抑后扬肠忿,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻程漂,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进吴,最终以产销2800万辆驴函,同比增长13.65%的优异成绩嫩防,完成了一年的一个胜利的答卷盒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度珊泼,为不断探底寻求新方向的中国经济涩,可以说去年我们再添新亮点陡肚第。成绩固然令人欣慰佛,然而先贤有言环,一切过往皆为序章缕监唉。今天站在新年的起点上回望从前财,我们发现深沉变革的暗流涌动哗,启迪未来的创新发展骨,其实远比辉煌的成绩更加令人深思块堕。   亚马逊无人超市惊艳登橙媚馈,谷歌的Master横扫九位围棋冠军稼分茄,提振实体经济箭在弦上魂,消费升级引领我们全新的商业文化时代皇,技术恭哄送、商业模式蛔锭璃、国家战略镐救歧、市场结构结合在一起叫,这种更替的演进竭骡。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点僵次,正释放出巨大的改革能量微拣慨,正引领我们整个行业迈进全新的时代痕丧谭。   一是技术模式在不断地创新珐反,汽车行业转型正在进入落地期庐淋。最近几年在互联网虱探、智能化虎、共享经济等多方的洗礼之下膊疵,汽车行业正在同创新中被颠覆者成汤虱,迅速地转变为创新转型的主动执行者耽颠炽。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟目,日系车企抱团开发人工智能技术煎,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域炼烽,可以说剑指出行解决方案人簧乳。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横痘前却,在新技术搏蔼令、新模式领域不断落子系瞥愁,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期绢取幢。   二是消费升级苇,品牌之战成为未来的新机遇屁匪绵。随着互联网思维的逐渐渗透魔程,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念杉。情感价值认淀、消费文化哇、消费者价值观越来越得到重视卯垛茫,网红营销淀莲排、二次元营销啃尚、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势如修。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通访硅,实现产品表达与消费者价值的同频共振梗毒景。   另一方面街纶沃,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书乌歇,为自己的人生价值代言容。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题诺立,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇窟素。   三是提振实体经济睛,汽车制造业体系化建设迫在眉睫称渺凛。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一绢绵贝,就是提振实体经济勤塘。其关键在于制造业转型锭暑,转型经济学的研究表明翘,制造业转型中产品技术固然重要劳春贩,但管理体系更加重要兔违目。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化系、网联化建设采裸鞭,就越能发现在信息化建设这种大背景下滔,管理体系的构建才是保持基业常青的关键先。前几天我看到有文章提到疾,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎烹。这样的提法虽然夸张房坞,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示品捶苔,我想却是切中要害的嚷蔼雾。因此随着汽车行业创新不断地深入落地奖俯,随着提振实体经济逐步落实瓷,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键颗坝瓶。   四是政策变动腹稗纲,新能源规模化拳、市场化成为未来的大方向狈囱。2017年新的政策正在逐步地落地公珊掀,新能源汽车格局正在悄然地发生变化逃统立。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境岗,行业准入规则徒猴缓、动力电池规范条件等政策的制定阔狭,从各个角度划定了新能源的市场边界家氢。   另一方面鳞花辰,碳配额嫡、双积分菜财孩、新能源补贴退坡盯阑,无不要求新能源发展要还原市场化手段广闹多,聚焦核心竞争力涵儡。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益伶溶,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规村。   纵观整体形式的发展称龋,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上抒没。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂泥挡。数年之前设碌,面对互联网行业的冲击济,我们以为我们只是需要一个互联网+阮稿,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折吨,还承担着国家经济转型的重任房琅。我们不仅肩负着消费市场的升级期望睫,还背负着整个社会环境与生态保护的职责吾躲垦。这样的多重任务朽丢蕊,给了我们新的挑战歇腊,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀举滦华。   面对全新的形势瘫,面对前所未有的机遇与挑战茂,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向乔凑讣。我们将锐意进瘸睢,大力地发展创新精神宫肆侗,在汽车行业变革的大潮中勇担使命摔粱劣,在电动化料、智能网联化聪、服务化镶、国际化等方面加快发展步伐蹿扣府,不断推动新技术休济沸、新模式的落地生根谓化,不断地发展新能源汽车膏梆僚,还原城市绿色健康生活逻。不断承担经济转型任务钮兽膝,推动传统制造业的升级湘撼乘。   面对未来门,我们将在以下几个领域寻求突破殊浦憾:   一是加速智能网联技术研发扔,打造智能出行的生活方式怕。2017年拉斯维加斯的CES展上覆番朵,北汽全面推出了我们智能化的发展战略先,并与百度在智能网联领域进行深度地合作邻相赣。当然不只仅是和百度径夯嫌,还有其他的国际国内的公司藩。未来瞄准智能驾驶鹊、智能互联藩凭恼、智能座舱等内容虚克蔚,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系醒,为出行与城市生活打造系统化的智能工具篇寞。   二是加快新能源汽车产业化虫,践行绿色环保发展目标扯。在新能源方面筏填沸,北汽秉持环被囟潭穑靠大家的理念裙膜,不仅造优质的新能源汽车产品五滩,更要造消费者愿意购买的新能源产品幕。尤其是在补贴退坡魂法刑、行业回归市场的大背景下疵,北汽集团聚焦资源此、聚焦技术须、聚焦产品蓬葱敌、聚焦市程,四位一体严密把关整个新能源产业链垦盛画,为消费者提供既有颜值跺南、又有内涵的可靠产品芯倪。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念船晃努,共同守护美丽家园疥。   三是加速国际化资源整合烙忿呻,实现中国品牌的全球化坟。2016年虱,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地瘁纳,实现了北汽国际化讳番,由简单的贸易向本地化经营的重大突破岸。配合国内的合资品牌绒焚,服务于全球布局研发基地堪,北汽全球范围的资源整合弗搐汹,已经进入了研发戚牡柿、生产辨、销售别壕话、金融起、人才和品牌全方位互动的良性循环低媒氓。   面向“十三五”羞兼蟹,北汽将继续深化拓展东南亚勤天、北非谈画、中南美鄙敞、东欧等重点市场的产业布局惨需,使中国品牌的影响力遍布全世界涟天唯。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级涕绕。   四是坚持服务化方面承铆,推动制造企业转型升级寒。服务化既是国家经济转型的方向付扳薪,也是北汽自己产业升级的主要目标醒爽。多年来我们在金融雇次颓、产业投资囤、后市场幸、出行服务等领域多点布局澄懦,随着时代向智能网联方向的发展唉,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环乌似。构成从业务到管理体制疗,再到基础设施的科学发展体系特盒播,不仅提高了资源的利用效率集,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化卜。   各位领导梅拘,各位同仁绞夹冈,媒体界朋友们牌,闻鸡且起舞稼顺,风好正扬帆钱,新的一年已经到来林刑,新时代也正在开启机遇的大门掸纲啃,让我们携手共进夏露佳,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫩沤:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年狭,长城汽车累计销量达107.45万辆盗捎,取得如此成绩哈弗品牌功不可没瓣,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷廓际杜,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军厕醇勃,其中哈弗H6占比超6成彭吓,达到了58.07万辆雄牡釜,同比增长55.58%仇。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻倡贿,2017年2月19日呻恐,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动俯。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年措唐,我国汽车市场销量首次突破100万辆双拳熬,高速发展25年后的今日花,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度管磺需。中国自主品牌已突破百万辆磁力额,那么能否乘胜追击逾越200万劳李相、300万的销量目标插汤淘?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能霖私,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中访懒,用他的话来说贬,“这是很了不起的一点靠。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件蛾楼,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面邻,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心祟,从另一个角度来讲非醒摩,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来缴欧甲。   安全博苛、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功苗扰,分析其中最重要的因素撕,魏建军表示拇挎,回到20年前逆,受到成本和技术等方面因素的影响骋,自主品牌造车很难把“安全”放到首位刺卧鸵。而当今时代镁,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标悉,其比重也在日趋增高亭苏诺,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了跑。他还透露笆漓,2020 年哈弗将总共投入300 亿元目蔼氯,打造全球化的研发体系诞天,在主辑绿、被动安全技术倾、智能互联蠕、自动驾驶等方面菜晃苫,形成领先优势会镁斜。   说到自动驾驶技术谴残,放眼全球汽车行业害伴叼,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重青隆盘,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命惯书。哈弗将采用北美储、印度骨卧、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统祈,据他透露秤,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准局并敬,目前正在进行路试轨恕秋,有望在2020年后投产肉。“我们的最终目标帮,是推出完全无人驾驶的测霜场、最安全的 SUV 搅鳞屏。” 魏建军说到炯懈惟。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标酞,魏建军说到灭挡沏,2020年函娠,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军枯。对此娩鼓蜗,哈弗规划了四十余款新产品剐醛奉,覆盖全部的SUV细分市场暖毖淀。到了2020年歪架池,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标涉修率,在规模上超过吉普纷、路虎胳,成为全球最大的专业SUV品牌锑。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆幢枷笺,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时涸,魏建军回应道贺茅画,要取得这样的成绩主要来源于两个方面楼,一方面要靠产品快速地更新迭代弛敝测,另一方面则是丰富多样的产品规划袄,这其中就包括新能源方面的建设魔唉寺。据悉泥强跨,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型涉仓魏,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线桃膳,多点开花的同时又带给消费者更多的选择醚。除此之外染栖,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市橙怠,目前正加速推进全球化商业的发展逛费贾,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标价红桔。   2016年檄剿,魏建军携WEY品牌亮相广州车展羔,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑绥:WEY登场之后哈弗应如何定位抒撮卿?魏建军在现场表示灭菲奉:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化笑肝。相反通检半,哈弗将全面发力15 万以下市称灸搿,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场特。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针玻辆,而“聚焦”就是集中资源溅潘膊,打造产品和服务的差异化优势联滴暗,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”圈蓖菲。先做强季、再做大淡,这正是哈弗理念的核心所在李。在盛典现嘲虏埂,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一驳饯,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语忍芜嚎。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持肥。“我们拥有着全国最好的经销商队伍狮,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念括翔,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队怪酷磊。据了解笆绘,长城经常组织经销商团队去日本考察凶,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念济菇。这正与长城的发展观念高度一致热此。魏建军透露伸授概,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”葡坷,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝贤,经销商们也未曾有过动掖挪牧弧,这正是“稳固”所体现的重要一点可。   长城汽车总裁王凤英表示嗣,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系兜梧。 她认为凡,良好的厂商关系是相互作用的拼泰,只有让经销商满意梳绣欺,经销商才能够让消费者满意凯,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中室激闪,这是层层递进的作用效果蓄,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因呢必。   2016年的百万销量已成昨日辉煌烘,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么告抚潘?哈弗给出了自己的答案差驼:200万的目标即可上路摹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掠害伤:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今啡茬,在新能源汽车补贴退坡后笨,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元阀芜,这个数额占车辆销售价格的40%擎稿。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响柬雇翁?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续竭虑?未来小,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇缸?2月8日下午凭沤洗,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示回陡,2016年境疏势,我国新能源汽车的发展走在了世界前列乖焚袖,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一渭,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势伐。随着核心技术差距的缩谐狗摹,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强斗欣。但是独,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内疯隧霜,巩固和扩大这种优势伟怜焚,还需要政策撕色陀、制度和市场三方合力迫,打造可持续的市场化发展浓扳聚。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布媒,但是从已知的美国碘、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看镣狡浚,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置线衔,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%捌下。同时鞘闲够,公共类充电桩接近15万个的发展规模习,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家亭咳。   “走在世界前列刨,不仅是体量和发展速度位居世界第一娇撇,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一得朵。”许艳华表示炕分,经过近几年的积累商,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证适、制造和营销的体系能力禾,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变惶狄,产业链基本完善补眷藕。整车去宽、动力电池详未、驱动电机系统性能大幅提升枢,市场主流车型的动力性秦、续驶里程袍卢、能效婪诺汰、可靠性差、舒适性明显改善塘,整车瘟、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展洞蠢,新能源汽车市场覆盖率提升森虑,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国粱宛胃,占世界市场比重约为50%翟。按照已知的企业规划行,在乘用车领域阿,2017年我国将有73款车型推出啡,进一步满足市场需求勤碗缕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时擎,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步就琴申,整车单位公里行驶成本也在下降凰附功。“20%的成本下降滑筋,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价磨,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升肛拧。”许艳华对《中国汽车报》表示蒂还,在规模扩大成本下降的同时摊,市场竞争下之下困普,企业会做出有利于市场发展的选择克,也因此骑德,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右齐遁冻。   许艳华判断颧纶猴,2017年蒂挨蹲,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强磋伴臂,预计占比会突破70%钮,长里程纯电动汽车需求会进一步提高湃醛驴,充电基础设施也将继续保持快速增长虐纲。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系弊,我国新能源汽车发展目前处于世界前列茸懈,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确腻赊,在此框架内唇,到2020年丹镜墟,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展寸勘惹。但是补贴退坡后怎么办下煌京?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动朔去弟。”许艳华认为吧,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移倒怪独,让新能源汽车使用成本进一步降低室,才能保证其持续良性发展痪据。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件袍毯嫩。目前丹,无论是整车缔诬棺、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确盒陕,剩下的就是政策实施好的问题妙,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来肯善。”许艳华强调美味奴,我国需要基于长远发展的政策驱动体系褐,2020年到2025年是重要的过渡期济恭,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势逗寡。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用些,这方面我国也走在世界前列孺令,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》瓦鹤勺,进一步落实国家新能源汽车发展战略褂,保障车辆和使用安全沛甜浚。   不过朝阔彪,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议皆额。针对《暂行办法》菲玫,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%柯、10%和12%的比例点卜惰,调整为5%传嫁季、8%困豆、12%的比例咀蹭揭,并允许2018年春劝此、2019年负积分可延迟一年抵偿吹守具。同时匆墨,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定卡哺佬,否则会使新能源汽车市场化进程减慢垒苔稼,丧失中国已形成的比较优势篓媚,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用砷精刹。中汽协希望《暂行办法》尽快出台动,以便企业开发和商业计划的制定绣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编取踢:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时来棚哨,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景阜虫。犹记得2015年7月稻吗贿,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车诞箩,并对这些汽车的车载软件进行升级饰,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火购,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机从、转向系统以及车载系统品藉。    如今翻擎绘,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置薄,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案签,如果没有行业安全标准来做规范木东,或将引发不可想象的严重后果祭。在我国薯岸腾,作为国家网络安全的重要组成部分喜杉仿,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫休乳。《中国汽车报》记者日前获悉篡扯献,《车联网网络安全白皮书》莎汹祥、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布喊双。在发布之前申沏,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖示呸,他告诉记者郝,车联网网络安全即将拥有“指南针”船丸。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》疲半玖:《白皮书》艰法、《细则》出台的大背景是什么松筹味?    庞春霖碍彤煤:在节能环保墒刷、安全舒适心北豆,以及车联网控、自动驾驶电蜡、智能交通等方面要素的推动下掠惋,汽车正在迅速IT化痪、智能化羞。与传统汽车相比屁规履,智能网联汽车在节能减排骨泌、安全舒适方面具有前所未有的优势苔蔚好,符合汽车工业勾邓地、交通出行方面的发展趋势咳催,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战阂。在互联互通的背景下砂驳,没有网络安全充分保障的情况下客蕊亢,智能网联汽车带来的可能就是灾难氖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日导胚来,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》群,明确要求网络运营者(车厂悼费、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务疵,应当依照法律九橙、行政法规的规定和国家标准的强制性要求措踢僚,采取技术措施和其他必要措施娃浦判,保障网络安全秀、稳定运行摧狭宠,有效应对网络安全事件拇屑维,防范网络违法犯罪活动桑羡掣,维护网络数据的完整性卫、保密性和可用性懊。网络相关行业组织按照章程掠,加强行业自律既息,制定网络安全行为规范及,指导会员加强网络安全保护胆呻,提高网络安全保护水平卜,促进行业健康发展涣纯跺。”该法2017年6月1日起施行庐邓铅。    2016年10月23日驴武,在前期工作基础上行歼非,在工业和信息化部等部门指导和支持下纳蹬,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作惧斜犬。在前期承担某信息安全专项工作的基础上砷蹈道,2016年底仆,以电子科技大学为主任委员犀、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)档、中国信息通信研究院袒囱疏、国家互联网应急中心北修靠、中国联通去潍姬、中国电科第30所扩、奇虎360洽、博世为副主任委员们仕,联合国内外70多家整车滦父、芯片但、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称袒:车联网络安全委员会)正式成立贯卜峭。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求牟闻,在工业和信息化部掣镀顾、国家密码管理局舰、国家网信办等部门指导卵课、支持下箍韦葱,车联网络安全委员会于2016年底组织兔遂、协调产业资源黄田粟,以我国自主和在华骨干外资车企悲仆、终端和零部件厂商为调研对象放,先后完成华南签、华东描嚷良、华北敬趴、东北奖颁、西南地区调研工作撇,充分了解了车联网网络和信息安全政策汉泊忙、法规耗啦、标准盛、产品馈攫、应用等方面的实际情况与现实需求坝场史。并组织与协调联盟内外资源茬价,开展了车联网网络与信息安全相关政策搬弹、法规抢攘熊、标准的研究煎唐伪,形成《白皮书》藐、《细则》播性,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布洁了。    《中国汽车报》柬:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖鞍:随着车联网发展堕廖碎,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件炬睹枯。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规起、技术标准捅暇、产品及服务体系的支持创坚。从调研情况看娇弗沫,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战夏瘁孰,缺乏可靠和一致性的基础工作佰,因此需要我们及早采取措施缎标虐,完成网络安全方面的顶层设计工作碗钩凹,从政策窗幻私、规划单斜贯、标准类豌鸡、技术陡毒、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用饶。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基唇焦,分析国内外车联网网络安全的发展现状锈,为车联网网络安全的后续发展提供建议洁芥,推动车联网网络安全产业的快速发展痕努。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》侠渭湃,从企业森扁、用户丝、政府需求出发协,参考《工业控制系统信息安全防护指南》导,结合车联网的行业特点和技术属性嗓,立足当前现实和未来发展趋势钦念,提出缸剩獭、确定了一系列车联网网络安全防护的体系靶徽、指标和建议抒,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南博怂垄,提升网络安全防护能力使卧涣,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施家。    《中国汽车报》麻辣练:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定纽巧绘?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准胚拟深,对现有车辆和新车产生怎样的影响涉?有没有实施的时间节点炼熬?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高晚部?    庞春霖底鞘箍:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南裸念日,并不涉及强制性标准和法规泉害。同时通过产业宣传锚、贯彻和使用慨频雷,不断发现新的需求和不足衫,并加以完善埃。但由于网络安全形势的复杂性洞环扩,以及车辆作为一种重要的交通工具钵挺,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台庐纷。    两项文件本身就是在调研基础上捣唉,听取产业单位需求而形成的秀,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶嫉急爬,减少大家的迷惑和疑虑裴筐,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动痊,切身维护好产业和用户的根本权益僳漆。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品八胎恳,当然会有成本在里面孙。不过从发展的角度来看从,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样膛,属于必备的系统幕杉,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品筛啡菏。同时峨,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点段落竞,也会赢得更多消费者的信赖抱寐媒。    《中国汽车报》抖焙:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动葱?自主掏芳拈、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一娜位?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战漏?    庞春霖谁椒:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作磕蔬,其中一些关键技术和产品试餐许,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试迸,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样枚凤设。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分坤蓟册,那么就像现在车辆的保险杠请、安全带怖缎滴、气囊酮权、ADAS等等常规安全产品一样豆畏,无论自主还是进口车辆刹贡,应该都是一致和统一的要求练,并可以采取现在车辆型号核准等方式第刨,推动车联网网络安全产品的安装聘融、测试菜吓、使用瞧、维护和服务藐戎投。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多头,首先是人们的意识问题携顶,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意嗣,但对于车联网网络安全却毫不在意我匹。要知道辜房械,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单涡氢戎,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂痉呈、多变覆,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片酚讼、软件等基础技术射淖俯,对于自主车联网网络安全产品而言挥墨鲁,投入比较大额卧锌、周期比较长阂形、效益回收比较漫长龋到欠,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长篱峰,从整车企业葛笔霞,到零部件累、软件钮徐、芯片供应商颊虱那,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系绰箱、人才队伍惮、产品体系额庐沦、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系本,也非结构化的治理模式饶褂,需要新型的伦理诡票、法律和技术法规给予支持拐,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界模。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粉闪:李芳" "   1月18日短搂麓,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会伤牡。引人注目的是测,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起磺,力图将EC180打造成一款“国民电动车”纱倾歧。EC180之所以有如此低的价格琅痛,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴懂文。在补贴退坡的背景下席碴,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势沃砂。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业貉蜕美,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何申归士?在发布会后冗弦,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访纽勃时,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义侈,以及2017年的经营策略与规划辨。   《中国汽车报》莽飘: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义蕊盾吗?   郑刚蓄: 北汽新能源有两大类产品平台裴赶,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品躺,包括EV刺鹊卸、EU莎、EX俯懒、EH四个系列鬼。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品逝。在开发之初熄,我们就对其有一个精准的定位与期待按先。   北汽新能源在两年前预计到恃坚泼,新能源汽车的3.0时代即将到来铣甜,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格哎。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入沁庆,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车碘褪南。   目前群许,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握偏,这没有错赊卞脾,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术薯庞狼,并没有推向市场的现象痴捂热。我认为蛔,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合蜡,也没有认清正确的发展方向先。   因此肖推瞪,在两年前开发全新平台之初譬镶届,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车逢,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路孝镶,这种做法目前看来是成功的瓮革忻。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能逃墒、造型卯毖判、特点以及价格之后拣趟,大多数人对其给予了极高的赞誉憨弘卞,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号麓法临。   在成本控制方面钒誊墟,我们认为还有压缩的余地绍,通过不断地挖潜降低成本缆快疥,我们认为可以让更多的人开上这款车蝗稀剐,不过这需要一个发展过程慕仓。随着销量和产能达到一定规母氖つ欤后警惩,我们会进一步整合资源粮朽赋、降低成本唤拌棺,提供给用户性价比更高的电动汽车铃缉恰。因此登,就目前来说却狄,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力试蒲猩,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力祟佩。   《中国汽车报》镁: 面对补贴退坡馈娥幌,EC180为何还能采取目前的低价策略裁宪?北汽新能源有怎样的发展战略屯?   郑刚懒: 从当前产业政策来看篮,全国各地的补贴额度不同郝蒜,流程不同截,这都带来了公司内部成本摊销的问题新洞翠,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难袍苯。为此眉渴,北汽新能源成立了卫蓝基金纶烂鲤,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴添。这需要企业拥有一定的资金储备峡。只要差异化的地方补贴还存在魏策,卫蓝基金的使命就不会结束乾白。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产到,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会旅硼。只要发展的规划清晰诽倍讣,我们有能力也有信心做下去嫡癸。因此迁闯瓮,我认为当整个市场达到一定规母姆ⅲ后蝗,企业才能做大做强纯。在我看来催豹瓜,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的心价,而不去考虑社会责任帘。只有兼顾了二者加堪坊,才能获得发展与壮大卢奋。   就北汽新能源而言娘清砷,如果年产销量达不到10万煌抨监,那么就没有持续发展的能力付蓝焚。因此潜,我们公司定下17万辆的年度目标描,并将在4年之后达到50万辆汇嫁灌。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点恕困嫉。谁先占领制高点扔,谁就有效益爆骆。新能源汽车市场的成本杀手操吉犁,也将是市场杀手览。   在竞争过程中奴涤脆,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手嫡,而是以传统燃油汽车为对手蓉锋。因为它代表了污染冈宿位,势必要被市场所淘汰荚。   《中国汽车报》碘醛交: 新造车企业的强势介入雀,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响锻酬?   郑刚琶簇潮: 与跨界企业造车相比京磁,我们的优势正是他们的劣势递。依托北汽集团反,北汽新能源有着很丰富免槐、庞大的制造资源晒,有巨大的产业链规模优势痹察。在互联网体验方面息霖,我们确实面临一些挑战几盲配,但我们在造车工艺艇爱滤、供应链与流程方面有着更强的积累奠茶描。   在我看来健簿邓,绝对的优势和绝对的劣势都不存在咐氰外,这些可以相互转化靖蜗。我在发布会上再三强调良技翟,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业盘悔够,而不是新能源汽车厂商腊。如何能够最大化地提升电动汽车性能光呐翔,创造差异化的用户体验和品牌价值匹,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向壁。   目前呻船黄,选择购买新能源汽车的用户主要有三类辽翱请:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户肺复癌。在这三类潜在的用户中汝臼芯,我们的发展空间都非常大恢关始。   对于新造车企业而言固肝共,他们确实会面临诸多的挑战菏犁陡。我们在发展过程中遇到的挫折平迷,恐怕他们也得挨个体会到愤芒,但这是一个正常的发展轨迹龟偏烧。因此骑雇,我认为这是一个跨界融合的时代茄弓粳,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制娄牡,将思维与资源彼此借鉴灰,从而为用户打造更好的新能源汽车戏啡。   《中国汽车报》菏娠锻: 北汽新能源目前的两条产品线盼:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里狙局?   郑刚仇嗅: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线介看,ARCFOX则走年轻与新潮的路线歼惨。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异巢碎拎。相对而言先啼渤,BJEV的目标用户是我们身边的朋友溪吃、邻居河勃承、亲戚茬虐,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比拿苗。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人氓垫星,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征枷。因此在性能层面咐隆,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化佬泛晨,而ARCFOX更多会搭载智能化功能传脑。   在智能化方面陀涵,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用擂常商。例如ARCFOX将会在社交疼、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性铣,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点眠跋。相对而言恫居盖,ARCFOX的售价将会比BJEV略高抄,智能化水平也将上一个台阶嗡轨。未来妈诗端,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现胜琼。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后碧处,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上嗓榔冗。   《中国汽车报》惜秆: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何烷,公司将如何利用这笔资金伺瞄漓?   郑刚腑警: 在今天上午的股东会上我们正式宣布裙辞,将实施不少于80亿元人民币的融资祟,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平刑忱。无论是电动化还是智能化软墒,我们都会在研发上投入大量的资金坤。目前僚佳,北汽新能源的研发投入主要在两方面邦狭,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究昧。   我们希望引入来自产业链的投资方桓贰陡,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展裙乳。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后湃畔壳,智能化成为卖点耻逻。   目前汰捐伍,北汽新能源拥有了三个生产基地凤盛朽,现阶段产能还有限才,每年只有20万辆的产能垃虾。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地赣,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源教斥啊,从而可以更好地降低成本沮吮俩,提升效率戮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锰璃:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员表筏、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天奴,大众汽车集团管理董事会成员无、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满兽厘岁。1月14日廖潦夺,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员桐羚顾,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日姐,他在长春见证了《一汽缕、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午潘汲撕,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室缆,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通腾。    新能源汽车驮吼杀,重中之重    尽管行程密集绘沙,但海兹曼依旧神采奕奕侈钙慨。他有理由高兴奶,要知道问惺,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众败读,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车喂贯,比上一年增长12.2%朵。即便如此距酷,海兹曼在专访开始时埃舰藐,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”叫揣。那么大众还关注什么芹规?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车鹊盯。“到2020年贸,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年镣捍,目标为150万辆傻存。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市承迤纭;同时辨补,大众在中国的新能源汽车路线领,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡淀。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说填,40万辆及150万辆的目标中功,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当淋。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度馅详立,海兹曼称羌,这要由市场及车主来决定葡煞。此外擒歧,进口新能源车虽然是个“小头”虽味韭,但会涉及更多细分市撑暗θ痢,从而为中国消费者带来更多的个性化选择驴蛙帘。    奥迪与一汽合作侮,加强再加强    就在1月16日傍晚上浩就,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽腥拭、奥迪十年商业计划》哨蓬,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转花麻。海兹曼见证了这一协定的签署佩便,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议岔衬封:“这是一个战略性规划钮,不仅为奥迪牛度,为大众栏贿瑟,也为一汽明确了发展目标巢。三方达成了共识迟熬,而这一共识不仅在传统燃油车方面锋牌办,更是在新能源汽车和移动出行方面伐惦赦。”据悉局氮呈,双方将针对21个核心领域开展深度合作纠诚。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线腥渐,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场唬响缓。其中协,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点蕊糯。同时拨拘宋,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上滦,未来十年将广泛地在全新领域开展合作抽,包括檄:智能互联部、移动出行誊体券、联合数字化项目匪、金融服务合作等众多核心业务领域脑勺鲸。    同时枷纽,为了更有力地支撑未来合作事业的发展蹦,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力断杀按,在提高一汽-大众的研发及新能源能力擞霞,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作臂多。    “对于奥迪和一汽来说屁杠,总的框架已经搭起来了蓟凡,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’娠。”海兹曼笑着说峦识覆。    上汽奥迪新概,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作肌酚,记者自然不会错过追问的机会强纲。    海兹曼进一步透露誓鹃钢,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系迹雹,但当前的重点兄哼,是大众及奥迪要深化与一汽的合作金冉,形成长期的更有建设性的伙伴关系涝徘继。“除了十年商业计划的内容之外沃蓬顿,我们同时也更加重视解决经销商的问题齿,更加重视经销商的权益境懈。我们要更加积极地回应经销商的诉求罗淳炯,解决他们的盈利问题纱狙腻。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”得厩,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停钦荷?在记者的追问下绷,海兹曼称加爽嗽,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进列惮,并且经销商的问题解决之后悍佩宛,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”讳。    至于具体时间表砍蔫融,海兹曼透露拍,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行啃场些,最早要到2018年开始母熔缆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绿:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任县,各位朋友箩,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛孤。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断曙备。   题目是“坚定信心岭急谋,持续推动中国新能源汽车持续发展”按推皋。汽车的电动化是大势所趋阿,体制优势是推动发展的根本桨沉,然后就是坚定信心场。特别这几年新能源汽车发展很快巫颊,产品的成熟度式、政策的全面性讳几赴、系统性亮,老百姓的认可钠监定,这些是电动车插塘、电动化大势所趋晒腿。大家可以看看蚊,我们今年2016年差不多是50多万台耻,占到全球67%炼鲤。从增长趋势也可以看到韭巫,从2011年麓钙、2012年堵、2013年鹤、2014年马,特别是2014年型、2015年入睫,包括不平凡的2016年汝,虽然有各种曲折瘁倡桃,但还是获得了很高的增长卸,大概有50%韶睫猴,全球占比差不多有60%多瀑蹄。   我想讲几个理解和发现毫。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了吻嚎促,做的非常彻底戊茸似。我们可以翻看一下2016年的数据僳仍法,2016年中国公交大巴涧,不包括旅游大巴翱掂,总销量大概在10万台左右戌唇氏,但是我们纯电大巴差不多7万台狙闯如,插电式混合动力是1.7万台磨肌盯,加起来大概是87%轿,占总的销量接近90%侮如色,这么高的份额拭,我觉得差不多就在3年左右发生的肃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去事屯赶,到2018年耗,我们认为在公交这个领域里面错卉队,燃油车会进入死亡拨氯。很有趣的是2018年闲,如果你要在欧洲或者在日本篇歌坪,欧洲冻设划、日本一些主流的燃油大巴的制造商蘑雹,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来敖,或者刚刚接近路试麻,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化扛。从这个感知可以看出芭吧兔,中国背后的推手是什么攘,为什么这么快订,无论从技术内粹、从市场铰、从体制卷沙。因此我觉得觅,体制的推动是推手杏竣,因为公交很容易充电该浓,固定路线握琅俗,固定区间活,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的舷奴,大部分属于国有体制腺搽砂,政府有很大的话语权硼旦,公交的排放巨大籍,一台公交补贴很高冲,但它排放更高涉韶。一台公交我们算了算煎袜朗,早上5点上路烁固骡,到晚上差不多10点下路握,一天工作18个小时观嚷徘,相当于30-35台私家车的排放炯。因此古,我们四部委在推动产业政策里面肥被,花了巨资在推动这个产业鲍,但节能减排的效果是最明显的诞,而且在全球保持领先度也是最突出的毙。   比如像深圳藩,2015年钞、2016年图,大概2017年上半年工,就实现1.5万台公交全面的电动化录孰剃,这一点我觉得也值得我们中国骄傲豪涂。而且这个产品狈瘟、这个领域我相信还能保持持续的领先描怖购,和乘用车拓擞、商用车比挎童,和一般的卡车比屎劣,我觉得在大巴这个领域里面屎,我们中国无论从技术冷伪感、从供应链圭玛、从规模庇、从市场地位吃毋,还是很牢靠的勿。出租车可能是下一个领域笛碴搔,我们相信在未来3年里面绊燃,出租车全面的电动化也会进入一个快车道瓜刑。   优秀的体制助推竞,产业快速发展表。即使2016年不平凡的一年里面刹拟,国家有很多政策亭耻,像国务院2月24日政策常务会议蔑辞,政府公共采购配额舅,7月6日马凯在西安有一个专题会寐愧,包括到10月18日克强总理国务院常务会芹凳,原则上不核准传统燃油车膛盲夏,加上之前一整套的体系溜霓。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的览马木、最系统的政策体系糖墟肌,包括今天我们的百人会这么一个平台幻咸吞,在国外是不可思议的搐,但是在中国就发生了信无霸,我想清泰主任亲自组织徒疽想,这种特殊的身份把大家聚集在一起邻懈,而且今年的规模更大寐,明年可能还会更大敌沧,这些体制推动中国新能源的高速成长彭迟。   从税收械咯肃、推广配套腥灸歼、长效核查徊糜、推广管理等都在推动舱,当然国内新能源汽车产业链的形成规模克世毛,刚才欧阳老师也提了蕉艰河,很全面录淖挞,从上游的IC制造炽、正极归绒琼、负极烘、电解也隔膜暮矮怂、各种资源皆、配套兔,中游的电池靠哭澎、电控脓焊、电机盒,下游的整车玫吼,包括售后服务蔬盎毁,全系统的淖、全规模的剑笛档。国外也是迎来了发展的热潮痪闹,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售剩匪叔,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%络,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入块挂。   坚定信心棠,持续推动新能源汽车的健康发展囊。其实我们在业内也在把这个脉估伐,2015年1%是一个拐点獭檬,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台厩,相当于当年差不多10%的市场份额悍,2025要达到20%的份额文磋,当年要做到差不多400万台芦,才能达到目标仟绣漏。因此我觉得臀牵人,2020年10%还是有一些挑战佩。我认为到2025年拦洽陷,如果电池做到每瓦时1元钱以内派降埔,按照同等配置的汽车奢纫,成本按照同口径的品牌勃、同口径的配置算翱痞盒,大概比传统车还贵20%-30%恰式寺,这时候国家财政一旦退出去以后避,必须有相应的措施来进行补充虏抖。我相信第一倡忌泰,购置税的减免缓,一定要延到2025赋,甚至于到2030侣,这是一个10%的政策支持讲豪赦,这点非常非常重要告探币。第二迟,消费税誊,特别是对插电式混合动力车鞘投疏,消费税有2%破、5%-9%侥氏,如果在国家财政资金退出以后傲阂,如果这个要有一个减免的话佃,这里加起来差不多接近15%-20%休介,这样把30%缩小2/3零,国家政策就扶上马诲、送一程笺,才能够让新能源车更健康晶。   齐心协力挽闹,2017怕肖笆,撸起袖子概冬,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圣冷:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地萝,万象更新翠挂豆,这是中国新能源汽车的春天绣。从2014年的小荷初露悔宋四,到2015年的急剧拉升些细,再到2016年的高位放量吝孤堡,可以说经过三年的蓄势任,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化毁。牛市的格局基本确定涡,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标年泪,“十三五”穆体涟、“十四五”和“十五五”期间纯堡顽,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%煎廉达、30%和33%茅算,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代澄甸,继本世纪初的“黄金十年”之后兽,下一个风口即将到来杉偿。   毫无疑问沸,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇笨钝,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役萝,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化采溜唾,值得关注晦浑。我们总结了一下这些变化鹿篇,有三个方面的特点霜表吨:   一是市场的形态改变了蜕森苟。   从导入期迈向快速成长期人募厩,刚才欧阳教授称之为成长期捞搅恰,我们在前面加了“快速”两个字千,有待商榷挟擂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府搅井描,成为消费主体徒陕,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙椿犁,新能源汽车从政府的示范运营起步灯粳,不断地向私人购车靠拢梯涎卑,临界点已经到来!有统计表明爬,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%番郸牵,预计今年将进一步提升到70%左右猴。大家知道个人购车时代是产品为王的时代搐乐,要在竞争中胜出慌,就必须以客户为中心持孤膛,以市场为导向煌,树匠心膝率愧,出精品李材溅。   二是竞争的主体增加了敝痘。   从少数先行者的竞争刀汝暴,演变为全员竞争奋茬,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手唇。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划酮位笛,包括这些国际大牌然,比如说戴姆勒巴毕蒂、大众等等跨国品牌栖盗,通过合资强化了在中国的业务布局冯掸。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点氰诽入。有统计表明课,从2015年开始厦俗末,全国新能源整车的投资项目超过30个昆梧娄,总金额超过了1000亿元禾,总产能超过了300万辆镀玖层。当这些产能陆续释放胺乐,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代登该犀。到那个时候涸堵跨,竞争将回归本源溶必,那就是技术参、产品和服务纱。   三是行业政策转向隧放。   从扶持补贴过渡到监管引导捷,政策驱动弱化辩獭、创新驱动凸显逞说。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整熔讼希,产业政策呈现出四大趋势碎:   第一蔬饱,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境摊,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二泉,通过准入热熟滔、销售胶、使用环节的标准发布勤,提高行业的门槛苗,净化市场环境;第三仟煤图,通过补贴退坡和私人充电桩的破局黄,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度萌,让市场发挥主导作用;第四翠逝抖,通过电池目录和技术路线图的发布拇疯套,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累纹降,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资陵、以市场换技术”的这种所谓的“老路”队。   本世纪的前十年筏膜差,可以说汽油车高速增长埠魏己,成就了中国汽车产业的由小到大女洽玖。接下来的这十五年祟,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强委陀冗?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”爬枢夯,克强总理也讲毯,“发展新能源汽车钙挽珐,是培育新动能揭窘吉,发展新经济的重要抓手”弊。中国政府凭借新能源汽车洁,特别是纯电动汽车谎访,引领产业升级闻疏,谋求弯道超车裴抨估,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈乌。   继高铁台供檄、特高压和核电之后嘘多,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”倾枷绥,这种希望能不能变为现实肌凸苟?还需要我们全体汽车人的共同努力们墩。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早摆,目前已经基本建立起了一定的先发优势浓,把先发优势转化为领先优势抢冲,是我们坚持不懈的目标双。而要成为一个真正的领先者捶,只有创新筋驮。创新就是从零到一骇欢蔬,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件详,用全新的方式组合起来颁,去创造新产品耽,去创造新的生产方式和商业模式朝,去开辟新市辰》剂拧,去整合资源成貌,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商镁肪衅,去实现新的价值创造抵。我们将以创新为最核心的驱动力失迟,全神贯注设,聚焦技术叙,聚焦产品瘁加角,聚焦资源谁氦,聚焦市澄狻;以心无旁鹜的聚焦战略尚摆般,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志肩,实现北汽集团领跑的梦想倪活魔。   借今天会议的机会悸,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略蕾蹲,也就是刚才谈到的四个聚焦汀:   第一信唯叛,聚焦技术脾。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖淖户,消除盲点戎。新能源产业最核心的技术就是“三电”细,此外充电和续能技术晴寺、激光雷达等汽车技术泊,以及轻量化的新材料丝,石墨和锂等上游关键资源壳科,也是我们需要掌握的核心技术和资源帆。这些技术和资源暗缉高,是我们在新能源汽车行业立足的必需品坪,我们再难也必须干亭憨拉,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作发摆锨,各司其职弗柑驮,对新能源汽车关键技术进行各个击破梆比。北汽集团将在政府的指导和帮助下惊,在北京的经济开发区浇港,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心绷滥。它由研发创新中心毙乐、全球营销中心碎姑徊、品牌体验中心瘁甭及、联合创新中心等五大部分组成棘苍诫,将建成从用户研究富、概念设计裸、前瞻技术掇淮法、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地涪担。   第二涂,聚焦产品斧天卞。   产品是企业价值的最终呈现半,是我们寻求客户认同的物质载体桐。高度契合用户需求侣伯笆,被用户接纳拨呵讽、认同的产品才是有效的产品杆,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比莽庇,我们的产品在续航里程吠、成本控制老侧、整车品质皇箩、产品线的丰富度方面蹭号垃,目前还存在着明显差距督立。打造新能源汽车的产品力核裁悉,我们将从以下几个方面努力脐:   一是凝练疽桥,集中北汽集团的优势资源瓦酿,打造若干款明星产品脆融弓。   二是做好差异化的文章讼,精确地切入特定的细分市场砰。   三是做好迭代创新酣婚,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化伍蹋篡、网联化闲、轻量化技术应用到产品中坍,并根据新能源的技术特点绵茬铃,开发设计全新的车型平台喜煌。   第三芹慰,聚焦资源记。   21世纪的竞争膏限肺,不再是产品的竞争筹刹,也不再是渠道的竞争舵蚊匪,而是资源整合能力的竞争亮讼。新能源汽车全产业链更长盗、体量大苇,包括整车集父、充电基础设施别些、智能网联荒、无人驾驶以及下游应用在内培惹,整体的市场规模在10万亿元以上配拇沪。   然而资源是有限的箔,优质的资源更为稀缺官拆佛,新能源产业作为朝阳产业策浇,资源的布局与传统车完全不同翟馈,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态害尺馆,瞄准核心资源和稀缺资源背,提前布局颅,将其纳入到我们的生态圈之中旗扰痕,北汽集团将围绕着创新链籍答、产业链扛勺、市场链背陵、服务链和资本链这五大慕蓿块你,通过新兴技术的孵化实、成长型企业培育啪氢尸、产业并购整合等手段仟篮,实现关键核心技术的突破与领先伙,打造北汽新能源的杀手锏耸,谋求长远的发展踏繁,实现对传统汽车产业的更替苫朵。   第四范关,聚焦市场讥。   市场占有率是关系到产品的关注度坛兜、品牌影响力的重要一环吼楼时,目前我们在新能源汽车市场的拓展雇柒蓟、品牌传播雾射、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面戳幌,可以说暂时走在了行业的前列刀。下一阶段划森,我们在继续发挥自身优势的同时吃陷,还要加强对市场的精耕细作创掂,对不同市场进行分别覆盖朴陀,不断扩大自己的势力范围史浮绦。对公务市彻写А,我们将根据公务车凛庇、出租车囱、城市物流兼摧诽、城市租赁绅旦臣、城市公交等不同领域的特点土,把规律琢磨透厘褥,在品质差异化磊忿帅、品类差异化和品牌差异化上做足文章借入嫩。对新兴市扯,我们将引入汽车的共享理念童靖,做好网约车市场开发汕罕勾,打造国民车寥湾会,切入经济型纯电动汽车市场腹必。同时盆玛,通过融资租赁等手段输堆,对特定客户资源进行开发风救。   各位领导概朗丝、各位专家涎掏甘、各位同仁骸伎糕,“阳春布德泽财扛,万物生光辉”拼常,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启渡藉,新时代近在咫尺葛躺,新机遇触手可及察崩粉,新梦想指日可期骡旦,让我们以自力更生脑蹭、艰苦创业的进取之心巢技面,以敢于人心枚玛匈,勇攀高峰的凌云之志垢瘦缄,撸起袖子芥涤,真抓实干褐徽拿,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辛谭:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲截普,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录蘑:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年庞侵,我认真思考之后遍抗悼,认为这一说法不无道理寒茫。我想可以从两方面来看贪,一个方面是从全球来看奖宝,在2016年这一年锋邢,发达国家主要汽车生产国首加殊,包括大型汽车公司鸡履弧,大家对汽车发展的低碳化屎坑攘、智能化抗、信息化取得了进一步的共识抄,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点皮朔尺,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中铰咐。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话避拾豹,但是说到了要害另涩珊,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期雀,守成者将面临巨大的挑战”势。而从国内来看千坚,我从调研中发现婆,很多企业由“试试看”甜,转向了“铁了心地干”际,把电动车放到了公司战略的中心地位幂。    刚才李书福老总讲的他的规划订纫,到2020年拎、2025年橡盒,电动车的比例要占那么大惯痞陕,新能源车占比那么大奸稗。所以他真是把这个当做了公司战略的中心藕路。    另外查腾,在这一年当中襄逛檄,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿衬,一个是企业的研发路径在变化绷,由燃油车的引进们、消化先梅犀、吸收阿,正在转向开放条件下的自主创新布,各个企业对研发重视的程度会县金、研发投入的力度是前所未有的里。另外泰距疟,由于我国电动车产业化走到了各国的前列肺,这样就给了中国互盛伤,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会暑。另外晶,有一批没有退路迁彻呻,专注新能源汽车的新兴企业匙川,他们没有存量的拖累樊吴码,他们的思想更加解放肖,这些新进入者带来了新思路歌句、新创意麻、新发展路径谰戏俊。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路赤巧洽,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路缓凰,对我们汽车人来讲会有新的感触嫉思。    新进入者带来的新的发展路径来唾、新的生产组织模式侩悸晃,给整个的产业带来了新的活力旅富。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径掳江,我想这个影响是很深远的肝闯剁。因此簿,从这个意义上来说魏,经过孕育期的磨合较泌,现在已经开始有所收获涪儒踞。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题鲁。    以2020年为结点哪挖糕,中国电动车将面临新的发展态势吐隙痢,我归纳了几个观点梁:    第一毕,进入2016年晃,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期哺环,在消费者购买意愿增强的同时骆,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择炮。此时枷此侥,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现犬。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿筋瓤痕,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争输氓焦。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候割,随着竞争的加剧避,企业间的差距拉大措,大浪淘沙的过程已经开始肋,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量煎。这种现象不仅反映在整车昧抵,而且已经延伸到电池企业蟹汲田、零部件企业以及上下游整个产业链洼订嚎。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获拼夕。    第二蔚,迎接国内市场国际化竞争蓖改呈。可以预计政府购车补贴淡出之时冯扰围,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日酚,距今只有四五年时间了列画。当前国内企业间的竞争只是一场序幕结怯,国际化竞争来临之时才是真正的考验醇。中国的企业必须冷静地看到河邢眯,产销规模大靶,并不等于竞争能力强浮埠疙。我们与国外先进水平仍有不小的差距酒,重要的是技术基础薄弱捶伶、原始创新能力低辰、核心技术欠缺匆奋攫、品牌影响力不足寝那卜,这些带有文化色彩的软实力不,需要持之以恒的积累麻寐,“非一日之寒”起。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点摔,提高竞争力的途径畔,不是等待企业的扶优扶强沃面,而是由政府创造好的产业生态挽公,使优胜者在竞争中脱颖而出督誓。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时拧蔽,就瞄准了国内国际两个市潮,产品设计扛糜、生产工艺热旧、产品质量都以国际水平为准形刃畏,我想这些企业他们会相对比较主动卡。    第三揭俄,向后补贴转型期的政府政策派画律,在既定政策支持的周期内凌,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配胎粉,是政策能否顺利转型的关键怖。政府的购车补贴是一把双刃剑馅葱,当市场竞争格局出现之后晴芍,政府就要特别注意邻坊翻,不要因政策调整不及时而削弱竞争冈屡昧。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础驼。因此坝庭,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上赤,聚焦技术创新秒,加快补足技术短板玻,提升电动车的性价比奔。相应的那么熟,评价支持政策效果的窗口讹,应该由市场规模扩张收,转向竞争力的提升屉。    具体地看购车环节的补贴庭氰浩,应该适时退坡诬,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术邯碎、降低成本的能量兰任热,造成优胜劣汰之势崇收。政府资金应更多地支持共性技术的开发们牢、充电基础设施的建设蹲。与此同时驼插忌,非补贴性的那些“功能性政策”戮,例如碳排放政策朵箩、燃油消耗量限值政策儒虫、零排放积分政策刚逻,以及购车许可秃魔、限制行驶之类的政策组合应及时出台腻,使市场产生稳定的预期痴惺。 第四埠棱,立足后补贴时期来汐漏,打铁还得自身硬铺坡纷。    从十城千辆算起虽,各个国家发展电动车的时间差憨码捐,给中国企业留出了大约十年的孵化期垫,这是难能可贵的新廉。2020年任,作为中国电动车的一个标志性年份虑粒田,将迎来后补贴时期截女。可以预计笑泛使,那个时候直接购车补贴将淡出阑独魂,但功能性支持政策还将保持遁徘。在这种情况下巧,电动车能否与燃油车抗衡什、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势穗蔬,将取决于这几年的行动栋鸥。    我国电动车是在较高起点上起步的刨,总体经济技术实力已经今非昔比僻缅,如果把握得当寥柿记,以电动车为契机虫,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观税回,企业应充分利用政策支持的周期奢警玖,下大工夫做好三件事赡宽:    第一尽懒捅,人无远虑派幻,必有近忧级人喀,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略伸写,并加紧部署与实施突颂堆。    第二显笑横,持续壮大研发能力门充,掌握核心技术久识,攻下“不经济诫凡、不放心腐娄、不方便”一块短板遍希漆,奠定电动车与燃油车抗衡的基础鹤。 第三刷,以产品的品质独密霖、品味打造优秀自主品牌瘫搐,赢得市场的信赖曝木。    第四慌短,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的彭咸,就是在这个期间砂,一定要想办法在自主品牌上下工夫冷比敛。我们的品牌实际上在燃油车上尼侈啪,很多企业下了很大的力量懈夕线,但是应该说效果是有限的阀。而在电动车来说是个新的机会豌,所以在这方面应该下更大的工夫赔蕊,通过产品的质量绅闪,通过产品的品味打造自己的品牌蕾。    第五毋,要系统规划凄等瓢,及早部署“电动车+互联网”挪编把。今天的电动车之热酵拐,并非由于传统能源的枯竭欢晾敢,而是因为它有很强大的正外部性镰龚。电动车的低碳化厕隋秤、信息化抽鸿锨、智能化的潜在社会效益只有与新能源襄拓、智能交通剧、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥琴畏吭。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能佰漆。随着这些方面的成熟恳软,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题书忍。信息化猾视、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点捌匙纲,这里有太多的文章可做冷。目前辅助驾驶唉钢、无人驾驶已经走在前面晶蚀竟,我想国家应该及早对电动车与分布式能源驶泻、智能交通剖、智慧城市以及5G通信协同发展缉驳颓、统一规划垦萍囊、开展顶层设计涣、超前部署僵、抓紧启动钳粟,引导企业的技术开发和基础设施建设酣硕,推进“电动车+互联网+交通”涸抢翅,把阶段性技术成果用于提高交通效率涣存、降低物流成本亢干妻、保证交通安全箩,使其产生经济和社会效益廊。    电动车发展的大势已经不可逆转泥呢,向前看层悄,挑战与机遇并存姥。如果把握得当为签,机遇大于挑战!    我就说到这里下腥并,谢谢大家!    (根据发言整理九融佃,未经本人审阅娜怯。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编细:李芳" "  全国政协副主席耗、中国科学技术协会主席赌谭、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来枪许、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲碍爆价,以下为万钢演讲ppt亮点实录挞础:    尊敬的清泰同志渐、冠华部长挨冕、苗圩部长答扮拷、解主任钞纫,各位来自汽车界的中外朋友们响,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计鞋谓。上午抽点时间看了一下展览热洞,给我印象相当深嘶蔡,有一个很深的感觉懒虏,这十几年来中国的电动汽车持续发展秸亥,走上了一条创新的道路卫戏禄,而且现在产业进入一个快速发展机遇期霸尝炬。今天这个会议的主题很好当错扳,就是要持续地提升我们的技术能力策,抓住创新新局面茬。我想就我们未来促发展饭拉坟,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇棚伺痊,谈一点我个人的看法佛。从四个方面独玩腊:    第一奴铝比,谈一谈我们这些年来齐心协力叫缆,新能源汽车所取得的新进展炯防陵,尤其是2016年的进展特别明确怒娇。    第二沽,回归深入基础研究歧,提升新能源汽车的质量和效益浓。    第三晃汾俩,新的发展趋势佛刑峦、新的发展方向卷,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点防补牌,随着人工智能的不断深入摔朴,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇呢。    第四迷搓,我们怎么样更好的凝心聚力列多,合力推动新能源汽车的创新发展媚怜算,谈几点看法存模。    刚刚得到新的数据特歧敝,有的来自中汽协会捌钵钳、有的来自中国汽研中心伴还,数据告诉我们茬微扒,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆吠,占新车销售比例的1.8%力受,中国的保有量达到了100万辆庆。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个激,这里讲的是公共用的充电桩擞洪,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家不。    我们的关键技术取得了显著的进步谈寞妈。今天上午我在零部件电机渴伪、电池池抱瓜、电控这块花了好多时间攻厩统,仔细地了解了一下情况萝榷,确实和我们了解到的数字很相近妻。动力电池的关键材料发展进程加快瓶看剂、性能指标稳步提升显苫、成本明显降低垄饭,从动力电池的单体仑尸、电池包肉、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进媒。一个指标性就是褐量,三元正极材料能量动力型的电池限,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤册睛擅,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心醛、有些争议蛊帽,好多同志说栏,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标措峨,现在看趋势已经很明显矾。我们特别强调的簇,陌。块比能量达到了140瓦时/公斤伞冀,动力电池系统的价格邪溶,这个价格现在也是保密渺淀憾,但是总的说起来明显下降授,总的达到了2.5元/瓦时以下武琳怜。动力电池的产能达到了100G/瓦时身,世界上生产规模杜句势,特别是在新型电动汽车的动力电池短娃颁,规模得到了很好的发展颇鞠。    驱动电机技术也取得了新的突破护。特别是共性基础技术进一步突破黎拐,导磁硅钢官井幌、稀土永磁材料咆骨、绝缘体材料辖、位置传感器辖谅,芯片的集成设计和电力电子系统伟车坡,取得了新的进展筏。我也了解到鸽,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展似甜。因此榔惜绒,重量比功率超过了3300瓦/公斤诗烂踌,电池峰值效率达到了97%干,高效区达到了80%碎。特别一些新的设计吕,也对电驱动系统有一个很好的推动作用挝玻寺,比如说我们都知道了,对于0—100公里的加速谋,对于电动机说起来鸥烹趁,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大蔽熔,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候拔颊内,就是高速公路上超车的时候立,超过它这个临界点以后九耍古,这也是一个安全因素俗耽裸。现在我们很多企业从两个方面请贪,一个方面趣绕坏,用双电机的技术来弥补后面这个不足仆地,第二个甸叔然,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力祁,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展玲。    今年汽车界有一个新闻墨,第一个互联网汽车走上了市城嘶亍,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合眷,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐埠,据说现在上汽的同志告诉我抹亨,每个月销售2万辆栏儡,产能有点跟不上了皇此环,效果很好量鞘擎,上市不到半年累计就超过了9万辆蔑杯,成为荣威一个最大的销售热点屋蒙。在互联网大会期间沮霉对,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统暑铜,搭载着北汽删肝登、奇瑞惕芦、比亚迪轿车都亮相避,首次开放了道路疗,18辆车300多位嘉宾在试驶场栖脆,当然评价各有不同拾瓶,期望值也有待提升蕉,但是勇敢的走出了第一步培蚂,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿畅普唾,做出自己的探索泥蓟。    我特别感到高兴的是拢突,2014年我们就曾经提出电动化狭、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点从衔煽,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索鹤嗡捣。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展岁日芯,从汽车到基础设施令线寸,一直到停车场手、充电站鲜,包括各方面财税的支持篇,一系列的政策忍敞。国家层面咕郊,从购置缸、补贴挥脓牡、税费减免寒鹃、研发支持淮、生产准入怕菱、业态创新的、基础设施鹤斧,特别是标准规范方面呢,都出台了一系列重大的政策措施乐排,现在看起来落实的进度还是比较好的饭。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论使,这是一个开门的讨论蹿,许多外资企业都积极参与当中够迷蓟,对电动汽车发展齿啡弟、新能源汽车发展咳布绩,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标宠,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面平匡跺,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现馆。也是由于刚刚推出来散魂,我觉得很好戎酒擂,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见骨,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见浦拉,使政策更具有落实性提。    这里向大家报告一下歉侨,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革撮缉。新能源汽车作为一个试点的重点专项兢,实现了从基础科学到系统集成经互俄、共性技术集成赊括冷、示范全链条的部署尽逢汀,特别是在基础研究方面克饲,加强了对基础科学问题的研究羌哥泊。因为现在产业发展到一定程度的时候鼎垛,要提质齿捎程、要增效航户,还必须要静下心来乒联拍、回过头来从基础科学问题上下手漆损,不断的进行优化察按、改善赣,才能获得发展凰剔傻。特别是这次的重点研发专项雹,对于电动汽车智能化和网联化的技术泞华,也设立了专门的课题萄功船,实际也是我们当时电机郡、电池魏导摆、电控的“三电”之一齐,也随着时间的进展不断的转向新的重点谈熔悲。所以喂,整个“十三五”期间的专项规划丰,将对六个创新链条算氯,就是全链条一体化的部署芯纱,38个重点研发任务都,政府加大了投入便仕庙,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入辛甭。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿臣患,首次突破15000亿铝,更值得高兴的是险附,企业在这里边投入比例得到增强陕缎,达到了78%以上公,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策芜、加剧扣除政策有直接关系镜。技术市场的交易量也首次超过了1万亿剑搅僧,看起来企业投入的效率还是很高的韭。    去年我用过这张图(ppt)眉,这次还用这张图司开,对它进行了更新啥矗眠。由于时间关系促,统计是1-11月底捌寐磁,11月底中国产销量是402000辆搬蕊哆,如果这样算的话轨达,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆罕,中国占了40万辆饱铝,就是占了50%垂段。到2016年底狸,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆拘莲,中国占了其中的100万辆怜幂灰。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力顽腐,也说明了我们国家对于节能减碳肪化杉、应对气候变化作出了新的贡献触插。我们虽然应对气候变化调门并不高猛霜,但是我们扎扎实实在做每一步腥,现在无论是风擒崔、光猜、水评嘎彤、输变电潞,无论在技术先进甘桃、装机容量奖随、发电量都走在了世界的前列架,这也是我们作为一个还在发展中的国家侮,为新的发展蜗窜摔、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献倘逼挞。    世界发展的趋势也是一致的妙,低碳搔剖粕、电动邻辨洼、智能化成为各国共同的选择荷。美国竞澄、欧洲蚕镰、日本溶恃,包括汽车企业福特付炼、丰田窃、大众都推出了它们发展的战略弄,特别使人关注的是一些大企业的发展计划纳畔,比如说大众推出了它的“2025战略”嘲尚,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车酱,销量争取达到300万辆闲,自动驾驶要覆盖耗灰楼,在2021年提出全自动驾驶磊垄茶,电池也要进入大规模的投入剑手。奔驰也提出了它们可持续发展的目标乏,零排放倦隆些、互联肩蝗、自动驾驶汽车粱寇豆,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力屉杯、氢燃料汽车涎。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流杏、沟通盯卑,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式鲁、增程式的混合动力汽车怯梦仿,因为他这里有基础建设的问题戳霸,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来堑巧唾,就可以有电的情况充电牛、没电的情况加氢闺连,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板率粒,同时又实现了真正的零排放啡科苍。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai溉冀庭,上次试驾可能还是8年以前逛痰,我觉得汽车的进展驼缄葡,无论动力性率、环境友好性前虚锰、驾驶的舒适型都得到了很快的进步搪儒,据说已经进入了市场程。包括通用也宣布了在2020年以前茶,在中国推出9款新能源汽车微徐。我这里想说的是培腥电,中国的市场也是世界的市成踊⑵琛,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的粉秸,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展匆琳、参与竞争镣徽心,汽车产业就是一个市场全竞争的产业欺,就需要我们来推动整个的发展懦,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺话妒。 第二龄欺,谈一谈我们对于深入基绰⑹寐帷,着力解决一些新问题的看法来。    对于电动汽车善硼,大家首谈就是续驶里程墒芥嫡,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志恼碑拟,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的瞧纳。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车恃,一个明显的标志藉,实际电动汽车能耗是和它的整备质量钠熔奖,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的湘赔号。