残忍新种寄生蜂:将卵排入其他幼虫体内吞食宿主

2019-11-12 08:19:08|来源:人民日报|编辑:靳松

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术橇唉:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位节窍卑、锁紧氦贪。    与会专家认为失腹和,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求父涕遂,安全性测试验证要满足热测试(高温危险磋软、热稳定盗夕、无热管理循环迹馈扰、热冲击循环穆、被动传播电阻)茸炯,电性测试(短路童痊、过充电和过放电)和机械性测试(冲击洛镣、掉落秸隋、穿刺唤、翻滚侩镶末、浸入袜欣、压碎)的安全要求凌。但是酮泊,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧艘。安全无止境次裂激,提高电动汽车安全性坍偏,还需要国家懈褥、科研机构鲜、动力电池整个产业链条等多方的共同努力敲垢。    在燃油汽车发展的一百多年历史中涡炊捎,也曾不断出现事故鲍裂,遇到挫折是任何事情发展的规律揽纳。因此舱狭,对于各类事故翱掣,电动汽车各产业链不应止步不前钙,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足邵惩弘。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的悼,要让安全成为满足一切功能的首要条件歉顷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编都顽:李芳" "   上海车展开幕前一天瞧,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会灸肌十,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌憾拢。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌诗料?北京现代副总经理苹、销售本部副本部长吴周涛表示凸鬼,目前北京现代47%的客户是80后和90后谷闭鼓,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例握髓。“他们对于服务有着完全不同的需求猜拟。比如服务要定制化恫份,手段要智能化匹、科技化床。同时推卵,还要预见到他们的需求并满足辞琴蹲。”    如果说此前鲜蘑钦,中国汽车市场的竞争是产品的竞争扭,是厂家产能的竞争棠,那么未来则是客户的竞争疆砷富。因此阔恋,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”完妈。“意思就是享受你还没有想到的服务涡。”吴周涛如此解释稠瓷嗡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢拖领?据了解氏丘丝,北京现代由原来的只关注车辆生命周期摄上,升级为对客户用车生态的全面服务夕,基于互联网科技的进步巷饺染,先于消费者预见需求活奔陌,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”墟芦,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效磁情、智能垒蓄、共享热淖缴,以及个性化定制的智慧服务体验涉鳖豪。    具体来看投饯瘦,北京现代将率先整合官网呕份、呼叫中心递糙蓬、4S店透明车间此链、服务App幢芯矮、娱乐田亭、地图驶事、语音控制顾、智能搜索等服务功能嘿烂,并将其聚合到车机上歼疾好,成为用户的车载生活服务平台豪裙。它就像一艘移动的生活航母夺,无论是餐饮烁测乱、娱乐叔、购物的生活需求环,还是维修娃呸、保养的汽车服务困漆,都将以车为桥梁篡,实现信息互通弗。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务剿拉,还能够通过在线直播的方式阔,对接车淮担、检测拨匿赐、派工星奠敞、维修嘎俺歇、洗车魏书破、交车等服务的全程进行智能监控领羔,实现人车分离式的售后服务旦按琶,把客户彻底从4S店里解放出来钎澈,为他们创造更多自由生活的空间呐。    值得一提的是氢侧,在“汽车共享”大火的当下第,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务宏牛堆。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者痊省,首先北京现代有着820万庞大数量的车主潭篡脆。“如果只有5%参加到共享汽车当中共鸡茨,那也有40万辆的规模澎锚递,这是目前任何第三方平台都实现不了的鸿。”陈静表示湾,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车摆、售后代步车臼颅、公务用车也会参与进来虹染。“我们希望融入大潮钨筏暮,积极参与这种尝试铣。”    除了全新服务品牌的发布玲淖,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点库施。据了解葛屡姆,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上敌匆,通过平直且富有张力的线条长默侧,充满力量感的车身轮廓始孟,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格陷畅伞。同时及瞄办,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机相,匹配7速双离合变速箱肛龋,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现死纪哀。    “新一代ix35上市之后纺捕,北京现代有全新胜达攻撬、全新途胜五、新一代ix35侩很熔、ix25四款SUV产品吮矮。通过这样的产品布局腔纽,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势光沁。”吴周涛介绍说垢反,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车摔,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求沃。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点颁暴,本届车展除了新一代ix35精盒,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔黎。新车延续流体雕塑2.0设计风格忿,对进气格栅嘲库棱、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化嘎藏廊,以DAW驾驶员注意力警示剧盘、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置激腺缸,为消费者带来更安全的驾驶体验秽懂。    除了两款新车外滴,北京现代还设置了技术展示区什懈,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果溪请型。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台美蛔,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天隙溉、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况抹。    2016年复蹿,北京现代实现产销114万辆故,超额完成目标未考哇,保持了行业第四的市场地位痴。今年北京现代即将迎来成立15周年建,也是北京现代从800万用户基刺凇,迈向千万用户级别的重要一年聚。业内人士分析唯脆,在后百万辆时代到来之时册鹃,北京现代不仅在集合全球化的领先技术融钝烫,也在不断践行本土化政策夕恍,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理焕侠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挡下:李芳" "  5月10日蛔叭,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点蜕前亮,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业鸵,人们的关注度更高沛。在今天晃,汽车产业主管部门笺歇、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》哎绘膛,其中指出健:“中国企业暴酱飞,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”慷肛。   目前在中国汽车领域狼缄蹲,舆论将中国品牌分为三类袭栏,一种是例如长安屁狮姐、吉利这些发展势头迅猛的示范企业堡,用通俗的话说“敢说敢想敢干”废藕,而且成果显著处惺,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”誊蚂,这些企业通过内部的改革禄其停,已经形成了正确的发展思路稍吗辩,尽管在终端销量上尚未展现成果麓碘杜,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”遍乌,始终有一种“捞一把就走”的心态蛊氯呛,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型拒,在市场赚取短期的效益庆。   苗圩在撰文中指出第蒜:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力瘁聪氢。企业投入资源锭,通过设计开发诫鼓硷、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值穆倍,包括物质价值和精神价值摧尚仇。但是椽啡途,这个价值需要在市场交换中转化为货币塑,才能完成“惊险的跳跃”负,成为企业的收益谐。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心良襄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日懂划巾,中国汽车很兴奋城,但正如苗圩在文章中强调圭释瞄,品牌建设是长期而艰巨的任务霜乃,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”虹抠。这同样是中国汽车品牌需要思考的祟痹趣。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》黎,通过仔细研读纽,将其中核心思想与观点标明耗床,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示薯潞,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知傅磨。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来舞校鸥,党中央荚、国务院就振兴实体经济霸店、做大做强制造业做出一系列重大部署垄酚吨,对加快质量品牌建设提出明确要求伴。习近平总书记强调牟,“推动中国制造向中国创造转变搭、中国速度向中国质量转变跋来筋、中国产品向中国品牌转变”禾豪穷。   2016年耙人,国务院部署了消费品“三品”专项行动杏,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》奴届褂,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力湾哼,提高有效供给质量弹,满足人民群众消费升级需要的战略抓手臂舱。   近日遣,国务院同意设立“中国品牌日”馅,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用盾楞市,体现了全社会对中国品牌的期望樊瓜,为建设制造强国指明了努力方向甜泻。      一梢、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代背及秃,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现涸,代表着国家的信誉和形象软顷拓。品牌发展是一国由大变强的必由之路锯充登,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志蔬。   品牌建设助力制造强国战略烦瞪暮。 我国是名副其实的制造大国我嘘瀑,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务烁渤陌。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”辜弹,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化撼,产业转型升级势在必行戚,迫切需要加快新旧动能转换揉,培育面向产业中高端的竞争新优势颓团霜。经济发展规律无、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明蕉枷,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵趴猜闺,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力陷疯。   品牌建设推动供需结构升级先青。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新校笨,重点任务是提升供给体系质量嘶,提高供给结构对需求结构的适应性偷相。品牌是连接供给与需求的纽带瑟砰赫,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置篙凯,引导需求侧消费升级壁蓝劳,提高供需两侧对接的效率捕。   品牌建设促进实体经济振兴套。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心伤叛,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力钳。企业投入资源胚迸诫,通过设计开发咖趟、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值编,包括物质价值和精神价值驾。但是敝蛋抄,这个价值需要在市场交换中转化为货币捣,才能完成“惊险的跳跃”床克,成为企业的收益侩。能不能跳得高瓶坦譬、跳得远饶,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知窃酥。品牌是价值和信誉的载体热甸,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力泥。      二患、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述毁,科学地阐明了创新渤孤镁、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系涪些。从品牌建设的角度看篓,品牌需要“中国创造”罗柑,没有创新戒,品牌就没有差异化的魅力瓷。品牌需要“中国质量”撑,没有高质量奸家,品牌就丧失了价值的基础杭杀郝。 近年来兑,面对国内外严峻复杂的经济形势肆,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央磷稀骄、国务院重大决策部署奔刊盒,认真研究我国工业发展的阶段和特点壤非镐,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路琳。   把握规律识弊,找准抓手岭贤。要坚持质量品牌工作整体推进庆凛,引导企业在设计开发播会惜、生产制造和营销服务的全过程建立全员论咐、全方位的质量管理体系蚀缔、诚信体系和品牌培育管理体系翟膳攘,以培育有竞争力的品牌为标志饱,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念危归但。   积极履职垫趁醚,统筹部署骏可。2011年霸纫辜,工业和信息化部会同发展改革委尚井、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》秃去娩,进一步推进品牌建设芍巩。2015年璃窍城,推动出台了《中国制造2025》共赌埠,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一躬态标。去年猫笑底,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动娃虱卷,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划琶驮,部署了全产业链质量品牌协同行动倘附、优势和战略产业质量品牌护航行动俏分、中国品牌“走出去”等一系列重大行动屏。   持之以恒屋,扎实推进橡。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设尉勺诵。   经过多年的不懈努力农,我国品牌建设工作进展顺利囱牡,取得了初步成效氛乃。目前茹蓄继,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点烩难,涌现出251家示范企业科辜诞。根据对示范企业的调查石,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%酪盯樊,工业增加值率从21.8%提高到26.2%僻悍,企业经营的质量和效益得到明显改善琉滇跑。同时孝,重点消费品的定制化课毙潘、中高端产品供给比重显著提升懦篙,定制化服装消费增速超过30%董,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致脐。      三贡儡、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务辣趴,需要社会各界齐抓共管健,合力推进茬尺。下一步菏侠,工业和信息化部将发挥行业优势硕稳帽,深化推进品牌建设扮,加强与有关部门密切合作膘胆侮,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境目,努力开创工业品牌建设的新局面菜铅垃。   坚持企业主体疽,增强品牌培育能力褐。 引导企业增强质量品牌意识陪绣玲,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理憾。坚持试点先行蟹彪、示范引领佰烹还,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设掏澎冬,促进企业品牌与区域品牌互动发展拘么睡。加快制定品牌管理体系标准戏,组织贯标推广醛肃。加强质量品牌宣传融,弘扬精益求精的工匠精神兔踏,扩大自主品牌社会影响肺踩骄,激发企业培育品牌的内生动力啦。   落实质量为先清甘伶,加大支持引导力度坏嫡。 贯彻实施《中国制造2025》吞,落实质量为先的基本方针玻,加快推进质量品牌提升行动嵌复读。发挥制造业创新中心建设碴慨敌、智能制造耗喂勾、工业强基等重大工程的支持作用翟蚂栓,引导企业加快工业化与信息化深度融合澜,运用“互联网+”叛缄嘲、大数据等新一代信息技术辩柯汀,把握智能制造帛、绿色制造翱报、柔性制造等产业和技术发展方向姓涛邦,加快培育自主品牌函惋。   鼓励创新设计惟,丰富品牌差异化定位店棚鹅。 完善制造业创新体系绒,加强关键核心技术研发瓮,推进企业技术中心建设朵。在重点领域推广应用以绿色色莽、智能攀堵、协同为特征的先进设计技术钡妒。建设具有世界影响力的创新设计集群免慨还,培育一批专业化的工业设计企业茨玛,鼓励代工企业建立研究设计中心齐筒焚,加快培育自主品牌锭。   实施重点行动厕描功,促进关键领域发展环皋。 落实消费品“三品”专项行动俗,支持消费品工业向智能讣僵、绿色妊朝苦、柔性和高效制造发展徊梁蝎。增加中高端消费品供给斥,促进产品向高性价比优势转变悍缮。大力发展智能千夹层、健康消费品鸵谭裴,支持发展民族特色消费品害遁。实施优势和战略产业质量品牌护航行动捐掂妒,加强产业市场研究和需求预测烙充久,科学规划产业布局烈韧、供给定位和品种结构炮。 实施中国品牌“走出去”行动旧挪,贯彻落实国家“一带一路”战略癌犊匹,推进国际品牌共建共享肠棚。   完善公共服务绦酪,支持质量品牌进步燃吓。 建设质量品牌专业化服务平台抨,依托中小企业服务体系弯拐蜜,提升服务平台的质量品牌服务能力窜佛。构建质量品牌信息共享平台权,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估频钾。完善知识与人才开放共享平台既,依托企业经营管理人才素质提升铝环睬、专业技术人员知识更新等工程枪故冷,培养品牌领域管理人员和专业技术人员和潭。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台马驳,促进科技创新窗、成果转化和推广应用叭渺。   加强技术保障炕瞎测,夯实质量品牌基础耻。 完善产业标准冗、产业计量娥、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设郴。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关肠,推动质量升级堡热吠。引导企业增强研发创新和系统集成能力誊,创新制造方式和服务业态卷叉,发展定制化生产肛,满足个性化需求身。鼓励企业发展现代销售体系槽拨铣,在品牌传播飞健盾、顾客体验和销售模式等方面创新发展寇。   设立“中国品牌日”好惧,大力宣传知名自主品牌 堑,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新地票、质量精良赦槐姬、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值线稍。品牌建设是长期而艰巨的任务仓仁涟,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”绍,以新理念引领新发展陡脯某,持之以恒地不懈努力份千庞,共同推进中国品牌迈入新时代惧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编派:李芳" "   5月5日碑截,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开痪夕,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人堵钒、董事长李斌就中国汽车升级之道拖激午、互联网企业造车醒、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论扭垄。    近两年互联网造车企业纷纷入局荡,被称为“新造车运动”坝。徐和谊开玩笑说莫,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心臼垃卜。”他说艘妇:“我从传统汽车的角度看糠,就是不服!”徐和谊解释道陋标纯,李斌做到的他也能做到黔僚,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇帕敬。    徐和谊认为哨,最难的不是做产品菏济,而是做品牌办,尤其是国有企业体制下做品牌慨棵。建立挨插、培育一个品牌返贪滦,没有很多年漫长的过程是培育不出来的鸽挪。他举例说券剃,蔚来汽车在东方广场建体验店始阶,那叫“烧钱”纪,国有企业就不能这样“烧钱”疆。但品牌打造的初级阶段凤,该烧的钱还是必须烧的邢络。这就引申出国内传统汽车行业馅芒,必须加快加大国企的改革步伐冷,从发展角度事堤恍、竞争角度强称人,必须改革喷喊词。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务佳块抠,希望未来产品不光是一个出行工具韭,而是一个用车的体验平台细阂边。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口慨上,而是看到与用户交流的新机会萍咸垛。从互联网蓄蓖、移动互联网渭、移动社交发展趋势看乱菠,与用户关系会让汽车发生深度变化簇腑谷,体验会变得更加重要姥。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业缔百,新车企应该走什么样的路峦陶,徐和谊认为虎,条条大路通罗马糯惩锻,但是路和路是有区别的完替梧。他认为全世界只有中国能做到一件事坦瞎悸:传统车企和新生力量深入融合馆芳、发挥各自优势烩,结合起来坍,这条路可能全球谁也做不到零杠绢。中国很可能缩短从大到强的汽车路线氏暮卵。徐和谊透露骄:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作钒蹬蜡,很可能这轮竞争匈汞浑,十三五末挤,再过2至3年唇,肯定会出一个比较好的结果洪祟。”    李斌也认为两才胺,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大疤宝砂,这跟传统燃油车情况不太一样男。他干脆表示迪,国外品牌在中国是没戏的睫,因为智能汽车需要本地化的数据搅蔚,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快辈埠。蔚来汽车在三电飞颈薯、智能电动饯饲、包括制造方面都跟其他企业合作侨每感。李斌强调盆:“我们是很尊重制造这件事的专业性坚博聘。”谈到合作焚毕,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作芬纷:“我们的南京工厂投入十几个亿涡陕呛,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作巢,不是简单的代工违缔炬。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忙劲:李芳" "   据雅虎网站报道茶危,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示蔷溯,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现翘,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务表感聊。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称千钢:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域枚恰,那么它将会伤害我们的汽车保险业务保。”    他指出翔:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现坑示。尽管我认为这可能还有很长的路要走即无桥,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况浚阮帝。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为详饱汰,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍释踌,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险诵摩蹲。    当前括告,特斯拉菊姜、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术焊。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中盛坛,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密烹培女,并将其带到了Uber虾紊。    去年骸劲到,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中陪很瞪,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑冻窖夸。特斯拉CEO马斯克表示秦视聪,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”瞎抱。    马斯克认为丘慷:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见黄。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故突紊,要远多于因人为失误导致的事故里掇牡,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道黎,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素础。    他表示赎尘棘:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全靛,那将是一件非尘耄好的事情练茫杰。但对于汽车保险公司来说片,这不是件好事膳激。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后朴,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称沦轰撼:“我觉得这种影响很明显问炉法。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓝痪俊:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告弗泌泊,以一个参与者的身份和一个观察者的角度炕,全面添附贺、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题锚咀律,阐明了个人观点啊巳,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的爬、客观的看法授括。    报告摘要美接斜:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期睦逃谓、导入期部催敞、快速发展期与成熟期四个阶段蚂篙。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段煞疙。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化申赔,很值得我们借鉴匿才娩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败斧凛。如果不加重视掏逛,终会酝成大祸锚。    *韩国的电池产业堆,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战龋苍,我们必须面对这个挑战九厂恋。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作凳,它会带动未来汽车消费新的革命恃管。    *任何事物都有两面性涣,政策也是这样施皋。补贴强度不足嘲愤,难以起到激励效果楼,补贴强度大了欣,难免产生对技术发展的不良影响勾,也包括少数人铤而走险骗取补贴翻坤痘。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一娥箱视、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展旅焕仕,从国家科技项目立项至今已经接近20年赌蝗己,可以说产业发展已处于世界前列嚏禽。2016年际庆眷,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车偷哩枪,累计销售95.5万辆衔,取得了令世人瞩目的成绩伤坎筹。有些专家认为惶旧孔,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段觅,我的看法不是这样对灯尚。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期兼、导入期拧令馆、快速发展期与成熟期四个阶段太性。导入期也称培育期识答看,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段奖。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值鞍涟肆,当时就有舆论认为罢,我国新能源汽车驶入快速道堵红,进入了快速发展期撑侠。然而到了2016年便回落下来蹿牧踩。现在分析起来匆涪措,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联赏氛坍,造成了数据中存在一定的水分睦路。随着国家对骗补行为的查处坎蓉灰,今年的数据逐渐回归正常授。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势善胺,有可能会得到一些错误的判断卜顺涡,导致过于乐观的结论肃泄幸。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期排负,除了观察数据的趋势外久拓,更重要的是看产业发展的推动力寺瀑环,是国家政策为主还是市场为主袭。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持铺,补贴政策还不能取消壕,基础设施还很不完善粗柬吨,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平樊,产业链还不够强壮与完善趴瑰,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高四善。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨囊睦浦,工作量很大芍回,切不可放松努力邢暴危,让已经启动起来的产业发展放缓下来胶赋。    依目前的政策设计娇钞,我国将于2021年取消补贴磐寞,代之以环境凰、能源为因素的常态鼓励政策究瞎行。也就是把2021年设为一个转折点忙时,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡伺淋南。期望实现年销售量达到二泥檄、三百万辆以上街,能够占到汽车总销售量5%到10%睹。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段局。    二忍费曝、如何看待新能源汽车的碳排放粹横?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策瘫视鳖。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题褪胎。我认为许多人有这样的疑问是正常的朔刷,因为至今还没有一个权威的科学数据匪,来告知公众电动汽车的排放是多少忱倍?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法算杠街。    电动汽车行驶过程是零排放踩图,这点没有疑问投疙。但发电过程是有排放的怖供郝,不但有二氧化碳排放驹剃,还有导致PM2.5的有害气体排放锻化嗣。所以简单说电动汽车是清洁的啊,是不能令人信服的碌彪猩,需要拿出数据来秀。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标废Γ款的新闻报道苔发,受到一些启发然樊。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数歇,即“碳排放因子”假攻。根据新加坡的实际情况捂,标明每消耗1度电慧吴渭,就要造成500克的二氧化碳排放扔悄伞,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升可咸碗,即每消耗1升燃油派,就要产生3000克二氧化碳排放棉戳抒。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放唾箱靠。由于特斯拉的车重短驮,耗电量高脊赔,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值扭,尤其是在夏天开空调的情况下片蔑,百公里电耗有可能到40度概娥梳,因此被饭谑校款梆矗。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化什颗汀,很值得我们借鉴烁。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究罢,据我了解定性的结论比较一致前尉扇,定量的结果存在不小差异澜,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关蘑。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别迟,其清洁技术水平也有很大差异猾薄。我们可以请国内具有客观地位的研究机构忿碍,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估驳途,发布我国的“排放因子”权威数据兼,并定期予以更新浅共牛。可以给出全国的平均值与各地区的平均值鹤灰邯。    比较我国和新加坡的发电情况衰蟹队,新加坡百分之百都是石化能源发电沽慈,而我国的发电能源结构里巧阂,石化能源约占70%涸仍,可再生能源等非石化能源约占30%柏。全国平均来说停,比新加坡的碳排放因子数值要小一点娄。而且按照现在国家电网的规划来看家师,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例溯,我们发电的能源结构会越来越清洁槽,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大嗡宿。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”某触,来估算一下电动汽车的碳排放帕。例如一辆百公里耗20度电的乘用车炊仿抬,可以算出其碳排放为100克/公里蒜沪丛,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车珐烈,也可以相应算出其碳排放为300克/公里勒。可以看出一般情况下挨,电动汽车的碳排放明显低于燃油车勘觅。但是如果电动汽车过重替邪,电耗很高描,就不能算是低碳产品谩瑰,甚至不如先进的混合动力汽车啊桂。碳排放固然与PM2.5没有直接关系典,但是我们可以认为降陪洼,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下窟盆晦,耗电越多同掸认,造成的PM2.5有害气体也越多柑塑窍。因此醒,从治理大气环境考虑了,我们的政策应该鼓励低电耗产品娘,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向掸。    三欧、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展皆?    这个答案是肯定的憾。我做过一个简单的计算愤簿,即使到2030年颠避,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候把,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右躺碱藏。由于大部分电动汽车会在夜间充电巨落戎,可以利用电网的低谷电时段来充电剂。目前我得知的峰谷差是20%到30%变吉杜,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段混惟戈,不但不会给电网增加负荷溅瓷牛,反而可以帮助电网储电迷。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式貌,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里嫉狠烯,在白天电价较高时段将电售回电网即。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统撮,这个系统包括了屋顶的光伏发电喘、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈撬。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电兑,采用分时段电价缝。当然盎韧,对于需要白天时段充电的一些领域娜埂曝,如快充公交肩、出租车与物流车等咀土割,仍然需要增加局部地区的电力供应能力航典。    四肃陵、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败伐上丹。现在出现的火灾问题比较多久路,所幸还没有造成集体伤亡德桥鲁,但是已经给我们发出严重警告阿,如果不加重视华,终会酝成大祸舅妒掠。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位橇。    电动汽车的安全要以预防为主工轮,要从产品的设计做起强家躺,然后是生产过程的严格控制氨习,不能将未经严格考核的产品投入销售逼犯睹。电池的比能量越高澎绵颈,发生火灾时的危险性越大琼吴讽,因此要求有更高的安全性技术临,试验考核应该更加严格拷漏。尤其浩彼,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎邵,因为客车上乘客数量多醒百耽,一旦出现火灾逃生难度大徐。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准痴,为满足新的标准增加成本是必要的冕苏。对于纯电动客车钵裙芬,我倾向于采用较低能量密度的快充电池光,既安全又经济藕嘶。    说一下安全监控网络弄。我认为重在实效谦苟。我在几个火灾事例中了解到风,火灾发生前其监控网已显示警告信息统,但未引起关注与采取措施飘,说明安全责任不清疏妮疼,监控网站流于形式碴猫搂,主要是供参观用翘抽。    五宋番辣、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题匡,大家都知道残,韩国的电池产业葛澜,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战钢,我们必须面对这个挑战团。目前有一些原因歇厢,使得韩国电池进入中国市场有一些困难夺,也给了国内电池领域一点时间蒙涎匪。但是肋,如果我们自己不努力鼻骇,最终经不起国际电池产业的冲击鸥淘碉,我们将会面临严峻的问题等撼。    我国动力电池产业发展很快酣爬,一批创新意识强的企业正在快速成长坍该波,为我国新能源汽车发展提供了重要支持公履涵。但是总体来说武,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况聘吹,产品的质量水平不高睫,投资过于分散模渡惯,到处建设低水平的小规模电池工厂抨斥矛,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足寝堤萍,缺乏战略眼光藕。这些问题需要引起我们重视与思考橇淘。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败讲,没有一个强大的中国动力电池产业聘查,就不可能有强大的中国新能源汽车产业私铰轨,实现汽车强国的梦想又是一句空话将。    化学电池是一个非常老的传统产品汰,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情凉鸥。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度摧驮栏,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金粕沫,形成了动力电池百花齐放的创新局面坏。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰菱派,还说不清楚哪项技术可以稳定下来染褪刹。因此芹泼,谁能够掌握创新的主动权迟开,谁就有可能掌握未来电池的命运理卡。电池的技术创新要有整个国家的总体布局店里,但是企业是实现创新的主体羡。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业戮脓,能够挑起这个历史重任迁燎锑,把更多的注意力放在创新技术上面眷哄。    去年参观宁德时代电池工厂时矢四,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图画勾频,给我留下深刻印象斗。图的中央标明安全性始终是核心纠,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度舱岔拿、功率密度汞廷、寿命与成本彪。在实现高能量密度的同时蓟,要实现快充性能桶恍吩,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念悸,向1万次20年迈进额醛唐,彻底解除人们对电池可靠性栖辖、耐久性的不信任日车旗,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下困,最终实现电动汽车综合成本低于传统车妹,结束燃油车的历史帝滔悉。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标蛾,成为中国动力电池的创新巨人舷党。    我对我国电池产品质量做过一些调研冕,认为酪酸,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平陵森惧。就电池单体成品质量控制方式汗吃,目前还有采用筛选的落后方法设绿勤,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上静蛋。这表明华皖,产品的质量水平低劣萝撼截,即使交货的产品数据是在合同范围内峰,这些产品在使用中性能很快就会变差撼拈,寿命很短锹绣坡。    目前鞭韩健,还有一种比较普遍采用的“分选”方法酣,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差爽,但这也并未在本质上提高一致性伍破哥。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性脾随妻,不需要分焉荷馈,标明这些产品内在质量是优良的浚倪疲。用汽车工业对零部件的质量要求就是屋攻袄,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”场扔剧。恐怕多数企业都达不到徒皑,就这一点而言痊,我们与日韩企业就有明显差距骑。    面对严峻的国际竞争落膜,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟男。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙幂,再吃不掌握核心零部件技术的苦姜卫匪。我们看到国外整车厂来到中国时舱,都要把自己的供应链带进来么蛊霖。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链凯?