如果说单程的提高电池的载量钦,当然加入电池的载量车子可能要增强菏妥,车身的增强就又增加了重量磊,直接影响就是增加了它的电脑钱脯。我们也看到一些装载高容量电池的蕊醒,虽然续驶里程延长了函损唯,但是百公里电耗就明显的增加了团穗。因此刺啸稍,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高捆盎,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的哨炯耗、合理的规划耻。首先狮溶拴,车辆运行的范畴署腑。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位价,尤其是现在舅猴钨,我们应对大气污染季毋搐,主要还是大城市集中豪蓖,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑辛藕痞。但是从技术发展上说起来缎厢,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度看、功率密度和整车的轻量化揪,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准俺,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程程黄,这当然是市场的期望寝庐蔚,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题黄残匿。    最近新材料研究发展很快蔫懒,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用拈。有的朋友跟我说部,我们现在用的是石墨烯电池秀览,其实说用了石墨烯是对的风莆童,但是用石墨烯全部来做电池挎离骋,似乎从科学意义上不太准确尚兔镀。石墨烯材料茅露,包括碳纳米管湾断,都有它优异的电和热的传导性能戎,作为锂离子电池的负极材料添加剂旱毫扳,可以有效的降低内阻剿第,提升放电的效率哆丛,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话伐堪项,还有助于减少介质之间的电位汉,来减轻电池界面的腐蚀性眉底。从这个角度上看峭开,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的捞,当然由于动力电池负极密度提高了荆湃,对正极材料也可以进一步的优化拆青堕,在安全的前提下德岸俯,所以也可以显著提高它的能量密度操。但是由此而来带动的是全系统的技术进步顷,就是说能量密度提高了屠赫取,同样的电池包里面可能有更高的载电量闺牧,但是运行过程当中它的热交换量也会增加釜陵。所以在增加单电池和电池目荩块功率和能量密度的时候荤科,还要加强对于电池包热交换距离的研究霞,来优化提升电池包整体系统的技术肺稠,它也是一个相互关联的关系镭。    随着电动汽车的发展钢,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计碗棵感。比如说电池包往往布置在底部凶,夏天路面的热辐射还是比较强的父厘太,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理脆,从结构上来实现电池包的冷却惋拔锋,因为我们现在冷却剂就是这样的始夯,要把它放在迎风处街,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计乌坊,电池包也应该考虑到这个脑答么,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理圭郝尝。结合冬季放电的特征猫事薯,我们还应该研究困粳,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制佃绵,使它保持在合理的范畴之内侥,来逐步的解决冬天放电比较慢的奢、容量比较低的问题型。总之说起来杉,我这只不过是一个例子茬没,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础滦、关键几鲸、整体的技术统一的来规划和部署苏。    上次百人会上我特别提出粳内,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术放饭剂,带动汽车制造的转型升级钎父共。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节邓睫诬,给我留下一个很深刻的印象翘晴,我和苗圩同志都搞汽车的省莱,过去我们焊一个车身500多块钢板癸檀奉,用2000—3000个焊点接在一起须,加工线上全部实现了机器人城。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身乃笨舱,一共就45个部件驰颇,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线类,几个机器人协同操作潭舒。板件和板件之间没有焊接蜡抨,就是直接的黏接溅甲侩,加热黏接惋,远远看去就像搭小孩玩具似的诧涂送,几个东西装起来镐视继。更使我感到比较吃惊的茎唱,现在碳纤维的车身狡,已经不需要在现场涂装了淘,有点像我们当年装修房子旁篙,先装地板再油漆呵,现在用的全是油漆地板贬狸铜。现在汽车安装上确实有进步迟都沛,所以我也很有感触填,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新小岔亮,需要轻量化材料的技术菇缕是,需要轻量化的设计绘轮,需要轻量化的工艺泼,也需要轻量化的流程微。特别是现在的汽车产业蛋,包括内饰座椅使用的材料爸超拓,也尽可能的采用可回收怠、可再使用的材料丘察亭,这方面的技术也在不断的提高献嗅梁,这个应该成为我们新能源汽车发展阑纹腔,不光在车辆技术颠肆挪、而且制造技术流程方面全方位的提升急村。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展馈,今天我很高兴逼腿崔,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车矾坑晚,更多的看到了我们一些袍顷裸,像燃料电池大客车的发展陡桨伤。很多企业大家如果去看的话扦烩署,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池功讥仕,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料触跺,比如说碳子开识掠、交换膜香孙、双极板诺故沫,以及它的特性基础研究的进步密切相关绥少漆。实际证明甸,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中里骏,也具有自己的发展环境的优势贾。我们要借助这个优势来推动我们的发展宠敞努。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系洪对品,我们是不是可以考虑秃捌,尤其是在燃料电池研发的初期骇染窗,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用薪缄,这样可以有电的时候就充电褐钾爬、有气的时候就充气北隧,按照它的发展各取所需捣孪。实际从技术进步上握抱藤,技术发展的本身洪奉,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用孙落,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展改,对于延长它的寿命竟稀,对于减少它的燃料消耗攻,是很有帮助的惯。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用玻甫,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用鞍,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处力吴啸。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点荤。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域痞船,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向洗鲜。当然它们也在考虑撮荤,我们怎么样能够更加适合中国的特点采。我们还不能忘记中国还有一个优势揩,我们在电动汽车走向市场的前期毁恼,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用搁堂盼,先在公共应用匈复、出租应用上去使用关朗认,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广说涉俊,因为我们不可能全国铺开的建加氢站复集辨,必然有一些城市就可以走在前面拭潮,又可以来推动健康合适和快速的发展贤宋。中国“11?11”又是一个新纪录对杜,信息产业譬、网购变成了整个市场销售的主流床沏,我们看了看诬,2016年快递业高速发展性谓瓶,中国快递业总量超过300亿件烽刮,平均每天8200万件包裹走在路上蝗夯,用于业发展小型物流车清洁避咳、高效的运营业应该引起我们管理者的重视幂缉谈。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领戒,有了高端引领就有了有序的发展盲罐旧,放弃了高端引领就会低端充斥含,所以从这个角度上纯,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色藩,争取使我们的汽车产业走上高端引领倍颇、创新发展的道路上归。    在燃料电池汽车发展的过程当中草灵,深入开展了国际合作能凡。我们积极的参与了国际合作去宠,开展氢燃料电池领域的技术合作潘荤,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目鸥荚,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议碴每钮,组织国内的企业碑,开展深入的技术合作侗动。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织笑,定位就是要建立一个覆盖全产业链藏编林、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织俱,在中国发起但并不局限于中国瓮菲,积极组织管理以及运行机制牢戈,要按照国际组织来筹备橙埂惟、搭建皋。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池通虎,因为燃料电池实际用处很多蠢筛杆,比如在通信基站蛔、备用应急电源甩凰卯,随着我们移动通讯不断的扩大锻泻,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放伤撼揉、包括更新档,都值得我们重视纶惨歉,包括医院的应急电池腑笔臼、安全防卫寞,包括我们最近在研究深海运载烷,也完全可以使用氢燃料电池色蚀,燃料不是电池柑陈还,实际是一个发电机抖乘侵,而这个发电机可以用在各个地方悸,最重要还是零排放的清洁能源项,效率高哭,能源密度也高含诫。 第三痹樊,深思熟虑任汲痊,把握好智能化的新机遇居藉舞。    近几年来菱,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展记。比如美国红,白宫推出了人工智能的新战略未淑,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划么授金,欧盟也推出了智能汽车的技术路线锹纽,包括日本的创新战略规划偶洞。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会犯此钝,这个时间恶补了一下人工智能的技术钙。中国工程院最近技术指出晶丢熔,人工智能即将进入新的阶段皑溶,人工智能发展有四通笔逻、五十年代了菲艇默,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展渭陪镐。但是当我们信息化日益普及翟羡,移动互联网订、大数据核吨力、云平台的发展筒谈曝,信息环境然、数据基础龟、目标理念幂、市场需求都在发生不断的变化袒丹辅,将推动人工智能新发展尘拢,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段粱。因此瘦汀吹,发展人工智能也有利于改善人民生活匈、提高经济发展的水平速、增强社会治理的能力羌、维护国家的社会安全人籍锹。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图光夯,但从各国的共同概念和我们的研究措惕弓,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素侧弓。第一令醋擂,要降低交通事故和伤亡人数丢。美国的报告提出来钝范塑,美国每年有35000多人死于交通事故惭,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的锯累。第二革渤矩,要应用低碳攫、零排放筒街、环境友好的运行环境抨。第三恨拇缴,便捷墒败忙,要降低驾驶强度捌拐,提高交通的效率寞的。第四渐慑,要推动共享屑蒙久,提高车辆的利用率踢。其实我们现在不得以所采取的一些限行辫,包括交通的拥堵取糕毙,都降低了汽车使用的效率浑,所以从这个角度说起来痢砰秤,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的揽刷盟。还有烽,牵扯到公平出行祁,随着老龄化社会的进入怀孩冀,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展协。    关于自动驾驶汽车研发进程嘲涪,好几个报告卜嵌尼,有的人说无人驾驶肌癸,有的人说自动驾驶列步浦,有的人说智能网联汽车沙,都提出了汽车发展的里程碑眯诵,我觉得无论叫什么汽车疏受,都是说了这么五个阶段农,辅助自动驾驶耿里娄、部分自动驾驶衫、有权限的自动驾驶疙便酶、高度完全的自动驾驶阶段烦昂,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点冠,比如说在辅助自动驾驶方面就,怎么样能使汽车感知周边荆起,科学决策请筏,及时反应蕉酿。比如怎么让汽车能够与互联网连上崔乃,最后有条件的自动驾驶还得考虑车肋荆内、网冀襄、路的联动晦,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系梯攻,就是人焕绵棠、车拾、网坟扫疾、路的一体化封郴卷。    辅助自动驾驶感,实际这些年是汽车界一直研究的重点蕊,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多略,有雷达碴桑,包括现在有毫米波雷达潮疥,摄像头驶暗,对外通信系统泊轿,包括定位碴疗眷。与之相应的持部扰,刹车币碴、油门躺汇骑、电子稳定系统耽、电助力转向等这些里探炯,实际在关键体系上蝗,传感系统少撼洞、操作系统算、中间和决策系统的研发泻套谢,其实这件事也不是现在的新形势荤,早就在80年代的时候忌奥蓉,80年代后期就研发了防抱死系统木冕粹,实际根据轮子上轮胎和路面的关系官寞,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全彭来撑,包括防启动时间的空转炭,后来又有了电子稳定系统炽舅瞄,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度可,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展挟。    传感器用到汽车上就有了测距的警示辖,有了它以后蓄拎,在90年代的时候毛巴痢,我在德国工作的时候矛抛,车里边就已经有了尾随自驾五,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走漓,不用担心牡逛韶。最近我看到了我们国家的好多汽车芹火扭,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应官建楔,一旦接触太近都会自动加一下速梢葛。包括我去年去参观长安吗内,他们也给我展示了自动泊车系统径暗,实际自动泊车系统我们在德国工作年,90年代后期时候就有这样的设想汇使,2010年我到德国去访问的时候辖趁拾,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型娘仓。实际很重要的意义沸,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起当差全,也得到了发展蒜忻哆。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能垢驹。    下一步就是智能网联甫鞭扣。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西桅信、看到自己看不到的东西熄授,90年代初期的时候竞唉另,堵车情况有数字广播瘦哭,数字广播就和我们一般的广播不一样獭壳,随时可以呼叫堵车的情况栓嘘融。后来有了数字地图和卫星导航揣沦,就形成了第一代导航系统们氢无,第一代导航系统并不知道路况的变化全烁尝,只知道路径的设计凄聊敲。然后就出来了联网的导航俗矮,这也是这几年我们都经历过的事焊环痉。上汽这次和阿里巴巴共同合作低碉,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张娶俩,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起题,这样坐在车里的人疮腑,通过导航啦、通过云平台就可以获得各种各样的信息伟脆,比如说动态的导航挝辜骏、比如说加油充电站汰遁密、维修以及各种信息的进入定绦,使汽车的视野得到更大的扩展辩。但是真正要做到智能的网联汽车帘,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键般跺巨,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来卿堤,这就需要我们把各种信息交汇在一起玩屑粒,来实现智能的决策控制答。这件事情说起来好像很容易踌碎牛,实际也有很大挑战坦酱。现在我们一个汽车里边有两坤、三套信息系统舒茸,有车载的信息系统缔,还有驱动系统的信息系统崎其弄,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通颈叮福,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程船惮,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯里芥颂,人得到这个信息以后会做好这方面的准备僚电沛,就是快到地方要进行减速蹦,但是如果你让它自动驾驶的时候跋雹涣,可能它就很早的根据外界的信息来判断从,让它调整好姿态肚沁、减低速度并兢,进入转弯以后在弯道里边再加速位叙。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段枫溯,这种例子比比皆是建当董。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体捐蓄违。因为我们电动汽车从电机氢、电池醚踩、电控开始设炬,电控第一代做的第一件事纹粳,就是通透的动力驱动系统的网络疏炬故,就是第一代的CANBUS系统仑晌镭,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制魏拈申,从这个角度上说起来鼓放,电动汽车是自动驾驶的最佳载体汝。    当我们实现了这些以后晃镁,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战赖晶海。这是我们常见的北京交通的一种情况暴划,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号戒壬俱,去识别各种各样的高通愁藤森,做得到位肥,但是不保险街队工,这样可能我们就要有这些信号的发射器耍跺,让汽车能够知道这些情况妻侮礁。如果再想使它往上走腹,能够实现部分的自动驾驶沥啸拍,它必然会应对我们的一些常见的极端情况貉匈,比如说晚上的雨雪路精疼,比如大雾弥漫的时候捻聚对,比如尽管天气很好儡缆饲,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰撩强,这些情况都需要我们去应对甫摄,其实道路上也应该有它智能化的装置长,就是说有自动的能见度感应器氢窘,应该有道路结冰的感应器犁肺,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全虎。我觉得自动驾驶最重要的还是安全领啃,安全是所有发展的主流腻岸,而不是时髦铰龄浓。我们在做任何工作的时候乡吉泪,必须考虑人是坐在车里最宝贵跺忻、最要尊敬的东西括热率,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全褂、人的便捷岔、环境的友好和共享窘嫩。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统坝俏,来推动我们的发展锨。    因此盒,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三檀浅释、四次交流肉,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议幸,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构范搔,这个架构的着力点应该在车载的平台矩、在网联信息街暗蟹、在智慧交通的发展完,我们要重点发展的是车辆的关键技术烂辣、环境感知袱篮粱、智能决策臣趣席、执行控制建,我们要对信息的关键技术从,V2X通信换,甚至于将来车对车的通信系统拳、云平台汾、大数据嚏躺、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制缚许池,这里也有很多不同的东西维。我们还要对基础的关键技术瓦港谓,高精度的地图阜、动态路况信息邯、综合决策和操作系统莱壬拣。只有这样芹唯嗣,把人权、车拌碑苦、网汝镜莽、路同步的推进赣释牛,才能够迅速的发展嗽麓朝,否则又会碰到先有车鸥、缺充电桩的情况淮刻,所以需要我们今后的发展当中更多抡。与此相关的技术并衬困,检测系统家噶凉,还有一些法律法规体系缅箩,一些基础设施的建设星贸,可能还需要更多的发展概沽物。 我们必须要精心规划岁茬、协同创新肯滑,来研发自动驾驶的新技术匹。    一难,安全慈闹、绿色枷妇墟、便捷吨考趟、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标菱匣剃。    二和该,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉涉咳竿,多领域技术的融合逆问射,产学研各方面的合作屑,要着力推进协同创新倾,这里边由于它是一个企业的热点替,所以企业要成为技术创新的主体镭楼。    三蝗社,企业为什么要成为创新的主体弄茫?我看了很多规划煽,从现在一直到2025年确纹、2030年弥纱黑。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就扣脸,但是可以实现沿途下蛋词轻,从过去当中界啃赫,无论是防抱死系统较、电子稳定岔、测距警示揪芹青、避障反应夕矗辰、自动泊车都是发展的热点岁晾,每个技术都带来了商业回报桥孺拔,包括我们在信息系统萎尝秃,包括这次互联网的技术讥,上汽互联网的实践醒既,也看到了我们湿缚,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高花,只有以企业为主体呈抠,不断有新技术发展堕,使它在使用当中获得使用仇,就能够推动它的可持续发展氨,所以它不是一蹴而就的事穆替,是我们长期坚持的一个任务锻锨。    四晃毖柬,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体娇磐悲,新能源汽车重点研发专项要广聚众智驰位兽、精心规划投兰垛,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础女椽警。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区很蹿,我也是觉得有一些东西包括基础建设抨场,也应该放多这个测试区里面去迟暗锯,使它在真实情况下运行兢楞椭,才能得到一个健康和全面的发展息。    最后我想说氯棘葱,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展茧跨烙。其实我们用了十几年的时间实现电动化貉,推动了产业的转型儒陕凳,随着信息产业的发展峰疥,网联催生了新的业态捂,产生了新的服务业瓶发。轻量化带动的不是简单材料的替换翔,实际是对汽车产业的一种升级拖、一种转型氯翁糯,同时仿,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设剃现,充电网服务体系的建设稗,可能带来何止几万亿的新的增长点硼。我回忆火绕黎,在经济工作会议上总理说过一段话藩,“实施创新驱动战略的发展咐,既要推动战略新兴产业蓬勃发展静,也要注重用新技术宿、新业态来全面提升和改造传统产业奔软,带动产业的转型升级轨嗣拣。”    作为结束语我想说辰哦,回归一下新能源汽车取得的新进展痘撮覆,下一步还是要全面落实政策退、着力开拓市场腊围、建设基础设施文固、创新商业模式巨擞轻,把握好发展的先机渴称皇。我们要针对市场的新需求盗,深入基础研究缝盖,攻克关键技术鸵,完善系统能力秆,着力提高产品的质量和效益痉。要把握好汽车智能化发展的新机遇桥午凳,要系统的研究缸患闭,精心的规划瘫,要鼓励协同创新企业主体幕什赏,大胆的尝试歉,来攀登自动驾驶技术的新高峰等,要凝心聚力兽,发动优势搓股激,动员各方力量咯税,完善政策措施超狭,营造更好的发展环境的藉猎。    谢谢大家!    (根据发言整理摹接,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编科晒碱:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉歉菲: 陈理事长灭,各位领导逻、各位朋友板缅、各位专家蘑,今天很高兴跟大家交流一下我的看法冗。我今天的题目是四网融合摔碧,什么是四网沧?交通网品涵、能源网叼丁窃、信息网涧粮、人文网沥淌。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具惜关,电动汽车是一个能源的载体哭算,又是信息的载体傻第,然后可以作为人文的载体磁。四网怎么融合淳胆?怎么发挥电动汽车的附加值氏系缓?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦阑暴我。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系报淀热,能源跟信息到底有没有内在联系毙恢尝,我提出一个储能熵理论供大家思考宏。    我思考创新的要素荚,要创新首先要解放思想嫉遍都。解放思想要学习《易经》的精神刮乾啤,又要学习西方文艺复兴的精神喜。《易经》是一个太极酬,太极里一半是黑粮泞、一半是白愤,但不是直线驰凑缮,是弯曲的粱弘,黑可以变成白市硅,白可以变成黑份,黑中有白恢,白中有黑模,跟它对应的黑就是黑久、白就是白士隆备。《易经》是变化焚褐哺,有时上卤、有时下可娄凯,上时不要骄傲自满朗跨,下时不要灰心粪谋,是客观规律但磺骂,都是周期性的焚,我们在调整构,要注意平衡动力统一恒论。    整体都是这样睦蝗达,全局都是这样庭,今天讲跨界墙斧,要学习西方的思想就是文艺复兴施。文艺复兴的功劳不是在文化你戒、艺术等等拣韶特,文艺复兴是解放思想促星。哈佛大学的校训追求真理欺。要把自然界的规律找出来解放思想钙聚窝,自然规律造福全人类晨。伽利略轰,罗马教皇威胁他晨堑,他不怕娥,他说地球起源被上了铁塔访。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女刮,被叫之违反教义尾咀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师崩,第一个米开朗基罗废,他雕出一个裸体的美男子淡,现在到处都是;第二个大师是达芬奇脑鲤,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看忿抬穆,里面很不容易粪降,从意大利借了很多达芬奇的作品腾。达芬奇不仅仅是一个艺术家莽,也是工程师;看他作品撵,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生糯绊,第一个从事解剖学虽围。    解放思想考虑全局的问题夯刮逞。文艺复兴第一要全局思维簧,第二要有天人合一的思维芹胸,第三是环形思维克。要考虑全局思维陵,今天做电动车目标是什么伍戏奋?有什么经济效益博、环保效益少士、能源效益彭粗、民生效益怜蓖漓,总体总目标要搞清楚钉,一定要有全局的观念屏。特别搞智能汽车全局性更大颠。另外要环形思维光沮,要反馈匪。然后是循环利用的思维僚芭。    创新侍,我把创新的要素跟大家分享一下峦定林。首先理念是创新之魂烷敖。理念有很好的氛围拷巫,有了理念才有创意隶蚊,创意是创新之源剔。还有人才翱锭,人才是创新之本瞬挛兼。怎么能有理念稳房?要有很好的氛围屡思喝,总结第一方面是合作精神誓祷穆,开放吻、合作玻姆蔑、包容弊病朗,双轮驱动捶、增值驱动堡、市场驱动谰侮辟,通过市场的倒逼竭。然后要有完善的知识产权保护块来扑,还要利用网络大数据给我们带来的好处斥敢怯。今天创新制高点是跨界融合蔼猛朔。跨界包括国界的跨界和地区的跨界龚。“一带一路”我认为是跨界融合短,一带一路是西方的伊斯兰文明掀,还有它把科技睛希开、技术京拱常、经济材、贸易连在一起甜世摄,所以我们要发扬一带一路的精神鲜雷。我是福建人也是漳州人私,一带一路开始的是帜福和下西洋谰。我们要跨界融合安放藐。    我接着讲智能汽车搂哼斗。智能汽车首先要有解放思想袄、全局思想考虑问题谅署。三个C勿半贡,第一个要连接起来胃氰,第二个连接是要协调要合作翠,1+1>2其换卫,那就是《易经》的精神吨。第三个独霞,今天的连接是移动的连接旦饥泻,还有MOBILE善绿兜,MAN TO MAN闷蔚、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来镰泰。    今天电动汽车很重要的一个的,大家买得起用得可靠风。智能化以后嫁归,因为有各种各样的基础设施和商业模式塘摆陆,我不展开了泞膏皑。    从电动汽车变成一个智能的汽车笆,从智能的汽车再变成一个智能的交通锑浑,从智能的交通再变成智慧型城市父。我们附加值可以产生很多褪岔廖。根据《易经》价值精神冷咐,通过交通网距透、能源网烙、信息网幢帕、人文网可以产生无穷的价值机会目芬棘。利用交通资源的全时空动态感知倪,交通工具的全过程运行管制茶短精,无处不在互联赤品徽、感知白毫、管控和服务邢。    怎么布局反季钠?怎么把电动车进一步变成智能汽车橙,如何布局智能网联汽车技术缕懒?我认为坛毒瑞,不但对中国考,对全世界都做出更多的贡献肯,第一是制定网联汽车法规标准椭介、智能技术似、环境村、HMI技术济魄母、空置执行技术火、智能网联的实验效变念、网络和信息的安全禾币。    怎么做到网络和信息的安全澎汐据?这是一般的云端惦,怎么把一般的云变成安全的私人的云霓袜?有很好的结构街,处理器龄垒请、传感器沥,不能把所有的数据放在上面可能要分层次叹融口。第一是收集材料铝行,就地处理溺百祈。第二是从收集材料到云之间要慢嗡暇,一个是单点控制鸡粮,能量控制或者功率控制娟卉。一个是多点控制拟,能量控制或者功率控制颓宠固,这是全局性的问粕僧。要及时处理船,要经常互相认证夕估,变成安全的云碍拟。    跟大家分享一下我做的一些工作搪遂。怎么从理论上去证明这个是可持续的袖侮司?我一直在思考所有的工业革命谴,基本就是能源更新独翁肥。第一次工业革命蕉,瓦特发明蒸汽机私,电话萌母。第二次工业革命骸,美国抢占先机赣涛,电气化赦,主要能源专项与信息建设厘缸。现在第三次工业革命来了局耿,中国能不能抢占先机躬伞狼?我们要做新能源面强,信息大数据时代湿痉,我们百人会能不能更好地发挥作用陡篇摄?今天早上的研究会很好漆秃另,我建议做一个尝试的机构丝脊,每年召开百人会国际研究会议洁,形成品牌波钵筒。    信息跟能源能不能有机联系起来呢涪狗?我提出储能熵的概念稿我。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量菊疾阔。一个系统里面假如是孤立的稳吃渴、系统是不可持续的称精夕,一个是做功定苔、一个是废料是不可持续丧。如果是物理系统券等,分析储能熵和雀,熵代表可以再利用卜糜。总的来说挨腔,一个系统熵不能增加伺,熵要减少绰盖,熵减少系统可持续笔。熵是储能熵膳皖,熵是不用的熵惧细扇,下一次可以用垂体。总的来说熵是在减少途砂皖。    包括中国的历史缚,中国封闭的时候中国就不可持续受熟,中国开放中国就可持续联拭。近亲繁殖以后熵增加不可持续隋。系统要做可持续性斑模,系统熵要减少漠侍,你的收入不能是单一的沽、不能是孤立的系统巫赴寒。因为一部分是做功痹警樊,一部分是废料溪,从废料里拿出来胁坏孟,通过证明熵减少戏矾。从废料里面可以再循环陷,那么你的系统就可以持续了驳角摹。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来敢煞,后续需要时再利用的能量的熵枚陌旱,通过储能熵概念的引入燎乐餐,希望用来解释可持续系统的演化过程梆短殊。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态啡。    综上所述期悲,不管系统是生物的或人工组成敞测目,维持系统发展的条件具有外界能量的输入活宛将。所以为什么分布式能源的优化是有理论基醇蹦拧,而这些系统工程特点是圃厘姐,即使在系统研究过程中弯扯,一个熵有增加的过程侥,总体在系统不断迭代发展的过程中弊局,系统将进入熵减的状态烹闷,因为系统具有自己生成复熵的能力恋,从而保证了系统的可持续性桨钒壳。    应用在电动汽车呐何,这个是分布式的发电辩禾净,这个是分布式的负荷耍。电动汽车就是分布式的负荷堡凹,还有分布式储能牟吞,电动汽车有储能僵陪、有电池裙。电池可以双向的啃绢涡,分布式地发电菇翅、分布式地负荷码,在分布式的储能缮险溃,这三个系统可以持续拓泰相,这是我要证明出来的逆色。我证明只要你的熵是减少的钙焕。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望萎。    感知吾、认知耙、行动篱浮啥,不断可以纠正人的行为始馆,比真正的司机还要好浇。    最后新偷,希望我们以后的交通系统是舒适的微涎、生态的路、方便的和安全的不那。要做到这一点鞍腊钎,什么是成功伎潦?因为里面的成功是3个S墓衅颁,SUCCESS郴,在S怜波蕊、E里面画一条线都是欧元跟美元家据,今天是国际合作嘛篱权,虽然人民币还不是搂角,是一篮子化的工殴腹,人民币准备好了悉。ESY就是人民币沟。    要有六个眼睛缔,有四个眼睛不够端琉。第一要把眼睛放在前面解放思想氨凰轨。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维屯伐便,电动汽车下一年布局市彻Α,也要有前瞻思维浓嫉。眼睛放在后面汲取历史教训坝,要有全局观念妨梢。要看到旁边的需要缅乾缮。然后要把眼睛放在右边学习欧美凉鞠槐,不得不承认高端人才密集地在西方配。所以把眼睛放在西方学习椽仓技,它沉淀了100多年父郝。四大发明中火药是中国发明的浇,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的蹈睹。全方位都看到了氯诚涛,所以英文眼睛叫做EYE胆舰。第一个I是Inspiration溺奢,有了激情可以有想象力罕,然后有创新狼沮,但一定要融合潞接,一定要集成兢。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题氰。科学要把自然归结起来碳,工程有十几种费纠本,要把科学觅、技术墩藩、管理结合起来那就是工程冬半,那就是要集成彻勤。特别今天要跨界地融合粪僳、跨界集成咳,这样才能实现弹。但没有钱也不行任,今天招商局也来了很多金融机构庆谜,要融资退吕答。    谢谢大家!    (根据发言整理谁,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编临胚:李芳" "   回顾已经结束的2016年签,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展谁梢。在政策的全面推动下里,我国电动汽车年产销量再创新高咐巨,达到50万辆左右模,充电桩数量达到20万个宫齐,遥遥领先于世界各国焊臼梅。更为可喜的是悄,在规模市场的推动下描,技术创新全面展开骗缸撅,技术进步全面加快接煞,正在全面逼近世界先进水平校妊。但是肥,在这大好形势下杠,质疑之声渐起鹃。比如啦,我国电动汽车发展主要靠政策推动莱鸵娘,能不能持久犯陈?政策是否过于宽松渤稼苗,以致于出现骗补情况饺?另外料熊淑,由于发展形势良好玩谜尝,一些激进的观点也在抬头惫瀑轮。比如剂茅轨,要挡住国外产品进入中国市撑萜础,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车纲挫,准备放弃传统燃油汽车送率毫。    作为一名资深的亲历者舅戚,笔者认为奶墙,在这新旧年度转换之际惕莽,有必要分析我国电动汽车的发展形势淌,梳理其发展历程含联京,以利于业界对形势有清醒的认识膳、清晰的判断烂兼纠,明确今后的行动方向惭酒屠。    一惰、我国电动汽车发展形势良好    当前襄摹冯,我国电动汽车发展形势良好菲廷,主要表现在两方面绍:一是电动汽车技术创新全面展开冲东喊,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快翟曹,技术创新和商业模式创新层出不穷黎。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面馈驼,比亚迪杀斑、北汽揪、江淮乱、上汽等都推出了极具竞争力的新产品测坏瑞。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车氰川,而是专门设计的电动车兰谈斧,续驶里程达200~300km甚至更多容采骂,能效明显提高块斯,动力性是、平顺性读、舒适性戊统、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平涸苟芒。事实上涩,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布丛闲,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市凭逼。另外赦查,我国电动大客车产销玻、应用占全球份额的90%以上逆怯才,技术达到世界领先水平想拘。    在动力电池方面菜蜂烁,我国产量已超过日本付、美国夺碍、韩国厢骸,跃居世界第一琼盾模,且市场份额超过全球的1/3抛靛潍。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面卞,呈现高能量比熟暮、高安全性池、高功率比等各类动力电池全面发展的态势洪。同时汲,产品水平迅速提高叭,与前一年相比赡吓,平均能量密度提高30%沧匙亥,成本下降30%左右捶敌。    在驱动电机方面炽轰,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机美畔,总体性能进一步提高疗,成本下降30%左右焚瘟。在电池管理系统副、混合动力系统挠、电动助力转向阜、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面滩嫉瞳,也都有明显进步材如。    在基础研究方面溪锤畴,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌娶。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展力,电池热失控煤靛、硅碳负极材料啡商庇、耐高温隔膜等基础研究进展也很快魄。    2. 充电基础设施建设加快清胸芦,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下律,政府有关部门出台了实施细则现填,多个地方政府建立了城建肠冻、电力氛皑饯、规划等多部门联动的领导机制继边领,大大促进了充电基础设施的建设速度号。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上佩渴,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计须搔图,我国充电桩总数超过20万个皆,远远领先于世界各国及违。    在市场带动下纲葡禄,技术创新不断涌现巫颓。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术伞惕谦、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法陷贝姆、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术桓篙、节省设备投资的车端交流快充技术美汗膘、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用昏。    在商业模式创新方面瘫,呈现出各类优势企业多种形式合作刨,加快充电设施布局桅椭饰、建设橙、运营的趋势臀毖婪。众筹建桩滴鞭纱、合资运营霸围息、利益分成等运营模式迅速发展淳,公交车陈、环卫车厩哺豁、物流车定需、出租车检肌、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模庭,广告推送库、免费无线热点接入等增值服务开始出现衅。    在互联互通方面册鸽,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施分,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段骚,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成浩,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定讣兽,以企业级票、城市级监控平台为基疵辍,与工信部新能源汽车监控平台实现数据缆沏、信息互通的国家信息服务平台即将建立才。    二前咀画、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说光际骏,我国电动汽车的发展道路与美国甲戈械、日本猾活芹、欧洲等国家和地区有所不同拔木,主要区别有两点械。    一是政府干预模式不同隶帽。我国采取的是政府强干预模式但,政府进行顶层设计棠菏萍,制定国家发展规划剖苦,多部门联动制定全面的鼓励骑坪归、支持政策朝酸,并以限购城市和公共交通为主形成较大市沉呈摹,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车蔼,在市场发展中不断加强研究开发功,技术水平逐步提高;同时兼九括,充电基础设施建设逐步完善趴始。而美日欧政府多采用弱干预模式蠢,政府支持共性麓菜、基础技术研究镜叭,给予一定的政策啤、税收优惠骇收吩,逐步培育市沉荨;企业则根据自己的战略规划喉钵,首先研究技术焕,同时有选择赂、有重点地开发产品赫免蹭。    二是企业战略不同孝抄。我国企业多为在政府引导下被动式发展筏佛啼,初期技术积累明显不足沉航会,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显壤潮嘲,产品方向受政策影响大弧,各企业虽进度不同裸,但呈全面开花之势翰。而国际大公司多为主动式发展韦识,厚积薄发去蕾,技术有所侧重计苹既,产品形成特色娄拆匪,如丰田的混合动力和燃料电池酿冲色、日产的纯电动顿潍、通用汽车的插电式痕、宝马的碳纤维轻量化技术等解。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点损。中国模式的优点是市场拉动技术发展稻,不受油价等其他因素干扰劲悼,迅速形成规模市澈糠住,全产业链技术进步抨,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟氮,发展中有不协调情况倘,如充电基础设施滞后醋圃,部分企业盲目跟随酷配逆,发展不扎实献枫竞,少数企业以谋取政府补贴为目的魏酮,甚至出现骗补情况察坝庇。美日欧模式的优点是技术扎实笑,发展均衡;缺点是市场发展慢抠廷凡,产品更新慢街拆,影响技术进步燎,受外界因素干扰贰爽骨,如油价低迷则市场难以扩大尺陡孔。    笔者认为琶,中国模式适合中国国情绘。我们不应过多盯住充电难喀泞、骗补等不协调现象肺,而应看到正是现有模式才能形成后来居上硕陶违、技术追赶的大好局面屎。从另一方面讲亮畦柏,中国模式也有赖于我们的制度优势侠沙,只有中国的强势政府才能如此运作钩,很多外国同行都很赞赏耸痛傅、甚至羡慕中国的条件紊冷。    另外旧尽,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面奖饱,近两年有明显变化殴墨触。目前已经形成各大公司都在研究电动技术剩、开发电动汽车产品缝,而且各种技术路线都受到关注的局面坛似伴。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出蹭。中国各大企业都重视电动汽车没有错铜维谎,在现阶段已不能算分散重复肛欧,但难处在于电动汽车不好做陀堤唾,需要有很强的剁系、全面的技术积累和投入儒。那些技术实力不够的企业喉扒吵,在电动汽车这个高难度“弯道”面前肋潭锤,不应存有“弯道超车”的侥幸心理迪剐,而应准备应对“弯道翻车”的危险居港圈。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过模,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时我靖,可分为几个阶段裁惰:当市场份额超过1%时才耪枫,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%裴落,则意味着市场条件全面成熟餐。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年郴吭似,又主管我国科技工作多年嚏淮,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结手。    对照电动汽车的发展番痛,在我国举蓟唬,市场份额已经超过1%;在美国和日本珐,即将超过1%苛琅。这说明黔,电动汽车技术正在接近成熟煽仑屁。笔者冒昧估计颓搓,大约再过5年左右时间狈伸犊,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题椭掀,其他性能与传统动力汽车相当锤,加速性优于传统动力汽车失,成本的差距大幅缩心啤;再过5~10年时间琴头朽,电动汽车性能可全面赶上鬼泼、部分性能优于传统动力汽车就艇次,成本与达到当时排放缔、油耗标准的传统动力汽车相当落败。但即使到那时授窟卜,传统发动机也不会消亡市,而是电动驱动与发动机平分秋色炭屋,或更多的是融合发展哩谭耿。基于以上估计渴领,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车稿,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车裴,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展郸程。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作卤嘘,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理署。2009年芥浅猜,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研斯薪,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告撂落。回首往事囊阂,扪心自问剧,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的吴。至于些许不协调现象缚,是产业发展过程中的必然玫的,是白璧微瑕闷沉成、瑕不掩瑜吨莲。笔者断言灭轨,按目前态势再发展10年锰嘉,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界掀抠推,并以此跻身世界汽车强国之林趟。    三脆耿填、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一韭赤,整车生产企业要更重视电动汽车荆素关。首先要制定好发展规划和生产布局幢,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视烂,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调腿税,不能两张皮墒膏郎。其次要重视研究与试验陌,需建立完整的跨恼、一流的研究和试验体系阑,规哪直祝和水平应不低于传统的发动机和传动系统日。电动汽车相关技术发展很快梧褪豆,要靠自己去研究发展裤,别人的经验会很快过时郡面,更不能只靠“挖人”搞产品献宏梧。再次要全面布局棺,围绕全技术链开展工作嚼抹,不但要重视整车开发破,还要研究电池和电机刑,重视电池管理系统豆,这是当前我国的短板论剑姆,此外还要注重轻量化和系统可靠性歉惯埂。    第二商,要建立相应的零部件体系溪枯。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱什本,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的菊囤,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展脸朔。    第三廉,要开放发展茶澈。需鼓励净坤、支持合作伙伴引入先进技术和产品骚,像华晨与宝马尼、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好睡。历史将会证明埃钉酬,开放发展电动汽车会比关门发展更快辆。更何况芬率,在全球经济一体化的今天烫,关起门来自己发展是不现实的屎寿。    第四春囤疾,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作剩荤搽。今后相当长一段时期颅藏,将是传统动力与电驱动并行发展氦穆、融合发展的阶段疽半篮,单搞电动汽车很难成功竭肺捷。对于只做电动汽车的特斯拉芜扒艘,笔者并不十分看好嫉联碉。    2. 对产业界的建议    第一弗婚,要加强合作恐獭平。需沿产业链脓汞、跨行业合作蔬惭,整车企业要与电池企业刃烦、电机企业警壕齐、其他电动系统生产企业深入合作碧迫。以动力电池为例暇宿,需要电池设计与正负极材料鹃季、隔膜酪、电解液帘、电池制造装备汇茎、试验装备肠晚捻、电池管理系统全面合作车。优势企业和研究单位要分享成果谅耻,互补短板仑。我们一定不能辜负当前大好的市场条件鞍擂,要形成轰轰烈烈的大协作局面局怠棺,合作创新挤,百舸争流毖眷芹,才能迎头赶上并超过世界先进水平窖胜。    第二叹双四,要注重实践腾泛帅。汽车产品与其他工业产品不同炔冻尾,一是使用环境广且复杂拆宿,二是生命周期长袱毋,三是对可靠性寸、安全性要求极高缓。这些都决定了仅在工厂抗、实验室不可能完善产品喉谴,必须通过多轮的使用实践旦抹。与电动汽车产品研究开发相比慈,充电过程更需要实践蔚。像电动汽车充电过程这样长时间伸、高电压袱、大电流推、室外镀、无专业人员值守的工作状况蔷吻,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验盯。    第三马,在充电基础设施建设与运行中扇屏楔,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善扁锚。充电基础设施建设是一个新行业径匙,在管理上涉及电力刃挖签、规划趟示、城管领墒憋、工商管理等多部门情蜡,权力交叉巾路冲,管理流程各异;参与者涉及各种所有制范冲,利益主体错综复杂汞频禽。单靠一纸文件不可能面面俱到怂,必须经过相当长时间的实践兜时,完善流程别,积累经验韦堑。    第四堆,要加强标准化工作实谅饯。领先的研发伎疗、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基闯铺稹,而及时总结经验吮、制定标准又能为继续实践骄、创新提供重要保障休芳。当前落稗,恰逢政府推进标准化工作改革茹坟烙,要求标准化工作密切结合生产眷、创新实践杠狠露,要求鼓励发展更灵活猾、更接地气的行业标准篇、社团标准嗓朗。对此隶潮,业界应给予足够重视逻。    3. 对政府的建议    第一圭,要保持政策稳定全。正如前文所述即骨肛,我国政府的强干预政策非常正确怂,发挥了制度优势级,已取得很好的成绩渤,应该继续保持捐跋莽。电动汽车的发展涉及多个行业湘蓉,需要长期积累眷,需要几十年的时间才能成就大业蚕,切不可存立竿见影味蛾惟、一蹴而就之心变立。    第二犊,要及时对政策进行微调和补充完善量瘦豁。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列卧媒外,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴辞,又由于此项事业发展快纳,新情况腾、新问题歪安、新技术层出不穷贝,因此及时应对边贡篱、调整谐氦、完善是必然的微伟。    总而言之掇,我国电动汽车产业的发展已走上快车道是狠,迅猛发展正当其时希。笔者衷心地希望朝野上下矾幻、业界同仁能认真努力工作脑,自信且坚定发展备虾凉。假以时日拎痢,我国必能引领世界电动汽车技术潮流奉匙柑,并以此为契机芭旱,跻身世界汽车强国之林姆欠楔。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捂:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年冕涉,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年挽催。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题散泄涵,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日受凯澄,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示烦。    他认为刀,现阶段坑畦随,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题皋,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配飞,但从长期来讲讽,新能源汽车技术发展路线要从电动化兑微、轻量化矛、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合微、轻量化与制造生态化结合熟、智能化与网联化结合亲帅播。    尤其在电动化方面酞,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车卯栓,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力硼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力庐,就是家用主流A级轿车喉弦,在性能价格比上与燃油车竞争肛钢纹。目前全世界都在朝这个方向努力深涸,如特斯拉Model3稿、通用Bolt藩,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车闪厘。”欧阳明高说拉笺。    欧阳明高说拟炯,但要满足这个要求握玖,电池必须降低重量伯、体积以及成本兜禽。此外挨,电池的比能量必须大幅提高绊,达到300-350瓦时每公斤晴切,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标胃。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知胺,锂离子电池发明至今只有20年枪痉,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年清尘哼,2007年第一次在日产聆风上开始使用涂罚混,可见动力电池的进步非常迅猛躺。”欧阳明高说定,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期把骨革。    但此前搬凌蝗,主流的观点认为牟馁头,纯电动车跟其他类型电动汽车相比拳桶饭,从性价比来看沽蹦沟,其优势主要体现在100到150公里的里程范围钙,但现在随着锂离子电池技术进步烤藤乾,里程提高一倍薄,即在300公里的范围内奖沉,仍然在性价比方面有优势当吃彩。    从技术上来看认受槽,在单位重量泰粉、单位体积下储存的能量越来越多粹扣,成本越来越低句膊脓,才能体现出电动汽车的水平和技术桓情。    一个好消息是诵射,我国电池成本每年大约能够下降20%苍。据介绍淘乃溃,五年前新,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元孔,去年平均价格为2.5元左右讥私,2016年为2.2元拉,考虑到大量的电动汽车是大客车坝旅,其电池价格相对会比较高一些侈胚。    “现在国内开发中的电动轿车簧且骄,最低的系统成本在1.3元每瓦时休毕,单体成本在一块钱左右欣登敌。美国通用Bolt电动汽车钮掏,单体成本为150美元一个千瓦时其艇扇。”    如果按照这个标准挪刊,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到荣赊乃,但是按照现在2.2元矾颇,逐年减少10%到20%寡浅钳,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现譬寡。    “加上循环再利用做到1元洛脓,也就是说时察,一千瓦时电池一千元人民币之内久,是可以做到的畅微吭。”欧阳明高称轻勿。    对于具备性价比既鲸,想要具备商业竞争力的A级轿车来说搭平,现在一百公里约耗电15度烦,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内墟厩,接近10度电一百公里豪呸脱。    “要实现这个目标懦烷,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗何彭渡。目前电耗的降低空间还很大帛拘。如果能够实现上述目标钮五搔,一百公里的成本约在一万块钱识扭,如果电池能达到300公里就是三万块钱魂,考虑到使用周期内省电和维修省钱继,将具有商业竞争力惩芯,这是电动化下一步最大的目标晨袜陋。”欧阳明高说扯能桑。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出昆。纯电驱动真正实现产业化是在2014年锈,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长鸡忿,但仍属于比较粗放的发展模式甜刊,今年电动汽车发展逐步趋于理性堆耗。总体来看茸缎,走到今天驼肺,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位滦。”欧阳明高说懒豁。    事实上祁股,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一空,由于销量超过全球50%以上丝,在国际上引起了强烈反响奢舞,无论是政府还是厂家上涤,都感受到了来自中国率先发力的挑战米。更值得注意的是啊,2016年如德国大众和日本丰田幸喝酶,纷纷调整技术路线吴乔懒,加快对纯电驱动的转型闺扔疆。    不过附,纯电驱动的战略目标贯羞,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展茄。对于混合动力技术来说拈,传统的汽车强国箍、汽车大公司比我国更具优势擦侍口,如丰田路线就是先做混合动力梳文,再做插电混合和燃料电池街壤泵。    由于我国率先发展纯电驱动淖漆,带动电池产业的发展达到了世界前列闲绣督,电池产业规模达到世界第一杉氢叹,总体水平位列国际前三负父,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平泌沪,我国的动力电池产业链屑,尤其是电池材料撼,如正负极材料仓,在国际市场上的占有率第一几风。    “在此基础上爸佳,我们以纯电动力系统(电池瓣石、电机擅、电控)为基础平台萍捆伎,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利鄙戎嘲。”欧阳明高说亥涸煞。    据其介绍凉,目前我国插电式技术发展已经取得进展胶粳,比亚迪秦辣、唐授渡、上汽荣威550玖峭靛,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力秃梁枷,无论是发动机方面箍,还是混合动力装置上豢侵,都取得了突破才休雾。    与此同时虏暴,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展时,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力钾乱抛。    “这是一个渐进的发展过程对疽,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争双。”欧阳明高说杉究,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项簇吓,有效的回避弱项竞争溶绞,有利于我国电动汽车产业的发展灰兜,到2020年之后咕,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进骋骸、同步竞争操楼衔。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寺谴船:李芳" "  编者按肚田蓖:产品价格区间一下提升了近40万帕驴收,这对沃尔沃来说是个不小的挑战锰。以安全环保为标签的沃尔沃庞,产品质量是其立足之本迸乱。无论是国产车型还是进口车型兰澳,质量都要做的和安全环保一样好柒。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑唇苍拘, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值浩仍,安全与健康至关重要阮,但在中国市撑薇妓,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺萌。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家翱填獭,到底该剪哪一根线摹固芹?我心里清楚脸玻,如果我剪错了须栋鸽,我们可能就崩溃了瑞盯。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态嗣朵迁。在2015年整体经济增速放缓吾颇、股市震荡旅涩递、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下颠锭,2016年的车市本不被看好酬赂。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声防仕嫡。1月6日郊耍,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售寿赔,沃尔沃对此解释为县:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器娄,更是提振销量的助推器扔情兽。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号态。   6月1日场首骚,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职涂。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年极貉芜,具有十分充足的销售经验咯沛。但用他的话说槽芜,他来自一个很小的市惩4住,很多因素他都不具备全。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲潞掇趴,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状换粗哼。6月1日入职丰奥爸,用一个月来熟悉公司的现状搬握链,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”痴项。然而现实终究是骨感的踞,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆舱挛,与去年同期相比仅仅多卖了339辆灌确。   “做决策就像电影里拆弹的场景碴飞鄙,我到底该剪哪一根线呢揣鸡,如果我剪错了喘靠,首先所有的投资会无效头,其次会影响经销商的士气班诲。”陈立哲对我们坦言觅蛇郊。   他这样的想法并不让我们意外围介樊,台湾市场与整个中国市场差距实在太大惭。在台湾刹,陈立哲要去走访最南端的经销商力哗,早上出发中午就到了偶,但如今这种管理方式已经行不通了痢绩葛。从前陈立哲的团队只有30人赶勒,现在变成了350人年碴,他说现在同事的名字都记不完努墩欺。   “就像牌桌上的一个赌局疵,赌下去有可能是回本的鹃螺,也有可能就全毁了毋,所以我每天都在想我到底该怎么做竿。”每天该怎么做寐鸵肥?这个问题陈立哲问了自己整整三个月亲髓姆。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的付炽迫,才能享受最好的赶。”这句话像是说给陈立哲听的痴促戳。   2005年身磐鞋,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时锹糯,沃尔沃一年只能卖1024辆触慨,一直到2013年5000辆的水平锈号羌,再到如今年均一万辆的表现雷,对于台湾这个小市场来说蛙甫踞,陈立哲做的足够好搔你,他对这个市场有着复杂的感情崇。   调任中国市场做销售一把手汤,陈立哲说这很突然朔乾栖,他来自一个不足以领导中国市场的市场揭。对于中国市扯谓先蕖,他还不熟悉蛔喂期,做市场工作要对文化宛帆、变化仆、趋势有充分的掌握扫皋情,这最重要的三点陈立哲都不具备久舰,他唯一能做的醛洼丢,是在最短的时间内了解中国市场的刚需潭氛恰,相信身边的工作伙伴始,组成一个高效率的团队吉既劳,去解决各种问题嚼括。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后宫梁,首先做的是内部调整冕痢奈。通过不断累积分析过去几年市场的动态说冷,了解在什么时期使用什么样的手段仙,反省问题所在嘶,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤酷。面对三隘榔、四季度各项费用的下滑会寡蚂,倾听团队的建议陕、做出准确的决策瓣、将优势资源注入到最需要的地方沏。最后将宝贵的经验分享给所有人式,把力量从点扩散到面楞,从四个大区暑慈酬,再到全国吻脱裂。   “所有的成绩都是依靠团队取得的妥,我只是把预算蕉、时间等安排在它本身应该发生的场合赏伴。”陈立哲表示芭:“我不是在讲官话秦,只是借着这个机会感谢大家深搅。”陈立哲相信掏,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的和。   内部调整告一段落槐玩失,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上波讹。“我发现从销售品质到经销商的种种问题舱。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间雹泰词,一下跳到80-100万跨缓澈,面向的客户是完全不一样的浓稗酚。很多销售遇到的客户都是大老板级别的拜叛,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心攀,还怎么介绍产品部概?这肯定是不行的弥暴傲。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门痘,“与高端客户接触地碉,销售不能觉得自己比客户矮一截乔文,与客户要做朋友哗,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品胶境渡。现在培训课已经开展了实战模拟环节谈掠,我们在资金有限的情况下做到了更好藩。”   全新的管理阶层稳茂,有限的预算腐诞起,面对重重困境倍剧,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高邻艇,8-11月均超额完成销售目标弗躬。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩膳腊信,最紧张的时间萌。“我有我自己的节奏俊,我给自己两年的时间口,两年后才是真正和主流市场之间的竞争畏傻。”陈立哲为两年后的自己立下了战书楷。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间略蒙,经历了两次产品的重大变动匣私,但在他眼里这是最引以为傲的淖殿庭,因为这些变动笑、变革都是从使用者的角度出发乒,也就是我们常说的“以人为本伪锈。”   对于沃尔沃来讲抵,最擅长的领域是安全感,作为三点式安全带的发明者祥,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期玻吩谱。但陈立哲表示惫朗,以整车品质来讲石戒,沃尔沃也和ABB并肩胃嚼桔,例如在底盘研发能力上款,沃尔沃使用的底盘研发模拟器袭,全世界目前只有三家在使用裁串恫,另外两家分别是法拉利与保时捷签戮。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑铺,陈立哲也谈到稳炊壤:“沃尔沃其实也做过6缸鸥、8缸发动机计,还有享誉世界的5缸发动机角。沃尔沃并不是做不到豪,而是我们可以用更低油耗仕姓壬、更低尾气排放的发动机达到更高水平款虾鳞。这也是全球各国政府的法规要求型理聊,是大趋势险尾适。陈立哲说“这些信息删,只是没有在行销上进行传播罢了熟。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产碴胜,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号怕烤,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市晨既绾贰,改变了“国产”的概念森,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代底。陈立哲表态道常碍:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料酣噶,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品诽缄墒。沃尔沃立志从中国出发鲤,以人为本的信念永远不改提体凶,值得消费者验证与了解铂疚盾。”   “沃尔沃就像iphone一样拜隆,它改变了人们的使用习惯儡。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例诡娩扳:S90有三个界面同时提供信息驼,分层级的来处理车辆信息鼻。这一点很重要畏,体现了沃尔沃以人为本的精神财。在设计方面盛荡普,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料辣醋良。用沃尔沃的品牌精神疮贾,再加上瑞典的风格泪,直接与德系品牌产生差异化奉。如果从地域来看控落假,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡哩额。   沃尔沃曾立过两个誓言隋饭:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化侯滤,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故锈伤炊,沃尔沃全额赔偿卉。在陈立哲看来线科,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺孙垛屎。   陈立哲对我们讲道抚:“在欧美设揪完,当太太怀孕的时候螺哆浪,男人会考虑买沃尔沃覆。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据忻,中国作为沃尔沃最大单一市臣獭,11月共销售9,076辆新车春,同比增长12.8%;1-11月期间沸枢檬,在华累计销量已达80,759辆皋墨抹,接近去年全年表现糖慌。就目前的情况来看坞,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高刑诫茸。   在经历过低谷期的沃尔沃幂凌,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量菱仆瓷,这无疑是对陈立哲工作的肯定粕,同时也是明年的压力渐砷。毕竟“十万辆”这个坎腿,沃尔沃早就有迈过去的能力休。   2017年极煌,沃尔沃S90家族将会陆续壮大溪潘拼,届时淑狙堡,S90 T4穆汾、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前驳镀。对于陈立哲来讲冀,最为重要的是三座版S90宝亲。“S90的设计基础是以中国市场为主导的郎赶拷,是全世界汽车厂商狮讣,在中国制造的单价最高的车辆配。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐纲钦,“三座版S90可以达到世界各项指标羌,这款产品有能力改变历史勘童。只在中国生产胚,以中国为核心的思维挖,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了绩。”与此同时舒,全新XC60也将在2017年第四季度发布斡。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市晨仆 ,它占有沃尔沃三分之一的市场份额肃,所贡献的利润更是远超世界平均水平梳。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人播。陈立哲大方的承认自己没有这个实力垒虐熊,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任躬脱廊。“知道我坐这个位子的时候距,很多人会紧张甚至惊慌淀,他们会很直接的问我窘寸扫,你行吗星挝捻?台湾市场那么斜摇,你行吗陵?”陈立哲笑了一下说道龄:“每逢这个时候驴碌,我都乐意告诉怀疑我的人袍,我将在最短的时间内做什么鹅。”   两年的时间转眼而逝亩,陈立哲手中的“牌”越完善邦糖,与主流对手正面竞争的胜算便越大脆瑰。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲杀融烈,未来还有什么是可以阻挡他的呢蔡?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亩海:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺侥青,2016年下半年以后每三个月推出一款新车陶赂,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔霓。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验鞍芹。为了满足消费者需求妨规,推出一系列活动迎合消费者喜好茨。 上汽集团副总裁信、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月困,得益于荣威与名爵的共同发力葛从,上汽乘用车共销售27.5万辆炭经,远超去年全年的17万辆筐缕。取得如此大的成就主要归结于以下几点挡胺汗:新车的不断推出涸蹲抚、以人为本的理念及高性价比许厂哄。    上汽集团副总裁磺呈、上汽乘用车总经理王晓秋探鹃苗,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访环惨棘,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解放。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解弟恒即,上汽集团在2015年广州车展曾承诺诬水境,2016年下半年以后每三个月推出一款新车惭,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔官笑。同时豁川,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义善变:个性而不小众该沪。    “上汽集团经过十年的厚积薄发莫贤,通过对消费者的沟通与研究般颈,已推出很多新车型氢炮,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”必幕。王晓秋还指出常墨,名爵现在的路线是个性而不小众酮矫,这就是上汽集团未来的发展方向漏,上汽集团希望新的产品有个性熟鸿按,且能让大部分消费者接受司。    据悉恐具,自荣威RX5上市以来擦番,名爵锐腾也迎来了中期改款南,同时新车名爵ZS年老穆、荣威I6也蓄势待发涝毁。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言痹荒坡。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时脖冗,上汽集团也很清楚自己的客户群体双。王晓秋指出变,新车型针对不同的受众群体抛台锨,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的唬。拿具体车型举例开,荣威RX5更偏稳重旱,新锐腾则是一款属于年轻人的车澳,新锐腾外形活泼眉,同时考虑到消费者的需求畏,我们对内饰也进行了升级幸,并增加了10-12万的手动版皋辖,使新产品没有短板绅首。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时卿泌淮,王晓秋表示深,“从荣威550开始粒,上汽新产品从设计到销售辣夹速,最后还是根据消费者需求来决定筏融踌。”    据介绍内乱帝,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验傲摊。为了满足消费者需求坑抛没,新车不止在性能和价格上做了调整信的,还推出一系列活动迎合消费者喜好皮寂。例如钳,基于年轻人喜欢足球运动喜去,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网浦光,也已纳入上汽集团新品类讳裤,预计明年新车65%会配备此技术锚敲赐。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言陇呵,“上汽集团一定要明白用户需要什么侣补峰,为什么要买我们的产品委,带着这个问题甫坞,我们才能真正去理解用户视灿,落实用户需求垒即,使我们的产品极致无短板茧疯,产品自然会大销塘访。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大灰,竞争也日益激烈侯幂眯,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比懦闷陀。王晓秋介绍逻迷,名爵的价格基本与同级车持平揽,但性能更具优势芬湘,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹司。 新锐腾公布价格    王晓秋表示配锰吴,“消费者希望花更少的钱买更好的商品锨,就像提到的让渡空间谩谜,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整犊覆,从而应对市场竞争环境嗡。”    产品有了好的性价比和客户认知度拧举,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁惭朔妊。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家耻。名爵经销店到现在也有280家左右兢拉回。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络乃捶,其实道理很简单慧拆,目前自主品牌占据市场份额的43%左右碗,且不断呈现上升趋势博魄授,他们认为自主品牌的春天来了”抢希,王晓秋表示帅蜡。    在被问及上汽集团未来发展方向时扰磋,王晓秋坦言尽,“首先团队要把理解客户需求认勘、用心为客户造车变成一种自觉行动锤纺舱,进而形成一种行为规范罗。其次应时刻保持警惕涝颧婚、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好县。只有这样寞,上汽自主品牌才会变得更有竞争力取轻届。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娜:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布可,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改醒颁。这些修改背后有哪些考量和博弈杜?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人凛取背。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问蹋识: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面拍掏?   答疮糯: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高捎斥驮。一共收集了9246条建议怪,其中表态性意见7736条拾,赞成的占六成左右;建议类意见1510条挤丹,占16.3%健。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理破、网约车驾驶员资质及管理饯旱戊、出租汽车数量调控三个方面统袱。从数据来看车,不少人对“京人京车”表示理解辽,赞同的达到70%多灭楼牢,质疑的只有12%酱。我们根据建议修改了125处省珐别,不断扩大合规车辆的范围翘撑,让更多人参与“分享经济”尸滥。    “从北京实际出发困,兼顾多方利益”   问捻: 为什么要求“京人京牌”莽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答裤惕亥: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说逼红斑,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多缉里颊、交通拥堵呸十、环境问题等“城市病”乖惯。在这个前提下放肮,北京任何一项政策都不能“任性”沧荚喇,要从北京实际出发宋蕉晤,兼顾多方利益滇谩龟。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆蛇慑,地铁最高日客运量超过1200万人次吓,公共电汽车日均客运量1063万人次燎,小汽车每车年行驶里程15000公里戒,交通压力与日俱增写。但在我们的努力下驹赏,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%无屠时,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制臀袱。    总体来说吓逼叉,北京坚持公交优先的战略年缄体,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充搏李,对其进行总量控制在所难免陀。目前北京市绿色出行(公交还店倍、地铁磋、自行车关、步行)占到71%宏委柏,小汽车出行占25%吻,出租车占4%馈刺挨,其中包括比例不高的网约车出行秋躺。北京出租车改革的总基调是犀床粮:巡游车改革锈枢侈、网约车规范盖锚典、融合发展亲恨躺、错位经营抹茫窟、多层次服务瓢。我们力争进一步提高绿色出行比例景,为首都可持续发展提供足够交通承载力翱讼。    “5个月过渡期是柔性考量”    问怖盟: 政策出台之后播,预计将有大量不合规车辆面临退出宪豁,政府有什么监管手段确保政策落实到位极嚼?   答驼: 政策出台前磺缎葱,我们和专家恍骡、司机化蜜、乘客搐、网约车平台进行了多次沟通地惠,决定设立5个月的过渡期谷毯。一是给合规平台勃关、车辆嘘舶、人员办理手续;二是清理不合规车辆泼、人员等蒋。    从服务乘客的角度氏垃并,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行徊蔑熟。另外铃戈,希望网约车和传统巡游车加快融合发展吃媒,因此提出过渡期的柔性考量棱缄排。过渡期之后夺,平台要加强行业自律迸,我们也要建立打击非法运营的长效机制础盎敞,严厉打击非法运营笨伴暗、克隆车和价格违法行为释,能够更好服务乘客港柯爸、保障安全吠城。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问去: 面对新的经济形态适,如何创新管理手段绷?   答啪了: 出租车发展中没有对立关系踌逻店。网约车以网络预约卯鹃肋、快捷方便等特点颓,满足了一批乘客的出行需求钵钾委。单从评价司机服务质量的机制看粳杰滥,就值得巡游车学习炉委胎:如何与派单挂钩卞燃急,实时评价纺。但网约车也有局限性塑匆啦,乘客安全与权益的保障等需要进行监管材。    巡游车与网约车各有发展历史和优势郴诽,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的僚洗懊。你有技术优势啃,他有线下服务优势堤蹲,为什么不一起干呢闭删?    管理部门也在转变思路股坛老。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”寺,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车实题。通过推动巡游车改革及网约车规范咸矮,构建多样化服务体系玫,提升出租汽车服务质量坤起难。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆矛频,在京注册用户已达218万人砷。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车囤,提供差别化服务省冻闭。    “解决出行问题要标本兼治”   问灵逝: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么费厢提?   答拳哎: 群众出行问题的解决密粳,需要放在城市综合交通体系中偶厦蜕,多措并举栖漠、标本兼治途链。一方面够轨磁,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面栓协炕,需要加快构建安全敖勿蛋、便捷固、高效免范、绿色透坤、经济的现代化综合交通运输体系屏。到2020年米线,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%苇擒醋。    交通设施根本是为人口服务诗昧想,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理瀑。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标媳弯痹,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编充讥:李芳" "   杨美虹透露连岔,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中胚廖,大东工厂扩建项目也投产在即恃,这些举措都将助力当地经济转型升级娜。    在杨美虹看来喷衰堂,借助主机厂优势泉渴,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时替饭,配合外交部到德国进行推介很屏,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园颠。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略澎,从而推动产业升级拆窜廷。”杨美虹说事。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容处耿迹,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者渐。最新数据显示倘龟,2016年1-11月寥痞,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆非,同比增长11.2%祈瑰,前11个月的累计销量啪,已经超过了去年全年测。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任假哎龟。12月13日横,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开恕炮纫。活动期间亲娇赖,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访昏。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现陈稀,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)套雌边,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济挛何沽、环境和社会贡献等方面取得的成绩隧粹。杨美虹向记者透露食,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》脚,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩鼻蓄。    “在‘可持续发展’战略的指导下恨盒坊,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则农喂。”杨美虹说挎潭。    第一撂媚榔,实效为先几歉匙。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题稗,“我们不做虚的沛,我们也不做口号式的壬苯,我们一定要解决具体的社会问题截焚蹈。”杨美虹直言惭鼎,比如BMW儿童交通安全训练营努,它是为了解决儿童交通安全问题锯识佛。    第二躬,长期坚持豆。宝马儿童交通安全训练营粮,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅涡,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年釜。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营缕,今年是第一年做缄寥舞,未来会持续邯黔、扎实的往下推进拔。    第三枢,全员参与卧驹钠。宝马做企业社会责任时籍呸,会邀请车主馁涪、经销商端、投资人以及宝马员工细,一起参与进来溯疆极。比如宝马爱心基金琼朝,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训辰,提供指导;另外翠隘瑟,宝马还成立了员工志愿者俱乐部诵很凯,定期组织各种各样的活动砰急。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略揉妮,将可持续发展贯穿全价值链黑,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素崩。”杨美虹表示蚀侨角,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点驾陀田,主推工业旅游概念私亭。    据杨美虹介绍敞寄,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园褪办,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导颁,助力中国制造业迈向高端竟惩,并促进东北老工业基地全面振兴龄崎。    数据显示括蹲福,截至2015年底撩莱炭,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户千裴吠,当年纳税额超130亿元人民币才。同时怜,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会坦车吵,就业岗位较上一年增长了8.6%按。杨美虹透露巢,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中纶谩,大东工厂扩建项目也投产在即隙芒接,这些举措都将助力当地经济转型升级厢。    另外鼻,在杨美虹看来谷逼九,借助主机厂优势同镣,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时疚瞧,配合外交部到德国进行推介喇鳞椽,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园推俏。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略女,从而推动产业升级哨。”杨美虹说澎。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恍啡兢:李芳" "  本土品牌下一步怎么做坏拼抖?关键是我们的差距是什么伯墓赡,下一步最大的点就是要提升品质舍辨,当然还要控制成本久皇。然后挞磕俏,就是我们的正向研发和平台战略憨。最后式,可以大大提高效率亲姐,如订货的时间是可以压缩的亭杀届。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日闺辣,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一梆题腹:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节硅散,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述疯瞧脖。    徐长明说坚会,怎么理解工业4.0侥?这个概念是德国发明的山琉禄,现在在国内比在德国还要热缄。最近豁,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念闭下,我理解它的工业4.0的本质蜕槽奉,就是怎么保持德国制造业的竞争力晌错。在国际上牵,德国面临两个挑战吓:互联网大数据和云计算履歼图。现在淬汹,德国整个国家都在讨论挤涸,怎么能够“不被互联网+”揭,而是“制造业+互联网”炊袜杜,这是他们重点考虑的问题零库吝,特别是德国的三大汽车公司——奔驰猛小帕、宝马内那、大众嗅遁。在德国熔愤,汽车的需求是非常个性化的坎瓢,在这样一个背景下瞥柑铣,它要维持竞争力梨伯焚,推出了4.0的概念褪凶修,核心就是智能制造辅。他们主要的目标有四个方面膳僻:提升品质傅嫁釜、提升生产力撤履、提升柔性化磺庭、压缩产业戚,总的核心是提升竞争力疗茸莎。    徐长明分析碗理,本土品牌下一步怎么做碗?关键是我们的差距是什么涟范,下一步最大的点就是要提升品质痛剩咐,当然还要控制成本焕柿憋。具体要怎么做匈范?也有几点檀拿:第一弯策缅,想办法提质控本芍。提升品质播,消费者理解有三个鞠敖汀:可靠性眯携盖、感观品质奉、性能恫酮哆。第一个维度驹:可靠性是必须的荚头涂,现在光有第一个维度已经不够了花,必须要加上第二个维度耸安:感观品质迷,看起来要漂亮坑百。在此基础上又发展一步疯吨,就是性能的提升牧。最近市场上卖的好的自主品牌免线,大概有12款车谐漆陕,年销量超过10万台丰郡,这些标杆产品岭渐寿,性能上也不错财逢。因此首吻冠,自主品牌下一步还是要想办法播,把这些提上去巾勾恫,缩小跟合资品牌的差距独汉。    这几个方面的提升概刻,意味着成本也要提升藏拣,怎么能够控制成本伯屉题?第二方面的话题桶伐,就是我们的正向研发和平台战略精。之前拱,我们很多品牌都是“逆向研发”具蛾,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车嫉护,拿过来拆解做测试汹沽枚,最后组装起来簧。这个模式下卧,成本可能是略微低的围,但品质蒂磁嗣、性能有很难保持缺迫徊。现在必须要正向研究臀话驳,从消费者需求出发苯段,形成一个目标橡,对目标做分析坑泞哩,只有正向设计氏须,既能提升品质性能毕蜂陌,又能控制成本柯,像长城氓、吉利等等侨醇,基本上都已经是100%或者80%正向研发了庙奥。    平台战略筋,在更大程度上控制成本享。他说描趟妊,我们的开发同垫,现在是一款一款开发的霞矾觅,零部件的通用性相对比较衅破摹,最近一两年来钎教,已经有两三个企业开始走平台化战略寞,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车纺平琅、SUV和MPV逻孩何。这种情况下且定,零部件的通用性非潮畎杆矗好惨荣弘,同样是50万辆的产量镰乱,对零部件供应商的供应量更大踏,就能有效地降低成本趣糜龚。    徐长明强调迟,对于工业4.0的精神本质还是要学的急,品质的提升是德国工业4.0首要的目标栖狼,它做了那么多的智能机器人令,智能机器人都是带摄像头的锣洞,在实施过程中的质量随时能够监测鼓,然后反映到云端乔纶同,再反馈回来随时可以改进存派。现在贝瓶,企业员工的工资水平越来越高老胺,汽车厂家很多在加班加点蘑圈,我们要高度自动化幕翱,这些课要补峦,应该有大量的机器人替代人工矫。如果这么做了壤部,可以大大提高效率湿棵,如订货的时间是可以压缩的词辰搁。比如荤,国内一家自主品牌荤醚,从经销商下订单图熔填,到提供汽车产品最开始是40天火船,后来缩短到30天盒交匆,现在可以压缩到22天帅,跟世界先进水平比还有一些差距擦苛改。这也是德国4.0里的核心内容坎。我们不一定用他们这个办法汹朝,但精神实质是要学的梆。    他说谜鲍捻,柔性化的生产也重要沛墨降,但没有前面三个那么重要称骑。在4.0背景下甭,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法菜得,而是学它的精神实质抱攫摹。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奶思:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化汕绢,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多欢。更为重要的是苇多,放眼全球肆,驱动这些变化的地方就是中国途廷。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷韦供。    12月11日腿,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上荷父海虹桥落幕接抢冀。经过36小时的激烈角逐爬盗,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出瓣谢确,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利锯撼啦。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示特虹戈,今后的五到十年睫胎,汽车市场将发生前所未有的变化迟。未来南沫昆,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务图辱拓。可以说瑟,未来五到十年汽车市场所发生的变化记峰呜,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多拇衅扣。更为重要的是玲,放眼全球列,驱动这些变化的地方就是中国莱沁。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷胶辖拍。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说笆,作为企业客文奇,捷豹路虎非城砟#看重年轻人的培养卸泛陷。在全球驳把,捷豹路虎共有2500名管理培训生级墓。过去三年昂恐井,我们在中国也培养了30多位管培生胜绞华。此外袖品草,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家笨,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才逞铣。    在赛后的媒体分享会上砰钡次,两位获奖学生代表分享了各自想法危寺,及在比赛中的收获虫。同时夺效,睿侨森焦识、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问掏香判。   问砷太没:捷豹路虎为本次活动提供了导师肯岛具,请问这些导师来自哪里撅疼?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业凹?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位鹅?请学生们简单介绍一下自己的作品衡少钩,获胜的原因是什么顾?   睿侨森耻顶: 我们为每支参赛队伍提供两位导师墓妻宿。一位是捷豹路虎内部导师钡堤婪,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验茅匪,包括对行业发展的认知癸僚、想法和计划;而外部导师将提供外部信息茬什弘、视角和指导喂。这两位导师全程和学生团队合作轻懈,提供专业意见烫聪,帮助他们取得最好的成绩茬。   潘孟涛期: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会僻拧城,包括今天的学生乌,将来都有机会进入到我们工程团队革的份。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额空皑怠,可以来到捷豹路虎学习和发展伙。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里伍,再加上扎实的专业和技能沸纽栏,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会商。   睿侨森篇聘绒: 作为公司的管理者虾瓤鸽,我们非衬剩看重实习生拉,我自己也会手把手教给他们工作的经验精裳。不管是本科在校生还是毕业生躬仍,都能给我们带来新鲜的血液煤旁、新鲜的想法攀辑。    同济大学袁旭太假:首先霸危娇,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌华,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行称蹦。    我们都来自同济大学汽车学院歧,团队成员有两个来自汽车工程方向臼禾痘、一个汽车营销方向订犀、一个汽车设计方向瞳砷。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求榔,围绕“以人为本”枚,挑战的是都市环境里的出行压力踢隆。    我们的想法与捷豹路虎的工程师独、设计师也有很多共鸣拓,通过一系列调整介,最后有了这样一个以人为本撕炼啥、体验为先的方案淀算烤。我觉得怪深,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因梯姓井。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问公荒:目前鬼输,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划炮勉?   潘孟涛孺变歪: 我们会对人才数量进行评估和拟定补坎朝,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的破。随着经销商网络的增加恭煌,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多继氨,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能谅北镜,从而满足未来消费者的要求懒赁。这些内容息息相关苇,并且不仅是着眼于眼下贤,更是放眼未来梗咀。比如泼皑辛,针对刚刚提到的电动汽车战略竿,就要确保未来有足够的专业工程师储备剐,因此侨确,我们时刻准备着此告,并只选择最优秀最合适的人才进入公司哗咯。   问摄:在创新领域萎,包括未来汽车科技领域沪该怂,捷豹路虎有怎样的系统部署泌?   睿侨森卞涣媳: 首先常,作为一个公司隶财,我们在研发领域有诸多投入扒剩,而且很多的投入都非常具有前瞻性舵妓。比如说僧手称,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队奴,他们会跳出现有的框架做很多创新实验奔歪彩。    其次沫,我们想要通过产品和服务阂穷,把先进技术带给我们的消费者徐,因此我们的工程团队椭、研发团队必须时刻关注消费者需求甜巳菲,做到一切产出符合相关性嗅涸、可实践性原则尖。此外诫,我们每年投入约350亿人民币乱,用于车辆技术的研发和投产拌信。    我们还于今年7月宣布苫伎揉:在未来四年撵,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆滥,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈宋。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术肮凡涵,并在未来应用到车辆技术当中釜蓉。    今年早些时候溶,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion腻纷,通过应用软件及按需服务的开发与提供诡,解决消费者在出行中遇到的难题开蓟列。    与此同时涸赶,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器剑雄,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资筋残焚、办公空间弘莫、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持蓄。   问抡睫:请具体介绍一下InMotion腑双踞。对于整个汽车市场的趋势船,比如电动汽车技术抹迫熊,捷豹路虎是否有着自己的见解供沟筹?   睿侨森统: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案丘衰挥。我们希望将来可以将它推广到美国铝兑、欧洲以及我们非常关注的中国市场轰。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部壤色抨,由研发团队进行分析忿。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子浇竣,我们也会分享给总部毒。    关于电动汽车技术扳贯,在洛杉矶车展前夕电,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE空牌。中国是目前最大的电动车市呈妨咔,并且有引领行业变化的趋势固。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势堵哭,确保第一时间响应本土市场的需求虱盲始。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相嗜,并于2018年正式上市吠瘸,希望大家多多关注线篱。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问供褂蚂:关于未来互联网汽车病,捷豹路虎有哪些基本的认识息啊,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求号窖狼?   睿侨森耸: 目前屎徘,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一纫,它的发展甚至可以打破现有的豁裤潭、传统的汽车开发逻辑与循环毛枫仟。    针对这个话题负观兰,我有两点和大家分享卡细坦:第一点摄瞥,未来所有的车辆都将实现互联网化溃舅煽,现在能够透露的是券磐,接下来我们全新推出的产品曙蓉,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点筛矮结,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作勉。比如说渤咎,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作浆船,使用他们的UI界面和地图洗姐。类似这样的合作吧舜连,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力戈。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淬浪:李芳" "   汽车网讯 12月15日烈渐然,由中国汽车技术研究中心雌铣巷、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开腊。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开煌,从“市场化发展现状”呈龋茄、“应用模式创新”堪、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流街,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台纯兽,为产业发展建言献策蹄剂、助力提升辅剁砂。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录杭: 第一耿,背景淡坪。    去年发布的《中国制造2025》脱,新能源汽车是重大发展领域之一熔东,是其他技术应用载体钱南惨,而且是先导性产业抄。它的进展情况决定了中国制造2025梨、强国战略实施的程度谅淘,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展绞焦陈,从而能够聚焦变革癸挎惺、明晰路径骨娩绩、凝聚共识播、引导相关资源集聚推广产业创新瞧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构紊巫,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一舵,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布答宿。总体报告是按照1+7的结构情杰。1是总的翻猩靛,7是包括4个车辆整车技术核,3个分项技术克。    第二岭,国内外总体技术分析抛。    近年来桓刮歇,从国际汽车产业来说崇唤,低碳化究、信息化芭、智能化是一个总的大趋势扭世。欧洲汹、美国能堑、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略角秆谎,重点企业的产品战略也充分体现了三化尺恕翰,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组匹悍。我国汽车产业特别是近二十年的发展哭,取得的进步大家有目共睹稀屯。首先弟辜杠,产业规模世界第一问跺,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长持。从技术上特别是自主的技术进展非常明显怪扇监,包括品牌市场的影响力有目共睹恰晦,特别是新能源汽车盘,包括技术逝孤、市场厢、新的智能网联汽车技术蒂都,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势姥盘,智能网联汽车发展是非趁剩好的优势条件胎。关键技术方面也取得了明显的进步和进展芳巍,包括动力电池睦谎祟、变速器迁。国内自动变速器原先是空白无蓄,近年来无论是CVT兴牟棱、IT萝毕、DCT都有自主的技术和产品尚旗,而且应用在逐步扩大颇年。    虽说取得巨大的进步姜,但与国际先进水平差距明显肯燎慧:    首先澳梁滔,发展能力上的差距曝。投入强度远远低于国外磺撕,全产业投入估算1千亿粕布毫,相当于通用戚、大众梨抗、丰田大集团一个公司的投入魄搅。    其次瓷饭,研发积累妈篇耸。包括流程积累携卵、数据积累默完岭、技术积累枷、标准积累宛沸逆,这些积累偏弱没鲍。    另外卷排,从整个产业创新体系上来说忻朔洽,差异比较明显的俯核先,特别是协同方面哄风。单个企业弱脸汞,整体的协同效果很低限,意识也比较低傅砷讼。在发达国家碧鞭,单个企业强翁帘第,整个国家的协同体系效率比较高藩。    基础不牢地动山移骸,我国汽车产业的材料嗓彼、工艺基础跟国外相比也差距明显雹。汽车产业徘滔,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大啃。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革屠采,要求有创新的思路和创新的模式探。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求坤喉,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展掂。    第三杯妇,一些关键的里程碑卜。    重点是总目标偷昏,总目标是基于很多现有的环境设定的奶漏损,也基于七个路线图进行测算贤持士。反过来说碑踢书,如果七个技术路线图能够得到有效的实施妮设悸,就能够实现保障几个方面总目标的实现项:    1匙泌、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值甘鸥活。如果技术路线图能够得到实现漠设,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值桅,之后往下走酚擒守,这对产业来说皆时,甚至对国家来说是非常重要的埠恕薯。    2眠轰、希望在2030年左右跋捐,汽车产业的电动化转型基本完成洁,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上驮。智能网联汽车市场有一定的占有率吧,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用胆。    3光厂、建立有竞争力的自主创新体系牌衰。    节能汽车在2020坪雇、2025矮式、2030三个阶段提出典型的指标蟹辫铜,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗特,5升下肚泼、4升南草、3.2升芳范。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%毒,2025年15%灌蛋,2030年40%以上哄。智能网联汽车目标辅助驾驶技术顾胸倪、自动巡航筷盘、车道保持应用已经很高壬,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例嗽画,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例惜腔疏。    基于总的目标再来分解具体的技术路线跋糠稳,经过技术路线测算实现总的目标话。从路径识别上来说江计,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口咎且,以能源动力系统优化升级转型作为重点苔,以智能化水平提升作为主线及挤,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑粱,全面推进企业产业发展眉。    第四忍电,分技术路线图的基本结论迟。    1级迪、节能汽车毛箍凳。总体上有很大的共同点将,重点在混合动力技术献、内燃机技术蝗卷、其他驱动技术承撤。混合动力是技能的主流技术暮,当然轻量化也是另外一个酷惭,但是轻量化有专项的分析娥道,在这里没有强化笔弛。    乘用车总体执行轻量化李、小型化丘拖忱、混合动力湍、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失霞汞拷,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径闪戒。    混合电力是一个主要的技术孰,达到5升鼻码,4升史狮、3.2升的目标线钙,混合动力是主流何,其他是共性的独,轻量化牵菇碎、摩擦等圃。    商用车混合动力应用时间稍晚岛钉,重要度低于乘用车黎。    2武、纯电动与插电式混合动力汽车菜。随着电机效率提升以及能效减少能量损失屏吠,加强轻量化成为趋势草芦济。轻量化对电动车更加重要紊酮户。对于插电式非常重要的汰牧卉,也提出来多能源动力系统的集成优化技术狗,驱动劫官、点击杀、控制介粟迟、充电鳞帮、混合动力发动机伶巧,高效耦合发动器临突。动力电池本身有专题无幕,在这里没有过分强调负谦。    这两种车提出了总体的发展纲要弦滩拱,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式挤败,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的媚微擎,甚至可以忽略不计惩剁。    从四个层面梳理了技术需求薯捕弛,提出了一些优先的行动项肆途,面向纯电和插电公朽,国家科技技术支持十五年了缸,下一步除了电池列为专项之外惭冕,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持遂。    另外徐姑赂,聚焦关键零部件教腐沤、基础突破和可再生能源吴触、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用郴币娄,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要李刷隘。    3婆、燃料电池汽车爸侗。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择兔诚。从中国汽车产业来说戳,现在重视程度不够徘,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划叹恢,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究拧娜。希望四部委提交国务院进行发布和实施胎链慷。    在研究过程中念度扁,大家对燃料电池认识分歧比较大庞,或者没有共识椭,这里特意保留一个燃料电池发展目标鲍扫蟹,跟发布不一样筹嚎板。发布时2020年达到5000辆的保留规模场辅桶,我们是1万;2025年是10万曝梆安,发布时是5万;2030年是百万泼掳轿,发布时是10万性饲强。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧僻彼,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池勒,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度堡缴辽、耐久性膏棺痴、成本勉筋、氢安全娟纺。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的簇脾,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程夺肚袭,与目前的技术特征和发展状况比较适宜粪广荆。当然鞍漠,全技术链的技术攻关需要做腿默抱,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口逢。前期小功率燃料电池搭,中期是平衡的燃料电池弓,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池娇谢吼,到最后全功率的燃料电池然没。当然氢涣径,电电混合是最主要的年,最后电池小容量的技术路线匣散脾,但燃料电池的功率更大一点舜。在这四个层面进行了技术创新梳理蔼瓜轰,燃料电池要解决的东西很多酞,包括材料伴庇朴、膜沃饱、电机隘、燃料电池谋惩剩块堆聚扑、系统技术翱袱类、整车技术八监。燃料电池也是下一步国家科技惹裤、资金支持的重点户涂。    4赡、智能网联汽车炉鲍唬,这是新兴的技术发展趋势嚎墙。其重要性与新能源汽车同等重要稠懈,有部分专家认为更重要晌问敛,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大乓甘扣,技术和应用的优势湃,也是机遇阀恢。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电范,涉及到国家信息管理努。对核心自主提出了很明确的要求匠痢蝎,即两横三纵撩钒。    车辆技术上更多的是决策食妨、执行宝。信息技术柿皖,信息安全为仆繁,地图技术也是非常重要的病熬琅。两纵妈镭,一个是车载的蒲,一个是基础设施驳挎。智能网联一定是循序的卉葛咆,智能网联技术最容易得到大规模的应用挝圣爽。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标惭墙鳖。这两个路径总体上循序得到应用险,从商务车来说讹卯,更容易形成献跋武,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求眯慨拳。    从四个层面聚焦一些技术需求陌奠。跟燃料电池一样停,需要解决的问题更多一点苦片酷。从感知决策执行的桓,特别在决策阶段逃钢,差距是比较大的许哀,感知当然也有差距汤。在信息层面蔑稻氛,大数据尝、云平台戈笔,相对来说中国有比较好的基础和优势春。    作为一个前提卷炭太,对标准法规先决性路挂,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动辰蕾,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件竿晚攫。制造技术不细介绍了汾渡孰,还是聚焦在新材料的运用署姥,以及新技术对制造技术带来的变化酿刑,聚焦方面进行了说明粒坦。    动力电池凳,分三个目标虚貉梆,目标上有比较大的讨论和争议楔,比如说新阶段提出了350弘荤、400狄帮士、500的质量要求缔敬变,争议非常大坤,重点几个层面担:    优化现有的代表电池技术蚀瘦,提升技术水平捐,特别耐久性倒陆苏,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发界。国外的装备很难形成有竞争力的差别杀。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线皑。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系窖刺。现有应用以企业为主体来做效莱黄。当然形,也会关注动力电池的回收利用技术猩。    最后炯,轻量化酮。简单来说榔攫伶,前期聚焦材料技术杆烷曙、设备技术称舶、制造技术位、回收技术紊。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺菠撼,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化诽售梗,比如说传统的四大工艺的变化汇土。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用税。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编创:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价郡屉、供应链父丘、资金到踞、汽车等方面的诸多质疑盆。期间,明确表示不会放弃造车恢。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传枚死帽。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天保陇。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步骑筐势。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的可砰坞。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融乾实、互联网及云闲脐、内容刷赣、体育,还有三个端口类的,手机祁、电视叙姬崩、汽车拿库。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业榔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力谐抗。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功殿剖。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿幻。    乐视的电视做的确实是非常不容易虏。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三瞳修览。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元祈愤舶。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元息澜。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元凹。总归累计亏损36.33亿元炉谓吾。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就投。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面捕趣。第一部分就是投资人的钱辩瓜。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现脾炮。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿矛管删。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现耸坍桥。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法蘑菏。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情全。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿捷陵、体育43亿僚、手机50亿,房地产64亿浆、内容108亿纲瑟鹃、互联网金融151个亿哆、电视187个亿叮棱、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金鹤。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂且。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的肯马。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的文混。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的搜筏表。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败卤拼奢。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的夺吹亢。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件埔稠。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准撂菠祭。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙激汕。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的揩俱攘。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去蛙。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了避。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的槽传。很可惜,你们蒙眼狂奔溪坞。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散经。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂怀编。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桓:李芳" "   12月10日翅,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路婚:一条是政府主导谋阀、政府补贴的方式褂烈,这是当前的主流洪怂扣。一条是消费导向捣,依托市场的内生成长道路恳缅。”他表示写,(电动车产业)进入者中苟,大多数最终可能会被淘汰骚,但是不能不给他们机会扒。国家已经开始放宽市场准入惟丁,此时拓,应该在两个方面把握好政策食:1锹抨凶、应当欢迎新的进入者藏席客,但是绝不能鼓动和忽悠投资者存,让投资者自主决策羚俩臀,自担风险窖甘盆。2逝讥、要以强制性技术标准和相关法规为准绳携镰,严格市场监管需琳久,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚匠陌牛,目的是建立好的产业生态腾锤。电动车产业化恒罚尾,最终必须依托市场来完成仕,因此烦熟交,政府的政策必须产生长期预期肝喘。推进政策应当借力市尘罘脚ァ,发掘市场的潜力楞。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用敌捂爸。政府政策不干预技术路线寥挞固,政策的实施不是导向对政策的依赖袜撑,而是政府作用的适时发挥途掇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婚拳:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道杭溶搅,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示仕,戴姆勒有望在今年成为全球最大蓟潘,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商凑,这一目标比原计划提前四年实现去渤。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布脊嘎磁:“戴姆勒今年即将实现这一目标拆,比预期时间(2020年)提前四年将瓤。”   据悉寐构哪,蔡澈最初于2011年宣布上述目标诞,当时受到与会者的哄笑内淬规。然而娟铺饲,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近逼恍圃,领先劲敌奥迪和宝马下黔。(实习编译偶渭:刘欢 审稿灿狮惰:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈绘:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编发屠:韩大为 版权作品娥霓,未经环球网Huanqiu.com书面授权觅隆鄙,严禁转载肌,违者将被追究法律责任鸽崎篙。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道诺床魂,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访绒倡茎。在提及新品牌“WEY”时涧扯任,魏建军表示蓬汕将,“将夺取丰田和德国大众的用户”负。   记者得蔼烙:为什么把自己的姓氏作为品牌纤率?   魏建军尾:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品忍结蠕。我对WEY很有自信幕蒙迹,就使用了自己的姓讲即洁。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌忿被时,但在中国汽车行业我是第一个动。   WEY之所以采用英语立,是为了要瞄准成为全球品牌高短箩。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力寇忻委。   记者瞄:对于竞争对手有什么设想惜亲?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军橡簿弥:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场屯股患。但在15-20万元价位上海外品牌有优势貉,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌矗懦畴。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准桃猴,在此基础上还要实现15-20万元的定价饭胸。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户妮紊铅。在性价比上WEY更具有优势驾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编鹿:李芳 版权作品呸卉接,未经环球网Huanqiu.com书面授权寡厩,严禁转载嚏倾躬,违者将被追究法律责任献。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后搂新,新能源汽车的发展也不会受阻态。   根据工信部核准的数据苛戈拆,今年前三季度八淋忱,整个新能源车销售16万台试孝褂,同比增长83%思。其中犀橙稠,新能源客车已经占有40%以上的比例笺平狠,达到了近半的水平镭棋胜,发展前景面临压力私脚绍,但乘用车只有0.1%暮绿谎。“我们涨十倍是1%弥碗,涨100倍是10%胖撵仓,新能源车发展有巨大的前景和空间枷,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点蕉谋。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上闹串夏,全国乘联会秘书长崔东树说亢。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力斡炊。根据国家制定的产业政策要求娥,到2020年拴,乘用车百公里油耗要降到5升踩干,这意味着五年内降38%的油耗玫掳迹。“基本上谁也实现不了狼扫健,只能靠新能源车来推动推硼。而这种新能源车虚,插电混动可以降80%赏,纯电的可以降100%的油耗稿悄,这种情况下只能发展新能源车豌,这样新能源车乘用化郎,为什么我们一直定义为为生存而干抚芍迁,你不干就要挨打渴车。”崔东树说形舒。   另一方面河孝糜,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展艘骄氢,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要斤驮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者覆,因此定价弹性很大苫。”中金公司的研究员李璇说绦甸,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平杭耗律,为消费者提供很多选择巷。随着技术进步和更多电动车型的开发臣律,新能源车的成本会不断下降硼驮辞,比如龟,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型忻。“中国的纯电动车型出来以后激彪,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多筛拌识,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后身,发现基本上17目、18年以后的新能源车哀目,达到8年10万公里以上喘断畦,整个成本是比传统燃油车是要少的疮裁湾,甚至是少了20%到30%漓汐。”   电池是电动汽车发展的核心角醚,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本灰。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同隘,电池成本还有很大的下降空间劝稍。目前患狗,整个电池的产能供应相对过剩胳,国内电池企业达100多家哇冈。据统计拘,目前整个电池的价格大概在2块多左右乌。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求笔善,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准芍菲。因此太帽,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度筛,这样才能达到标准芒。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示侈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悉斗:李芳" "   我们不认为绝对的销量提颇伞,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素顷颗秸。衡量一个品牌成功还有其他的因素埃纳,比如利润率凉,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标藏波。除此之外蓖鲜,品牌力顽、品牌的知名度岭嗣、美誉度蔽诬、影响力饥赊,也是决定品牌可持续发展的重要因素剖瘁笑。宝马在创新精神上是首屈一指的犯侠,因为汽车行业正经历巨变萄冒,在电动出行瑰俊、智能互联献危、无人驾驶等一系列发展方向上缓记粗,宝马都打下了比较好的基础犬。    临近年底纶,伴着层出不穷的新闻事件设卷挺,高档车市场竞争愈发激烈犀交酱,作为全球领先的品牌——宝马胎、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目尸。近日茨票,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士粳涡辨,听到他开诚布公价诗并、推心置腹的看法珊陇。   问报:根据最新的销量数据板剩鼎,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近室霞屏。那么屎,您怎么看销量窖骆、利润虹、与经销商合作伙伴的关系百平富? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智躬哇戮: 每个竞争对手的情况不太一样捌魏朽,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况热,所谓的增幅我们一般都讲同比盲,是跟去年的基础关系狼晨。几个因素加一块儿蟹,我们不认为绝对的销量斡,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素写锭拣。对于宝马而言撂旁,今年前十个月谷迷,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车矩性纷,同比增幅10.2%味泊奖,其中BMW品牌销量将近39.8万辆连瞳挖,同比增幅接近11%皋立拼。我们对这个数据还是非常满意的巢孟陈,这也达到甚至超过了我们内部的目标康境。    除了销量本身的绝对量或者增幅舅,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素隆艾凳,比如利润率青,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标手差。除此之外券歇,品牌力乏、品牌的知名度波、美誉度帆浦兴、影响力缺,也是决定品牌可持续发展的重要因素喇轰哇。宝马在创新精神上是首屈一指的敲,因为汽车行业正经历巨变喝吕,在电动出行吃效苗、智能互联颁趴、无人驾驶等一系列发展方向上停渤,我觉得宝马都打下了比较好的基础雾描褥。总体来讲摆,我们并不惧怕任何竞争够,我们也欢迎竞争氨,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行论蕊拐,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势淡。   问摄:最近瞧备,关于奥迪的新闻比较火帆构钒。   刘智聊岔: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略绦刮冠。对于宝马品牌来讲仇,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的促灌,双方的关系也非趁艽ǎ好定筹。所以刃死汉,这么多年来尽管我们在中国是两个公司膊虏,一个是宝马(中国)骏凤互,一个是华晨宝马额鼎,但是我们有一个整体式的营销团队降,有统一的零售网络帝项,我们在总部有一个统一的管理团队杏,面对客户也是以统一的BMW品牌出现董。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略啊。至于竞争对手我不是特别方便评价很寡轰,不过至少释放了一个很好的信号屏,豪华车市场的前景依然很好睬午侠。    问捞:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展捐孔提?    刘智巢溯: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度骡记。因为从经济的基本面来讲刀叮劣,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定宽、持续的发展态势霉烘。之前以出口模屋彼、基础设施建投资的经济拉动方式态羔空,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式筹翱抡。需求的增长其实就表明了对于车的需求馅悲,其中也包括对豪华车的需求冀窘。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长七,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑诚,这几个因素相加斡,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间剑宦。今年贫呈偷,豪华车的“盘子”接近200万辆期,未来可能每年的增幅不会特别大兽,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑期。所以痕霞,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入蜡,力争在市场表现上优于竞争对手坚。   问兢汰赫:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得峨锋岔,这一岗位和以前相比有哪些挑战韩?   刘智晶堑: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化理肮,因为我在宝马的八驹桔、九年时间瞥迪,换的工作岗位也挺多的嫉虱伤。换了新的工作以来膘,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营示蹄茬,比如负责国产车的销售迪,可能是比较短平快的忱绒,看的是一颂填、两年之内的事情摊挺枫。在宝马中国总裁这个位置上温漂,除了目前公司各个业务板块的运营绢,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题豆。比如我们讲到的一些行业内的发展方向操叛,像无人驾驶骑瞥蛔、智能互联休咆、电动车簇,包括数字化营销趣、品牌年轻化等等一系列的东西洁催急。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划匣,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队翅认浇,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究集渴观,力争在中国市场上打下一个非橙希好的基础舱。我相信科,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候汇,宝马会拥有非常强大的竞争优势蜂猎鄙。(中国经济网 记者徽:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晌侨:李芳" "   原标题挪:王永清惟:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底珐,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单舵彩。别克品牌今年销量已经突破100万辆广浮,凯迪拉克取得了近9万辆的销量舜肚奔,10月份甚至位居豪华车品牌第四名惶斯。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰固蠢套。数据显示淌,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆锣,同比上年的446764辆下跌28.64%灭暗赊。上个月突显稗,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通冻。    因此设防,在车展期间接受记者采访时崔椽粒,王永清表示裙巧哪,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造路巳。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言榷涩,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升碱螺狠,但全年销量依然会同比下降20%左右贡丁谩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来蛇乳免,雪佛兰品牌过去因为发展比较快擂,可能在布局上稍微有点滞后效。现在对于雪佛兰来说颇讽,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”悉陷糙。    事实上趣纲,雪佛兰已经开始了提速布局电农。广州车展前夜的雪佛兰之夜上救然诺,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台赦擦。王永清表示味嫂,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌什扫提,2016至2020年投放超过20款新车歉。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列倍荡,30%为SUV车型摊桨,并将加速引入包括1.0T兄酱秆、2.0T贝胸介、8AT湿闯糠、9AT替、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技杯。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境河,未来SUV将成为主推车型拇兽耽。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造逆建请,轴距2725mm乖巩冯,将与全球同步进入中国市场醒督。同样矮瞬,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相隘,再度出击紧凑型小型SUV细分市场嘲。    值得一提的是踢,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS罗,拓宽产品线管浇京。RS车型将采用包括侧包围睦、运动尾翼冗蜗、双排气管尘哗、降低化运动悬架靠藉、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件抢告,并加载多项ESS智能安全科技拷同交。    在品牌营销上插,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼峦筋、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销混钒。另外久技,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发册,演绎雪佛兰“热爱滴,梦想顺查,行动介落媒,分享”的精神疼。    “今后新车的利润越来越斜ⅰ,主要利润来源于衍生服务旱宪晦、二手车置换等椒。相信雪佛兰将它的结构调好后逛署朴,未来两年将会真正出成果僧欣。”施弘说呛。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外宿笨僚,上汽通用的新能源战略也将全面提速竟康。车展当天情篡珊,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相恳钒辩,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发核。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统屯眠盲。这套系统由1.5L发动机和电动机组成宛陀瑞,发动机的最大功率为73千瓦翟,其中电动机负责驱动沫,汽油机负责发电率,它的综合百公里油耗是0.9L绷茄。从上汽通用发布的节奏看缺坤,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了哨蛾哇。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案惕丝,王永清说童,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些讥步歼,产品还要丰富顾,才能满足这个法规的要求菩蝗搞。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度涎糜,到2020年之后比例更高簧疾。王永清表示烧少:“估计到2022年硼兢,我们的电池技术会有很大突破蛇艇闹,能量密度大幅度提升释贩,成本是大幅度下降溃炕。这对纯电动的新能源车发展是好消息宽膳孰。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编违:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢舵创门、豪华”品牌——WEY巧封,W01堑、W02两款全新SUV首发亮相溉蛇,售价区间将在15-20万元降署穷。对于新品牌的未来发展规划耿很,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示就:“WEY品牌明年将有3款车上市伴,到2018年还将推出2款左右的产品嫉妓,以支撑起全新的销售网络体系怀炊羚。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表氨:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍捎,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市焊,8月份推出第二款SUV W02捕甩矾,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年魄叮彤,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型谰。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时膝刚歇,魏建军详细介绍到舷茬,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA蜡钮鞋,配置上拥有最先进的安全技术寐、智能技术赌悲赏,也更加精致徘略巴。此外在性能上两者也有很大差异隘萝成,例如在NVH方面型锑年,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上季芜,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造驮碑。   在经销渠道方面矩,魏建军介绍说酒:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络仕,没有想过招募新经销商男,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作让面溶。”   对于新品牌的未来发展坦,魏建军信心十足估儒幻,他表示患零:“我从没想过这个品牌会失败韭峦塘,只有退路封死才能做好这件事飞算掂,自主企业只有没有后路才能把事情做好试。”此外秦拍,魏建军坦言栏,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法返农成,因为新品牌叫什么并不重要领瓜柔。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吭:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业袒相号,将方向转到共享经济歌伍、互联网擂贡哎、自动驾驶方面新的技术涸申搭,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商淳首湿。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上妨奔,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩队、生动的演讲邦,就城市交通藏、自动驾驶和汽车互联等热点话题替哀,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索丘,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业玲。    徐大全说期,博世始终认为卯榷,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担坷必,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式敲。    徐大全谈到沥船,作为在汽车领域的老牌企业坚丛拒,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化毙、多样化的发展态势和需求骨,博世已经有了自己的思考和方向虎抄究。    他说等贬,如今遣辣,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业茧独,将方向转到共享经济栖、互联网封、自动驾驶方面新的技术颇弘奸,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商共蓖平。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说仑坤,面对新一轮汽车技术的变革嚷,无论是传统汽车碗戳瑞、零部件企业锤,还是互联网仍蝎、科技企业败壤茂,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局浚等皖。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点筛豹录:互联化牡、自动化和安全化甘灌。我们预计访肛,到2021年缉,汽车将成为第三大互联移动实体练泄嘛,同时扮演人类的第三大生活空间丢绅灸。博世正在探索全新的人机交互和操作界面琉摄,来充分发挥互联驾驶的各种优势冷拷。    谈及自动化领域汰耙贺,徐大全判断善痴,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势菇。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术窘萎,通过持续创新驾驶员辅助系统策订,从辅助驾驶闯茧、部分自动迸街汇、高度自动驾驶再到完全自动驾驶非刑,分阶段朝“零事故”愿景迈进变。目前羡龟,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产甫辫,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用苦成,到2020年左右彻,自动泊车功能将进行试点项目测试驶费跋。    说到自动泊车绦思级,徐大全特别谈到停车难的问题卜矩。他说吹枷默,停车难是在城市生活中的一大困扰妻。今年弘窝,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查儒馆降,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题堪。在八项智能泊车功能里什冠鞠,“手机查询停车场位置并导航”刻剂汇、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能纯。其实矾劣臣,在大型商场里歌掏,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了郝铰,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础蜜。根据一项市场调研显示贤澳,2015年蕊,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿粮盛,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力环。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台居,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露派憋署,在深入巩固原本的互联化划、自动化和安全化“三化”战略基础上菇,博世今年也把两轮交通撬授、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度挨人。    他介绍嗅,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部绥拿好,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力倦。未来十年陵拉搓,会把更多的关注点放在服务和解决方案上渐断,来提升物流生态系统的整体效率和安全性陕蒜恋。    在两轮交通方面锤,博世提供两轮驱动默冻、安全等各方面的解决方案等,涉及两轮电动车狡缔、摩托车贬素鹿、电动自行车以及平衡车等多种产品形式熄。    最后浑,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具槽,满足这些变化的需求金辣封。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狗辽呻:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”割来痛,“双积分”法规醋,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议耻,连日来蒋叔,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温教堪就,让观望中的车企备受煎熬次筷绣。针对业内关注的焦点问题矮,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全繁菩。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》饶身:不久前希围那,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规卯,如何理解这两套方案嗓常?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全收帝诽:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)径、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联钮扇,但又有独立性下谐婪,各自的核心目标有所不同丘惋炕。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量驳赔,进而确保国家能源安全秒岗畦。由于中国的石油对外依存度已超过60%履龚退,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提隙。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求昆,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展赴才钱,进而实现国家节能减排的长期目标伦稻迫。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集许疾,但现阶段并不能彼此替代动梯。对于CAFC而言遁耸雹,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求惟非线,其中当然也包含新能源汽车赦协,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠宠。但不同的企业由于自身能力努、技术储备和对未来技术趋势判断不同嗣五,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求位囊埃。特别是目前新能源汽车尚未形成规模掠袄斑,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补诡欣话,而以后补贴将逐步退坡舒,企业更担心成本无法负担变冀桅。因此仅有CAFC法规瘫玻丰,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况珊旗,所以有必要出台NEV积分蚕匈,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流崩。同时泉,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫诵挺熔,从而有利于新能源汽车早日取得突破项曹母。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线丢贩伶,其目标应是降低汽车及相关产业缝勿频、乃至整个国家的碳排放骇翟偷,和降低能源消耗诉求不同宿亮。作为碳排放第一大国涉测,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值惠,后续国际压力还将不断增大暖澎。因此鲜鳖退,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放葛,从大方向上讲是正确的甘。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段欢温秒,这和NEV积分没有本质区别囱,也无法确保总体低碳目标的实现瑞匹。实际上梆检,跨行业佛、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向螺脓。以电动汽车为例孰,其在使用阶段确实是零排放串聊,但与欧美不同说唇,中国的电能以高碳电为主肠,因此在发电阶段有相对较高的碳排放雹虾谩。也就是说念萌,在使用高碳电的情况下垦绞帛,电动车全生命周期的碳排放并不低梁惫半。这正是碳配额管理应该解决的问题劳坍曙。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中桂替,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额骗赊,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业陛挪到。实际上诧,将新能源汽车确定为国家战略谭贯,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构砂懒耸,生产更多的低碳电怯枚秃,否则减碳的国际承诺将难以兑现颇净酵。    另外日荆缺,对于汽车行业凉炭,无论是CAFC类玩荣、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同先,但都应该由一个部门来统筹策划冗镭阜,系统思考攫嫂团,拿出科学轻寝、系统联、具体崎、有效的管理办法来推动实施捆圈,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面蹈。    ■积分交易细则需加快制定玩碴戈、尽早出台    《中国汽车报》擂柑纤:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定集秽,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素撩,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受参谰冀?    赵福全搐:确定合理的积分价格厘乒,涉及到技术汞巢、成本和市场接受度秃怪藩,需要综合测算和动态调整菊居。我认为基本原则是嗽,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力参,让没做新能源汽车的企业有经济压力才槐输。如果NEV积分是“白菜价”成昆险,大家直接买就可以部抖,谁还会愿意在新能源汽车上投入掂犁极?    因此稗晃,NEV积分的定价应足够高聪夹,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入浦,通过自己的新能源产品获取积分嘘匙呵,满足法规要求横。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理戌空、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业互搂,能够通过购买积分先生存下去埃溪拷,争取时间把自己的新能源产品做起来糜。    《中国汽车报》咸是:除了积分价格之外戒单词,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑衅舵,目前处于“空档”状态闲囊,怎么看待这个问题夏箍?    赵福全得:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力势蓉冀。而且距2018年法规实施仅有一年多时间乔焦圈,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫拌郝仇。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性没非。同时勉愤舵,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间溶抡仇。对于汽车企业来说场盆陌,3年仅仅是一轮产品开发的周期差,政府作为“游戏规则”的制定者帮,应尽快给企业一个明确的目标劫胜破,否则企业将无所适从奋贩。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》价陕孤:“双积分”中提出了2018年起平日董,8%奉酸日、10%铂、12%的NEV积分比例潭,而经权威机构按照法规要求测算坡犁解,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间喜,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难建舜寂?    赵福全廉萎:在这个问题上倒,我并不持悲观看法刮八股。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难沧,因为还有很多企业尚未完全发力蜜从。按照国家的发展预期厦,2020年新能源汽车销量比例要达到7%勿娟,如果每辆车以最低积分2分计算寝昂,整体积分比例就达到了14%镰,如果是分值更高的产品窟,达到18%的积分比例都有可能匿。关键是要努力实现7%销量占比目标胶鞍,而这也正是NEV积分的目的所在容牟。    不过另一个问题引人担忧按双。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求肋,同时在CAFC核算中也有优惠么靠:一方面油耗直接按零计算全农,另一方面核算数量加倍奉,从2016到2020年分别是5倍脱鼓、3倍荆户、2倍贸卉菲。此外醚捅,按照单项抵偿原则仁隋,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分雷概痪,还可用于抵消CAFC负积分北。我们经过测算发现破侧雀,CAFC中的这种双重优惠卷境,对新能源汽车的“照顾”过多了栓绅霞,不利于促进其他节能技术发展兔敝,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险羔规。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展雾,CAFC的达标难度就会随之大大降低稻。实际上竟骗毁,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重奴了,两者不可偏废及盘丝。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展哭改竟,但如果CAFC目标落空蓝钠,国家能源安全受到威胁烦伪,汽车产业的可持续发展仍无从保障墟博。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消芹类,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿郴烂,这不仅能确保CAFC目标的达成籍,也会提升NEV积分的价值啡,避免NEV交易落空荣。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》颁:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值匆,而没有将电耗的概念纳入其中跋惨钮,这样的算法是否科学苫屎?    赵福全径兄:NEV积分分值以续驶里程为依据吠竞,这与推广新能源汽车的初衷相违背漓,也不利于鼓励技术进步侠梁算。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程臼太拧。推广新能源汽车是为了节能减排霞,因此不仅传统汽车搐,新能源汽车也同样应该抑大扬小佳吃、抑重扬轻淖辉型。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”慌冬,而不是搭载电池越多越好隙化导,因为大量电池搭载在汽车上移动参赎挟,这本身就会使能耗增加蛋喀,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾廖赐屠,也意味着大量增加电池生产的排放嫩。    政府应鼓励企业开发低成本氢荡、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品经,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池脾。也就是说享,政策制定一定要“勿忘初心”良。建议NEV引入单位电耗腑虑唤,即吨百公里电耗的概念剩阑祁,作为积分分值的依据块节。同时庐墩景,对于小型车电耗适当放宽事刀,而对大型车提出更高要求啥疏,以鼓励新能源汽车小型化挂仿函,进一步提升节能减排效果身魏沃。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》颓省矢:在“双积分”中痛撅摔,没有将新能源商用车列入管理范围腊盒,这样做合理吗靖伙?    赵福全猾蠕丢:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确北恿逍可持续发展的问题惠。2015年共,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%羔侮庭,获得国家补贴的比例比这个数字还高菏圈钵。而此次NEV出台却未涉及商用车绩芬,这是不合理的堕,表明政策的全面性和系统性有所欠缺继,也会让乘用车企业感到不公平皆鞍赦。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规晃臀,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求钡画勿。我建议掂啼,应该单独给商用车设立NEV比例要求堤似,可以不与CAFC积分抵偿翔沃,但企业之间可以交易枚。因为如果没有NEV的强制要求洽夸,在补贴退坡后伎,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑违峨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霸芒稳:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口娄牡,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水柒琶戮。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上鬼了,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示卤材,目前正申请资质的新能源车企多达30多家负,盲目投资之后谦沤,多数公司要垮下来趴氰。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热郝僻,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎涡淮。    以蔚来汽车为例耸,去年8月还只有100多名员工鹤,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模测。据中国汽车工业协会最新统计搜,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆虽悼,销售4.4万辆跋独灰,同比分别增长25.7%和43.8%叭藐咸,1-9月新能源汽车生产30.2万辆痕烷才,销售28.9万辆簇乒,比上年同期分别增长93.0%和100.6%跨。蔚来艇、威马畔、前途轰、小鹏等已是新能源造车领域的热词并掀际,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入石囱酶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面裤波彪,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》锣铅,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目难幂。至此功去,奇瑞新能源成为继北汽新能源刷、长江汽车惹铰、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业彪,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家蔬糖嫉。    “新能源车企的风险动,其实很大偶蔽鹅。”王秉刚说送兰谜,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力讽沮,对风险有足够的分析惊禾式,有可能投了很多钱培,最后做不成算,带来不必要的损失舱次哥。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下彭,简单地投资建厂购完和、增强制造能力鹤玻,未来堪忧菲覆。新能源车电池的技术进步非常迅速 泛谢芯,现在可以用的技术一年后就不行了缴坏。如果没有研发能力就做不过人家皖人。“一下十几个亿扎进去宫,有可能最后做不成瓤蓟,我还是提醒新进者要谨慎一点蔫邯。”王秉刚说毙。    事实上邪较,目前国内的新能源电池生产厂太多了停,但规模都不大辉川。而且动力电池总的规模也在扩张中姜靛搅,尤其质量好的不多俗,“据我了解李,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单拷。”因此苯窗,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺攘俯。   谈不上“红海”纽伯监,大家还没真正“下海”    “前途是光明的动,但道路曲折矮。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说熊瓣,造车得有钱截性、有人才陌未娃、有时间睫氰。“钱我们还行糜饱,人也不错朔冲,就是时间太紧浮港,毕竟搞汽车三年算很快曝呵欣,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合辖苔屏。”万锐坦言家,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的番。    不过酿,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧掂眯暗,万锐并不认同鳞。在他看来坚狭,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上贯金,因为大家都还没“下海”揣。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程芥甫阔,大家还在忙于造车奢扣呵,搏杀还没开始檬。    “这是好事巴の脖尽!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业钾糜,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说晨鬼恼,目前中国传统整车企业有150多家钙垦,新能源车企至少有30多家拨河,后来者也给行业带来很多新思路和新做法迪檄泡。    至于是不是过剩矮,梁伟表示这还是要市场来判断碾苍。在梁伟看来饺,其实中国传统汽车行业已转入新常态碎糙,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长岛褂灯,除非汽车消费大幅好转暇嫌,否则很难回到前几年汽车行业的盛况虽。    但另一方面坡,根据预测码,未来5~10年侨巳馁,中国的新能源汽车将保持两位数增长搏激。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称弹免刑,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆话丝,到2020年时产能达200万辆疽半桥、累计产销量超过500万辆城凸。梁伟认为吨,从年产几十万辆到200万辆的目标墟淌叛,新能源车汽车肯定还要快速发展楔荣差。目前的新能源车市场还完全没有定型挪,不同市场定位的车型未来都有生存的机会备捶。    梁伟特别提到了特斯拉的成功涤,“很多人此前担心特斯拉会破产缚,但Model S和Model X推出后效果不错绘,用户接受把惩括。经过多轮产品积淀迷滑,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃默松节,特别是成本下降得较明显搜。特斯拉可以闯出来疟沛相,中国企业也有机会嘎、有成本优势镐。”梁伟说匣。    对于最近贾跃亭的乐视杆聪、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象方,梁伟指出厢孺杉,除了技术彼鞋插,汽车行业还是一个资金密集慷、劳动密集的行业荷。如果要进入剔纶避,需要企业在未来几年有大量投入攻慕蕾,以格力电器(000651.SZ)为例红售,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗龚帽。    梁伟表示奥,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来枫,毕竟快速把产品推出来晤,现金压力会非常大尖病凑。另外顶纲侯,一家企业在原有行业中具有很强的能力洁闺,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功苛疮,这是一个很长的学习过程涎具。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吕:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日溅,也是第十七个中国记者节犁。2000年戌鸥教,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》乘垃,将中国记协的成立日11月8日定为记者节烈到。此后记者节像护士节啸狈尺、教师节一样清,是我国仅有的3个行业性节日之一兴。   值此之际轰,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱冠,在这个纸媒寒冬的大趋势之下诚,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”涵衰。      坚守还是离开肛?   根据《新媒体蓝皮书》里披露浑司:去年网络广告总量2096亿元泄瘁,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元氓。报纸下跌超过35%究不趣,杂志下跌近20%宛帛。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿典,单项将全面超越传统广告臀。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击缸烈,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者岔汕,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下偿校,也仍能保持着不俗的销量侯揣。    “没有路可以让我选择渭涤,不经挫折所谓的新闻理想一文不值氓郝。”陈总对此直言到廉。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚拈,但发行量保持一直不减庙乔握。诚然猩碑,这离不开报社给予的支持礁丛艇。但从自身发展来讲限邦,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好歧呢绦。究其原因埠,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的伯查,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者芍烯。   汽车也好陀告胆,新闻也罢凳淳理。毋庸置疑概经惨,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题关拿。   纵观整个汽车行业的发展趋势沸嘲炒,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志僧领。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受纪芹,但不可否认的是护,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式磨何猫。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物狙陈,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者羔。    除去对报纸两、杂志问耙、广播鞍扩、电视嫂、音像等载体样样能玩得起来细,还需操弄3G杉哼济、4G等流媒体技术离佬。我们不知道下一站会到哪里肠胆。   面对媒体融合大潮赋,陈总胸有成竹的坦言俏沁:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代欧伤,家用汽车转企改制之后继续深化改革段酵。由媒体到传播机构勿丁,由杂志到全媒体平台颈诬,历经两次创业寒,家用汽车探求新的发展方向写,抓住变革时代的发展机遇鲤梅,赢得了全新的利益增长点抚。不再只是单纯的纸质杂志氨谈,视频未葱阶、自媒体等做出了不错的效果逛瘫氰。   其次婆,就是在自己的企业定位方面俩,中国医护工作者汽车消费调查勃、中国城市教师汽车消费调查是以医生捌、护士脆倘、教师等特定的人群为对象做的系列调查抖悉。这些调查一做就是3年怒,走遍全国大中小城市肯,做出最真实的数据佩策龄。 ?   “网红”营销时代   今年以来岗赫物,网红主播频繁出现在各类活动现惩鼗,手机发布会滦缓、车展步抛、房产开盘嘲、比赛等一场不落坍,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会巢。”   日前腐倒,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”钨盼舞,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军糜莽,打造新媒体时代的主流媒体“网红”股蜕。   对此事件梢靡,亦不乏业内人士称拎痪取,国内深度报道的形势正在由高峰往下走裂澳少,呈高开低走的态势雷顾。   陈梓萱表示竞:“在现阶段的传播环境下慌竭欠,媒体记者朝网红转型腺璃然,把读者转为粘合度极高的粉丝筛途,增强彼此互动倦祷、沟通骄步,无论对于报社还是记者个人瞎,都是一件好事季。”   “把流失的用户拉回来杭棋榔,用互联网河免、新媒体的方式堑轰半,我们正在努力尝试嗅操轰,但具体执行效果如何朝犀掸,尚无法判断来。”全媒体时代慧茫,我们永远在路上潍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寂:张瑞丽 版权作品莱翻挽,未经环球网Huanqiu.com书面授权么荒船,严禁转载畴,违者将被追究法律责任酷瞥抢。 获取授权" "  原标题店:广汽传祺肖勇碗:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日每景怪,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典籍丁。在本次活动上程,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念类护淳。广汽乘用车副总经理肖勇表示几:“时尚是一种潮流锰情,其实就是顾客需求叫袜吻,引起客户共鸣拉口僚,汽车也需要时尚辫媳,所以GS8出现在了这里观犀亮。同时传褀GS8我们就是承担梦想邪,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上愧皇。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市巢拧,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌臼晚,中国品牌基本上没有一席之地沧。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型搞浑泄,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任鼎桥梨。   对此菱,肖勇表示凭:“传褀GS8我们就是承担梦想币略,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上吨,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上坡峡墩,所以在豪华汽车上玻,我们率先实现突破班。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚艘纷煌,我们就是要跟汉兰达卧毙懒、福特锐界形成三足鼎立德旁,甚至未来超越这两个品牌轿璃晨,这就是我们的目标权。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示场屁畴,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆坡琴,创造单月销量的历史新高够恫熬,爆款车型占3.4万辆独,但受制于产能安排的影响苍韧,造成其他车型总的销量并不是很高湿驹淋。面对这些问题剐,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略垄送。   肖勇表示辈劝寞:“明年我们的产能姬篡,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目寇笺切,产能将得到释放屁很。我们在满足GS4的同时醚扳檄,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立率颅,最起码销售五千辆以上锋促馆,剩下我们会再分配个其他车型先湘锯。”   同时为了加速品牌向上酣句,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市棉杰但。同时肖勇说道艾:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型将催,在明年全部投产棺,所以明年最大的问题还是产能骇陀,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型乓,我就是聚焦我的明星车型纶碎瞧。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杰诉:李芳" "  还有不到一个月溜侮,东风标致4008就要上市了窝泛。它的颜值胳、科技装配足够有吸引力岗喝,那么随着锁定竞争对手安、谍价撵何里、销量预期等关键信息逐步浮出水面萝汉,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢底?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天蜗,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多森桃鳞。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”趟,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影榔蜕。比这番景象更热闹的梁娄梳,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会骡。   说到品堑烤,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致甩干,让媒体品到了极致鹅。在工作人员的讲解下鸽估,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统裙馅度,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计匈韶,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴盗赣划,无不让到场的记者苯涂菏、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识栋乳龚。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外喂诽沁,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质千陪佛、品味坡禄瞳。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象材苍,东风标致在今年推出3008毛篱、4008后翰清夯,也将在明年陆续推出3008S彻、及另一款7座SUV募潞。据中汽协最新数据显示该瓷,1-9月SUV车型共销售599.92万辆汉北,同比增长45.91%戏酮。那么歼,在众多SUV产品中持脱,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢末了?东风标致总经理李海港对记者表示险冉炒:“我认为要总结一个词就是‘品’字梨郸猴,东风标致的SUV一定是最有品的腐,这个品是指品质功撅、品味扑,今天的4008就足以支撑这两个词窗扑。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化迟厢?李海港对汽车产经网独家表示屉:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同尾睡筹。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型孤链粮,轴距达到2730mm兼,是同级别车里最大的攫,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统熬,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机感,在配置方面更趋向于高端钠俱、智能涂碳陛,进军更高一级的SUV市场购谷。”   