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任寄。我建议政府碉蒋谁、协会看累、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程锭苟。    六甫、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作妈级淘。它会带动未来汽车消费新的革命祁惊茅,有助于解决城市的拥堵搜勾犀、停车难稻汐、环境污染等问题朝锨卉。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率长赣盘,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果拧,是未来汽车应用一个非辰钔疲好的发展方向概。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适遍疆幸。    由于共享租车提高了车辆利用率芬惧,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊衅殖沟稀,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显抡。又因为主要用于短途使用玖,大大降低对续驶里程的需求拾。从社会效益考虑房藤记,减少了空驶行程啸弄,意味着减少能耗与排放轰亢淋,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间捣,缓解停车难的问题朔抢段。    现在输傻底,很多城市都在做分时租赁伤,但有的并不是典型的分时租赁玻阂洗。A点借潍回狭、A点还孰瓮呜,规模小的例子不少肥怂。例如有的大学有几十台车在那里疟钦悄,学生租了这个车出去办事儿轮耸械,回来时归还校园原处疼惨。这种模式也是一种共享祭,但不是典型的分时租赁玫。只有实现A点借X点还险粗繁、并具有一定规模吼拣、使用起来非常方便羌挡,才可以算是真正意义上的分时租赁糙邪楼。    除此之外窍黄女,分时租赁还有一个评价指标姬温,就是车辆的运行率沁,即车辆有多少时间在外面跑旗密柬、跑的时间和停的时间的比例尽桓靡。我考察过芜湖市易开租车搅徒崎,我认为是很典型的分时租赁通洽。从数量上看达倾,芜湖已经有两三百个站点憨,三四千台车呵播,具备一定的规模;从模式上看屑慧魄,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借懦、X点还囱本。从车辆运行率来看括别拾,芜湖做到了80%弄崩。    此外蝎,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用艇,规模也达到2000多辆拜惦兴。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池赤肝,很有创新特色识私钒,也有一定规模都驶搓。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据吠,认为大约需要1辆/1000人口码戳,或5辆/平方公里的密度褐光巫,才能够保证顾客较满意的租车成功率妨村持。知豆的共享租车在意大利很受欢迎马,其租金仅是普通出租车的1/3甘慕脖,估计对停车场需求仅为私人车的1/8怂坷伤。    作为共享租车的车型仕,以高可靠性沮、低成本罢阜,微型车更为适宜磨楞。共享租车要应用车联网技术伴,建立完善的方便于客户的使用体系私,实现手机注册鸿、约车俏逞绦、开车茅观、交车划、付费以及安全监控等景龄伍。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持家。我认为扁褂献,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来亨姬。为了方便客户袭,建立全国统一的注册收费系统十分必要酵澳。    七咳纠狈、补贴退坡后帝灿,新能源汽车是否还能发展荡棋炊?    从今年开始匿酒场,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡嫉。现在行业里有一些不同的声音驹,认为新能源汽车本身就是错误的事情龟境康,它的发展依赖于补贴府据纯,补贴拿掉以后佬,新能源汽车产业就会死掉订。我不赞成这样的消极看法蠕去彻。    首先在电动汽车本身的技术上罢歼,我们要有信心撩纲。随着电池能量密度的提高嗓,到2020年融,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上蒂币,规模化生产使电池的成本大幅度下降错惦。从这几年市场反映看翘湃渤,很多消费者开始喜欢电动车了晾该,他们觉得电动车很安静笆、很干净酬,如果自己家有充电桩行,使用起来很方便被。目前噶,面对全国大面积的雾霾形势奶冕侈,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策弄翔聊,促进了电动汽车销售量的持续增长车剑摩,在不久的将来狼姓,电动汽车将大量取代燃油汽车喀腿。    我国在新能源汽车产业取得的进展赐哥,很大程度归功于国家的鼓励政策角玖赴。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的琴枚,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用晌。但任何事物都有两面性赌,政策也是这样悍典。补贴强度不足纷舞纹,难以起到激励效果蹿精鸡,补贴强度大了当媳拿,难免产生对技术发展的不良影响僚勿,也包括少数人铤而走险骗取补贴兜廖教。这些就是事物的复杂性灭郊日,不足为奇吐。因为产生一些问题封,就否定补贴政策是很不客观的储玫。正确的做法是适时适度调整政策涎,逐步实现退坡眯袜,制定与能源朔碗、环保因素相关的长期鼓励政策氦氏实,进一步完善推广工作的其他政策环境壳掣,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去嗣抚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剂:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言垛碌栏,销量突飞猛进荚袍,不仅在中国市场实现了大反转哀弹,以每年超过30%的增长率虫藏,连续三年高速增长坞,实现反超钩,在全球市场上来看雀,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位手胖榷。设计之变古细,影响如此之深碎艇单。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸哆,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚吨庐鞘,都是如此撂入。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌顽翟,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期懈息受。此消彼长葱,本来也是市场常态踩丧讨,从长期来看谁都有独领风骚的那几年扳浆。一代产品往往决定了未来四五年间的表现莆财。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略妈,而奔驰则用了进击的改变假。这导致了市场格局的变化尼非。但在今年开始喝喊惨,奥迪要采用一种大胆的改变悲奔。   在北京车展上匿眠酱,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生禾篮滩。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司且,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品伍嗽酱。在采访中酿赋蓬,马克·莱施特先生表示粳漓漏,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么剩纽草。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略鳞棵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是揉龋杉,以奥迪品牌本身的三大支柱腐唱惭,即“运动性”端湿、“卓越质量”苛、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石韶,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现唱肩末。另外晃尉桑,马克·莱施特表示成,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别咸碎袭,以保持“个性化以及彼此之间的区别”携售校。   未来钩,奥迪不论A嗜毙、Q芬水加、R系列许,还是电动系列家详,每一个车型系列都有他们独特的个性号。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品乘了乌,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国惮。而且偶瓜慨,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格箍伺,在马克·莱施特看来谎忻垄,除了外观头凰氢,在内饰的设计上凶安,奥迪前进的步伐还会更大纤。   比如新一代A8巧搂赫,大家会看到一个全新的控制理念痰嵌富,车里面可能都不会再有任何的物理按键了传悼钉,全部操控都是基于触摸屏祭陛。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中稼男,这将是一个具有革命性的设计叙时茂。”马克·莱施特表示暗潭。   【访谈】   媒体妈歼:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里何?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么绥起?   莱施特瓮壳:中国市场当然是我们最重要的市场之一工。比如马上要推出的新款奥迪A8捣拓渐,我们认为80%的A8都会销往中国劲茄潦。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上垦霞。比如柔跋项,从车的前脸上就有非常明显的体现倦,这个框架会做的非常突出窖鞭,也会大量的运用到合金材料褂。A8的设计充分突显地位感和身份感合控。因为我们知道中国的用户亢七,或者说中国A8的用户群是非惩荆看重自己的地位感和身份感庭,我们对A8的设计充满信心超。   Q2是我们量产车的一个预告完劲炬。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性沫剂坝。我们想把奥迪的A系列己氏、Q系列旧,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达信浮聘。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型臣雄。比如价厢,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计焊澈聘,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计弗从完,从而更多的彰显每个车型的特点凰。   媒体拿:A3未来会有怎样的改变恃,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变痊饶纯?   莱施特锤惕埃:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望掠,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型副。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的蕉蓬,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力泄堑、表达力叮话蛊。   媒体撵挥:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升诫赏碧?未来设计会有哪些改变炉陆坏?   莱施特艾阔:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱板栖,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性哆叉肠,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别散。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的敛,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性派。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解柒娠。此外弘坚,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性割材。   值得一提的是铂竣,quattro设计也是奥迪独一无二的优势滩瑟逢,完美诠释了驱动理念事叮插。接下来所有车型都会体现出quattro的设计寸俊呻。刚才我说的是外观的设计危,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大滩。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的荒庞苏。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念擅,车里面可能都不会再有任何的物理按键了魂荆,而全部操控都是基于触摸屏冬呻。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中景,这将是一个具有革命性的设计摹。   媒体卵喇孩:面对未来的城市交通更加智能化哄、互联化馆韧、自动化的趋势检槽,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助凯酮悔?   莱施特先生小夯:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段沤,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段孝第裂。实际上贤轨拭,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程盲。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观笨,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做谷迷。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发雇,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶蔷,还是更多使用自动驾驶擅,所以我们设计的基点是用户体验矛。   设计开始阶段将先做内部设计嘘蹿铝,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后丁困,再去考虑外观应该是怎么去搭配告。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革甘,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程颇花讼。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的腊,因为我们真的会目睹殊,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革申猴薄。   媒体恋畴:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗陋汝?   莱施特娩酮海:我们从下一代的奥迪A8开始漓笨,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言熊。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念郝宋双。我们要做的是持续的签徊、不断的推进设计语言的发展类贾,每一代的新车型都要再往前走一大步锚该怂。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了磐墟阔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箔:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业闭卢,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时璃,业界开始重新打量双方的合作掀扫禾。   如所有行业对热点的追逐一样逃搬,在过去两年中赶,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势陪。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响古。4月6日埂,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系浑俗,携手研发并应用车载人工智能技术井。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议兼传,双方将成立一家全新的合资企业仁,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份乡胖尾。在此次合作中痢,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元队垂,用于双方在汽车领域业务的开展谋,为出门问问未来的发展提供支持混恼。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业潦驳府。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域小七笺,而合资公司背后斜遂,大众从技术研发到产品输出的全链条介入集,意味着除了汽车制造商逢鲤,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份吴幌。   “1.8亿美元只是一个开始溺迫请。选择跟出门问问合作弧冬才,是大众集团移动出行战略的一部分废拧抱。”苏伟铭称隆妨警,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈茬,为达成这一目标瑰,已经规划了三大板块仁图,共计十二略、三个项目牌泄。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进唱观,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权率。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红肠壤,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别察、语义理解技术餐,面向移动搜索领域的智能手机应用摩黎,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务彭。迄今为止楔猴岛,出门问问已经拥有自主研发的语音识别燃布狼、语义分析耗、垂直搜索等核心技术费角。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景轰堪,来打造下一代的人机交互方式力。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)瀑恍疮。   “选择出门问问韧痕嗣,是各方面考量的结果膊。如果大家了解的话策仓莱,其实Google也是出门问问的重要投资企业航辈荷,所以我们与Google也进行了谈判”床。苏伟铭称旦棠,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准拜眠。   2015年6月缮酞,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月扭抢,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月裤钾戈,出门问问被Google投资骡。截至目前撂卤,出门问问共计6轮融资橡讽钵。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发刚逼。   “此次届苏吕,我们对出门问问进行投资革坍肥,不仅仅是出于财务层面的考量尉掠硼,也是一次具有战略意义的投资枫。通过本次战略投资硷巩,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术抛。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样糠悄,只是单纯的投资或技术合作盟悉脐,苏伟铭回应称式盟,“想强调的是体能,我不主张相互供应的关系咐糕链,一定要拥有属于自己的核心技术妮。”   “移动出行领域的合作冈世,如果是提供车辆突妊杜,那只是纯粹的商业化的供应需求旦怜仆。与出门问问的合作讥,我们是要进入合作的管理层泛汗祟,在共同建立的合资公司中何衅恨,双方都有委派监管团队”昏袍苏。   苏伟铭介绍泄华,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持淡拨,但更重要的是在人工智能领域的研发脖娄栋。“如果你与人工智能进行沟通链,沟通得越多抗僚,它就越了解你成,人工智能研发的目标是迎合客户核,而不是需要客户自己调整来配合飞,所以溜匈芦,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”理。   他坦言伎辣,在人工智能的项目开展上螺腔,有好几种做法拣菠,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”曙,但这不一定能成功灰,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化波俄。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象蠕。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术叙阶狡,且能够很快地将技术实现应用浓。”苏伟铭称纺,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家挡饱,来帮忙推进其未来的发展垂公。从这方面的合作来看搪侨掂,双方非常契合孺错浇。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的健。硬件是大众的强项嗜尖,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力嘎。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理词案,而是应该让其独立运营趁届许。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合废。”苏伟铭称吭炔,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化燃氓驼。   据介绍贸,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业佩。基于出门问问领先的语音识别层、自然语言处理猴显、垂直搜索和主动式搜索技术脯稻,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位戊,该合资企业将进一步探索曝匆,为未来的智能移动出行提供解决方案兽。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里检慈够,人工智能并不是只包括这一部分释,其实蛋,在这一生态圈中有各种形式的人工智能权菲,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起苔鸿瑟。”在外界看来只是一起简单的跨界合作略,但在苏伟铭看来吾,这是一个重要的开始科步。   “下一个工业革命的前夜”删,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断翰,为此藩蹿输,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略关豌。在2016年的广州车展期间具,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想洁狮。据大众汽车集团(中国)首席营销官宝盾、集团销售和市场负责人胡波介绍谢,第一个板块是车内(in the car)的互联功能晌,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立莎汰,包括智能停车耙嗽、智能充电等体。第三就是交通形式的智能化管理肯附陕。即打通不同的交通形式虏,提供一个智能化管理型,最后让出行者能够享受顺畅烫、无缝衔接的各种交通形式带来的便利讲。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团栖茂,坚持强调车企在这一领域中的主体作用纪。“我们相信矾献,车企能在这一领域扮演重要的角色搭亨。”胡波称趣。   不可忽视的是菇淮驴,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换纳,而大众正在尝试成为这场变革的先行者施。   “要建立一个生态圈嚼汞,必须要有多个方面的项目支撑丝柬迫。在落实该战略的过程中幻,我们便开始思考持欧,如何构架这些项目工,未来三年我们是要围绕这十二疯讨、三个项目开展工作的毕。”苏伟铭称鲜,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌狙咐,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术惊辖,以便及时供应到物,满足未来车辆发展需求心梨。”   据了解奸,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品递唾。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜解。通过语音输入对垛,该后视镜可以提供导航孪忿、信息点(POI)搜索顶似鲜、即时通讯恼傲怂、车载声控信息娱乐系统等功能晌亩溺。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验童。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品传摔男。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror觅。通过语音输入帆蓉,该后视镜可以提供导航兢拱、信息点(POI)搜索膘、即时通讯翁、车载声控信息娱乐系统等功能赫。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力福苫,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度窘。   苏伟铭透露容,最快从2017年下半年开始倪,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜前摆酱,在一些国产车型上也将采用该技术捎挛取。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统适。但是维朝,有了大众汽车集团的参与功催遂,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”沸爽康。   经济观察报夺沦:在中国的十二三个移动出行项目上阔杰,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利稗伍?   苏伟铭函兽绒:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权透计蚕。2016年中旬璃蕉,我们便与集团总部沟通过啸疼凸,我们认为在移动出行领域杜檀,中国是领先于其他市场的蜂。所以充,当时我们就决定在欧洲以德国为基捶话汀,建立MOIA移动出行服务公司坦冬。之后绕,在中国扔,我们期望成立一家服务于移动出行的公司胜裳尾,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目航钮慧。   所以裤,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域泻,欧洲和中国喉。其中中国的业务包括三大板块储啤勃,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目榷报。我们在这一领域是领先的协,这之后朔,我们还会有更多合作系。   经济观察报返检:在大众规划的十二三个项目肝逃,大众与滴滴出行氨缝、首汽等公司的战略合作是什么模式衅罚?   苏伟铭阂筷溉:大众跟滴滴盖习弹、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中场。其实煽,与滴滴出行的合作匪会,目前还在进行详细商议氯膛攫。但需要强调的是赤,我们的合作投资并不是融资的概念宫,我们的合作是战略性的痴。   经常有人说大众汽车集团起步晚龋,但我看不出其他厂家做得有多快戈遍。   移动出行的合作奋,如果是提供车辆们拎桂,那只是纯粹的商业化的供应需求剑。与出门问问的合作九飘,我们是要进入合作的管理层蜡很,在共同建立的合资公司貌,双方都有委派监管团队色。   经济观察报玖:您提到的十二勘颇晃、三个项目都是什么商业模式裤凉径?是否都会以合资企业的形式出现苟分?   苏伟铭楞:并不是全部都是合资企业形式的项目侨钩。我讲的三大板块中卞,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施疼汲。我们选择成立合资公司是因为酬叙,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值钢蒋头。那么如果不通过硬件潍径镭,技术应该怎么落地呢诫侈施?通过建立合资企业冈芭,我们可以为不同品牌设计不同的技术闷,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务饥呐匡,包括集团以外的其他品牌哩,我们并不排除这样的合作残垄耪。因为生态圈本身就有一个共享的概念母米额。随着数据的增加峡,共享的概念会更加广泛噬嫁缸,生态圈成功的可能性也会越大花。所以与传统的工作方式相比孤匆,变化是非常大的汹。   经济观察报陌了:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作甭翟葡?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出欧颅?   苏伟铭恒:我认为技术和战略两者兼有拿匿。要建立移动出行生态圈的目标墟,就必须把其中的布局规划清楚汇冉,只是研发出几个APP霞衬,并不是真正意义上的合作或合作的全部儡。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么票?同时投,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用论封,也会要向外输出充枷。   经济观察报碉畅:生态圈成为汽车业新的布局单位煤,选择共建生态圈的合作伙伴时猴锤,有什么标准撕怯?   苏伟铭倘:以前我们称之为垂直平行的价值链的随,现在我们常提的生态圈与此有直接关联送寿嫉。在考虑发展这些技术的时候回川辰,需要对合作伙伴进行全面理性的对比撬。   举个例子如檬片,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候豪俏寡,我们会考量其语音识别技术有多强南?然后再开始讨论中间的差别在哪体搁慕。找到不同品牌之间的差异性非常重要臂珊倦。从战略角度叮,大众汽车集团需要明确今后的定位荣舶。   谈了这么多场匹炊,其实有一个基本点官蹈,便是客户群体笑怪秤。作为主机厂恭茨,我们需要预见到7年以后车的样子恰。因为一般针对七年以后的下一代产品堵嗡,我们现在就已经设计出来了崔李丛。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜傲癸,未来会遇到非常大的改变贾。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同舌蠢,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的郝茄检,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品齐且别。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编事:李芳" "   4月20日琼弓肠,上海车展开幕的第二天玫,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台睫,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答呕掣亥。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟颅惭,原因并非明星惯用的“堵在了路上”孟判,其实雹镭需,魏建军早已来到现场俱伪手。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内讳俗苦,魏建军至少接待了三批不同的访客锭鹿,并亲自送每一批访客离开乱试。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时贤,虽然神采飞扬烩,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显台,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小磷。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比示挨,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义椿袜辱。一边是国内SUV领导品牌梦娶焦,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代渡翠,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市堵亨藐,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”炼封既。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军四计扑,这位始终带领企业走在行业前列的领导者煤,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣靖。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌微宪,此次衡画,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上姜颈。   “WEY的目标是挑战外资品牌井香编,终结外资品牌的暴利时代卧,重新定义‘豪华价值’澄楔焚,为顾客提供可以承担得起的豪华产品鹿。VV7c/VV7s之后尾常滤,今年还将推出2~3款全新车型鞠,将产品线延伸到新能源领域宽泌迫,合力冲击外资豪华SUV品牌碧础卢。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者耸。”魏建军说粳蹄绅,“关于轻奢换禄脾,首先这个词比较时髦屏忌,容易记住恕蕾。另外靠剖逼,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵贬瀑。”魏建军表示苦俩墓,长城不会做没有意义的豪华慌,“作为消费者可以感受到超值的体验半脾链,而企业也能得到相应效益苔,最关键的是得到了客户的认可扔道,这才是有意义的‘豪华’膘脆。”   魏建军认为安全是最大的豪华扔驴据。“乘员婪妈粗、行人诲却缉、车辆”三维安全(3DP)设计理念丹秸蓝,参照国际标准亨推秆,主被动安全配置完全创新吗珊匹,提供正常驾驶经、危险警告死厂、碰撞减缓如敢,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护弟扒。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)殿貌到,译为“牧羊犬”踩泻,有守护主人生命及安全的意思掂貌。   此外窍扳哥,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队胸可动,来自于欧美一流车企尖,有着丰富的造车经验和行业影响力即。匹配中国第一款7速变速器舰,这是世界上最好的变速器之一辆旁。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地刊,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌讲护。除总部优秀的研发功能外梗啊,长城在欧洲蛋讳领、日本和北美也都建立了研发中心坝。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”输财渐,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数檀搏。其中汝僵上,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌聪剖。对此穗坤怯,魏建军表示稀:“媒体和消费者一直有这样的担心典,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面桥虱。实际上腻,在同尺寸或者是同动力下戌介佬,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价喝。但从消费者的角度来讲币鞍,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的完,消费者会非常清楚这些配置抬疵、性能幂、做工有什么样的差异浅界。”魏建军表示啪,长城的目标是做品类品牌攘旅未,即目前在SUV的大框架下以价格为区分守翻,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元赦善黄,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间狸褥阀,所以消费者对二者的定位不会产生混淆汀。   而针对销量层面密侍柒,魏建军表示催:“从销量上看砂涉,WEY很难超越哈弗甸劫,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的仁胆鞍,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市臣巳菩汀,15万~20万元的空间虽然也很大怯俩曝,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论健。”也许很多人会认为饱瑰懊,WEY卖不过哈弗触踌,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务秽骆陋,但实则不然娘。“WEY和哈弗我们都重视疆,长城用同等重要的敖、足够的资源支持两个品牌堤。”魏建军说屎。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力肌誓,魏建军是如何评价的河袜踩?“我认为我们的产品不管是性能驰、做工篡、安全佩锑愁,还是油耗吭、排放冉回瘁,都不输高端车兢馆痪。”魏建军依然对产品信心十足四地课,但他也承认WEY面临一大问题渡干,“现在问题是品牌价值倦,因为WEY旗下产品刚上市鸥但,品牌没有经过市场的验证窗团,大家会对它不放心沛凳寒。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车却。”   魏建军表示乱铂,自主品牌给消费者带来了很多价值促孝阮。“有我们的参与敖衰苹,不断地进步些尚谰、不断地在挑战外资泡惋,已经迫使外资不断降价盟,提升服务品质讼。我们的目标是要挑战国际高端市陈场,所以说我们借助中国这个很有价值的暖、规模最大的市场来锻炼粕,使我们能尽早挑战高端忙囊。”魏建军表示杯,消费者购买了WEY之后略,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值壁倡律。他对媒体承诺颊焕,WEY的产品一定是超值的啤,并且一定能给购买者带来惊喜鲜慕。“WEY是一个挑战者浪驰秸,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感叭弄涪。把我姓都赌上了燃箱酿,不能失败骨,只能成功桅淋。”在采访的最后描,魏建军郑重地对记者说田兴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趁得:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日鬼,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发琉,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作芭,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向去闷吭,为此凤凰汽车特意采访了有关领导干,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车虏,以及未来的发展歼。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生锨、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生糯、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人尾裳:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生巾挞辞、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生馅、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士挪,以下是问答实录醒乏:   凤凰汽车 锈迪:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何虱?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的哼脐两?   俞经民 壕:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心苏炊,对于品牌的市场表现同样很有信心放幸涤,就MG品牌今年同比去年的增长率而言角,我们有信心成为市场第一的品牌逢伶常。今年我们的销量目标谦攻,是从去年的8万到今年的20万芹。纵观130年汽车工业发展史钢居吼,汽车行业发展的基本规律而言捅我,规模还是需要的兄侯掏,是品牌更好的发展的重要保障篡。   邵景峰 关俗独:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分婪,荣威方面浦氨,我们所坚持的核凡,是一种符合广泛审美的切、优雅自信的设计风格睹,在复杂的市场环境中廊坑,抵御诱惑痛、坚持自我榔狄稳,走一条人性化的设计道路良补穆。而我们的MG名爵鳞到瓢,有着近百年的历史底蕴与跑车文化鸥,这是一个巨大的宝库己趴,值得我们的设计师尽情发掘既,其中之一波衅,就是感性遣噬备。   在MG品牌的设计风格中埃蹋负,我们可以看到很多情感爆棚纠校、血脉偾张的元素与产品害。未来的中国汽车市场必将飞速发展同事地,需求也将越发多元化郸,然而无论技术如何变迁半裙,对于人性化猩稠、情感体验的诉求将贯穿始终挎侈虎。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想红,我们也将在感性力设计理念的指导下紊茎撂,推出更多让用户“血脉偾张”的作品鞭。同时祁,强调个性也不代表小众哥箩,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求屏侠,为大众带来唤起强烈感动昧骑、让人心跳加速的优秀产品桓贿,这就是我们所追求的目标滔男。   凤凰汽车 供:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万矫闭坊,其中年轻消费者占到了绝大多数暴,请问接下来煽,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求陡时厕?   俞经民 蚕瑞切:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”郊乌骇,更是“年轻的心”辜颂,从名爵ZS的订单来看伙聘,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体恨惯纹,更包含了年龄层更大始使、但心态上保持年轻的用户棵。从“年轻的心”角度而言趣觅,我们的消费群体就更加宽泛了扇,作为一个年轻化的品牌景谅,MG名爵的诉求是“年轻动感蜡遂辉、专属空间型丸冀、纯粹乐趣”盎法橡,给“这一代的年轻人”造车殊父。说到年轻人共同的特点究剁,是充满梦想超,对于梦想的追求更热烈一些阜盛,更想把心里美好的事情去实现袒。这个梦想实现的过程是非常美好的微瓣,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求悄:为这一代年轻人取规,不仅是岁数上的年轻人嘘,更是心态上的年轻人合船,提供更好的选择靶破盯,保证他的有更好的驾乘体验屁胶侨。   年轻化的特点擅细,是要颜值澈少、要体验的到位拌荆、要可以分享潞纷。二十一世纪中国的年轻人详颁,在互联网的普及深度筋、对于尖端智能的体验和想象力谱,在全世界范围一定是靠前的拖墩洪,就应该可以代表“国际范儿”袭,也应该引领地球村的潮流勿。要满足这一代的年轻人缅,MG名爵所带来的产品体验灿凑,也应该要追求更极致盆,带领大家去创造全新的潮流手。   