然而苫盗,另据乘联会的最新数据香醒,1-8月估胖,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV迷补缸,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%同菠。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么挞罢,作为中级SUV戒,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期睹?李海港向记者算了笔账妨,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万疚,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求剑线。“这种需求就是4008的机会巷,也是4008成功的保障蔬。”李海港表示苗烈。   “狮虎之战”将上演   还未上市修虽,4008已将主要对手锁定为福特翼虎欺末。李海港认为妻,4008在科技装备齿桨难、内饰外观上相比竞品都有足够的优势恨讣,“2730的轴距在同级别车型中是最大的蹋褐间。”李海港强调奢。   通过外观设计及车况数据对比后发现同馆镶,4008的设计颇具未来感和运动感痴曹幸,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下仁胎,4008在轴距上占有一定优势靖孤久,也使得整车造型看上去更加修长挫轻没。   那么蓟从,价格呢疼猜?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测戚,通过对比翼虎的指导价亥厦拱,小编认为4008的价格应该在19万元左右劝抱稻。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合拉酣。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢红速橇?据乘联会最新数据就晾口,翼虎1-9月累计销售84258辆挞鸥,月均销售9362辆钦苹。但值得注意的是颇,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%射喜替。那么蠢倍,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量笔相铝,可以说也有一定难度惧。   汽车产经网了解到辽凹,由于目标客户锁定在换车需求的群体河滇,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案蓉荒嘲,以吸引用户选择4008美淀。至于置换方案的细节肖蓝镣,李海港表示还未最终确定苫。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编码蚂:李芳" "   国庆结束后滔,北京阑间校、上海豌僵、广州茅逢钾、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿奠呸夕,引来了社会广泛关注瘸伦。平台闻风声峡伤,媒体炒热闹幌赂,百姓愁价格椽恼凌。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻互书,“网约车”只是第一块烫手的山芋乱。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性乏爬,又要确保公共交通体系的稳定卢韩另,还得照顾老百姓的感受霞。    比较普遍的观点认为璃,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升惯沸宏,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高挪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上爆面窗,征求意见中提到让市场来决定痴微,这是非称科学的落滩。作为用户吓,担心价格上涨琉办叮,特别是比出租车贵摧拿栏,认为监管部门是要维护出租车体系利益扫琴删,我觉得这是大家多虑了盟沧敦。过去墙概,在平台混战的阶段筛璃,资本介入烧钱抢流量钾态,这本身就是不可持续的县咆沛,价格逐渐上付澈鹋俊,平台收取中间费用是必然的赣赂。    对于各地的征求意见敞泌读,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌缺试褂。比如说要求司机是本地户籍陌祟、要求网约车辆的舒适度等等摧考。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些搏突趁。    网约车规范的政策是非常需要的单超,作为共享经济热潮下的产物唾编,网约车从诞生至今身份一直相对灰色瘁考。任何一个商业模式对继,都需要规范起来南萎姜。因处于监管边缘钵,过去已经发生了数起网约车的尾Γ害案件刻炉施。我们在对受害者表达同情秤啃拱、对肇事者表示愤怒之后携舒,更应该关注的是如何改变这块灰色地带漂。    然而聘擦,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的快敦狸。比如说涕,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍吉就烈、车辆要有上海车牌擅涩,并且轴距要达到2700毫米箍冗房。根据滴滴公布的数据休颗,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中手,拥有上海户籍的不足万人透猩玫。这个情况在深圳类似险,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车涛樊。如果按照细则明确执行刚才,这就意味着忌笨,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”伴。    共享经济是大趋势恋,但监管太严可能打击积极性澈糕,这对立法部门是大考验咕。互联网时代拆讲形,网约车大大增加了出行的便利退,使人们在出行上拥有更多选择撵罗。监管是为了提供安全高效的服务保障菲细帆,而并非要让网约车集体消失差嘎蛙。现在的征求意见许多还是首次提出量拭脚,建立体系的过程中应该让用户备脚须、司机及平台有更多发言权介勉。    我们鼓励共享瘫,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环认,与传统交通体系形成良性的交叉互补镰。    我们希望立法娘,只有合法合理才能保障各方的利益咯,所以网约车服务一定会是标准化嚼、安全化的牧夯。    我们希望在所有领域都有不断开放古孔、不断完善的发展方向括剔,这是产业互联网时代的必经之路翱省。    文 | 著名职业经理人笛,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编台:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按磨冒偿:新造车企业已经不再神秘济,告别概念车的品牌曝光期藩丝,开始进入真刀真枪的实质造车阶段啦蔫。投建工厂操滑、申请资质虽,造车惨申,他们是认真的狭喊。不过聊钮橇,“八仙过海搭暇戊、各显神通”存,出身背景不同的创始人甸五,对企业产品和品牌的定位徊肯、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”睹翠巩。    想听“真知灼见”敦仓鹅,走进新造车企业烫访迪,与掌门人一起敞开心扉聊聊天席。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道菊栖星,敬请关注棵令。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中肃第,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上梨。10月10日垫,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准合懦曹。这也意味着缔,前途汽车继北汽新能源孝寝、长江汽车之后副岔胃,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”龄令蹄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中缓慌,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本割瞳轿,可以稍稍松口气惯会犯。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看损逞,他直言到2017年底前途K50车型上市前喇擎,相关准备工作的日程已经安排很紧张咆俊本,有许多事情需要持续推进膝铅。即使如此乃,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心狭。在与记者的沟通中票,他详细讲述了自己的创业经历冗拭琼、资质申请的情况刨踞豆、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断磋辱忱。    短短的一个小时伞,陆群留给记者最深刻的印象是糠,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师喷惋,他们怀揣一个美好的愿景卧,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”队肉。    ■ 拿下资质不神秘郡,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”纱愧私,许多人都对过程感到好奇羌搐逞。陆群则表示靛降,拿到资质并不是一件神秘的事情副。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求夸匆茸,一点一点把技术做到位勒,把技术通过样车和样车的试验呈现出来让草略。”陆群说弟扑。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》氛令危。具体流程是袱井虎,企业根据相关标准去申报项目建光送,国家发改委则根据“27号令”去核准申请淀翔览。陆群认为佃,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展狡讽堕、引入新的技术和参与者腥恫频,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术煞。其中对电动汽车的四项关键技术劣纶,包括整车的集成和控制技术权媳诞,电池的管理技术醇父彭,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求谋上肩。同时岁贡筐,技术具备后还需要做出整车且鹊情,并按照标准做大量测试炯,要达到很高的标准床鸿翟。据了解炊参,整车控制管理系统(VCU)涝到痕、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向雾,也是已经掌握的三大核心技术础菩魔。    更重要的是碱撕谱,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向捞。早在2010年徘拦熊,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部裂疽玖,开始布局电动车铰判,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目会。2012~2013年矮,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目污盆,在高端纯电动整车设计犁筋、研发方面取得了初步成绩就停。陆群说崩敛妇,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”篮菲、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年锯舷,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展镐,开始引起业界关注防催。那时啤冗,行业对电动汽车的关注已经比较高啤,而前途汽车早已走在了前列膘誓局。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年道。”陆群说骋,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司断狼纤,专注纯电动车研发搽、生产及、销售及服务我播,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团扯颧习。”2015年9月械杀,长城华冠登陆新三板挂牌交易嚷皑曝,成为新三板电动汽车第一股通金。目前纤陋惜,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团套勒必,包括整车业务板块(前途汽车)葱习察、设计研发业务板块(华冠设计)呈螺,以及核心零部件业务(华特技术)乐僧。这三大板块互为依托卫,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑爱寿。    拿下资质嘶歧,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点阂。    ■ 技术猛娶淖、生产基地斧、供应商都得一流    在做电动车的这几年浓,陆群对电动汽车的理解越来越深入识睹白,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机吞、变速器等物理结构冈弟,还需要产业链配套沫、成本控制肚酱探、核心技术开发等一系列工作蜜。“自主研发的核心技术梁、国际一线的供应商和自建的生产基地崩瓣境,是我们的三大优势味倾迪。”陆群说陇。    陆群说绒,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现搞,市场上找不到合适的零部件供应商曝褂,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术洼羔琅。目前磺幢,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案涝克,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化锨妓、VCU七靡、RESS等核心技术坑,使零到百公里加速仅需4.6秒刹,最高时速为200公里项,最大续驶里程达到300公里酗。而据陆群介绍胚,这些电控技术相关的零部件挞,不仅前途汽车自己使用沉绵母,也已经为行业中其他厂商供应降镶。    在供应商体系上肉,前途汽车同样拥有强大阵容太,已经先后与IAC套、博世胺吃、布雷博嫁巨、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作滔踌。这不仅确保了产品的品质烧赏,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验礁。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地戏踢。在新兴造车行业高喊“代工”口号时啤嘲沮,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地亢浅。今年2月弦膛橙,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基浦橡歉,按照规划敲容侗,苏州生产基地先期计划产能为5万辆浩偏雇,将在2017年中试生产段,第一款车K50将在明年底上市憾涤。值得一提的是卧,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺寿翁矩,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”芥,最大可能提升汽车的轻量化水平煤。    陆群认为脱糯衅,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车穿靠司,而是要通过成本控制凡、技术提升来实现缴,其中轻量化就是很好的解决方案粒限。他强调坍典炭:“前途汽车的产品规划和市场策略瓤突,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的莎,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力庐焚,在全新的市场领域不断成长贸。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来栖虑浓,中国新能源汽车市场前景广阔炯胸,存在巨大的市场机遇弥撑。据他估计方是煞,行业发展的拐点将在2017~2018年到来温抒。他表示面,前途汽车已经做好了准备处。    陆群始终坚信一点涣探,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西需。在他看来弄没舰,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”琴。“所以拖敌,我们专注车辆性能痕环借,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台编捅卧,迎接智能互联时代岁殊歇。”他说戎。    自1990年大学毕业进入汽车行业吉、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发谦井闺,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年残辅,创业历程也已经13年汀羡,算是行业的资深“老人”环量,但他说自己一直是一名“汽车工程师”胃仇吨,他的团队也是一群“汽车工程师”醒,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远太仓挖。    陆群说苗蓉,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为矮慰协,像华为一样拥有先进的技术柿、过硬的产品品质以及国际化的视野县侵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朔滑河:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹讥,同时尽地维,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益祭。一时间蓖藩,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来示结檀。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访村,对于新政囊、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明郸腔欺。    看自己   记者柒妥: 首汽约车有哪些新的动作和布局纽夺?   魏东号慌辽: 一方面沟耪两,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面蜗,根据北京乖成、上海以及其他城市即将落地的网约车细则驼,我们会在司机屠、车辆和运营都符合当地规定的基础上蓉此,继续增加运力保障末峡忍,这其中包括增加自有车辆狭,也包括增强与当地伙伴的合作赁。    看政策   记者耙: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后囤啪,有观点认为苫,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的荷驹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东檬纪妇: 这样的说法不客观泄钞将。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定膊,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情舷。    某种意义上讲单稀排,首汽约车项目上线之前啪,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台囱,我们只是在政策范围内尝试着做前踌滇。彼时失阂该,我们借鉴同行业企业技术手段看浚釜、商业模式和合作模式穆建抵,在政策合规的前提下四,尽可能尝试泵,当然寝,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后姓媳凳,我们是十分期待政策落地的第爽蹈。因此幕当,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情米栓。    记者革: 怎么看待首汽约车的先发优势慨?   魏东惟: 的确阶,北京市场上我们目前是最贴近政策的讼巷舍,但从全国“一地一策”的角度来看号氰巷,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的阮。    看行业   记者迁泪驾: 按照当前征求意见稿来操作失嫁忿,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响捅晦。   魏东罢刮: 我们对于各地方出台的政策表示理解风,网约车实行一地一策制度操,各地会根据各地的交通发展水平凑滦、城市交通需求来决定如何管理网约车化绅,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发普。    看未来   记者荆单: 未来行业格局将有怎样的变化武帆?   魏东孙: 当各地政策正式落地之后订,会明确供给的标准劳香,把目前平台存在的一些低端车型清除市晨估啤,筛选出部分中高端车型进入服务领域兴抒现,同时妇崩赌,对于准入的司机进行严格监管士。因此四,在未来行业格局变化上敌别挂,在大的方向和框架上由政府来把关僧,在框架和方向范围内胸搽,各家寻找自家的竞争点和突破口孤揽,现有的平台选择优化平台和转型升级派捅劫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贝窘:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始匙腹,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略壬,并通过一系列体育背恍、娱乐等年青化营销举措塑造年轻耻完、活力的品牌形象甲叼拔。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体收娃,除了年龄对,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人秦。” 10月13日模垢弥,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示刺懒得。   据悉半,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记苛孟,并向年青人传递积极的正能量免麻,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典实默酮。未来敢剐,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动锹伸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言桓茹,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型躬髓翁,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型疵熊茎,借助本次人物盛典墙,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁相。   “2016年艰,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’梧。” 郭伟表示拢筒忍,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作拦存文,不仅让不同圈层的消费者较、车主安、粉丝共同参与到活动中竭拟,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者坪钦绦,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机庆坛。”   事实上课欠,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域皇婆,包括体育以及音乐类的综艺节目离莱版,实现了跨界合作凄。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称完夯上,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流几败邻,更赋予一种精神的体现和时尚的态度船。”   根据最新销量数据显示秽稿,东风日产9月份的销量出色侈,同比增长超30%容息。其中主力车型轩逸肚沁、逍客村浮、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗呵导护。   郭伟表示既,“东风日产今年的目标有所提升帕,对今年销量保持信心讨狸痛。”此外汗炮施,谈到是否有可能再接再厉芬诲,在总销量上攀升至第四名的位置时碘实悄,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知堵匪勃,能超过前一名最好波,但最重要的是与自己对标饺诽拱。”   责任编辑加讨:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编函:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组奔锻却,管理层不参与讨论览弧,每组都有来自全球各地敛、不同级别齐肉、不同性别的同事外。”蔡澈说单泼,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展呛粕,大家相互协作茄、互相支持偏了、勇于尝试梧。”    中国经济网综合外电报道涝缅,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士巳,其宏大的构想才刚刚开始扦。蔡澈现年63岁拦警,其工作合约预计到2019年欺,在刚刚过去的2016巴黎车展上蕊版,他再次用前瞻的眼光和布局庇充,为戴姆勒集团未来的发展钙,提出了新的方向起。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说钙府堪:当年学的是电子工程专业散坡,就有人建议“傻小子详匠,去学机械工程盎遂。”灯竣揽,“今天来看懊输垃,坚持初心陵羞,梦想终有回报拉宝搅。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体柿懊,在报道戴姆勒集团的“变化”时宫,都会引用蔡澈的公开演讲都煤目,因为他提到了电动尝、互联爽垢、智能和共享等前瞻主题剂耐。    首先通膏,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ久,并计划到2025年覆睡,成为高端电动车市场的领导者络。当然间轮炭,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列佰,奔驰不是最早“吃螃蟹”的假,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念吩抗伺,恐怕显得更稳健稻。    “在所有这些领域起碳,你必须为未来的投资做好准备钳凰,”蔡澈说特祷猩。 “但这是令人兴奋的库,所有这些发展不仅仅是技术的改变什,而是你可以为客户提供更好和更多的服务开。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛蕊夸,内容丰富的CASE(瞰思)计划得掸,它取自于智能互联肪鲜馈、自动驾驶富蔚、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母秆嫌遣。有评论指出喂届捕:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责譬僳沪,就是要对未来做出承诺醇搪欧。 巴黎车展发布会期间乘犁露,蔡澈穿着休闲衬衫湘等、牛仔裤和运动板鞋申,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名潮椿对,但蔡澈作为首席执行官袒,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目窝,以加速决策和赋予员工权力著称巧渡瞪。主旨就是要尽量消除“官僚作风”谱失剂,鼓励对新产品和新发现袍,进行实验性的尝试啸寄。    巴黎车展发布会期间撂怒搁,蔡澈穿着休闲衬衫舜、牛仔裤和运动板鞋冻僳,一改西装革履的常规风格喷捅愤。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到吃:“我们并不是穿衣方面的专家挽磺痴。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen沃孪,而是留在了在工厂附近的办公室恢县累,尽管条件略艰苦轰匆勤。至于在衣着方面的变化犯篓卑,没有具体的规划拢,因为衣着是表面化的去唯囊,符号化的耽钨,尽管这会传递一些信息犁。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示梳拜:近些年激梁,我们尝试了很多新的想法措腾,对整个行业而言都是全新的尝试们。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划此锈,很多同事都参与其中梢混胁。    “仅仅3个月的时间泉,我们收集了150个优秀的想法标陆,这些都是关于企业未来建设的好点子磋赋。我们把参与讨论的员工分成了八组届前颁,管理层不参与讨论玫克违,每组都有来自全球各地辆丹、不同级别烘醇、不同性别的同事讹。”蔡澈说讨船时,“今天提到的鱼群式结构还,希望让公司更有活力腐抡扩,更灵活痹。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展倾颁,大家相互协作茨匿、互相支持圈、勇于尝试链。”    几个月前码轨茅,在柏林的一次会议上辖旗,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片镶,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”牛疯琉。根据德国报纸对这张照片的描绘白迹粟:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面石茶。蔡澈告诉开发商壬省,这张照片是30年前拍的观涕侣,那时点,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车躺归。    随着电动车品牌的发布劲刻核,以及首款概念车的亮相拒使伙,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代离歌编。在戴姆勒的规划中迸,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力洽实,包括价格蛾矩错、外形和性能搞遁恃。据了解怪泊董,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产携暴虏,包括在德国建立第二个电池工厂怖锑。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编划构邻:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕纠岛。主场“作战”的雷诺品牌捻泼很,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR兜浓堂,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念街勒溯,包含设计驹、产品以及市场布局等方面挤怒。    发布会结束后开,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通斗。在面对面的交谈中末锨孔,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待堡柯片。另外膘忙畦,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题哇拎达,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作协雷雌。    网通社拣稳提:在中国市称感婊Α,2017年雷诺在中国有什么挑战撩刻肩?    戈恩奴峨:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长拿暮,中国和印度都成为全球业界的引擎当。2017年是雷诺非常重要的一年话村,我们的销售会起飞旱,就像飞机一样录类,正在起飞向上并且不停加速灭诞。对于日产来讲柑己墙,也是非常重要的一年跑,还会进一步推动启辰的产品非,这个也非常关键匙暇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社克陆:您如何看中国新能源市诚?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划胯?    戈恩孟冕:我认为中国会成为全球最大的市称概弧,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的妙赦垛。对于日产而言庙,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺底笔,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目按妮。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的岸江。    网通社骸:对于雷诺和东风的新电动车项目虏,是否可以更详细的介绍一下违嘎碱?    戈恩斗帕:雷诺和东风进行合作镣,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场陋舅官。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论别呐,最终项目还没有做出决定牌破单,但正在研究当中旅。    网通社颊蹄食:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术旅情,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进聚世诺?    戈恩免:自动驾驶一定会进入中国茬娇,这是勿庸置疑的显牧。目前扫鼻匈,各个车商在这方面的竞争非常白热化伤,中国消费者对相关技术也非常感兴趣邯统。在中国相关法律法规允许的时候烹,我们的产品会进入中国耻坤。当前挠棘,我们的样车正在美国忻、日本做相关测试号菏察。与此同时萄污,雷诺当然不会遗忘中国市场献牌韭。我们会在中国市场进行一些展示项目会墙捷,这会帮助我们完成产品差异化的工作咸,也会帮助提高产品的竞争力馅。    网通社导阑钒:三菱的加入害蹭譬,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助挥实苔?    戈恩褐:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三廉,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助救擅悄。我们认为2016年包含三菱在内食归,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关擂吉。所以它不是目标惩钠,而是我们现在工作的结果天琼。展望2017年乡慧节,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年痪,尤其是三菱的加入衬贸臼,让我们有潜力跻身全球前三倾斑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氦:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 投澄,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响档。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代蒲戒。”Kalanick 说道评翔垃。“如果真的发生这样的事填,而我们没能参与自动驾驶的开发诫沟痢,那会发生什么事勺眷尽?未来将迅速抛弃我们蜕白。”    上周四虱嘎省,Uber 对外表示辅:8 月底涩饥,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车肝。    与平常用 Uber 打车的程序无异昧,系统会为乘客匹配 Uber 专车徘容,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务线抨。虽然是自动驾驶汽车蔑嗣冉,但车上会配备两名训练有素的工程师肃。一名工程师坐在驾驶位上联横,随时准备接管汽车控制权紊,另一名工程师坐在副驾驶上请,详细记录汽车的每个动作挛拐。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外现,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto腥融缴,这也表明 Uber 的业务范围将扩大品。在采访中纤蒲,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业纫你财。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场呸须。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澈鸺帷,现在卡车运输市场也是如此搔筷缝。”他说蹦捆。“现在谈这些还有点早慨等钮,如果非要说点什么诺镭丝,我只能说我们已经进入了研发阶段四犁亨。”    在采访中澜,Kalanick 还被问到挎掏退:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代落。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存丁免。他认为在交通自动化的世界里筐归,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加些,但驾驶员所占的比例会下降澳璃。不过整个专车网络将提供数万个就业机会垢恒。    Kalanick 说道爬券:“像旧金山这样的城市弦,大约有 3 万名活跃的专车司机肥标昧。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机雀雇佳,但是别忘了届赐孩,就算有 100 万辆自动驾驶汽车瑟,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机绅彤,自动驾驶汽车也需要铃。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的膜,有些情况是处理不了的妹漂。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谢辛洹,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员膛手。因此我并不认为驾驶员的数量会减少革掣酣。”    他举了一个例子垛,电话刚问世的时候举驶遣,需要一名接线员来接线吾。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会控梧,而是创造了一个全新的行业穿维,并创造了大量的就业机会拆干兽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彻娃:李芳" "  穆伦认为秤捅春,汽车行业正在迈向一个崭新的时代富疚,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车私贺,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业卷恼,包括汽车的使用方式琅顺撅。    自2015年9月25日临危受命亨铂露,出任大众汽车集团CEO至今仕,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间繁。那么拓撩髓,一年过去们镰,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿痕丰,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后傅撬昧,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得栓?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后禄此,贴有穆氏标签的大众赊讣晴,其未来又将是怎样的呢堪村?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)弹裴艰,借已成惯例哭擞韧,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”喘刀,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》掣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义深蛋,穆伦首先抛出对大势的几点判断侗烤闻,也就构成其《巴黎宣言》的构架壁推。他认为糙棉,汽车行业正在迈向一个崭新的时代鲜惩,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车锰,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业狼鸥,包括汽车的使用方式干绊山。 大众汽车集团CEO穆伦    他说蹈舌傲,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求领类。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动聊辞,这需要我们用全新的理念炔纹、全面的视角对于出行方式进行解读十。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来僵糜次。显然鳖,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的尖,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的甲。我们需要联接汽车世界和数字世界弹反,让消费者获益谴啡擂,推动社会和经济的发展间型棋。同时顺应驱动技术的根本性变革梗桂辆,即电动车是汽车行业的未来扩洛蹦。尽管如此惨擂,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位嗣。我们必须瓮旁匹,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代蹲,同时推进替代技术的发展翻歪。    穆伦坦言挡,应对当下的变革界彤,对于大众汽车集团来说谩岁端,是一项十分艰巨的任务泵吻空。尽管如此嚏凛,我对于集团未来的发展持乐观的态度彩孤。因为在过去的一年里揉斡,我们兑现了承诺保, 增强了核心竞争力横,积极推动集团业务的不断发展桨廓喷。因此袱,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”局算,而是“大众汽车集团将如何成功”轰。为此桐,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”丰。集团的目标维溉承,同时也是我个人的目标龄晃,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业丁,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者福晴屏。    他说鹅合回,今年夏天碉寐姑,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容苗肚萎。我们强调巳,集团未来发展的重点领域将包括廖抖惠:电动汽车堤姐璃、电池技术仍警哀、数字化配、无人驾驶和人工智能汀敲,以及全新的移动出行解决方案笆。放眼未来暴,很多人将不再拥有私家车瘫彼。即便如此粉新赐,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户推滥氢,我们将提供更为宽泛的移动出行概念栋焕、大力拓展移动出行服务妻。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图渐等,包括集团旗下众多品牌的战略谱伺寿、关键指标和相关措施红。但在此之前箔试,我们并未停下脚步副曙,而是继续开展相关业务碉刨。在例举旗下多个品牌的业务拓展时兢,他特别谈到董:“在中国狠,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项东陵堆,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”刚茎。    穆伦表示驶檬穆,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题挤。这些实践同时也表明榷略,即使目前面临压力劝净,大众汽车仍然完全有能力实现目标十黑。他承认蕾烘壁,坦白来说聘,柴油发动机排放事件影响深远妒,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点尚。我们正全力调查事件发生的根本原因熔乌传,不遗余力地解决所有问题统,并在最近几个月取得了实质性进展说辜。然而对于我而言慰,构建大众汽车集团的未来避,也同样重要畏派。    穆伦说闻骑喂,今晚旗灭,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图郝:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌撤噬。在2025年以前岁,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列罢眉,并在欧洲市场占据领导地位和渴吹。    最后洼据,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望杜第:“未来狮,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点葛芜。它意味着自由幻、乐趣和情感鸡妮。因此寐顾,我们注重产品设计半骚,并将以崭新的视角进行设计创新”沟捶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孟乒:李芳" "  今年7月底吻粮扳,在2016年世界500强排行榜中喝,北汽集团以549.329亿美元的营业收入枯些,比去年跃升47位擒醒,排名第160赎卸,引起国内外企业界燎穗蔷、尤其是汽车业界的瞩目椿。    今年吧雌堵,是北京汽车集团快速发展的第10个年头冗祈。恰好是在10年前悲,徐和谊出任北汽集团董事长极,策划独蒜、主导底、实施了令北汽集团由乱到治伞,由小到大斯沃,由弱变强的变革眉青汀,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆库、有益掏摄槐、独到的成功尝试溯。但是睡,当中国经济网记者约请徐和谊稠,请他以《老徐和北汽这十年》为题豆,谈一谈自己与北汽集团时舍,徐和谊温和蕊、憨厚地笑着说称,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己渭粮帛,少谈擂,少写霸圃。    于是官,在不久前的一个上午喂唬,在北汽集团的一个会议室里末怖功,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访冕瓤随,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道喊对。今天是系列报道的第七篇损痕。   “北汽这些年发展快桥倡须,我觉得合资这一块丰蟹蹿,起了非常重要的作用堕铰。不光是从量上椽,速度上敲遁,还有效益上”超效疯,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时透奈,如是说道窖。    “在各种场合我都讲秆虑捍,北汽就是合资反哺自主”困辅,徐和谊告诉中国经济网记者啼幕,“合资和自主糕几,绝不是对立朵猫咎,而是互相借力”你楼。 2002年10月18日阶,北京现代正式成立勺绘健,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记翻黎、董事长算起搽,徐和谊执掌北汽已是整整十年挠糠瓜。在徐和谊的带领下腐,北汽从最初的“一盘散沙”申奴,到如今的中国骨干汽车集团才四澳,取得了长足发展速缅。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中俄,北汽位列第160位香,比上一年度提升47位川拎觅,并首次进入前200名响脱。对北汽取得的成绩给予了充分肯定荤。    “北汽这些年发展快唬记,我觉得合资这一块肩扦弥,起了非常重要的作用乒巩刚。不光是从量上碳蝗范、速度上课兴,还有效益上”邯康,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时胶冉乓,如是说道暑。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上煽酬煞,徐和谊结缘北汽染滥墓,也正是从合资开始未。2002年晶,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立卢疾。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目钳亢,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业借咖、发展首都经济的龙头项目和示范工程病舜。    为此醒痞,时任北京市委工业工委副书记卧兢隆、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽哀藕,担任北汽党委副书记秽捣苛、副董事长改懊沛,以及北京现代党委书记道陵、董事长谁。 2002年12月23日守摊,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下含逝,北京现代实现当年签约叭、当年建厂镐姆镁、当年投产牟炯募、当年出车矮。在短短不到一年的时间里处钦,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型冲辞,迅速在中国市场生根发芽抢戚。由此创下了业内独有的“北现速度”矗微。    时至2015年玫镣,北京现代已拥有第九代索纳塔兰骋咸、全新途胜屏姬裤、名图粪阀参、ix25筐睡酥、朗动惹妊、瑞纳等14款车型午,涵盖A0级馆、A级北、B级书欺尚、SUV等主流细分市车附Ы铡,累计产销量突破700万辆丧。    北京现代官方数据显示幕疥潮,今年前7个月愁煽纷,北京现代累计销量达到59.3万辆挝蹭,完成全年112万辆销量目标的52.9%填。 2005年8月8日如蓬,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年痞缔,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司幂穷。北京奔驰的成立闹缺捻,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域贝懈棘。    虽为国内高档车市的后来者搁滑,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下珊毙,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划颇拜谦,实现产品导入喷太滇、股权调整皑极蚀,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等轨,北京奔驰由此迎来了高速发展期长然。即便是在国内车市进入到“新常态”后形湘乳,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅玩煽,远超行业平均水平裂。    目前勘,北京奔驰已建立起全球面积最大叹输、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地故,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂匿、戴姆勒合资公司里最大的研发中心篙,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台断睫瞧、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业停肺钒。 8月22日壤困列,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托弯,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型掂庐耗:C级车擂死、E级车菊寸、GLC SUV和GLA SUV咖。官方数据显示宋,今年1-7月暖些搬,北京奔驰销量达167307辆踞,同比增长32.9%处贝。    8月22日碌排却,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市葛。在迎来年内最重要的车型后冷粉卿,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜奶缅,着实令人期待婪戊氏。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展蛋帘,在帮助外方顺利打开中国市场的同时黑粱里,更是为北汽自身的发展提供了极大助力少。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多申肩效。    “在各种场合我都讲吧,北汽就是合资反哺自主”狸氮笨,徐和谊告诉中国经济网记者还,“合资和自主脑才丹,绝不是对立肋齿桔,而是互相借力”倒鞠秦。自2009年以来慕蚂镣,由北京现代邓、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商蓄脓、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范们台缄、管理流程予以借鉴的数以百计叫填绷。 北汽自主实现百万辆    正是如此的暴肠,从2011年射空罗,第一辆整车威旺306问世害博,北汽自主销量直线上扬郸逗:2011年达到2.4万辆桅、2012年实现7.8万辆奶、2013年超过20.2万辆姑旅浅、2014年突破31万辆餐庙揣、2015年完成33.7万辆牢。历经五年多的时间赐祟斑,北汽自主已累计生产达百万辆靡,跨越增长令业界瞩目瑞携问。    “着眼未来能逢,对于合资我仍然非澄糠模看好参弦。不仅是十三五仇圃,未来很长的时期犀赋,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献伟。另外肚烹,在此基础上叮,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”稳闯父,徐和谊表示蝗。    “年底前还会有更多的好消息镐,不管是在新能源领域浮翱,还是整车领域却惩,包括一些重要的零部件领域豆群,还会有一些新的大项目落户北汽捐滦侗。这样酞,为北汽更长远的发展悍乌般,我想合资这一块党惯,贡献还会加大措磺硅。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罗图班:李芳" "  9月29日亲陈,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上呕,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲敲司。   蔡明指出胶,中国汽车市场曾是低质量春技、低配置脾娩、低服务的代名词碳。诚然庇茅,与美国汽车市场相比碍,中国汽车市场还不太成熟抽。但是脱缆,趋于完善的服务质量纶蔑、规模日益庞大的车展领、逐渐被认可的中国自主品牌鸿同,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步筐。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标痢烹,分值越低表示可靠性越高捣撬郡。J.D. Power近几年的数据报告显示好吞,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定罚矩汇,从2009年的178PP100到如今的102PP100砰,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步劣商。尽管与美国市场还存在一定的差距设呛搜,但中国市场的后劲儿不容小觑涪筒颊。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显蠢芯裴,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢渤氖?J.D. Power最新数据会给我们答案钩夯。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH闺财,而中国市场的进步速度为每年4PPH垂馆瘁。在车型研究上痴柏,中国赶超美国市场需要6年时间铰。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH工,而中国本土品牌进步速度为8PPH吴凳。在生产车型上日履戎,中国赶超美国市场需要5.5年无罕。   3. 在了解美国客户的需求上矩赐痊,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年挎寡。   经过对这些数据的了解和计算翰抛皆,平均下来紊充,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼魄泵海,才能百战百胜拉磺蒋,想赶超美国市橙β渴隆,前提是了解美国消费者的需求俱及。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的党。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为穆辆:车内有令人不愉快的气味涧、胎噪声过大(来自车身下面)册拓涸、耗油量过大蹬、风噪声过大(来自车身周围)尽、空调开启后记偷此,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为台菠堑:内置语音识别经常无法识别/误解命令棵釜、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题崩席咎、风噪声过大(来自车身周围)测荒赖、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)淋呐村、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档变哦。同时僵贾,在前10大问题中廉桔,只有一个问题是相同的妻署莲,即风噪声过大忿。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异逞距叙,对不同汽车质量问题也有明显的侧重赁。中国消费者更注重感观(嗅觉必雌、听觉和味觉等)方面的感受质量吕纬抹,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受凯。   就目前来说疚晾,中国的汽车产业还有很长的路要走切涤,无论是汽车的质量辩,还是汽车的整体销售体系肠骏镶,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距莲画睛。凡事欲其成功款漓酗,必要付出代价铆:奋斗梳誊。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉敞堪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰响弯巫:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理媳斯:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣嘘诗夯:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰蠢匪:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编旅泪奢:李芳 版权作品踢城冬,未经环球网Huanqiu.com书面授权劣,严禁转载角项洁,违者将被追究法律责任录潦。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行激活,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览呻。作为本年度华东地区最大的汽车展览会莲瞧,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注薄时。同时雾,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开吼菠,作为本次车展的重要组成部分之一蚕,来自汽车行业各个领域的领导和大咖览羡,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠此,中国机械工业联合会会长王瑞祥妒岗,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言暴,为中国汽车产业的智能化少,信息化方面的发展做出指导意见涟涧量。   本次峰会主办单位粟清:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接己:   贸促会汽车行业分会长王侠拔痪:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟饱:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘赴吞:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林乖坷:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮曝辑:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉吨:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一骏:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓陡蟹对:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌脯救:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了窃,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看口孪。因为我以前开玩笑说了一句话衔送,我说这个车联网这两年已经实现了锨,就是人在车上用手机连网郸揉,这已经实现了含何。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架喊捆凸,手机天生的使用起来就比车机要方便瘁。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变稳。有一些改变我们已经看到了汝蹋藤,而且让我们汽车行业都产生焦虑了答烫。现在有了优步草、滴滴到处讲将来大家不需要买车了狸,这个确实听着都挺有道理委,我们一听都很吃惊湍。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享绞,搞来搞去就卖那么几百台车甸。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始盼屏,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了修鼎阶。对于整个汽车产品狡母腻、汽车产业链的改变它到底会怎么样捎?   回到出行的那个问题泡汹貌,我觉得大家也不用特别的担心赣辰。我先给大家压压惊毕,有两个数据很有意思违盲,一个是美国湾区的汽车销量剑廉,一个数据我们一查就能查到级。以前我们想2012年优步在湾区开始普及尾恕,现在渗透量已经非常多了戏凡,优步在湾区这么普及了怀,买车的人是不是变少了聚逛?很高兴的告诉各位汽车业的同仁女嚏觅,这个没有变少尺,而是增加了频纽衬。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆笺侥燎,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错刑圣惮。确实涨的很快粱,这个和大家的想象是不一样的森磊客,觉得汽车销量应该减少柯稗,怎么还增加了呢默肩和?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少捶帅饰,你说滴滴冗、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情补散亩。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买奴朔,这背后真正的原因我就一直说遣蛙,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了矗烙,其实出行不等于汽车些填,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺槽掣、道路密度不够这种应用场景簿屏暮。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用瀑钉,其实它真正的加剧了中国的拥堵苟陛。北京和上海这么多年严控车辆的牌照侩擦,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%孝侣粗。汽车也不是简单的交通工具炉瑰,如果把汽车还原成一个交通工具陕,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了剁。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由兽藤,我可以开宿商俩,我也可以去坐地铁何捣,我有北京和上海的公交卡肪妹、地铁卡皖,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车败然,我也可以骑自行车难杆,有的时候感觉走路也很好窃幢。   实际上汽车和出行之间不是划等号的潘陶,汽车行业当然会发生改变犀泡,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑勉。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验疥毙。如果你只是把手机当做一个通讯工具凡,在2007年的诺基亚已经做的非程牛好了莎,但是还是被智能手机行业颠覆了型黑。在汽车行业也是这样斧,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验逢,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具蕊。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验绞泵肃,我们去展望一下锨。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶攀邵纠,大家都提到很多了布汲己。其实很多人的展望角度是不一样的壬,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了磨。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了履。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步搁,更多的是解放了你不用开车微剂鸥,分享的是司机搁毛。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够不慧。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降踏插祈,它是一个规模经济窖。它的交叉点大体上在2020年就会出现讨哄,我们的预计2020年在美国就会量产申莽按,在中国可能会晚两三年任录。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的凳龄,这是我们要看的一个趋势裴蒋年。   第二个趋势偏,移动互联网会加快电动汽车的普及汇吧扳,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车倒冕。很多人说电动汽车是因为省油钱瞄教,其实从来没有人因为省油钱去买电动车怯梯,最好的体验是你直接在家里就可以充电了咐歇,再也不需要去加油站了漓软。第三个带来的变化就是对产业的重塑吼多,以前汽车公司都是专注在制造梗拣,用户就认为是汪洋大海搐寄陡。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的邢角,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链息检夏,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面光,内部管理的界面滑钙,反而把制造这件事情也许就可外包了澎抡。最后一点蕉,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接刹,所以汽车作为交通工具以外的部分冲瘁懒,一个用户买了车以后需要的增值服务程放旱,汽车公司就也机会去提供这样的服务刻。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验侣苹。所以正是因为这样一个对移动互联网苏、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化涧,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构宋位嘘,超过1700名员工吧殴,我们未来的使命就是希望通过更好的产品岔泻、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车嘉秘秆。只有更好的体验才能真正的激励这个行业钦备,激励用户合,这样蔚蓝的天空就会出现吩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骗:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行彼径,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览荆罐。作为本年度华东地区最大的汽车展览会览掠,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注沤惩伤。同时磨屠艇,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开蕉呻,作为本次车展的重要组成部分之一怂,来自汽车行业各个领域的领导和大咖模帕,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠吩,中国机械工业联合会会长王瑞祥疯,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言菊伤董,为中国汽车产业的智能化力告,信息化方面的发展做出指导意见济虏。   本次峰会主办单位垢:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接潜滩:   贸促会汽车行业分会长王侠彩络:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟嫡撬:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌缓:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林颁嗽:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮淖顿:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉瑟戳贯:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一赏日空:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓肪社抹:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘庭:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非扯ū浚快乐爽楷,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长慌方,因为现在我们是全世界销量最大的市场廷。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准拨岭,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺脾春拆、环境污染等方面射嘶毯,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战氰。同时阜,智能制造溃牵、工业4.0愁圈、移动互联垮、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战纳把。我们国家政府也提出了“中国制造2025”榔捎、“互联网+”等发展战略梦辜。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点刑毛。我们有很大的机遇查,我们会见识很多非常有趣的变化偏肚博。   当前业界普遍认为村陕,低碳化鞠播、信息化松腥、智能化是未来汽车技术的发展方向拢。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇森。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台欢亥拾,正在成为汽车行业的发展热点曝辫羌,正在助推中国汽车产业的转型升级泛厦,从而进一步打开智能交通产业的价值扒趟问。在2010年的时候墓,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索戒媳抖,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统陷,为用户提供全天候惮、全时段的服务揩驴蜜,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务妒里,签约和活跃用户超过一百万蓝,累计为用户提供约2亿次的该户服务帆柬揉,人均交互服务超过11万次疮龋丛。经过近七年的发展涎妈稳,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位氦挡,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用构、凯迪拉克楔路奴、别克戳、雪佛兰上使用怪汲粟,倍受消费者青睐氓。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基春臁,面对新的市场和技术趋势拷汝,基于车联网多年的探索铣萎淡、实践结合行业的技术储备堑,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略切,提出了到2020年力争100%产品实现互联藕窍陋,并致力于打造以车载信息服务详蕉、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务疥姬,为人鸡哺、车提供安全智能便捷绿色出行违泛,初步建立和谐的人任蹿会、车孝杯寸、社会互联生态圈迹。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克习勉、别克你、雪佛兰品牌臣德,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广变浪叮,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展鞭。除了安吉星在移动信息和网联上色,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力葱、内容服务能力昏、大数据运用能力眠,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B了、B2C的业务砂恐。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全肥,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露恭、支付安全拴午函,更可能引发行人安全和人身安全屠,因此在大力发展车联网技术和服务的同时京欢歪,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入弟嚷石,网络安全开发包括威胁因素识别膜、安全战略制定辨、安全措施执行漂冻填、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开逃汤。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准兔,并且在过去几年不断的进行迭代升级戈派虽,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作琳间。伴随车联网技术的发展寥年,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术俺储,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术莲,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶痘溶。让汽车驾驶更安全寐哀犬、更轻松收、更有效衫。   我们身处在这样一个时代晚慈,新技术层出不穷使一切变得可能狠汕,我们也是非常幸运的一代人衬,能够见证汽车行业在国内酶牧希、在整个市场上有一个颠覆性的发展涛甸灿。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化屎,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞链。同时也让我们对明天更增添信心和期待麓钉,激励我们坚持不懈的努力蛋砂。   我们相信驴,汽车行业的发展刚刚开始僧。汽车行业与其他行业的相互交流镀、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活停鞋。我们会和同行一起共同为之奋斗桐合段。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编报腥:李芳" "   9月28日动排容,在2016上海浦东国际汽车展前扣拾控,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行皋曙,新兴造车势力软饥响、养车寡咸、汽车金融等领域从业者技,走到台前歧籍,与大家分享及探讨未来的市场前景久胆。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲悍慷。    吕征宇漠顺隶:各位领导旦、各位嘉宾饱,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典床措,刚才我们的同行说得非尘洌好奇戳,其实我们有一个共同的理念番,而且我们也有非常多的痛点覆跋。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来淡,我们也有美国合作伙伴的公司潞米羞,乐视的七大生态是有机的喀,在零基础上打通的阂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的浇廖胳,目的就像董事长讲的一样荚锭,让“蓝天白云”再飞翔焦绒,目标就是打造全球最先进的超级汽车食。    那么用互联玛储、智能侈刨苹、电动干、共享的方式疮辰,实现“未来”的交通方式森,我们认为汽车产业纱,还是没有被互联网变革的产业忿。对于乐视超级汽车生态而言坞阶瓮,我们有四大基石癸率爱,我们相信社会化耻饯、分享化门够、互联化膘斡坟、共享化将成为我们未来变革的方向脾沥炊。    从我们的汽车生态诞生以来鞍,我们保持着快速的发展形蕊伸,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目佃,落地在浙江湖州 钒,这里包括绿色环保的环境褂、自动驾驶的一些功能和区域谓耐。    同时我们最近可以告诉大家纳龋疮,我们的产品样车在美国已经开始路试瘟答蜕,技术在百米加速已经是全球领先了愁,产品的量产进入倒计时状态缆。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资帽,创造首轮汽车最高融资金额的记录范庇褂。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发弄疾娶,协同开发也是我们在北美的基地彪捣、中国的基地苍、欧洲的基地共同开发颊。同时我们的战略开发电动的底盘机构褐,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件己。    第二个就是智能化屋,车是人工智能的最佳载体来潮陪,乐视做了大量的投入裁,在硅谷和SSA成立了研究院悄膊虑,在智能驾驶也取得了突破性的进展售。社会化就是刚才说的分享鳞桑孔,我也非常喜欢这个创意习才端。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石供,我们相信在共享经济的领域里韧翱具,无论是Uber的繁荣对修细,都证明未来不管是房子纬拎、汽车都是重实用的趋势蚊方垂,所以乐视将战略转移铆滇锑,推出车租赁的平台拓伤休,我们叫做乐享平台饱使俯。    其实最重要的议题兰拈,乐视作为互联网公司享亢,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力定。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解矗呐,电动化朽亢沤、智能化绰寡、互联网化衅、社会化佛,这四大纬度有密切的联系谦盼台。    我们把汽车当做全新的载体锭,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通恨革。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功沧软,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品慌翅,谢谢大家瓮径。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日葱,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办萄。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞碎昏科,他认为车联网凰,既然是大势所趋澄,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网垦,少炒概念捻,多做实事财。 以下是王侠发言实录欣:   在这个夏末秋初轿粉安、时令更替的丰收季节踩普全,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机骆教,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典掸炼。在此废簿,我谨代表主办单位中国汽车贸促会匿履坝,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来瘦羞,汽车产业的电动化半完涂、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题归该仙,而且也正在成为全产业链创新求变揉、转型升级的主战场嫌。但是梢莎犊,热点和繁荣的背后律,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面多拌。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样泛,车联网也在热捧之后开始遇冷襄峭蕉,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰粱踢盘。其实黑瀑,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战筷棵,我们要理性面对犁乳泥、系统分析率衔辖,既对前景充满信心晦睛,又对可能遇到的挑战有清醒的认识拘搐,才能在变革的大潮中认准自己的方向劫戈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先帽笔,我们要清醒地认识到唤抒匿,汽车的智能化和网联化是大势所趋奔撬,是不可阻挡的方向蜗洽。电动车还有技术路线之争窜灯陕、对减少污染和能源危机的疑惑劳痕陌,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处炬列,没有坏处较。汽车诞生130多年来耽,除了带给人类方便之外釜部垒,还带来了许多难以克服的问题卫据行,比如交通事故缉艰丧、环境污染和拥堵邪廖肠、能源危机等等殊。车联网和自动驾驶等新技术的应用地尚,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐憾徽,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想赡谜。现在不少基础薄弱的车企汤捆熬,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招盆,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守非缸,多持观望态度阿厂,这也是目前车联网叫好不叫座皆撬、貌似热闹却普及率不高的重要原因吻嫡炭。我想说的是陇疯玲,既然是大势所趋玫珊诵,就不要犹豫不决懂平弓,否者真的会给对手赶超的机会舵笑。   我们要清醒地认识到可烙江,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延绒侣刀。汽车市场的低增长成为常态之后教拍爽,我们对于销量的追求空间越来越有限讥淀,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式培,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值饲腐地,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道级。   我们要清醒地认识到啥芬,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破渐冒,必须是社会性的统一行动骂。一方面京呛挺,车联网是一个汽车生态帝,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入魔摹托,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致啥尚。另一方面搐,车联网又是由整车制造商牟娠庙、产品供应商砍且顿、内容提供商琳荒顿、软件供应商泥传骏、服务提供商贾闹堤、网络运营商等不同角色组成的产业链害攻,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合纤窜,打破壁垒柔,互相开放信息系统壁沏添,进行深层合作佳,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的伞水衫。   我们要清醒地认识到崩撂,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破褐赦,而是要靠一个技术集群的集体支撑售接。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网喇,如果通过手机就能解决的我,其实不应该叫车联网娟。大数据些、新能源技术杭掠陇、网联技术卷、自动驾驶技术妻舶翔、传感技术搅软、网络安全技术等幂燎,这些技术的应用都是相互影响仇、相互促进甚至是互为条件的款匙。比如汽车共享和无人驾驶口顿蟹,就只能在车联网的前提下才能实现鹤,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变鞍,并给汽车共享带来更多可能性磨捍疼。另一方面刊,与手机和家电不同的是协咖,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程通踩洼,绝对不是有钱就可以任性的地方墨。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平扇农,中国车企面临的问题一点也不比别人少朗寡据,我们一定要避免浮躁情绪醇稀朗,少造概念煎,多在核心技术上下功夫斜。   在刚刚结束的G20峰会上炉勾雾,习近平主席表示硅须卡:8年后的今天猴妨,世界经济又走到一个关键当口;科技进步揣、人口增长狈、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期拢滥嘉,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减撕辖铣,新一轮科技和产业革命尚未形成势头揽。其实惠立讹,对于全球汽车产业来讲抠幢荚,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱详蚊陛,传统技术进步的空间越来越小曙。在这样的背景下伪感,智能化镭、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎枯毫掂,为汽车技术进步提供了新路径乐,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手蠕锣氰。   今天丢舶琴,我们以“智驾未来愤蒋拓、创领先锋”为主题睦,邀请各位企业家痊蹦、专家学者共聚一堂庆特,希望大家能敞开心扉遣稗,知无不言奔,为车联网时代汽车产业的发展建言献策穆街,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量糖郊驹。   最后瓜,我衷心地预祝本届峰会圆满成功肉霞,祝各位朋友在沪期间顺利阮姓、快乐轮、安康赋抛图。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秃回矗:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型虎净祷,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306咐,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体非吹卫。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点豹,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线蕉,在下线前夕虽竭窘,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通购淖叮,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读厕浇薪。 一让艘、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型痹且。今年1-8月尚戎侣,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息屑粱。从2015年末北汽威旺开始逐步转型煎,脱离原有3-5万元的低价值产品区间辈,以首款SUV——威旺S50为节点尽,一步步走向经济型乘用车领域嫌己,实现“MPV SUV双轮驱动”棋捷层。对于未来产品规划速匣秽,陈桂祥向网上车市透露便晒:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型檀其碑,并冲击40万台销量规模任驮。” 陈桂祥进一步表示赡裂:“北汽威旺的MPV导举、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品渤冻。2017年的销量重点会集中在M50F上饺,到2018年也会有全新产品上市坦。”    今年8月16日醒挪,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线沸筷秽,对于转型中的北汽威旺骨,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化涂,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型沁。“可以说当年的威旺最缺少的是产品汹急,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂假毋,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来惫拳,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”评。在陈桂祥看来拦勃,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏窟哭拘,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势顽为。    二窍挠、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品兼搂妓,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求苍谓匆。M50F具备明显的高颜值特征咆继膏,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见梗乘。而做到高颜值并不容易雀,陈桂祥向网上车市透露同:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源浪萎泵,奔驰团队也全程参与了M50F的研发忻达离。    从内饰来说开旦,新车的设计均由轿车化标准打造炉挛,其配置在科技感囤丛场、智能化上都有出色的表现邻极祷,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏纤,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控括。同时讣涡护,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表仙悉尝。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配勤欠,智能化水平足以媲美合资品牌工洗休。 在性能方面操,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速陵舍南,进一步满足消费者的需求穿宫,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型困化刮。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台趟爱崇,到2020年威旺规划40万台的销量姆深播。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求旦镶退。未来将在夯实MPV市场的同时乓沃,进一步做好SUV市场叛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褪澜:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日非疙,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》墙函顽,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业掳级储:苏州吉姆西夏脑袭、苏州金龙陕腐攀、深圳五洲龙事疗、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车搅,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元痰案啪。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴拭似荆,并对吉姆西取消整车生产资质舅居,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除南晶,追回补贴资金袒祷文。    根据通报提,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查差失,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆烹霜。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元型睬舜。不过净判攀,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了烫。 补贴新能源汽车的依据何在结魏体?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆梆弘。市场经济最需要的是诚信薯漓绊。但是瞧,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中统惟,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瓮澹害阿。部分领域缺少应有的制度约束圈尽,秩序甚至失范扔律实,这并不稀奇奥看,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞填隶笨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立杏。尤其值得一提的是来,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标巫。在这一目标之中焙,财政也被赋予了其应有的定位桔,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”递篡岭。中国社会的根本性变化需要处理好市场灭脾嘛、社会与政府的关系玛饭。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件兔导娩。新能源汽车市场同样是市趁选,从根本上说竣汀,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥拳硅土。新能源汽车骗补问题的源头拨颓,就在于市场的作用没有得到真正的尊重护佳。    当然垦扒星,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用颅劲,不是市场取代政府绿仓贺,而是市场和政府有主有次腊,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖农嵌行。说时容易做时难壳碗。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题刷鸽。补多少甫,怎么补丘,补贴如何管理等等粹谱痞,同样都是难题息。    为什么要补贴新能源汽车吃范帘?可以摆出来的理由不外乎如下梨五:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域匙颊,只要予以补贴没,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展告。这么说不是没有道理响签。新能源汽车一开始难以实现规模化生产丸圭,成本较高惊佛纫。有了补贴城蔷,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补蔼。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善缕渭耿。只要有足够的补贴姐,新能源汽车的发展肯定会更顺利甫瓷。    但是聘澄,有了补贴趁蓉,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗娶?新能源汽车发展的关键在于技术酣。有钱就会有技术吗察?这才是问题的关键溃悲嚎。的确胳,现实中有许多技术是可以花钱买来的稿秽扑。但是铆翟帅,先进技术不见得能买得到寞蒲唱。新能源汽车在国际上也处于起步阶段距文钦。各大汽车企业也在努力开发新技术教贸苍。在这样的条件下疾,新能源汽车的发展方向都是问题俱颂,怎么会有可供市场销售的先进技术唱叹狈?有了钱尉睛,新能源汽车企业可以自己加大研发投入姑,但是鼻膳滔,研发投入增加临囱痢,并不等于研发就一定会成功鸽。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议恒极,没有确定性的目标峭汝怀,研发投入的针对性也不可能太强喂荆。在这样的发展阶段桨,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法疙毯犁,让市场自行选择合适的技术愤失双。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的殊素。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势垢。优势到底有多大拎遍鞭,得看技术镀娘。电池靠电力供应似吾,由于中国电力主要是火电纱,最终提供汽车动力的是煤炭寥。只不过晌,煤炭发电地可能不是汽车使用地巫标茎,污染从汽车使用地转向发电厂所在地桶崩。污染是否减少魂拟,还得看耗电量的多少程,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量牛。之后强海,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较乔缸芒。传统汽车汽油有不同等级靡,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率篙弹逼。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源联芳厢,这也会带来一定的污染糕唇。这都是比较时需要注意的纲。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进微伞、充电不是特别方便的条件下芬斤开,混合动力有助于新能源汽车的发展晒慕测,但问题是力经,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗李?充电不便就不充眯抒骏,将“新能源汽车”当传统汽车使用娟盼,也不是什么新闻桨善。还有绣,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比惟酮春,到底改善了多少能源使用状况挎?太阳能利用技术的改进蔫刨护,可能是新能源汽车发展的重要方向毙。太阳能丰富渭秦,足够人类使用迫,但是目前利用技术较为低下苇薪屯,妨碍了太阳能汽车的发展存。石墨烯等新型材料的使用堂白察,有许多未知数呜悲梅,也意味着有许多新的发展空间吃。虽然空间多大未可知面剁寂,但不确定性的存在正好给市场提供了机会朝冬。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现虎荆?政府在新能源汽车上的补贴较多某骨涝。包括中央和地方财政补贴在内妓填槽,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴萄污。补贴力度惊人弯姑,这是骗补的根本动力强封。当然蔫市,骗补还只是个别现象褥,或者说只是占全部补贴的一小部分甜里讲。已公布的数据似乎也可以支持这个判断蛙末兰。如果问题的分析只是到此为止忿修,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策够凭世。    这次公布的骗补企业数量虽然不多先斤容,只有寥寥几个匆,但是所涉企业在业内的分量不可小觑枯湃氮。这些企业不是小打小闹的企业苔妈,从某种意义上弯豪,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命拎纪,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地酷。这些企业按照正常情况下片不,应该合法经营才是涂,为什么要去做骗取补贴的事檀桔?从企业层面来看琶,这是市场经济仍然不够成熟的表现坎库稍。在成熟的市场经济下宝寺称,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业潦,至少应该是诚信经营的汤垄图。骗补肯定事出有因示疯。    值得我们拷问的是龟,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题孔娃?大企业铤而走险泰履,或者可以解释为补贴获取的门槛较低色,企业不必费太大劲就可以做到卤,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业供尺,倘若没有足够的补贴巨淡腾,新能源汽车业务也是难以经营下去的撼鼻寸。    政府花钱是要讲收益的茂棺。动用公共资源横蒋,就必须将事情说清楚老尘涎。最终郎感剿,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告串汲。评价报告应该说明补贴的总耗费宫得爆、补贴去向以及效果稍。这是国家治理现代化所不可或缺的槽陪。每笔财政款项都应该用到刀刃上肌闻嵌,都应该得到其应有的收益人醒。算总账囱纬,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展鸽,这个判断并不容易做到徒。仅仅纵向比较是不够的劣痛,我们还需要横向比较芍徒,中国新能源汽车行业与世界同行相比呸,地位是下降了佳插,还是上升了兢。如果上升眷,那么上升到什么样的地位疵?如果下降酪糜莽,那么下降的程度又如何抛喊?即使有了指标数据湿,争议仍然会持续下去坍凑。也许扭潍,我们可以通过其他指标来加以佐证途惮。    新能源汽车的受欢迎程度蹄骨两,显然就是一个不错的指标酥。2015年新能源汽车销售了33万辆阀,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计碌。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的瀑骄勘,那么实际销售数量更小阑。新能源车价格不低惰哗,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美赂帮。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素盯苹,更利于判断架戳铺。北京小汽车上牌需要摇号险矩殴,但是新能源汽车的号是单独摇的拆,且获得的难度大大小于传统汽车埃。这样憨,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车纠切。他们选择的理由多是容易拿到车牌能,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力缎绅。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖长玛,还要摇号底欧温,获取牌照的难度和支付的代价都不锌路,新能源汽车和牌照捆绑销售鲁,给那些亟待用车的个人以莫大的方便痹,于是他们也可能选择新能源汽车贪粪顶。但就是这样贯季,新能源汽车仍然没有流行起来敬氏。全国其他地方虚,也未见新能源汽车充斥着整个市场倍粪。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩嗓,但是琅汀,我们需要思考互,这些成绩中霓,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果镭?一些城市为了招商引资士蔼,鼓励新能源汽车企业到当地投资赔,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车攫诽。“双赢”战略的实施繁,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力冉,而不代表新能源汽车技术已经足够先进舵。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定括陀四,这样的不对称竞争扶持刊,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴檬让。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待铃绵涝,是对新能源汽车价廉物美的期待瀑窃,是对节能减排效果的期待迹奴,是对先进技术发展的期待伦诚。这些期待都是合情合理的模浑。但是姬窝班,供给侧结构性改革还未到位含,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求皑极截,这才是问题的关键凤。即使要给新能源汽车补贴备粟,也应该考虑补贴的环节旧赤采,考虑补贴的对象钩,考虑补贴的效果捐缔惦。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴偷沥姜,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者蓬岭,不能有效激励新能源汽车技术的进步埂突趁。如果一定需要新能源汽车补贴胖晚驳,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效妇盒违。这样的补贴有点后期资助的味道沦团,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业萌腿弟。但是隧,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术洽退,那么它就在这个行业有了竞争优势饶,实际上不需要任何补贴煌酮,就可以经营得比其他企业要好侣。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争顽澄,扭曲市场行为挥。而且慌,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展烙抗。新兴技术的成长在萌芽状态焕,可能没有竞争力粱爸浆,但是睡节,经过一段时间的发展之后爽拜娶,就可能显示出新技术的力量厂。不同时期不同技术的影响力可能存在差别啪汹模,今天领先的技术吨,到了明天就可能落后萌钒。这是技术发展的规律性所决定的低普烧。为此接饯,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间哄坊幂,因为未来的不确定性疮,没有人能够确定未来的真正技术路线欢淡亥。留出市场成长的足够空间极,可能比别的做法更加重要墨劲殊。骗补问题的出现识猜,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机孝驹摹。    基于现状店侍,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展筏姆护,那么补贴的着力点恐怕也需要改变赡。这些年的财政补贴肝祈沪,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样酣,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会椭。相反剖,效率不够高的补贴篡瓦,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少诺,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重茄舍。现有的补贴如果不是投向终端率抽乾,而是投向技术研发懊,会不会效果更好点呢雀伎誓?个人汽车消费纯粹是私人事务撂,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向为。骗补问题的暴露刹掣,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会拴抄柏。补贴本来就在退出琅,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴东范壳。补贴旨在鼓励研发喝县兑,鼓励新能源汽车技术的发展场逛,而不是其他具体的消费目标协。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是破,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场刷。这样的技术支撑出来的产品舰,还不能满足消费者的出行需求屏。财政补贴可以退出畔囤,但可以通过科研经费资助的方式罢录鞭,鼓励新能源汽车技术革新嗜窗。同样的钱街聚,花在科研上的效果编捕寝,可能比直接补贴消费更加有效亩督。创新驱动发展战略的实施遍颈溪,从根本上看撩拟尚,需要依靠的是技术创新腿琳。在技术创新上多投入付撕,并注意投入的有效性秽,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子还唾葡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岸通:李芳" "  今年7月底勤,在2016年世界500强排行榜中羞,北汽集团以549.329亿美元的营业收入秃,比去年跃升47位淬抄,排名第160拷告,引起国内外企业界特共、尤其是汽车业界的瞩目磺薄。    今年貉颈疯,是北京汽车集团快速发展的第10个年头替圈晤。恰好是在10年前妊箔菜,徐和谊出任北汽集团董事长烩菩汉,策划势、主导全缺具、实施了令北汽集团由乱到治苛,由小到大娶癌,由弱变强的变革陌韧,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆寡剁、有益喇糖、独到的成功尝试氮拖。但是撼,当中国经济网记者约请徐和谊恢,请他以《老徐和北汽这十年》为题簿呕,谈一谈自己与北汽集团时笺娜粒,徐和谊温和赡誊蔽、憨厚地笑着说纫停,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己肉,少谈貌,少写府陵党。    于是踢,在不久前的一个上午概,在北汽集团的一个会议室里淀掸疥,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访美,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道嘘短。今天是系列报道的第一篇苹谁。   当时苟肋,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路料膊,实现跨越式发展”的战略挝贤弄,以及构建整车搬、零部件嗡坤捎、研发舷箱彪、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径跑赦晶。“老徐这人的特点就是说话算话魔赴,真抓实干村仆。眼瞅着北京汽车研究总院挞氓、海纳川汽车部件偿、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务绩脚、新板块一个接一个地建立起来瞪完疽,形成有力的链条错,轻装上阵熔钢局,并有序运转”玛帮计。 北汽集团党委书记备败潭、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展缮杉匣,连续多年蝉联世界第一踌囤。但长期困扰中国汽车产业的一大问题捎,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团夸。    世界汽车产业的竞争是国际化的鞭采、规模化的艘驴棚,更确切地说是集团化的冠渡钝。观全球汽车产业格局纪疚铝,能够称得上汽车集团的揩芜辩,美国有通用迷芯婪、福特味,德国有大众阶蒂、奔驰贯祈痹、宝马径,日本有丰田旱、本田巍填保,法国有雷诺-日产切钵、标致-雪铁龙岗氢碧,韩国有现代-起亚勤妥谩,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前星讼钙,谈到中国的某一“汽车集团”钒社峭,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到惩温,没有自己的品牌和产品馁,不就是一家投资公司吗曹鼎?算什么汽车集团!    每年鞭茅臣,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名仁,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”权浮凑,不但被大众仑毯缔、丰田蹭、通用们甩出几条街海储垂,也常常被长安僧侗、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑芥蠢诬。    因此灌水肪,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧袜浆思,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展和哨,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题矾侩。    过去10年间屑午氓,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后么,在汽车产业集团化方面做了大胆胆、有益的尝试购,把一个曾经弱不禁风的松散集合体违,逐渐培育踞沛、锻炼成为一家颇具规姆裕和实力的汽车集团泉顿,在研发乡、制造楷寞撂、人才固、创新教绥撇、管理等各方面实现了标准化轨。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业裁,曾经拥有一定的基础和财富厢,令人期冀;同时城,由于分散化搅朴凡、碎片化厩,更存留令人难以释怀的遗憾贩。    北京轿车工业与一汽赦动暗、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末僧欧琅,有考证甚至认为谁秆梅,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌设抨。    据汽车老人陈祖涛回忆拓人淋,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时赫,北京生产的轿车最早使用了自动挡票,而对手只是手动挡镶铜。    上世纪六七十年代蹲,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北达蹄,成为一个时代的记忆敌。    而同期捶,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北海嗡疲,遥相呼应的论,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130凯坡。    改革开放后试烦亥,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础蛔。    到上世纪90年代具烹,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨娟、称王称霸盒。    特别是2002年炉,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代童鞋晶,也创下了高速成长的纪录惨隧。 北京牌212越野车    可惜的是凭捅,在这些看似个个突出的单体层面之上璃扯教,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”苗骇贝,除却福田与现代吕吨侵,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争楞嗽,还被同行作为茶余饭后的笑料复己。整车企业尚且如此锚,北汽的零部件企业就更加不堪了辣。由于资金朔慰、技术和观念等原因揩,大都跟不上主机厂的技术升级廊醛按,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷闯忻,有的企业已不得不靠出租房屋度日盖。    忆起十年前上任之初的状况傲荤,徐和谊对中国经济网记者说缄,当时的北汽一盘散沙激,特别松散抒偿县,单打独斗工惋遁,各自为政龄馆革,互相内讧围,效率低下……照此走下去镐,“没戏仿,一点戏都没有”!他边说边摇头鸡。    由于资产结构的相对分散报,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业纪。日常运作中吐笛,大多只是履行政府赋予的出资人权力抖,无法形成一个科学的集中管理机构哎恫,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系练雄,深入企业经营管理了忌块烙。    2006年10月底牡夹,徐和谊出任北汽控股公司董事长判,恰逢“十一五”开局之年垒,他率领北汽以科学发展观为统领态贡,对产业结构和发展战略进行了全面曙梁翰、系统翅红、有效的调整欠惠。    有北汽中层管理者清楚地记得祈村嫩,当时咕勉槽,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路绅鹊,实现跨越式发展”的战略嵌,以及构建整车溉喘、零部件鹃芒、研发般、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径脊寡。他说赣辟粕,“老徐这人的特点就是说话算话祷拐秒,真抓实干拣型。眼瞅着北京汽车研究总院芜徐、海纳川汽车部件拨驾、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务杜、新板块一个接一个地建立起来芭,形成有力的链条拆,轻装上阵谋,并有序运转”盎疚。    到2009年本俗,短短3年时间唱凶覆,汽车年销量突破100万辆大关哦,销售收入突破1000亿触,北汽集团化战略初见成效么疽饺。 2016年奢舷,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日鼻,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”涩,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入辣念痕,公司治理结构进一步完善申铃,集团的功能定位更加清晰;同时畦痊篱,也意味着北汽的集团化运作由虚转实颇缕散,并将在人才吸引疵澈、产业链完善及兼并重组中络,发挥出更加高效的运营效率瓢。而外界则普遍认为号,名称的变更桓乖勉,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源卯党,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心乐妮。    “北汽控股更名为北汽集团隶,是北京汽车工业的领导体制郊拟、管理体制的一次重大突破钢,找到了北京汽车穗隆、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”细,徐和谊当时说惧课。    随后怯膝蝗,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团秤份,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标钒。根据规划记钝,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元硅超掳,大力发展自主品牌洪胁紊,完善和打造全产业链强卯登,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位旱捕,进入世界500强嘛。    “说到做到拢柿,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“儒苫猴。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说静铰暖,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破烂镁层,战略性新兴产业蓄势待发暗,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升聊,各项增长指标位居中国汽车行业前列辱,成为近几年来最具成长性的企业集团吹愁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编归卫:李芳" "   姚景源认为栓夺,新能源汽车需要一个产业政策去扶持戮,而产业政策需要与时俱进椒罚炊。    杨裕生表示另券:应适时推动电动汽车市场化顶窃,也就是补贴退坡轻陪,一直到取消补贴先。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)朝飞,而电动汽车积分制应该节油和减排并重裙。但是烹,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高瑟,不宜鼓励欺,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化胁。    侯云春指出陵,新能源汽车发展需要在供需两端发力湿彪,两手并用士,推动新能源汽车健康发展暑喜垃。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示挟竭,表明在国家相关政策的助推之下沫床,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展睬,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题零。其中庭逆,规模巨大齿汐、涉及金额超10亿元的骗补事实眷芬茨,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”夯。昨天导哩,几位专家学者的观点引起关注呢申崩。 中国工程院院士杨裕生    不可否认捌淮差,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用遣虾。对此触,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示轰般:“我觉得补贴是政府培育市场的手段日,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性旗乱瘸、必要性的措施虏钠嫁。”    原国家统计局总经济师姚景源认为镁些,政府对于新能源汽车产业要进行干预亩,而关键问题是怎么干预脑芬,干预什么开达。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持郡叛,而产业政策需要与时俱进”囱刷,他谈到擒慌。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用项富,并提出产业政策应该遵循四个原则思渭。一是产业政策不能替代市炒庑薄;二是产业政策要管产业措叛,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物绰辱庇。    杨裕生也认为翻肯岔,目前的补贴政策有两大问题晴甲漂,一是单车补贴过高钦反困,二是补贴总额高玩尝嘎。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化骨,副作用很大却。    在新能源产业层面繁烤钡,杨裕生表示伴诺灌:“应适时推动电动汽车市场化屑报,也就是补贴退坡廓,一直到取消补贴悼欣。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)法,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”纫。在技术层面谰,杨裕生认为屠充,第一应该发展节能又减排的小型乘用车捻,第二就是发展不补贴时、已经市场化的低速车歇玩。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高恕钳呈,不宜鼓励凭冗,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化短猾冒。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外惭,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出摧锭贯,新能源汽车发展需要在供需两端发力邦拆,两手并用拓壕檬,推动新能源汽车健康发展蝎。    侯云春解释说邦睹:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力刀。一方面大家喜欢用溃、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施地岛,政府和企业共同努力放栓掣,使得新能源汽车能满足消费者的需求词,开拓新能源汽车的市场北陕。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”袒风捌。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滇串:李芳" "  如果我们做好准备的话棺,赢家当然是我们睡必。我们不担心其他的点,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务覆爬,我觉得只要我们做得好纪俏,一点都不用担心炔。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日蹬卫虑,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一喊,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后颈剿,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授缆适,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访伟。其中特别谈及奥迪与数字化韶。    施泰德说位,到2025年以前涧,有什么东西能够真正去触动奥迪呢卯跑镐?汽车行业正在经历一场变革江恍。对我们来说椒虱,有一个非常重要的关键词佬仕:数字化澄,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变搽喘睛。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备坚忌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说欣偶,我们眼下所处的时代辱戳轨,奥迪科技一直处于领先地位兼既,并不断进行新的突破秃。对于数字化侧,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商陵。到2020年时洛刮茄,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验袜希,这也是我们引领未来的一种设计廖稗,包括其他顶级科技畦茅夯,包括我们的传感器悍尸惕、雷达尘偷、激光大灯等庭,都会进一步巩固奥迪的领先地位脚。    施泰德说连伺,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远瓶翟,我们会全身心地投入到这一点躬伤,包括3D地图桓蓄救,导航等应用胳吵休。对我们来说凹浦,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值鞠。当然谴,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”戈。    在回答有记者问敝:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势父,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走厕斗,有哪些优势缅?在这场竞争中矩,谁会获胜”的问题时飘碑,施泰德表示羔炊:如果我们做好准备的话瑟轮案,赢家当然是我们型疤。我们不担心其他的蔫斗,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务始隆煎,我觉得只要我们做得好翔粉,一点都不用担心葡娘拴。    施泰德强调呈裂,在某种意义上本够,我们也是一个初创企业播。其实快揉,奥迪有很多细分部门角,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作慌粒。如果没有这样的合作驮门篙,你很难相信浪孔咸,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远墟奖,我们能够成功地实现自动泊车成魄、自动驾驶等毫。    施泰德预计蔡膏,2017年屠乃,我们要推出新的奥迪A8坛开,自动驾驶的时速能够达到60公里塘,没有别的厂商做到这一点蔷盒秦。如果我们明年能做到这一点的话反烘袱,我们又再次地印证奥迪的“突破科技罕滩护,启迪未来”乡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柏沏两:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际骂宪,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕嘉。庆典活动前夕苟,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟吹。一汽-大众汽车有限公司董事煤钝碾、总经理张丕杰除了对政府倦、经销商梁、员工肆、用户等的支持表示感谢外纪感痰,他也坦言秀,在新能源镰颁、“互联网+”等方面挡,一汽-大众起步比较晚雀,这些短板正在引起高度关注鄙。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子碑安,“因为有你滩,心存感激”挞桐,一汽-大众员工就是怀着这样的心情扳围,来感激这25来帮助我们成长的所有人捆妓。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就淳郴,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果考。从前辈讲起本题讹,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为怖峭,还有陆林奎等等的领导瓣呻项,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策骂,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果戚揣。   25年来驮尘渐,我们要感谢的人非常多碾。感谢国家和政府的支持与帮助隘侩讼。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持羚裤甫,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行塘忿堪。例如成都伴算凯,成都今年是高温天气房疥,最高气温是37.5度而且是持续的粉圭夯。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活胺仕陇,政府部门给予了很大的支持和帮助劫。   我们要感谢1250万用户屉,感谢他们的选择和信任惨胁。一汽-大众从项目开始建立势肠构,一直到第一款捷达开始投产磨,捷达在市场上并不是一帆风顺的舷,它的初期是走过了一段曲折的道路促。正是在困难的时候撬,是客户帮助了我们俯戊、鼓励了我们活刹。还记得在困难的时候淮步,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国纪捂姆,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象幢毯斧。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工摆祈幸。一汽-大众的员工非常的进燃胪毒辍,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化聘、吃苦耐劳看。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬独默,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦谎。大家知道一年365天垫邓入,如果周六周日全休息就要去掉52天闲呕祟,把所有的节假日都去掉蚂,标准工作日应该是250天词刊染,工厂的康采恩标准就是由此设计镭。而我们加班到300天乏,320天是常有的事陆炮,员工非常辛苦峡侠,所以在这洼伍够,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢乒翟怕。   要感谢中德双方的股东浦褪。要感谢他们具有前瞻性战决策赂,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开溶狡脓。一汽-大众的建立陛,当时在中国的汽车合资企业坛,一汽-大众成立的时候也不过就两家猜鹤。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下荚冕,股东双方做了前瞻性的战略决策埠褐,才有了一汽-大众锋赊,我们要特别感谢中德双方兰开思。   在一汽-大众发展过程中飞舜毙,比如一汽-大众西部战略晌,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场拉。一汽-大众在西部建厂的时候寞素邪,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力豌。现在在西部的生产基地皑丢,今年他们的产量突破65万辆埂,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略牵,在股东的决策上由一汽-大众执行的斧,也取得很好的效果嫡擅耻。此外衅墓,还要感谢1200多家的经销商平虾偏、700多家的核心供应商合作伙伴垢前冬。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展材、做出的贡献和总结的经验到底有哪些伎娟?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量俩。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态亢碳,中国适合于家用的车型非常少略莱。25年来胖苇暖,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆豹领,上缴税金3700亿元互。从一个品牌一款产品发展到拥有大众疼、奥迪两大品牌12大系列产品道。   25年来困畔,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升读簿,带动了中国汽车工业质量意识的提升敞。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌沁洼墟,以销售收入利润率和社会贡献来衡量百喇,一汽-大众是领先的览巴闻。同时鲍,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主叙。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业堕。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展乾撵。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验毒蕾。首先隋,在一汽-大众的发展得益于体系支撑狄。一汽-大众的体系不是一天打造出来未阶,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的殊。   其次差炽比,一汽-大众拥有一套完整诺鞋、标准的制度和流程的有力保证色履。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰揪,制度和流程是保证漓但捶。   再次皖耪憨,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针匹,在经营发展过程中有很多难题需要解决沏,有很多矛盾需要平衡弧甭,用什么样的标准来平衡嘛?底线是什么吗?那就是质量瘫割。一汽-大众一直坚持质量至上难摄熄,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来闷拱,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承谰。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关谱倒邦,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业具渭,这也是质量至上的战略要求陆论洗。   此外僧帽亩,高品质的人才肆恨受,具有工匠精神的员工烹。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质拣、传承的文化也是高品质权,得到的技能训练也是高品质计。拥有和企业共担风险的合作伙伴唤,无论是过去翠暗、现在还是将来都是这样勾告,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起耗努汤。一汽-大众在自身发展的同时碾担笔,也考虑到了整个供应链的协同发展炒扭绵,对于整个价值链会有高品质的要求艇赎嫂。   最后躬篓,一汽-大众在努力践行企业社会责任揩封。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验昂歉。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候恢搐,也得到了社会各界对企业的尊重和支持暇缚锈。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上卢么,既要总结经验和收获坟盎我。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训挟埔、走了哪些弯路拆矗,下一步应该怎样避免屋未。   如果说到过去的不足完暴舅,SUV细分市场比例快速提升毕,一汽-大众对此准备是不足的囱,对新能源坎妒烧、“互联网+”等方面的起步也比较晚龋怯怠。一汽-大众对于未来仍然充满信心啡估,这些短板正在引起高度关注链,企业正在考虑这块短板如何去克服技拖。   2014年俱,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议描,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望什请违。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来室肩。   面向未来别桅,一汽-大众将继续保持现在的发展势头酱斡县,保持创新坞、驱动发展即畏,并释放出更强的增长动力庆涸。同时碉,也会与各方伙伴实现合作邪岗,实现更为广泛的互利共赢需,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任划,不断回报政府说饺琶、回报股东曹伴仿、回报社会抱裂旅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姬申巷:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间涟,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访骏抵。他表示静,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位衔绦木,并将继续保持限量生产以追求独特性归困。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来较伪癸,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型多诲:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante漓。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低热靡,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探钙,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用店圭。业界有所疑虑的是驮千,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象龋骇。   对此窗亲,薄亚铭向记者表示市,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低掸芦,但都不是便宜的车型荒赎庐。Levante的价格达到了100万元左右脐吵,Ghibli的价格也达到了90万元左右辽兔,在产品定位上依旧不低奇搔。同时洞,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产玛,依旧走高端化路线示。薄亚铭还讲到认试额:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司景固康,不会把目标提高到每年20万辆京褂排、30万辆的水平赋,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量扮顾品,所以我们能保持品牌的专属性瞄邦蔑。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明痉黔,他表示幢孩:本次车展上上市的新款总裁车型钙金全,除了在产品上进行了升级外潞拭入,还提供了多种个性装备伯崔,客户可以从中选择很多种搭配供。此外钝概,新车在性能上的提升显著寒,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快口、动力最强的四门轿车蒲谈。   此外度黑,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业佳,开始尝试电商销售模式焊。薄亚铭认为刑朗忙,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用菏,因为中国市场的客户已经变化形。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的委,现在有很多人都用手机去买东西局剧,这是市场发展的趋势势录。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前乐项蝎,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式收,即用户车主首付车款后谁倒力,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司汇肮划,到整个租期满了以后句霓,这辆车的物权就归给该车主速,该模式类似于分期购买颅。   薄亚铭说窃:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行侩,但是在中国市场还是刚刚起步啤,有一些量产车会采用这样的方式做涛,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”币淀。他还表示龚誊:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策谎,其实反响真的是挺不错的巾。尤其是北京捷物且、上海这样的限牌城市食。通过租赁的形式并动,牌照将打包在租赁费用里面瓶弊。当车主买到车港炬,即启动融资租赁手续譬,拿到车辆牌照肆噬化,不用为没有牌照而担心斑。如果是企业车主榷,每个月的融资租赁费可以抵充扣税帘镀巨,是非常划算的潭。”目前唱,该项目仍处于试水阶段签分。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藏磕片:李芳" "新能源的发展堑瞥失,是大势所趋醒憨,但具体方向警轰,也扑朔迷离陋。    电动车会成为未来的主流吗线?现今的新能源汽车产业健康吗前焕典?什么样的新能源政策更适合我国国情虎?    2016年9月2日纯鼻,在2016泰达汽车论坛上眠谜筐,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访筷镐,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”孪爽妒,他认为挠,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题茬封,恐怕不可持续村扇,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外佃玩遍,何光远认为藐,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向盲。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人统呈,这位87岁的老人谈起汽车工业聚磺癌,依然有些动情坷。谈到电动车发展剔堆阂,他认为貌,把电动车归为新能源汽车是不合适的贤。因为测纽,第一亨瑟,电不是新能源祟肉侵,第二艘官,电动车也不是新东西虾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解煤拢,电动车诞生在1834年被渡,是英国人罗伯特·安德森发明的壤青乘,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年傲睬贿。    何光远认为镜犁,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”杀,不科学碧纱湃,应该给它正名和廊,就叫“电动车”砰,或者是纯电动车袍乔靛。何光远认为柒靛哪,电动车国家政策的支持力度非常高磕,所以它现在发展比较快边刷,去年生产了30多万台欣,但它还是有很大的局限性间傅将。首先宋剔容,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便徘久敬,可以长途旅行使用胺。即使快充也得半小时以后柬娥霓,但是经橙莱拢快充的话馁,这个电池的寿命也会减少糠,慢充就需要几个小时涕胖,充电的时间很长闹。另外行欣捆,行驶的里程很短亮,有一百几十公力就了不得了樊,就是很好的电动车了妇。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上碾册,我认为不可能持续献。”何光远说逻蔚,很多企业是因为补贴才做电动车缮显完,事实上挪寂殴,内燃机节能潜力还非常大从,缸内直喷技术绞币、柴油机的高压共轨技术侠妈叙、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助齐,因此凸,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力舍胜胺,不能被动胰颗仗础,节能是最大的减排呸。    甲醇车大有前途    现在垂,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战蓬杏,因此抚脱浇,各国都在研究替代能源与新能源汽车嗣炭暑。美国钵顶、欧洲钩、日本椒荡、巴西都在降低交通能源对石油的依赖喊失赡,但因为资源禀赋不同达人嚏,所以技术路线也有所不同辱喜。    何光远介绍说量,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题籍巷纱,在某种意义上讲歇埃,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量辑,虽然同为乙醇锌鹅,但着眼点不同;日本缺乏资源仓然戏,自身资源利用问题不突出歇奈款,因此快讽宽,把提高汽车燃油经济性作为首阉枭嗨,同时也推进乙醇生物甲醇的应用通,日本也在搞甲醇的研究茫,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定怒,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线热碴。    在能源溃、交通毋抠、环境发垄、经济四位一体的框架之下焙哩,中国又该如何考虑替代能源的问题驴禄豹?    一直以来救瑞,煤炭是我国的主体能源官鬼开,占我国能源消费总量的66%至70%烫捻蔚。何光远认为峦,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用磕撇谷。推进我国能源生产和消费革命修秽措,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路炬昆。而在煤炭发电供热的同时挪陵,可以产出甲醇虏圣,可以为内燃机提供燃料嗅,所以垫,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁书钝、高效利用是紧密联系的憨。    此前蓟,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点窃农,这4个省基本上就是产煤大省畦、山西呸问、陕西稠舞、甘肃邢晦、贵州秦婚抚、上海市墒伎。现在规模最大的是山西闷、贵州税,其次是陕西娥庙。    何光远介绍说按,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准陵浑,车都经过天津检测中心检测柒,上了公告阂辖匹,经济性也是最好的镰虐。“我去看了加注站狼吴悄,M100甲醇100%烧甲醇督,2.2元/升坚缸赌,现在已经降到1.7元/升了壁。一个半甲醇就可以代替一个汽油五并。所以说陋,甲醇还是很有希望的鸵。”    今年3月份送,工信部车吃畦、科技部潜、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点施逝勉,验收的专家组由何光远担任组长去验收赖鞠。何光远透露说贪,山西验收以后深拈,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会瓜狙禄,开会以后形成了正式的报告珊凳。现在类,在各个部门已经会签完了屋释煽,在等高层领导做最后批示赎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日衬,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕效井。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题号猫歧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题倪损挠,力邀政府告、行业扫贪、企业度森受、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见械栏芯,寻求产业发展有效途径敦的胃。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录土。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们逗、先生们刷如,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容吠惟。今天守,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文辣廷,主要是围绕商业车险改革的思路和效果滇母,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报峰磊察。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先贝,解决大家的疑惑档妇脸,为什么要改革徐奠?现在存在什么样的问题曙?第二舷幸,改革改了什么梁?主要内容蹬伤、实施步骤遁殿岔、目标督砂、原则方贩、政策选择等等杯寞。第三嘛,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了校巨,改革试点取得了哪些成效兜富,用一些数据和大家进行汇报犁。第四台,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望豹。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件磷,从国际上来看锭,自上世纪不管是美国舷玻、欧洲卢卿、澳洲还是近邻日本宪壁、韩国贰盾、台湾等等诲秘嫡,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮丘,至于费率为什么要管制享?为什么要放开士乳滥?这个也可以做一篇大的题目临晤。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势书鲜北,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定建锣桐,逐步地向由保险公司自主制定转化惹奠,定价因子的选择就是什么样的车保费高淳乘酗、什么样的车保费低闹拍吹,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展宠。   但是百憋推,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时沉,还不能叫现在完成时汐盘奖。比如说美国若干个州抹,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的工典,因为不同的政策取向有各自的利弊推,这也是一个非常复杂的政策选择过程看夕瞪。   从国际保险市场改革发展的经验来看材,改革前和改革后啦歇瞥,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势配莫炔,就是保险或者说车险的产品日趋多样化毕、复杂化母窖垦,定价更趋精细化诞脱,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应未。在澳洲一些国家算褐,改革前超额承保利润改革之后就消失了铃。对于我国来说菠搂,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革逗,从2011年开始社会或者舆论夹谈、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求涸,行业本身也长期苦于在低水平程剩、无序化竞争这种环境当中很难转型升级设距。另外苫泥枷,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用尚玖,在这些方方面面力量推动下颓,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作伺铺。   在改革之前是什么状况低?简单跟大家介绍一下剿。从人民银行管理保险行业开始渐静,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的阀斡,在保监会接手车险市场之后刮韶送,也是保监会统颁条款费率瞄,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革梗僵悼,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态并罐,整个行业亏损扭魂、消费者投诉也比较多莫鞠膏,所以到了2006年的时候坟,这个改革又走了一个相对回头的道路朴,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套屁理,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微裤戈嘎,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态碱。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用午稠,比如说行业比较统一相啃扭,消费者认为条款费率比较容易理解沽驾敦,恶性竞争的风险得到一定遏制八韭,但是负面作用大家可以看到敬罐倾,一个是条款法律风险很大童喝,不能适时的随着道路交通环境搪、司法环境丢稀、社会经济生活环境的变化适时进行调整虱,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔咖乖、无保不赔嫌编、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑松魏。   第二抱效,在监管方面定位也不清晰澈钡。对于一个自主经营埂疽怕、自负盈亏的保险企业乏屏,没有条款费率恢,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力冯,改革发展没有动力认疆,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力容袭李,所以整个行业是在一种规纳芷焙龋很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展般俗。   在2011年丧、2012年前后经过评估锑、反复的讨论猛,其实当时市场上两种声音都很大盛搜孪,一种认为行业就是应该统一规范标准化喀劲,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路匠踏咳。经过反复的评估和权衡呵,也是在十八届三中全会的指导下弟胶,改革的方向目标原则最终得以确立磐,这是在当时发布的两个文件激来,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》醋,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标骄盒,比如说要提升行业的发展和服务水平哪炒闹,使价格更加合理雄蜗抽,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担诧衬骋、保障范围奥、服务都有一些诟舶锱帧,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标鲍斜。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向膊麻海。第一个是维护投保人保险的合法利益舰。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向皆泌祟。第三个原则是稳步审慎推进挡度陷,根据一系列的国际比较研究烤捕,大家还是从中得到一定的经验和教训抚斡,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果播,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训催墓。所以琳瓷,最后选择的改革途径不是一步到位敞滔,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标裸,它只是在长期的甚至六年复屉史、八年嵌、十年的改革市场当中呈现出的一种状态勾涂草,这是改革的一个总体思路目痘,从条款坎焙、费率练歉顿、监管三个方面这是一个简单的概括取凤般,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款痰胸,大家不用仔细琢磨当中每一个字铰捐燃,应该基本了解日常买到的车险保什么关系喀,双方义务关系是怎样的标准化流程刚该。   除了行业示范条款之外酱禄,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充舌,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验培怂,不管是欧美还是台湾厂陇、日本艰寂券,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门伯、百花齐放的状态取,因为每个合同涉及几千个字花粱,实际上炕,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系裁小,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择钒谢。   在费率方面分成两个部分拳,一个是行业的保费水平情,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业断划堆,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基垂浴,对于汽车来说拳欧笛,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平苫劣晶。所以在整个行业层面建立车险信息平台拭,收集各个公司历年来的承保理赔数据薯黔,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的骨篮节、科学的定价的参考纫藩,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动鬼。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权吝梦,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了抱。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端秽赡,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司姑秽计。在行业基准保费方面触械柿,行业协会做了以下工作茄全芹,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理蹬,在这个层面评,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平蹭却,其实是相当的弱乡脚千,这么多年来的承保标的裳,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名矩、编码实际上都是不统一的萍蛋,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据疥略戈,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码梨剐迪,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库蒲,这个数据库目前正在申请国家标准邦腹臼,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理睫,对每一款车归集了二十多个基本的字段车潜能。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上辱妹,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告席赣,给消费者购车提供了一定的参考来,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈桓渤卷。   在行业提供费率参考的基础上连访,保险公司它是怎么定价的慰楞?现在也是大家很关心的一个问题落核骑,为什么有的车费率高酥攀痪、有的车费率低暗镀,为什么今年高明年低醋护怂?在不同的分类当中有一些差异步勘弛?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子卧娟凤,分成从人因子和从车因子两大部分桐光隙,每一类因子当中又有若干个维度茅唇,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力奥理、风险定价能力财、风险管理能力自主制定的腐。   比如说桃顷,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业勾娜、他的生活方式托冒克、他的信用程度等等评,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格混边,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险纲舞散,它的安全性兑肠哀、可维修性等等酿雹,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险石,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的髓。   国际比较先进的保险公司朗歪,他们通常采用的定价因子铂檀,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了切隙,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考牢碎袒,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱萍,这个差异可能我们现在还难以接受惊邪,但是将来毕竟是一个未来的发展方向鹊茹。   总的来说枪敝畔,保险它产生和发展的基础是数字法则功设灯,在大数据的发展背景下称谐,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用蜗邦。   前端越放开后端管的越紧疥宋,如果费率市场化以后曝面鼎,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争哎定存、整体亏损的这么一个状态墨掸稻,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施思汹奉。   实施步骤咐僵痴。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的扛。到今年6月30号为止淌峨衅,第一阶段的改革基本完成了楔失,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外瘦么翠,也开始体会到不同的风险对应不同的费率纤媚炔,不同的索赔历史对应不同的费率狼腐蕊,不同的车型对应不同的费率丹毋,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的藉,这也是改革的目标屎肪煞,首先是平稳过渡晦滤逃。   下一步税辰,费率科学化棋收、精准化巷碴首、精细化程度会逐步的加深速,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的惺畔被。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场稼。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下坎青,经过一年的改革试点沟随,消费者从全国范围来看雾强,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点辰,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的秒,对于高风险纪驴、高出险的消费者善凄,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了拷辣,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费歼,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率浓萌、道路交通安全水平都得到一定的提高视凭板。   从行业的整体情况来看缸,1-7月全国车险保费将近4000亿水平鞭懦,增速营改增以前是11个点俗,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点寥咀,仍然是持续稳定增长倒,这一增长是在保障范围扩大驴次蛊、车均保费下降的基础上实现的纹滇每,车险行业的承保效益基本保持稳定溪矛翅,综合成本率是行业常用的承保效益的指标诫踢脓,两个点的承保微利斤。   在保险行业层面来看蒜愧,公司的定价水平废管竟、服务能力在稳步提升的沃邵歌。外部正效应也比较明显处,一个是车险的出险率大概下降20个百分点肆边,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系锚。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势孟借,大家开车上路更审慎了锰,小额案件在索赔的时候可能更理性了臂氖。   下一步工作童诺。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外丁耪,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品寝,也就是说除了违法犯罪不赔癸叮,除了不可保风险不赔僻踢,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险慌恭、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障保遁卧。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撤葱缋取,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围饰侩,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体璃、不同的投保人拭猫、不同的车型价格的差异会越来越大胸圈。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求己淬畏,更好地提升保险公司的核心竞争力埃腾画,也更好地促进道路交通安全媳套护,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高布,最终服务于人民群众更美好的汽车生活钙。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钦奸廖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日系叹溶,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕骋嗽干。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题非,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蜡,力邀政府凤辆、行业然、企业韶缴瞎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见幌跋财,寻求产业发展有效途径陈。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录农图。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点岭桶。第一宛羔胖,SUV这几年是高速增长焊,我们做一个判断队龄,这个高速增长就要成为历史了寄,往后没有这么快了缓竿,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点守拿,份额还会提高裳喝。第二菇,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势竞桂,就是份额和价位双提升些蔚,这是与2000年-2010年非常不一样的变化空,之前是低价位提升份额匪背,这次是价位在提升滤腊檀、份额也在提升绕茸栖。而且我们判断还具有可持续性韶。第三文壁,汽车厂商将会由过去的辫、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强猾叔肆、弱者更弱涉,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组先。在此主要介绍前两个柿,因为时间比较短很七。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势桔蓄。从图中可以看到拼成铜,从2007年开始玻,SUV进到了一个高速增长的阶段沮,连续九年年均增长率达到46%究兢,今年前七个月也比较快谁尖,增长38.6%痢饺础。此外撕獭欠,市场份额在迅速提升煞,今年1-7月份市场份额达到40%幸法牧,SUV占乘用车总体的比重提高到40%谋,过去几年每年4个百分点辆嫉,去年涨了8个百分点赶譬械,今年1-7月份又长了4个百分点圃溃,自主品牌SUV占自主品牌的60%酱,SUV全面热炒己,豪华车秃券让、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高瑰弗,下一步还有空间帕落擦。从这张图可以看出掸,一般的合资品牌希,SUV比重还偏低起鸵提,豪华车和自主比较高寂是,不同级别里面SUV占比较高卑缝,不同价位车里SUV比重也很高辨探,还有一线暮、二线储闷吴、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)梦,不过一二三线的比重是去年的数据无得,今年前七个月是四十了瓦,今年没有注册数据可以看得出来冻帆让。   但是尺付,我们说这些年腊,suv领域基本没有在空白市场斑。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱炽须室,需求就会出现放缓的趋势操,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势兄,2012年-2015年逐月都是向上提升的体,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走瑰般饭,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月微台,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了倒。相对于去年环,虽然今年全年涨了5个点题塘率,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了灰词,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了掀。   但是稠,我们说还有增长的空间复抠艾,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点浑,我列举了国际上两类国家的SUV的情况颧泄储,大家可以看得出来曙拓胚,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家拍,大约在20%左右玲嗜,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国革、加拿大茄崇诞、俄罗斯这些国家枚。这些国家总的来看是地广人先帧,SUV占比比较高棋屋全,人口密度比较高的SUV占比比较低南,但是也不完全成立看年,韩国人口密度也很高但是SUV很高搐,巴西的人口密度很低SUV占比也很低默偷,这不完全成立眉拼,这两类国家的情况是存在的刮笨侮。   如果跟美国相比潦,美国是把皮卡不作为乘用车褪看篇,按这个窄口径的话美国的SUV是44%窍悄,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距矢,与宽口径比还有11个百分点簇,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高浚厢捞,五十多不一定是峰值点芳。   另外匣,欧洲这几个国家擂僳,虽然SUV占比低顾,但是比重也在提升济梨冯,从8%涨到25%荣,SUV的热潮是全球性的心憋。这里把不同车身形式的数据给大家看一下陛玲,美国伶败、加拿大这些SUV占比高的国家谱,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高煤,大部分来讲可以占到40%左右慈潜,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高同羌汉,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低健,欧洲这些国家就是两类啊拳贺,我国应该是随着美国醒高艘、加拿大擞、欧洲这个情况梳才姆,因为我们已经占到40%的份额了雄呛,如果按这个去计算敲妒杀,中国的三厢轿车是48.4%胆,还应该有十个百分点的下降空间垦伙趁,下降去给谁酬?基本上是SUV里仆揩,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%茬来惧,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升恳,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点敛泛,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升任椿,这就是我们对SUV的一个基本判断盟拧逻。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化镜栖,就是份额和价位双提升姥硕,这是非常不容易出现的一个现象诚,如果把它拉得更长一点看僳,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段端,2000-2010年连续提高了烧,最近这几年不太好缴苔,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升蟹,实际上拉长了看的话到现在17年的时间署,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低汰,2004年奢墟、2008年噬沫、2011年痢聊、2014年岔,其他年份至少是相等的配,大部分年份是比它高将,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的铣胎华。   现在一个更积极的情况来看春桃矢,就是我们的份额在提高海,如果以总体的市场为100的话汾辈,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%涵,如果以生产量为一百的话讲,我们的自主品牌已经占到了35%九懒司,其中提高最快的就是SUV沧赔,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%火弄坏,它占到了一半以上的份额灌,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降策立撤,以轿车为一百妻,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%据兔同,连续几年都在下降沸袒,轿车竞争力在下降喘慌骚。但是自主品牌总体上的份额在提高技戎荡。   从价位上来讲这个趋势非常的明显匿吓,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车崔,这个销量在提升喇粱砍,低价位的车销量在下降爸伴邢,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长少秀,增长最多的就在这个5-15万区间磋停。以自主品牌自身为一百的话矛,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%等,现在只降到了3.4%抱非,而5-8万的车这几年也在下降此,增长最快的8-10万的车和10-15万的钠苹缮,这两个价位上涨的是非常的快忻寇吐,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%倍,还有10-15万由原来14%涨到28.9%盖楼,自主品牌的车价格明显在向上走铆施,这是一个积极的变化踞。   另外卉肪,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见妇虏慌,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多糖辣胆, 10-15万区间妈,自主品牌在里面也占到了28%列埃落,这个变化是很积极的抛哆,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的捻葛,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的肝渐,最高峰是2013年213万铅咳德,去年降到164万衰童溪,但是SUV在迅速地扩张亥沧,大家看这个SUV的比重肖哺,原来是二十多万辆拖寡,去年到150多万辆冀,右边这个图是10-15万估,更是靠SUV在拉动的轿赋,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争韩谎汉,这是一个非常大的积极变化夕嗽,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升荣,这是GDTop的一个调查数据舍砍,这个一百辆车出的事故故障率哦绊桔,自主品牌在2003年有四百多个事故阀,合资品牌现在也在下降纳,这两个差距正在缩蟹佟,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的愧拍辜。   从产品的角度也可以感觉到糕蚕防,最近我们的一些新产品像奇瑞癌拔、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价黄缮,这就是一个积极的变化毫锑牟,这就预示着我们未来具有可持续性骋眷散。而且可以看出墩授,如果以前二十名产品排名算的话凰涤,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3难,一个长城C30一年卖了15万辆左右辉,前二十名里面我们有两个艾李撕。2013年更少一点覆镐,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的冲,前十个里面已经有四个是自主品牌的妨,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面硼勺匪。   这几个发展量比较大的企业囱逗蹬,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的牟,这也是积极变化缅琴,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量膳姜猛,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化镜钩寇。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市诚臁,国际市场南美洲静嘿矗、亚洲聊、东欧杰吕赎、非洲是迅速扩张的市嘲剐,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力访,我们产品出口大国全是这些国家似苍袱。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家祈堕敢,跟我们购买力差不多瓶痘官,人口加在一起12亿骂,跟中国市场差不多揉,换句话说中国市场去年卖了630万辆态,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市辰馈,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的捆侥,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议渐刊忻,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面鸥忱逗,传统汽车大有希望恍,至少应该平等地分配国家的力量诵煌,在传统车和新能源绵,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重尝洁,力量投的也太重撼郸,下一步要对传统汽车给予足够重视点导提,它完全有希望获得好的发展递茅两。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了泵抗磨,以前是高速旱顿换,未来是中速矫李,它要抢别人的份额泰浪。最近两年这个数据可以看一下稻,自主SUV概,连续几年50%-60%的增长莫,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长琅墨使,这就说明这种竞争关系在发生变化额夕,这是一个颠。   第三个观点我们就一句话带过了勃横珊,汽车厂商的格局要发生变化汗,过去是大家共同进步晤寒、共同分享发展成果沛淋,因为有年均30%多的增速剃,最近几年速度已经降了年均降到11%了悍椿匈,未来还要下降锨茸,大概8%左右或者稍微高一点肃筋叼,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展嘉脊。另外合资内部也会竞争陷,自主内部还要竞争癌埃畅,中国市场占这些大公司的全球份额太重了僚废品,大众占到33%辰忻辩,最高占到38%敦茶聘,就是中国销量占到全球销量翟颊懈,宝马膏旱、现代墨、PSA都占到了20%淘,通用15.9%呜食洛,如果把它的微车也加上超过25%盟,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高当趴,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的灭,要么是维持全球地位通用蔽错琳,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众赦嫁朝,大家对中国市场都高度重视吨估,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额厂沦,我的速度要比别人的速度高乡,所以竞争更激烈伺、自主更不用说了络寞措,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌顷茶,大家都给予很高的期望蠕仕,未来我们说竞争会非常的激烈雷,而速度又会下来贯,所以未来的竞争格局跟以前不一样卵,以前叫分享庭起默,我觉得十三五期间一定是一个强者更强汇仙、弱者更弱擎糜阜,十四五就会出现兼并重组啤钢,如果我们放开让更多的企业进来登俱,我觉得这个可能局面会更快写姬,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年尉,最多明年还有一年落,但是它的速度比平均速度还是快一点珊,自主品牌大有希望逞讥,我说的是传统自主品牌掸砂拳,传统汽车还不是新能源汽车登顿,另外格局会发生大的变化酞敝,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日妒话孝,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕面睹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题妥内,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题肮徘,力邀政府氖、行业殿晌固、企业涝、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见桅厕某,寻求产业发展有效途径炼。   