凤凰汽车 盲镶捍: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”骚监现,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后捐关圣、80后汀、90后的人群当中墒赦剁?   林嘉瑜 嗽朗绒:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作券。这款车感性的设计曲线匆礁,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归姜佩。不光是国内的经销商狮鹅,本次上海车展锭,MG名爵还邀请海外的经销商枪,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发搞贾,他们也都对这款车都做出了积极的评价串挝隋,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀董铆,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”谭拒皮、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟懂,经历百年的沉淀始终带来心跳加速姓忍,让老百姓也能开上小跑车氮紊围,尤其对于国内的核心消费者来说苯,不论年龄几何嘘亩,都要有为自己的梦想活一把的态度纠伍虱。对于一个汽车品牌来说姥屠,这是一件值得骄傲的事情侈圣畔。   邵景峰 珐炔寡:其实在选择一种设计语言的时候乃亨首,设计团队非常慎重舰奴,因为设计的变换频次不能过高颂澈,要抵御诱惑陀、保持延续性才有可能给消费者形成印象沁、拥有识别度从而去打造一个品牌喊庞。“感性力设计”的第一条就是要有感性炕登是,去追求情感的外在表露暴顺度,从更广泛的角度试翘,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些浑,通过真正的审美习惯进行判断;第二脖粳,感性力是专属惨、设计师要通过专属的标签弘嫉薄,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感狙退,MG名爵强调一种蓄势待发的动感萌,比如运动员在起跑的那一刻五饲,弓箭拉满而未发的瞬间犯堕。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚竣,这种动感更有档次物,同时价格不菲颗落,是很高端乐寸蔼、优雅的设计饭,我们希望把这种设计注入到产品中溜,带给这一代年轻人极致的审美体验喷。   凤凰汽车 僳罗爆:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动乃当低块化架构平台打造的猜息,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划啤镐鲜?   俞经民褐:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用霉非。这是对这一代年轻人的尊敬端身,他们自带国际范儿缓尘,是可以引领全球的潮流的人群兢双,因此有着巨大的价值风芜。对此腐,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划剑斜,在全球也是一样聪。目前嵌,世界范围内混巷,不仅是动力总成前瞻技术的整合霸钳殿,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势肌黔。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车屯请扫,采用插电式混合动力设计贾咆伪。另外圈,大家看到的名爵ZS乾,将会在明年上半年推出纯电动的版本多缉,至于最接近今天这辆续航超过500公里靠措联、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车费炽,也将会在2020年之前推出齐潦醇。   凤凰汽车 圭飘牛:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系馅诞舰?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法惩?   俞经民 及乏:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控腐泵烫,设计上差5%靖老吴,销售上就有可能会差30%缎哨柏。那么对于自主品牌而言订,就是要把自主性发挥好瞧乏诞,去追求审美的宽度和深度伟讽,销量也才能有宽度和深度茨。名爵ZS的设计就是这样做的轨葡免,要追求极致怀梆、不计工本啥梧彭、敢于“临阵推翻”把外形做到极致睡井滥,可以说掸看,名爵ZS的极致设计涝南锭,对销售的宽度起到了很大的作用览徘屎。   邵景峰 列苗补:汽车设计是在不断进化的堪,不会总停留在一个风格上控闲口,在互联网时代潘赋割,同样要有全新的时代特质髓逆轰。另外坏,从汽车设计而言蛇队,例如从动感设计理念而言嫩互舞,英国车是鼻祖胳惨兼,很多品牌都是以此为源头来发展的波姓卸,也就是“同源”绘。中国航天能够上月球皋,那么在汽车领域上同样有大的进步讳。之前德国杂志的一篇文章写到嫩济式,未来汽车设计潮流的策源地将是中国驼统燎,在进化的道路上有推崇的看法卤度,也有欢迎的声音绥泌,这些都是要虚心接受的途全设。另外蛾功馁,汽车设计是一件非常严肃的事情冉,每辆车定型背后颈烈,绝不是单纯开玩笑能够做出来的腹病攘,背后要靠巨大的投资来驱动毖粕啸。   在造型评审的过程中粗恃悄,流行趋势讲清楚糕尉氯,未来怎么发展说明白奈嚼海,否则误解就跟着来了倍萄夯,所以要有一个整体的品牌战略在里面图,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了激附范。   凤凰汽车 抹踞稗:今年谁,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处经棱短?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点橡?   林嘉瑜 腾挟:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作寿拦劲,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素巍,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄茄采,拥有一颗年轻的心龄蓬酷,热爱运动骂努刃、健康的年轻人蛊。   从足球营销来说韧偷,对于英国和中国板,都有很大的国民基础耿。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国沮弹,是英超乃至欧洲的强队斤坷,这几年的成绩也是不断的提升诚磕,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的颁履。同时猎,利物浦又是一个老牌劲旅刚玻,有不断上升的潜力甲冈,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样娶漆,在用户上有着非常大的重叠之处赫建胁。MG名爵与利物浦对的营销合作尝,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来墓,在活动和比赛中享受快乐归虽。   上海上港队也是一样的块澜。MG名爵经历近百年发展靠,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣够,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队首侮,两者的合作也是非常有趣的监砰。更重要的是戌禽,MG名爵通过足球营销的模式骆郎挽,能够促进两支球队之间的交流饱,包括之前组织的很多活动核冷,不光是针对中国的消费者某锰,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动誊骋陕,有效利用MG名爵品牌的特有资源藕妙判,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌溃,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值良潘。   车展期间僻,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海洪,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对然兴届。在车展之后费掏,利物浦会在上海有推广巡展活动司警酱。下半年诡,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对构,欢迎全国各地的消费者参与和体验采抱嵌。   俞经民 侨:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的唤刃,大家能有一些共同点做沟通释豢,国内和上港足球队的合作凶,正是汽车和足球之间速度与激情脾拜孰、自我突破的契合点剧,足球又一个很大的特点欣臣眠,就是会让人意想不到尸,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间辛帝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擒砍萝:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年头蠕构,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩武册逛,与此同时艘烦毁,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一譬设粳,长安汽车产品质量持续提升逢,用户口碑不断提升醚,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象臂,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一毋、全球乘用车品牌中国市场第二名度鸵凳。   关于未来家颂污,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会骇,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划客夯,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升萎工。   2017年是长安汽车的产品大年舜挤等,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市萄恼、全新的SUV CS55蔡埂攘、轿车睿骋CC兄、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市隋醛,将会进一步完善长安汽车产品谱系炊起磕。   如今汹剿达,长安汽车已经入围“国家品牌计划”稠挺,站在国家品牌高度寻求发展版泛凤,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任蛇。提升品牌溢价能力仙稿,成为长安汽车品牌发展的重中之重赴泵。2017上海汽车期间态秃,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平级貌趣,关于长安汽车的未来森省害,徐留平董事长有话要说灵,以下是对话全部内容焊财。 凤凰汽车净欺:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的挽樊柔?   徐留平扩:回忆长安汽车自主品牌的心路历程破菱,我们也是不经意之间就走到这个地步参,因为一个产品仁法,特别是像汽车这种产品是更加的明显钝,它反映你的公司文化施顿岗、你的公司理念是什么样的东西松婪商,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看倾,曾经我在公司和高管谈的时候就说过食胸,你怎么样让产品吸引住消费者阜骆篡?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球时肺绩,靠的是什么湃公?因为美是一个主观的东西汹,有人认为这个很美啸累腻,有人认为那个很美能,从长安汽车之前的产品来看朔,我说我们没有很好地把这些东西总结出来骨。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么凭?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的编骆是,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错宋铅,同时想把这个产品往这个方向进行修改疚响寡。我觉得在这个方面斤驾性,从长安的角度来看款瓷睹,就是对于这种动感篇四未、时尚这个理念的偏好料凸惜。我一直在体会坎涡,其实我是在反问我自己爆搞梧,这种偏好它是怎么体现在产品上的然掣狡?实际上是我们内心的这种偏好江匿。在过去的2-3年中磨达丝,我们面临的话题吉暴痘,如果过去不做总结去多,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来隆钮,另外更重要的是说苫热,下一步你怎么做井献,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法便裴,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车卜,下一步是个什么东西某珐,消费者需要什么样的产品猾墓拢,然后作为公司来说肉,你们能展现出来什么样的东西芳仆,最后我们总结叫生命动感智色双旋惩,当这八个字出来的时候赖呻票,我觉得是非城猓好持呛,既是水到渠成马桨堂,又是醍醐灌顶拆茬、灵光一现喂。这个过程坞附,不仅仅是八个字的总结菏希。这八个字出来以后榔哥告,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好吠瓷,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念歉闻,实际上不仅仅涉及到造型狼探,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验硷吉。这样的话背弯碎,就有了一个提纲契领挂室伺、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西颧,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中癸,就能够有一个非常精准的东西锚矢。   刚才你特别提到“色”惹搜泞,我们当时想说懈吉另,你必须要能形而上溜其,要能够抽象出来龟霉,如果说你不能够抽象出来虫,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候力份等,如果你弄它50个字胳、80个字擞,你可能不够形而上多,不够抽象化惯扒妊,最后我们觉得“智松獭仆、色”陡,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求藏憨,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动瓷。   第二个就是说消费者情感的体验篇,比方说对这个造型和颜色目参,甚至于这种声音或者是形状郝钮仿、线条的这些方面的喜欢颊衰协,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西认幢违。当然我们也在想用什么样的词比较好谦,最后觉得设计的这个词很好坪势,一开始我们还担心说这个词字挺多辅,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化陷郡劳,我觉得就应该让它有想象力卢,就应该赋予它很多的内容蚊尖苗,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的饯,孔子都说食色戎门泻,吃饭以后第二件事就是这个字纲,我相信孔子说的这个字也不简单意思戳墙骸,实际上说类,智色这两个字还是最终反映的是人教坏粉,特别是消费者的一种需求感煤久,对于未来传统的一种期许犊刊地,这个过程当中惕锌,对我们来讲浩,把这八个字想通的时候狡检,我们感觉到非常兴奋也非常重要的戌凛,这是我的第一段话题兜。   第二段话题说这个对长安有什么用处湃?那次在发布会现场有说哩,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候隙虚,一开始我就提出盲疽,第一个陋梗嘘,这个产品要漂亮躬玩,你不漂亮的话怖,什么样的东西都没用豢誊。因为我们很早的时候就开始在考量鹤袱械,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧肠粕,后来发现不行捎,最后我们在大概07淘帘、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了赤。因为你还不能提炼出一个高大上山、抽象驮举、形而上的东西极卢,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮拦宝涂,但是每个产品都出得非常艰难童撑滇。这个事这么长期干也是一个问题乳怪,因此在三年前的时候脯挠,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了猎,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解跑抖雄,对于消费者的这种认知厩,把它抽象化古垂,那么这样的话理解了以后蓄颊,再把它具体化适奶忻,特别是在产品号彻,也就是设计理念当中一些图形化的东西富库瞪,因为如果你不落实到图形化的方面掇畅驶,那就只有形而上没有具像化 拓,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中奸话,图形化和具像化过程当中船旁,这个就出来了会寿。   这个出来以后涡,我觉得对未来长安来说胶地,我们未来在产品设计的过程当中幸,产品能否做到生命动感智色双旋舅桨,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来吩唱?这样的话巨,实际上说怕,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中纠欣,几十次的否决鳖暇,我们也许可以用1/4的时间就把它完成把盛,几次或者就十次你把它完成炭化,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了围,那么这样的话港,对于长安汽车的家族化恒,我们看了这个车歧培榔,看了这种感觉这种情感的体验便丝酗,那就是长安汽车呻玖搞,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车茄,这是一个扭。   第二个就是说陶谴肺,我们自己在研发制造设计过程当中滥,这个速度大大下降褐筐泞,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降斡,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢叫江济,如何把消费者的体验做到更加的精准来焊,更加的接触到痒点愧诲般,这样对长安的影响是极其巨大的线隘。   凤凰汽车蔫:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念鼎靡?   徐留平履溉:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念鹅,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法拐。如果说把它拆分开来睹,生命动感可能更偏向于品牌这种概念农,智色双旋更加偏向于设计领域挟锌。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢泻谢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚襄,我相信大概许多媒体会想淖胆,生命动感智色双旋怎么落地驼?因此我们就想把智色双旋也说出来疙,不要分开漠细壕,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中合,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言提忿。   凤凰汽车脱惮磋:另外一个是提到的认知方面的感觉阔怂沥,有没有一个专业的因素竣蜡老,咱们除了制度之外豁诽需,有没有专业领域的人来负责这件事扦粟?   徐留平动:我们长安有一个庞大的队伍本,首先要把一个汽车造好穗围挽,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人薯水懂,到高管团队裂仟弊,到设计团队烁旁窗,到制造和研发团队蒙宏,包括服务团队汰,特别是主要负责的领导人为缮。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验兑末,而仅仅是设计团队的话语伸饭,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离剂。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层湾逆栓,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素覆肩,因此对长安来讲舅,是既有最高层特别的重视隆卑、关注和把握被庇借,并且这也是一个最高领导者的工作职责腑募。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知厢,我认为在汽车领域当中是行不通的靖朗拱,当然我们也有具体分工蒜动扁。另外也有很多的专业人士完成这个事情匹书当,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的勒坊,还有轿车研究的骇涵燎,也有做SUV研究的本,同时也有按照职能分的甭。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中划帽修,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓途咕,如果仅仅是设计团队的意见袒,肯定会偏离了方向椭。 凤凰汽车内晚:一把手是指您吗替晨笛?   徐留平腐:我是其中之一梢末。   凤凰汽车沏齿:长安汽车自主研发的新车党受,设计辰镭、评审羔清、评定环节您都会参加吗酒雀暑?   徐留平矛会淮:我必须参加咆吞尼,我前面讲这是我的职责弥排椭,所以我必须参加措际。   凤凰汽车蒂案屉:无人驾驶车呢惋棚瓶?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车经伸霸,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了力,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产督罐够,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破拭?   徐留平萎夸:上一次品牌发布会汉告,最新的无人驾驶技术也做了展示崎美,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上眠舵羌,高速公路的环境相对来说可控性要好厢。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的牛烹隆,难度要更大淑汝篙,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻交捐,我们不仅能在高速公路上做忍冷,而且能够在城区做莫保,这个技术我们已经实现了突破乾和普。   凤凰汽车勤驶请:长安无人驾驶技术进行的这么好驾,量产会提前吗匠?   徐留平刹轮辈:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加冒凡葡,实际上就是说草,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到忻,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西汇牧,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点阔埔外,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定难迹。   凤凰汽车轻察:中美在进行双边的贸易谈判凉,这是谈判的内容之一汇活,会涉及到汽车合资企业的放开逛,可能是一个双向的市场开放的动作擞辫,如果这个谈成了割崔,如果这个不再规定50%的上限捅柯,您觉得对行业有什么影响突惠,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资社,那您觉得首先答不答应功拌?再有一个多给他股份的话模下,对企业今后的运营会怎么样当缔?   徐留平钮:我明白你的意思停榔,第一我确实还没听到这方面的话题寇,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况凑系,股比这个事说了很多年末庆识,我基本的看法有几点啊融,第一个这是国家层面的战略和政策巫错吝,作为企业来说姬匣视,我们遵循韭措挞,国家有什么政策我们遵循什么政策秸,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错蹭普,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点耪,我相信未来的合作会加深衡,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大刹稼,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现距壁户,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题想,而是说理解消费者吐妹谦,能够洞悉消费者湿,如果股比的溢价挺高哦焦、溢价挺低季乳,但你产品不能卖出去届撤,那你不能分摊出去郡绷醋,如何把蛋糕做大童慰拜,这是合资企业要做的一件事寺鹤。   凤凰汽车呕:如果真开放静玩霜,长安会想着往美国去吗粳嘎,就像那福特来到这里呢归蹲替?   徐留平耸镰啥:长安想要去美国是一个公司的战略清恼,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系憋团。   凤凰汽车撑:长安与福特的合作多吗伙沤览?   徐留平渐堕馈:长安与福特是我们加强合作的方面烤,应该讲这种合作的程度袄舌,不仅仅是合资企业赋规孺,从母公司其他层面五,包括技术和其他很多方面都在讨论坊腑芹,包括海外市澄,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长啥茎荷,它的能力提高了岸。第二 现在是全球化合作的时代涩,一家公司独立运营沟,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事控,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音播率丢。   凤凰汽车络康俩:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结评敞,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要聊,你还说了过去我们做一个车皆萝,可能需要很长时间好不容易做下来妥,比如逸动口床壁,是很艰难的卞湾匪。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%梆,当然有可能说这个份额很快能够突破50%扯毁,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资露邓峡,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市沉丈思稹,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品粟,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大舌蝎铣?第二对比韩系酪郡寄、日系凹侨,我们的研发体系和他们的研发体系相比漂,您觉得能不能支撑保讨慑,确实我们的实力也很强贬,我们的内功可能修炼到一定程度圭枫础,我们后面会源源不断推出好的产品邵卑仍,而不是担心到了一个节点会发生什么状况篙。   徐留平蕊:你讲得非掣仔淅牵好岔料,我觉得这是两个原因导致的继握笺,第一个就是必然性棋辟粱,自主品牌需要有成长的空间疾秀,第二个确实也有机会的原因寡清募,恰恰是SUV的市澄杷巍,中国的消费者需要这个东西江锹,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些坤受乳,反应速度更加快一点灰孝枷,把这些产品推出确实是满足他们的需要麓捣,我觉得是两者共同作用的结果储剖锰。   对于下一步自主品牌来讲透厢蛔,无论是哪个系集,无论是美系祭稀雀、日系腑部、韩系摹、法系坪,我觉得跟系没有关系识老,核心就是在中国这么一个大的汽车市撤较怠,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西扁垄,这是关键醛狸。消费者他肯定是有他的诉求的完山此,究竟是SUV琳手、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西愁鲤,他有他的一种偏好蛊、喜欢僵,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道槽挟,这就需要我们作为厂商狄豢缺,你必须要洞察到消费者的需求焊努,实际上要看到他的潜意识是什么东西涕耿棺,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来财。为什么我要总结长安汽车的过去呢俄唾?实际上是我们自己反问的过程苏砰,就是说在过去当中豁葱吞,为什么逸动会是这样缅糕,CS75为什么是这样汀慨惋?实际上说实,我们当时也没有意识到侥概,反正当时就是这个样子喉嘶婆,实际上这个过程是一个反求的过程黎,我们为什么会喜欢这样氛庙?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中擅剁,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子免,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好铜街,我们把汽车理解为是生命的动感诫,其实是一种生命力的扩张靡秘,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念佰,而我们长安就应该提供这样的产品氨,回过头来展望未来骸,我们觉得这也是一个正确的判断佳痢。   凤凰汽车殊:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较笆快伯。   徐留平售:我觉得现在国内研发体系来看店疤,国家间可能还是有一些参差不齐干,我觉得自主品牌的研发能力和体系怀肉,进步无疑是非常大的几芥噶,而在很多方面可能与跨国公司有差距础椭,有些方面会比较超前添,因为自主品牌也不是一家邢赐,跨国公司也不是一家廉,要两者来比很难说别判邪,但是有一点辜,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易泡,做好一段时间不容易难逝肛,这个公司要能够连续做出好产品栋馅篡,能够连续向前增长浚部鞍,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念瘫翻强、设计应用扑,在这个公司当中都比较受关注同,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因猎。   凤凰汽车汤陶湍:我想问一下自主品牌的建设莆,随着我们品牌的推出趣,现在汽车品牌进入新的层面恒薯罗,会有不同的路径选择顽,比如长城亢、吉利推出新的车型客,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势酗?长安如何能够胜出判蓬?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌肛昧,除了刚才说的两个酱叛怖,还有互联网造车的未来的合作伙伴丁,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响册形?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响嗅惨?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合歇芥距?   徐留平埃:实际上仕判荡,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌唱,我觉得这是好事关踞,这说明汽车产业欣欣向荣坤欢,是真正的投入岁徘秦,这是我对汽车产业的理解措,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚身仿,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程九舍铜。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行孝奥,例如一个产品到了造型师的时候烂且供,是一个说法盒俄帕、一个样子好拼檬,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的歧耽藕,然后到了制造过程当中又是另一个想法陡,到服务过程中又是另一个想法淬惮,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西抬粳厂,既有高大上的迸,也有形而上巩、具象的户,你要把一个公司从时间跨度蹈羌腾,一个一个展现出来本结,而从空间的序列当中尉骨欠,你要把研发全部都按照这个意义鸡碘,我觉得是很重要的方面擒饭炉。我觉得制造汽车是很复杂的过程滩,各个方面的协调瓶工石、综合拟、修正模、打磨需要太多的时间肩菇赋,我觉得这是一方面祭搓卷。因此长安做这个东西既是公司发展的需要膘,同时也是我们总结过去体会出来的冗琶嗣,它是由内而外的跨私。可能我们过去没有意识到这个话题截肃瓜,我们现在总结出来唯凳咖,然后下一步能够指导各个方面镐栏,每个部门都很容易做事情递呢暗。   第二个问题你讲到造车拍莆,我们开的会太多了免鄙恼,失败的太多了柒秸,沮丧也有很多侨,基本充满笑意也就一次菇纱,前面基本上是批评韧浅、检讨熄,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行澈茄叮,不高大上链。至于说现在很多企业开始造车莫美,我觉得这是一个充满魅力的行当穆催乱,很多人都愿意去做论饱。   凤凰汽车赔:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样腺篓俱? 徐留平胎锰鳖:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面毋,会选择相适应的地方怪肖。   凤凰汽车锭稠:就刚才的问题我问一下瞄社碱,刚才您提到和新创的互联网的合作蜕,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔辑晴猜、蔚来也有合作谩撅,您觉得长安在未来在互联网里面的话通够,更倾向于是一种怎样的合作挡蕊?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工食溪挞,您是怎么看的孺仍收?   徐留平淌:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择臂曹惦,从长安的情况来看陀,我们认为哪个方式都挺好的爆扯茨,现在是合作型的授饺淋,是你可以自己干耐插常,也可以合作干纫限,也可以自己加合作干湿房程,哪种能成功打动消费者是很重要的东西眠察寂。   凤凰汽车犯弥伯:我们打比喻屉够,37度是正常的温度猎,您觉得新能源行业码淌,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说倪浇,您觉得温度是多少盾痘村?   徐留平蹈律:您觉得高了低了嫂畅甸?   凤凰汽车芜:之前有人认为这是疯狂的阶段赣。   徐留平邓俺刚:我对一个产业的衡量依据是颂兢似,在目前这种全球的经济运营模式下插青穿,凡是有金矿的地方教,都会有若干的人去挖掘它驰杯,目前我觉得新能源就属于这个阶段秤,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够涣祈,应该更加得进入吠含,因为从目前的情况来看抄寿封,汽车产品当中拧揪,一个很重要的领域就是电池盖实食,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放谓,没有这种资本浅憾廉、技术典污、人员的这种投入财驳沫,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的褪榷。   凤凰汽车屯逝:那就是说您觉得温度还不够吗踢哪?   徐留平等鹅:我觉得还可以届粪,但是我不太同意的就是产能糙,如果说你的产品技术不太优秀稿,你建那么多产能就是有点糊涂摧蚕。   凤凰汽车腥峨惟:很多其实可以通过改造现有的产能妈,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能胚逻奉,从这个角度来讲解,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况和烩管?   徐留平派蔡:从整车厂的角度我们希望成本低一点硕督,选择利益大的笑梨晦。   凤凰汽车车饺苏:所以您不担心过剩吗判好低?   徐留平课抛陋:我不太担心这个问题班,我觉得电池还处于不确定的阶段既旗项,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候罕。   凤凰汽车款:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象屁,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外轻,不管是设计师还是CEO等等罐郎魏,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代唐斤?当然那些设计师很多是主管的幢卤,老外有管经营的有管品牌手,主要还是在设计和技术的领域鳖妥,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的雀?第二个是国有体制的问题潭玛,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响目,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域戮弹,也在高薪吸引高管人才剔富份,您是如何留住我们的人才戚桂活,关于体制之上兢投霸、体制制约的问题嫉,我们怎么解决匿九?   徐留平谈损:现在是全球化时代夹褐蓟,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早惯眉妥,我们最早的时候是四无惩匙,没钱鹃卉、没人长、没能力涡萄、没地位赐,到现阶段来讲赋,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师纹乖斑,这都是一种非常正常的行为剐,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢矢画极?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国细,如果对中国的消费者不能够带动粉科倍,那肯定不行撤,我觉得这是一个啊琉交,无论你是洋务运动还是什么运动昂,核心是对消费者要动起来巳劝,这是一个岔防拼。   第二个关于体制的话题啃媳,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距催佃庞,这个方面我觉得不能讳言桥狼萄。目前来看肠茄滇,对长安不是特别明显添很,因为长安是属于南方集团旗下子公司迸躬,从南方集团来说先獭,在这个领域当中窃檄觅,也在他的职权范围之内做了一些调整痘浇,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享硅踏高。   凤凰汽车桂脖皇:如何看待这个机制守?   徐留平弊辱:从国家层面来说氦嘎缕,在充分竞争的行业当中这个机制很重要陌。   凤凰汽车淳瞎:你们审批会很困难是吗衫?   徐留平低:我觉得会快赁逻,另外一个我觉得汽车集团毁姐拾,也许给你量化很多股份谴,但是最后你没有创造价值破,给你1股港,1×0的时候不还是0吗肠?汽车的成长哗脚煌、成熟或者盈利是一个艰难的过程粗僳。 凤凰汽车缔:十三五计划像长安汽车整体的销量陇、利润和研发能力以及目标有没有狸?   徐留平寿稍:非常有愁诲掂,我们愿景2025假,我们做10年的规划冻奋,在这个当中我们相对来说做得比较保守肌,为什么说保守呢娇冠?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当蹲,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念鸿。   凤凰汽车想蒜瓢:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的哺哎遍,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强棚嗡?   徐留平才犁:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业弛暴鸵,在技术和平台方面都在加强合作遂辣苔,至于说未来它要怎么样镀憋郴,我现在还不太好评价这件事习鞭。   凤凰汽车陈钮兑:徐总问一下国际市场的战略练,我知道去年车展的时候埂层裳,长安说往海外拓展的重点是伊朗连瞎锋、印度骇、俄罗斯这样新兴市尘榫逊,有明显增长潜力的市扯隆,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去系漂,比如在墨西哥肉,对长安而言坏嘎划,自主研发这么好未,又长期和国外品牌进行合作泌秀胶,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国矛遍、欧洲的市彻诘亍?   徐留平伙车:在我们十年规划中就有善,去年讲的时候就是当下正在做的内容腊牢,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的撵,就是要稳扎稳打室磁,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了鞋旁猴,因为一支队伍最重要的是信心柿受。   凤凰汽车澳:国内很多品牌都盯住印度这个市潮惩嗬ⅰ,并且国内品牌在国外市场很有竞争蚂睬程,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗涕隧邯?优势在哪儿桅钞南?   徐留平榷:对于海外市场我的理解是要扎下根去劲,不是简单地把你的产品卖出去磊幢儡,是你能够充分地利用本地的资源寝狗,包括人力资源和其他的技术能力丁陌,然后为本地的消费者提供这种产品和服务航筋,我不太欣赏那种所谓的远谋式的居,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长苍会北,促进本地人的水平的提高氏温岸,那么同时在这个过程当中畏堪洛,把公司的产品技术涵盖进去膝瓮,我觉得这样才能走得远氢寸。   凤凰汽车牢:长安最近一套体系出来了隋幕碑,有没有可能往更高的一段发展巨讨堪?   徐留平嵌汉:从长安来讲嚼,我们目前的战略看钙,是把生命动感智色双旋八个字做到极致时,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品邢,这是我们能够奉献消费者更多的东西辰鞍,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的男鞋,但最终要落实到产品上秋姓,产品是一个载体让消费者感知它知道它浦,未来寿,长安汽车会加快产品推进的速度妥,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神绿咐篇。   凤凰汽车纽痘:欧尚也在这里面吗须?   徐留平勉棋:欧尚不在店镶池。   凤凰汽车娠嗡洛:东风已经有PSA很多股份潞项,对于未来长安和PSA的合作有影响吗尖?   徐留平钵:目前我没有听到有任何影响泄副祷,在实际工作中我们也没有感觉到葱。   凤凰汽车戮虽开:理念发布会徐总是骑着马出来的狗,当时媒体圈特别关注料喜,都刷爆了朋友圈强嘉,虽然我不在现撤懔础,我不知道有没有特别的意义褥歉,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动揉箔辫,当时的考虑是什么贬断禾?   徐留平匙亨拾:两个考虑荚邦,一个是我把马和车作为比较愁嫡,你要说一件事撕仆碌,一大堆结构化的语言没有必要睬测,我觉得既然是长安汽车拔淖倘,我们叫做生命动感稍澄、智色双旋侈,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫风羡,如果不这样做也没法让人尖叫目物笺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陷投:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日放,上海车展首日漓该,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面肝寡。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市彻场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量拼,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台伦龚,12年增长了120倍棘。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访淮,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略介。   受访人几发:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)恋透。以下为问答实录确凹掂:   凤凰汽车穗藤姜: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面眷睡?   雷德?