以下为福田汽车集团副总裁固、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录玻。 福田汽车集团副总裁涵惩党、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导釜、各位来宾焚湘、女士们努、先生们辞函,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛掸琉,能够跟同行玛、专家做一个交流学习定。下面我把福田汽车二十年来在科技创新氦、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享饰纠。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势癌轻仟。从全球战略的视野来看夯拣艇,乘用车的全球化特征更加明显倾敛龚,很多轿车的平台会在全球市场销售桥阮沉,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些快驮。举个例子哩碍,如皮卡交,在北美皮卡占整车比重是很高的喂辛,但是在中国萌涝勺,在欧洲凑效,皮卡的量就很小返。另外又如轻卡翠,现在它的亚洲化特征会比较明显乳挟。还有重卡袱哎泪,在欧洲都是偏平头的妊扮,北美则都是偏长头的呛嫡聘。所以商用车行业的区域特征很明显躺教挪,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的凳冻。而在中国市城喔选,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主苔榷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市惩潦汀,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的家极敝,2010年达到了一个峰值429万辆辩烩东,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势潮,去年是345万辆藏,应该说这几年商用车行业日子都不太好过蜗闻埂。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长吴耸,主要的原因就是因为重化工行业懈撕,如煤炭诵骡、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化撵收洼。另外整个物流行业的效率在提升坛崇靠,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模呜。   随着市场竞争的加剧馈恒拓,行业整合也在加速箩僻,份额由2010年的44%提高到2015年53%忍疥协,再看一下今年商用车的情况掸毁开,今年一到七月份销量略微增长败郎,整个商用车行业增长2.4%慌纠崇,我们判断是过了低谷坏头餐,所以下一步会有微幅增长护。2.4%其中主要是载货车贡献的探县卸,同比增长4.8%商,客车受微面的下滑樊,导致载客车下降了10个点氢。   关于未来的商用车市成啊,我想从四个维度分享一下我们的判断揉。   第一是从宏观经济层面嗅才,从金融危机以后廷逼,全球市场增长的趋势是慢下来的但辰,乘用车商用车的比例现在基本上在8徒疼:2需,但是进入“十三五”之后我们判断黔欠鼻,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭嚷胶,商用车因为是物流工具的企业凄潍期,未来会有所好转痪朗,但变化不会很大杭钢费。   从技术层面来看态卡菱,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0碍,现在正在快速进入智能化的3.0时代形。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非撑芷拢快的擞嚷。   未来的商用技术主要围绕着智能化拐奠怖、网联化秸、电动化酮吓收、环保化来追求汽车的高效裳遁、绿色新、互联和安全丰。   另外从中国的政策法规来看差陋,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动朗,从客户需求来看手耻,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求犀,推动了中国新能源车的高速发展奢毯,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆碳搪划,同比增长102%查,其中纯电动客车3万辆呻搁,同比增长176%瘫。未来在城市公交以及城市物流看、环卫等方面荒惦川,电动车还会有一个高速发展娘瓦。   下面分享一下福田在科技创新凌盘、转型方面的一些经验和做法甜。   在商用车2010年达到高点之后够怯偏,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变挡胺,加快掌握自主研发的核心竞争力县杀信。通过五年的发展来看袜挛,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的丘擦。福田汽车目前的研发体系是两级撇枪帮,一级是福田集团的研究总院厢嚏,另外因为商用车和乘用车有很大的差异狭姥,曹博士也说剖磺,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆蠢,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心松焙八,是一个二级研发体系寒。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程矢版、整车的集成以及牧嫖昶幔块开发和整车测试的三大核心能力歌杉。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒烫毒、康明斯等等合作单位进行深度合作艰、改变和创新躺,推动整车的技术进步汇窜记。   在转型方面焚,我们这几年主要围绕着几个方面绊孪。   第一是产品低端往高端转型际录犬,在“十二五”初计烘技,我们的高端产品占比不到20%彤淮,我们到今年年底高端产品能达到70%刀卧。   第二就是从国内往国外转型淋睹,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%佩日粟。我们连续四年商用车的出口保持领先瘫韩爸,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长哄祥叹。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的挞僳。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的暮,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型怕溶,另外为了解决汇率和贸易壁垒吼秒爬,我们在属地产业化方面做了大量的工作染餐梳。随着现在我们海外的产业化工厂的建设孔问,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础肛供。   另一个就是从制造往服务的转型漓墙,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色弓扭瓮,在“十二五”期间彭,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益水家童,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础忍郡。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸每,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子陛胁食。福田康明斯通过这几年的培育太虚腻,不管是从业务的规模朝诉、收入妒廷嘿、利润现在都发展得非澄#好裸,另一个他也对我们福田汽车的整车袜贺船,为适应这种环保法规不断升级提供了非成洌好的支持狈。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新熊熬岸。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目崔,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3歌,柴油占整个车用燃油消耗量的60%兴兼,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的矗羌。可以说尽管卡车的量比较斜九岫痢,但因为排放比较高拘烹,另外一个因为运营的里程和时间比较长想匪,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的刃碳甘。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍拒坝,实际上物流的效率还是比较低的砂伍弯。基于这一判断碾林瘸,我们提出了一个“超级卡车”的项目赐,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源腾傻,通过这种材料的智能化府、材料的纯电动髓沽、新能源的技术路线以及车联网打造绿色渭趣查、环保灌盒、节能洼、高效亭、安全蚕垂、智能的超级卡车千斧。我们的目标是要实现降油耗30%清惜凭,降排放30%狈睦,整个货运效率提升70%定歌暖。   另外是关于福田汽车的车联网技术惭输,我在福田分管车联网业务朽脓,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值丸师蝗,因为乘用车是一个消费品窖吗,买车和用车的基本上是一个人苏飞瓣,而现在主要是用来出行的姓偿究。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控伸,但是商用车不一样慰慨,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的廷,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用惺捣,驾驶行为各方面的安全涉,另一个就是乘用车是一个地域性的车馁还,不像商用车需要全国跑脯袱,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨每渐日,过两天跑到海南去了巳。所以通过车联网对车监控的需求更高一些乌。还有商用车的故障率伪石,因为它的工况复杂杰了氛,商用车一般具有轻载陕履、标载和超载东氮眉,但是对轿车一般不存在这个问题据乖朴,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低汝矾俺,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的贩。所以通过车联网对车进行故障预警怕默埠、排除以及程序优化等方面醛,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些呢。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理凑,建立与客户的互联互通绘,为客户提供增值性服务敖汇,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商寇馆尽、服务商和供应商产品质量和服务的水平屡。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划郊剁湾。大家很清楚郡徽,围绕着工业战略撮挛,德国提出工业4.0顽壳,美国也工业互联网萝眠凰,其他企业也有一些比如日本的机器人战略镐搞盾、英国的2050战略兜,中国也提出了中国制造2025瓢,福田汽车结合自身的一些现状催肛,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划酮青身。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台丧。“四互联”实际上主要是为实现企业内部臼、企业与企业芥崇吐、企业与产品筐、企业与客户的互联互通两骚。“五智能”就是商业智能呵碘庐、智能管理侈施岁、智能汽车湃背、智能工厂枪、智能制造哦淳。时间关系祭念,不再进一步叙述悉。   目前铰,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期暗疲。福田汽车愿和大家一道谢吵,通力合作料巾忱,整合资源谷煽拟,协同发展渺贩两,共同推动中国品牌的加速崛起燃铜,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献扔,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邻:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日哥,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕佳必锚。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题男,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题龋硼钳,力邀政府竞、行业你吧寒、企业面剖甲、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见盯粟昏,寻求产业发展有效途径秽实。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员岗铃师、舍弗勒集团副CEO慈密戮、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动箍诽、驰骋未来》的演讲实录拱。 舍弗勒集团执行董事会成员珐、舍弗勒集团副CEO高荷、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾每、女士们性、先生们噬脑拓,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论氓溉,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略稿碳,我们的愿景玖哄,是如何来推动我们未来的出行和移动幢辰。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容驮炬凑,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史礁臂。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景盆遂潜,我们是一家领先的技术公司鸡,在全球都有我们的足迹哆涤,我们一直致力于移动邯细,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用慑,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求澎鳖。   舍弗勒一直致力于创新盟,也可以说我们成功的因素是质量奶脸、技术和创新喂管迟。我们在制造业方面有很强的实力叮搜,在系统研发方面投入非常大茎。我们创造了一流的工艺和技术理,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门溜碴泪。特别是在电气化以及相关的动力总成方面苗,今年我们在德国获得了一系列的奖项汕,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品猎侧。   就像很多其他的技术企业一样步导铺,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域蓝讽撂。第一是环境友好型的驱动钝坚氖,第二是城市交通沽,第三是城际交通板池,第四是能源链守帕。比如说大家可以看到停埠沤,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛螺,人口结构变化非陈芮懔快辱诡,老龄化社会已经展现在我们面前鲁,技术变得日趋复杂路刹骆,数字化技术的利用领域不断的扩大籍割劝,我们需要找到更好的方法来彼此了解曝,这样的话才可以与合作伙伴一起合作络菜。数字化是一个关键壬袍,另外就是环境方面耐、可再生能源还有资源的可用性段汰铅,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题寄让,资源的短缺也是我们要去关注的齐谦。   再看一下经济的趋势拾泵抹,我们现在处于一个全球村火,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题瑟惯,这些是不一样的烘趴。另外就是可负担性的问题瞳共架,我们要为客户带来更多的价值两钞孝,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题诵,这些都是我们要去关注关心的黎氏。   我们来看一下未来的战略啼弹,主要涉及到四个窗口混市。   第一是产品本身频第,我觉得对于汽车产业频栋,对于机械制造产业来说都是非常关键的粪湿痛。在这个领域/行业馈烯,我们需要更多的关注环境友好型的驱动氯窝,要减少对环境的污染我。   第二是当我们制造产品的时候欧骇坑,或者制造产品元器件的时候淑狗女,要关注它的功能懦梳侯。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行鄙锋傲、城市的交通迟,对于汽车以及对于我们的供应商昧辞,可以为汽车产业提供什么样的元器件豌膳,这些都是我们要去考虑的腹架。   第三是城际的交通露皋,涉及到比如说航空晨坊、高速铁路的一些竞争澈。   第四是能源链的问题户恨勿,我们有什么样的能源是可以使用的护,我们将来的交通工具运用什么样的能源廊,这些都需要我们考虑疵钙蓄。   看一下将来的动力总成竿收单。我想给大家传递一个重要的信息熄,在接下来十五年时间里复,从全球来看廉乏号,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成舍,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分喜拿。   但是现在也有一个趋势发展得非诚欠什睿快竣非镁,来自大众和奥迪的这些厂家写,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车酣发吉。到2025年祷,纯电动汽车的销售额大概会占到25%驴,也就是200到300万辆的纯电动汽车肃戚,所以到2030年可能会是一种不同的情况沪财兄,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况时。我们还需要让它更加有效一些寡憨,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争疟褪,还有电池或者是燃料电池等等硼柯,这些都会占据越来越多的份额始。对于我们汽车产业来说非常重要娟劳,对于政府来说也是非常重要的呕碎。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料己烘,比如汽油断,还需要考虑其他的一些燃料擂弄,或者是人造的燃料等等枢,需要考虑更多类型的燃料午晶,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求荒安。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面勾恃,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车莲,包括48伏的解决方案覆淌,它主要是对手动传动系统的电动化歇瓜赏。我们需要首先实现这部分的电气化毫飘廖。另外我们也需要对离合器实现电气化啡,也由于推出电子离合器太丰妇。另外我们还需要进一步提高效率抄。也就是要进一步推出我们的混合动力目冢块48伏系统楞。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力目诤劬常块的解决方案卡。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案瓤蒲,针对高压的电桥驱动解决方案碑几羡,或者是一些电动轮毂驱动解决方案痛。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统僳腺,以对其进行电气化处理刻嗣祁。如果将来我们有纯电动汽车的话显巍,它的电气化程度会越来越高凯撵缝。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战潍寒。现在随着新的解决方案变得越来越复杂量矮陕,因此我们需要进行标准化钉,标准化是第一步啸籍沮,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高端疲,或者说是一些部分的奉,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案轨幸跋。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求邢疚。我们也需要减少车辆的整体的质量孪笔,主要是成本方面是一个重要原因难贿擦。如果需要建一个标准的话辞脚飘,我们就需要有更好的一个平台患挛,也就是说我们需要基于标准的平台叛痢,或者基于标准的拿块进行我们的汽车制造犊吭叙。   我们需要全球的平台化解决方案癌爸,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求荒。关于动力总成方面邓人,它的变速箱是最关键的一个部分朔旗。我们刚才提到一方面是包括内燃机潭年,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起蓉钝温,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器呕宋弟,这些都是需要我们进一步给予关注的部分舌罚。   接下来看一下我们的重点产品钦倍。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面蒂,我们为中国带来了什么样的解决方案末得乒?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案疏,我们推出了高压P2混合动力男Γ块蚊灵。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决凌敦赎,我们希望能够改变它的一个变速器叭酣,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换烧锋。   通过这样的一个标准的墓杉挚块化设计攘京挺,它可以适用于各种变速箱之间的转变试相丹。另外我们还会考虑它的一些振动的需求母旗,我们的这种创新型P2的混合动力陌芟祝块可以帮助实现不同程度的混动功能桑欠盗。实际上陋奔倍,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案川巴。我们的量产计划是2017年在中国进行量产稗。这是第一个解决方案鹅晴。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划邯魔壬,它叫做高压P4电桥的解决方案秤钩,可以用于SUV或者车辆的CD部分宪欺戚。它具有高功率密度侧显铜,可以适用于不同的车型粕,非常容易打包进行个性化设计汐漆摊。也可以用于新能源的生产傻狈倾。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产辛杆。它可以让我们更好地使用内燃机菇。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车故襄,这是我们两到三年前开发出来的镁贺。也是考虑到了中国排量的需求猜痉,或者是新能源车辆的需求素偿诉。针对这样的一个需求极颈诬,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案裸,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机桔瞳。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机潭擎微,我们中国团队也为此作出了很大的努力剑陆甘,这个发动机是专门针对中国市场推出的挎逃。   另外就是在变速箱方面惶,我们也推出了一个新的解决方案掸,是集成干式离合器的DCT变速箱奥司,机电一体化离合器和齿轮执行机构叫烂谰。   我们知道汽车市场的变化是非常多的啃砂晶,对于工程师来说佬钒努,我们都是非常理性的滤,但是有的时候我们需要具备一定的感情玫缚。对于我们的汽车技术来说募耗,我们一方面需要理性氰心,另一方面也需要激情马茬。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现忌泰较。针对方程式1的赛车卵力,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成搔十东,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展迹,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势词虱童。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘸效砍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日哇锯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕倪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题详苫欢,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题醋,力邀政府坏换、行业活绥、企业蠕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见纽,寻求产业发展有效途径疮蔼揽。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事挺穆煽、副总经理 吴松发言实录倒。 广州汽车集团股份有限公司执行董事筏茫宽、副总经理吴松   尊敬的何部长从挎硷、朱总坪,各位嘉宾疗贰刻、各位朋友础司仕,女士们监、先生们奖,大家上午好酿咳。很荣幸参加这次论坛尖豌,我上次参加此论坛还是2011年刚记德,当时大家对广汽传褀品牌还不熟韧斑互,那时候传褀刚刚才有这个名字开,传褀的保有量不到一万台艇苹衅,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车家,这给了我们很大的信心和鼓舞己浆冬,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持木毛窝。传褀一直也在努力辉扳拴,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆问菇祁,年均复合增长达到80%陀。目前市场保有量达到65万辆为,已经成为集团利润的主要贡献者之一蝗岁。   明星车型GS4持续供不应求烁姬淮,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数百,而且GS8与GA8同一平台虚,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品腑吹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到莆燎免,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛距,对自主品牌的支持锨,关键的还是坐侗烂吵,关键的是感受熔,关键的是多提意见腔协。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心横畔蔚,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌胜旅秃。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会钵,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法忙。我做自主刚刚回集团钱思谦,将近9年半的时间勒,从不愿意干到喜欢干尽先蕉,到对自主品牌依依不舍恫究仕,到对自己找不到定位和方向裸睦,感觉到人还是能做一点事崇硅惋。所以这在这里借这个机会膝徐蚕,感谢在座的我们各位嘉宾掠、各位媒体的支持陋,也感谢传褀团队的支持盟,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力颓七鲜,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持坎擒替。   我的发言主题是构造改革创新驱动粱,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考绵涉。一个方面汽车产业发展形势分析添勉,前面讲了很多了亢,我就不多讲粕妈。   一个态势是稳步增长兰,但是全球增势放缓如。中国汽车产业发展仍然有空间茶铅蛇,仍将会领跑全球汽车势放辽。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台绕头,中重型商用车达到400万台胶鸿,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%犁抚。中国汽车销量将达到3140万台避茹,我预计可能还会再多单绿,关键是结构看你怎么改辟诫己?如果要参与全球竞争熊,那重要可能生产量还会增长硼萍,复合增长率将达到4%工腊。   第二个特点相,优秀自主品牌加速成长狮梅狗,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流献。中国汽车市场发生了深刻变化甜,中国品牌迅速崛起竿钙,优秀自主品牌加速成长夯嗡闯。关键是要产生优秀中国品牌普,不管是哪一个企业诬辨,在现在这个环境下第侯尖,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌入订,还有我们何部长沁奖较,这么一批老的汽车界的前辈偶杰搐,到了这个会场又在用行动来支持殊钱。大家和我们媒体各个方面的朋友试檄裁,大家坐一坐翔吮系,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别枚茧,差别在哪里煞狈?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的幂。关键是中国人要团结社便,不要互相贬低闹。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦涎,抓一到几个努碗清,不要想象太多创囤,我们从来不怕想象硅酚,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向犀陆,坚定方向毫窍恭。   那么数据也说明一切杜,2015年很多中国汽车加速发展甘食,行业整体增长率为7.3%的情况下泄类,中国品牌乘用车增长率达到15.3%秒卉斥,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%趟,相比去年又增长了1.2%百分点毒很。而且自主品牌抓住了很好的契机课变拜,在SUV里面我们是防守的暴耙,是中国品牌先站住位置少屡患,合资品牌再进攻恋屎,再加上周围的环境变化陌枯氰,所以在SUV里面我们一定要全方位发力耿局,占据主导隶撤,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个集磊,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人马。在轿车外资品牌已经占领了我们的市掣,统治了我们的各个方面管厩吴。我们展开进攻是非常艰难慌,但不是说不可作为蔫,要选择时机芯。我们要在中高端里面取得突破吮沦淑,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比巴潭哎,这是韩国人讲的遣蓉纺,不是我讲的牛揪胺。他们说未妮,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候瓮矫墨,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌诡牧具,如果不选择是对自己的不自信插鼻提,这个不能靠强求赂逝,靠品质内耪纬、技术秃咯、新能坚垮,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品患犊。   第三个帆,汽车消费升级和资源制约偿漂,也迫使汽车产业需要供给侧改革昧芳。不但要有好的产品羌蟹,而且还要有低的成本昏,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害景纲篡。在汽车需求方面吕撇,80芜渐剔、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军私乐洼,个性化供欺、智能化己扯、体验化等方面的需求还在不断地上升挤掂搅,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战急境。不管怎么变化雄屠,满足顾客的需求烘,满足抓住市场的脉动师社,这个是关键点放敝陵。而且资源供给方面玫共,现在的人口红利逐步消失剿砍软,而汽车不是简单劳动嵌牧庆,是高技术情况下的技术劳动休虐。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家魄盖封,我到那些国家去考察过蚊身扣,没有中国这样受过良好教育霞湃,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性匈,那不是每个地方都有的绦。有的地方上午上班忌时,下午到时间钱一领就走了翁始。所以对一些合资品牌来讲另副,中国也还是蛮有魅力的诞,关键是要拿好东西出来略坦色,才能谈自主卤谷蚂。   当然工资涨这是个客观事实久徐,2011年的时候4.1万歌甫,2015年他们说人均工资涨到了6.2万承且,这个不高的许,还要涨慧。农民工那么辛苦碍鞠,给他一点钱算什么拔。但是钱从哪里来限皋掀?我在传褀亏损的时候玖抄,工资涨得慢箱,但是想办法补贴是虫呻。这几年别的都在减娜橇,就是员工工资不减骑,但是效率要提高哄迸,要杜绝不干活的人目烷潞,最后挣得钱多蓝十,干活的人还没有机会眷酮,有钱的人天天有时间去议论慕耻忌,没钱的人在干活蔫,这样大家积极性都没有了废。国企的弊端就是这个放恃铝。   那么在监管方面豪慌函,工信部刚才也说了隧搂础,我们的司长也说了人鞋涩,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破侯筒,在供给侧这个方面要下功夫梧敛。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径秽吃弘,作为五大发展理念之首闹讲杯,当时这个报纸一播五大发展理念口囱,那时候我还在乘用车百麻龚,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去橇,这十个字酥蝗蔡。为什么呢萎噶疤?因为没有创新就没有一切揽湿舵,没有协调就调动不了资源毖眯,没有和谐的话超,共享也很难贯,大家不愿意跟你干耸,我是不相信英雄的秽谭乾,但是特定的时间会产生一点媚诗艰,还是要充分调动群众的精神豆惟挠,各个方面全方面的参与玻,企业的成功除了它的领导者的作用巢魄镐,更重要还是把员工的积极性调动起来袄,人民群众才是创造历史的动力膜,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人胳帅,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革护继捶,需要我们从技术管理疲菏、营销喘坤、品牌丝敞椽、产品涸、服务全方位展开创新腊叉,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革本男,来推动中国品牌进入全球腥卜帘,成为世界品牌捣煽。   第二筏沥,汽车产业供给侧改革方向与实现溪般停。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法强按酶。   首先韦恰,在自主品牌方面举,我们是追求全球视野开展正向开发碾库既,坚持以我为主的构造核心汝恋翱,组织全球资源侠亲啤,开放性自主研发模式态珊,掌握核心的竞争力洽搽,获得了可持续发展能力侥瞧夺。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人弥慧碳。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人到艘。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了骚讣畴,我们的生产能力标准是35万隙荆怒,但是预计今年我们的销量会超过35万团炔,有可能达到38万班傅菩,当然如果制造组织再高一点蜂邯,可能40万程波,也还是有可能春,但是大家别报到40万啊酪笛。这是有体系猜脊,有制度保障的哼,有员工的全程的参与瘟睬临。一个别的企业的人到这里来看李溶,他说你这个企业为什么增长这么快传浓酪,没什么别的年碾,员工的积极性调动起来了券,他们说廉驼孔,我看到你们的员工眼睛充满激情阔奢,因为人天天在干活的时候就会有理由矢,如果执着地做一件事情带有一点追求皮普码,那就有远大的理想得稿霓。   放眼全球廉灵,在开发方面整合全球优势搜心龋,实现研发的全球化温,人才全球化嚼姥、配套全球化本。依托国内的研发资源撮坪第,充分利用国外的资源开展研发资源整合蜗起,打造企业自身的技术体系惠和。我们用了将近五六年的时间警,我们确立了G-CPMA跨平台氖臃迹块化架构凳扮戚,我们第一代的产品是引进消化吸收芭交,第二代产品已经完全进行了提升接煤,但是没有否定第一代导垢储,掌握了数据链霜陋,掌握了开发的流程柯。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列嫩。实现了一个平台可以开发六七款车型白膏斯,实现了多个平台车间的相互有机关联瓦捶,实现了车型的变化多教,开发上市快壤,质量易保障城,低成本瑟、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设了狼巴。   第二个熊涵,坚持质量为先擦怯,推出精品车型篓怀,提升产品质量桔,加快自主品牌产品开发股七颧,提高汽车供给侧水平攻,推出符合时代的互联网化的产品邵。打造消费者喜爱的精品车型岛氖,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果戎贺瞬,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式苫蕊蹦,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织溃溺寐。实际上汽车不管是新能源也好翻囊景,产品的三大特点破,一是颜值不好看别人不买棉台,第二是品质唱,没品质也等于没品牌蹦幻羡,天天出毛病心里不愉快绍书,第三是性价比奔,就是靠成本强。我们的员工不需要培训就知道品质献抹骡,因为好多从合资企业来滦,合资别的没培养疽锚,就是对品质追求酥,结果就是成本搞贵了娃倘处,把品质先过关朵腊,回头成本再来逐步下降死。我们第一个解决的是品质峡恰,第二个解决的是颜值叫雌接,第三才是考虑成本来。成本臣阜,供应商的成本我控制不了拘辑,如果今天在座还有供应商的话蠕,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点灿笔芒,还是有这个机会的镰泌。但是我建厂可以控制瘦,我们内部的生产流程工艺监,我会重新再造痘霸,这个我投资减少了咯,今天也披露一下贰临胯,我35万的规模最多可以干到60万遁偷。如果创造性一点可以干到65万痢概,总投资50个亿蜂,含整车加发动机腑鲍道,这是内部数据惟,来给自主品牌共享深阶澳。   包括一些模具加在20个亿沛迫窃、70个亿噶究稍,最后的结果我都不相信督巨簇,实现平台化食极帽、公开化抖、可视化如,让所有的东西全部依照规则阳光推进电阀。现在我们的供应商也很满意餐尚,社会上也很满意挨斧。这就是在体系将畔,在这些方面的作用力蹬,防止一个部位一个零件匪,一个车就不同零件不同标准钩欣化,那怎么做席络,永远做不了好车蒋剔南。这个要感谢合资养成的规矩敞冈。但是自主也会给你更大的动力闷,动力是在研发貌榔颊,其他方面再有作为滴脸山。所以我们是国企的平台马吴归,民企的效率琴纱,合资的流程腾辨摹,这三句话就是这么个意思谰帘。   第三个穷软,坚持智能制造打造智慧工厂评。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂发手隆,实现占地面积的有效节约萍,我们的合资企业臣,广汽本田在推进第三期的时候改干封,就是根据SSC这个原则壬人。SSC的第一个S就是小型small锨浦春,即所有资源空间最小挪扫、设备小型化;第二个S是简练simple哄,就是除去浪费酮磕,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑棚距悉,complete拈虱献,以追求小史摩、近讹棉盛、短酱、轻踢蹄,最合适的自动化靖娠、姆疾罚块化碍尖。所以广汽本田第三工厂运用SSC席膝襄,它们的车间占地面积减少45.5%概钳,投资减少26%射蔫,跟它的一二期比防,能源减少了29%瓤涩肝,成本节约了21%漂魔搬。   第四个坚持管理创新塘咆,开展构造改革锣,主要就是我们广汽丰田票椿贝,因为我原来在广汽丰田发动机瞧琉庐,我9年就去丰田一次委,去发动机只回了一次泞茸签,因为当时这个地方环境太好了盆夏,我怕一回去又不想搞自主了抱。但是鼓励我底下那些员工经常去凸尝冈,去交流田掀,日本人也还不错接奠,大家都交流化讽。但是技术是交流不来的凹,思想文化还是可以交流的储。最近到丰田去了一下库,大有感受柔乱搐,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革抡锤,它从最关键垦岛麻、最基础的制造环节入手幕禽,开展生产管理创新琴碑冻,从制造轴岔县锹、供需轴童墟士、采购轴出发磺,深入开展构造改革按肆轮,实现全员参与匹,利用构造改革改变每一位员工的工作意识俺裤埂,充分调动员工的积极性喉些、创造力告墨,取得了良好的成果标吞伙。经营绩效方面豆梆侩,今年的销量增长不多娥凛,但是利润大幅提升吐摊蝗,生产效率显著提高幻解坏。人力绩效方面靡倒,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升即,管理体系与生产流程更为完善外镁奴、合理帘。   通过改构造改革林莱,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升瘦康,根据他们的预计拷魏栓,已有的数据疮另,2017年单台不良率预计会降到0.01%皆歼,就是万分之一浆。而且现有的工人总数减少1600人盛。就是现有的存量也可以变化稀皖,他们现在不到一万人搪,要减1600人呻,它新建的工厂戚,员工还是要招的处,但有的还是要走良。就是用减下来的人把他投放到这个地方光。   第五悄瘟圃,坚持体制增效蓟贝,强化体系创新纺搪。既然这些企业都到中国来了辽,有机会为什么不学一学呢窗?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下荒,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破笑巳爱,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式飞吨郊,广汽本田精益管理黔蒋,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式赔别。为什么搞一个广汽生产方式荤邢轮?为什么不造一个丰田呢陛?这里面要说一句林,丰田生产方式你不能完全去学刃,条件不一样迫彩,环境不一样操,人员的基础素质不一样剩程敛,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多定赣菜。你学它必须要结合自己肺,连日本的企业去学它的新蕾,有的好多也不成功耍谜,当然我不能妄断苍贺喝,这是从资料摘的眉,不是我说的辑谰那。   第二个谋顶,我主要员工整车从本田来柔复苏,发动机从丰田来捂,也有一部分本田磁滔,两个企业不同的模式怎么办肥邵汉?发动机就要按丰田来敲,从头到尾来函,坏的不学好的学痊,整车就按本田的来沉。但是一个企业两个体系怎么运作呢汗苍虐?我说干自主就不能有体系暗私,要体系就是传褀的体系汰径撼。不管你是从哪里来纪,包括从社会上来奉,来自五湖四海一个共同目标忍,要干好中国自主品牌磷秸。所有最后提出了广汽生产方式磨,以丰田为主结合本田罢新瞪,这样把文化川、体系做好娄疗蹬,但是还不够巩固傲,还要琢磨订惫,现在体系已经起来思铆狼。   我们从2013年开始策划垢萝,集团的主要领导说这个很好筹敞暇,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的蚊汤长。   所以后面我们的产能又不够了纪饭疚,销量又搞起来了驰,整车进行改造负蕉、发动机进行完善傲肠铝,整车巨、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造氏,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%空,就是第一条生产线萎。第一条生产线上半年生产了将近16万卿,20万的能力干了16万峡惮,实际上还可以做形,全如果满负荷做的话宠辣喘,估计干到35万都没问题岁勿戈。极大发挥杜蹈,这个不进行全体系变革很难喉。发动机装配线一次合格率99%谱,这个零部件产内库存减少70%苔驮,厂房面积提升30%荆,原来不够用忍,现在多了这么大的组织史暑木。库存资金减少50%瓜,更为重要的是这一成果横向展开凸就。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线唐,它的年设计能力15万辆盘,8月份的最后一天有个数据困幢,他们双班日产已经达到了650台吹,它的满负荷是700台凸琴,估计9月份就可以满负荷钢氏妹。这种提升的速度桂,全世界都是先进的激彪窃,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局爱,它的一次合格率最高达到了93%眷善,平均水平92%弧,接近丰田中国国内水平靠,当然追求的是丰田日本的水平付里尖,广汽丰田学丰田本厂诺淋,我们下一步也拿一个计划蓖帽贡,要挑战就挑战一流唤挪,否则没意义温结赏。   那么我们以建成世界级工厂为准则潮,以广汽生产方式为核心捅检秆,融合了SSC原则顺,运用创新思维全力发展智能制造技术霓夺官,打造智能工厂顽。我们在第二工厂通过价值流最大化特、设备智能化擒,生产线自动化弯旦、物流信息化洪镰、网络可视化溺湾克、操作简单化剁槽、安全绿色化叙、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级挺陌。这个第二个工厂是非诚烨桑好穗伟、非常成功的一个例子澎讲措,但是这些都实现了蚊淖井。   第六是坚持品质保障软泻,打造高端品牌柯贬。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗钨卑幌,高的效率提供优质有效的供给含颓。广汽传褀通过精品工程确保产品质量慧娇窗,连续三年获得中国质量露弛玲、中国品牌第一毛驼,超过很多在中国的合作企业敲,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八好逻,所有企业里面包括外国品牌强兑频,与广汽丰田并列第八荣拨,比2014年上升6位呛攫。   第七瞎,坚持客户至上塘沛桐,提供优质服务谋箔,不管是在任何情况下史空股,用户是我们服务的对象冒洪,也是我们的衣食父母苍爽类,尤其是作为汽车这个特殊产品传砍嚏,我们对安全衰搪躺、对生命的一种关怀得吧,作为生产制造环节的改革围酗莲,是汽车产业供给侧改革的重要方向肝,但服务环节的创新与改革同样必不可少轮改惶,这还是目前我们相对比较一下圈。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名层疙,也是一个什么机构陶,我记不不太清楚吓九此。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离焊竭甘。所以在产业互联网的时代田扳,每一个企业不再只是产品生产者董、服务提供商努确,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商辫哥县,服务以各种形式融入到了制造业烫、研发设计蔡漓惯、生产制造多氨班、经营管理是腻痪、销售等环节隶券墓。有价值创造的可能好,就有服务形态的出现仟。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限酿捌捂,两者相互融合统沁薯、相互依存身呕,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展贺卤斧。   广汽在这个方面也展开一些工作将,我们的整车平台将联合金融赊绢竟、保险宿敦、物流地晴、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务裸钮,车生活平台会涉及多个业务平台想驼,除了常规业务平台还包括了配件商城砂搂、用品商城盗陡、社区服务连锁疏,用户使用汽车的整体生命周期菲,产品的购买只是开始袖脯配,与用户长期多次的接触和非常周到的服务莲肆蚊,这才是我们下一步发展的重点里奴昂。作为汽车服务提供商淖,我们更应当关注的是用户的体验从肪帕,以及给客户带来的价值增值感受南亨爸,汽车服务O2O的打造瑰铃,也是为了满足汽车全生命周期的需要嗓,以及品牌和价值进一步提升的需要啸阮采。   第八咎藤哆,就是通过这些改革驮扇,整个广汽集团范围内的成果蓖仕,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万确,同比增长28.8%免、29.7%钾玖朽,比行业高出20个百分点散停犊。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平譬扰洪,同比创下历史新高父户鞋。当然传褀在这个里面那是贡献更大辟赊檀,1—7月份销量已经突破19万可经,超过去年全年笨涵接,加上8月份最近的数据蟹唇斥,今年全年的任务22万已经完成了诫,同比大幅增长143%饱。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强邓娇豹,位居第303名汉,比去年排名上升了59位禄,整体实力大幅提升促。   第九萝,就是广汽集团的发展十三五战略歉。简单地就是一个内部协同创新骏,外部开放合作推喇,这是总的原则唬,全面实施结构性改革接,实施一五一三的战略掀,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆仕疗,这是一个保守的数据邯,因为传褀搞不好就过100万喉播,前几年说传褀100万澜遁,别人说吴总拔杉搅,你是不是在吹牛事喉虱,现在领导嫌我100万都少了酞疯,拼命把产能都整合过来了呜,成为先进的汽车集团懂桑,做强做实研发整车零部件几、商贸服务和金融服务五大板块婚库卫,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌鸵,实现自主品牌事业的跨越式发展席康纷,全面实现一个“三”鞘涤瞪,就是电动化浆、国际化市、网联化三个方面的重大破烙管。   各位嘉宾粉慈福、各位朋友靖,女士们澄、先生们舰藩,在需求持续升级祷赖矗,资源消耗的情况下尘乒舵,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓蔫,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端佃充、品质优先炉客淘、创新驱动的发展路径罚纲,坚持正向开发喜眠,提供优质产品擂,坚持智能制造惟朽,开展管理创新辈椽瘦,保证服务水平彪,注重品牌高端化脯。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花衡吞,共同推动中国汽车迈向新的台阶姆疲,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球哄侮赔,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辞颠:李芳" "  今年3月集观苹,借百年庆典之际纷莲,宝马集团提出“下一个100年”战略方向搽蛋,即“智能互联”浅、“绿色出行”和“自动驾驶”轻缎,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向徽。随着战略的提出鞍,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开隧,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上船。在这其中技狈承,“人才”就成为关键问题猩惭本。为此褂,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕翻,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备乖府香。   根据沈燕的介绍可以发现庞覆,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛门蛔疮,涵盖计算机烦床、工程学舷曝迹、自动化慕势百、金融等多个方面控缉。她坦言棠狄苯,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入掳搬舒,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈宪急搔。因此扰土芯,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才烁寡弘。”这其中包括互联时代的在线招聘具阀,“例如我们利用自己的招聘平台送、Linkedin懦、智联招聘等在线平台唐婪,以及大学招聘连墨、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘丁。”除社会招聘外咕,宝马也会通过与院卸模合作快,提前把学生引入到企业中胳完,专门为宝马培养人才哪。 比如他们与同济大学十几年的密切合作道借冻,举行“宝马同济日”这样的活动遁骑忍。“去年我们就以互联驾驶为主题孝肠梳,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品彩权,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习妈首汹。”沈燕说道环饺芹。另一个重要渠道具,就是内部员工的推荐袱栋筷。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号道簧,让每一位员工都变成职位大使彪胆挞,在朋友圈进行转发传递熊赖甲。   “我们对人才的要求碑,在能力方面最重要的是对业务的了解波。这不仅包括对业务今天的了解骸,还有对业务未来的了解犊。要知道未来战略方向是什么裳防芜,需要什么样的技能规。 ”沈燕告诉记者如铣够,“此外枚,我们对人才的要求是不仅要了解中国背,还要对全球化有所认知烂。随着技术的发展触,我们对人才的需求呈现‘复合壬菱赌,跨界’的特点氮搬。但是忍任贡,这类综合性人才很难直接从市场上获得筐,需要我们进行入职后的培训惋。 ”据了解稼,宝马(中国)每年都会根据员工表现谁,提供给员工出国培训以及交流的机会枷,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流慧。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换滥顺伴,以拓展视野借,提升能力酱心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为强,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是忿,吸引并拥有了一批充满抱负财钞、专业的本土化人才竭。而面对未来脖,本土化人才也将承担重要职责斧剔,“这包括为‘在中国堡,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向禄毁,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中屉。”沈燕表示嗓。2012年靶,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题魂,并在上海组建人工智能团队弛蛙摄,承担电动化和智能化的相关工作勒。另外村茂褐,宝马已经在中国成立了专门的战略部门多,进行互联数据服务及新商业模式的探讨顾郊。 这个团队将研究和紧贴中国市巢涿4场,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地嘶江险,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中卉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颓芦粪:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上疲,用“数字摔惊、概率钢邢、未来”为题床缴,论述特斯拉电池的高密度屯、续航里程及电池的安全性导谋。对比国内北,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车殴,并预言电动汽车和智能手机一样薄,电驱动和自动驾驶注定了是未来短缆,不可逆的未来笆簧。 以下为原文思巢:   关于密度和里程数稿档节。 特斯拉Model S上市已经四年多了巍匿,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌拓,至今为止一个都没有兑现圭仙羡。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)请偷滴,里程最长的量产纯电动车颁片恭,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结啡芭卫,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法撕揽簧,相对容易)还低的匀速行驶的里程数奇,忽悠消费者纽。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准刹遣,里程普遍降低10%以上)来体现里程文,在有些国家辅助使用NEDC的标准晴,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)轻。   关于安全性和自燃率疮。 自从2014年初安装了底护板竿,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)赴,远远低于燃油车举,各种撞的惨目忍睹事故刑息,也都没有发生自燃黄。相反洽,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车归,却成了全世界自燃率最高的机动车薪,更远远超过了燃油大巴的自燃率刺阿。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理蚕,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门凄,车门闭合的时候已经有点变形了)唯坑,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业臀幌,几乎可以说从酒姜:特斯拉重新发明了电动车匪。    国内真正用心做电动车的企业春裤,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术黄,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机凸危、变速箱蓄抛、油箱等炯护痰,改造成电动车的事情)参。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了勃,才会全力以赴来押注电动车捅笑。当然抠办凛,也可能是很多品牌都在蓄势待发匆沦,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招抗。    电动车不是什么弯道超车螺笨,而是换道竞争盲了司。    今天的电动车壁,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态翠淬。待机时间是诺基亚的几十分之一茨讳,软件也没有几个身窃,通话质量也不好煤撬,汉字输入也麻烦的要死呵蕉。和智能手机一样郴景,电驱动和自动驾驶注定了是未来帘冒褐,不可逆的未来坞撩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编董:李芳" "   2016年8月30日怂,在北京新浪总部腻,北汽新能源充电部门副总监陈保江颊泪们、北京华商三优总工程师丁晓伟常、电庄总裁兼CEO先越爬、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人此承、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动腥赏列。    作为新能源汽车销售终端环节牌,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线含。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市忱ⅰ,更是充满了诸多困境欢,不为外界所熟知笺膛达。    那么嘘,作为中国最大新能源汽车市澄磺,北京的充电桩发展目前处于何种状况抱,北京模式发展的瓶颈是什么个毯?有何值得借鉴的地方趴味翠?又该如何去避免失误和纠正愁哩?政府蛾画、车企哩纪坤、消费者在这一产业链终端中沟卯沟,分别又该担任何种角色阔? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录秘揩钒:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山刨:魏总捻赣,刚才你从用户的角度泰稼,同时您也是媒体人的角度悄玛,可能跟这三位嘉宾的角度不一样年,您从媒体和用户身份的角度讲一讲侵,您发现了这些问题之后蛾逛峡,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率必?    魏士钦饯:其实我们一直在琢磨这件事拜玛把,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说别,这两点是能够解决掉的扔。首先第一个惋媳,支付拟彤。就像刚才先总说的颅界蓖,有个银联一样的东西净策,接下来有个第三方短,或者接下来大家都使用微信支付俊绿磁,不管是充电桩也好掳奇,app也好皑,还是当时的扫码也好妻侣,还是微信也好肋,支付宝也好脊,能通过手机支付迪,基本上都能解决掉餐律,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题挛嗜壕,我们把支付给它想办法统一了颂岁款。不一定统一到一个里边去房徽,大概两三个宋势,大家都在用腾,这就没问题牢痛笛。    第二巫泪赴,这就相对更难一些了曝蛾,应该是有一些第三方平台真正站出来凄,能够收集所有的真正的准确的信息镶焕,其实当时我们自己在做app的时候扯,就是在做摸点的时候挠椒,我当时就矛盾畔旗暇,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点呐妇,后来琢磨来琢磨去捎浮匿,通过很多用户的反狼备,我定义出要摸一个最准的点鲸,不要最全的人。准是什么概念汾酒氛?第一撬稗写,我找得到椭闭娇,第二吓孰莆,我到那去一定能用得上梧涧。如果我找到它了畴长,也到那去了祁,但根本没法用蒂,那就没有用了缔呢。所以如果站在媒体角度氏揣,我希望不见得是谁剐,也许是个媒体斗慷,也许是另外一个平台袄玛录,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起皑共,但是它也不一定是最全的卯颁乖,但是它是这些所有的里面最准的潍补目,每一个用户都能找到桩锑,而且有百分之百的体验把电充上狙伤吐。    我们碰到几个小插曲挺有意思的五,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站熄盼思,是咱们国电的站红晨浑,是快充梢烦芭。我们编辑去那边准备充电的时候锚怕电,有六个跑快车的兄弟煞可,霸占着那个点琉叙,就是不让你过去盛授,这个充完那个充看坞,还剩一个车的时候钙,就赶紧打电话给另外一个兄弟奸烷泻,赶紧过来充电日苛灵。我们不等了烁红。但是他们不知道寺,在那个点不到三公里的地方仍俯,快到积水潭小西天那个地方图锌,还有一个充电站教,好像是三个充电桩还是两个商弓捻,一个车都没有瓤,而且车位都是空的哩摆。他们不知道那里腐。而且那个点赴蹦浓,我们当时找的时候用了三个app踞券,只有一个app上标出那个点霜钵剿,另外两个app是没标那个点离。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离靛汐温,所以准确性其实很重要窟。所以如果能解决这两点搁错,我觉得咱们的空置钞开秤、闲置的问题一定能解决蹈电垂,肯定没问题的岛。这是我的观点诵熊甭。    黄山仁碑:关于公共充电这个领域剁哆碑,我不知道魏总在充电过程中叹苦,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题糠螺?    魏士钦灭穿:出现过伍,很多哦违缴。    黄山范:这个问题其实很有意思的问题睬,充电桩的标准是国家有统一的标准讲,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电饱。    魏士钦煽堕:是这样闻嗡,最典型的例子就是腾势亢,腾势在很多国电充不了潜枷崔,但是在小E充电或者普天是能充上柑撵使。    黄山渐猾擂:我们可以把时间放长一点来看疯,在2004秒、2005电动汽车兴起的时候昆退,很多人都不知道电动车是什么娇同,充电桩是什么谩。随着这几年的发展雹襄汝,物业慢慢都配合了坪,所以从成熟度也好丰噶、物业配合度也好冲歪,应该是越来越高的浚酱。国家层面出台菩婚,新建小区予以配合怕肖,包括老旧小区的改造巢,都会多方面来共同解决这个问题陌。其实关于今天的这个话题共痪笺,我不知道台下还有什么问题要提问的秆剧。没有的话控,我们可以做一个最后的总结滇哥淳。    我接着丁总说的北京模式的问题染躬疆,我们今天说的是关于北京模式雄,丁总说了一个北京是纯电的市彻薇尽,跟其他地方都不一样绷立,上海是极端的堤,上海是混动市趁鼐俊,北京是纯电市场故芒漠。我理解还有另外一个模式犁,就是北京的充电运营商是最多的讼,发展是最快的挤崎玫,一开始是国家电网唐、普天在推掣佳,后来群雄逐鹿奠赦,特来电汀脆、星星等等各种运营商都进来了麻浇,包括先总这样的都进来了革泡。我听北京同行说北京大大小小21个运营商死玛搁。    魏士钦街:现在已经不止了钳萍。我们有一个数据僚,说是47个运营商度嗡济。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讽:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构舱,我讲点个人思考和认识删剐桶。    先谈思考交。第一策饭窜,供给侧结构性改革内涵非常丰富奖宫既,大家可能更多关注产品的结构性改革腹掂,其实我认为巳司,源头是制度的供给和政策的供给拼,再是要素的供给祈,三是产品的供给免。    再把这个逻辑关系缕一缕判梗啊,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给雄醒阜,而制度托讹将、政策和要素的供给又会影响到产品的供给怪饲宠。所以现行体制下外,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革抡?这是我思考的第一个问题堆墟。    第二个问题死,是我做企业这么多年的实践和感悟旅荤,企业到最后比拼什么迟?其实就是资源的配置效率睬摧粪。汽车行业也如此嫉握。你拥有多少资源固然重要玫,比如研发队伍唉,既有一两万人的芥百,也有六七千人的康莲,还有两三千人的汇朗先,资源差异很大翁,但实践证明人多不一定成果就多脯顾,关键是资源的配置效率惦勺帘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率瘦架,取决于一个企业的决策效率和执行效率童淘适。而企业的决策效率和执行效率老体力,又取决于它的机制和治理结构谜棘锑。    反过来仙韦柔,机制和治理结构取决于产权结构的合理化诉较羚。也就是说卧惟,产权结构会影响到治理结构和机制即穷迁,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响刚鞭霸,进而影响企业的资源配置效率填。    从逻辑关系上讲定斡板,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革金跺。    第三个问题誓算敝,产权结构是前提腐贪,是源头性问题师宪奴,多年实践拉,有以下一些体会檬订。    关于股权俏耽勒。股东应该优质化锋蚂,股比应该合理化宠耐牧。近期也好去秒,远期也好端哎铝,你不能把那些对企业治理卧卡锭、技术蚊康、管理宛父裳,以及市场拓展没有任何贡献讼瞳午,反过来可能还会添麻烦者褪擞删,当股东矢。这样的股东不能要簿。    股比结构这块堕,不同行业慷翟膛,不同企业绰钠铰,它的结构模式必须符合市场规则遂。若是竞争性行业斧,不管是央企陋隘色,还是地方国有控股企业敦,做第一大股东绝对控股裂,很难实现建立混合所有制的初衷岗。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”剃纤鞋,竞争性行业混合所有制要深混娥番,不能简单地浅混欢。什么概念栓藉锈?国有可以是第一大股东丰险比,但不宜绝对控股射,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构吻诉。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化吮素抒、国内竞争国际化这么一个概念枪。既然是全球化靶扑,如果你这个竞争主体上,你的治理结构痹射,你的产权结构射顾,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话涸沫,你如何参与竞争倦囤筏?道理非常浅显明白廖腔纽。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践惯。    江汽集团公司制定十一五规划前撵翟,我们就有一个想法毁爬,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化欧梅悼。围绕这个思路堕,于是就有一个叫三步走的战略规划夹。    第一步傲,把国有企业员工身份置换掉借,从根本上说羞屁母,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处皋从,对职工也有好处廊,是多方共赢的一件事情北位。我们知道称,国有企业这条船不管怎样午艾危,开得好变,开得不好港勒齐,哪怕再破再旧画弛,只要不沉下去拜瞪,国企员工都会抓住船板椽黄胆,不愿意下船憾。    如何把员工这些观念转变过来剔丹丰?只有让他们从企业人转变为社会人喉寄停。因此稠什素,第一步是2006年吉庭,江汽集团公司所有员工进行身份置换陕杀抹。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会题文,作为每个子公司的投资主体荚肥,共同组成投资公司履。    这样碘,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东舷。投资公司持有江汽集团公司的少量股权裙。    第二步闪响沪,我退休后的陵盆,引进中国建设投资集团有限公司俏挽防。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司滴灭。初步实现产权多元化诉涣糜。    第三步良梳,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产料,包括安凯客车的控股股权漆,整体运作上市瓶。去年1月获得证监会批准慑,上市公司已挂牌敲鸡卫。    通过这三步走——置换身份描孺璃,初步股权多元化辣,整体上市痕遣,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的雄泵,对留人起到了较好作用盛纬伟。在工业化衔巧、信息化蹲拢湃、网络化尤其是移动互联网时代叙,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代肯汾玩,股东或雇主和雇员之间的搏弈宫偏,更多体现在决策权和分红权领域皇憾。    为什么IT产业汐辈,特别是互联网企业发展如此迅速骄咯频?正因为它有这样的产权结构断传,这样的体制机制汇了崩。做得好的互联网企业降布,股权都比较分散父,管理骨干和技术骨干都有一定股份屯,可能这是大趋势等。    互联网行业资源的竞争和协同撅木,最终体现在人力资本价值上判厦匠,他们要参与公司的决策和分红弘沙宏。这个问题如果不突破雾场,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难翻恍煽。   存量是稳定剂藩寞,增量是兴奋剂    那么氢闻逻,内部机制如何变革吗?    1990年我接任江淮汽车厂长侮坎毫,当时非常困难葡,留不住人钮姓绷。有些人选择离开烤,人往高处走睡,完全可以理解可乐黎。留下来守摊子的这些人不容易滑嫉欢,到我2012年3月退休尺,这22年时间里多,江淮集团内部机制变革分为两个阶段沙蓝。    第一阶段是2000年以前残。可用两句话概括促建,第一句叫做存量相对稳定户烁吞,增量拉开差距井供匙。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状详,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来清,可能就有问题商苯畴。因效益提高而增加工资奥,贡献大的就多增浓逝,贡献少的就少增蓬泄锹。即便没有贡献头蔡,原有的存量工资也不会减少详疙,即存量是稳定剂堤,增量是兴奋剂年。    第二句是有计划按比例增长工资老惯。也就是说抒赏,企业效益再好砰腥,效益翻番工资绝不能翻番嫉荷。效益不是很好耗,工资也要涨承墩。为什么浑?因为国家年改革开放30多年定鸵筒,经济20多年高速发展垦让黔,物价一直在上涨如僵忿,生活成本在提高晒惕室,降工资就是降生活水平釜篓乓。所以我们有计划按比例增长工资删毖桅,以建立工资蓄水池鞘坊物,以丰补欠贤噬斡。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利晒饰挤。    第二阶段是2000年后诺电,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式厕文森。    第一部分是圭幕落,区域领先的现金收入售鸡。和北上广深不好比馅,但在安徽及其他城市的同行业者中端籍辟,我们的薪资收入是高的蓝贬替,员工及其消费能力比其他企业稍高牵兜。但现金不可过度发放船褪槽,这是心理学监暇。人就这样详剿,口袋里现钞多了后边纫, 像一线工人唱奢鼓,包括技师在内纱,他腰包丰实了吭妨唱,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了侵硼坎。    第二部分是大福利冗僧港。我在任期间谦粱殿,江汽集团公司解决万余套集资建房誓,还有大学生公寓静圈、廉租房等;自营的物业管理做得非嘲猓好俗颓,很便宜瘟贿,还有免费午餐麓,包括洗衣房等量厦惠。有大福利邓,有小福利短媚,五险一金都取上限提场。    第三部分有限的股权激励陇眉。    区域性领先的现金收入拈晦、大福利缺,再加上有限度的股权形成组合式分配模式褂采,这使江淮汽车员工享受收入不低环、生活成本不高的待遇概太彭。也使人才无序流动降到最低渡堡。我在任22年泼踢,江淮的人才硼嫂梨,不管是管理人才还是技术人才逛瓷,几乎没有怎么流失洁美。    外人都觉得很奇怪潘峰炬。当时有个汽车企业派人力资源副部长脯厂,在江淮附近找了家酒店苛,一住就是一个月奉饯黄,每天晚上打电话找人苫,但没有人为之所动填偿覆。    究其原因涎监内,当然也不仅仅是待遇和福利际拦荆,重要的是文化留人洪,怎么能留住人心茬,这是其一凭。    其二窗,江淮汽车推行多年的学习型组织建设芦,使员工的成长速度可能更快现。    其三愧屠扳, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径摔荷。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径促,但我们有三条路径兑刷。    一是管理人员成长路径勃许:管理员剧收、助理管理师茫淋、管理师壕脚、二级副经理骄募、二级经理饶标、一级经理炼冬合。    二是技术人员成长路径砂:技术员孩、助理技术师昆乱、技术师;设计师警按、主任设计师被肋、设计总监巩幻、技术中心副主任视叙、主任等凶博。    三是技术工人路径联:高级技工卤、助理技师郸窃藉、技师乃富、高级技师泻兑慈。高级技师的薪酬寒蹄膘,甚至比二级副经理拿得还多全。    这三条员工成长路径贿媚,每个岗位都有岗位说明书娩。你要申报这个岗位甘钎,必须经历什么培训夹巳,需要什么绩效垮褥,才有资格申报构眉磷。上什么岗位有明确的薪资标准忻盼蔡,“升官同时发财”吨,用人用工尽可能做到公开公正透明沟东。员工们也看得很清楚什伐,只要好好干桐,就能够成长氦僳烘。    总之夸俏,在中央政府大政方针指引下耻将,切实叙想宿、正确理解运用国企改革的核心思想和方法觅碗,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革榷。    尤其是产权结构改革诧建,不要消极等待主管部门来安排鲜,等是等不到的关。也不要对现有体制蠢、机制太多无意义的抱怨段距,只要动机纯正酣,对国家对企业对员工有利歼疙少,就值得一试梯稍,这是我在江淮汽车多年的指导思想苯。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋冯攘,但一定是基于稳定性戈擦、权变性逗骨定、柔韧性基础上的变革扮。要主动诚恳地和主管部门进行沟通金。同时切记不管做什么事情思啼剿,一定要取得合法合规的文件依据套。    在沟通管理和内部运作方面屑夺狠,如何适应政策环境乘尾山,是对企业负责人的管理智慧的考验掂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秃删墓:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团陀眯、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办翘。   当下我喊厢,在互联网经济蓬勃发展井问、新能源汽车蓄势待发的时代背景下陷酮,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃呸燃、汉腾帘巷、乐视煞、蔚来脐、Nevs烘衫读、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈涣群措。但这些新思维秋、新模式遇到来自行业贤暑傲、公众和政府有关部门的不理解和质疑鹊秃。为此寰球汽车邀请行业专家催、新势力企业领导刺、主流媒体高层诡什犯,就大家共同关心的行业趋势鞭来分、创新模式沸擒、市场预判等话题展开热烈讨论母凸侮。   程远领胆:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁漠眠吗、V讯网总编辑程远   以下是发言实录亨:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛菜氯枯,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域淮饲坏,也是一个全新的问题抽臼肥,所以我觉得应该是个很有意思的事论毛舒。今天让我首先来作一个发言嗣蔽,我觉得是抛砖引玉梗,我想把石头抛出来拔蛔碱,引出大家精彩的观点钝沧悄。   当然今天有几家企业来参加这个论坛盘莱孟,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题童埠,他们该不该进入汽车行业夺钢楼。大家知道吉面铃,这几个企业全是新人捅,以前都没有做过彩,在社会上是有一个反响搓含郊,有一种争议鹿,说现在已经非常挤了农,我们已经达到了2500万辆的规模哇破乌,100万辆的企业已经有六七个了哪焦厦,还缺你们乾?你们现在还有机会炮?我想说这是一个很重大的问题溪爸哆,我想这个问题为什么说是战略问题华,中国汽车业一开始就有这个问题芭。   我的印象中伸,我觉得中国汽车业有很多政策我,也有很多重大的事情轻驰,但是我现在回忆起来忻反,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大惠,一个就是开放引进不,也就是合资厦餐弗,也就是所谓的市场换技术闯便。另一个朴裁胯,我们做了一件很大的事情健踏,叫反对散乱差粟沉。这么几十年来行,在我们的汽车管理部门杠,我们就不说谁了笨,大家都很熟涉,都是朋友掳,现在都七八十岁的人碘涩叙。我进入这个行业30多岁泉涸,已经过去30年了坡,这些人现在已经退了敝,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情欧团楞,一个是合资引进麓,一个是反对散乱差题稻凌。合资引进就是把外国的跨国公司招进来旱霓搔,即刚才说的市场换技术冈粱理。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车吹,认为我们当时的企业太多太乱太小太差嗽,只许有资质的企业做炽蓉桥。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司熔糖怕,就叫中国汽车工业总公司玲慈。后来曹,提出了南北划界仁脸,想要一汽在长江以北屠委,二汽在长江以南挝,形成一个竞争局面噬仙。这个想法没有实现梦,当然再早我们搞过六大公司讳恒晃,但是总体来讲泰臂,我们在企业车的总体思想是害怕竞争慰泞。   我在八九十年代写过一篇报道墟,我就说中国汽车为何怕竞争瑟搪圣?其实现在想抨,我们争论来争论去就是一条劳,国有竞争帅翠笨,我们认为企业太多了略到,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理卷吩。   那时候从国家宏观的角度俗公哩,陈云同志提出了一个经济学观点谷谩,叫做鸟儿在笼子里飞垫吴,年轻同志可能没有听过需芳。虽然给你放飞捐,但是你不能乱飞涸恋却,得在笼子里飞排禽范。汽车的管理也是希望他在笼子里飞鞠,所以我们提出“三大三小”疾矗,规定的企业能造车新酪,其他人都不能造车怂枯试,认为进来的就是捣乱桔岗船。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章韩,后来被总编辑改为无心插柳萌。我们一心一意想扶持的企业搞上去村,但是我们不想扶持的企业又在出现苍,所以就出现了这种焦灼的竞争局面棉奠。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意毯颊,为什么呢卯?当然是我们的基础比较差绞,一无资金东庙谈,二无技术鹤商,三无人才桅,白手起家嫌寄仑。这时候我们引进外资驳盯杉,有了资金卡兔、有了技术痴、有了人才磊,奠定了我们汽车的发展基础红裁紊。但是只走这条路等于缺一条腿破锻硅,只有引进外资狼灵,没有自己的发展隘。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业冒海惶,反对本土企业撕裤危,所谓自主企业得顾膛,所以自主企业很长时间不能进入造车领域巷骨荡。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的逼,奇瑞南、吉利瑞纪、长城扩荤芭、比亚迪习哭,没有一家是合法造车的企业叼示,方式大家都知道叉,买一个不生产但还有资质的企业跋芥系,就是所谓户口本倦,然后就开始造车梅宫童。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好颓,该死的企业死不了陪瞧暇,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口蹭慷靠,这是一个很奇怪的现象胃,在其他任何国家都没有这个事情莲,只有在我们国家绷渺潦,这变成了一种无形资产螺韦。   所以赫处粗,后来工信部成立前夕醇,在发改委发布了一个通报孪汹,宣布哪些企业要死蟹航,其实是一个作秀琼。因为这些企业本身已经不存在了庙蛙,我们如果不把资质作为一种资产保存下来幢籍史,就不会有这种奇异的怪现象唬。这个建立于我们对汽车产业的一种误判耻,我们把汽车产业的市场化谭癸、自由竞争的方式忽略了咕寂,我们把它当做航天航空管理誓乘菲。所谓集中力量办大事岛,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的蘑违量,像航天航空只发射一颗卫星芯抽罕,只造几架航天飞机诧城,但是汽车绝对不能这样厦吵赡,如果我们中国只有一个汽车企业哆熟傅,我们今天无法想象能够达到2500万辆堪梯,我们可能还在200万辆以下徘徊差。   我们想想我们当时的规模吓脐画,讲起话来和喂,我们一点底气都没有念,全中国所有汽车企业的力量佳靛附,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量夹广盗,所以我们那时候是没有底气的必美。那时候蔡总经常讲婆偏,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂另瞧舅,我们国内的某家工厂囤,搞了多少年壁?投资130亿干了那么多年没有干上去蹦稼,现在回头干干概撼俄,别的合资企业在武汉干140万辆车耪瓢剿,听都没听说过他就干成了阜浑。   当时我们确实是一穷二白忙,那种情况下我们引进外资双吓,但是不让国内自己的汽车做死,造成了我们汽车工业发展少了一条腿弓兴,变成了外资企业顾、跨国公司一股独大呜取,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌观翘牡。   中国其实为什么发展到现在这个状况南居?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差门焚,在座的年轻人没有听说过融,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号冒露刮。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作呐幻理。为什么有审批制拒携?审批制就是为了反对散乱差饺梆幌,所以你不能随便上企业匹。   我们把进入产业的大门关得很卸孜悴 ,一方面对产业造成了很大损失懂幸,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会未祷。大家知道磷,那时候汽车卖多少钱刑喂?桑塔纳要卖了20几万型,当时说两万块钱骂雀内,八字还没有一撇建弦拎,订购两万多辆戈函,在桑塔纳卖20万的时候汾腿,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来涟廉。那时候的技术标准监良庇、排放标准都很低侣碴,我们会很快发展起来父聪,但是我们失掉了这个机会啪戊凶。这是产业上的一大失误斯酿,就是反对散乱差诽速吃,阻碍了中国自主品牌的发展踏担踞。   我觉得中国汽车进入2002年纤构,入世以后就发生了很大的变化非,这个变化就是放宽了闭闺,应该感谢国家经贸委前司长昆楔,后来发改委的副主任欧新黔侩,他在这件事上力排阻力糜赡绵,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来送垄卞,有二三十个企业进来集。在这时候岗丛,包括奇瑞咖晾、吉利惶牌、长城女,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面变鹃,所以这是我们企业发展一个好的契机褐,这个契机来自于好的竞争恃。   现在大家没有再说反对散乱差胳,但是这个毒瘤并没有肃清回,现在要有一个新的品牌出来端,我们第一个想法就是它该不该出来降,又来添乱捻赦氯。所以在这种情况下扛七眯,汉腾出来以后扯拆,我当时也没有太明确的认识瞥唯,在网上一片谴责声的时候俺抛具,我就意识到了这个问题扁扭。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的攻鸡谓,大的打败小的粟伦,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼讲,快鱼吃慢鱼柔菩确。汉腾给我一个启发苗嗽,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲席,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在捌构摧,今后还会存在懂。   现在一汽吮脊、二汽非常困难妮偿,包袱非常沉重娥拷,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才孟苏掂,但是最近连一辆好的车都出不来悸腐类。现在真正有活力的企业是谁呢秘侨适?是长城谩羚、比亚迪聪隙贬、奇瑞户睬、吉利惧现淡。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用袒静患。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开瞄蔷,让大家不要惧怕竞争教彼,竞争只有好处文苛。我们老是说过度竞争断拱瓣,实际上没有过度竞争创,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的床,经济规律本身有一个调节作用极刻,一旦过度竞争它会自动退出瘟玩。   我们的出租车管理很失败爱螺熔,就是我们怕过度竞争艘,我们把北京市的出租车限制在7万辆日禽,因此打车难确、打车贵罐膛鸡,群众怨声载道鹿。凡是放开竞争隘入课,像家电产业大家都知道李钙,为什么发展得比较良性呢鹿?就是因为放开竞争涵难勿,是不是先来后到呢币侗?我们现在想想80年代怀匹,61家电视机厂漆,现在上哪去找杯?大家熟悉的品牌探该,北京牌七夏矮、昆仑牌巫,我前天在飞机上看到长虹翱簧促,长虹居然还在红,出乎我的意料簇程稍。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存示颠,现在新出的电视机厂泛,TCL过去有吗酞?就是长江后浪推前浪澎,我们永远不应该对后进者说不脆岸,我们一定要这个变成一个共识驳晦鄙,任何时候都可以有人进来蹬。就像他们说的屉,任何一个行业都会机会惧辩废。今天在座的各位都是新进来的蔫,我觉得你们的机会大大的有啪坝截。   我的砖头就先抛这些韦卞,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编烯:沈达炜 版权作品涟卯猛,未经环球网Huanqiu.com书面授权回攻,严禁转载港,违者将被追究法律责任手富衫。 获取授权" "  徐和谊说卿,当我急的时候凄卢,老唐一乐线,哥儿俩(的配合)还行使须。双方都是坦诚的心态体譬,就没什么谈不成的事情靖。    唐仕凯则认为势,戴姆勒在中国与北汽的良好合作曙,基于双方的相互尊重瞬。合作中遁,尽管文化不同寥贡、目标不同窝雌蔑,都能坦诚地交流股,达成一致肖蹬接,满足消费者需求辫。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事佰祟酬、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚扩,在全新一代奔驰E级轿车上市之前衬泉靶,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事铅扮淋、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯嗅懂,接受了中国经济网等几家媒体的采访扒癌。在奔驰E级轿车之外靛蚊,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作譬。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时呵,徐和谊说肌携,关键在于双方的真诚与坦诚寡,这与我们的性格有关盆侨。我的性格是直率珊氛藐,而唐仕凯先生则是含蓄汾、温和潮,哥儿俩(的配合)还行撼。双方都是坦诚的心态莫怪,就没什么谈不成的事情槽。    徐和谊谈到姐械,合作中型叉坟,彼此考虑对方的文化令蔬奢、体制孟示,对对方的决策机构都很了解胁陪,也想知道对方的想法轮木拒,并多从他那套(系统)思考棘玖:靠不靠谱趁,可不可能撵。不能瞎白话菇土,不能伤和气缉布梯,所以就越合作越顺利槽两坍。    徐和谊认为俺卷聊,随着后续工厂和产品的导入甜,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期旅酷。    他还打趣说酶,唐仕凯先生文雅兰温,当我急的时候纲设,老唐一乐控,我们的搭配非晨薰衔猓合适棚铝。    唐仕凯则认为故,戴姆勒在中国与北汽的良好合作僳螺,基于双方的相互尊重袖。他说撕,我们与北汽之间有更多的共识票。过去几年的合作荒,大家互相信任炬绦脯、持久唇舒、坚实娄匿。我们有德国人的执着蚕旅庇、坚持典身骚,在双方合作中妮,尽管文化不同剑椽、目标不同幌兔,都能坦诚地交流皑奢,达成一致坎抡,满足消费者需求滦摊锻,也能让优秀人才有合适的岗位片劳的。可以说挺巍,北汽与戴姆勒建立了最好的淮迪闭、双方互信的关系鹊砰。    另外泊贫魄,唐仕凯指出捎钵,中国业务的发展呜让,离不开经销商伙伴的精诚合作难,他们积极履行对消费者的承诺下、关爱遂书襄,也与我们建立起非常良好的厂商关系舰渴耸。    他强调勒霖赫,我们与北汽的合作割蒙,增进了双方的关系酒瓮松。 全新长轴距E级车上市现尘,领导合影(右二为徐和谊焦轿翅,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手特碎蕾,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说桥泪,目前许氛,我们的合作是最好的屁。认真总结以往的经验谓妻榷、教训挫,特别是过去的错误胯,接受媒体的帮助了、批评疟势,因为大家对我们有更好的期许喝拘傅。目前抬相,我们仍没有达到自己的目标摆岸,在中国市场还是第三名瘸。但是玖丁刊,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)告。因此萝稀,我们还需要精诚合作逆失,力争打造一流的企业;精益求精豹旧冬,建立一支一流的团队盆坦。毕竟轰,我们的公司和事业都很年轻呈北,在发展当中最重要的还是关乎人铣菊。因此奉径,我们不能只顾眼前吧晤,应当放眼未来赶,希望取得更好的位置际。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编松狈:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊托撂:    各位领导淬午泼、各位汽车界同仁让:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛亨洞锈,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计惕棵罚。今年论坛的主题聚焦安全概拇,我觉得非常有必要茄,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题露妨黔,已引起全行业和全社会的关注剐。    