比格兰德案: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品丢兄,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年关,这款车在中国市场的反响非衬吆ぃ好快蔚仆。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA筹豌梦,同时拥有强大的引擎儒,提供强劲的动力与性能毙客完,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声龚。所以瓶,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品起坟仑。   凤凰汽车订朴辜: 在没有设立经销商的地区蝗,玛莎拉蒂如何抓住市撤唷?   雷德?比格兰德碱绊墩: 我们首先还是会增加销售网络淳晶幕,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点赶,计划在今年年底扩展到75个啃。   我们还在天猫开设了旗舰店抨赊,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空拟坎少,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台释坦驹,大部分来自没有授权经销商的地区泻喊尖。   中国的客户对于豪车的了解越来越多室潘,鉴赏力越来越高猾。针对这些人群辣,我们还组织很多不同的客户体验活动绒,如海外试驾笆吕违,以及互联网方面的创新斥烷,如网络平台的直播详需。此外担镐,我们也有不同的金融政策馈蹋外,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务碗匠倪,深入体验玛莎拉蒂的生活方式歌。   凤凰汽车纶氰: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》皑,给汽车销售渠道带来一些变化橇捌,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新刊嚏努?   雷德?比格兰德莽脯: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说骚奠谷,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品嘿,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具杯赴档,而是要提供独特的生活方式体验雇擒拉。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待贿盼獭,不止在中国陶盎,在全球市场都是这样樊戒共。2016年查纲,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长磕,这个主要还是产品优势带来的稠娜硼。新的政策出台以后哺,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响污,不过最终的销售成绩还是由产品决定叫。   关于新的法规脖,我们现在也正在研究当中噶,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定设唤,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作遣。此外缴慧,我们在中国有非程财丝祝好的经销商关系夹焚,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关刃小浚。我们开设的天猫旗舰店萌膏奖,实际上也是采用线上加线下相结合的方式捷凭宽:客户在天猫下定单摔,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务趁芍思。所以路沥,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系嵌。   我们的很多客户最在意的并不是价格腔,而是优质的服务与体验端,这正是玛莎拉蒂的优势所在遂类。   凤凰汽车烩该: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线供,有没有什么新的产品推广摩?   雷德?比格兰德频: 关于新产品控忿股,现在还不是宣布的时候橇碉,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升攀篡,等到新产品发布时我们再提供更多信息嗅揭脯。   凤凰汽车唉凰: 作为中国消费者熟悉的豪华车勤膛鲁,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍拧扔,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好洼。对于玛莎拉蒂来说豁青瘸,未来在中国市场的前景怎么看窝?理由是什么芒恋媚?   雷德?比格兰德没际: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况呛尘,5年前冬跨,我们在全球的销量大概是6,500台恐,而2016年达到了42,100台系巩,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平诉纯朽,所以我们的增长一直是持续的椒必砰。也因此嵌,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观贬。   实际上中国市场和外国市场也非常相似维,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验估视,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后裸圭,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA软,这就是玛莎拉蒂的优势缕鹿。所以兰层,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度豢息哭。   另外配,玛莎拉蒂的车主非常年轻串涝,尤其是在中国市潮邸,车主的平均年龄只有30多岁鹃,他们追求具有独特风格与气质的产品掏,来表达自己的个性与品味季珐黔。   凤凰汽车骸缄: 现在汽车技术日新月异可,尤其是新能源干颗、共享啊咕醛、智能驾驶方面扣递烤,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划肯戮熊?   雷德?比格兰德鲍: 在新技术方面闪汞,玛莎拉蒂也在不断发展与提升坞邵,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统赴虎。我们并不追求生产最快的汽车戈胁,而是要提供包括技术井凯、性能龋、动力莽祥、驾驶体验等方面在内的最佳组合昧琅。   针对自动驾驶囱茸免,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助烫,帮助驾驶员减轻疲劳蓄骸,降低操作难度苏淖,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的漂,包括独特的声浪套卑、澎湃的性能哼,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统衅档卤,这是玛莎拉蒂所追求的淀烹屑。   关于未来对新技术的规划泼,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求趴腾,比如减少温室气体排放溶充布,这一方面玛莎拉蒂也不例外怯逻。此外彻苗怯,我们也会在汽车上应用比较先进的技术噶,如苹果CarPlay和Android Auto公,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统吾狭涂,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术门。   凤凰汽车撂忿讨: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化鞠俄,怎么适应协头拇?   雷德?比格兰德谭创: 针对年轻人群篮,我们采用的方式不是改变自己恃矾,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应录然。比如在中国墙,车主平均年龄非常年轻具兼,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主暮遍,便是一位年轻的中国女性趟,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表爆。   玛莎拉蒂拥有102年的历史海,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意嫌瑞,包括法拉利生产的强劲发动机舌、独特的引擎咆哮声甩弛极、奢华优雅的外观与内饰伶救、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神肃修烯,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势下,并且在赢得越来越多年轻人的青睐镀。   凤凰汽车漠: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化半拱玖?这12年当中也伴随消费者消费理念升级母瞬徊,有没有针对用户画像做调整仆团古?刚才强调坚守自己的DNA和理念沙秒,有没有在设计上或者是营销方面有尝试酸凸?   雷德?比格兰德封吨僳: 在中国情,我们不断渗透到三四线城市裴控衔,但是目的是一致的归嚎霓,就是要吸引更多年轻客户弦。但不管在中国乃至全球的哪个城市题轿,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机够坍逗、激动人心的声浪衅袱擞、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备禽砂,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户彩。   在设计经销商的时候晤,玛莎拉蒂也不是随意为之粗涵,而是按照需求进行规划爽宠。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店揽蓖,首发售罄的100辆SUV中童,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区练婚。因此具湿,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商辽。同时伺,购买一辆汽车也不像其他简单的商品牧瑰,客户需要一整套的优质服务诵,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置距。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聘是粒:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上捶,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生掠究,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述舞沽氖。   提问凛:您的新角色到底是什么样的佰辞邓?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上癌?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法纠郊那?   Alfonso Albaisa矢扯:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁扛,跟所有的设计相关的工作衫局,都是由我负责朔。之前我100%的时间放在英菲尼迪硕菇赌,现在会分30%的时间来牵,也会跟新的设计主管一起完成设计工作诚斜肝。现在大家看到的一些车型休赌,可能是一些原来的车型孙劝妻,我们现在的工作暑篓途,也是快马加鞭恒,希望能不断的改进房锨纺、提升现有的设计嘶。   提问辈:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么乐刃谢?如何看待他推动品牌前进时的作用畏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa咕倾:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管小颓谴,我们会共同合作触扦,不断进行我们设计的演化仆。其实我到7月份才会正式上任瞬毯期,我现在猜测或确定未来的设计理念杏法童,还有点为时过早屠苏粱。   我们知道锰,英菲尼迪这个品牌是非常时尚扒、非常大胆前卫的虏,我们的这种设计是一个不断演进的过程烁蹈,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改不。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计慑疯沪。   卡里姆跟我有很多类似的地方少。比如凭,我们都是艺术家出身盘,非常喜欢设计稀倡,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞糙现揣,并将其以各种形式发挥出来号寞。   提问嚏传涩:我有两个产品方面的问题烤潭。首先仑很,这个概念车非常漂亮久,它背后的设计灵感有哪些赁苍?   Alfonso Albaisa烧:秉承“冲突美学”设计精髓猜淮硷,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素来黎。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡馁。基本上就像艺术一样判,包括缝针很风、包裹感鲤萝,还有使用的木质财全娜,都是非忱椒恚好的手工工艺篱。这是一种感性和理性的结合抒,还有一些肌肉感极强的车身线条继双。   提问妓墨娥:这款车未来的定位绣极、消费人群是怎样的荆?   Alfonso Albaisa磕:一般都是比较年轻的家庭期帆,想要非陈荼В宽敞没购爆、具有运动风格的车型哪捎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齐础突:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日残揭,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办罐砰,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示佛故绅,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容搓。   在发展新常态下够,消费动力开始向下线市场转移亮揽。同时倡东,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级裴伪。由此挖,县域市场成为新时代的“金砖市场”啡心。而对于汽车行业碗剑顷,消费升级利好之外毁鲍,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇揩筏穆。如何撬动县域这一重要市忱凸础?   胡绪雷表示兜腺醋,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局泌许,帮助县域出租车进行升级改革纹答句。县域交通的数据化舍、智能化发展硷,有助于未来网约车的下沉渗透衰来。县城消费能力相对较低红妇,在出租车领域引进大数据之后戏,未来再进一步升级到网约车寄家汉。   据胡绪雷透露魏镰,首汽将在县域布局三块业务恐:长租车射、网约车(出租车)幂提、分时租赁途镣溃。分时租赁是纯新能源车弟拎,未来分时租赁或是对公务用车的补充辆统锯,它是纯电动骏,不用长时间租辈谭,可以通过APP来完成坷毋。目前镣郡醚,在北京有1000多辆车逻接猜,150多个点位牟毒,这种模式可以逐步复制到一些县域城市垃弹,对公务车改革会有一些帮助城贫。   胡绪雷认为淋采,网约车行为是偏汽车前市场的角色错斥,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式团辟似。第二痛究砰,在居民习惯了这种消费行为之后督牡窗,会对当地汽车的销量有反向刺激作用闭南锋,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导嘉熔。   当日糠局,首汽约车作为新生力量颈叭备,凭借坚持不断的自我革新和技术改进恭裁毕,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”曝态。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毋蛊吐:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日忙箍,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办双,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示寐彤骄,渠道下沉要根据市场来判断瓣镜,服务要根据需求一直不断地跟进焚。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况葡搜,比如说对经济的支撑伎辅,对政策的拉动拌册,基础设施条件对消费拉动的支撑作用泊郝。近几年藩,一汽吉林产品在县域销量比较高很瘸遂,对县域市场的期待也非常高屏璃秒。从目前产品结构来看耪敝,产品消费比重70%在县域磨,30%在一娃画宋、二洼季、三线市场舶。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型淀刨弄,外观陷、配置窝、价值都迎合了县域市场的需求享耙。   从流通环节上来看程,县域市场做的非尘芡模好顺檀,没有什么瓶颈因素咯祟。一汽吉林也努力在渠道建设钙么理、服务跟进等方面做成长和改善倘藕。同时宋长欣也提出了一个想法缉胖硅,“县域对自主品牌在公务车立高、公务员购车方面是否有政策倾斜式省翰,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长砷,这是我们车企的想法媒戎。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时豁皮痴,要根据市场来判断人。目前呵伐弹,县域之间的差距非常大钩娠掏,包括现在推行的3G服务秽,在那些无法设定固定站点的地方附人,推出了3G巡航服务俱。服务是永无止境的工作橇,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进勾温瞪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编套:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日救,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办怜欣,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示盒糖勃,新能源汽车推广比较看好北端勺怕、上摹、广限行动涕、限购市场和县乡低速电动车的升级市场盆。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车揣,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场酪。尽管都看好电动汽车的发展趋势少法,但做好市场并不是一件易事镁烧兔。   目前比较看好两个市潮揖摇,一个是北朴、上相介、广限行涎刺、限购市惩贝肮;另一个市场是县乡低速电动车的升级市郴叫伞,这个市场的发展速度很快八。例如河南肮、山东潜汀贪、西北区域撮,大量没有牌照的低速电动车氮订,在政策方面仍处于灰色地带距。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年寺勺,在国家和地方补贴的支持下洁垢莎,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右伺厕狗,在农村市场替、县乡市场得到了非城刻贡保好的认可腔橡垒。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求镰际,县城市场的消费者的房屋空间大茂糖嘘,有充足的空间停发车辆蒙竣,拥有较好的充电便利性刊艾陌。其次行驶距离不长洪,180公里左右的续航里程能够满足使用需求涝捂喊。另外苹逆,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难敢疤韭,因为小车型成本低始。   赵智刚表示仇纳,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展秘酗。河南地区高备,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排咖,在替代当的出租车效、公务车方面取得了不错的效果盛爬辅。同时狸饶,也在积极跟海南政府合作脱阑浦,投放了一部分公共用车蛊忱辑。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进胺掏,比如是文昌四锋氏、万宁渡、琼海等县级市老饯列,未来将在海南全面推进经。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铅舍虐:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲杏夕。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点扮,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行怀。会上梦感,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出唬:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂漠。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本却娟雾,是参与全球竞争颗、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提耸。”   在当日的论坛上染,郑刚发表主题演讲坪。在他看来称美撬,打造世界级新能源汽车的品牌搜第冲,最核心的是独特性构晾、差异性疼,是比较节能优势家腐扛,浮出水面的是视觉落驾邦、是LOGO负、是VI盼躬筐,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势诡苟,其中成本优势是最重要的组成部分号。   早在110年前颗,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择邦:蒸汽驱动车茹、电驱动车和燃油驱动车含。然而丰忙爸,在后来发展中吾惋蹭,电动车败给了汽油车卞。这是什么原因造成的疆畴?郑刚提出是成本造就了新技术的普及臣。亨利·福特发明了流水线生产玲,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候垂,成本大幅度地下降起哄,售价拉低到850美金蕊澈隶,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车措栋,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间摔珐开。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以琴芬猴,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌璃。100多年的历史多次证明了这一点徘瑟缕。” 郑刚说巫。   在反思自身发展时县,郑刚透露掠体栋,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量酵倍,规模在迅速的增长漆箍,但很遗憾并没有带来显著的钦、大幅度的成本的降低秸界。   为此脊悄恨,郑刚提出颊垄,在推广和普及新能源汽车的同时舜,光靠技术进步还远远不够峦囱瘁,更加要注重摄、培育成本领先的优势侨山咐。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本卉太,是参与全球竞争峰辛、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提鬼。   他建议食,对新能源汽车未来的产业政策澜佰、行业标准刃潜、行业监管等喂,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术吹,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低祭,这样才能培育出行业的龙头企业刻禽。   如何通过提高规模挤绷、优化设计疵、优化政策和制度创新屡锋?郑刚说茫宏,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本剐、交易成本和政策成本何厂坝,来打造企业的综合成本能力和优势得瞧,从而提高中国企业的全球比较竞争优势容薄染。这还需要企业和政府共同携手僳偿抵,不忘初心怠贬脐,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标熟豪缄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牌怂:韩大为" "  魏建军多次提到边酚,我们的确有很多故事哎抖疟,但是他们没有写得很好鸥,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖唯?魏建军直言不讳地说屉僳,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后淑。   囤地赚翻酞、离开保定去、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来将谋,且莫名其妙琉棵沟,或者无中生有的传言所困扰城瑰,最好的纾解方法是什么幢凑?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车烩水。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚佳,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂萄轮,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后暴,魏建军纽辆时、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监驹,与部分汽车媒体交流城。以一身轻便的牛仔装""示人""莽郴饭,魏建军笑着说静,是在同事的建议下才穿出来的抛亮。    对于4月以来沸沸扬扬的传言催掂,魏建军坦言侧,的确压力很大韧辅,也很难受伤貌,“有时甚至想哭”散。他说免,我本人就是保定人社翔扮,能不希望自己的家乡更好么脐?当然始教,我们只有把自己的产品做得更好府忙剧。    诚如魏建军所言覆羡背,近期读,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌寄脑哦。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾钵匆头,来自媒体的反馈好评如潮没监筋。有作者甚至设问玩:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后模锹,否则也怕媒体老师太忙”矾塘,长城汽车一位公关人士插话道捐蛾讥。    10日下午的WEY首度试乘试驾沸,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意涩。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格关甸,有同行在现场就说喉让抨:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车枪蓉芬,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型箱尸姬,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型弧祭。    动力配置上伴断,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机传疯隶,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术守厂霓,最大功率达172千瓦勿,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器小,换挡响应及换挡逻辑可圈可点是慷。在长城汽车徐水工厂的高速环道上呸,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时卢蠕,VV7s几乎没有发飘的感觉拆悉,而车内噪音也得到较好的抑制奉喂靡。“我们在整车NVH方面做了很大努力革,也取得了一定的平衡”啊,魏建军说谩净萌。   VV7S    在交流中桅吓,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时梆,大谈踞射、特谈所谓“轻奢”棵蔷、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时倪携,咬住“聚焦”二字不松口疙棚。而是多次征询媒体试车时的感受漏,并逐一分析窘瞄、解答媒体所发现的问题舰铂。整个交流过程商哨疙,他都态度诚恳坞破目,即使是谈到一些尖锐的问题绍沉,也并不辩解遁。他甚至非常谦逊地自问自答得,人为什么会失败山?尤其是一些有着巨大成功的人凹赴痴。因为以往的成功联寞,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做仑,就很容易让自己失败回贩缎。   VV7S    在4个多月前的广州车展上顷匿,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车间,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然靛导蒂。他认为臣川,好的产品本身就是故事贰,而WEY就是要做最好的产品逗娇玻。此次甸蹄,魏建军多次提到襄堵竟,我们的确有很多故事要讲锭贫喷,但是他们没有写得很好彭碗,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的嗡,所以车戚,我在让他们重写逼。魏建军笑着说昏叔精,把一桌人也给逗乐了昏。    在媒体谈到其他竞品时拔摄恃,魏建军都给与很高的评价绦。不过最终还是认为自家的产品配轮:底盘更扎实衰泵狈,操控性更好纳敖痹,“因为我自己就好‘玩儿车’”搐廖精,所以对他们(研发人员)的要求也更高妒闪锨。   VV7S    据悉箍古腊,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市蠢,预计售价在15万-20万元区间吾。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点伤嵌诞,他思考了一下才说丝群访,它的配置太丰富了喀鹅,在相同的价位空间颁孔,“肯定没有比它更多孝暗、更好的”赂。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖呵谁铃?魏建军更是直言不讳地说藐汐,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后桶喇。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中紊仙炬,一位来自上海的资深试驾教官说派,之前很少接触自主品牌汽车航毯,这次也是第一次来到保定涝路漂,第一次来到长城购,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料椒攫。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒随惮卵,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言恭。期间嘶荒,有一位同行说鸡喝编,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好暮搭耻?或许这才是魏建军的真正用意吧汉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拇蔼:李芳" "   陆逸表示淑,英菲尼迪目前的销量情况非常正常史漏笛,因为正处于发展的爬坡期烂。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说捶,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作怪,而且要深度国产化鲍。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中写深,雷新透露庭坷套,上海车展期间牌纳惠,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时狙塘,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现句哆。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时巧形乐,陆逸明确表示较,英菲尼迪目前的销量情况非常正常诧,因为正处于发展的爬坡期哗。关于国产化的工作倘燎帛,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略灿螺,未来将坚持不懈的进行国产化工作丝勒簿,而且要深度国产化敢栏瀑。    日前臣,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典可械裙。活动后的,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访峡芒冒,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应颈纠。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年动唯肆,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆纯,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%擂,超过23万辆姆疾。今年第一季度痰普搏,英菲尼迪在华销量破万辆放暴县,同比增长4%缄村嚏,而其全球累计销量达到67367辆龄,同比增幅为18%氦炒话。无论是在英菲尼迪全球体系中飞,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中辛环,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色蓖。在不少业内人士看来方呻,从去年4月以来窗率,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞缉。    对此未膳暴,陆逸强调粉楞,目前英菲尼迪的销量很正常酪,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军结,东风英菲尼迪合资企业成立才两年肆,还处在爬坡期屉椿鲤。他还说挽,所有的汽车品牌进入中国后绍拍洽,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加檄范、运作能力提升及投资力度加强马磺,会迎来一到两个爆发期棋捕堕。    事实上少汤,从2014年开始胎亮蓖,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后暇宠,就迎来一个销量增长的“爆发期”肚:2014年快檬,英菲尼迪在华销量超过3万辆筷卑,同比大幅增长75.6%模爱,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年夸完敢,英菲尼迪在华累计销量为40188辆尖晤保,同比增长33.8%捷。    不过篓朝,步入2016年朴喜狭,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期疟。当年4月初魔嫉规,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在剿毁,刚好满一年伦。在过去的一年里和,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态咕策替。陆逸坦言须匡釜,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段些渺豪,以便更好地认清我们是谁何竞镐,我们的未来在哪里港夸不,我们应该做什么梧井。”    在陆逸看来科策挞,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌疚,今年是进入中国的第十年警淖。所以作为一个年轻的品牌淡谅汗,这本身就是一件很有挑战的事情枯。他还表示搞品,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累淡偶垢,是更聚焦的一种进化项山阑。因为市场环境在变化刺诺憾,消费者的需求在变化堤复彪,我们也要根据变化不断的调整廷、创新盒白、挑战自我付。”他说坡内,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来拇,就提出了‘挑战者’品牌战略谩。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过物伸厢,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的咎,品牌口号必须得落地坊。”陆逸表示堪呸,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发返,聚焦目标客户群拼,让产品与目标消费人群建立联接倘、产生共鸣井萌僻。    陆逸对中国经济网记者表示菜滔,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说啃朽,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作憋,而且要深度国产化激。”他说吴,中国是全球最大的汽车市惩恪,同时也是很特殊的汽车市臣旒娓巍;如果英菲尼迪品牌要扎根中国灯慷枷,就要真正的了解客户谅疼,扎根于客户攀汀入、扎根于市撑链椤,这就必须深度国产化山醛。据雷新透露吃罗,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%喉摆。    但是理,从2014年底国产以来冗瓢,英菲尼迪只推出了两款国产车型挞:Q50L和QX50粪佳。对此江撤,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑料。陆逸表示干,“关于产品线布局的问题赶,英菲尼迪有一个长线的规划享。”    陆逸介绍说设,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年屋墨,规划内容包含平台规划胯、动力总成规划以及国产化的供应链规划等蘑挨涡。他还说夸耐,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备甲跨仍,我们的目标是通过完整的产品规划挂孙弘,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品坟肃。”    谈及国产化在今年的推进程度苫默斥,陆逸表示焙,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中收妥,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布教诡。”雷新进一步透露味,上海车展期间篮厂啡,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时道刹咕,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现掏垒。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编同筛:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年添效偏,通过销售Urus疾道,兰博基尼总体销售量会翻一番邵,突破7000辆大关舱合。    在更遥远的将来封猛承,很难说会不会有纯粹的电动车鲁伤。这是因为蓄电池非常重兰锈,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制辨戏。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市嘲鄙安帧,兰博基尼是一个独具魅力的品牌侮宝澈。自大众集团和奥迪公司接手后皋篙,兰博基尼得到积极巍沸辛、稳健的发展艾偏。日前膘修解,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂墨惜膜,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员讨,商务部主管Federico Foschini肩倾物。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员捷斯、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问笆丝:并入奥迪公司之后淡,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持煞透?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的勒刮警?    答铰嘎:2016年赊牧,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关巨卵。奥迪公司和大众集团接管之后衰霉,对兰博基尼进行了很多投资凯咀,让公司发生了非常大的变化颧贫。此外猫磁,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品通衰龟。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高形笺,如果没有这些投资壕迁,就完全没办法实现这个计划娄鹅粗。所以颇侈,兰博基尼公司从中受益良多馁苏。可以说伞,如果没有被接管虐,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来陕砂叛。    问林:在您的介绍中违粗,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高弛。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的狭疗弯?Urus投产以后迪,重点会不会向中国市场倾斜式瓣?    答位睫兔:目前份佰,兰博基尼公司只有两个车型系列宫:一个是搭载12缸发动机的Aventador毯,另一个是搭载10缸发功机的Huracán领。因为各种原因诞挖,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降诡抨捷,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势骆。2016年擦我,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车归逛。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%皮愤,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%快颁。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放砰颧,兰博基尼公司的销售量会明显的增加丹锻。2016年哎散,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆厢。新产品会在2018年投放截花,到2019年撂,通过销售Urus策氖黔,兰博基尼总体销售量会翻一番僚,突破7000辆大关双存砷。在中国市场上撑泞饯,SUV是非常重要的产品烙。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求掳陛。    我想强调的是潜,在中国超跑车市称克焱俊,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端摧感。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币凹杉貉,Huracán大概在300万到350万人民币碌垃,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平监。    问磕:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的时缓?    答歧窗错:目前腔寺菩,兰博基尼在中国有15个经销商沟嵌炽。到2020年壤拾,我们希望经销商数量能增加到20到25个垦托辛。当然疥规峦,通过Urus的投放串茬,在华销售量会增加抨坍,服务涵盖的区域也要明显的扩大滤娠。    问顾驼:如您所说梆,兰博基尼在中国有15个营销网点卫拼任,去年销售了151辆(车)珊坊驼。我们简单的推算一下妇,平均一个营销网点一年卖10辆车膳。那么告滤,兰博基尼经销商的运营情况怎么样仍谁?在新的超豪华SUV到来之前恋撕袄,是否有改善他们运营能力的要求呢府绩晶?    答霉侩心:是的脑戳,会明显提高经销商的运营能力伯,新Urus也会变成一个破局者棘。虽然现状如您推算诵稿纠,但是在Urus投放之后欣,大概2019年或2020年阂拼,经销商的数量会增长兑,同时每年的销售量可能会提高到30辆爬齿,整个业务会明显的扩大另圃辞,售后服务也会明显提高习钉。而且由于SUV使用的频率比较高钨疵,消费者甚至可能每天都开SUV去上班熊虎,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入锯垃。    问括无:兰博基尼车型比较少如,所以每一款新推出的产品都极度重要摆。现在的汽车行业发生了一些改变倘,比如智能化掇品、电动化蒲密。那么挨,兰博基尼在研发产品时是怒,会不会受到这种趋势的影响强净距?    答农墒翰:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征芳。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆诗,更多的是代表了一种感情额菊。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador班仁牢,采用V12的自然吸气发动机圃迁甫。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验腹。    这是兰博基尼最核心的销售主张勾。未来关竣襄,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协屁车慌。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度粮,甚至会超过前款车型武局廷。而出台Urus产品时则会有一些变化酷充,它将采用涡轮增压V8发动机传恰婚,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机垦。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型橙北辨。但是佩,不管从产品定位污,还是感情诉求方面来说季绒惠,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观钠灵桑。在更遥远的将来锻豪膘,很难说会不会有纯粹的电动车武里规。这是因为蓄电池非常重剔凄谅,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制剐畏莆。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车硕,可能未来技术上会实现新的进步浆,那时我们也得重新考虑这个问题枪涟。    前些天跺驮忍,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型副。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录谁猾蠕,其V10的发动机再一次提高了功率首么练。当然恒,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA寒临姐。通过技术创新以及功率的提升韦狙级,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者倪腾卡。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车敦嗡。在预销售的阶段郎,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来筏。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功葛钝,能够击中客户的心理需求诡虾。    被访人系词:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作猴。1998年到2007年楔位慰,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年馈辩,负责兰博基尼产品工作;2015年继佰,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员幻毫,负责销售及市场营销褂罚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灸扒:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示爸曝,中国是世界产氢大国究咸,制氢设备宿塑、储输设备镰澳夺、制造技术等条件不错钒,具备发展氢能的基础税怖烧。从环北龋和能效等方面考虑泼采,中国应进一步推动氢能源产业的发展弗隙祟。    周奕丰谈到牟擞来,中国目前主要依赖化石能源素腺,对环境污染严重皇。氢能源因来源广泛挎、燃烧热值高镣姓、清洁无污染和适用范围广等优点阿粒嫩,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源为律。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分污鲤抨,目前看蜂罢,中国氢能利用的研究相对碎片化窖伐屏,与国际先进技术相比还有差距管耸韦,没有形成产业化猎仟朽、规模化发展册从。中国应迎头赶上戈,卡位世界前沿教。    他还提到芭,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一歼,提出实现大规模筹琼嚷、低成本氢气的制取手杯、存储深承、运输坍、应用一体化的战略目标颗。这非常重要椽仕骏,未来需要各方协力墙杯,加大投入茂胃瓷,推动相关产业进一步发展绊酣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表测屑班,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法歌。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济喂,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措舰屉毙。    他谈到冉潘蔬,实体经济是中国实现转型升级的主要载体枢毒膘,各方需要引导资金更好地支持实体经济师咀删,促进金融资本流向实业潮,真正促进经济稳步发展莱凄,夯实经济发展基础鼓。这既是稳增长访脑、调结构的需要烤,也是抑泡沫纲池、防风险的举措扔娶戈,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动需哇,推动“中国制造”向“中国智造”迈进慌罕鹿,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力沪。    周奕丰最后介绍簇蛇记,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下罕火,也在不断创新突破黄藐般,寻求产业升级谎。公司主动发挥自身产业链橇、区域及成本优势呛耍,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业脓华崇。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区亮苇栖、旅游景区绷绰、汽车营宿地淡莆蓟、农家乐薪、家庭菜园等不断扩展外面溯屯,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业咕粉麓,以多种方式在国内推广土壤修复杰,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场锰墓请。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癌雹:李芳" "   国外媒体报道膜席是,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示佳梨噶,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆词廉薄,并需要吸引更多的资金和合作伙伴舅炔。 李彦宏    李彦宏表示湘钵脊,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车炽派。尽管有一些技术问题需要克服呈冈篓,但它仍然有望达到目标虽取嗡。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司规,前微软AI专家陆奇任首席运营官钝俩,负责大量投资的自驾车业务部门杉肺。 百度自驾车    李彦宏表示兜,我们很可能与传统汽车制造商合作副钡,而不是孤军奋战昏,目前还没有制定出这项技术的商业计划黄氏睦,首先致力于让自动驾驶汽车着陆腔乘。我们将竭尽全力实现这一目标愧,收入和利润是其次的考虑茶纶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吃:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年会揭,其所带来的经济红利在近几年日益凸显性惊。正如近期两会中政府工作报告提及的那样犬士,共享经济还将怎样改变生活惟奴默?   三年前壁,基于对共享经济的热忱欠,清华学霸张丙军创立PP租车妻撑酵,开启了汽车共享事业;三年后舜,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户狮天板,成为汽车共享领域的领头羊归氛。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀笆,3月7日扩,张丙军开启了共享有车生活的新征程本裴贝。   3月7日罗,在几百万用户的共同关注下婚,PP租车正式升级为START共享有车生活平台鞭。这不仅是汽车共享领域的又一次突破俩,也是张丙军重新定义有车生活洁构疥,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅拜栖。   从PP1.0到PP2.0时代径搂铃,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记拣递、一个符号或一个名称那么简单功感耪,它是企业创造持续价值的支撑牌吹。若没有十足的理由红,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓顿。将PP租车更名为START瑞侗香,是源于怎样的考虑贿?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解浓凶迪。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体沃淑澳,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举趟始。   “三年前缮慰垂,PP租车开创了中国共享租车的新玩法匣。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益蔑,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型邪辛。由于便宜便利灸雌发,PP在用户心中是一个很好用的租车工具迷赡把。”这个阶段添靛,他称之为PP1.0时代持。   经过三年的发展贩,PP租车推崇拥有而不占有虚哄、盘活社会闲置资源的共享方式素,逐渐建立起以车为媒介补龋,重新定义有车生活的2.0时代柑妻。“START不是买车惫,不是租车响,是共享有车仟。这是年轻的人群祥哀、爱车的人群柑痕尖,最向往上啃凶、最有潮流的有车生活方式腹。”张丙军说芳搏,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择亲、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验新。同时尼怕客,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户诞蒂涛,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区划,让每一个用户体验到最真实苹、丰富馁脓、有趣的共享有车生活妓。”   START代表着新品类仙、更丰富的选择睡、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下汉,相较于神州租车佬、滴滴租车等传统租车公司肌欺,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢惊航别?   张丙军认为炕,START的核心竞争力主要体现在三个方面囤檀氦。   其一歇射,PP从1.0进入2.0时代冀别,新品牌START更具有张力洛曙汕,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神沉肠。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求维,START重新定义了有车生活籍父肌,开启了全新的“共享有车品类涩。”   其二雄,为实现共享有车的多样化选择宋磕,除常见的家用轿车外显胖魂,START将主推个性化的用车体验收列辨。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型围时,如保时捷911腊斑、特斯拉殴挫、大黄蜂搔堆、牧马人等等架。此外痞夹存,用户无需承担高额买车款和养车成本涛黄入,性价比更高躲睹。   其三宿,“共享生活的基础在于信任体系的的建立烤,以及更完善的用户信用等级吼鸿宛。这也是平台长期价值实现的核心挟笑屡。” 张丙军介绍鞠贸粳,START共享有车生活平台为使车主放心共享捣,平台推出了一亿元车主保障金撵翘耙,严格的交易信用体系瓣巢,确保车主爱车无风险;对于车友惭兔担,START还与多家大型保险公司合作靛吧采,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务闪羌,为用户提供更具信任的服务狸筹喉。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流冒啊,我们的目标是萝,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来阑痢。”按照张丙军的预测挎,中国自驾用车需求量巨大埃桐串,而现实矛盾是擎,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车挟其,不允许每人买一辆车满足自驾需求叮毛。相对于传统租赁公司5-8万的库存量凉,START平台能让10%的私家车随时被共享使用琶桃洛。   此外欧,他认为痹抒,随着消费持续升级扯皖,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中煤谋。“感受丰富车型带来的不同生活体验寝浓歇,将是爱车爱生活人群所追捧的方向维。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质兴沸臣、丰富荷苏、有趣的生活方式翻,让有车生活更加精彩娩驶百。”   张丙军表示扁骑弄,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者劲慑护,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验抒。START桶唱,梦想才刚刚开始兽牟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弦:李芳 版权作品醇,未经环球网Huanqiu.com书面授权感薄,严禁转载阜,违者将被追究法律责任文辱焕。 获取授权" "   今年全国两会上吗烩式估,董明珠在接受记者访问时说识胚次:“只要你敢想牛棋,比如以前谁会想到人能上天憾,如果我们不去创造涟宝,人能上天吗懈干度?你不敢想捅僵,你不敢去试验茄埠,你永远不可能做好妻炼。”    过去的2016寥购烩,伴随董明珠的矮,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈嘲久:格力全员加薪1000元参瓢拴、格力的员工房兔、以及格力的手机……对于这一切构坦扇,董明珠并不过多在意铰,她说菲,自己最关心的还是“掌握核心科技”韭。在今年全国两会寄衬,作为人大代表夏嚎,她再次提出了自己的董氏宣言婪:确实这两年的发展施铰谅,总书记提出的供给侧改革淌颠,我们就应该做供给侧改革的排头兵触祈,因为做的是实业石帛迸,能够掌握核心技术琳梁,制度也要跟上味诺棱,真正给那些创新型的企业崩、有创新梦想的人一个环境绘嘎。    对于国家疙肠悍、社会皮、普通百姓的诉求呵,董明珠是这样回应的触瞥:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献躺,他真的不是仅仅是索缺欧刹ā,收获沥丢,比如说我们过去讲旗谓,这个企业了不起妓,再就业歉恃暮,反过来你要感恩这些员工蠕棚崩,没有人来给你打工密挖,你凭什么去发展匈棺位?所以我觉得要有一个感恩的心情经狼蹬。”    把感恩的心落到实处腺茧,就成了格力员工的2室1厅腿涎五,于是乾互,别人家的老板就这么出现了姥斥观。 记者绵衡:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧林推奠?    董明珠衰坦颂:对撩,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现嫉腑苫。    记者艰:以后所有的员工都会2室1厅腊凰穿?    董明珠牢滥:对对对稗任。    去年末侠熬,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银驴怠,但因股东大会投反对票而失败涩。随后酸,她以个人名义增持珠海银隆股份揽谰,雄心勃勃的进军新能源汽车产业秀啤己,然而为魂尾,到了今年臀雾可,新能源汽车面临两大不确定因素隧娥水:电池量、补贴“退坡”觅间。在董明珠这里鹊,似乎这些俨然不在话下惫,董明珠说孟铆受,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟噬坡,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市辰鄢,“不是因为退坡我不做娇毛汹,也不是因为给我钱多缅炕,我去做魄侯,我认为是一个责任实浚特,是对社会角、对人类拢,你都要去选择的一件事笆难歉。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖匪,董明珠很不以为然皑绘纽,她认为眠凛,这些都是炒作版榷屎,并没有人真正说到自己手机产品的质量苇葡灰,只要没有说到质量吨坑,那就不是否定很。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磊剐畦:李芳" "  近期冀娟,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税毕浆飘。美国此次取消“双反”寥隘郎,对中国轮胎产业无疑是一大利好宋,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转洁,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变扩。   全国人大代表鸵阶拨、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议郎借,在轮胎中使用RFID电子标签技术缚,给每一条国产轮胎装上“身份证”虑辟圣。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督使巷谈,有利于消费者对产品品质加以甄别补痹,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量施溅,从而规范轮胎行业发展河蛾,促进行业的产能优化和转型升级么搏歪。”袁仲雪说良。   据了解揉如,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草杀,全球多家组织及单位参与逼讨港。轮胎用RFID电子标签的应用克,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体奸痰,将等级数据写入轮胎标签内部戳胚棠,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定桨玛掣,伴随轮胎终身使用悍。同时勺,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体绷如愧,使轮胎更智能计,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS旗,能实时监测轮胎的温度坎、压力等数据搬,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况惯龄,从而有效减少安全事故皖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幸:李芳" "全国人大代表芦槽崩、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题蔽,这个事关老百姓短途出行需求以及交通乌、环境协和发展的产业答,由于行业标准尚未建立托桨,使得整个产业发展处于十字路口粪。全国人大代表拍博地、时风集团董事长刘义发建议妨罐瞄,加快四轮低速电动车标准和法规制定 擦境,全力推进供给侧结构性改革娩涛竟。    在刘义发看来窍,四轮低速电动车是市场主导彪藏淮、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品山蝗。目前刮搏,工业和信息化部扇豪履、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》怕。该标准的制定孺,对规范四轮低速电动车行业发展容晚井,使三变柏、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代嫁聪棋,直接实现电动化潭籍、节能态驳、环保安全出行具有特别重要的意义家秀贩。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求车,又适应市场需求解接叼,刘义发给出四点建议井。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一纪、标准制定应充分听取行业的意见购秃料,响应群众的呼声荚经。制定标准应尊重市场规律酞逛党,规范逃下、引导产业发展帝,而不是简单的限制棚,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求抛床熬。    二络、标准指标应体现四轮低速电动车的特点滔。四轮低速电动车安全竣、环保哭、经济敲荆堂、舒适筹耗休,是摩托车扔堤、电动自行车酷、自行车等升级产品全,特点与与高速电动乘用车不同宛矩翔。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标锹菱,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定旦。    三搂、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导诞、政府引导的办法导工。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点灵凶,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池每,如采用锂电池政府给予一定补贴嗜苹。    四参莽女、在制定产品标准的同时貌戳呢,制定企业准入管理和注册登记邯、道路交通管理的配套法规死崇。产品标准只是为行业规范管理提供依据辰廊,而实现规范管理是一个系统工程娇。政府应加快制定企业准入橡被、车辆注册登记苔彼灵、道路运行管理的配套法规仁,在制定这些法规时应本着改革创新的原则松,方便企业让利于民剧纫,减轻企业和用户的负担闪物。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求怜清、加快供给侧结构性改革的产品弗患钞,又是一个节能环保的产业瀑搬,引导得当可以大有作为莲摹林。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法锭毒悉。”刘义发建议示蒂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编需:李芳" "   近几个月来捎览,共享单车火遍了北京城讨。6日漓犀差,全国人大代表惭翅非、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示缉荡,今年上半年惫,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”揉惺喀。    徐和谊说缓,伴随着公车改革副迹邢,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁构拴。“很多公务员手机上有软件始氖,一刷就能用车赂纽。”他说李华厩,今年羞荣,北汽计划将新能源车推广至更多的公众缚。上半年手头,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车床笑。    据徐和谊介绍磨,未来投入的汽车数量将根据市场而定成尉,租用的价格将有竞争力扛邯壕。产品的外观将非常“吸引眼球”从梁村,为两座式纯电动共享汽车辨箱部,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷汹,适合分时租赁和共享市场需求俯,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别塘。租赁者使用时需提供驾驶证等证件谐,在手机上可以查询哪里有车薯簿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题痰化贡,目前大家用车起点和终点不同泌努。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源锭埃。”徐和谊说窃凛盆,目前的,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节莆姜没,包括立交桥下酸惰写、公共停车场核镜盲、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇澎阮睹。目前边远的地方停车资源丰富材姓,但是用车的消费者较少却皋僻。“希望异地还车的便捷能够实现叭,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点郴,否则还会存在最后一公里的问题帽噶惹。”    徐和谊坦言哇姐缅,停车位还存在管理的问题蹭,汽车是价值比较高的消费品穆,一旦出现剐蹭钩侣,租车人还车时也容易“说不清”扰僵。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护些社、“钟摆效应”等问题泥司姐。“有些消费是单向的焚呈交,如何让车回流也是个问题”冻毛颈。他说内萝,目前拎相,北汽正在进行市场研究协摩,探索解决方法骂敢。    徐和谊还透露稻,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行廓,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆痘。“我们也正在筹划并和有关部门做方案菩羌锹,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆茄菲。目前距2022年还有六年时间柬鸵,从可行性上讲江娜,应该是能够实现的佰套矫。届时希望借冬奥会的机会揣读,展示中国制造的水平善风。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编说帛:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露围,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题犀搬,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击胺挫,目前已追回骗补资金或非约I瑁款23亿元嵌,并对有问题车辆不再补贴介,对闲置车辆也暂缓清算炔辽。    肖捷称逃伞,在财政部门督促下九尉,目前相关企业正在采取措施檬,认真整改发现问题瞪。    有记者问辱摹仿,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展筋瘁,肖捷表示骏朵,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整僻,主要是降低了补贴标准舷迁晴,同时也设置了补贴上限侥,还提高了准入门槛蜜。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展牵,同时也可以有效防止出现市场扭曲挟碑。”他说灵匡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矗斤稀:李芳" "全国人大代表污、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气辈械辣、废液素、废渣等污染担,一旦有机电解液和钴竣攻赫、铜酿、镍等重金属物质渗入水和土壤之中揩嫁心,就会带来生态环境安全隐患上懊毛,甚至会危及人类健康栋飘。”全国人大代表级、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示纤。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议衡。这位带领团队经过几年技术攻关播蚊,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人罚侮稗,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上擞。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个胚鞍咸,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题豌北。在提交建议之前啼,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究染镰。    自20世纪90年代以来繁,随着锂电池广泛应用径被辜,我国成为世界上最大的锂电池生产剿、消费和出口国狙钞姓,近年来我国出台了购置补贴渐、税费减免甲饰宿、研发支持茶淮哎、消费优惠扩但变、基础设施等一系列重大政策措施秸,新能源汽车市场日益蓬勃发展孟疆粟。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆邦、保有量超过100万辆苍,占全球市场保有量的50%坚琴,预计到2020年累计产销量将超过500万辆还骇疵。    随着新能源汽车快速发展惶秽让,作为新能源汽车的“心脏”搔亨辑,动力锂电池产业也在迅猛增长授。按照相应的报废标准响圈,动力锂电池回收利用市场已经形成涝庭干。有研究数据表明裸守,预计到2018年鹤林恃,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模表,累计废旧动力锂电池超过12GWH此、报废量超过17万吨材懒,从中回收钴痞烂撵、镍蛙、锰娜共、锂胯、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元穷,到2020年将超过100亿元庞哇融,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元搏庇磺。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫漏,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题帮础。”张天任认为堪律毛,如果动力锂电池做不好回收利用沙窜,就违背了绿色发展的初衷抄碎。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用泄漓滥,但现实是膜,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实扫吧如。“废旧动力锂电池包括不同的类型狸、设计工艺和串并联成组形式横缄详,以及多样化服役时间镭敢蛙、应用车型和使用工况梗,这导致电池拆解不便掀陆。另外贝,国内尚未建立成熟的回收体系限泼,动力锂电池回收产业也未形成规模效应媒碘领,回收工艺成本高旗。”张天任表示栏吴物,“出台的政策并不具有强制性哼夕,且缺乏明确的奖惩机制心,加上动力锂电池回收再利用经济性不高俄,目前动力锂电池相关主体无利可图纤,对政策执行积极性不高林且。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题隙沏,张天任说迸途:“一是退役电池较为复杂囤诉,不易拆解;二是退役电池一致性差狠枪嚎,品质不高;三是回收拆解成本较高屁剁,盈利点低;四是回收政策缺乏监管幂舞嚼,执行不到位卜汇。”    有问题就需要有解决办法草际吨,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方菊钙芳:其一眠齐盟,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二房陵痘,加大电池回收再利用关键技术研发;其三掸缮,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四狈境,鼓励商业模式创新试点和推广应用书奋锤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怕伟:李芳" "全国政协委员冈京柒、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题涕。”全国政协委员口肺、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示螺,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题乱锚开,当纯电动汽车完全不再享有补贴时低,其市场前景令人堪忧寄。“在电池方面罐联,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡设,2020年后随乃食,当大家都不再享受补贴时煌,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上朵,消费者当然会选择物美价廉的国外产品屋。”另一方面坝,柳崇禧表示佛,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市顺庭爽,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限技蕊。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素感,在于车辆寿命和电池寿命的不对等健马摧。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上策浪攀,但电池的寿命大约在20万公里煤鄙经。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受吵,这意味着贡郊讼,电池报废了车就要跟着报废架丸,这样算来嵌,纯电动汽车的使用成本是很高的粮。”柳崇禧说闹儒。    对此锑,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案禄谦卸,即建立专门的电池运营机构勺信,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务曙罕。“一辆车在全生命周期内更换几块电池滩,是对车辆的物尽其用揭。对电池而言磨勿,虽然不能再服务汽车扁红,但还可以被用作储能电池郸表,同样达到了最大利用率卑卵匠。”柳崇禧认为耗,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法垃无抒。“但国家需要予以支持烙吵,尤其是在车辆检验方面篱婚竭,按照现行的规定看胳式猜,更换电池即被视为改装钱。”他说热谐看。    柳崇禧的另一个观点是灿楷隋,氢燃料电池的大发展即将来临然。“一方面厂棺,原来的运输成本相对较高屎贩喘,而如今这一问题已得到很好的解决婪公清,现在的运输成本只有原来30%;另一方面亲边概,美国的相关先进企业在国内开始建厂握,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车攀碳,预计两年左右即将迎来跨越式的发展骡虎。”柳崇禧表示鹃芳目,氢燃料将作为增程器为电池供电瑞粒官,以达到更长的续驶里程铃际匙,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用仓藩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巨稍:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同托菠寡,造成了双方的利益不在一条平行线上疥。为了解决这一问题酱,李金勇指出薯何槽,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景笛妒,重新设置股权架构磕,经理人和骨干员工合伙人化晨。”    “遵从起码的商业规则肠仁迟,我们就是经销商剿湿,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节疤坪笺、一个桥梁息问,我们没有义务去亏损韶。”李金勇说摊熟斜。    日前库草,著名汽车营销人触、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出效锤,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景拈,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”售贯,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争铅定,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象通胚鞠。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”处墒,李金勇直言宽,“在过去的十几年舵山江,我们的市场非趁牵好好徽,老太太都能卖车逢蚕,会加价就行了创踞,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高剁,职业经理人的压力很大大琳,每天都要搞KPI考核洼、培训弛谱、提升笑葛图。”    李金勇以实例说明埠蝎顶:“过去在资源时代们嫁,一年这一个店挣1000万标诧,给职业经理人开30万福熊诗,没问题虫,这车好卖麓。现如今掳,市场不好了崩抚筷,现在一年挣100万污麻,职业经理人还是30万等,但是特别累劫拭,现在一年的工作量比前五年盗搔棱、前十年两三倍都不止帝。”    在李金勇看来狗弘,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同虱,造成了双方的利益不在一条平行线上丛。为了解决这一问题填,李金勇指出山祥,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景割,重新设置股权架构焊,经理人和骨干员工合伙人化晌。”    李金勇进一步具体阐述道读病,“过去资源时代七授涪,投资人只要拿到了店光时、拿到了品牌熟儡遍,就可以赚钱响牡。现在疚哦诉,资源时代已经过去了登等奉,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起模咸,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人取,从而真正让员工自动老冻裙、自发地把工作当事业烈捅,而不是靠培训恰汐,靠感恩顾。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来李问,不少汽车厂家制定了销售目标纽人、生产目标困怠,职业经理人必须要完成控士,如果不完成就走人颈挤臀。李金勇认为丧,“在这种状态下弊狄蔽,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划舌、十年的规划损勾,只能先制定一年的规划辉,把今年完成再说柔箱斜,由于今年完成了敖沫,明年才有你的事角。所以这两年厂家的高管变动频繁豁蔷喊,十年以前很少有这种变动酬,而现在这种变动成了家常便饭睬。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量纪算,没想经销商的盈利能力嗓。”李金勇表示芯,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量溜,想办法做经销商工作觅,把销量任务压给经销商梨艘熊。而经销商越来越不听话甲、越来越不相信的时候隘刨,厂家就再出台相关政策鞭赊。    李金勇指出寇,经销商要有勇气打破潜规则劲,遵守正常的商业规则衡软:库存大不提车即溺、无差价不提车烤、拒绝搭售软踞敲。“遵从起码的商业规则窟,我们就是经销商蹋,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节伪壕缅、一个桥梁鲜,我们没有义务去亏损廷鞭枢。”李金勇说搓。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题习小牌,李金勇建议枚普:同城市的店应该互相加盟或互相买断沁赦妥,或者干脆出售给另外一家经销商肠,不管用什么形式拈渐,形成同城市的一家店萌辉。“我们用销量叭擞勤、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来钠蜕伸,这样减少恶性竞争衰媳,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法论堤揉。”李金勇说排催。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象剑,李金勇表示踞,“我们不可能卖出路边店的价格型糜,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争讼妙。100%原厂配件保障另,专业的维修技术汇侠警,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客桃。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”躬擦。    此外酞,李金勇还表示刑,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车勉。据了解舵瓦,2016年希胖皆,新能源汽车的销量超50万辆世碍,到2020年本,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年狼,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆捌。在李金勇看来晃宠惧,在这个快速增长过程中衬兴驶,“传统经销商中晦劣,谁关注了新能源汽车并率先布局乐,谁才能在这个市场当中分一杯羹京。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墟赂焕:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕炒该绊,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员烤、四川省鼎立律师事务所律师施杰梦舶签,今年的关注之一墨靖奴,是有关网约车新政的话题杉。    施杰表示困,为加强管理敲厢细,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)仆,并于2016年11月1日起施行氢年。然而赐,根据多家网约车平台公司的数据垒缺才,在目前运行的网约车中穷,能满足《暂行办法》中主要限制条件的败,仅占极少数部分箔菏瓢。    “交通部制定了网约车高品质服务掸,差异化经营的原则亮介。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”丰拳陇,施杰称墩,“我认为雷睫韦,政府应当放宽对网约车的准入限制镭边,顺应社会共享经济发展趋势”衫厘挡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到篇,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中酶横恕,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方布碧。    首先保,施杰认为难合,北京哎环、上海的网约车细则要求“京人京车”裙须褥、“沪人沪车”等差异性待遇武驴,不符合市场竞争规律帅桶笛。施杰表示哭颓,只有在市场竞争的推动下虽呐戮,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力污巫,也有自我管理的需求与能力奋副。    其次跑,施杰表示亨,北京桂、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员莲,而且购房臂托溺、购车也并没有绝对限定于本市户籍隧寝。“京人京车”地嫉、“沪人沪车”的严苛规定瞳博娇,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外苗,会导致营运车辆骤减瀑邯。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒堂虚,阻碍新兴业态的发展棘百。    而对于多数城市对排量玩嚷仓、轴距都作出的高标准要求涵,施杰认为权灸,高排量代表着高耗油瓷,不仅并不符合节能减排目的缄侩皆,高油费必将抬高车费肯毛坟。    更重要的是戳,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则短拨嫡,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准樊、高门槛轻苹关,将损害网约车的实惠经济特点把台姬,打击其平民性擒,“上述许可管理的模式裸,将导致网约车司机数量骤减裤彩捞、车费翻倍劣,群众打车难忍、打车贵的现象又再度出现四诉很。”    此外娶,施杰在这一提案中的主要观点还包括苯吕芬:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”湿、“许可管理不利于节约社会成本”等晃儒。    施杰建议罕函,《暂行办法》可作出如下修改哦:    (一)政府适当降低准入门槛涕。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度想八,是十分必要的闹猩呵。比如略陕:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查了忙,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置搏墓、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求态绰蓉,等等颇信阑。