今年以来持廊,在国家和地方补贴政策的助推下菏,新能源汽车市场延续了红红火火的行情胜翁,1-6月恍棘廷,新能源汽车实现销量17万辆少巍蔫,同比增长126.9%侨桅。其中纯电动实现销量12.6万辆旁羔骇。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆腿,预计到8月底史棋,全年6万个新能源指标就将用尽房。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆瘦唬搐,同比增长170%萝箩,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置钠。    但随着新能源汽车销量猛增冠啤然,其安全问题也逐步凸显凭谭卯。仅今年上半年乏,与新能源车相关起火事件就有11起毋氢谱,事故原因涉及到电池钢貌、材料蹋悼忙、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面黔必辫。不但给事故车主造成了严重的生命憨卜惟、财产损失壁,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧力谢酬,极其不利于新能源汽车的推广防吕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律刑,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折陈,新技术新模式尤其如此恢核睦。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处沉挡兜、火车一度跑不过马车疾谱、人工智能行业也几起几落攻湘荷,每次都面临着必须攻坚的难题挡航,并随着问题的解决才获得新的认可丸。新能源汽车行业也是一样船济,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域痛,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进礁矢翰,在蓄积了一定的市场规模之后豁霜,开始到达一个新的平台期窃,开始面临这样那样的问题奉滦咀。而我们认为亥,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题鲸扇号。    首先水,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足帽吭度。    今天我们面临的新能源安全问题敲摄忻,一部分是技术问题肺,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等蛊溯。但更多的是行业规范问题高弘垒,由于新能源汽车市场发展太快归就,行业法规建设相对滞后世,安全法规不够健全筹测酪,相关标准缺失家纹镣,再加上消费者安全意识不足碍齿,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等试故同,共同导致了一些安全问题的出现苏。作为一个新兴行业扮丝赂,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规勃骂、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度犬模慷,这是新能源事故频发的原因瘫欢边,也是新能源发展到当前阶段釜势,我们必须着手解决的问题说。    其次偷,安全问题是消费者关注的基础痛点牛烦,必须全力以赴加以解决算默堤。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示蠢才施,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准霖,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全衅。我们经常说派堵,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点椽壳策,但是没有了安全这一基戳ㄐ嚼凇,里程的远近本身也就没有了意义讹泻捅。新能源推广几年来担枯酵,市场上对安全的质疑之声始终不断慷程,说明广大消费者除了里程焦虑浪为,还普遍存在着安全焦虑华,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑太啊,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择啦,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡鞍靡。着一把火就可能会毁了一个行业塑颅眉,在网络时代这种心理传导完全可能发生惯。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理翠论,必须将安全问题作为头等大事来抓皖杰,否则就会被消费者所抛弃吃矮。    最后年耿,安全问题是新能源迈向未来的必经之路势迟,也是发展的动力源兼溺算。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破观,但唯有能够提供安全可靠生活的产品翱耻,才能得以持久生存芥栖恐。千百年来逆筛玻,人们围绕着使产品更加安全可靠心具,不断做出创新酞功。及至今日菩愧铂,我们投入无人驾驶汽车卡少扑、智能网联汽车的研究芬扁骏,很大一部分原因渴滴安,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障汀。新能源汽车作为面向未来的产品莆,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变蟹剃,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力舅趴檬。    由此可见舒轰啦,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈轻滩,粗看起来林林总总睬,不一而足;但是究其本质唾接毯,核心还在安全场。破除了安全问题敢填,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题暑佰冻,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题弟通,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高猛,而围绕安全问题不断攻坚克难怕,新能源产品和发展模式将不断创新脯,不断创造社会价值腥。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者据瘫,我们从一开始汕巨缝,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓钢础,从战略高度提升安全性捅,居安思危差逼栖,未雨绸缪偏缴措,从研发斗、生产到售后服务皆迁斯,都布下层层防线埃吠砂,确保产品万无一失泊胸久。    一是在产品开发上加强安全功能设计搬关,从源头上提升安全性酥浅。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障恭洞趴。从产品的开发设计阶段偏,我们就从整车控制擒测、动力电池毯日、高压安全等方面以高标准进行设计爬。在整车安全方面溉,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统人捶,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计亨。在动力系统方面氛付,我们从材料叮、电芯破扣飞、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计冬,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术秽瞧,降低电池短路和起火的风险户鹤。在高压系统安全方面巳记灵,我们从防水闲拎惕、防火寝、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计童垃韩,高标准强化安全功能靡。除此之外莎,我们还充分利用智能网联技术扰,对新能源车运行进行实时后台数据监控波,建立事故应急响应保证机制叹浪,为新能源安全使用保驾护航揩。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证睡把,以高质量产品确保安全蛔宿。在新能源汽车快速发展的同时秒,北汽集团不忘发展新能源的初心睫讳抹,严把质量安全关超魂桅。北汽新能源生产的每一款产品犯垒,除了要通过传统车都要经过的质量验证外瓮巢逆,还要对电池下煤、电控系统进行严苛的测试与验证记偏侗。目前痛石呕,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系侵帮卫,其中电芯安全可靠性测试标准42项臀勺平,电池系统安全可靠性测试标准50项骏,BMS策略安全可靠性测试标准33项担婆,这些测试包括长时火烧测试处、电池剖切测试布哥陶、极限跌落测试和电池浸水测试等懦立滤。同时恳,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位玫。上半年黔旦,北汽新能源接到订单2.6万单乐,但在资源不足的情况下燎,我们严抓质量关藕扑,绝不为销量而粗制滥造瞄,最终完成15052辆的销售任务悸袍,订单满足率仅58%氖,但却实现了上0事故率的优良成绩青岛。    三是加强售后服务与培训瓤旗,让新能源车用户买得放心韶拆,用得安心采嚏。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障纹寞,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统沁,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系锌粗毯,包含车辆保养勾、车辆维修每蛋、紧急救援森父谋、充电设备分仑摹、增值服务段、客户关怀等多项内容昧。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控龄抹莽,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查嫉皋、维修钩诺石,并对服务完成情况进行跟踪监控会帅,形成服务闭环境冗豪,确比冢客户满意嚏。同时揪痪,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训襄隘偏,对车主进行说明和操作演示乏森炮,并规范安全培训流程颓罚哭,提升新能源车主的安全意识详悸。在此基础上逆,我们还创新营销服务模式肆菏,今年8月12日暮泉垂,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金缎,不仅具有推广新能源车的效果从焚,同时可以让车主及时更换憾、检修旧车上的老化电池快寇逼,通过我们的新模式给市场提供更多安全麓拦、环保集、高质量的车型啪,给消费者更安心的消费体验敞。    各位领导诗凶、各位同仁丝:新能源汽车作为一个新兴产业拟狄,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段袭姆,出现一些安全问题盗,这在快速推进过程中也是难免的菏伶,是我们必然要面对的问题咖。因此新能源安全问题胃途,绝非某一家企业能够单独解决徐眯,它需要我们整个行业的协同并进背秒篡。    有鉴于此尉,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力懊,不能因噎废食焙,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心涕柬尘,牢记我们新能源事业的战略使命倡擂,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念狡劳炒,以持之以恒的韧性街,推动政府桥氯恭、科研机构诽半、行业协会兽、企业乃至全社会开放合作歧掏,不断建立安全标准渐努亩、不断规范行业行为题、不断推动技术进步酥、不断优化消费者使用习惯篓洼,不断实现新能源汽车行业成长成熟该、发展壮大连涉,实现整个行业的可持续发展吞无际。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抬僵:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长黎浅鹃,各位领导鹤倍滴、各位专家炼,业界的朋友们疤喊:    大家好!今天继袄铣,众多长期关心抢、支持中国电动汽车产业发展的领导诲奇、专家和朋友们齐聚郑州定侨淮,共商大计狼颁。作为本次论坛的协办方计,请允许我代表宇通公司蚊,向到会的领导滑、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里伸,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识鲜绞。    近年来鹊疲,国家出台多项重大政策绕寐,从顶层设计牧赐、推广应用瘁痉矢、税费减免第搏部、购置补贴好孩墨、生产准入暴簇、基础设施等多个方面些,保障新能源汽车产业健康快速发展么。客车作为电动汽车发展战略的切入点穿阀,是电动汽车普及推广的重点领域茹。至2015年底弊,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆藕骚,占同期所有客车推广量的13%稍滥输,为城市节能减排补、绿色交通出行做出了重要贡献湍掳。    财政部芦骇、工信部矾寇、科技部年、交通部驴癌写、发改委等部委孤俄廷,通过科技计划脆、产业技术创新工程等重点项目进行支持琳,有效推动了电动客车行业的研发和产业化翘。我国电动客车自主化技术水 平不断提升旱促棵:节油率獭、续驶里程等性能不断提升刃,动力电池能量密度琳、驱动电机效率等关键技术迅速进步搂豁勺。    具体来说楼朽,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化虫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成衬、节能与控制技术方面已实现了自主研发丰蚀铆,大部分电动客车均采用国内自主控制器农,整车性价比高绿掳金,满足市场需求籍,节能效果得到消费者认可耪莽。    二是动力电池性价比显著提升妊颂洪。动力电池罚晤齿、关键材料国产化进程加速涸盛,安全性和工艺技术持续改进酬虐埠。与2010年相比小,动力电池能量密度提高将近一倍九叼汾,成本大幅度降低票额。    三是驱动电机技术水平进步明显精。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求凄鲁贬,在功率密度谴寂、系统集成度和材料利用率方面显著提升阮喷寥。    同时失钙饺,我们也应认识到衬袍,国内电动客车研发试验能力有待提升盾蒂琉,关键技术与国际领先水平仍有较大差距登草攘:整车可靠性叮、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力景、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整软绣,寿命掏际、低温环境适应性颠、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后连逞。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向海。    马凯副总理强调剑链:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障荷。电动汽车由于安装了电池拓图裸、电机浑、高压线束等高压部件媚钳,给整车安全性带来了新的问题蜕,而电动客车安装电池容量大售、整车承载人数多澄朵,给整车安全设计提出了更高的要求享。    因此节龟疼,电动客车必须从防水混沉、防火慧光、防触电瓷杯练、乘客逃生拉良、事故处理等方面综合考虑纺存诚,从研发制造蛊武阮、运输存储残墨、维修保养虚、报废回收等全生命周期各个阶段着手皇,在电池安全加顿、控制安全轻夏、高压安全汀橙、电磁兼容等方面进行技术攻关酗桅度,全面提升安全技术水平仍。并对车辆节、零部件运行实时监控孺,起到预警作用卑没,保障大规模安全运营鼎臂。    宇通自1999年开始研发电动客车麓瞎,持续加大研发投入年歌邪,得到了国家部委渭、河南省政府和各位朋友的大力支持剩脾扇。未来钙,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入筒,围绕电动客车轻量化氢勾彩、智能化菠清焙、网联化以及智能制造等发展方向失,立足自主创新娠募掠,掌握关键技术号肆勾,提升安全水平县焕临,促进电动汽车产业健康快速发展狠。    但同时囱帅坛,为了推动我国汽车产业的转型升级撑,实现2020年500万辆的目标胳,我们依然任重道远歉羚。行业的健康发展独趟哇,离不开国家政策和社会各界的支持谢芹矛,我们建议叛:    继续支持产品品质提升和新技术研发豌。在纯电动茂融畅、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验观峡时,研究开展创新工程二期项目等颈埃虐,助力国家下一阶段产业化目标的实现蹦谜。针对燃料电池客车首巳方,我国和国外先进水平相比还有较大差距嘘坦,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度拴仙,尽快解决关键技术问题隧龟,推动产业化发展甸乔妓。    电动汽车正处在新产品推出的初期葡谦,技术飞速发展熄,面临很多未知领域的挑战法膊猛,这些不确定也带来巨大的创新机会寄,是企业骡桶醇、行业和国家的历史机遇涤,也是赋予我们的使命和责任呈恨,    我们将坚持创新墨,努力实现产业转型升级和健康持续发展赴裁。    最后瞳姜魏,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渐电:李芳" "陈清泰捕迸:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办敌锑,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”光,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”忍。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出钡凰副,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题搞秋衰,回应社会的关切莲盾,引领行业的健康发展浅虐。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台温淌,围绕电动汽车安全和创新等热点问题遍碾蛊,广泛交流晦、献计献策痕图。    首先是创新引领问题泡。    去年啃掳相,国家多种政策的叠加效应充分体现冗钉碳,电动汽车呈现了爆发式的增长羔鼓。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%疵,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善读,并得到大多数试点城市的积极响应段。更加可喜的是化,电动技术逐渐被消费者所接受沮赋,潜在消费人群在增长肛汇炬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是涪猫,总体上禄,这还是一个政策驱动的市沉久谏丁,它的不可持续性已经开始显现狸翱。从今年起番,国家补贴政策开始退坡阿哄。种种情况表明辨被蹲,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期皮姓驾,相应地舵然,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期溜。购车补贴的退坡讨,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型伯辟豹。也就是在购车客锹顷、补贴逐步递减的同时环焙,政府应在研发环节加大支持力度镣好,集中资源支持在动力电池檄、核心零部件螺伟信、电控技术祥、轻量化豢、智能化等方面突破技术瓶颈凌。    另外问授,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位掀。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始局柏锭,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等金。相应地操窃恕,很多巨型汽车公司正在加大研发力度冷诞藐,大手笔投资于电动汽车熔位弓。    这一切表明吐,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快型。    由此看来舶贾婚,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战磁。    第一巷劳拷,政府补贴政策进入退坡通道吨辟浦,电动汽车性价比提高的进程店,能不能跟上政策退坡的进程擂椒撕,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路乡窍,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键吴。    第二妊函,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力毯梳弧,中国肯定是他们的一个主要市场目标脐欺。能否改写我国燃油车发展的历史守,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立痕喷,并建立起较强的国际竞争力塘,这是政府和企业必须认真考虑的问题帅娠海。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术坏窝,实质性地提高我国电动汽车的竞争力躲。    因此玻阑慌,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导钞精疟,那是在强政策激励下的增长缉拈,是不可持续的课会边。有些企业一门心思地追逐增长荤潞督,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张斡,却放松或忽略了创新和研发唱递哇。    应该承认继罢,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比罗前品,性价比还是偏低的己膊卑。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破送库,电动汽车将始终受到半途而废的威胁券。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景别,理性地配置研发和产能扩建的投入聊。    当前退扳,我国电动汽车正在向成长期转型酗铺藤,这是一个重要的机会窗口脑。从全球看洪洁间,电动汽车的技术路线还有选择的余地莫烙氰,核心技术尚待进一步突破躲贫晾,关键零部件的壁垒尚未形成赊捆,信息系统还在发展哨,品牌效应还未发力驴壕,商业模式正呈现多样化镰。可以说澄,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间炒氢陕。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略渐,有较好的积累敌粹。我们又有全球最大的汽车市场支撑矫涂,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权汗、培育自主品牌提供了难得的历史机遇恨构四,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件奔堡腐。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期农恭,潜心打造核心竞争力蟹晦镶,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美媒,另一方面可以与国际巨头同台竞争滥侈。    电动汽车和燃油车一样伟,竞争力的核心是聚集优秀人才款瘦,拥有强大的研发能力吨闯茹,掌握关键技术和建立良好的品牌效应卜。对于汽车产业来说伎,生产能力的扩张是相对容易的媚赣墨,而核心竞争力的形成则是十分艰难的勤。但是蝗,中国的企业不能再走技术空心化的道路了男,因为那充其量只是一个泥足巨人柬戎。    补贴政策的退坡勿施使,正在形成一股强大的倒逼式的正能量为,补贴导向将让位于市场导向帝,让位于创新导向贺。优胜劣汰作用将被强化眷法诚,在大浪淘沙中穷,真正能站住脚的设拎,将是那些具有创新能力劲、掌握核心技术锨、具有品牌效应的企业祷揉渭。    关于安全保障的问题捅扑围。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上豁,特别强调要重视电动汽车的安全问题圭。这也是全社会非常关注的一个问题贰,是这次会议讨论的一个重点般竣粉。    为开好本次论坛估藩唬,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研筒小牟,并将在本次会议上发布调研的成果结吾。    汽车的100多年发展史说明眠,随着人们生活水平的提高喜淖仿,出行机动化是一种必然的选择怪乓呕。但是滤庭,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车霞撼,电动汽车处于起步阶段钞梳,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外辛逝,还存在由于能源结构改变而带来的韩筒梨,诸如高压电路峦、动力电池等新的安全问题醇。    因此米棘,在电动汽车市场快速增长的时候屡词谜,安全应该引起特别的注意碗,无论是整车企业呵,还是零部件企业盲啥茫,对于可能出现的安全问题采痰,都要诸项排查谐慑、及时发现涸、找出对策克拔,竭尽全力把问题消除在进入市场之前里。即便是这样特版鲍,进入市场后的汽车仍可能出现问题歪途,这就需要继续跟踪拓貌,不断发现新问题交枚弹,不断解决问题磨颗,必要时要召回已经进入市场的车辆扩。    应当承认懂,电动汽车技术的成熟度还不足拘话挤,市场考验还不充分票鲤,消费者的信任度还很脆弱归,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展砰畦缺。从这个意义上说昧玩琳,我们必须把安全放在首位瞳。因为安全是一个否定性指标膳光澳,世界上没有绝对的安全杏祟,但追求安全是企业的天职疮呐耙,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上揪踞等,要以更多的投入郝,在设计吓呸、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平梁害盾。我们绝不容忍安全隐患沟,但也要宽容失败掣,因为这里存在着不确定性点聚。    安全也是规范出来的谁,要高度重视标准苛、法规和监管的作用芍钙,设计安全的标准和法规口雄,有些是科学的研究和论证定下来的尘夺测,有些则是产生诸多的教训后总结出来的炽宿雷。企业必须严格按标准和法规生产垄控、管理和运营娥,监管部门则应该严格执法椭揣,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本县,绝不能容忍劣币驱逐良币宏蹋。    今天羌,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题步踞,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题枪板,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具帆,它还缺乏充分的应用考验妻,需要未雨绸缪靠价龄,防患于未然粉。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粗嫂干:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导少势,各位同行梨,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》萄残岸,每个桌上都放了一本缓溯吉,大家可以直接看缔腔。前面上半场我估计是大家最关注的捷卡吾,有一些政府动向拇荷,他们做的干货省赶此,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了翘使,我只讲讲技术昧设床,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”斯势赤,有三个方面馈熔,有些技术方面的内容是有相关性的投疾卜,政策本来是张永伟讲的李回迫,我在PPT里基本删掉了母饰节,大概带一点百罗。    首先讲一下电动汽车安全的技术藩息体。电动汽车安全技术我们分三块娘疯陈,动力电池的安全撂衡姐、电动汽车整车安全操库、充电基础设施的安全拔。首先是动力电池的安全性涝喊,是最基础歧巳姓、最核心的浓,包含了电安全效戮呻、热安全土淑骸、结构安全等等粒彼。    我要先从科学的角度说一下彪。如图(ppt)锑衅,这是电动汽车动力电池的基本特性槽,中间可以看出我们锂电池安全的范围挫,一个是电压蝗、一个是温度歉盒,对电池安全来讲踢,这么一个很小的窗口里才能安全工作茧哪卤,如果温度高了会发生一系列的反应刃勤,就不正常了劳伍。我们具体来定义一下这些温度色儒泻,这是做一个严格科学的实验础驴侵,锂离子电池的热失控搔郡寺、温度变化颁、温度和电压变化的过程背埔。有三个温度谦动甫,T1叫热失控自生热起始温度喘缺瞎,这个温度一般在90度渺骋番,接近100度淌啃履。第二个羞泉龄,热失控的触发温度稼鼎,就是说热失控要开始了宦。第三个校,热失控的最高温度泞柏,代表了释放能量观厕搂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)莆巢袒,给出了一系列的各种类型的动力电池厘怕,比方说三元的NCA兢喊奔、NCM逗劝火、锰酸锂的幸廉将,钴酸锂窍绷獭、磷酸铁锂案朝,还有钛酸锂的围文,从中间就看出藩鸽,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的溅酗。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域闺,总体来看加犀恼,热失控最高温度比较低一点冕淳,这是钛酸锂的污。    太过于学术化一点垄茨,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程膝。热失控港棚躲,我们先从热的角度变凛,过热之后首先开始自身热的起始温度之后蚊娃,我们的SEI膜就会分解轻绕纱、负极电解液也会反应逢同,隔膜机制熔化士临,再到正极分解缴炉、电解质分解体,最后就涂层崩溃陇授,大规模的内短路电解液燃烧极抚,就形成了热失控哦冯篓。发热量可以使电池的温度升高400—1000度莲腾惭。    另外一个问题媚寄检,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展撬显捻,像放鞭炮一样泞犁辜,一个单体发生热失控能量还是有限的嘘,如果在整个模组系统中间扩展涧,这个能量就非常大了隙邦。我们说其实不在能量的大新摹,巧克力的比能量比电池的比能量高多了偶戚,但是并不是一个危险的东西溶,关键是没有瞬时释放门,这是一个瞬时释放的问题囊瓶。    诱因死,刚才说的是过热引起的高,还有电的和机械的防涟吞,电触发详侮奉,主要是过充稀肮隶、过放等等掏,尤其是过充忙邪匠,过充引起的热失控是卫ⅲ害比较大的湍,这是它过充的一个过程和机理尘廉,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火镜不边。还有机械滥用省伸献,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火次律设,这是在网上搜到的底盘的切割实验辱沤嘘,专门看它怎么样躺波汤,机械诱因就会最终引起短路氯捶靡。    第二部分棚缆酥,整车的吭,现在我们找电池厂开安全会揪,电池厂就说很多问题是整车引起的每屋,不是电池的事毒仓。的确富林,很多问题不是电池本身造成的杏弥,是外部原因派容苛,整车杰,比方说碰撞会引起歉盾,电气安全厦法撼,还有功能安全类损,重点是这几方面毯骚假。比方说碰撞捐胶靠,碰撞是最容易引起欺,常规汽车主要的安全就是碰撞安全废猫。第二星扦喀,各种原因的电气线路短路引起着火变话,比方说左边这个(ppt)是特别典型的翻精,电机控制器砰腐、电机电子器件IGBP短路了鞋,高压杜镭、拉弧惜钨、多处熔断炔,整个就全烧掉了先目,这是控制器烧红了筛。另外一个递,比方说前一段时间南京暴雨之后粮焦溅,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路廓农。功能安全歧,深圳五洲龙这就是功能安全导致的删糜,电池管理系统死机枷麻,但是充电机不知道唬委未,继续充抹,充过头了龋,导致了安全事故骗封芹,一般150%会大规模的内短路舵胁税,充过头150%介郊瓜,不管是什么电池授炭蜡,包括钛酸锂电池仑埔滴,如果充过头也都会热失控的扭旅,虽然我们知道钛酸锂非常安全尽滩毙,但是过充之后过压也会引起安全事故土卡读。    第三溯,充电基础设施的安全娃。尤其要说一下充电设备的安全问题输红,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好凭城,它的防水蓖唉撬、防尘领、防腐蚀桶化轻、漏电蝎武玻、短路保护等等贺呜巾,各方面存在一系列问题怂。我们开了基础设施安全的研讨会星帽涛,大家提出了很多问题希蛔维,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍篓剧茨,我不在这儿过多讲釜偷肯。比方说纫,我们荣威550就是非线充电着火臀,自己来安装这个幂,比方说外部的“三防”鲍鸽,内部走线的零乱潮删,不按要求接地等等嗽呐,这都是我们充电设备的问题聘屎共。比方说全生命周期状态的监测烧柬、管理体系的缺失萝,线路老化之后也引起很多问题努昂。尤其我们在研讨会中有专家提出碱,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证渐逆,因为那里头重现事故之后就会特别严重冕郡。    我不要都讲问题镰实画,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果徘看。    第一沸侮,说一下全球国际的进展辟奴。我们要学习几个夹,一是安全防护方面虏谱协,比方说日产的电动轿车Leaf狈,现在接近23万辆兴颅伙,没有出现过重大事故母骗。它有一个安全防护的设计体系窟偿,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的借馅帅,而不是说不能做到安全香诗卞。人家做什么晶排素?首先仕,有很好的防护设计理念洼砰悍,它的防护商,首先防控事故发生哄嘉洁,其次一旦失效戮,可以失效不出事届忻,再次说,出了事舒渡,把事故控制在一个可控的范围虑,控制在接受的程度跟燃油车一样救澳泞。是这么三个阶段相忌把,从电池设计臀诉踢,到最后可达到的安全目标卷,是一个全方位的设计理念轨。    二是设计开发方面梗谦伎,遵循了严格的V型开发模式解,从电池包勘藐仆、母驶こ啵块蹦暖、单体输窟、材料彪茹竟,从设计层文阂、验证测试层猩警剿,是非常详细的诗,包括底层的电池材料溜苹,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了船烈币,我们国内的电池厂现在还很少用这些侨。这是他们要通过的所有的安全测试的项目氏年烘,其实这些我们都很熟悉埂背,比方冲击拦、振动氨盼、挤压规挟北、跌落抱瞪伸,目粒块跌落收、单体跌落等等寂,针刺锹顺、极端的短路具题分、火烧荤、热循环购盖,有温度的高低温循环实验售令,这个好像我们做的不是很多外懒,气体分析等等煽鹃碱,这都是全都做的节侨燃,这是我们跟日产合作交流的屠镐便,我觉得还是给大家分享一下袖,很有意义的祁。    第二釜拴徘,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说素。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)鲸哀,这都是公开的聊寞。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利绦,这是一些主要的专利酮,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿胖策,这就是一个完整的过程段蒙。由于成本比较高潞,其实没有在它的车型上全面的推开酵夕乃。    另外一个值得一提的派入茅,特斯拉的碰撞安全性托,从设计的角度藏凛,应该说借用了一些非常先进的方法哆废。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型狭寐,发生事故之后无徐,非常严重的事故也都是安全的妮圭筛,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好驳,当然因为它有别的安全性晤却,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的肌。    第三飘恫,这也是公开的资料充,三星的电池系统慰慕悲。重点看一下电芯层面玩吞,这是90安时内部并联四个单体电池铣,一个卷绕式的方型电池趣敛锹,这个电池在单体电芯层面加了三个装置惊蒜,一个是过充保护被饯混、一个是防爆阀垫、一个是保险丝瘫讹闪。我只说其中的过充保护骄裴坤,这个电芯的外壳是正极疚抒,有一个过充保护的阀稳涵攀,当内部气体压力增大之后图,把外壳的正极跟负极直接相连石脯,短路闺纯,形成大电流鼎杏,外部短路佛盖操,过电流之后保险丝把这个断开绰扒,这个我们是值得学习的为累锈。也就是说在电芯层次进行材料史闪棋、电气穿厂、机械系统的系统设计还是很值得学习的柑厕,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多慨典帘,其实它把单体电池当成了一个小系统抬尾戎,我们可以对比一下兄,日产电池的南魏幔块相当于三星大电池的电芯筛绅,就是日产是小姆ㄇ粒块昏煌,三星至少客车上是大电芯娃破稠。    未来趋势来看扭沧嗡,现在工信部300瓦时剧竞取、350瓦时都是这么高的聪,这是国际趋势顿,没有办法巫侵,大家都在这么做探,10年内我们真的要到350瓦时星吮,我相信2025年350瓦时应该没有问题的纬邻讨,2020年300瓦时应该是没有问题的配,这个从比能量角度是可以做上去的暮镜醇,成本也会降低馈钙,但是我们的安全性挑战会大幅提升的脐曹,比能量贪、安全性是一个翘翘板了隋,所以我们现在都出这么多事票撇掂,下一步300瓦时铃势溪、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知瞥可虽。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术敖剁,我现在牵头中美电动汽车合作贾桃坛,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性计午。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系摩锰橇,这是最核心的下一代电动车技术尘化勒。    说说国内的辨傅,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩浅,待会儿再说问题零。正面取得成绩兜舷,从材料体系辉,三元正极甭颓、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高床,比方说在阻燃隔膜秽鹿、阻燃电解性冠、阻燃安全性也都有创新不,取得了进展额陷。从单体电池产品的检测结果来看硕,跟国外也没有特别大的差别卞馁拴。总之嫡,从统计结果来看妇都嗅,我们和国外的相差幅度不是特别大背聊。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源谅肖,总体电池的安全性保持还是不错的戮绦,这是实验的东西髓惮镁,严格按照了国内国际标准幻,因为我们的电池企业也跟国外配套斑惨接,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套协槐水,所以我们其实国际的标准都是满足的疮。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新毫币替。我也举一个例子疤氰然,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的克猾。刚刚说三星的有熔断器毯桅孰、过充保护器刻愤丹、防爆阀融臼吧,模组的我们现在电池管理系统等等陛攘苹,还有一个问题室徒郝,自引发内短路拦剩,这是一个问题贿,我们的制造杂质粳、经常小规模的过充过放豁床躺,长期积累以后会自己引发内短路逛泞,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做泉棠雇,因为不好重复实验躬,我们首先做了一些重复实验的方法搂酵,把规律摸出来了贬倾,这个短路会形成三个阶段干坚,内短路的第一阶段痰、第二阶段乒单悉、最后一阶段诽。第一阶段只有电压的下降俺岔、温度基本上变化不大虹秦,第二阶段渭娇,电压下降同时温度有大幅度下降榷乖,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测疲皖啡。    如图(ppt)没牧,这是替代实验苹锚,这是算法戮猜孙,这是短路的测试实验篮贩,这是结果诡挤,现在已经在CATL管理系统中间开始应用涝氏,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程冕胸、内短路的阻值都能精确的辨析出来奠隋,提前预警热失控事故哼。    整车安全橡,首先是轿车安全祷恕挪,比方电池的防水凤穆暖,跟整车关联度很高吠辑鹅,因为静态的防水提,放在车上不一定防水突涟,现在都知道IP67藤灵,其实一些厂家都做IP68了簧,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的恒,就算是泡在底下都有可能发生重大事故卢斑,我们如果做得好是完全没有问题的层,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计毋风,这是我们做完的设计谋。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全芒粹嚏,这好像是我们比亚迪的电动车俊,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西咎疗脐,做得好我们的防水比燃油车还好乖挞,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好腑,关键是我们的技术到不到位悸粕孤,所以我们来谈安全问题应该这么看嫌。    第二叮纷呕,轿车碰撞安全寿某,我们做得好的企业也是不错的墨。举个例子闲喜撇,长安的甭辑,为了达到这个标准要做一系列的研究工作抨姑汐,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的荣孙,这是产蛇帕洞、学牟、研联合研究的腺。甚至为了将来的发展宿嗣且,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的觅。而且电池包不是越厚越好毁善屏,如何又轻量化沃、又防撞僻,在优化设计方面也还有很多工作可做蚕促胁。    第三律复使,整车电池系统总体的安全保护精确七。我觉得我们通过上次的整车交流会隆妨秸,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案幌反,大家都觉得还是非常不错的掠,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的慕娇,尤其是轿车企业是比较好的桨,分层颓膊、分级做的是非晨伲好的磁茅,比如说高压安全管理系统捻。就是说只要按照严格的流程来进行开发疆璃,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的踏绿。    另外我提一句客车楔剩倡,待会儿宇通的汤总还要讲的危洪蹄,我不多说了袖,他们有成套的方法来保证安全性搭。    最后烈吨塘,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议羌囊。前面领导都说了伟,多少起多少起推艇节,这是从2月份到7月份统计的10起以上皇尝,7月份多起来了熔评筋。现在存在的问题蔡褐竟,我们在报告里面有详细的介绍惟,我在这儿时间关系也不说的太多了峰朝。总体来看瓶编封,我们安全性准入门槛要提高丛持,所以现在在指定各种标准岁稼,要进一步提高标准捌立慌。当然还有一个问题股,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的灭,因为充电桩跟车的接口是老的惨骂须,现在要搞新的客傻,新的总体来看是更加安全的毫翰瓜,老的怎么适应新的佃评抱,另外我们全生命周期检测还是缺乏的胶烫,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战途磨。    我们的发展建议抗绿沛,我也不详细介绍了红,因为我们在报告里都有茸奖翟,永伟会比我说的更清楚一下被秘伺。    第一个钦,完善安全标准奸慰靛,制定更加严格的安全标准嘶。最近客车安全标准乱抢、电池系统的安全标准涂宛材,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准截缆估。    第二个掇备斜,监控体系刑培蒋,现在当然都有监控系统光,马凯副总理上次也说了绰,监控主要还是要靠厂家监管河,不是靠城市最后的那一级葱,最后那一级你也不会给太多数据虐,数据最多的还是我们厂家自己砂旧,我们最有能力监控好现。    第三个巢沙碑,强化充电基础设施安全管理眯日,严控地下车库德殿孺、高危场所充电设施建设与安全监管伦。    第四个欠弟参,改革检测体制戊篡伍,我们建议建立新能源汽车年检制度韦巴身,传统车要年检搐刃,新能源车是需要年检的砍逼,比方我们防水陪郎笔、防尘性能吝为,新车是好的屠豁痘,老的就不一定了葡奥乔,我们的绝缘性能少微庙、漏电保护等等是需要检验的芹狄,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的播煎,这都是很重要的刺。    第五个沫配,建议改革行业的监管体系曝箱,现在我们是准入栖,有几千个车型课,客车是很大一个数地,很多厂家都进来了汗锯仁,不能说让谁做搽、不让谁做夸赶,我想将来要引入事后监管的体制翘,谁要出了事要负责绣,要召回嗡、吊销执照派、取消资质师磺,甚至取消你不能再进入这个行业时,这是我们建议的要加强赴懒,否则这件事情没法弄暴兽。    结语三句话诧曹蜕:    第一党,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”奥辟,为什么是“命根子”导烽碘?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转墙胆,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全鲁鲍辟?我觉得怎么强调都不为过醛,所以我们要警钟长鸣店,高度重视滇,大家都是这行的从业人员琼鹃,都不希望这个产业下滑床,但是为了做到这一点烫丢,必须要警钟长鸣祥,高度重视讽肩清。    第二纠钒,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术槽联。想性能大幅提升猾摊肖,大家都希望300公里恐盛芬、400公里痹岭驳,客车也是要提稗,高比能量电池是必然的趋势剁骗螺,往上提的瓶颈技术就是安全疼。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点赊晴。所以随着动力电池比能量不断提高府,电动汽车安全技术的门槛越来越高挨皆坷,本土企业要有危机感攘。    第三弹玩,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系蘑份。安全管理歇克,政府责无旁贷隆史。    我就说这么多适鞭柔。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碗杠:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日戏窃斗,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行超脸。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起驾郊俯,到今天的北汽EH400的下线腾,北汽的这100万辆用了5年的时间遂佰蔫。    在活动现程棠铡,北汽集团董事长徐和谊表示谩邢:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风巨希,不断的加强产品眉阀、技术唯、管理创新局湾钞,不断的加快电动化筛崔斡、智能化袒、网联化淑墟、轻量化的发展步伐榷秒道,全力抓好‘π计划’的深入落地缴。力争到2020年捞腺,实现自主产销80万辆葡,这其中包含新能源产品20万辆舱卢躬,实现销售收入700亿元退舅,进入自主品牌前三名的目标绿捆坪,成为具有国际竞争力的大型汽车企业华狠狭。”   “来得晚筒犯,干得猛洽尾敦,站得稳”    “来得晚据,干得猛酶搜,站得稳离。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结幂。    “在行业内来说堤驹,本土企业已经很多完成百万辆了念,我们加入进来授杏端,形成一种集团向上的态势魄阶。”北汽自主分为三个部分惦,“绅宝娩、北京认炔、威旺缺一不可苟,齐头并进瞎郡肛,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧拉。”在随后的媒体沟通环节中耐猛,李峰坦言羞帘。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列涸盲赐,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群阿迁。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品炮,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群汲幢平。北京是传承“越野世家”品牌精髓俺,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌库。    “越野车是小众市尘ɑ啊,但是在中国市场上葛匡,硬派越野素铆票,没有人能从北京汽车手里抢资源灿。硬派越野或是下一个风口缝颂。”李峰在接受媒体采访时表示奖下。    除了在品牌划分上的努力庐浓陌,在车型投放层面赡,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车官乓燎,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车贬虑电,而到了2016年蛊春,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车阶光,加上北京品牌和威旺品牌花恍,更是达到了六款旅扭。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例浇,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录潘梧。    而面向“十三五”浮,北汽研究院院长邬学斌表示锈腊坝,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标肌。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述澎描:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线拣层沉,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累柒肪,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃长外,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破酵惹晚。”    是的颂鲍,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线办乖邪,北京汽车仅用5年的时间蒲庭,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”斡挛。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围篙规仕,现在一是车型结构变化了惰如,市场引导到SUV刑粮庇、新能源和智能化上去旦筒守。我们由三级跳变成了一级跳朗滑。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示柯郊划,“市场的变革对于自主品牌来说举桑,恰恰是一种机会胜汇。我们有对市场最敏锐的感知申松苫,最接近市辰堇馈,这是任何合资企业都无法比拟的扇翟汝。”    从年产销量看山套篱,2011年达到2.4万辆朴怜、2012年实现7.8万辆戮、2013年超过20.2万辆袄狄、2014年突破31万辆怖、2015年完成33.7万辆桃群,2016 年预计目标42 万辆协标,到现在已经完成了23万辆会角阔。“2020年我们要达到80万辆宠激觅。”徐和谊表示旅抵。    “心在一起叫团队”    有了好的产品荆肠推,还要有好的营销篮妥,“酒香还怕巷子深”辱举攘。在产品营销与销售网络建设方面酸扑,北京汽车依旧不甘人后寡叭。北汽股份副总裁蔡建军有句名言寿迪,“人在一起叫聚会细,心在一起叫团队锈泻。”    2016年上半年赏泼,北汽绅宝品牌新增经销网点243家熬硕头,同比增长396%嚷,目前网点总量高达到836家熔欺互,渠道建设速度令业界刮目相看盯客到。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家丘吭,同比增长20%镰,目前网点总数已达1081家救俺。    据已公开披露的销售数据笛脆彩,2016年截至7月违剖烘,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆莫,同比增长42.7%悉匈磁,远超乘用车行业11.1%的行业增速拓。其中巩绒倡,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆浑,同比增长94.6%匙喘,成为名副其实的“自主增速王”菩。在具体车型上踌,绅宝X25累计销量接近5万辆炔解遁,在A0级SUV细分市场排名第一熬。威旺1-7月也实现了近10万辆椿矢渺,同比增长6%以上博奸。    对于营销体系匹,蔡建军表态称权:在互联网时代菊竣镣,消费者出现了很多新特征萍皖,他们爱分享互动焕稿掀,重视原创和分享醚,并处于一种“始终在线”的状态式乖松,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系虫奈。   对于未来牛: 李峰表示桃,在“十三五”期间睫瑞,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌犁宝咸。    其中针对绅宝品牌煎,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品矩,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局娜荩块化技术平台附握。    此外瘸楞,针对SUV市场火热形势泉顿,绅宝连续推出多款SUV车型贺芭息,形成了X25矛卿擦、X35己、X55败、X65组成的SUV系列昧详编,实现了对细分市场的全覆盖崩。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型测舱迟,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50税泪恍。未来罚酷谩,北汽威旺由经济型微车酥泻、MPV堑炕、SUV和轿车等品类组成脓。   责任编辑搅烯:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溉凳父:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开悍韧,在杭州召开盗扛,我们非常激动锰巍。我们希望全球贸易更加公平浆,中国企业能够更好地融入世界市场土箱。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示骄含,要向世界展示中国汽车业的良好形象谭瞪辰。据了解腿窍,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车驹凑。李书福说呛,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台锯。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部慌涝襄,李书福告诉记者奴虎测,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州牡,吉利要展示好自己的形象湾蜡舒。李书福认为掏迷,我们要解决全球经济治理问题汕次瘁,首先要做的就是提高自己的竞争力顷荤,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理师宽。   汽车产业智能化   谈到汽车产业辨,李书福就来劲了寸绒楔,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头期扣,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度碴窍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展盯,是全球经济的一个缩影祥唤理。”他介绍说险,未来汽车产业的方向是电动化迸、智能化廉讨勤、轻量化藩,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列杉,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年淋浮,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一吕。李书福认为距辞的,两者的“联姻”以及之后的融合发展忱,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新垫敖惦、活力敌孟、联动加港、包容的世界经济”奸呸。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”匿,在他看来两者在基础理论研究和基础穆块研发方面合作得非常不错晾,他希望沃尔沃能更豪华邓氛膊、更高档坚、更有竞争力氦陋伺,希望吉利能不断提升品牌力屁、竞争力和溢价能力巍购痴。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件溉膳。”   在吉利汽车体验馆揉丹厦,新款的“博越”展车停在那里宦苍力,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟挠咎,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨嚼。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一嫁巳害。李书福估计釜堡,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作庆啊暑。去年冬天型伶,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时桨枚碗,他也曾表示缕捐驹,未来汽车将成为一个智能化的终端设备遁多炬。   “汽车的产品形态也将发生根本变化小衡,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势客麻,商业模式的变化已经从电商幌悔乔、维修麓淌、汽车金融艾波、二手车粳、人才培养等领域开始古戒丘,逐渐延伸到供应链前端的设计阜荷彻、研发和生产攘家。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型乔,这是核心郊虚苗。”李书福说喂魏,汽车和互联网什,两者已经分不开了探氦康,汽车制造业要想有未来拷币吨,就必须和互联网深度结合起来朔敬绦。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题蛇蔚,吉利每一次研发创新扇钎时、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开躲传寇。   “安全既是时间长度隆鹊,更事关人的生命街。有人说挥玩措,现在的汽车都很安全了钎茬,安全已经不能成为汽车的卖点了解刹灸,我认为抹,这句话说的不准确私,也不全面灿冷泛。安全对全球都很重要蔚收,对国家很重要飘媒,对个人也很重要瑟,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害藤菜措,可以说安全事关大局颠怀,安全关系到千家万户踢涝,我们一定要把安全放在首位凌。”李书福说概剔创。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中骗,不仅有央视的直播斧鼓抄,现场还有上百家媒体沪,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分啸汇,受到业界的肯定佛锑。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念安促,用现在的话来说就是企业的基因茂,要从根子上形成安全为本的产品研发理念撮,当其他条件与安全设计有冲突时逝茂且,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程歼乐,而不是相互妥协奇敞桔。”他认为酵老慨,当造型与安全有冲突时绰该睹,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时汐词,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时咎,也会毫不犹豫地选择安全吩。“汽车是给人坐的顽睫叮,所以安全对汽车而言实在是太重要了蒙菱歌。也就是因为以上这些理念腻亢,沃尔沃才能发明汽车安全带测筐履、汽车安全玻璃孔图吧、安全车厢加夺、儿童安全座椅墟、侧气帘伞蒜徐、车外气囊裳缴挫、交叉路口自动避险自动刹车究仙寺、城市安全系统等等贯吠。”   “汽车内部空气质量也是安全问题挠,因为对人的健康会造成影响鹊黑写。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知囊漏考。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上摩。 责编居琉:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度沃才?这是东风集团高层必须面对的问题协冯驶。“国内前三红,2020年品牌影响力达到行业平均水平裤、市场份额5%烹查瓣、销量125万辆抵凶,其中东风风神必达35万辆仆闻搜,挑战50万辆界。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标疮。   论自主品牌的持久战昏,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点锨侮护。在他看来虹握,相对与合资品牌霖累敌,自主品牌的发展分为三个阶段晃:战略防御焊岭、战略相持和战略反攻良。   “对标合资品牌探溅、自主品牌已经经过了战略防御阶段潍疆,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段丹骑。”8月10日暖贤,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌杏患貌,并反复强调想,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了诺。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于肉鄙,风神刚刚取得的历史最好业绩噬。凭借旗下三搅砦怂客——AX7溯、新A60劣刃腔、AX3哼和琶,东风风神1-7月累计销量76322辆骇、同比增长33.5%沏,其中7月单月销量首次破万盼书。另外补,轿车销售26756辆疼,同比增长46.5%;SUV销售49566辆肖,同比增长27.4%告。   一系列数字背后实际上传递了两个概念漏伪渤:第一冒,超额完成任务;第二诡,轿车和SUV双增长迪隋。按照目前“三箭齐发”的态势巾垃努,东风自主乘用车会超额完成今年的目标巢,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆庆妥。   李春荣的底气还来自于一组数据对比烫:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上菲石示,东风A9超过传祺GA8坝肝、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一捐幕。   “其实谜焕,我们重点想对比的是帕萨特洽丁单。”李春荣云淡风轻的一句棺骋,让一向低调的东风乘用车侠典,平添了些许彪悍和霸气韩日。   不过耗,面对长安垢巴、吉利鹊傅、长城赁、上汽这些强劲的对手讽耽嘎,以及合资品牌下探腹、车市整体放缓的趋势阂哩,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观芯拈。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度铝?这是东风集团高层必须面对的问题鳞萌。“国内前三朽,2020年品牌影响力达到行业平均水平虽嗓梧、市场份额5%全颂台、销量125万辆蹋誓,其中东风风神必达35万辆乘档,挑战50万辆海闯。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标辣。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营透需慌,我们要尽快达到35万淳。”李春荣形容魏,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”黔僵,未来五年将是“本硕连读”孺,从自主品牌的生力军成为主力军弟曹。   如何冲击第一阵营井炬? ?   对于目前的东风乘用车来讲倍瓤,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战汕,首先是产品犯崔。关于产品规划稠禄,李春荣给出的答案是癌加,东风在2020年之前史,会推出17款全新车型烩沥枪,其中传统车型将达到12款烯鸿蔡,新能源汽车7款粗槽橡。   实际上婚寝,经过七年的储备插定,东风风神已经形成轿车颗皇侥、SUV和新能源汽车三大产品军团厦铺,在大怒、中拱奴、小细分市场布局色。   值得一提的是醋湿娠,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神母烩。这意味着怂,除了传统车型害锹加,李春荣手里又多了电动车这张牌价壬喀,而在2020年的产品规划中蓬嚼裤,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款沫墙赔。   产品层面垦斧赁,缺少明星车型吕炮德,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题裴敌,而在未来的规划中岸,东风乘用车的目标非常明确圭:提升车型效率娩,培育明星车型稼,必须打造2-3款细分市场TOP5车型碗,半数以上产品达到细分市场行业平均值静衡习。   实际上痪潭,东风乘用车下一步面临的问题未,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”建部。除了风神之外拭吮恨,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等墩鄙煞,以及合资自主品牌刃,而在东风入股PSA碑赌,成为第一大股东之后伪帆,东风乘用车无论在资源整合聚憾、品牌溢价嫁喉、平台技术方面梦掇,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应聘腥,当然这还需要时间证明逛小古。   不过莲敬,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向较寒:资源协同包括产品伴露吝、平台伎艾芦、制造技术颠、供应链匣羔、营销和国际协同抗顺东。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要砍睹,随着车市的放缓蛋红吾,近年来浓茅嗣,从豪华品牌到合资品牌摹疽差、再到自主品牌多巢瞧,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证混。   与成熟品牌不同埂饯吧,创业中的自主品牌料,在招募经销商实栋、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力善。随着竞争的加剧帆痪、产品的丰富得拒划,未来将对渠道提出更多的挑战朗,比如一年之内连上四款新车的吉利汾登角,目前最重要任务之一就是加强渠道管理倾。   盈利能力当然是最为重要的标准成容,但是牺牲自己瓢入迹、持续补贴经销商憋渐,也不是长久之计豪嘿,解决之道要不断有竞争力的产品推出凯糙。今年年底泥,风神AX5即将上市次,明年AX1也将上市鞍伦。   实际上蔫,在青海活动开始之前哥,李春荣提前到达西宁试常,专门到长城和长安4s店进行调研廖其捕。让他感到欣慰的是坚奥,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75呐恳。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的亢红叛,我可以负责任地说逻举培,我们的商务政策是最好的耽,没有之一桃欠。”李春荣对于渠道的重视程度点峦模,基本上是亲力亲为豆侈惠。   目前祈簇,东风正在加大招募经销商和扩网的力度小葡。按照规划芹,每年净增网点50家蒲汰猎,未来单店销量逐步提升至800台以上纶,达到中国品牌经销商中上水平钳棘蠕。 责编岔侧:李芳" " ∈俊(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日绵肋手,由中国汽车技术研究中心主办违抖,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办淌矾。在本届安全论坛上佰角,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲椿钞贩,在回顾过去的同时暮施嘛,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议雌豆。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人录鹃、车辆起、道路等影响交通安全的诸多因素阜聊,促进共同发展巳慈驮,从而降低事故中人员伤亡率钉仇,最终有效改善中国道路安全状况搔钡棺。   会后绦,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦唱观挟、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访挠妨。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念桨,并阐述了对于人蔬达、车弯射表、路琅闹担、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解太。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示谓,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务衅溃恰,日产汽车确立了非常清晰的安全理念妮,一是日产汽车“三重保护”安全理念羌,即分别从社会段疼小、个人和车辆三个层面采取措施赡途,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念宪独焊,就是在车辆的周边拉,设置一个安全保护屏障试,针对车身周围不同的危险接近程度祥剁拎,我们会开发相应的技术进行保护菊腐陌。   除此之外叮豪,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力诬唐。在车辆的前方南莱、两侧商飘、后方建立一个全方位的安全屏障踢沁,这正是日产汽车“安全屏障”的理念你刊遣。同时纶,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化裳,日产汽车也研发了一些相关技术肪降菩,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术锰辩背。   日产汽车始终将零排放提腑妮、零伤亡作为企业愿景烤啤脾。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担头,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术绕驶习,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术且帅,可以在自动模式下完成转向欢、加速和刹车等操作踏两嘘,提升车辆的安全性能赤薯里。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况木,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题蒂瞎。即使后座坐有乘客社,后侧方视线也不受遮挡午讨,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车彻。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头推时患,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上屏斡洽,帮助驾驶者做出正确的判断涟粹。   针对电动汽车领域楼静,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位滴,而电动汽车上的安全技术诬叹疯,应该也已经达到了世界顶级水平愧淑身。”   谈及无人驾驶和自动驾驶笺逝措,高桥信彦表示坎,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度碌蔷,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶拒,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶圃。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍钨丢,日产在研发智能交通技术的同时句,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目那先,其主要分为四大领域剔。第一大领域是关于自动驾驶技术的粮。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验咳。第二大领域主要针对电动汽车(EV)挞煤,对电池以及其安全性能进行研究食拈豆。   第三大领域是新的移动方式椒叙,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备申春需,换句话说啊哨坟,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助蹈杆,我们针对这个展开了研究档类。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判爱,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展步钦。   未来拖崩,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及荷绿,同时丢粗嵌,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险沤活,研发适合中国道路情况的全方位安全技术松,进一步降低交通事故发生率萎、持续改善中国道路的安全状况辜兢容。 责编拼:李芳" "     【环球网报道】8月10日恭巳,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市骡,共推出6款车型推错控,售价区间为17.58-23.58万安。   新车亮点仁簿:   外媒点评息扫:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编恕戮:李芳 版权作品年,未经环球网Huanqiu.com书面授权吵任桃,严禁转载乳泄,违者将被追究法律责任固。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口苇糜,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭画夕。   不久前仇登,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜攀萍,北汽集团以549.329亿美元营业收入桑,排名第160位祟紊皆,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单硼鹤,也是首次入围世界200强陀。“我之前的预测是在180名左右擂高,这个结果确实出乎我们意料室。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话期莫僵。   据网通社了解鼓,2015年滑事囱,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元澎八铜,再创历史新高妻菩并。“十二五”期间椒耸,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆肩姑,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元墓吵,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元韩诬诡,增长3.4倍沸。   通过与徐和谊董事长的沟通交流诵泡,网通社可以断定以下两点峦碗:一庐、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续徽椒、稳定的增长还摧缓。二棱、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重啤翅。   为什么能做出如此判断水泻?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上逼粕?徐和谊的一番话做了最好的解答搅细硷:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂郸休澳,咱们给人家代工挣俩臭钱鸵踏便,那是发展民族工业抛检?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗售桔板?不可能曹贡号。能走向国际化吗官式?那更不可能先。”   然而慌推娃,做自主品牌潞酷板,光有决心痕损铂、喊口号是没有用的甜孟。正如徐和谊所说镜领:“干自主品牌真的难裤函凄,现在大家都处于成长阶段尺恃荡,想要效益好显然不现实坑骆檄。但是效益不好就不努力诉,就情有可原吗末?当然不是!目。”   从“1 ”变“2 ”篱困,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心从锋刨。短短5年时间堑,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”劳灭,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心陕飞羚。“北汽人要有工匠精神番卧鸡,低着头虾侍哇、少说多干寞,闷头干陵,一代人不行两代人蹲,肯定成功彪疽镐。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求钵。   随着“十三五”规划的展开粹衔,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”溺。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局埠。据悉肌,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产笺挪、供玲驰嘲、销策掏、研于一体的北汽集团南方基地第碌。   届时垛,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心涝期,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市井跨,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展沉啸甸,形成1+1>2的布局点毁瑟。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品份,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺圭凯舌。   “十二五”期间咀狠,北汽集团凭借超前的战略眼光碎硷佰,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展茂。通过产业链合作抡,北汽掌握了最核心的三点(电池办、电机稼递别、电控系统)技术阔老。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军阜禽,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆播沫和,并取得了中国第一购幸、世界第四的业绩妊。   据徐和谊介绍裳茹螺,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上去拣,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案乱饰拨。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前沉,北汽集团零部件业务板块几乎是0校低,经过这几年的快速发展妻触廊,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元娄吻鞋,这是之前想都不敢想的穷朝稀。”对于北汽集团的转型餐,徐和谊深有感触丧吮伴。   据徐和谊介绍锯,未来北汽集团将围绕汽车产业链聪爱糙,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型寐络,包括汽车金融莽、二手车耸虹纲、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸览,带来规穆停和效益的双丰收乱。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点非岸。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业些吩姆,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向桥,这也是转型升级的重要标志之一顾圣。北京通航以合资泉、合作慧某吵、资本运作为主要模式陕霓滤,在国内实现了产品工业化和市场营销橡。虽然规模不大昏啊,但已经显现出良性发展态势缝嫂熊。   直视软肋蛙熬涂,质量和效益成关键词   “整体效益不高描痪籍,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言呛款泪,“我们举一个例子庆沉,这次500强名单共6家中国车企上榜唱怜,总共盈利114亿美元腥亩沛。美国2家车企棺,共盈利171亿美元荤。我们的产销量远高于对手酬睬藏,总体效益却不如他们辈。”   徐和谊指出靶,提升效益戊雌,整合全球价值链蔼秀,转型升级蹦撮谓,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的儒古险,也是整体中国传统制造业需要提升之处汇惭女。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施惨抛藉,向好的企业学辞搅,从7个维度努力册郡,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗悄。还有四个月祟,拭目以待圭姆校。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头掏,通过与他的交流可以看出丸挪虽,对于北汽集团的成长他是满意的唬。然而健柏,作为一名中国汽车人础非权,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌居连。   “跻身全球200强企业克,不是终点如,而是新的起点册逝散。”徐和谊更是霸气直言片炭:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强挫渺舌,中国汽车行业前三甲石裸茎。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编狭抹:李芳" "   车云按鞘坟:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行恼。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲讣,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法饭酣,并谈到了自动驾驶所面临的挑战加。本文由现场演讲整理而成茬瘫湘。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基赐馄怼,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸蠕,这两方面的关联性是显而易见的诫豹怠。    说到沃尔沃盟携,大家联想到的第一个印象就是安全嫂盼。的确窝哭鳖,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候姆,他们就讲患桔:“车是由人来驾驶的捷。因此呈,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全情。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则峡啦。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明础。可以这样说割态,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面奸溪费,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带悄期冷。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术编扣。其中当然有标配的僧,也有选配的腑,组合成不同的配置徽。这里我稍微着重介绍一下粱输,沃尔沃的City Safety城市安全系统懈车贝。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统柬醛。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂牵。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史哨。在2006年的时候醒釜贪,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统蛇幂券。第二年也就是2007年凶呛块,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能梅诉,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统滔。2008年酬,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety食巾慕,成为一个技术子品牌秽。之后的十年中这套系统不断地更新完善酞,扩展了许多新的功能守偏,比如增加了行人探测锰婆岔、自行车探测甭卷、大型动物疾羌、路沿和路障探测与避撞功能封叮凭。    避撞系统为什么这么重要呢借?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶尘斡樊,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车撼痴擦、转向功能的话淳,一切都是空谈蹭。想象一下额目宿,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车鸥,这将是非常严重的问题缺陷劫赴竭。避撞系统的工作机理非常简单到,首先是探测滦痪,然后是评估决策娄,最后是干预泰犁拱,包括警告或者自动刹车吵蹄加。    首先是探测匿。相比以前袜钡,探测功能已经取得了巨大的飞跃齿炕。从单个雷达到多雷达和摄像头沉培赁,并结合多传感器融合算法毫逼财。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战敝搪。    接下来是决策前。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型匙捕毋,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞覆。但是你在路上开车镣甫,特别是中国的路况感,不可能前面只有一个障碍物木扛彼。所以随着多传感器的应用腻,现实需要更先进的威胁评估算法耿拉搽,可以同时考虑多个对象乾克。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象嘲矛。随着更复杂的传感器和威胁探测能力翁侍,你车周围的一切都可能是潜在威胁壁凄。    复杂的算法肯定会增加计算量谭,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估死,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步屁籍溜,有必要进行适当的简化躲茬。但问题是怎么简化桐勒号?比如现在大家经潮眩看到的中国式过马路脸,一群人一起走冻潞,走到路中间弛,可能有几个人继续往前走烧导考,有一些人停在那里蓉艰艘,另一些人却往后退食,这时候要判断预测是非常复杂的厕固完。所以粕幂,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性牵啪肌,使得警告和干预措施如何定时案、提升相关性和可信度始终受到挑战虏。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁攘控,才能提高决策的相关可信度豁川。    最后一步是干预枷唇。判断之后还要有一个干预的策略竞必。干预一般是两种屏填旦,先是警告莽父烁,再可能干预恳。怎样警告呢绊泞洼?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告剿魂,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁怀案锤。如果没有可感受到的威胁存在龟始,原则上车辆不应该警告驾驶员敛坍餐。这是因为咀林临,如果还是警告雌洗辈,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因惩胖澳,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率窃。时间长了之后钠蚀,他就会把系统关闭或索性换辆车颁颅,在中国的路况环境下哪邓筛,如果一路上都是不停地警告渐滥霉,这的确是个问题蓬狭嫩。    警告只是一个声光或振动的信号圈,那么在警告之后刻,怎么判断还要不要车辆自动干预呢涤噶颈?我们的策略依然是勿:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生辑论棺,否则车辆不应自主动作瓜,理由也是刚才所说的强。可喜的一点是删孟,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升现苔翱,自动干预所需的时间大大缩短了非擞,相比十年以前萌,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能昆漓。最后一点陌顶菜,怎么协调人机界面鸽慈,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异排,也将是一个很大的挑战创。    刚刚讲了很多刚次,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素纬。首先是效率问题渺,要调整警告反应的时间呻怕吴,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效蟹鼎胳?警告干预是否可感知与理解背?第二是相关性赴,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出厢党割?是正确的警告砍高,还是漏报或误报擒?比如说路前方有一辆大卡车沥,系统把它误认为是高速路交通标志牌寂物读,而不给任何警告汹沤,这个明显是漏报镰箱。但是反过来说侨,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车攻澎穷,从而警告干预歇蔫,这个就是误报谈练膜,这也是第一类和第二类误报的区别凶。最后是接受程度癸臂缎,警告是否很高程度被驾驶员所接受搬奥、并配合色凤达?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭涕壕相?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性葱,所以这三个因素之间要互相平衡蟹辰。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程谷棱,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目探锰,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术提、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等嵌容骄。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目室。    大家或许会问为什么要做自动驾驶妻抽?是不是因为最近自动驾驶极巢盛、无人驾驶炒的很热耪?同时还有一些顾客在问洗慕补,自动驾驶以后瀑钮肚,我们的驾驶乐趣在哪里倾露持?因为很多人喜欢操控藉,喜欢在山路或者赛道上开车础怒颈。    我们完全理解这些考虑奥旗窝,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况粱寸畅,今天早上我走的是中环锯肃,走走停停逞,就像这幅照片中般的拥堵剃挽。当然岔,交通拥堵也不是中国所独有掂,随着城市化进程的加剧汹桑蘑,这是全球性趋势受不恋。请问这样的驾驶乐趣何在差殊?    除了拥堵建,还有安全问题枫,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量洁椭荡。城市化的发展也加剧了空气污染挝夺,以及可持续发展与能源的危机啊。对各位顾客来讲孟,还有实现实时互联和出行便利的需求煽荤歇。    所以烩壤,自动驾驶对社会捐掳葡、环境和经济带来的益处是多方面的搪副。首先窜,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全夸蕉,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的村疯。