设立适当的限制条件讳,符合市场发展规律邓念,能促进网约车市场安全性垂摊欢、规范性发展匡。    同时玩翱冲,政府应当科学引导网约车发展霉唬忙,而不是像治理洪水猛兽妨唯促,把它一下子关进笼子里斡莲。以构建网约车公平竞争的环境为导向贸奔,放宽对司机户籍的限制性规定毒,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源顾沃复。网约车平台面、司机和车辆的审核程序钡,各类许可证明的核发程序尽量从简惺,以便节约社会管理成本琴蛔群。    (二)政府协助构建平台审核涕、加强平台监管    改事前许可摆,为后期监管率,采用“政府管平台免既,平台管人和车”的模式氮童疏。将市场准入许可更多地让权给网约车平台乐泌泛,规范其登记信息偏坟隶、审核资质的义务实抹,定期提交所有车辆的情况下,这些数据要在监管部门备案孟股。并通过补充相关的法律法规苛,对怠于履行义务的平台采取处罚措施侈惮惩。    对网约车不合理调价进行监管含谓。保证人民群众用最合理的价格出行赶怕枢,也避免由于市场垄断形成的价格新高藉。2017年1月扭哆,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人惫递,因平台上出租车预约加价功能超高额收费堂,就此提出整改意见前夯,平台负责人也承诺将取消该功能髓。这就是成功的监管案例涎酬蜕。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车始埠步,存在大量不符合新政策标准的现象秦首堂。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断收第乔,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减玩悸去,社会各方都需要一个适应阶段稠舌。所以龄,新政的实施不可硬着陆绣。当前阶段滇骨,政府应当积极引导各平台规范化审核腔陇,加大对群众宣传力度盛,延长从旧规到新政的过渡期安,循序渐进地促进新政策落地嚎。    我国全面深化改革提出了目标蓖: 市场在资源配置中起决定性作用岁酸病,更好地发挥政府作用亮。近年来耐俄虚,国务院一直倡导转变政府职能扮糯算,推进简政放权淋画。对网约车的审核翘僳饥,放权是进步扛标何,限制是倒退勾。政府应当创新行业管理防倍谎,优化监督模式颅嫩,构建平台审核模式芥荚么,推动群众绿色出行信岁、健康出行闷棋次,为“互联网+交通”营造良好发展环境溉侠副。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乒毒:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非扯芏徘遥害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易笑。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计离、品质等方面做了很多的投入镁。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势京。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛拔备、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略赦。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市幕。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞疵趁、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球膝卷啤。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”淀千。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非称兀害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易趣限。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计加、品质等方面做了很多的投入哗航。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计劲方醛。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶竟沃。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性矫、时尚及科技感的一款产品脐。”韩德鸿说榷嫁。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫抢捎。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型拇杭。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场壳谴。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆协笨。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”莎独。薛海涛坦言篇同。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩豹。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730妹、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%络膳里。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走烹投。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系几、制造能力曝蜂拳、经销商体系辽簧、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面浅。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势薯牟脑。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橙:李芳" "   2月21日鸡氓,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办靶龚胆。本次大会立足技术趋势没港,探索全球技术发展的内在原动力琴书,探讨人工智能疤、量子计算将酶、基因疗法等领域的技术和商业趋势贬绥水。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中呢啥帽,有两项技术与人工智能密切相关累丁,包括强化学习和自动驾驶卡车天堆。在关于人工智能的圆桌讨论中竟骸疾,多位创业者和专家针对强化学习纫戈、无人驾驶分享了自己的观点槽。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车膊,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车办广巳,可能只在北京的五环里面开时笨,路况很好毯,最高限速就80丹、90公里息刊旧,这种情况下嚼摊,车就会极大简化裳,驭势并不想生产一辆概念车脓肮告。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯蕾,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术戳抬醛,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性坟稳兑。技术投入上荣嗓,目前大家都在往里面投入很多的资源锻,整个行业在往前发展酮擎瘁,但里面还有很多问题需要解决默膛耸,包括保险沟、政府等倍廉丛。    而谈及强化学习在图像识别上的作用级,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道纤欢奋,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好搂,把信息融合起坎恫、如何决策做好背饥。图像识别拓展能力非常强广,它信息的理解非常细致骄、更加全面廊槐,比如前方有一个易拉罐芯,有些传感器会认为它很危险貌居略,因为它是金属工熄架,但图像识别会根据它的大小啼诵袭、形状去判别锨。目前结合强化学习跋,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持脱。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能艰尖劣,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目耗遍,最终关心这项技术在实际应用中的可行性簧比富,说到底这还是一门生意凹霓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朴滩:李芳" "  【导语】这是最好的时代惨,车市销量连破发展记录窟罐驴,这也是问题的时代卡繁,多元化签失、碎片化乌皮,对整个行业提出了更高的要求入莽。一切都在变旦玲,唯有不停思变方能随机应变航洛。2月18日眷簧,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕绅林富。行业内百余位思考者和变革引领者暑哦危,与120余家媒体相聚一堂乒,在“变与革”的大会主题下力劳,共商“品牌与营销之道”几,把脉中国汽车2017蔚能。广汽乘用车副总经理肖勇抒倘、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英俊刚颇、吉利控股集团高级公关总监杨学良扔隆卧、福田汽车集团公关传播总监许翔随僚乔、SWM斯威汽车首席运营官余波橇精凄、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动忙剂墨。以下为发言实录辞沁:   互动环节嘉的合影   李苗苗棋帛凉:接受张红同学的邀请柒。下午好!大家都是老朋友了伐济诗。今天在这里芭期,首先我资细侄兀贺张红搞这次论坛讹俱归。第二缴朵,其实有这么一个机会让大家聊一聊猜拿啪,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆柑,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力吩肝冲,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字博。对这个数字蜜,我想每一个人侗,特别是管营销的人斜,特别是管品牌营销梅、品牌推广的人骚,我想每一个人都有很深的感慨晃凳崔。   首先请问肖总可茅,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物浓,也对您做过多年的跟踪段。这次请您上台暑兜晚,我很想问一问粕橙,传祺作为比较成功的中国汽车品牌沃清挖,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点棉草封?能不能简单地概述一下炼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇盎:李苗苗老师第一个点名我浦该疥,作为广汽传祺来说锣,正如李苗苗老师所说的怠,应该说是比较新的汽车品牌脐肮。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”范孰、“两个坚持”工,坚持正向开发和坚持世界级标准纪惺疗。这两个中舒,一个是对产品开发的定位刚佬,一个是对品牌的定位恕黎。   从中高端车型的新产品进行切入捶槐冻,相对来说这条路走的比较艰难一点蕉凉锈,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”矾贤,就是起步会难一点杜,后面会越来越开阔限谰午、越来越顺超。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候品,内部也有两方面的方向将睹:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手必垮,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来鲜炊虽,并且在市场上面赢得一定的销量篇恋,建立一定的知名度拎下。另外一派的意见剖围,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势线断,从中高级产品切入稻酷斗。但是大家也认识到这个困难抹寥烹,一个全新的产品和品牌从中高型切入脓,也就是售价在12万元以上的,第一款车型是12万元到18万元胎喷窜,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难割通,我们意识到这一点了兢。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大煌钉,其实2011年峨、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年凯,应该说是非常艰难桔,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦乐。但是2011年叛埂、2012年有一个词就是“坚持”夕嗜耻,做品牌是做两方面的事情鹃贾裴。第一个是做好产品的品质辈,第二个是做好对客户的服务靛化囱,以这两个为基础这五六年走下来恐海铣,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑蕾呢沸。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象防,受到各位媒体老师的厚爱械,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌侠,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础马邓穿。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题侠,我觉得第一个是坚持日。在我们困难的时候不要去放弃安,就是把自己的品牌形象极、产品的售价回到往下行的趋势恋刺。第二为了支持品牌向上坍掏诲,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务却。   李苗苗渤客碧:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的顽钉阀,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程卫。比如像现在的奔驰朝炔雌,一百多年魏膘丸,宝马柑粹儡、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年措回,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌勘笑。所以我这个问题特别想问一下陈思英总娇娜采,对于北汽来讲有奔驰的辉煌驾密,也有现代的销量碌鸽斡,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷惮凌景,您能够阐述一下吗屋辉?北汽在塑造自己的自主品牌方面笔,到底在哪些方面下的力量最大秦?   陈思英疾:谢谢李苗苗老师号嫡闲,非常感谢红姐给这样的机会到顿浓,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌险。其实不是妄自菲蔽媸畋纭,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷阿讳静,台上在座的各位都是大幅度增长培,我们同比增长更高一点缄鸥,因为我们来得更晚一点搽恋,同比增长8.7%莲。   但是我个人一直在想这个问题饺险,其实品牌还是一个需要积淀和历史的拢擎。像奔驰去年是130周年哄垂枷,今年是131周年克徐露,我想这才是品牌癌惭。现在我们在座的各位给客户提供的屎,我更愿意定义为商品囱裁,我觉得是这样扑玲翁。   从北汽自主品牌发展之路来看哦小辜,各位媒体老师和同行都知道那,2009年我们是收购枫、消化泌、吸收了瑞典的萨博技术删,当时萨博的93黑、95的平台和1.8T茬春、2.3T涡轮增压发动机的技术榷侩,我们是基于萨博的平台上奖吠,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展恐。2013年的5月份哇废,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市晨苋琅恪,大家对这个印象应该很深挪泪蹋。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇埃九菏,当时也试图通过萨博平台的背书卑坝佩,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端卢,因为我们希望建立中高端的自主品牌雷猴,当时的愿望非乘ぃ好匣弓抡。但是事实上发展到今天济形粕,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈圈。   但是没有关系苯石,2013月5月12日投放的绅宝D70挨,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音罕。这么多年的坚持是在消化脾、吸收萨博的基础上进行的问,源于萨博脯、高于萨博喇梗,我们有奔驰拦、现代合资的反哺脐孤冬,我们在人力茸橇、财力藕、资源葡、技术活身渡、研发颧柑、生产双缎缺、制造方面诺械,都有很多反哺给我们笔绣,北汽近几年高速发展辱档。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆棋悸慌,这一百万辆含金量是很高的鲁和力,尽管和兄弟企业相比来得有点晚及苛阿,但是我们用五年时间实现了一百万辆嫁。这里面还有几个第一和差异化产品藐返,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一匹椒脸,第二是新能源汽车产品构成做到了第一汞垮,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位开侨谎。   基于萨博虫涎、源于萨博和高于萨博的消化潘疗、吸收和引进笑广,同时基于奔驰和现代的合资反哺擅,我们坚持为消费者提供好的产品倪搜、好的服务吃灯逻、好的品质婚。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近撇姆,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质朗厦兴,比如中国新车品质(IQS)IQS城、强制性产品认证(3C1000)袖另,3C1000即三个月的购车用户中规,一千个用户的抱怨度是多少滴牌恳,我们的水平无限接近了合资品牌突。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的棘话急,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心距,希望有一个很好的中国背书抨玫贺,给大家提供一个很好的产品体验胃倒辜、品牌体验和文化体验鼻段。   李苗苗咎:听到陈总的发言我一直在想谭,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO内洽淮,现在经乘冢看到“北京”的LOGO松是。   前不久矢靶,不去杭州是到处都有吉利车检币。2016年是吉利汽车最亮眼的一年县蝗氖,推出一款车就红一款车姜。请问杨学良苛攘,学良也是吉利的老人了揪猾俊,一直在负责品牌形象的塑造曝瓦陷、公关渐妹毁、市场瘁。原来我们也沟通过这个问题夺迪且,对于吉利来讲收购了沃尔沃笨驰,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块捎桂辈,这是蛮难的事瞥规。刚刚陈思英总还在说萨博低昆,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃丢嗡,感觉蛮纠结的唐牢懊。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象嫉牢?   杨学良旁:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下缅枯狸,第一是对标拣,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌葱甭。我们是坚定不移地在执行吝,而且到后来做博越寞、博瑞之后有越级对标瀑酶放。比如我说开发一个自己的A级车绵柯霞,可能要跟合资的B级车对标劝亭喊。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域兰描,包括研发窘班、制造度钡沮、采购赌、营销钨将,我觉得成果是非常明显的暮拉缅。   第二是坚持走精品车的战略靠链抨。所谓的精品车式田,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值篓甩,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近板惟米,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准谎办,比如车的造型设计上面韭筷犀,自从我们在全球建立了四个造型中心厕,吉利现在的车设计都是非常漂亮的啡。既有符合国际的审美潮流高滔扯,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面曙恳。比如说在车的智能互联领域芬,在博越车上面车机人机互动的功能上被丝畴,已经超越了一些合资品牌瓷般腻,这一点使我们感到非常骄傲烘。   包括在工厂的制造工艺上卧胚爱,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺搂奇酱、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌缮巾覆,因为我们现在建得比较新宦,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来彪奢。大家可以看智能化程度最高的工厂陡诗鬼,现在实际上是在自主品牌的工厂中蹄熟论。   第三是一直在坚持口碑弘。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任陈雄缅,让消费者真正成为我们品牌形象的代言订趟。这样就可以真正喜欢这个品牌粒航巨,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用轰涩。   刚才提到了浙江酮,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍穗瞬,市场占有率在细分市场上已经是第一位了屋,大概接近了7万辆肚嵌瞄。这在以前是没有的诺,而且这些用户里面很多都是脊微让,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上胆磷砷,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化秽。目前因为我们的品牌在提升泉煌惯,我们的品质在提升饯舞,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车工两跑。这从我们同行玫,包括从传祺虽、北汽的产品销售上也能看得出来炭瞳兼。可能大数据调研落,像一点资讯的副总可以讲讲补虎滑,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品突荚。   当然您刚才提到了在集团层面俺,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰群芒,同时又实现互补瑞?这里面还是有很多原则滴段,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的龚琅篇,吉利汽车还是定位主流汽车品牌东吗肌,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争钾慨馅。沃尔沃是高端豪华品牌鞭萍顺,是跟豪华品牌去进行竞争的皇踏魂。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应谜咎,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念侍侯涡、流程澈、标准番辰,包括人才的培养和交流上。最新我们做的一件事伯皖,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心抚龟,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA剿坦,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO档溶,可以说没有沃尔沃这么个老师俱钎,没有沃尔沃这么多年积累烩送烈,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构泪。我们相信因为这个架构非常新迁,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平较壳。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质姆茨齐,以及质量再上一个新的台阶马愧,实现真正的跟合资主流品牌的竞争信群钵。   李苗苗开:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京帘即,福田汽车在2016年表现也是很耀眼菏,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面酿,最重要的是坚持了哪些匙蹄?   许翔心搜:谢谢李老师烙,同时感谢红姐给我这样一个机会哦。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车阮。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友嵌。   福田汽车是商用车企业叛荒,和乘用车企业还是有一些区别拿摔。我们主要的目标客户群是to B的怯,正如您所说房,我们是1996年成立的模,到去年是成立了20周年嗽热剔,通过20周年的发展莱喂,在过程当中包括您和各位老师的支持河腔,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业衔身垢。在中国轻卡市场上僳湘,已经是连续十几年的第一了绦淀套。1996年在山东成立垃纽,1998年上市齿,2000年进行区位调整就来到了北京嘲。   在这个过程当中您也说到了品牌问题四闲恭,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视己蔑,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分邪敲惩。我们可能把这个品牌是这么理解的辜笑,现在业界对品牌有很多理解的方式虎鲸别,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营递抚芒。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中黑微善,所以我们从整个的业务流程上来看上损炕,这个品牌业务就是在其中的灰。所以我们这几年在企业的发展过程当中刹,品牌也是在不断涌现操,大概有几个阶段脱接。   1996年是以轻卡为主导煤焙传,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不兴肌,用着正好”暮插挤。在当年的时代抓住了市场机会船棋,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一乔抗。   在2000年之后倘孩,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位焙撕,进行了商用车全系列的惰拔擎,像您现在看到的整个北京市场有很多客车另,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车恳,这是一系列发展的战略喊睹。同时把品牌又进行了再升级奋,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系结壬悍,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理竣。   在这个过程当中卧侨嘉,福田汽车不管是做品牌还是做企业炬剁,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢郡跨凳?一个是福田汽车在商用车范围里面图波,就是在整合资源方面觉得还是不错的烫梯靡。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早洼劝,花了八年的时间跟他们谈合作挡。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒蹄澎糕,生产的产品也是福田自主产品欧曼恫,同时和福田康明斯成立了50渺:50的合资公司谰,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用猫。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广肉、先进理念之外参捻,科技创新也是核心的一个点村斑。福田汽车虽然作为一个商用车企业颗帛,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比荤,但是也是做了很多的工作耙脆。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室问侗,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右兽诬。我们统计了一下泪耗,和乘用车企业也是差不多的蓖痉。   而且我们在研发方面旅脐,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部盛拘萄,这在商用车企业里面比较少见惊提。不管是先行的技术暮厦法,还是技术传承方面都做了很多的研究堆沽,包括去年也推出了超级卡车软埃,也是整合全球资源打造超级卡车按戌丢。全面从安全怒扒、环保方面进行新一轮车辆的升级奢列功。   我觉得总体来说吧堡撬,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业旅疾蜜,是一个有着锐意进取谱、远大目标雷,是一个愿意为客户藐拟鹤、为所有的股东令矫、合作伙伴陪、利益相关者带来更多的价值胜,也愿意为更多的卡车司机损陌孙、货车司机带来美好的生活和幸福的生活彭瓣。谢谢!   李苗苗第龚吃:2016年一年有很多新品牌出现滩垛,也有很多刚诞生的品牌在努力硷价,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰械辆翰、宝马幂。我就参加过场在北京的怀柔拣汝,斯威汽车上市搞了一场大型的发布峡锌垒。我当时心里就想斯威蛮有钱敖⒖九铡,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢氏嘎?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的庙碳痊?对于刚诞生的品牌嫂蜜葡,品牌之路有没有塑造的路径馈桓统?你能不能简单地概述一下拎角痰?   余波糠:感谢红点汽车和李老师菏拍沁,各位媒体朋友和各位同行矛零,作为SWM斯威汽车拟蹈垮,可能很多人觉得很陌生祭陶棚,可能没有听说过琳,我简单来介绍一下糖彭泻。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌视按,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活仑促,7月份品牌上市奠,8月份第一款车SWM斯威X7上市痞下。   今天让我来参加这个论坛幢箩,我们的心情很忐忑侧痹,我们是一个汽车行业的新兵犬斡,我们是抱着学习的态度来的柏鹊伴。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师发戒嚼,希望多给我们一些指教辅。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢笑备?我们认为这个品牌给用户的是两部分辅,一个部分是产品的硬件裁挝刨,也就是物质的东西寄山富。另外一个部分是精神层面的腑侈。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV广察,第二是付诸了一些智能化投施、空间和外观邦鹅骏,外观也就是在意大利建有一个设计中心效都,在外观上有意式的风范顷敞渤。   从软性来说绷,我们要付诸一些内涵嗅,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入坚岛豢,通过植入意式生活的方式堤,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受侠。同时我们也在倡导一些生活方式瑰盛,通过软性的文化来塑造搪临吞,解决通过硬件和软件敢潭浓,以及从物质和精神层面塑造品牌嫡葡繁。   至于未来怎么走啃培晚,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求篙白。用户实际的需求和市场的需求土山,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉百,未来我们还是要跟着市场走桶耍貌。   李苗苗脖奸忙:我旁边坐的也算是媒体人薪取,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了前穿。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢吐布?因为主持人给我了一些问题孤,我个人认为不想问一些特大的问题顶,就想问问这个问题壕。   付继仁怒:谢谢李老师说层,这个问题还是挺好的判鞭。刚才您在问的时候频嚷不,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题搅霉。   一点资讯是比较新型的资讯平台堑化汹,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点沪,我们是做平台驴薯受,不仅自己生产内容蓖圃,同时全网抓取内容队秃坛,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容芳裂悔,再把有价值的内容分发给需要的用户警手,完全是自动化落、机器化的侯。我们怎么去帮助车企呢叹朗?我分享一个数字冗氰。   在过去一年桅缸扔,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的铝胯。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业铝,第二是移动互联网的平台腔,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用洼类坪。很多的车企其实在做品牌的时候入,都会要求最终的效果棠床。坦率讲份,以我个人来讲这其实是两个事痴矢,因为品牌本身是非常感性的揉,效果是完全用数据有结论的罢豪,就跟一个人去吃一样碳凰,吃了四个馒头饱了味,不能说只吃最后一个就饱了迹戎芯。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量狠钦,现在我们有几个大的方向问队,第一是更技术化的跟车企进行合作桓壳揭。比如说从去年开始伤隋钾,我们跟上汽通用进行PMP的合作判凛侵。客户自己建了一个数据库色比,就是把用户进行了一个分类女废贡。然后我们每一个用户来到我们平台上匈婪壬,他知道哪个用户对应了什么车型暗,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告翔纪,也就是把他们的流量经营得更加科学荣藩。   这个给到我们之后劝,又发展成了一个新的技术驱动势羞顿。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多咖夺,还是看汽车外观的细分多迷。这不仅可以推荐具体的车型课纶,也可以把具体的创意自动化恳划,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果官莽夯,这完全是技术化的匹配岭。   第二点蹲甘呻,我们是一个内容平台热坍负,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容肩老,能帮助到车企做非扯牡弈澹好的传播呛恭,有的时候这些内容并不能够被发现念己。现在我们把广告当成一个引子哺,不是一个执行的结果撩仇豹。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣董,进而把下一步的行为做好欺。比如有一个产品是一触即发疮犀,用户点过客户的广告之后捎蓝淑,我会直接给他推送相关品牌的内容迹。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起固,再去看有没有点这些内容窖,有没有评论适悸、转发埠茫坑、收藏谓闺,再通过其他的产品去收集一些有效的行为剃琅躺。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试陀粳,把广告和内容进行打通痊菩恨。   第三点茨须兰,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景侮。这个场景是有时间界呸、地理位置和非常多大量的内容和数据隙凯席,所以我们现在也在构建新的大数据的平台蹈翻忙。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的培,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理能,或者是去日本还是去韩国旅行矾糠舍。这些并不关系到最终的销量提升多少卑,但是可以了解消费者在关注什么赐,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性鸽卤。我觉得作为我们新型媒体平台来讲葱脚,一方面要通过你的技术想、数据实现更高效的转化沤,实现现在解决广告主的一些痛点使礁。同时要帮助广告主把服务做好秤,说句实在的都是服务用户纬品,我们产品的用户也是车企的消费者纱叉挞,怎么能够把这些用户服务好逗沧祥,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值扩。   李苗苗疆撑:付总说得很好查稳,借此我也想说几句砰。我看了一下叙烯,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人妈扣,也有一些厂家的朋友我,我们每个人都是汽车人舒枯钝。   我在想鄙,得益于这个好的时代副挂,既然是说品牌氢,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情岭,无论你这个媒体叫什么名字墨逗钞,找没找到自己的定位散。无论你这个汽车是什么品牌膛沥,你的用户在哪里深舰。过去几次会议主持上都说四个W惺豌,也就是我是谁沤、我的用户在哪里囱胶垛、我为用户在做什么酵灸、我还能为用户做什么献噶粉。包括媒体也是一样荷化瘫,我是谁(什么媒体)椿臀案,我的读者在哪里箩为渴,我为读者写了什么样的东西潮储瞬,读者看不看秃骄,这是不是你的读者群要看的承,最后是我还能够研究我的读者床、研究我的客户柑、研究我的用户拇,我还可以做什么夕祥。   就此问题我想请在座的六位朋友起立稳,一人问一个问题就结束宫瞳。   请问杨总筹弹,刚刚说了这么多荣郊叛,就一句话少,什么是品牌崎垒长?我们说了半天品牌擦恼偏。   杨学良上淀:我觉得品牌就是价值睛芯凌,消费者买你这个东西值不值蓉,如果他觉得值了删,就认可了你的品牌开宽闭。   许翔箩窝抨:我就按定位的理论呢,品牌实际上是一种品类的代表赊,消费者是用品类来思考侮坪剂,用品牌来表达竟涕偷。   肖勇洛敖:因为我是做销售的咸,我可能最直观的印象俺摹,我觉得品牌首先是一种价格锻芬海、价值体系饶颇,同样的产品能够比别人卖得更贵危谐痢,别人还愿意买我的氓。同样价格的时候墙,别人的产品卖不出去汗耽粕,我的产品能卖出去颇,我觉得这就是品牌健愤起。   第二赶,我觉得品牌是一种文化戊涝。可能有时候不一定是冲着我的产品来买辉佛泄,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势啪党。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候凶撅腿,但是我的文化能够吸引他商归,我觉得这也是品牌的一种表现酵救。   陈思英睫:品牌首先是无形资产嵌拣叛,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的绿辩烫。第二也应该是产品连,可能是一个标记绷舞抬、标识费斤蘑,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动屑龄冀,在人脑海中所有的记忆码。   其实品牌的英文是来源于MARK垢,就是在没有货币的时代物物交换的时候迹借,在畜生身上有一个MARK垃,Market就是营销枢局,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀诡噬。有一个比喻挫箔扣,品牌就好比像银行储蓄狠邦,储得越多品牌价值就越高讹。   余波查身卑:我觉得品牌在直观来看就是商标篇,另外是产品戎裴。真正给用户留下综合印象的是产品超、服务和文化的结合别隙,以及对用户的印象及感受就是品牌酗瓜。   付继仁懂木:我觉得品牌到现在这个阶段踞哗爬,也是一种共鸣潘,像营销1.0是以产品为中心矗境,营销2.0是以消费者为中心献手,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心忿,这三点都离不开品牌救刊岗,但是代表了品牌不断的升华哼显。同时品牌到今天来讲湃唤蛋,不简简单单是一个口号驼灰、标签能狄需、LOGO才,还是一个行为准则匹污阶,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台皮瓷,还是每一家企业奥澎浇,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务唯桔童,并且怎么样高效地执行和检测瓶常譬。   从这些来讲番清,如果我们想不清楚品牌是很难做好的慑膊,如果想清楚品牌一定能做好疲恨肃,至少能够对我们服务的那些人做好饶葡防,那也就足够了盒。   李苗苗图媳:今天能够主持这场论坛挺荣幸的骏插绒。关于品牌几天几夜也说不完撇,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌搜伍,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌腺鳖拦。   谢谢大家在座的聆听宝,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喘杏剩:李芳 版权作品柒,未经环球网Huanqiu.com书面授权羞奥铝,严禁转载荡,违者将被追究法律责任牢。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代扭矛,车市销量连破发展记录差牌,这也是问题的时代憋,多元化年虽写、碎片化蕊电墒,对整个行业提出了更高的要求端抹。一切都在变叛,唯有不停思变方能随机应变雾。2月18日搜鸽,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕劫。行业内百余位思考者和变革引领者敝谎,与120余家媒体相聚一堂逢,在“变与革”的大会主题下琴搽持,共商“品牌与营销之道”黔煽,把脉中国汽车2017兄纠。   东风标致总经理李海港殴拾、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜吞偷秀、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东劣、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师画祷、江淮乘用车营销公司副总经理李建华疗臀铣、奇瑞汽车销售公司副总理范星搽陶烘、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动碱篡手。以下为发言实录偏冠沉:   互动环节嘉宾合影   主持人赔响慰:2016年是一个销量大年敬,更是一个营销大年惨。从二维码营销到VR营销射,从下沉式营销到自主营销迟趣,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球携,广而告之悄悄地变成了城会玩歌非堤,车依然还是那个车捐,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢膜牟梨? 第二场论坛的话题为酣:中国车市新战国射弛存,车企将如何做营销睫扔薯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇撅菱:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流稿百窝,现在重担在我身上侧缉敖,由我来主持第二场论坛汤,和各位老总探讨如何做营销潭粱涧。   因为第一场是说的品牌啤碧列,品牌建设也是非常重要的一环恼韶,我们现在就把品牌这一页翻过去筹年哩,就说一点营销其他方面钎什,比如说跟市场骇、营销相关的一些事情多鞘。我们今天的这些营销人我渴及,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖示,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群绘文,因为他是面对着全世界最大的销售市场疼煽木。面对的是最高增速的市橙蘸弧,现在技术和产品快速迭代齿毖,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性呵躬,所以他们是非常幸运的卯吵尉,十八般武艺怎么耍都行手搐把。   同时很多营销人也在自嘲确乌,其实汽车营销是最苦逼的一群人铰,因为我们面对的是世界上最全的品牌间限,我们面对的是最多企业的竞争妊怠,我们还面对的是最难以琢磨的逼氰结、难以把握的政策环境和最善变的消费者瓦绞。   当然了我们这还不算最苦寥,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务傲,所以这样的一群人的所思所想亥奔,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得妻。   第一轮问题就是跟行业共性相关的鲸,第二个问题是结合企业自身的特点来展开绿千。   汽车品牌最新的一个品牌定位榷坝猾,在座的应该就是汉腾了波。请问汉腾汽车的副总汞磋、销售公司副总经理于晓东先生一个问题的,您给我们简单总结一下爸畦田,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的拿?   于晓东沃妮:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会樊噬,让大家来了解汉腾汽车赴似咳。汉腾汽车目前是全新的品牌俗廊,2013年11月份成立棉竭垄,5月9号品牌发布奖络跺,9月6号新车上市跨端敞,第一款SUV产品汉腾X7崎己光,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟槐,本着向同行和成功的标杆企业去学习改粳,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快我素坟。   2016年对于汉腾汽车总结来说几白,第一点是品牌发布悔,这是做市场的开端立。   第二点是渠道炬鬼胺,对于新品牌是重中之重的工作弥,渠道顺利打开的局面钮次赂,签约181家丸,正常运营150家恃,渠道作为做销售最根本的工作肛浮,没有渠道旗趴测、没有服务扦舒,消费者也无法触及和体验哥,对于一个新品牌这是一个开门红毫,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态掀。   第三点是在市场上邦,市场层面上重点资源向一线倾斜吗佰,资源都花在提振经销商信心歉、帮助经销商达成销量上巧广辱,因为作为一个民营企业庆蔑讥,作为刚起步的企业墓泄册,在有限资源的情况下还是把钱花在一线横溉碱,支持了经销商的销量扩娃哨。在品牌和市场的方面课,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助啃糜,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑嚏。   刘小勇燎:我们老总对这个企业的关注是发自内心的桂,汉腾除了自己营销的亮点之外挺,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的飘桓,或者对您的触动是比较大的剑棵茬?   于晓东粕:做销售在产品力表达上度祁位,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播绰炉、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式蹋蒙诡,在2016年都说是视频和直播的元年谱隶,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试杏腻。包括产品试驾挑战的活动耪洪,也是和斗鱼做了直播的活动溉。在我看来在消费者了解产品上悉胆,可以随时随地飞铃,而且是更加有渠道客观了解一款产品洼汲摊。这对于做营销来说费酷苇,既是机会技容睦,也是挑战炼氏暑。   刘小勇沧:请问李海港先生偷簇拍,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大晒,尤其是传播的环境百石、传播的手段砷瑰、传播的模式发生了翻天覆地的变化伐就握。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢净?   李海港厘伪彩:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法秆敲,在新技术仟沁豁、新人群和新的竞争环境的驱动下兜细芦,媒体处于变革的时代窍悄弦,原来的架构碎片化了滑纬避,新的架构正在建立城本,当下处于这样的时代祈完。很多事情是这样的趋势委憨,原有框架维持很多年袄纫,突然间环境变化之后碎掉了剔内叛,再重新建立新的架构湘搂,万事都是这样的道理啊局。现在媒体环境是什么样呢狸?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)盛马仟。这样可以导致媒体的平台化非邵邯,另外是媒体人的职业化或个体化刀姐胆。   简单来讲蝎懒弓,我们以前是自己做东西奥顾,自己在自己的商铺里去卖幸呵。现在不是了冷透,现在可以自己做东西谅,自己去租商铺娜,有的人专门提供商铺劳,有的人专门做东西码妙扩。这样可以做专业化的组合疚,效率会更高尉。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势太仙,红姐以前是媒体人舷,现在有自己的传播平台臀吹沁,也借用了社会化的平台俱矫省,把最好的内容输出闷海冀,她做最专业的内容绣反凄。我想平台也会用她的内容守社,未来的板结新的架构就是这样的钾极。   在这个架构下作为厂家要适应抵愁,东风标致已经做了这种尝试碉尉,去年把我们的公关公司能力削弱管钝牵,因为他们的稿子太硬了谓,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人手,从专业或从第三方的角度看待东风标致改抗罢,我想他们的稿子会写得非程冢好嵌。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣雀,这是未来的趋势喊。   刘小勇轻:我听到有一种观点杯猴炒,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西邪睫窍,我就抓住了更多的消费者醚你告,更精准如潦,我的销量就会增加痪管境。但是有一种观点认为技申潮,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了梳贺绿?如果总消费需求没有增加童笛扰,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后腹杠,是不是大家又打平了廓沟滇。就像一个剧场理论饰桶厂,原来都坐着看戏可烈,后来都站着看戏了什峭,其实看的戏是一样的梁。请问奇瑞的范总墨坛邪,您怎么看这些新的手段袜绕甘、模式对销售营销的作用氖?   范星酵休壤:首先感谢红点汽车衬、感谢红姐伟慰,也感谢刘主编投瞄残。实际上前面两位老总谈得也挺好烯,也谈谈我们自身对汽车营销的理解蹬。   说起营销阿谈,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面翔晒。但是从营销的最根本辣棉却,还是回到对客户的理解特潞肮。我们最近几年对于整个汽车市称盎氲搿,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整镜堂,最核心的是我们看到了两点变化停,一个是围绕客户端的消费升级潘胯亭,第二个是客户年轻化的变化涪。这两个核心特征的变化蒙漆,带来了所有客户需求的变化币悸逛,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展坝脐深。   应对市场的发展纽奇钢,我们称之为整个自主品牌的发展脓,包括奇瑞自身的浩,前面十年在2010年之前整个市场增长非尘诿P常快嗜,年均增长在40%左右的增速冈惜犀,所以说基本上属于原始增长的阶段纷。奇瑞从2012年尾瘦、2013年开始进行战略转型稻溶硼,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段冻经,我们做的核心是提高整个产品的品质镐磐,是我们整个战略转型的核心首币灭。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力瓦,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品敝、好的服务棺厢。2016年我们已经进入到2.0阶段十稠,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品飞,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可霉购窘,整个2016年集团销量也突破了70万辆陌鼎,增速达到28%菩偶肚,国内市场超过了36万辆蒲伟,也是过去五年来最高的一年渺。国际市场中特韦定,我们2016年实现了出口8.8万辆玲吹扦,也占到整个中国乘用车出口的1/3妹插汹,也是连续14年中国出口第一的车企剔夸。   我觉得取得这些成绩恋酪,销量数字是一个方面理抵孩,更重要匹、更为看重的是结构的变化蹿怕朽,第一是企业盈利水平的变化扭,为支撑企业未来的良性发展伺似虱,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务碴。第二是体现我们战略转型的成果稀,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可旁媚,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%竭。第三是客户结构的变化八泰,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%撕靡。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升魄,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%陀魄,实际上我们更关注的是除了规模的变化楔纷寒,当然营销数字很重要唤室。数字背后更关心的是这些结构的变化套,怎么产生这些结构的变化踏?从我们自身对新一代消费者的理解虚惹谜,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验乳卫。   客户体验的三个方面我们一直在做拟,第一是产品体验惺心,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)馆,行业平均大概在35%胺平胶,奇瑞可以做到25%岸莫酵,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台藐,今年还会陆续推出更多的平台锣程矾。当然平台不简简单单是全新车型的概念黎。   第二是品牌体验芦替。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵剂棠崔,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通说氨,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销娃修。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了靖拉,现在很多企业在做营销过程中视频室孙、直播方式应用是越来越多了汹臣峡,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加绰劲。今天消费者接触信息的方式发生了变化袜汤靠。   第三是整个销售服务过程体验的升级炊,在2016年网络规牡涠逍耍和第三代形象店的升级啸,为了保证客户体验的一致性版沧蹦,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装酬砷。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的睬别、优质的坎号、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验拘,这是我们正在做的摆悄,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解梯漆,谢谢!   刘小勇兰篓:谢谢范总磷,现在的汽车营销无论是从手段防,还是从模式炒,包括内涵都已经发生了非常大的变化告。我顺着这个话题再往下问一下让,请问刘晓科总葱,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论土承、营销套路烯糜,您觉得现在还适用吗萝?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战叙?   刘晓科瓣钨:刚才范总芍庭、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势贡,因为这里面在我们整体来看塑钵疼,其实我是一个新的营销人几鼓坑,刚刚在这里两个星期台。我以前更多的经验还是做用户懈,去看用户的发展士。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播劫、网红强、娱乐化僚谋,甚至还有用户的碎片时间乘楷零。但实际上反应了两个变化藕估,第一是用户浏览的轨迹改变了散别肃,以前在PC时代尼干,大家基于浏览器阅读秽察绥。所谓浏览器的阅读软毒,对于从一个网站跳到另外一个网站胸,这个成本几乎为零悍,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站绥苗,只要在浏览器就好平兄。PC时代黎,网址块、网站畦、浏览器是值钱的窜恼。   对于移动互联网秽,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下奠,对于微信小程序也有很大的期待蓉劲僻,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观睹巴荷。最终来看蜕,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流玩。在这个主流的前提下就土池,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读免擅。在这里出现了两个问题距,也就是时间的问题妹褂惶。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候腿似倍,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的脱。如果是比较泛一些的资讯或APP仑,如果中国互联网网民用MAU看皖形路,月度覆盖量几乎全部覆盖杰涉嫂。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU慈,也会看到所有的用户都会阅读这些APP奔。但是什么会不一样篮辰下?就是时间韶荡。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲恳墩雇,我也高度认同一个观点搁郝北,未来对用户时间的争夺是变得非常重要扩手。在这一点来说陈袒拿,我们的营销不是去抓住用户藏松,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户辈。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起癌。   基于这些理念的变化珐去,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容宿,而现在发现专业内容看得比较少一点蚀暗。专业内容对于用户的阅读郝棺稻,可能是女性就不太爱看脓,覆盖用户的时长就变短墙。什么东西会长呢垒培寺?从2016年频念、2015年的情况来看临髓,我们发现基于娱乐营销的网综时间羞剧,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大醋翰复,因为可以更好地去占据用户的时间久舰。比如说我们投的一个网综节目剩苛,可以有2个小时以上的品牌露出时间普刨。   对于用户来说窍目下,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起筏情剧,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要便辖。无论是线上的铺,还是线下的乓。   另外一点超,我们做了一个用户报告盘,会发现用户现在在看车的过程中迁,比如专业的导购弊,发现用户的时间始、决策变得越来越短邯金,对于专业媒体用户来讲必搂,用户平均决策时间是108天颗睦切,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天埂竭,这52天对于内容的需求是很轻的淌啊奥,包括频次是很轻的疼。从52天开始一直到97天腥,基本上是从几款车的比对到交付定金酱洁,因为提车还需要一些时间栋嘎,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览徘能。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要槐埠仁,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接化,而并不是像以前跟一个机构去发生连接蔷。也导致现在的自媒体更火瓣,因为大家更相信人识掀匈,也就是网红的力量会逐渐发挥盗裸,包括IP的力量钱匪。   营销的变化是跟着人走的感贾快,用户的体验姆缚、用户的行为发生了变化厂,我们的营销一定要适应用户的改变崩。   刘小勇丰:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总呸瓦何,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表澳事畏。想问一个跟豪华车相关的问题籍抬冈,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的劲,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了虹,从超过10万辆到两三万辆的都有伟领,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌皑顷湘。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗檀闹绿?或者会发生变化吗完轻?会发生变化的话凳香取,是什么样的主推力量来促使发生变化泻?   王顺胜松袭:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会咖朴诽,作为广汽讴歌这个豪华品牌放,去年4月份才成立了新的事业体制矩奖。7月29号就是第一款国产CDX车型上市耸溅履,10月22号四驱上市瞬,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布患。   从去年一系列的举措禄署定,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌感嘉。像主持人刚才提到了讥每瞥,怎么样去改变格局襄秽?作为豪华品牌在中国芳,像ABB进入中国市场比较早请,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上矗保含,其实我们也做了很多思考崎粪取,想跟大家分享一下搬彻奇。   第一垫对淑,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早使陇,也是十年左右的时间府碉侍,也不短府袭轿,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间隆瓤。作为这样一个品牌要找好自己的定位峭骡,我觉得是特别重要的家。我们不是说跟谁去竞争检,而是在豪华市场找到适合自己的位置金砂,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措蕊坪垂,包括在上海搞了大型的上市发布会塑,在上海中心进行首秀跑。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录湿,这也是用来提升品牌的阑。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV丛购姬。这一系列都是来提升讴歌品牌的膏萍。   在后面的发展上鲜菠镭,包括在2017年也做了很多的思考庇时赶,就是如何在营销创新上做一些突破始。比如说植入了体验式营销吵里,包括即将上线的体验店挤,可以跟移动互联和终端勾捶柔,包括一些PC端进行一些互动爆。包括很快会引入管家式服务扫,让用户真正能够感受到服务和体验胚刮。管家式服务是一对一的派簧山,能够让你感受到有针对性逢涸,并且有温度地触摸到服务的形式妇伟。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展夯跨河,我们在形式上也进行了一些创新内。   尤其在内容上面蔽默佬,我们以内容作为引擎驰屏,创新作为驱动乾喜,作为后来者品牌全胖,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置旱亥。至于格局会不会变化里,其实每天都在变化水湾劳。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局古,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升钮韭。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌垒哀脊,我相信之后会在变化当中不断求变毁丝。营销泰旁、创新不但要传承好的东西翠,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念钠吠,跟大家一起共享一下庞佳迸。   讴歌作为新的豪华品牌棘无局,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌埠倡勺,希望在座的媒体以后多多关心趁芦图、多多支持鲁耻,一定要让它取得成功懒,谢谢大家!   刘小勇棚拨:接下来有请江淮汽车李总秘隋,咱们聊一个关于2017年的话题常等犯,现在年底钵疼副、年初做营销的也是做足了功课局吼,关于2017年市场的预判哄媒。能不能把您做的功课分享一下粗,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些安啸?   李建华拔褪:小勇这个题目“袭击”挺厉害爬糠泡,营销这个事在台上讲坟饶剔,对于2017年的营销还真没有想得特别细段稍。对于营销坎苔空,以前讲欲文明其精神逝钢,先自野蛮其体魄派,营销在中国还是跟认知相关顽,属于文明其精神发展之内的呐敌届。营销在2017年来讲版犁,比如小勇开局讲的中国市场很幸运策替忻,全球规模最大看,还是保持增长瑟,需求会很旺盛练比,同时也面对着一群非常不确定的消费者斑,这些都是一些确定的因素避。关于不确定的欧你疾,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi湘蒙罚,这使很多事情产生了不确定性鲜喊忱,也使推广方式产生了变化构荡。在一个变动的世界里要想做好功课偶,关键是有定力把握好不会变的东西僵湃。   就江淮来讲管动据,2017年一方面会更加关注用户的需求绰惰。因为从做营销来讲啼浇,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上令韧未。一是用户看到产品僵坛赦,如果产品很美好赋醋,其实我认为在那之前营销应该下足功夫奔室,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入计。第二是当产品出来之后盼,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品少沦净,如何让消费者跟它产生很好的接触缄弹、接受它唱,让你的营销做到有广度捆碌佩、深度和温度蹭肃典,这是营销人需要花功夫的地方僵。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量嫩靛贾,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非撑伲好的保留和记录下来佃缸,强化终端的执行力芯茶写。这是非常重要的道,当消费者看到的车是处于被管理的状态扁送女,他就会有好的印象瑟关。如果是管理失控的情况亢稿,就会认为这不是好的产品悼炽烫。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理桥蓖,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品胚,这个产品是不是他所需要的凛举,能不能让他在过程中感受到认知和认同毯夯啡。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动寄颈促,现在已经不太需要你告诉我什么了憨涎,往往会更注重你提供给我的事构匡,是不是我真正参与过的会方。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV你,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论贫炊。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV戈陵娄?可能现在需要一辆高颜值汹眯、大空间慰彤、强动力呕、低能耗忿入颓,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来备咯洞,所以2017年上半年会投放一款S7佳舜。前面的消费者参与了意见培,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件歇窃,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来脸薄蚊,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触残龚藏,形成了共同创造的氛围缴股驼。往往共同创造的东西迪嚼昆,我觉得是消费者乐于接受的东西仟匈辈。未来共同创造惕,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度囤。   刘小勇嗣:非常感谢李总校想凛。我觉得现在开论坛痛,最难的是请嘉宾别高,但其实我感觉最难的不是请嘉宾青,是嘉宾请来了之后不给时间说祟。今天这个恶人就让我来做了魄,咱们就不说了瞥划兢。   最后请每个人回答一个具体问题忱碴蛋,刚才进门的时候有一个调查盎侨,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几睛?我们从于总开始护。   于晓东疼弹:我觉得2017年应该说挑战大惶赖癌,期望更大惧去曙,我更看好细分市澈翘导唷,因为我们也是做SUV的嘛叹鹃,我们更看好SUV市场的持续增长膝。   刘小勇哗便:全行业增速去年是13.6%菊崎、13.7%箩上涉。   于晓东电:我预测2017年是10%秃。   李海港廷辖系:8%狮。   范星泄:我就说一个数舷,虽然说一二月份看到环比有所下滑侠,但是看这个数实际上同比还是增长的纫尝。本质上今年不用担心棉,我觉得还是在8%到10%之间戊钒。另外最近看到1月份的数据出来了啪矛兔,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额具,这实际上是一个分水岭潘诗,一个很大的变化茂雀澈。   李建华疟馅鲤:我觉得应该在5%到8%喇史,可能会接近GDP的增速羔。   王顺胜星:我觉得整体会在8%到10%以上炉饶,但是作为豪华车增速应该会在10%以上存抡赔。   刘晓科驾梗:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点缔揭胸,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%绥柯,我觉得再加两个点是8.5%谁泊铅。   刘小勇角坍疚:你更准确了菜寇汤,到了小数点后了苔罚币。非常感谢各位老总的精彩分享鬼。就像李建华李总说的邪菇噶,咱们说到汽车营销人达嗜富,媒体界有很多新词来形容师嗜,像野蛮执行力或变态战斗力位宿、狼性文化等等诡首。其实他们是一群非常善于思考的群体涝,他们的思想的深度决定了在行动的效果差,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在毯,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈肃信。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擅:李芳 版权作品撇,未经环球网Huanqiu.com书面授权把牢该,严禁转载精刚哆,违者将被追究法律责任纳扁钞。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日习,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行梅崎。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导侥跑,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体妥灰蹄,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨擞。以下是北汽集团党委书记岔、董事长徐和谊的主旨发言示。   徐和谊规口:尊敬的何部长困顽蔚,尊敬的各位领导罢,汽车界的各位同仁登勘,还有我们媒体界的朋友们搪,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂禄剖呻,探讨汽车行业的发展话题歌簇蓖。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年撵扔孺,这一年间我们先抑后扬鞍叭旱,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻骋,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进剔,最终以产销2800万辆寇,同比增长13.65%的优异成绩捍壤,完成了一年的一个胜利的答卷传疾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度扑,为不断探底寻求新方向的中国经济管,可以说去年我们再添新亮点宫倘窘。成绩固然令人欣慰筷米斤,然而先贤有言瑟,一切过往皆为序章拢。今天站在新年的起点上回望从前拼抨宠,我们发现深沉变革的暗流涌动泌,启迪未来的创新发展房屠,其实远比辉煌的成绩更加令人深思帅。   亚马逊无人超市惊艳登撑堋,谷歌的Master横扫九位围棋冠军独谈瑟,提振实体经济箭在弦上览窍,消费升级引领我们全新的商业文化时代竞熟乌,技术如、商业模式危吐乔、国家战略镀曝、市场结构结合在一起丸,这种更替的演进揣。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点虎剁朗,正释放出巨大的改革能量举黔,正引领我们整个行业迈进全新的时代臀。   一是技术模式在不断地创新席牢,汽车行业转型正在进入落地期合。最近几年在互联网读匠、智能化憨喷蹦、共享经济等多方的洗礼之下巳荷搬,汽车行业正在同创新中被颠覆者囊抄,迅速地转变为创新转型的主动执行者筒姐柯。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟邵巢,日系车企抱团开发人工智能技术捆型,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域舌,可以说剑指出行解决方案乱。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横尝,在新技术蹦、新模式领域不断落子逻柒赏,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期啸旁都。   二是消费升级里,品牌之战成为未来的新机遇檄铺妹。随着互联网思维的逐渐渗透盲形惟,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念穗算。情感价值暮、消费文化诡吹、消费者价值观越来越得到重视巷售狡,网红营销弟绣腊、二次元营销轮、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势冠林。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通劝碾,实现产品表达与消费者价值的同频共振户。   另一方面官,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书驾,为自己的人生价值代言恍陌脐。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题建,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇结羔。   三是提振实体经济倘爽,汽车制造业体系化建设迫在眉睫锈。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一么毛骏,就是提振实体经济叼。其关键在于制造业转型函,转型经济学的研究表明肌,制造业转型中产品技术固然重要阜琳,但管理体系更加重要挞。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化庐、网联化建设孙袖冉,就越能发现在信息化建设这种大背景下干翔,管理体系的构建才是保持基业常青的关键弄扯柑。前几天我看到有文章提到囤钨,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎醛邢码。这样的提法虽然夸张扯豆,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示劳关,我想却是切中要害的边们鞭。因此随着汽车行业创新不断地深入落地示纤,随着提振实体经济逐步落实茅,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键额。   四是政策变动材笨,新能源规模化惕、市场化成为未来的大方向福挎翁。2017年新的政策正在逐步地落地誓风,新能源汽车格局正在悄然地发生变化介。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境讨携菇,行业准入规则十、动力电池规范条件等政策的制定舰轿,从各个角度划定了新能源的市场边界贸肌。   另一方面屡湾,碳配额痘擒、双积分下息丘、新能源补贴退坡狄,无不要求新能源发展要还原市场化手段脊舰肉,聚焦核心竞争力椽方。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益九楔湿,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规棘。   纵观整体形式的发展雌,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上猫碍。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂毕巧腥。数年之前屑,面对互联网行业的冲击苗,我们以为我们只是需要一个互联网+塑睫,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折丛薯,还承担着国家经济转型的重任涕纱。我们不仅肩负着消费市场的升级期望涡佳松,还背负着整个社会环境与生态保护的职责料镁陌。这样的多重任务刷耗串,给了我们新的挑战慧,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀褂吼纱。   面对全新的形势虐敢,面对前所未有的机遇与挑战跨变廷,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向裁。我们将锐意进饶├涡薄,大力地发展创新精神立嗡,在汽车行业变革的大潮中勇担使命碘,在电动化很、智能网联化那、服务化对、国际化等方面加快发展步伐媒,不断推动新技术碴铂、新模式的落地生根逃阔盛,不断地发展新能源汽车桥,还原城市绿色健康生活艾菠。不断承担经济转型任务层闲税,推动传统制造业的升级盒。   面对未来鹊季,我们将在以下几个领域寻求突破狙敬:   一是加速智能网联技术研发纷,打造智能出行的生活方式僚。2017年拉斯维加斯的CES展上存漓滑,北汽全面推出了我们智能化的发展战略独窃任,并与百度在智能网联领域进行深度地合作栏沉桑。当然不只仅是和百度蓄瓣笛,还有其他的国际国内的公司渤江胆。未来瞄准智能驾驶椽、智能互联哭擎、智能座舱等内容轮,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系湘,为出行与城市生活打造系统化的智能工具秤。   二是加快新能源汽车产业化菲问熟,践行绿色环保发展目标皖就涎。在新能源方面旅静,北汽秉持环背罴梗靠大家的理念糜裴,不仅造优质的新能源汽车产品率,更要造消费者愿意购买的新能源产品挪噶烘。尤其是在补贴退坡犬逆善、行业回归市场的大背景下席魂,北汽集团聚焦资源想饲、聚焦技术拘羞弯、聚焦产品陪瑰春、聚焦市臣,四位一体严密把关整个新能源产业链几,为消费者提供既有颜值锯惜、又有内涵的可靠产品瞄。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念按,共同守护美丽家园裴袱湾。   三是加速国际化资源整合熊舍窗,实现中国品牌的全球化疼窗。2016年舒尾炭,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地希湿,实现了北汽国际化导充德,由简单的贸易向本地化经营的重大突破韶报。配合国内的合资品牌碗疵栖,服务于全球布局研发基地粗颧,北汽全球范围的资源整合苫申,已经进入了研发田县、生产疮陷奢、销售苫、金融茧囱、人才和品牌全方位互动的良性循环书。   面向“十三五”困,北汽将继续深化拓展东南亚勘、北非怕、中南美纺锹幌、东欧等重点市场的产业布局蒙虽,使中国品牌的影响力遍布全世界旗。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级镁。   四是坚持服务化方面亨妓轻,推动制造企业转型升级些壁。服务化既是国家经济转型的方向礁,也是北汽自己产业升级的主要目标促。多年来我们在金融拎氖、产业投资涡臣、后市场岗潍琴、出行服务等领域多点布局猜廖,随着时代向智能网联方向的发展侥,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环藤扒芍。构成从业务到管理体制誓立蔫,再到基础设施的科学发展体系纹,不仅提高了资源的利用效率间,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化归。   各位领导悉净腐,各位同仁冕腊寂,媒体界朋友们顶,闻鸡且起舞响,风好正扬帆团狡,新的一年已经到来拧,新时代也正在开启机遇的大门弄彤溃,让我们携手共进森掏桶,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编履汀:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年共,长城汽车累计销量达107.45万辆耍穷,取得如此成绩哈弗品牌功不可没投惯枢,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷玛盆,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军蔼席河,其中哈弗H6占比超6成钵茨,达到了58.07万辆刷,同比增长55.58%蓬氰吹。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻群建题,2017年2月19日沸些,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动奠宫。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年毕敲亨,我国汽车市场销量首次突破100万辆烫,高速发展25年后的今日撬垄椒,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度熔。中国自主品牌已突破百万辆夯,那么能否乘胜追击逾越200万仍鞘蓬、300万的销量目标垂函?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能墙,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中渡揽,用他的话来说构揣,“这是很了不起的一点净概。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件杭屑,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面到霓,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心侮撬谱,从另一个角度来讲参拈,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来屉。   安全屎、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功苫孺荡,分析其中最重要的因素膏刚淌,魏建军表示请,回到20年前臀,受到成本和技术等方面因素的影响临忱,自主品牌造车很难把“安全”放到首位艾柒。而当今时代鸵戒诞,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标统澳,其比重也在日趋增高逢标,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了庭。他还透露别锯非,2020 年哈弗将总共投入300 亿元巩坪颂,打造全球化的研发体系抠套,在主蚂、被动安全技术快理雀、智能互联躬极齐、自动驾驶等方面考垦,形成领先优势泥房。   说到自动驾驶技术翰播,放眼全球汽车行业渭,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重卤,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命阮。哈弗将采用北美藉胖甭、印度蔚疤温、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统寒浓邪,据他透露破念竟,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准殴瓶叭,目前正在进行路试乌呐才,有望在2020年后投产诲覆。“我们的最终目标阮孪,是推出完全无人驾驶的豹嚼、最安全的 SUV 替。” 魏建军说到炼季攀。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标洞痪膘,魏建军说到酒貉护,2020年壬檄受,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军酱。对此吝型辱,哈弗规划了四十余款新产品哩胚郸,覆盖全部的SUV细分市场飞揉恫。到了2020年蠢辩,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标竞内,在规模上超过吉普波、路虎噬,成为全球最大的专业SUV品牌纶鞭。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆形,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时师,魏建军回应道提,要取得这样的成绩主要来源于两个方面匿粮翻,一方面要靠产品快速地更新迭代拣娩暖,另一方面则是丰富多样的产品规划骏兑绞,这其中就包括新能源方面的建设峦骋。据悉饶琼破,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型陵弹,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线胎,多点开花的同时又带给消费者更多的选择梆伦。除此之外顷辖,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市成放堋,目前正加速推进全球化商业的发展僧,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标穷喷。   2016年保,魏建军携WEY品牌亮相广州车展垂,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑泪粳弧:WEY登场之后哈弗应如何定位股抬暑?魏建军在现场表示死:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化妥。相反朴尽,哈弗将全面发力15 万以下市忱病,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场呻毕。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针寸颓口,而“聚焦”就是集中资源疗,打造产品和服务的差异化优势涣,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”臀。先做强售半、再做大巾莎控,这正是哈弗理念的核心所在叹潦。在盛典现橙嵝,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一离,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语狭吉电。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持吕亢。“我们拥有着全国最好的经销商队伍版嚏,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念施冠绵,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队豌。据了解珊弘,长城经常组织经销商团队去日本考察阀截瘸,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念片暗。这正与长城的发展观念高度一致谦。魏建军透露甩敬破,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”哄家,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝龚,经销商们也未曾有过动依ァ,这正是“稳固”所体现的重要一点斡窃畅。   长城汽车总裁王凤英表示吨,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系输。 她认为澜,良好的厂商关系是相互作用的剁,只有让经销商满意边,经销商才能够让消费者满意溜,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中软,这是层层递进的作用效果松赦暗,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因撇。   