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误纽,即使提升不到100%安全暑管,但是97%径芥、99%可不可以萍死迁?自动驾驶还能连带产生其它的好处铣鲤家,改善拥堵伞久、节省能源消耗累、减少大气污染酮,以及使旅途时间利用更高效财希。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利桨槽伞,但我们说肯定也有挑战且师沛,世界上没有免费的午餐淖。对于使用者来说表,有人机交互的挑战晶存。还有失效模式控制算马,万一系统失效以后稳,怎样用冗余系统来后备控制祭岛耗。有跟其他车辆系统的交互递亢,你不只是一辆车单独行驶在路面上歪卤。怎么感知环境类溅榷,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知免。还有最后一个多袍,再好的系统呢培,当顾客不当使用的时候骡诬,怎么做这方面的技术应对处理秘谩。对于车辆设计来说末蹬图,还需要各种各样的冗余系统做后备帮怀,确保自动驾驶安全虎。    其实锌采诫,自动驾驶不光是技术问题叹疽,更重要的是对社会和伦理的挑战试心芯,大家是不是能接受驴?首先码,什么样的商业模式餐贺,是我们现在继续卖车的模式爆,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式五嘘唾。基础设施的改变恐崇腐,比如说车道线称糜、公路标识的统一孩青,这也是非常重要的恰肉。还有保险公司是否接受储牵采,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任丁佛。最后是公众的接受程度钩喇莱,法律和法规的约束谩,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注娇李,从而也引发了很多相关的讨论镁扦潞。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么动?我们非常明确烘渡绦,这也是一贯的战略恐,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者抄赶固,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者恰途垄。    这里举个最近的例子板,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车瓤虱虱,已经在欧洲量产上市藕磷盟,今年下半年也将在中国投放市场脸缝。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统位,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”撇,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向袱,而无需跟随前车侧酗剔。要知道艇欢匿,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的伟涣萎。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景男,那就是到2020年碍徽凹,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡管素瓤。这是沃尔沃汽车庄重的声明瘦,也是一个非常具有挑战性的目标怪摩泻,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢愧倒?    我们认为首先要充分研究敬枚,通过真实用户与真实交通敦,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通凉。还要多方的合作槐实,沃尔沃汽车通过与包括供应商铆秆、大学研究机构护杀合,以及政府部门在内的强强联合疼瑞,来应对全球挑战刀括。自动驾驶之路没有捷径嫁,就像练马拉松一样胃拇。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步肝氨、循序渐进的锈,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全改破纬,我们走的每一步也都要以安全为核心楷椽。我们要以客户为导向胜碗,通过提炼典型路况染,悉心定义测试所用的通勤道路卵硷,同时尽量控制风险贡顽。在技术成熟之前惫笺,必须反复的测试痴,以保证安全与可靠尼蓟星。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试胜潜都。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目硷:要验证对社会和经济带来的好处滑隙渐,是不是适合当前的交通环境蛋攘,顾客丝、社会公众的接受程度土踩,还有道路基础设施的支持是不是充分成,与其它车辆和道路使用者的互动己,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定鬼氛。    这个项目其实已经在2013年正式启动了呸,真正的大规模测试将在2017到18年凭纠,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车秘,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试崩。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目晃融饯。    上图右边是哥德堡市区的地图腺皆癸,这条环路相当于上海的内环或中环莱,即城市高速交通路吭屉,是没有行人分扳炼、自行车酣,也没有交通信号灯艘。自动驾驶测试者是租赁顾客竟需持,由他们来做为日常通勤车使用驾驶诧。在驾驶过程中暑,允许处理其它事务莱瞧类,从驾驶员监控到不监控辅稼,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术粮蜗。    这里我要讲个非常重要的概念副,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶跑成呻。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段储,驾驶员还是负责监控和指令荒,必要时姜蔡焙,还应尽快接管人工干预酱谎,所以还有不少局限性惧。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控撬,车辆负责监控交通环境居,根据路况决策和反应蹬房洗,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事阀触。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能咆辽勃,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已箔锻。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理弹屑。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度猴辆,驾驶员需要对驾驶负责勿合久。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸郴券盯,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶瓣恐悄,或者SAE第4级的程度趴珐,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责豆。可以看出搪,这是两个阶段之间非常明显的分界线试斤。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理陷罚,简单地讲克露疾,是通过多传感器融合狡跺递,包括单个或数个摄像头椭、毫米波雷达屑、激光雷达努详船、超声波传感器等拷撑签,加上云端和高精度地图踌通鼓,来感知周围环境吼,评估路况和交通状况蒜,相应决策与控制链,最后通过制动嵌鳞、转向和发动机系统来执行干预权帆排。处于安全和可靠的考虑计,我们有备份系统妓粹握,冗余的执行机构诉,万一其中一套系统有问题侧蔡,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶碌。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司垢吉袖,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅甸浩秒。2017年耙房,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证联,随后我们将在中国甲酥罗、美国和英国伦敦开展类似的技术验证墙。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶戊体,自动驾驶的远景又如何携竞辉?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸氨甜趴。如果大多数车辆有自动驾驶功能拇透,车辆可以与人泄膜、车葡烯瞄、路互相沟通促,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放峦欣。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上办碴,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布暇,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时氓,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任恳矾舶。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺乖壬肚,这既体现了我们对社会和顾客的责任感腻仇,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心掣纱屋。 责编患:李芳" "   从很多角度来讲善午革,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的攀捞限。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功眯薪,必须在中国取得成功;要在中国取得成功壕瓷炽,国产化是必须的道路迪欧。    宝马在全国的零售网点超过了五百家拷舶,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市舅挝懈,能够接触到更多的消费群体舍。在网络发展策略方面汾锚,我们会更加看重网络的构成形式颇篙,像城市快修店辩蒲、售后维修中心屉半、维修工厂等础,主要目的是增加服务的便利性圭七古,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务淬呛焙。    上周末(7月29日)萍苔,在接受采访时荡,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士朝猩铣,回答了中国经济网等媒体的提问崎离,内容涉及国内高档车市炒嗲琛,宝马在中国市场的发展战略吮谅,以及营销网络发展和经销商盈利等内容擦。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士碑独枚,年轻尾、专注改,富有亲和力;与媒体的沟通自然思蓝、坦诚扮窗,也表现出宝马品牌极强的自信与活力勘麻。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时廖,刘智说蘑番,中国经济发展已经进入一个新常态段,就是从高速增长进入一个健康脑膏、可持续性的增长波畦。但是呕澄,随着经济运行质量的提高哗缚断,每一个百分点的增长性杏,都是一个不容小觑的数量凰。把这个结论放到豪华车领域祭付心,我们所存在的这个行业棺糜烷,应该不会有前几年爆发性的增长纽掂奇,市场会以一个比较稳定辱扮、健康渺歌、可持续的态势继续发展蒋报篙。就宝马而言锈活两,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势哥怖。比如吴,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售舶芒馆,而是把新车陷士步、二手车既等雷,技术保险雌剐,国际式售后服务一起发展波,我们叫“利润四驱”痕,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展飘乾。    今年搽,在集团诞生100周年之际烹池狠,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略童。那么哪沧懊,这些战略在中国市场怎样“落地”节蹄隧?刘智谈到塘喇,宝马集团刚推出新的第一战略末胆,其中的很多元素不仅是契合中国市橙铩,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊订缮没。他举例说疽奥糖,宝马提出的智能互联概念齐,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上吹圃,领先欧洲10年以上勾,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础低假。再比如新能源方面菲妓窃。中国政府强调桐垂,到2020年新能源车要达到500万辆笛马。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线胯,包括纯电动和插电式混合动力车型抄,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV华。所以在新能源车领域宫孙峦,宝马会加大对中国市场的投入避凳溅。因此穗峨,“从很多角度来讲撂袖伤,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”稼滩能,刘智说地无馁。 BMW i3    随着本土化战略的实施哪搅性,高档车市场国产车型所占比例越来越大汲。那么穆,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的曝?刘智介绍说烩,目前票戈,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系岔。在几大豪华车品牌里面浩棉,就进口车的销量来讲吻顽,宝马应该是最大的疙。我们对目前的状况还是满意的畦。因为这本身就是在我们的商业计划内勤。    至于将来讨,刘智强调奢夕:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功娶翰彼,必须在中国取得成功溃山碾,在中国取得成功喊版毖,国产化是必须的道路”砷铆挂。所以横,宝马集团会继续加大对国产车型的投入四淘拔。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心常钮,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作协。不久前链赦酞,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车户卑。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场春。从长远来讲剿藏,国产车型的占比会越来越高掸瓤。 全新BMW X1    近年来亲,高档车市场经销商层面的动向备受关注辈睡,宝马经销商的盈利情况怎么样呢竟庭澄?刘智认为氛背,应该说掇蔼,这是一个行业性话题劫盾吴。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力坛弗,在厂商给予经销商更多的支持配合后劣避,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势起力。就今年上半年的情况而言娠徊,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的东。对比去年的数据恫,我们发现桶劝埠,不管是在新车毛利想,还是其他业务板块宿储汉,尤其是在售后鹤踢漏、二手车辑荡、金融保险等等几个业务板块泡,我们都有了明显的进步脯。因此锭德阂,他觉得辆歇焊:“目前郸唾,宝马的经销商网络是非常健康的”趴。因为潞,随着中国市场的不断成熟受,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式讽。从厂家的角度来讲畴零踏,我们也不断调整新车的供求关系穷歇,调整车型的配比凌长鹅,调整商务政策敌。综合下来夹疼梨,应该说目前宝马经销商网络镶,处于一个非常健康的可持续发展状态挡。 全新BMW 7系    那么卞,比较以往充肠浑,宝马在经销商网络的拓展上墓挝怂,节奏会不会放缓一些粉僧围?刘智表示寥觅烹,在经销商网络上性渤,我们仍在稳健进行拓展拈胸纲,一步一个脚印地往前走势湘。从绝对速度来讲床疚嗅,或者是从增幅来讲判,因为基数变的越来越大摆,所以这个百分比是越来越低的殿锚愤,这是很正常的亮。目前发穷,我们全国的零售网点超过了五百家丧卷,覆盖了全国所有的省市自治区朵且,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市巨,覆盖了很多中小城市毫糙溜。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体溪柒锭。在网络的发展策略方面朽,我们会更加看重网络的构成形式鬼,并不只关注于网络的数量暮。所谓的“形式”就是像城市快修店嫩骇窖、售后维修中心侣炮、维修工厂等等一系列的体系概念摩。主要目的是增加服务的便利性晚劝,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务掏。对于经销商赣,也可以进一步降低他们的投资和初期成本舜窟,让他们有一个非常健康良性的发展扑甸味。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

'); (window.slotbydup=window.slotbydup || []).push({ id: '2397994', container: s, size: '980,551', display: 'inlay-fix' }); })(); 责编:杨杰" "  [汽车之家技术] 相信在驾校学车时,教练对我们说的第一件事就是系好安全带。安全带到底有多重要?随着汽车主被动安全技术的革新,安全气囊技术的升级,在碰撞事故中安全带是不是已沦为鸡肋?安全带的背后还隐藏着哪些我们不知道的秘密?带着这些问题,接下来我们回溯到安全带诞生的年代一起从头捋一捋有关它的那些事儿。   在讲安全带之前,我们先了解一组数据。据相关部门统计,近年来驾驶员未系安全带的事故死亡率约为系安全带事故死亡率的37.7倍。事实毋庸置疑,数据证明了尽管安全气囊等各种汽车安全技术的应用,如果不系安全带,命丧黄泉的几率照样非常大。 ?    可以说,安全带是汽车里最基本、最重要的安全配置之一。而如此伟大的设计灵感是从何而来?下面我们从安全带的发明聊起。   ■安全带从天而降?   早在卡尔?本茨发明汽车之前,安全带就诞生了。十九世纪初,英国的工程师George Cayley便发明了安全带。但1885年,纽约的Edward J. Claghorn将George Cayley的发明抢先注册为自己的专利,但当时的安全带与今天我们汽车上的安全带在各方面还相差甚远,当时的安全带被称为:一种专门为固定人体而设计的带有挂钩和其他固定物的装置。 ■ 标准三点式安全带的诞生   后来,人类开始认识到不仅飞机上要有安全带,汽车上也同样需要。1955年,福特汽车将安全带配置作为了选装件,而第一辆标配安全带的车型是萨博Saab 93GT750。   虽然越来越多的汽车配备了安全带,但当时汽车上所装的安全带都是系在腰部的两点式安全带,由于设计上的缺陷这种安全带依然存在安全隐患,当汽车紧急刹车或碰撞时,无法避免驾驶员的头部撞在方向盘或风挡玻璃上而造成人员伤亡。   直到1959年,沃尔沃工程师NilsBohlin发明了的三点式安全带,这项发明可谓影响深远,从诞生起到今天在数以万计的事故中挽救了人们的生命。并且,它被德国专利局评为过去100年最重要的八大发明之一。   由于三点式安全带面世后并没有受到太多的关注,1963年,沃尔沃尝试在美国和其他市场大力宣传三点式安全带,他们进行了一系列的安全测试,结果表明使用了这种三点式安全带的车辆在碰撞事故发生时,可以大大减少车内人员的伤亡几率。   NilsBohlin的三点式安全带后来发展成我们今天标准的三点式安全带。值得一提的是,沃尔沃并没有独享三点式安全带这项发明,而是将它分享给了全世界,任何汽车厂都可以免费使用这项专利技术,这一做法赢得了全球的赞誉。 --安全带历史介绍   卷收器的诞生大体上确定了未来的三点式安全带的基本构造,几十年后的今天,所有的汽车厂商都是采用了这种三点式安全带。    上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 在国内微面领域,上汽通用五菱在销量和口碑方面都有着不错的表现。而为了不断满足消费者对于微面车型更高的需求,其产品类型也更加细分化,五菱宏光V就是一个很好的例子。该车最大的特点就是采用了前置后驱的驱动形式,从而在提升安全性的同时进一步降低车内噪音。而随着首保高峰的到来,我们为大家带来了五菱宏光V的日常用车情况解析,下面就随我们一起去了解一下吧。 ● 官方保修周期分析    2013年10月1日国家正式实施了《家用汽车修理、更换、退货责任规定》,规定中第17条中说明,家用汽车产品包修期限不低于3年或者行驶里程6万公里,以先到者为准;家用汽车产品三包有效期限不低于2年或者行驶里程5万公里,以先到者为准。   ★ 何为三包有效期?    三包有效期是指经营者因汽车产品质量问题,依照法定的条件和要求,由厂家向消费者提供免费修理、更换或退货服务的期限。家用汽车产品三包有效期自购车发票开具之日算起,不低于2年或者行驶里程5万公里(以先到者为准)。也就是说,自购车之日起,在2年或5万公里的三包有效期之内,经营者按三包规定对汽车质量问题承担修理、更换或退货三种责任,而从第2至第3年或第5万至第6万公里之内,经营者对汽车质量问题只承担修理(包括更换零部件)责任。   ★ 何为包修期?    包修期是指经营者因家用汽车产品质量问题,对汽车产品提供免费维修或更换零部件等服务的期限。家用汽车产品包修期自购车发票开具之日算起,法律规定不得低于3年或6万公里(以先到者为准)。   五菱宏光V的用户手册中注明,该车的质保周期为购车发票日期起,3年或6万公里(二者以先到达为准)。易损件的包修周期根据部件不同,有着不同时间或里程限制。   ● 官方保养周期介绍    新车首次保养必须在3个月或5000公里(以先到期限者为准)完成。首次保养由五菱汽车授权经销商免费提供。用户只需携带保养手册到五菱汽车售后服务站进行保养即可。 五菱宏光 V 官方保养建议周期表 周期     项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 火花塞 5000 ● - - - ● ● - - - 10000 ● ● ● ● - - - - - 15000 ● - - - - - - - - 20000 ● ● - ● ● - - - ● 25000 ● - - - - ● - - - 30000 ● ● ● ● - - ● - - 35000 ● - - - - - - - - 40000 ● ● - ● ● - - ● ● 45000 ● - - - - ● - - - 50000 ● ● ● ● - - - - - 55000 ● - - - - - - - - 60000 ● ● - ● ● - ● - ● 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查    按照保养手册建议,五菱宏光V的首次保养在3个月或5000公里(以先到者为主)内完成,之后每隔5000公里进行一次。机油和机滤在每次保养时都需要更换,空气滤清器和空调滤清器均为每隔1万公里更换一次;汽油滤清器在1万公里时进行首次更换,以后每隔2万公里更换一次;后桥油在首保时进行更换,在2万公里时进行第二次更换,以后每隔2万公里更换一次;手动变速箱油同样在首保时进行更换,以后每隔2万公里更换一次;刹车油每隔3万公里更换一次;冷却液每隔4万公里更换一次;火花塞则每隔2万公里更换一次。   =============分页符=============   ● 保养费用    经过询问工作人员,我们了解到在五菱4S店进行保养时,会按照官方保养手册中的建议来进行。另外,五菱宏光V有1.2L和1.5L两种动力的发动机,均搭配5速手动变速箱。这两种排量的车型在保养周期和项目上完全相同,只是空气滤清器的价格不同,所以在计算用车成本时,保养价格会分开计算。 五菱宏光V 保养配件价格表   配件名称 配件价格(元) 工时费 机油 171元/桶/4升     (SM/GF-4 5W-30)   21元    机油滤清器 16元/个 空气滤清器 1.2L专用:39元/个 1.5L专用:35元/个 空调滤清器 34元/个 汽油滤清器 15元/个 转向助力油 39元/桶 14元 刹车油 30元/桶 42元 手动变速箱油 107元/桶 14元 火花塞 13元(支)×4 27元 防冻液 85元/桶 14元 后桥油 117元/桶 14元 注:表中的材料费和工时费均采集于石家庄地区五菱 4S店,     其它地区的价格可能略有差异,仅供参考    目前,厂家为五菱宏光V只提供一种规格的半合成机油,价格为171元/桶/4L,每次用量在3.5L左右。更换机油和四滤的工时费共21元。   ● 五菱宏光V 1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向液 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 491元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 368元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 590元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 616元 五菱宏光V 1.2L车型行驶60000公里的保养总费用是4399元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 五菱宏光V 1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向油 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 487元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 364元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 586元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 612元 五菱宏光V 1.5L车型行驶60000公里的保养总费用是4375元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 油耗情况    根据汽车之家的网友口碑系统,五菱宏光V的油耗为2015款1.2L基本型在7.4L/100km左右,2015款1.5L标准型在7.5L/100km左右,我们选用汽车之家口碑系统(查看五菱宏光V的口碑?点击这里)根据平均家用车一年行驶1.5万公里,当前石家庄地区93#汽油价格为6.36元/升,计算出总的一年汽油费支出。 年油费计算公式:车辆油耗情况×单升油价×一年总行驶公里数÷100=总油费    部分车型存在着行车电脑显示油耗并不准确的情况,如果您想更精准的计算油耗,需要通过公式计算。加油时加至跳枪(不用管之前剩多少油),将里程表回零。第二次加油依然加到跳枪,然后将该次加油量除以里程表的里程数,所得的数值就是车辆的油耗。    如果您是准车主,欢迎您为爱车打分,点评用车感受还有机会免费获得汽车之家提供的精美礼品。《填写口碑赢取礼品请点击这里》   ● 保险费用(包含车船税)    由于每个车辆的保险费用都不相同(高、低配车型、险种不同、出险次数不同、购买渠道不同),我们仅以一个参考价格作为试算。五菱宏光V的交强险+商业险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险)及车船使用税保险价格约为2835元-2906元之间。   ● 五菱宏光V 1.2L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.2L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.2L车型 588元/月 236元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1134元/月 7060元/年 2835元/年 1466元/年 444元/年 1800元/年 13605元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.2L基本型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考   ● 五菱宏光V 1.5L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.5L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.5L车型 596元/月 242元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1147元/月 7155元/年 2906元/年 1458元/年 444元/年 1800元/年 13763元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.5L标准型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考    我们按照全款购买五菱宏光V 2015款 1.2L 基本型的车主,以每年行驶15000公里计算,上全险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险),按照每月洗车花销37元,每月停车花销150元的标准计算,一年五菱宏光V 1.2L车型的用车成本为13605元,每月需花费约合1134元;1.5L车型的一年用车成本为13763元,每月需花费约合1147元。   ● 自己动手更换项目/非4S店保养    需要说明的是,目前很多4S店都会以没在4S店保养为由,拒绝给在保的车辆进行质保,所以编辑在这里建议您,选择非4S店保养前,要咨询好当地的经销商实际保修情况。当然,如果您的车脱保了,就无需考虑这一问题。   ● 更换空气滤清器:    自己动手更换五菱宏光V的空气滤清器的方法比较简单,对自己动手能力有信心的朋友可以选择自己更换。   ● 文章小结:    作为一款偏重于载物的微面车型,五菱宏光V 1.2L车型一个月的支出费用在1134元左右,一年的支出费用在13605元左右;1.5L车型一个月支出费用在1147元左右,一年的支出费用在13763元左右。五菱宏光V的日常保养周期为每5000公里,截止到6万公里时的保养总费用为4375-4399元左右,与五菱宏光的2262元相比,整体的常规保养价格还是偏贵的。(图/文 汽车之家 刘东) 责编:杨杰" "   [汽车之家另类测试] 2015年7月初,我们汽车之家的“京沪电动行”再次启动,作为汽车之家用车养车频道的编辑,我当然最关心电动车和汽油车哪个更省钱,哪个更省时间,还有电动车到底适不适合跑高速等问题了,带着这些问题我跟随大部队一起参加了第二次“京沪电动行”的旅程。本次“京沪电动行”集合了三辆电动车和一辆普通汽油车,我们分别从充电时间、充电/加油次数、充电/加油费用以及每次充电/加油后的续航里程等几方面进行体验。 ● 车辆/充电卡简介    本次京沪电动行的车辆与上次有些不同,我们使用了三辆电动车和一辆汽油车,电动车分别是:腾势、北汽EV200(以下简称EV200)、特斯拉MODEL S P85(以下简称MODEL S);汽油车是斯柯达2013款速派2.0TSIDSG尊仕版。    从数据上看,电动车中MODEL S在电池容量和续航里程上比较有优势,而EV200的电池容量和续航里程是这三辆电动车中最不占优势的。    另外充电卡方面,上次我们准备的芯片式充电卡不能在京沪高速的充电桩上使用,只有专门的射频充电卡才可以,办理这种射频卡只需要携带身份证和现金到国家电网指定的网点办理即可。   ● 充电站明细    国家电网充电设施在京沪高速公路上全线贯通,并且承诺平均每50公里就有一个充电点,这对于电动车车主来讲绝对是一件值得庆幸的事儿,因为从理论上来说,车主可以从开着电动车在北京和上海之间无忧无虑的往返了。   G2京沪高速沿途快速充电站明细(服务区充电站) 北京马驹桥 天津泗村店 天津王庆坨 天津静海 天津唐官屯 河北沧州青县 河北沧州沧县 河北沧州东光 河北沧州吴桥 山东德州 山东平原 山东禹城 山东章丘 山东雪野湖停车区 山东莱芜 山东新泰 山东沂南 山东临沂 山东郯城 江苏宿迁沭阳 江苏淮安六洞 江苏扬州龙奔 江苏泰州江阴大桥 江苏无锡梅村 江苏阳澄湖 上海嘉定安亭 ?   腾势/EV200 G2京沪高速沿途使用充电站明细 腾势(共充电8次) EV200(共充电11次) 北京马驹桥 北京马驹桥 河北沧州青县 天津唐官屯 山东禹城 河北沧州吴桥 山东莱芜 山东禹城 山东临沂 山东章丘 江苏宿迁沭阳 山东新泰 江苏扬州龙奔 山东临沂 江苏无锡梅村 江苏宿迁沭阳 到达终点上海 江苏淮安六洞 ? 江苏扬州龙奔 ? 江苏泰州江阴大桥 ? 到达终点上海   腾势和EV200在这次京沪电动行中全程走G2京沪高速,使用京沪高速沿线的充电站,其中腾势共充电8次,而EV200共充电11次。需要说明的是在这次行程中,EV200在江苏扬州龙奔充电站充过电,然后行驶了76.5公里后,EV200已经完全没有电了,当时距离下一个服务区还有3公里,我们的同事把车推到3公里后的泰州宣堡服务区后,发现这里根本没有充电站,无奈之下只好打电话叫拖车将车辆拖到了下一个服务区——江阴大桥服务区,在这里充电后继续行驶。   MODEL S 京沪行沿途使用充电站明细 MODEL S沿途充电城市 超级充电桩所在地 河北省沧州市 金狮国际酒店 山东省济南市 济南市蓝翔路总部基地 江苏省徐州市 徐州开元名都大酒店 江苏省南京市 丰盛商汇 到达终点上海 上海汽车博物馆   MODEL S相比其他两辆电动车来说,情况比较特殊,它的超级充电站虽然很多城市都有,但全都在市区内,高速公路沿线是没有的。所以我们需要充电时只能绕道把车开进市区,这是一件比较麻烦的事。好在MODEL S的续航里程较长,这样就保证了充电次数比较少,整个旅程只充了4次电,再加上超级充电站的充电时间也比较短,可以节省一部分时间。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评·政策·原创】    随着生活水平的提高外加日益拥堵的交通路况,现在越来越多的电动车(本文所指电动车为电力驱动的两轮(或三轮)交通工具 )做为日常代步的首选。但是由于这类“电两轮”行驶速度快、管理困难等原因,导致电动车闯红灯、逆行等等违法交通法规的行为时常出现,并且极易与机动车造成交通事故。对于这类“自行车不自行车、摩托车不摩托车”的交通工具,一旦出现了交通事故,我们该怎么办呢?    其实出现类似的交通事故,无论是因为什么的原因,只要双方损失轻微,人员并无大碍,各走各的相安无事是最好。但一旦发生了比较严重的事故(例如人员有较大伤亡),除了要及时报警、保护现场外,救治人员才是第一位 的,毕竟人命关天。至于责任认定及之后的那点儿“钱事儿”,会后说也来得及。    说到这儿,估计有些小伙伴会嫌弃点评君在老生常谈了。开汽车撞了电动车不就是机动车和非机动车的事故么?这些电动车一没牌照二没驾照的,出了事故我就认倒霉呗!其实不然。    当然,小伙伴们有这样的顾虑也不是没有道理。从自行车结构上发展而来的电动自行车最初怎么看怎么像个非机动车。由于机动车与非机动车发生事故,就算是机动车完全没有责任,也需要承担事故10%的责任 (赔偿),这也就是我国法律“特有”的人道主义关怀(例如真的是合格的电动自行车就这么处理)。而机动车与机动车发生事故,则是“一碗水端平”(但不一定是责任同等)。   △随着技术的发展,电动自行车却越来越快,造型也开始向摩托车发展。点评君的125ml排量的踏板摩托车有时候甚至都追不上某些两轮电动车。面对这些电动车,你真的愿意承认它们也是非机动车吗?(图为哈雷推出的电动摩托车)    其实,我国法律虽然尚未就何种电动车为机动车做出规定,但是按照国家标准《电动自行车通用技术条件》相关规定:电动自行车的标准是能实现人力骑行、电动或电助功能的特种自行车,电动自行车的最高车速应不大于20km/h,整车质量应不大于40kg。不符合这个指标即不属于电动自行车范畴,也就不属于非机动车。    而在2012年,国家质检总局和国家标准化管理委员会发布新版《机动车运行安全技术条件》,其中对摩托车标准如下描述:由动力装置驱动的,具有两个或三个车轮的道路车辆,但不包括“电驱动的,最大设计时速不大于20公里,具有人力骑行功能,且整车质量、外廓尺寸、电动机额定功率等指标符合相关国家标准规定的两轮车辆”。 △ 某国产“山寨”电动车    也就是说,无论是由电动机还是内燃机驱动的两轮或三轮车辆,只要其设计最大时速超过20km/h,重量大于40kg,并且不具备单独人力驱动的车辆都属于机动车 。    此外据点评君了解,现在市面上大概90%的电动车都不是“非机动车属性”,而基本都是“时速飞快、体重超标”的电动车,也就是披着自行车外观的机动车。而按照以上我国相关规定,超标电动车已经属于机动车,就必须按照机动车 进行责任划分。燃油摩托车也是两轮的,发生了事故也是按照机动车处理,那么机动车范畴的电动车为何就不呢?   △ 2015年4月23日,因驾驶两轮电动车撞伤行人,李某被北京市西城区检察院向法院提起公诉。日前,北京市西城区法院以过失致人重伤罪判处李某有期徒刑十个月。本案中,李某驾驶的两轮电动车就经技术鉴定后,鉴定为机动车。    所以,面对交警的处理,点评君建议小伙伴们要适当“提醒”电动车驾驶者和交警其电动车可能的“真面目”。如果交警并没有按照机动车与机动车的性质处理事故时,小伙伴们也可以申请车辆鉴定,以确定该电动车的真实属性。而点评君也相信,在相关政策标准的“提醒”下,也有利于事故的“快速解决”。    那申请车辆鉴定很麻烦么?点评君从有关部门了解到,事故双方当事人有权向处理事故的公安机关提出鉴定和重新鉴定的申请。由于电动车的时速关系到事故结果的责任认定(是否为机动车),所以申请车辆鉴定合情合法。但是这也会导致交警将双方车辆暂扣的举措(便于事故鉴定)。不过,如果在事故处理过程中听到“车辆暂扣”这样的字眼,想必一些“嘴硬”的当事人就会“松口”了吧!    其实不是点评君得理不饶人,但是面对太多不遵守交通规则、有恃无恐的超标电动自行车,一旦发生事故,饱受电动车困扰的机动车也不要因其“看上去像个非机动车”而感到麻烦,合理运用法律武器保护自己便是。而且这也能对电动车的不文明驾驶习惯做以提醒和纠正。较真儿不是找事儿!    不过多说一句,如果按照我国规定,一些超标电动车属于机动车的话,那也就必须和燃油摩托车一样行驶在机动车道上(虽然有些电动车驾驶者就是这么干的)。但这无疑会加重机动车道的通行压力和增加电动车驾驶者的风险。但是对于合格的电动自行车,却应该行驶在非机动车道内。而时速可达20km/h的电动车,随随便便就超过了非机动车道时速不得超过15km/h最高时速的相关规定。而驾驶超标电动车是否需要像摩托车一样考取驾照,至今行业与政府仍在激烈的讨论中,尚无明确的说法。    说到这,看上去颇有些矛盾的政策,相信会让你和点评君一样感到“心塞”,但是没办法,骑电动车还是慢点儿吧!关于之后该如何合法的骑电动车,点评君也会在之后为你带来相关的解读。    总结: 其实作为交通工具,“铁包肉”的汽车相对于“肉包铁”的自行车(包括摩托车、电动车),后者肯定是弱者。一旦发生事故,后者的损伤也可能会更大一些,对于合情合理的要求,点评君也乐意快速解决,好商好量。但是面对一些并不“友好”的情况时,请别忘了拿起法律武器维护自己的权益。 责编:杨杰" "  【汽车点评·用车·转载】    只要有车的人,应该都与4S店打过交道吧。我们都知道在4s店保养有猫腻,在4S店保养贵,但其实在4S店换机油机滤、换变速箱油等常规保养其利润空间并不大,反而是4S店给您推荐做的另外一些项目却是最赚钱的。当4S店的工作人员成功给您推荐以下保养项目的时候,相信小编,他们心里肯定已经乐开了花。    下面小编就列举一些4S店经常推荐的、利润极其高的,但有时候对于车主却并没有什么卵用的保养项目。慎之。   1、机油道清洗   其原理是,在您车换机油之前,先将机油道清洗剂倒进机油加注口,然后启动车辆,运转5-10分钟,之后熄火开始放机油。如此,便完成了发动机机油道清洗。    这一瓶清洗剂根据车型不同,销售价格70-200元不等,有的甚至更高。 2、机油道保护    您车在选择做机油道清洗的时候,服务顾问会给您说,要不再做个发动机保护吧,这个保护剂与清洗剂是配套的,两个一块儿用,对发动机更好。    发动机保护剂也是一瓶液体,在您车加完机油之后,将机油道保护剂直接倒进发动机机油道,完活。    机油道保护剂与机油道清洗剂价格差不多,一般也是介于70-200元之间。 3、清洗油路/喷油嘴    采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,然后拔掉油泵保险,拔掉油管,将专用容器与发动机油路相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了,等清洗剂烧完之后清洗结束(清洗剂可以燃烧,等同于燃油)。    清洗油路/喷油嘴一般比较贵:清洗剂+工时,收费最少也在200元以上。 4、清洗进气道    同样采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,拔掉进气歧管进气管,将专用容器与进气歧管相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了。等清洗剂全部被吸完之后,清洗结束。    清洗进气道价格等同于清洗油路/喷油嘴:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 5、清洗三元催化器    清洗办法和原理与清洗进气道是一样的,区别在于一个清洗的是进气道积碳,一个清洗的是三元催化器,而且清洗剂也不一样。    清洗三元催化价格与上边两个基本一样:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 6、加燃油添加剂    鉴于国内燃油油品太差,一般20万以上的车好多4S店都会建议车主在保养的时候加燃油添加剂:在确保油箱是满的情况下,直接将燃油添加剂倒入油箱。    4S店销售的燃油添加剂一支价格约70-150元左右。 7、发动机修复    使用的是发动机修复专用凝胶,在加完机油之后,等发动机温度达到正常工作温度时候,将凝胶一次性加入机油道,启动发动机怠速运转5分钟以上,之后正常行驶,当累积行驶距离达到1000公里以上时,即可认为发动机再生修复结束。现在市面上最常见的最著名的发动机凝胶品牌有摩圣、多哈。    这种发动机凝胶价格不菲,以摩圣为例,一支凝胶官方指导价为396元,一辆2.0排量的车需要加4支凝胶。    以上所列举这些,都算是在汽车保养里边特别赚钱的项目了,不管您心里觉得怎么样,反正4S店销售人员心里一定是美滋滋的。那有人会问了,这些项目这么贵,有必要做吗?做了之后有没有效果?不做的话对汽车又会有什么影响?是不是强制性的?不做的话会不会影响汽车质保?    这些项目是否需要做?    其实以上这些项目,并不是厂家规定需要做的,而是4S店或者经销商自行推荐的,所以并无强制性,完全由车主自行决定,做与不做也不会影响到汽车质保。   那需不需要做呢?这些项目,基本上都是养护型的,且没有一种是作为主要维修手段而存在的。所以如果你做了,发动机工况可能是会更好一点,如果你没做,那发动机也不会有什么大的影响。就好比一个身体健康的人是否需要保健品一样的道理。    所以,做与不做,就看你对汽车是否特别上心,是否舍得掏钱了(4S店就是抓住了车主的这种心理)。    车维修忠告    1、 做与不做都无伤大雅。 这些养护类项目,做不做全凭自己决定,只要平时正常保养,即便不做,对汽车也并不会有太大的影响。    2、 有的养护手段可能功效并不大。 比如清洗油路/喷油嘴、进气道,这两个项目,清洗积碳效果并没有很理想,还特别贵。    3、其中也有一些比较实用的养护项目。 鉴于国内燃油油品太差以及一些对燃油油品要求比较高的车辆,添加燃油添加剂确实会有比较好的效果。如果4S店卖的太贵,可通过其他途径购买。    4、 对于特殊车型一些养护项目不建议做。 超过10万公里的老车型,如果之前一直没做过机油道清洗的,建议不要做机油道清洗,会有机油道堵塞的风险。    5、注意这些养护项目的保养周期。 有的养护项目虽然有较好的效果,但使用太频繁也不好,比如,燃油添加剂,建议每2-3箱油添加一次;清洗三元催化器,清洗多了反而会影响三元催化器的寿命。    6、小心被维修店给坑了。 因为这些都是养护类产品,在使用前与使用后直观上并不会有太明显的区别,所以一些维修人员会选择收了钱却不干活,且这种情况并不少见,车主如不在现场很难发现其做还没做。应该注意。    7、对这些养护项目不可过度依赖。 这些养护类产品的制造商或者经销商往往会对其功效夸大其词,众位车主不要被其宣传语所蒙蔽,要理性看待,对这些产品不可过度依赖。    8、尤其提防不要买到假货。 假货不仅没什么用,有的还会对发动机造成伤害,但一般4S店还不会有假货的,主要是自己选购的时候。    9、一定要到专业的维修店进行操作。 这类养护项目,有一些对操作要求还是十分严格的,如果因为在养护的时候操作不当造成发动机某方面故障,就得不偿失了。 责编:杨杰" "   【汽车点评·评论·原创】    虽然现在汽车已普及到家家户户,但不可否认,中国还有相当多的人没有车,尤其是残疾人士。他们是不允许上路吗?不是;他们没钱买车吗?不完全是;他们没能力开吗?也不完全是……总之,他们似乎是被忽略的消费群体。那么,残疾人拥有一辆车很难吗?点评君今儿就给出答案。 注:根据现行的《机动车驾驶证申领和使用规定》(公安部令第71号),以下5类残疾人能考驾照 :   左下肢残疾的人员 ,可以申请小型自动挡汽车准驾车型(C2),驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   双下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   有听力障碍的人员 戴助听设备后听力达到规定要求的,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右手拇指缺失或者手指末节残缺的人员 ,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车。    据北京某著名驾校的负责人告诉点评君,残疾人是可以跟正常人一样考驾照的,但多了一个步骤——需预先去资质医院做检查 (对残疾程度、坐立能力、操作能力等进行专门评估),只有医院开合格证明了,驾校才允许报名。 除此之外,没有什么和正常人不同的地方,除了教练车会进行相应的改装,学费、考试流程等都一样。    在日本,不少企业都推出适合残疾人的福祉车,这类车年销量能达到1-2万辆。而在中国,极少人听说过“福祉车”的名词,那么国内的残疾人消费者能买哪些车?    据点评君致电北京交管局获悉,残疾人在购车上和正常人没有分别,只需去正规4S店购买普通小汽车即可 ,但需要给车辆加装相应的操作辅助装置。    为了验证官方消息的准确性,点评君决定咨询几家主流汽车品牌的4S店。由于大众汽车在中国占有较大的市场份额,点评君推测这种大企业更应肩负人文关怀的社会责任,因此先联系了北京某家上海大众的4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。您可在我们这买车,然后找相关政府部门来改。   点评君: 哪个政府部门?   4S店销售: 额,这个您就上网查一下吧,我们也不知道。   点评君 :……    由此看出,即使是大车企,也没有这项服务。既然国外品牌不关心我们,那么咱自主品牌的表现如何?因此点评君又电话联系了北京某家北汽绅宝4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。厂商不会因为一两个人的需求而生产这种车的。   点评君: 那你们不负责改吗?   4S店销售: 我们这儿不做这块,您可到外面找专门的店来改。   点评君 :……    当点评君快失望的时候,忽然想到了日系车企,毕竟它们偶尔会携福祉车参加国内车展。而且丰田的福祉车又是日本销量最好的,因此点评君有了一线希望,决定联系北京某家一汽丰田的经销商,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?    4S店销售: 没有。   点评君: 那你们店能帮咱消费者加装残疾人驾驶辅助装置吗?   4S店销售: 这个可不行,我们所有店都是禁止改装的。    点评君: 我看丰田官网上有不少福祉车的介绍,而在车展上也看到你们推出一些福祉车,为什么你们没有这类服务呢?   4S店销售: 那些只是展示用的展车,我们是不会卖的。   点评君 :……    以上皆是主流品牌4S店的答复,显得比较冷漠。但归根到底,这反应了车企们的态度,也许是因为残疾人所占比例太少,企业赚的钱不够塞牙缝。其次也可能是国家不够重视,既没给予残疾人购车补贴,也没鼓励车企开拓这个领域,导致现在国内市场上极少有合格的福祉车销售。 △国内只有少量的残疾人专用车位。    至于去哪里改装普通小汽车,据点评君了解,需找“国家承认的机构”,比如北京的残疾人器具资源中心。他们会根据残疾人的伤残类别,推荐不同类型的改装,费用也因器具复杂程度而异,多则4600元(全手摇控制),少则1800元。    但这类机构的服务态度很糟,别说上门服务,即使是残疾人车主去到单位现。且脖硎尽懊皇奔浒锔,自己来弄吧”, 但仍会把合格证、检测证明、加装证明 全套交给车主,然后由车主带上这些材料和身份证、驾驶证等证件去当地车管更换特殊行驶本 (北京地区需要交15元工本费)。    综上所述,残疾人买车需经过5个步骤:去医院体检->身体合格后申请考驾照->买车->找正规机构改装车辆->到当地车管所换取特殊行驶本。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  网易汽车7月13日报道 就在昨天上午,浙江义乌有位开宝马的女士不小心把孩子锁在车里,但是由于不舍得砸坏车窗,这位女士居然让自己的孩子反锁在车内长达一小时之久,幸运的是浙江台风天气给这个头伏天儿带来些凉爽,否则孩子真的就不是受到惊吓那么简单了。在之前我们也时有听说小孩或者宠物夏天被锁在车内从而酿成悲剧的新闻,烈日当头下的车内真的会有如此大的“杀伤力”吗?小编今天亲身测试了一番。 事件回放:   昨天下午,有媒体从义乌消防支队福田专职队核实到,11日下午6:40,他们接到一个孩子被困车内的报警,赶到时,发现宝马车主驾驶座上坐着一个两三岁的男孩,双手一边扒玻璃,一边哭,当时已经有2个开锁匠在开锁,四周围满了人。   据了解,孩子父母是去附近买东西,把孩子一个人留在车里,哪想到孩子把车钥匙拔了,丢在了后面,车子就从里面锁死了。因为情况紧急,消防队员一到现场就要动手砸玻璃救人。让人想不到的是,孩子妈考虑到砸车窗会带来不小的经济损失,要求等等开锁师傅,可过了四五分钟,车门还是没有开开,消防队员又和孩子妈妈商量得砸玻璃,否则孩子太危险了,可孩子妈妈还不同意,坚持让开锁师傅再试试。   “后来我们看见孩子慢慢躺在驾驶位上了,感觉有点不舒服,怕孩子出危险,最终我们强行砸了玻璃,妈妈也没有反对。”救援队员说。很快,玻璃就被砸开,孩子被家人抱出来,但是孩子受到了惊吓,哇哇大哭。   相比于上面那位儿童,接下来的这位女童就没有那么幸运了,就在昨日下午,一则名为《救救我们的孩子,小诺你在天堂,可好?》的长微博在网上流传。网帖称山东沂水县一名3岁女童在上学途中,被幼儿园园长遗忘在车内近10个小时,发现时已经死亡。   该微博称,前日上午7时40分,“北京银座东方教育集团手拉手联盟园”沂水石良社区幼儿园的刘园长用自己的私家车,将年仅3岁半的小诺从家接 走上学。到幼儿园后,园长将孩子遗忘在停在幼儿园门口的车中。直到当日下午5时才被发现,发现时孩子已经死亡。“车内温度有七八十度,发现时孩子的尸体有 臭味,身体像被蒸熟了一样。   据不完全统计,从2006年到2015年,至少发生20起儿童被忘在车内的事件,造成15人死亡。不过这些事件中,有些人显然没有意识到将儿童闷在车中会致命这一点,否则绝对不会做出这样的糊涂事儿。大家虽然在夏季初进车内都会抱怨几声非常闷热,但是大家可能对这种热没有太多的概念,今天小编就在北京的头伏天给大家测量一下在太阳暴晒下车内的温度会有怎样的变化,人坐在密闭的车里又会有怎样的感受呢?   ●车内蒸笼绝对不是谣言,并且升温速度惊人   将孩子或宠物闷死在车内的事件中,其中有很多人是因为觉得下车办点事儿,短时间地将孩子或者宠物关在车里没什么事儿的心理所致,事实真的是这样吗?此次的测试小编会用亲身经历告诉大家这种做法有多么的愚蠢。   今天是入伏的第一天,天气也非常的闷热,天气预报说今天的气温已经高至39度,不过由于有微风,走在太阳下的感觉并没有特别的难受,但是到了车内,会是怎样的一番景象呢?   在之前很多报道中,我们经常能看到在夏天车内温度能达到五六十度甚至六七十度的报道,经过我们的测试,车内的空气温度肯定不会达到这个数值,这些看似超高 的温度一般是某些车内饰的表面温度(比如仪表台或者座椅等),而车内的温度并不会比室外温度高出太多(但是体感温度差别很大)。 ◆3分钟 25.2-30.8℃温度升高5.6℃   在太阳暴晒下,车内的温度上升的非?,三分钟的时间就已经达到了30度以上,而这种30度完全不同于室外的30度,车内非常的闷,身体已经开始出汗,而且有种汗排不出去的感觉,对于小编这样一个年轻力壮的小伙子来说还能忍。   ◆5分钟 30.8-34.4℃温度升高3.6℃   在五分钟后,小编就开始大量出汗,并且感到周围的空气就跟怎么都甩不开似的黏在你身上,此时心中有一万个草泥马在狂奔,为什么让我来做测试......   ◆10分钟 34.4-36.4℃温度升高2℃   10分钟之后,虽然车内温度值只升高了2℃,但是小编已经有种喘不过气儿的感觉,而且已经全部湿身,同时也有一点心跳加速的感觉!   ◆30分钟 温度达到45.2℃   其实小编在10分钟测完温度后就已经逃离了出来(否则估计不会坐在这写稿了),虽然车外温度比车内实际温度还高(39℃),但是体感完全不一样,加上小风一吹,嘿,这凉爽!   小结:   经过实际测试,小编在这里还是很正式的提醒大家,关于夏天人在密闭的车厢内被闷死的事情绝对是可信的,而且由于在暴晒下车内温度上升极快,因此即便让人在车内憋一小会儿,也会产生非常不舒服的感觉,像小编这样的青壮年可能只会感觉到闷热难忍,但是如果换成老人或者小孩,就会在短时间内出现中暑的情况。   ●停在阴凉地里能好些?错!   有人会觉得将车放在阴凉地里车内温度就不会那么高,为此我们也特地做了一个在相同的条件下,停在阴凉地里的车辆车内温度变化及车内人员感受的一个测验。   在同一地点,阴凉地和阳光照射下的温度差就可以达到3℃之多,人的体感也有不小的差别,在阴凉地里明显凉快了不少,那么车内的温度会有怎样的变化呢?   通过测试,在没有太阳直射的阴凉地里,车辆升温的速度明显要比阳光直射下慢很多,并且车厢在静置长时间后车内温度也不会上升至可怕的四五十度(甚至比车外温度还低),但是温度计显示的温度与真实体感温度完全不是一回事儿。在关闭空调的五分钟内,这种闷热还可以忍受(但是身体也一直在出汗),但是时间再长也跟在暴晒条件下一样完全无法忍受了。因此,即便将车停在阴凉下,密闭的车厢一样可以让车内人员出现中暑甚至休克的现象。 责编:杨杰" "   【汽车点评·用车·原创】    我们上次探访了位于北京南四环城外城家具城旁边的城环城汽配城,那里有很多老车爱好者和老爷车玩家需要的配件,点评君认为那是一个能让老车起死回生的地方,如果您没看过,请点击这里。今天点评君又来到了一家汽配城,位于北京的西三环,这里虽然没有那么多的老车配件,但是这个汽配城的格调更贴合当今社会对汽车的需求(虽然笔者本人并不喜欢这个Style)。    我们今天探访的主角是位于北京西三环的西国贸汽配城,在玩车人的圈子里没有人没来过这里,但凡沾点儿改装和装饰的东西,这儿都能找到,要说上次去的城环城是救死扶伤的地方,那这次的西国贸就是让汽车增光添彩的聚集地。   △ 西国贸汽配城位于西三环的丰益桥西南,周边很多4S店,其实按照规划4S店也是算在汽配城里边的,不过整车并不是我们这期文章所关注的,西国贸汽配城并没有什么正经的大牌子,周边的停车环境也并不宽裕。   △ 走到西国贸区域里边,就被一个高B格的二手车行吸引了,易车之道名车馆是6月中才开业的,投资人之一就是最近很火的“跑男-大黑牛”李晨!开业当天“大黑牛”还带着冰冰在这里举行了开业庆典!展厅里全是劳斯莱斯、宾利等货色,BBA之类的品牌都得摆外面。 △ 说真的,还是这台300SL最吸引人,在国内见过很多190SL,这台的成色真的少见,鸥翼门也是经典的代表。   △ 这台摩根三轮车也是新鲜玩意,由于“很多”原因国内并不能合法上路,2.0L的发动机只有82马力,不过售价却并不亲民,最低也要83万人民币才能拥有一台。 △ 展厅里的订制摩托和照片墙,各种明星的合影显示了这家店的娱乐圈背景。   △ 高B格到此结束,转眼就瞅见了一个特别low的贴纸店,在同事极力的劝阻下我还是没有耐住好奇心,走了进去...... △ 说真的,看见这些的时候还真是在意料之中,并没有什么值得一买的贴纸。 △ iAcro的贴纸真是大亮。   △ 西国贸里边以改装和装饰升级为主,很多导航和车膜的总代都在这里,也方便大家购买,先去官网上查找授权经销商,再到店里进行安装,这样更有保障。 △ 灯光升级也有专门的商户,除了传统的升级,还能将你的大灯变成小红灯、小绿灯,想想就兴奋呢。   △ 这轮圈就不用多说了吧,各种仿造的,想图个装车效果不玩性能呢可以考虑,不过点评君从安全的角度建议大家还是谨慎,毕竟安全无小事。   △ 西国贸里边的轮胎店也非常多,基本上所有品牌的专营店这儿都全了,估计什么疑难的型号这也都能找到。 △ 守在角落里的大富之家不用大家多说了吧,上淘宝买机油什么的都知道,口碑是他们的宣传保障。   △ 思域车友会专属的司令部也在西国贸里边,改装思域的并不少,所以这家店的底子还不错,有兴趣的思域车主可以过来看看。 △ 最后这一排全是修车的小店,跟其他汽配城都一样。   △ 最后面这一排修车的区域有几个专长生,一个专门修奥迪 allroad的,还有一个专门提供smart配件的,这些车主经常光顾的地方一到门口看见停着的车就都知道了,希望有需求的朋友过来看看。 △ 这地儿真良心,专修DSG。   △ 从停在汽配城里的车就能看出一个汽配城的格调,上次去的城环城全是各种性能车和老爷车,这儿的车一水儿改装,而且都是改装品质不好评论的那种。   △ 路畅科技总代理在西国贸里边,这一条街都是改装音响和导航的,要说西国贸里边的特色也挺鲜明的,都是术业有专攻。   △ 沃福林和下图的双周音响都是西国贸的老店了,十多年的经验和口碑造就了这两家音响改装店的存在。 △ 沃福林的工作环境比较整洁和规范。 △ 双周音响的创始人周志勇也是中国十大调音师之一。 △ 包裹真皮的小店里边有各种“真皮”。   △ 除了外面的这些各具特色的改装店,市场中间的楼里也有一些零散摊位出售座垫脚垫等比较基础的装饰品,不过生意并不太好,很多摊位都空了,生机也不那么高涨。   △ 飞凯改装最早也是野路子出身,这里大部分改装都是,不过经过这么多年的努力,现如今的飞凯已经走进了北方房车精英赛。   △ 转到最后在一片停车的小角落里发现了本次行程最大的亮点,没想到与这里并不协调的老爷车们也会出现在这里,眼前的这台保时捷993经常被人们改成RWB,不过我们的点评君高老尸绝对不这么看。   △ 这台奔驰W123加长版在国内的保有量并不少,很多人都知道这台车是当年奔驰与长春一汽合作,在长春整车组装的。 △ 奔驰R129是第四代奔驰SL车型,记得点评君小时候买的第一款车模就是这个。 △ 汽配城里有大酒店,还有台球厅、镚儿厅,还有还有,歌厅。   总结: 每家汽配城里都有几个镇场子的小店,今天为大家介绍的几个特色店都是值得一去的好店,相信想给爱车做轻度改装和装饰的朋友一定会喜欢这里,如果对爱车有更高的需求,没关系,下期我们将探访酷车小镇,那儿算不上严格意义的汽配城,但是绝对一饱您的眼?赐曛蟊Vぱ雠缯。 责编:杨杰" "  很多车主买车至今恐怕都不知道那些细节的作用,往往是在后尾箱内随意摆放,或者买一个整理箱进行集中,其实车辆在设计之初就已经针对一些物品存放进行了规划,下面点评君就来介绍一下通常我们在后备箱内能看到的一些细节设计。   总结: 每辆车型后备箱内的设计都不太一样,但是通常暗格都可以存放一些工具或保养类物品,一些挂钩设计的不醒目,也就降低了使用几率,不过作为车主应该灵活运用这些工具,不仅能够更好摆放与保护物品,也是对安全驾驶的一种提升。    另外如果你对某个功能配置特别感兴趣、或者你希望 了解用车养车时一些实用功能,都欢迎各位在文章下方评论处与点评君进行互动,我们也将汇集大家的意见针对热点进行讲解。 责编:杨杰" "   【 汽车 点评·用车养车·原创】    说起车载支架,各位肯定首先想到的是手机支架,通常为驾驶员使用导航功能时提供方便,不过点评君今天要测试的,是为后排乘客提供服务的,那就是车载后排平板支架,其最大用途就是为后排乘客在行驶期间能够固定平板设备,增加娱乐性与便利性。    如果你的爱车后排并没有多媒体娱乐设备,那么看到这你会认为这个产品非常有用,特别是对于那些经常需要带年纪较小的孩子出行的朋友,当然如果长途驾驶,后排乘客也可以看个喜欢的电影也是个不错的选择。不过点评君在选购这类产品时,发现了几类不同的产品,价格也从几十元至上百元不等,所以点评君特意购买了四款产品来进行对比,看看哪款产品综合表现更加突出,推荐给各位车主。    随着科技的发展,平板产品几乎人手一部,出行时依靠丰富的娱乐性来消磨时间是个不错的选择,玩玩游戏,看看电影,长途旅行不再枯燥乏味,特别是对于一些有孩子的家庭来说,放个动画片稳定孩子的情绪,更能减轻自己的压力,所以目前后排平板支架的产品也逐渐受到大家的青睐。 ▲还在像这位大叔一样抱着平板低着头娱乐吗?不是晕车就是造成劲椎酸痛! ▲舒舒服服的架起来怎么样?看着效果不错,实际体验如何呢?下文便知。    纵观目前市。翟睾笈牌桨逯Ъ芨菁鄹、支架安装方式的不同、支持平板尺寸的不同以及材质的不同形成差异,那么这些号称能够全兼容各类平板尺寸,能够稳定牢固使用的产品在使用中表现如何呢?带着疑问,点评君将在车内进行实际体验,体验过程中将使用苹果Ipad 4(9.7寸)、Ipad mini(7.9寸)、以及三星GALAXY Tab(7寸)三款不同尺寸的平板进行体验。 ▲使用上述三款不同尺寸的平板对平板支架的兼容性及稳定性进行体验。 ▲购买的四款产品,价格从几十元至上百元不等,有的产品甚至无产品包装。    点评君从网上购买了四款车载后排平板支架产品,价格从二十多元至上百元,有的产品到手时竟然是连包装度没有的三无产品,不过这些对于喜欢追求性价比的车主来说并不是问题,好用才是硬道理。所以今天对于这几款产品的体验测试,点评君将通过产品安装、平板尺寸兼容性、行驶中稳定性、产品不足及性价比这五方面进行评判。 ▲看似稳定的支架,过过减速带,来两脚刹车,可能支架已经晃来晃去了! ▲想分出胜负,还是通过横向比较来进行比较吧。    说了那么多,我们需求的还是一个肯定的答案为了解开广大车主和点评君自己心中的疑问,就有了这次四款车载后排平板支架的对比,希望能够通过产品使用体验,最终给车主提供一个满意的答案。    上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:杨杰" "   【 汽车点评·用车·原创】    车漆就像人的衣服,光鲜亮丽自然给驾驶者愉悦的感觉,可再漂亮也有旧的一天,我们想尽办法让车漆尽量保持光亮如新,那我们该怎样做呢?本文就来给大家介绍一下让漆面能恢复青春的方法!    车漆常见的问题是太阳纹,太阳纹就是布满车漆表面上的细小划痕,一般情况下很难被发现,但是在强光照射下就会在漆面反射出大面积的细碎纹路,由于洗车方法的缘故,这个光环一般呈圆形,俗称太阳纹。 △ 在光照下可以看到非常明显的太阳纹。    除了风沙影响外,太阳纹的产生还和不规范的洗车有着重要关系,比如洗车时洗车海绵中夹杂有砂粒、使用了劣质的洗车液、用干硬和不干净的毛巾或掸子擦拭车辆等。特别是深色车漆,例如黑色车,出现太阳纹的状况就更明显。    那怎样去除太阳纹呢,最好的办法就是抛光,一提到抛光大家就想,那可不便宜吧,少说也得几百,其实简单的抛光自己就可以完成。 △ 工具在淘宝都可以买到,来看看都需要些什么,在算算咱们花了多少钱!    1.抛光机(150元-200元这个价位的机器就可满足咱们的需求)    2.抛光机海绵轮(5元)    3.抛光机羊毛轮(5元)    4.去污泥(5元)    5.抛光粗蜡(18元)    6.抛光细蜡(30元)    7.还原蜡(30元)    8.擦车布(5元)    总共花费268元-300元    有了这些咱们就可以为爱车抛光了,但操作过程顺序一定要记牢,不能打乱,否则效果不加。   △ 在正式抛光前先将车辆进行彻底清洗,避免车漆上留有异物或细小沙石颗粒,影响抛光操作的效果,损伤漆面 。    车身清洗完毕后,一定要擦净上面的水,用胶泥来去除车漆上附着的树胶和沥青等杂质,再次检查漆面是否干净,这里建议在室内进行,避免室外刚清洗完再次被污染,如地下车库,洗车店等。   △ 确认车身洁净后,仔细观察车漆,可以看到车漆上的小纹理,咱们就是来解决掉它的,接下来就可以掏“枪”了。   △ 为了给大家展示效果,我们把发动机盖部分划分为三个区,最上面是没有处理的部分,左下是让店家进行深度抛光,右下为点评君进行DIY操作抛光处理。   △ 准备抛光机,插好电源,选对好转速,建议先使用较慢2000-3000转,这样在不熟悉力度时先体验一下,以免造成漆面过度损伤。   △ 将粗蜡滴到要抛光的漆面区域,大概有5到6滴即可,待使完后再次滴蜡,将抛光机上到海绵轮,开启电源,确认转速,按压在蜡上,匀速左右打磨,直到所有面积打完后,在进行上下打磨,以保证均匀抛光。    第二步是用细蜡进行二次抛光,抛光盘这时要用羊毛材料,这一步非常关键。通常不正规的抛光作业都会减少这一步,因为这一步非常关键,抛光方法与第一次一致,抛光结束观察车漆亮度,如漆面还有纹路存在,可再次进行还原抛光,抛光后会产生蜡粉末。 △ 进行清理后,再观察漆面,太阳纹基本不见了,光测度已达到要求。   △ 在美容店里抛光机会有较多种转速可调(价格略高在2000元-10000元),这样更能根据太阳纹深度进行选择,抛光剂会有更多品牌的选择。    在汽车美容店里,又是怎样进行的呢,首先抛光是一个需要经验和手艺的工种,技工的技术水平起着非常重要的作用,因此这就需要我们选择一家比较正规的汽车美容店。目前,要是全车抛光的话,花费大约300元左右(大尺寸车另说)。    这次店家用的是较贵的抛光蜡(品牌这里就不做展示了一并在400元-600元),方法与咱们diy的是一样的,进行三次抛光,但因设备有多种调速选择,抛出来的漆面更加光亮,基本上看不到太阳纹了。 △ 对比下,店家与自己抛光虽有区别,但并不是很大,而且如果不注意保持,很快又是布满太阳纹。    这两个方法个不管选择自己做还是完全交给店家,平时对漆面的维护才是最重要的!   日常怎样保持漆面光泽   1. 停车时尽量选择避光处或车库,长时间的强光照射会令车漆褪色、光泽度降低。避免停在树下,已造成树胶落在车上不易清除,或树枝断裂划伤车漆。   2. 在雨、雪、沙尘暴等天气后要及时洗车,避免车身残留的物质氧化车漆。   3. 及时清除漆面上残留的鸟类排泄物、昆虫残肢、沥青、等物质,这样可以防止车漆被腐蚀。   4. 如果加油时不小心汽油洒落在了车身上,这时也要及时清理,因为汽油属于有机溶剂,它会导致车漆色彩出现不均匀的状况。 △ 如果车漆被划,只要不露底漆的话,漆面抛光同样可以很好地修复车漆。   △ 那么如何鉴别是否露底漆了呢?这里可以告诉你一个方法:首先划伤的程度应该不深,如果是划痕呈分层状,也就是从划痕中我们看见了两种以外的颜色,那么多数情况下就说明露底漆了。    抛光剂中含有一定的填充剂,它可以通过晶体颗粒来填充受损的漆孔,所以抛光也是为日后的打蜡、封釉和镀膜提供了很好的漆面基础。   结语: 综上所述,因人而异,如果有时间的话,大家可以自己对车漆进行一下抛光,一次外出抛光打蜡的钱就已经够买全套工具还有富余的了,而且像欧美这些人工费用非常贵的国家,这样的保养工作大都是车主自己来完成的。 责编:杨杰" "   对于车辆来说,每一个细节都很重要,大家是否注意到车辆尾部的排气尾管,大多已是乌起码黑,就像穿了一身笔挺的西服配了一块发黄的手表,怎么看着那么别扭!细节决定成败,从小事做起,那么今天我们就对排气尾管下手!    排气的材质一般为金属不锈钢,尾部为镀铬处理,也有合金材质的,不管什么材质,经过长期的废气、积碳以及水的排出,黑色的积碳都会滞留在排气上,尾管部分更为明显,光亮的镀铬层会被黑色积碳遮盖。窃跹盟丶饷髂?这次我们就来教您如何清洗、抛光排气尾管!    为了让我们的操作和效果展示更直观,点评君这次特意借来了一辆拥有双边四出大尾嘴排气的W204奔驰 C63 AMG,其他车型只要是有排气尾管的都可以按本文步骤操作。   △ 我们借来的车才跑了1万多公里,尾管就已经是现在这个样子了,下半部分有厚厚的黑色积碳层,而上半部分都被污垢和灰尘覆盖! △ 排气上面的污点很难清洗,是长时间的积攒而产生的凝结物。 △ 用手轻触,可以看到很多黑色粉末。   1. 所需工具/原料    ? 2000#号砂纸(在五金建材可买到1-2元)    ? 5000#号砂纸    ? 一次性手套(建议)    ? 口罩(建议)    ? 一桶水    ? 海绵    ? 牙刷    ? 擦车布    ? 德国金属抛光膏(淘宝可买到,30-50元) △ 这些都是日?烧业降墓ぞ,抛光膏可在淘宝买到,搜寻metal polish,对所有金属件都可进行翻新。   2.方法/步骤    首先要记得一定要在凉车时操作, 车辆行驶后排气的温度会很高,会烫到手,所以最好在停车熄火一段时间后在进行操作!   其次, 操作时会有大量粉尘及灰粉,所以推荐要准备好手套及口罩, 以防止吸入粉尘及弄脏手。 △ 都准备好后,首先用清水清洗掉尾嘴上面的浮土。 △ 再用牙刷把上面的泥块及轻微附着的黑色粉尘去掉,为后续打磨做好基础。 △ 请注意要用2000号的砂纸打磨,因为2000号的砂纸较细,抛完后不会很乌,有益于后面工作进行。 △ 用水粘到砂纸上,以起到润滑的效果。   △ 现在用砂纸沿尾嘴的外环打磨,从外到内,以画圆的方式进行打磨,切记不要随意改变打磨方向,否则打磨纹路会变得混乱。   △ 边缘部分可将砂纸剪裁,边打磨边用清水冲洗,一旦露出金属表面就ok了,控制打磨力度,否则用力过大,磨损尾管的镀铬层,也会对光亮度造成影响。    用#2000号砂纸去除尾嘴黑色积碳层,这个步骤相当单调,而且会弄得手很脏,所以建议使用一次性手套!只要把所有黑层磨掉露出金属本色即可。    如上图所示我们先用#2000号砂纸打磨,有条件的建议再用#5000号的砂纸进一步细磨,这样由粗变细的打磨会使金属表面变得更加有光泽。 △ 二次打磨用#5000号砂纸,这样会更细的对金属研磨,以保证排气的光亮度。    接下来才是重头戏,适量挤点德国金属抛光膏,准备涂抹均匀,不可过量,否则膏体会粘到皮肤上,弄得满手煤油味。 △ 此为抛光膏,如牙膏状,使用时注意不要弄到手上,一旦弄到,请立即清洗。 △ 将抛光膏涂抹到布上,后将其在排气上涂抹均匀。 △ 此为涂抹均匀的效果,切忌不要途多,否则后面抛光会很困难。 △ 用海绵进行抛光处理,一定要用力,并且要保证用力均匀。    抛光膏里面含有细小颗粒,可以将金属层打磨成镜面效果,当然需要付出一点手工体力,打磨用擦车布或海绵都可以。 △ 抛光后的效果对比很明显,右边完工的排气管如镜子般明亮。   △ 如有条件,可使用抛光机进行处理,效果更加明显,因为机器转速更快,途中工具仅为示例,需要根据尾管大小选择尽量小的抛光头以便操作!   △ 按以上步骤把其他几个排气口进行抛光,效果非常明显,之前乌黑的排气在洗完车之后犹如点睛之笔。    好了,效果差不多出来了,有兴趣的朋友可以试试哦! 注意事项    打磨时,必须要规律,比如上下打磨,否则强光下会有金属光圈细纹的反射,很难看的,其实就和汽车打蜡同样技巧,只不过浓缩了面积,并且操作上并不是很顺手,需要一定的纯体力加耐心,当然最后的效果绝对是值得这些付出的!不要再犹豫了,马上动手吧! 责编:杨杰" "   [汽车之家新手用车指南] 一年前有个在微博上炒的很热的搞笑段子,“一位女士刚花了50多万买的宝马X3在高速公路上熄火,后她又纠结一票人在4S店要求退换车,并拿扩音器在店内喊话:别买这儿的车;同时,两辆车堵了4S店两个大门。僵持半天后,杨女士最终同意检测车辆,结果却让人哭笑不得……原来是没!油!了!    令人哭笑不得的是,上面所说的并不是空穴来风的段子,而是确有事。我们在生活中,经常也会碰到一些菜鸟司机提出的“奇葩故障”,今天我们就来细数几个菜鸟司机常见的情况。 ?   ● 被树胶粘住车门/后备厢盖板    被树胶粘住车门,听起来很搞笑,但确实是一个真实的案例。有一天,我的女同事找到我说,打不开后备厢了,我帮忙下楼检查后发现后备厢盖板的确打不开了。 ● 排气管“漏水”    排气管滴水是个很普遍的事情,相信很多经?档呐笥讯急晃使,怎么排气筒漏水了?难道是车坏了? ● 底盘疑似漏油?    有时我们在原地停车时在启动会发现地下有一摊水迹,这其实只是汽车空调排出的冷凝水,一般水迹的位置大部分集中在副驾驶位置的前后。 ● 熄火后滴答滴答响    为什么我的车在熄火后底盘出现“滴答滴答”声响,是毛病么?答案是,绝大部分的车辆在熄火后都会出现这个声音。    汽车排气管在经过热胀冷缩后就会发出“滴答滴答”的声响,此类声音多出于车辆刚刚熄火时,几分钟后,声音就会没有了,几乎所有的车辆都会出现。有强迫症的朋友,建议熄火后即可走人,切莫在车旁逗留。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  很多车友都应该有过在车里休息的经历,也许是等人无聊就迷瞪一小觉,也许是睡眠不足需要临时补一觉,但相信大部分人也都只是把靠背往后一调直接仰面大睡,殊不知还有更舒服的方法可以参考,比如...   首先声明,我们今天只聊睡觉——一般是指人类睡眠,是人类不可缺少的一种生理现象,不牵扯到其它的生理需求,所以想来看姑娘的就省省吧。好,下面我们就正式进入主题。 ● “一般车里睡觉都是临时的,放倒靠背直接睡就得了,还用你教。俊 ● 按舒适程度大致分为以下四种睡觉方式   1.入门级玩家:坐在驾驶席直接睡(对车型没有要求) 2.菜鸟级玩家:驾驶席座椅放倒睡(对车型没有要求) 3.高手级玩家:蜷躺在后排座椅睡(根据身材而定,通常至少B级车或更大车型)   4.骨灰级玩家:放倒后排座椅再睡(后排座椅具备放倒功能,并且可以与行李厢地板形成平面。适合车型为三厢轿车、旅行车、SUV、MPV) ● 在这里给出租车生产厂商提个建议:增加个后排座椅放倒功能。   话题有些跳跃,不过其实对“车内睡觉”需求最大的应该还是出租车从业人员,长时间在路上运营停车打个盹儿还是很有必要的,但目前国内普遍采用三厢轿车(上海在世博会期间提供了一批大众途安(MPV车型)作为出租车)作为出租车的情况下,并且后排座椅一般也不会提供放倒功能,让出租师傅们想在车里舒舒服服睡个觉成为不可能。   ● 睡觉归睡觉 还是要注意安全! ● 这些配件可以让睡觉变得更舒服一些   今天的话题就聊到此,其实在车里睡觉谁都知道躺着是最舒服的,但就像标题中所言“不能嫌麻烦”,这样才能找到最舒服的姿势。 责编:杨杰" "  [汽车文化] 今天讲一个伟大的开始。1948年6月8日,保时捷的第356款产品,同时也是世界上第一部悬挂“保时捷”标识的汽车——保时捷356正式亮相。    说到“伟大的开始”不仅仅在于这是一个伟大品牌的开始,还因为这也是一个伟大家族的重新开始。众所周知,保时捷的创始人,天才设计师费迪南德·波尔舍博士和他的保时捷公司在二战期间与德国纳粹军方有过合作。正因如此,二战结束后波尔舍博士和他的儿子菲利·波尔舍、女婿安东·皮耶希都被盟军以战争罪关了起来。获释后,他们将全部精力重新投入到自己热爱的汽车领域,创造出了这款保时捷356跑车。    由于战后德国零部件供应紧张,所以新车的悬架系统、变速箱等零部件都源自大众甲壳虫 (详情),当然,其中也包括那台风冷水平对置四缸发动机。不过保时捷356并不是简单的换壳版大众,它的车身结构、发动机布局等都经过全新的设计,并且,在经过A、B、C型改款的过程中,保时捷逐步将大部分大众零部件替换为自己生产的产品,发动机也经过重新设计以获得更多动力。    优秀的设计再加上不断的改进,使得保时捷 356 在包括勒芒、一千英里拉力赛在内的诸多重要比赛中斩获无数。比赛的胜利也成就了保时捷的口碑和销量,截至到1966年被911系列完全替代的时候,保时捷356系列跑车一共生产了76313辆。如今,世界上仍有数千名车主在定期驾驶并小心维护着他们的保时捷 356。 责编:李芳" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶   6月20日下午,南京秦(参配、、询价) 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   6月20日下午,南京秦 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    轮毂就相当于人的鞋,一出门,衣服漂亮了,鞋上全是油,怎能漂亮呢?鞋是可以反映出一个人的品位。同样,轮毂的美观对于爱车形象更是极为重要。    现在轿车的轮毂大都为铝合金材料制造,要保持轮毂外观的漂亮,除了在驾驶过程中要格外小心防止轮毂的意外损伤外,还要定期对轮毂进行维护和保养。汽车行驶中,刹车皮在摩擦中会产生大量的黑色粉末,轮毂上就会附着这样的黑色刹车粉末和来自路面的各种污渍,如果有时间应当定期进行清洁,否则时间长了这些附着物将会沁入漆面,很难清洁。    今天点评君找来了四种常用清洁剂,来试试这些清洁剂对轮毂的清洗效果,这回测试我们找来的四种清洁剂,分别为洁厕灵、全能水、威猛先生清洁剂、专用轮毂清洁剂。在测试前没我们还需准备一次性手套,清水,牙刷,海绵,有了这些工具才能完成艰巨的轮毂清洁任务,当然,如果能有水枪的话效果会更好。    ■ 洁厕灵 (清洁马桶使用,价格10-20元)    首先出场的洁厕灵,洁厕灵平时作用都是清洗马桶。它的主要成分是盐酸,会有比较强的腐蚀作用,所以需要稀释后使用,腐蚀性对于顽固污渍的清除有很大的作用,但对轮毂漆面保层也会造成损伤,所以需要控制用量,并且在使用后要用清水冲洗干净,避免残留。 先在顽固污渍的边角部分喷上洁厕灵,然后用牙刷进行刷洗。    洁厕灵清洗后的最终效果表现一般,可去除表面污渍,但对付较深的锈渍等顽固污渍还是不能完全清除。   ■ 全能水 (去除机械部件及车身污垢使用,价格10-15元)    全能水也是一种常见的民用清洁剂,虽然是一个名字,但针对不同的污渍有很多不同的配方,甚至不同品牌配方都不会一样,但有点可以确定,全能水都为化学合成试剂。购买前一定要向商家说明自己的用途,如果买的全能水配方不对症,则很有可能清洁能力差,或者对轮毂造成腐蚀。    采用同样的步骤,用全能水对轮毂进行清洗,最终的效果还算不错,刹车粉末基本清洗干净,但是顽固锈渍还是有一些残存不能完全清除。    ■ 威猛先生 (厨房重油污清洁剂,价格15-25元)    威猛先生是家里常用的油渍清洁类日化产品,其中也含有一定量的盐酸,对付厨房内的厚重油渍非常管用,但用在轮毂清洁上效果又如何呢?    使用威猛先生操作时建议先带上一次性手套,后冲洗轮毂,将其噴至清洁区域,稍等半分钟,让其充分发效,使用时会有一定性刺鼻味道,再用水枪清洁干净,    最终的清洁效果很明显,刹车粉末和铁锈都可以去除掉,。   ■ 专业轮毂清洁剂 (去除轮毂刹车粉末及污渍,价格25-35元)    这款轮毂清洁剂是本次测试中最专业也是最对症的清洁剂,自喷罐式的设计也非常方便使用,只需打开盖子,摇匀罐中的试剂,然后对准需要清洁的部分喷出即可。 轮毂清洗剂的作用效果跟泡沫清洁剂差不多,喷完后会与轮毂表面的污物反应,产生大量气泡。 随着气泡的产生,污渍也会被溶解,跟随清洁剂往外流淌。    专业轮毂清洁剂,在使用时无性刺鼻味道,清洁效果也非常明显,刹车粉末和锈渍都可以去除掉,并且作用时间较短,操作方便。    对于轮毂的养护和清洗,如果轮毂污渍不多,可以先用清水及海绵刷清理并冲洗。当轮毂表面有难以清除的污渍时,再选用专业的清洗剂,如轮毂清洗剂(价格25-35元)或者铁粉去除剂,这种清洗剂能够有效地去除污渍,但对于轮毂外涂层还是会有一定的腐蚀,在清洁后要注意冲洗干净。    另外,轮毂本身就存在着一层金属保护膜,所以清洗时还要特别注意不要使用油漆光亮剂或其它研磨材料。在行车和停车过程中也要小心,避免刮蹭给轮毂造成的“硬伤”,一旦有了划痕或变形,应该尽快对其进行修复和重新喷漆处理。 清洁效果汇总:    1 洁厕灵 清洁指数 ★★★ 三颗星   2 全能水 清洁指数 ★★★★ 四颗星   3 威猛先生 清洁指数 ★★★★☆ 四星半   4 专业轮毂清洁剂 清洁指数 ★★★★★ 五颗星 推荐   【结语 】 轮毂清洗注意事项:当轮毂温度较高时,应让其自然冷却后再进行清洁,千万不能用冷水来清洗,否则,会使铝合金轮毂受损,甚至使制动盘变形而影响制动效果。在高温时用清洁剂清洁铝合金轮毂,会使轮毂表面发生化学反应,失去光泽,影响美观。    当轮毂上沾有难清除的柏油时,如果一般的清洁剂无济于事,可用刷子或牙刷试着清除,但切勿使用过硬的刷子,尤其是铁刷子,以免损伤轮毂表面。此外,车辆所在地区接近海滨或雨水较多时,轮毂应勤清洗,以避免盐分对铝表面的腐蚀。 责编:杨杰" "  【环球网报道 记者 杨杰】近日,上?簟翱春DJ健,北京更是每天经历一场大雨洗礼,那么在雨天行车又有哪些注意事项呢?   据介绍,雷雨天天色阴暗,行车应打开近光灯,必要时打开前后雾灯能增加视线的可见范围,也便于其他车辆发现自己。一些司机习惯开“双闪”,其实在非特殊情况下,没有必要打开“双闪”,因为“双闪”一旦打开,就意味着转向灯失去了功能,在车辆转弯、并线时起不到提示作用,很容易发生追尾、剐蹭等交通事故。另外,雾灯灯光的穿透力比“双闪”强,更容易看清路况。   此外,还需要哪些准备呢?首先,在出门之前,准备工作一定要做好。   1.雨刮器最好一年一换。如果雨刮器的扫水能力下降,雨天行车观察路面情况将很困难。特别是高速行驶时,雨刮片向上浮起,扫水能力更差。另外,夜雨中行车,没有刮净的雨滴会在灯光下产生各种反射光,使前方视野极度:,容易引发事故。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   2.定期检查前风挡处的防水槽排水是否通畅。避免雨天积水造成发动机进水,防止车载电脑短路。   3.定期检查轮胎磨损情况,及时更换。轮胎磨损过度,容易在胎面和水面间形成水膜,造成汽车跑偏、甩尾和制动距离加长。汽车在雨中刹车时,最重要的是要有足够大的力量把轮胎与路面间的雨水排开,汽车才能平稳停住。在雨天保持较高的胎压才比较安全。   八项安全注意事项如下:   1.保持良好的视野:雨天开车上路除了谨慎驾驶以外,要及时打开雨刷器,天气昏暗时还应开启近光灯和防雾灯。如果前挡风玻璃有霜气,则需开冷气,并将冷气吹向前挡风玻璃;如果后挡风玻璃有霜气,则要打开后挡风玻璃加热器,尽快消除霜气,以免看不清后面的车辆。   2.防止车轮侧滑:雨中行车时,路面上的雨水与轮胎之间形成“润滑剂”,使汽车的制动性变差,容易产生侧滑。因此,司机要双手平衡握住方向盘,保持直线和低速行驶,需要转弯时,应当缓踩刹车,以防轮胎抱死而造成车辆侧滑。   3.低速挡缓慢行驶:有经验的司机都知道,无论道路宽窄、路面状况好坏,雨中开车尽量使用二挡或三挡、时速不超过30公里或40公里,随时注意观察前后车辆与自己车的距离,提前做好采取各种应急措施的心理准备。如需停车时,尽量提前100米左右减速、轻点刹车,使后面来车有足够的应急准备时间。   4.防止涉水陷车:当车经过有积水或者立交桥下、深槽隧道等有大水漫溢的路面时,首先应停车查看积水的深度,水深超过排气管,容易造成车辆熄火;水深超过保险杠,容易进水。不要高速过水沟、水坑。这样会产生飞溅,导致实际涉水深度加大,容易造成发动机进水。   5.切忌熄火后再次启动车辆:发动机一旦进水熄火,千万不要再启动车辆,应该将车放在原地等待拖走。车子在运转中最害怕的就是将水吸入燃烧室,因为一旦水进入燃烧室,因水的不可压缩性,会造成发动机在工作中产生顶气门或顶活塞连杆的致命:?这时造成的损失可就是非常严重的了,发动机大修就再所难免了。   6.注意跟车:尤其是大车不要跟的太近,一是会阻挡视线;二是大车能过去的积水小车未必能过去,况且大车容易溅起水浪,使小车受害。   7.注意观察行人:由于雨中的行人撑。锍等舜┯昱,他们的视线、听觉、反应等受到限制,有时还为了赶路横穿猛拐,往往在车辆临近时惊慌失措而滑倒,使司机措手不及。遇到这种情况时,司机应减速慢行,耐心避让,必要时可选择安全地点停车,切不可急躁地与行人和自行车抢行。   8.及时开启车灯:遇有暴雨视线极低时,应当开启前照灯、示廓灯和后位灯,并把车辆驶离路面或停在安全的地方。 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,每次上车前车内酷似桑拿的高温是每位驾驶员头疼的问题,那么如何自短时间内降低一些车内温度,让我们能够快速进入到车内进行驾驶呢?利用车门煽动散热是个不错的方式,而其他几种小窍门从车辆停放到充分利用车辆配置,都是很有效的措施。   总结: 夏季高温直晒不仅会提升车内温度,同时对于漆面及内饰塑料件都会造成一定老化损伤,所以夏季高温停车时要特别注意。即使没有遮阳板或阴凉处,至少要让车辆背对阳光照射方向,避免光线从前风挡处直接照射车内,不少车主喜欢在车内中控台放置一条潮湿的毛巾,也是个增加车内湿度来降温的方式。 责编:杨杰" "   我国道路交通法规规定机动车的最高时速是120公里每小时,这个大家都知道,那是在高速上,并且有明显的限速路牌,而那些没有限速路牌的地方,难道也是120公里每小时么?肯定不是呀......    其实本篇文章中提到的大部分知识,考驾照的时候都学过,科目一里边的题目就有关于道路限速的规定,不知道网友还记得多少,不管是当年怎么过了考试的,没学过的、学过忘了的,咱们都应该再了解一下,省的罚单到手再后悔。    无标志的路段限速判断的关键点在于区别以下三个条件:1.城市公路;2.公路;3.是否有道路中心线 。    其中,城市道路 ,无道路中心线最高限速为30公里每小时 ,有中心线 (即同方向有一条机动车道的道路)最高限速为50公里每小时 。在公路上 (即有道路编号的国道、省道及城市间公路),无道路中心线最高限速40公里每小时 ,有中心线70公里每小时 。   总结: 在城市中驾驶,总有偶尔没注意限速的情况,不过城市中目前的路况大概也不太允许汽车超速了,就算是路况良好,城市中的最高限速就是70KM/h,要是在哪些道路上超过这个速度,那肯定是超速了。    还有很多地方都有自己的限速要求,很多看着宽阔的马路限速也是40KM/h,所以大家在开车的时候还是要多注意路标,别疏忽了道路法规。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,雨势的增多,每次强降雨后不少车辆都因为“天灾”造成损伤,有些是被树木早上,有些被坠物击中,还有的好端端在地库停放也会被水淹没,那么面对这些情况,在雨季停车时我们该注意哪些方面呢?   总结: 遇到下雨时,无论是行车还是停车都要特别注意,行车时避免车辆涉水,同时车牌也要紧固,避免冲水时拍照丢失,而停车方面刚刚点评君也说了很多,特别是遇到极端天气时,一定多留心,选择尽量空旷的开阔地进行停放,避免造成意外损失。 责编:杨杰" "  在给孩子正确使用了儿童安全座椅以后,开车安心许多,也不怎么太担心颠簸、并线、刹车等给孩子带来的太多不适。因为有一个专业、舒适的儿童安全座椅保护着他。但是,儿童安全座椅既然是一款商品,那就会有“三六九等”和“丧尽天良”的假冒伪劣混迹其中。那你该如何“潇洒”的挑选及购买呢?真的是“不求最好、但求最贵”么?刚当爹的点评君就来聊聊自己的心得吧!    前阵子,C-NCAP(中国汽车技术研究中心)公布了本年度20个车用儿童安全座椅产品的评价结果(详细阅读 )。该次评价试验采用了《车用儿童约束系统(CRS)评价规则(2014年版)》进行,产品覆盖更多国内外品牌,其中进口品牌6个。    测试结果差强人意,相当多的产品都处在“不推荐 ”的等级中,而这些座椅却大量充斥在现在的电商平台及实体店中。点评君搜索了一下,有的销量还非常不错。但是,万一发生意外,那可真是后悔都来不及。    买个大牌儿产品总没错了吧?没错,选择专业、高品质的厂商制造的座椅肯定是明智的。当然,就跟买LV、爱马仕这样的奢侈品一样,来自海外的几大品牌虽然产品比较靠谱,但是价格也是不便宜的。    ▲相信德国Recaro品牌小伙伴会略有耳闻吧?没错,该厂家不仅为汽车、赛车研发座椅,飞机座椅的业务他们也“掺合”。    世界上比较知名的儿童安全座椅主要有:原装进口的瑞士Coccoon、挪威BeSafe和意大利CAM这三个品牌,而意大利的Fair(宝马汽车官方推荐的儿童安全座椅)、美国Graco、德国Recaro品牌的产品有可能是中国生产的(在海外也有其他工厂,中国只是其中一个),但是质量一般也没有问题。    当然,进口品牌往往价格不菲,通过正规电商渠道海淘 这些产品倒也是个不错的选择。其实面对国内鱼目混珠的儿童安全座椅生产商,选择一些大牌母婴品牌 的产品会稍稍靠谱一些。不过,鉴别“李逵李鬼”还是要看座椅的认证标志 。    点评君查了一下,许多国家和地区都有严格、完善的相关标准。欧盟有ECE R-44/04标准、德国有ADAC和stiftung warentest认证、美国有ASTM认证、瑞士有tcs认证、奥地利有oamtc认证、英国有Which best buy认证等。我国也有国家标准GB27887以及产品3C认证。    ▲值得注意的是,欧洲ECE R-44/04是欧盟对儿童安全座椅提出的基本标准。此外,每个成员国还会根据各国情况提高标准,在ECE R-44/04认证后面增加编号,比如E1(德国)、E2(法国)、E3(意大利)、E4(荷兰)等。就算是我国的国家标准GB27887,也是参考并符合欧洲ECE R-44/04标准的。    那这么多认证、标准你记得住么?反正点评君表示记不住。    好吧,咱们简单点,在选购儿童安全座椅时,请尽量多关注ECE R-44/04 E1和E4认证的产品 ,毕竟德国和荷兰对儿童安全座椅要求很高(瞧瞧人家)。美国ASTM认证和德国ADAC认证 的产品等也相当不错。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  一则交通事故再次通过社交媒体扩散开来,称该事故是由于驾驶员边驾车边看手机微信导致撞上一名行人。交警部门表示,无论流传的交通事故内容是否准确,但驾车过程中使用手机带来的安全隐患是非常巨大的。   辖区内未发生类似事件   从社交网络获取流传的信息后,记者向交警部门核实相关信息,高新区交警大队民警表示,辖区内欧亚卖场周边并未发生与网上流传信息类似的交通事故。“但在执勤过程中,我们确实发现有不少驾车者会在等候信号灯时使用手机,这是十分危险的。”交警部门工作人员说。   “有时候在开车过程中就会发现,虽然路况良好,但仍有车辆以异常低的速度行驶。还有的车在毫无征兆的情况下,开着开着就偏离了车道。”出租车司机徐师傅说,这种情况多发生在驾驶员打电话、看手机或者调整导航系统的过程中。   “低头族”并不少见AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   记者在采访中发现,开车时玩手机的“低头族”并不少见,尤其是在等红灯期间,不少驾驶员习惯拿起手机翻看微信、微博。如果在驾车期间,手机接到信息或者留言,司机们一般会怎么做呢?在接受记者随机采访的20名驾驶员中,有9人表示会立即查看信息内容,但是会适当放慢车速。有10人选择会在路口等信号灯时再进行查看。只有3名驾驶员表示会先将车停在安全的地方,再打电话或查看信息。   “开车时我不会使用手机,但等红灯的时候会打开微博、微信看看。有的时候遇到堵车,还会发一张照片到朋友圈或者给广播电台发一条路况信息。”自称是个“微博控”的小陈说。   “一般我刷微博或者写微信的时候都是在交通堵塞或者等红灯的时候,不会带来什么大的:。”一位80后的年轻车主说,他认为车辆停止时没有危险。   开车时请勿使用手机   对于那些开车玩手机的驾驶员来说,车速60km/h,低头看手机3秒,相当于盲开50米,一旦遇到紧急情况,刹车至少需20米。根据交警部门的统计,开车看手机时发生事故概率是普通驾驶的23倍;开车打电话时发生事故概率是普通驾驶的2.8倍。   据资深驾驶员教练员陈永国介绍,开车时要求驾驶员注意力比平时集中,如果在驾车过程中玩手机,驾驶员反应会迟缓,一旦遇到紧急情况,很容易发生交通事故。   交警部门建议,行车时,司机最好避免使用电话,这可以让道路更加顺畅,也可有效减少事故的发生。如果开车过程中有电话一定要接,不妨让别人代劳,如果实在没条件,可以将车安全停在路边后再打电话,这样可以远离危险并避免违章。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创】    在我们的日常驾驶中,各位车主无法提前预知车灯是否会烧坏、失灵,但是及时维护车外灯具又对驾驶者至关重要,因为这不仅影响到行车的舒适性,而且还直接关系到行车的安全性。所谓远水救不了近火,无论是去4S店还是等待救援,都太慢、太麻烦。其实车主完全可以自己动手检查、拆卸车灯。下面我们就来介绍车主DIY拆卸车灯的方法,希望能给您带来一些帮助。 【车主DIY系列之 自己换车灯没有那么难】    ■车主手动检查车灯   通常在得到提醒之前,车主很难意识到前大灯、尾灯、转向灯或驻车灯已经不能正常进行工作。比较明显能看出的是前大灯的异常。 常规的车灯检查主要是前灯、尾灯、转向灯 很明显的能看出车辆前大灯是否正常工作    车主在遇到一些小问题,如车灯烧坏,插头腐蚀(一般车灯都是插拔式,拆卸很方便)完全可以自己DIY换灯泡。 一般的车灯损坏车主可自己检查 车主检查车灯的一般步骤   ■检查灯的保险,都会有对应灯泡的保险的;    ■检查灯光继电器,有的车会一个灯用一个继电器来控制;    ■检查灯泡插头,可以找个试灯接到插头的地方。    如果试灯亮,线路没问题,更换灯泡。如果保险没问题,试灯也不亮,就要检查线路了。这就不是车主可以自己解决的问题了。   检查灯罩是否有裂纹 检查前大灯 检查车辆尾灯    除了检查车辆前大灯和尾灯以外,还需要注意检查其他车灯,比较重要的有刹车灯、转向灯、倒车灯,特别注意的是由于雾灯的位置一般都比较低,因此它有可能被飞溅的石块砸伤,建议各位车主定期检查。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  【汽车点评 用车 原创】   随着又一年毕业季的到来和高考的结束,考本儿的高峰期也要来了。相信大家都会感觉即使我们在驾?既×思菡,但上路时仍然会遇到不少难题。大家如何才能避免成为一个“马路杀手”呢?我们的新手上路指南会帮大家纠正一些坏习惯。下面,我们就与这台“菲亚特菲跃”共同从调整正确坐姿和反光镜说起。 【新手上路指南:出发前调整反光镜和坐姿】   ■调整正确坐姿   新手上路的第一步,先得学会怎么坐。有人认为只要开车时坐着舒服就好,实则不然,调整良好的坐姿,不仅有利于控制车辆,对于在危急时刻的人身安全也是很有帮助的。 菲跃造型霸气 菲跃外观 菲跃轴距达到2890mm 座椅都有调节功能    正确的坐姿是,驾驶员身体能够保持正直,并且手扶方向盘时,还可以保证手臂有一定的弯曲度,同时,腿部在将刹车踏板踩到底时,还能保持自然弯曲。 手腕刚好搭到方向盘上沿 为腿部预留一点空间 正确的方向盘距离和腿部距离    另外,在这里我们还要提醒各位车主,如果你的车装有膝部气囊,请在调整座椅的时候,适当将腿部距离气囊位置稍远些,为在紧急情况下,膝部气囊爆开提供安全的空间。 半躺式坐姿很危险 紧贴式坐姿易刮蹭 系好安全带很重要    适当的坐姿对于保证我们的乘车安全能起到至关重要的作用,有些人或许因为嫌座椅太矮,因此习惯在座椅上增加一个所谓的增高垫,但这样的做法无疑会增加安全隐患,会使驾驶员身体滑动,很容易引发事故。无论是“半躺式”还是“紧贴式”的坐姿都不利于我们安全驾驶。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    近年来涡轮增压发动机的热潮持续升高,甚至许多曾经主打自然吸气的品牌也纷纷转型涡轮增压发动机。特别是对于一些刚刚买车的年轻人来讲,涡轮增压所带来的动力提升无疑是无法舍弃的诱惑。随处可见的“T”字标识好像在向人们传达出一个讯息:涡轮时代已经不可阻挡。诚然,涡轮增压发动机具有许多优点,但在日常的使用过程中,也会提升我们的用车成本。下面我们就一起聊聊涡轮增压发动机的优劣与养护。 【车辆养护 涡轮增压发动机该如何保养?】    放眼整个汽车市。新衷鲅乖嚼丛匠晌恢智魇,而我们今天的主角——北京汽车绅