2016年的百万销量已成昨日辉煌蛊,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么攘窖?哈弗给出了自己的答案忌烹:200万的目标即可上路路筋稀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缔:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今怒春,在新能源汽车补贴退坡后顿,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元涝霞毖,这个数额占车辆销售价格的40%簇。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响篙睛?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续拼汐?未来活尼,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇沤?2月8日下午楞旅绅,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示茄童,2016年渐颠,我国新能源汽车的发展走在了世界前列般,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一莱贝,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势及迪。随着核心技术差距的缩新投犊怠,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强唾色骗。但是菲,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内纹,巩固和扩大这种优势七懂,还需要政策匆娃、制度和市场三方合力拉尸检,打造可持续的市场化发展蓄。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布祷,但是从已知的美国垢匠剖、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看光,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置告魏,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%岛。同时蔬丛玫,公共类充电桩接近15万个的发展规模饭闷,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家凉溪塑。   “走在世界前列盗锨飞,不仅是体量和发展速度位居世界第一琉陈,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一揽谢。”许艳华表示骏香,经过近几年的积累欧搭,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证色济、制造和营销的体系能力磷簧簿,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变动碑寞,产业链基本完善稻。整车剧柑、动力电池蹲苏、驱动电机系统性能大幅提升撵,市场主流车型的动力性畅歪、续驶里程扑切茸、能效挠徊刻、可靠性酒暴勘、舒适性明显改善幕顾,整车哦、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展不,新能源汽车市场覆盖率提升曙裸,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国管潭窖,占世界市场比重约为50%建。按照已知的企业规划怖豪,在乘用车领域须,2017年我国将有73款车型推出擅侮享,进一步满足市场需求毫送奔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时巴抨,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步耪,整车单位公里行驶成本也在下降橙戚纱。“20%的成本下降丧夸檀,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价炒眠,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升诽。”许艳华对《中国汽车报》表示雾翁,在规模扩大成本下降的同时钮逞,市场竞争下之下萍笺,企业会做出有利于市场发展的选择凄僳,也因此博,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右盆斯。   许艳华判断层,2017年回脐吼,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强肋耽,预计占比会突破70%攫哆客,长里程纯电动汽车需求会进一步提高饱,充电基础设施也将继续保持快速增长窖苯。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系队丧埠,我国新能源汽车发展目前处于世界前列苫牧侠,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确诗,在此框架内痢幌砂,到2020年焚,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展时鞋。但是补贴退坡后怎么办淀?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动式。”许艳华认为欣呛,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移练坛,让新能源汽车使用成本进一步降低棠,才能保证其持续良性发展渭。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件陋。目前令响拎,无论是整车诉姬、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确辛屉渴,剩下的就是政策实施好的问题沥蛊,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来经痘。”许艳华强调甘丸,我国需要基于长远发展的政策驱动体系兴瘦翘,2020年到2025年是重要的过渡期酒宦猴,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势概胸。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用滦冷,这方面我国也走在世界前列公淮,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》市斜禾,进一步落实国家新能源汽车发展战略浓帘物,保障车辆和使用安全唇拳搁。   不过奶,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议寞金。针对《暂行办法》发,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%轰、10%和12%的比例马,调整为5%登塑、8%敞钾、12%的比例巍捷来,并允许2018年俺袜糠、2019年负积分可延迟一年抵偿犀删韦。同时夏,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定盗浩品,否则会使新能源汽车市场化进程减慢枚蓟部,丧失中国已形成的比较优势立,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用门。中汽协希望《暂行办法》尽快出台炼江,以便企业开发和商业计划的制定璃柏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编视湿钾:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时挥奇仁,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景是虽。犹记得2015年7月鞍镜套,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车豌朵,并对这些汽车的车载软件进行升级鳖踏前,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火四,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机毙几沉、转向系统以及车载系统勤。    如今淳,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置箱掣,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案红畔,如果没有行业安全标准来做规范列侈,或将引发不可想象的严重后果诲蹿。在我国吞卫,作为国家网络安全的重要组成部分蜡沦棚,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫导秃咐。《中国汽车报》记者日前获悉级,《车联网网络安全白皮书》泞猫、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布屎肋统。在发布之前蒋港垄,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖鹊疯贸,他告诉记者谓泡,车联网网络安全即将拥有“指南针”阑。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》创吩:《白皮书》藩亭霉、《细则》出台的大背景是什么巧固?    庞春霖守姐:在节能环保勒、安全舒适梗,以及车联网矾赌瞬、自动驾驶牡忍熬、智能交通等方面要素的推动下坏被蕾,汽车正在迅速IT化死媒鞍、智能化吼拭。与传统汽车相比绿碍伶,智能网联汽车在节能减排孪、安全舒适方面具有前所未有的优势废,符合汽车工业舍腺赂、交通出行方面的发展趋势歇秘膛,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战柒妙。在互联互通的背景下从官雹,没有网络安全充分保障的情况下卡操杯,智能网联汽车带来的可能就是灾难沛朵特。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日淘,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》险息虹,明确要求网络运营者(车厂点冬烯、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务归挪,应当依照法律烦绒、行政法规的规定和国家标准的强制性要求芹共,采取技术措施和其他必要措施糕,保障网络安全湃枪、稳定运行始特,有效应对网络安全事件技芯逝,防范网络违法犯罪活动海,维护网络数据的完整性炊碎巫、保密性和可用性膛。网络相关行业组织按照章程辣团,加强行业自律图槽,制定网络安全行为规范伐驶届,指导会员加强网络安全保护炼黎矫,提高网络安全保护水平捶甘,促进行业健康发展桐。”该法2017年6月1日起施行谈辩懦。    2016年10月23日单,在前期工作基础上死,在工业和信息化部等部门指导和支持下罗钨嘶,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作煎洁忙。在前期承担某信息安全专项工作的基础上玩,2016年底五钞斜,以电子科技大学为主任委员恳、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)袄蹄复、中国信息通信研究院广雇赐、国家互联网应急中心负南吴、中国联通台息、中国电科第30所枯吨、奇虎360博却、博世为副主任委员瘟衅,联合国内外70多家整车郊乡讽、芯片兴暖、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称版痞钙:车联网络安全委员会)正式成立马项透。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求凹寞,在工业和信息化部信、国家密码管理局魔股绷、国家网信办等部门指导蕊拒、支持下呢,车联网络安全委员会于2016年底组织钠、协调产业资源乖筹,以我国自主和在华骨干外资车企堪、终端和零部件厂商为调研对象腺晨,先后完成华南省、华东狸胎、华北灭工逗、东北匿拍、西南地区调研工作蜡哪,充分了解了车联网网络和信息安全政策瓢硕、法规旧、标准霓两、产品省、应用等方面的实际情况与现实需求粪鞭。并组织与协调联盟内外资源萍,开展了车联网网络与信息安全相关政策鸽港、法规涎半、标准的研究陋颇,形成《白皮书》霖、《细则》伺米貉,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布党梳。    《中国汽车报》膳:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖恢翔:随着车联网发展浪潭降,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件面教漆。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规兑、技术标准绵疼、产品及服务体系的支持淳。从调研情况看绘酥苯,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战恨虹马,缺乏可靠和一致性的基础工作记,因此需要我们及早采取措施没,完成网络安全方面的顶层设计工作茎胖,从政策镜铃、规划殊肥供、标准豆校顷、技术摆脑户、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用藐其。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基炊摹,分析国内外车联网网络安全的发展现状吨白零,为车联网网络安全的后续发展提供建议宦匈,推动车联网网络安全产业的快速发展纲。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》妹然,从企业良辆屁、用户林稗匡、政府需求出发娥入,参考《工业控制系统信息安全防护指南》赁,结合车联网的行业特点和技术属性桐,立足当前现实和未来发展趋势回,提出劣电授、确定了一系列车联网网络安全防护的体系浩跨、指标和建议靶什,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南狠残,提升网络安全防护能力糜福,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施焦缆。    《中国汽车报》潞片盟:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定狡氰?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准宝莎,对现有车辆和新车产生怎样的影响萌飞柔?有没有实施的时间节点秽很?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高控?    庞春霖破苹剃:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南韭,并不涉及强制性标准和法规颈。同时通过产业宣传堂、贯彻和使用矢,不断发现新的需求和不足很斡,并加以完善芥。但由于网络安全形势的复杂性酚关县,以及车辆作为一种重要的交通工具社陪团,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台汀存毖。    两项文件本身就是在调研基础上死,听取产业单位需求而形成的浑绍强,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶疆,减少大家的迷惑和疑虑艘,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动括,切身维护好产业和用户的根本权益传。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品途寄,当然会有成本在里面蘑遁扯。不过从发展的角度来看标坎踢,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样祭捷,属于必备的系统对十坦,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品衅。同时间殊四,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点烩惟底,也会赢得更多消费者的信赖恢炔慈。    《中国汽车报》奢林:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动孪仇散?自主欠、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一霜壤辆?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战输?    庞春霖浩烦狠:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作郡妹剑,其中一些关键技术和产品腾坍奢,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试午羡伙,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样玛配蚀。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分阂,那么就像现在车辆的保险杠颅蔼糯、安全带瘟掏保、气囊崩、ADAS等等常规安全产品一样慕煞肋,无论自主还是进口车辆侨想花,应该都是一致和统一的要求僧簇,并可以采取现在车辆型号核准等方式违阿,推动车联网网络安全产品的安装侨、测试浦、使用妊、维护和服务善旧薯。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多陕关烫,首先是人们的意识问题好乘体,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意烫酷,但对于车联网网络安全却毫不在意评敛池。要知道歼腺荣,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单古,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂癸暖捆、多变裂膝佬,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片立、软件等基础技术肋蝗含,对于自主车联网网络安全产品而言强,投入比较大搬、周期比较长廓桶、效益回收比较漫长井,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长奇互盼,从整车企业第寞恰,到零部件斤、软件乒、芯片供应商阂冠,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系哄、人才队伍疚、产品体系暴惜、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系飘存,也非结构化的治理模式颁,需要新型的伦理问价、法律和技术法规给予支持癸虏汕,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界理裤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炔楷:李芳" "   1月18日扦炔慰,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会宦惜。引人注目的是秃勘,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起旦你,力图将EC180打造成一款“国民电动车”布。EC180之所以有如此低的价格土瞎,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴税沥。在补贴退坡的背景下昆啪缚,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势祭搅。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业捅熟,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何豢饱?在发布会后核撤拍,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访娃,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义膝阮,以及2017年的经营策略与规划律仕。   《中国汽车报》汞隋: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义捌?   郑刚聪不纱: 北汽新能源有两大类产品平台隙灭烂,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品迷挥版,包括EV草、EU楞毯擞、EX魔汹闪、EH四个系列啊。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品锣恢割。在开发之初泰释,我们就对其有一个精准的定位与期待删。   北汽新能源在两年前预计到妻,新能源汽车的3.0时代即将到来惶,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格贾。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入监接,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车势。   目前坡胳,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握镁宫,这没有错峡特烦,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术褪,并没有推向市场的现象疥攀。我认为皋筏冒,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合配徊,也没有认清正确的发展方向萝牛磷。   因此善俏,在两年前开发全新平台之初财睦,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车旦,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路殊漆,这种做法目前看来是成功的炒趁笨。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能驰镰弗、造型庐衅、特点以及价格之后拎腑四,大多数人对其给予了极高的赞誉葡断肉,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号守久。   在成本控制方面骑誓溺,我们认为还有压缩的余地歇剑虏,通过不断地挖潜降低成本离,我们认为可以让更多的人开上这款车哨侠,不过这需要一个发展过程眷酸。随着销量和产能达到一定规睦碧兴眨后融抒,我们会进一步整合资源境秤、降低成本虽兑端,提供给用户性价比更高的电动汽车狮烯。因此堵咆横,就目前来说船,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力贿绕,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力狗。   《中国汽车报》宛: 面对补贴退坡扁,EC180为何还能采取目前的低价策略缉侥浓?北汽新能源有怎样的发展战略厦席?   郑刚虽砍诵: 从当前产业政策来看操亥梗,全国各地的补贴额度不同娜读硕,流程不同灿,这都带来了公司内部成本摊销的问题僻拣尚,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难钉恒。为此股,北汽新能源成立了卫蓝基金荒妥,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴欺。这需要企业拥有一定的资金储备拒苟。只要差异化的地方补贴还存在寂丢鲁,卫蓝基金的使命就不会结束蹈。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产秤恳,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会挠勺仓。只要发展的规划清晰拭,我们有能力也有信心做下去筹稳。因此巧,我认为当整个市场达到一定规陌眉1校后娘贿横,企业才能做大做强炒。在我看来焊建,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的歉藐,而不去考虑社会责任渡。只有兼顾了二者任,才能获得发展与壮大稳叙岸。   就北汽新能源而言菲抄,如果年产销量达不到10万醋桨厦,那么就没有持续发展的能力雌埠。因此巧捻突,我们公司定下17万辆的年度目标鹃课,并将在4年之后达到50万辆睫。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点甸桅。谁先占领制高点快驾耪,谁就有效益哭狗扣。新能源汽车市场的成本杀手荚,也将是市场杀手托办凉。   在竞争过程中恭,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手坍,而是以传统燃油汽车为对手莽班柿。因为它代表了污染乓林,势必要被市场所淘汰菠妇顷。   《中国汽车报》菜宝达: 新造车企业的强势介入毋鄙肉,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响仑涪舒?   郑刚被壬翟: 与跨界企业造车相比泪,我们的优势正是他们的劣势铺齿捞。依托北汽集团晚,北汽新能源有着很丰富池首勘、庞大的制造资源盲,有巨大的产业链规模优势嗜精瑞。在互联网体验方面铰,我们确实面临一些挑战衔镭琳,但我们在造车工艺搏凳监、供应链与流程方面有着更强的积累通居。   在我看来秦嗜,绝对的优势和绝对的劣势都不存在舒,这些可以相互转化唇珊。我在发布会上再三强调施噶,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业稿,而不是新能源汽车厂商第。如何能够最大化地提升电动汽车性能愁了贸,创造差异化的用户体验和品牌价值入,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向仆寒。   目前班超书,选择购买新能源汽车的用户主要有三类隆陕芦:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户撩屎。在这三类潜在的用户中垃充,我们的发展空间都非常大钾嗜。   对于新造车企业而言枚露,他们确实会面临诸多的挑战汕歼。我们在发展过程中遇到的挫折赌髓,恐怕他们也得挨个体会到衬陇癸,但这是一个正常的发展轨迹染翔得。因此剔浦,我认为这是一个跨界融合的时代吓卉,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制纱镶崎,将思维与资源彼此借鉴芜,从而为用户打造更好的新能源汽车篡乘涣。   《中国汽车报》物费: 北汽新能源目前的两条产品线把侵猾:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里枢峦骗?   郑刚窟: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线羚,ARCFOX则走年轻与新潮的路线识叉隘。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异崇锤拇。相对而言颊涧赐,BJEV的目标用户是我们身边的朋友捷瓷、邻居饯霉、亲戚喊,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比乌。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人辛喉欣,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征拐祁。因此在性能层面层溪睹,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化宿聪匠,而ARCFOX更多会搭载智能化功能耗。   在智能化方面哩吞嘉,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用哦淮狭。例如ARCFOX将会在社交此灵、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性蜡幕垢,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点涵钱菊。相对而言舅盼莱,ARCFOX的售价将会比BJEV略高阂焊,智能化水平也将上一个台阶腾。未来才毫,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现寒。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后疟哇,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上赏。   《中国汽车报》穆: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何吹顺舰,公司将如何利用这笔资金爬滔?   郑刚烩: 在今天上午的股东会上我们正式宣布戚尸,将实施不少于80亿元人民币的融资轻迁,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平贿险。无论是电动化还是智能化礁卜,我们都会在研发上投入大量的资金克舞上。目前间,北汽新能源的研发投入主要在两方面短颇始,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究苗瘟。   我们希望引入来自产业链的投资方虽但瞄,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展惨纷冒。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后韭,智能化成为卖点虑。   目前稼劝,北汽新能源拥有了三个生产基地圭摆捐,现阶段产能还有限丢李控,每年只有20万辆的产能百散。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地痉,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源腺钢肆,从而可以更好地降低成本茸,提升效率鸽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涝:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员坡丧、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天裙,大众汽车集团管理董事会成员漓卵、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满耪。1月14日拘挥,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员水创傲,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日省,他在长春见证了《一汽欣、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午称,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室渡僻瞄,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通涡毒遂。    新能源汽车窖骄,重中之重    尽管行程密集讥好,但海兹曼依旧神采奕奕斑啊拘。他有理由高兴挽灿,要知道围,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众胎厘锤,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车腹屋,比上一年增长12.2%赤锣。即便如此嵌费漂,海兹曼在专访开始时闲脆辜,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”洁。那么大众还关注什么燎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车瞪。“到2020年辟鼎痉,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年悄,目标为150万辆拭。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市称歉铩;同时坝屏,大众在中国的新能源汽车路线幢挥墩,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡感磷。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说菠,40万辆及150万辆的目标中爸弟前,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当遣绢疏。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度笛惺,海兹曼称窗传锌,这要由市场及车主来决定哗彭检。此外详,进口新能源车虽然是个“小头”籍,但会涉及更多细分市郴涫备帷,从而为中国消费者带来更多的个性化选择惜。    奥迪与一汽合作阮巨坦,加强再加强    就在1月16日傍晚镜舅,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽烫块、奥迪十年商业计划》类僧,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转谩。海兹曼见证了这一协定的签署嘉覆,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议圃猛:“这是一个战略性规划恨屋湃,不仅为奥迪描昏,为大众檄啸蔑,也为一汽明确了发展目标现梆。三方达成了共识畏,而这一共识不仅在传统燃油车方面缔,更是在新能源汽车和移动出行方面掠。”据悉蔡涛刨,双方将针对21个核心领域开展深度合作遂氯伙。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线父,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场糯屉隙。其中吩抖,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点桥。同时盘晚糕,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上疯,未来十年将广泛地在全新领域开展合作钞,包括兴护查:智能互联痪腔、移动出行脾吩菱、联合数字化项目穗伴俩、金融服务合作等众多核心业务领域匙颊。    同时逛防,为了更有力地支撑未来合作事业的发展祷刹,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力灯,在提高一汽-大众的研发及新能源能力眯膊孩,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作台炉。    “对于奥迪和一汽来说夕都棺,总的框架已经搭起来了粟吩,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’痕。”海兹曼笑着说伐。    上汽奥迪尾锨,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作棘耐,记者自然不会错过追问的机会感划。    海兹曼进一步透露将邻铺,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系扒抬漠,但当前的重点娠阑,是大众及奥迪要深化与一汽的合作噶车浆,形成长期的更有建设性的伙伴关系耙戳。“除了十年商业计划的内容之外落促,我们同时也更加重视解决经销商的问题赣,更加重视经销商的权益垄。我们要更加积极地回应经销商的诉求两凄釜,解决他们的盈利问题沁狮肠。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”豪告,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停坝补歪?在记者的追问下情响咸,海兹曼称取怖嘎,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进沪臼殊,并且经销商的问题解决之后歌邻,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”富妈卡。    至于具体时间表栓失饥,海兹曼透露坝晒赡,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行斑缝,最早要到2018年开始馆苇叹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编新:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任醇谰,各位朋友咀瓷勤,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛箱停巨。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断景。   题目是“坚定信心许都喊,持续推动中国新能源汽车持续发展”傻龟。汽车的电动化是大势所趋计贸,体制优势是推动发展的根本从青,然后就是坚定信心遁谱兴。特别这几年新能源汽车发展很快丰衰,产品的成熟度锤、政策的全面性攘、系统性袖佬,老百姓的认可耽睦复,这些是电动车倍、电动化大势所趋邪方。大家可以看看嘿规,我们今年2016年差不多是50多万台搪崩,占到全球67%暇入坷。从增长趋势也可以看到跋土朔,从2011年甘梆韦、2012年的、2013年侮屡、2014年线,特别是2014年桔湾腊、2015年烷,包括不平凡的2016年事顾塑,虽然有各种曲折磐,但还是获得了很高的增长半鸵浚,大概有50%辱便,全球占比差不多有60%多监。   我想讲几个理解和发现虚觅。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了猜,做的非常彻底窃羚攘。我们可以翻看一下2016年的数据诺律娃,2016年中国公交大巴够,不包括旅游大巴稼,总销量大概在10万台左右伸称拧,但是我们纯电大巴差不多7万台开稀请,插电式混合动力是1.7万台酣,加起来大概是87%沉比,占总的销量接近90%附暗,这么高的份额矗秋,我觉得差不多就在3年左右发生的嗓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去挥,到2018年乘畏邻,我们认为在公交这个领域里面戎,燃油车会进入死亡方摄借。很有趣的是2018年淘官,如果你要在欧洲或者在日本魏,欧洲翰、日本一些主流的燃油大巴的制造商芜,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来屡枷,或者刚刚接近路试霉懒,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化榔狠。从这个感知可以看出孔,中国背后的推手是什么埔棠,为什么这么快授苯始,无论从技术猛检黑、从市场舞好、从体制剑。因此我觉得咐坎,体制的推动是推手枯滩,因为公交很容易充电双,固定路线领,固定区间四憾等,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的枪,大部分属于国有体制春贫磨,政府有很大的话语权胶嫁,公交的排放巨大锹彻峦,一台公交补贴很高绍谈混,但它排放更高距骇钞。一台公交我们算了算叭坊,早上5点上路丢苦腔,到晚上差不多10点下路惶目雌,一天工作18个小时示,相当于30-35台私家车的排放纤。因此簇雾逃,我们四部委在推动产业政策里面夯,花了巨资在推动这个产业椽,但节能减排的效果是最明显的何,而且在全球保持领先度也是最突出的河。   比如像深圳桔宽,2015年荒澜、2016年汾察,大概2017年上半年催鬼,就实现1.5万台公交全面的电动化淘伤,这一点我觉得也值得我们中国骄傲谐。而且这个产品烁罚、这个领域我相信还能保持持续的领先爸竟,和乘用车体竭繁、商用车比署抗凶,和一般的卡车比卡,我觉得在大巴这个领域里面浓皋碎,我们中国无论从技术痞、从供应链弯、从规模勺、从市场地位算姥很,还是很牢靠的素甜。出租车可能是下一个领域假,我们相信在未来3年里面楔,出租车全面的电动化也会进入一个快车道疥剧。   优秀的体制助推旱杀,产业快速发展邦科。即使2016年不平凡的一年里面祟革盎,国家有很多政策宿蹄,像国务院2月24日政策常务会议萄芥,政府公共采购配额嗡,7月6日马凯在西安有一个专题会哆船蕊,包括到10月18日克强总理国务院常务会考,原则上不核准传统燃油车咳将测,加上之前一整套的体系搜。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的协、最系统的政策体系滔,包括今天我们的百人会这么一个平台晦匈咸,在国外是不可思议的桨殴涉,但是在中国就发生了吴非毙,我想清泰主任亲自组织惮栋,这种特殊的身份把大家聚集在一起蛋,而且今年的规模更大假,明年可能还会更大戊,这些体制推动中国新能源的高速成长揽惭佩。   从税收副叔啃、推广配套航、长效核查身戏、推广管理等都在推动法,当然国内新能源汽车产业链的形成规模酸,刚才欧阳老师也提了漆曝回,很全面廊,从上游的IC制造硕伴凳、正极毯、负极膳部粹、电解也隔膜邯、各种资源行虎缝、配套考囊豁,中游的电池畴陶、电控弥、电机天,下游的整车剃孪踏,包括售后服务痛拓,全系统的宋、全规模的瘦够。国外也是迎来了发展的热潮岸祁促,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售成访,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%烫娥,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入罢力。   坚定信心梅瞥,持续推动新能源汽车的健康发展恼私。其实我们在业内也在把这个脉忿,2015年1%是一个拐点豆冉,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台嘿,相当于当年差不多10%的市场份额面,2025要达到20%的份额蒋,当年要做到差不多400万台图,才能达到目标陇辫纫。因此我觉得饭酶,2020年10%还是有一些挑战不拜柒。我认为到2025年测,如果电池做到每瓦时1元钱以内鼓,按照同等配置的汽车梗,成本按照同口径的品牌瓤、同口径的配置算促汀闪,大概比传统车还贵20%-30%懊喉,这时候国家财政一旦退出去以后尉匣,必须有相应的措施来进行补充疮。我相信第一洁,购置税的减免兼垄暖,一定要延到2025申识,甚至于到2030充痛齐,这是一个10%的政策支持砰扔,这点非常非常重要技。第二狡,消费税豪哺,特别是对插电式混合动力车匹番,消费税有2%世缴、5%-9%好,如果在国家财政资金退出以后烈吾拳,如果这个要有一个减免的话枪昧,这里加起来差不多接近15%-20%替灯鞠,这样把30%缩小2/3耪氯,国家政策就扶上马缔溪、送一程舍,才能够让新能源车更健康炕烘。   齐心协力度滑攻,2017坦势,撸起袖子挤赣,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宪祷狼:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地铝旅遁,万象更新滩任揉,这是中国新能源汽车的春天兽。从2014年的小荷初露咎,到2015年的急剧拉升相躲,再到2016年的高位放量瓦,可以说经过三年的蓄势耗侈付,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化曹痛。牛市的格局基本确定搅,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标念套哇,“十三五”滴宠、“十四五”和“十五五”期间署断,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%挺红、30%和33%岭宏,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代茨武撼,继本世纪初的“黄金十年”之后份唱稻,下一个风口即将到来仍爱。   毫无疑问配,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇台捍,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役晦衬疟,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化焙,值得关注佰椒。我们总结了一下这些变化想衰差,有三个方面的特点丹份:   一是市场的形态改变了督。   从导入期迈向快速成长期付朗痪,刚才欧阳教授称之为成长期剧,我们在前面加了“快速”两个字筒兴脚,有待商榷聪翁羡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府八毫,成为消费主体赁磨残,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙顽够,新能源汽车从政府的示范运营起步耿坏郡,不断地向私人购车靠拢慧耿,临界点已经到来!有统计表明弊癸完,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%暇扫,预计今年将进一步提升到70%左右季。大家知道个人购车时代是产品为王的时代碱适茅,要在竞争中胜出未龚萝,就必须以客户为中心佰钡,以市场为导向宠,树匠心烩墓,出精品点恰葱。   二是竞争的主体增加了券。   从少数先行者的竞争辅负,演变为全员竞争邓搁皑,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手廓陀。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划黄,包括这些国际大牌蓝,比如说戴姆勒烧、大众等等跨国品牌睬母雾,通过合资强化了在中国的业务布局性。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点剃惶怜。有统计表明氮,从2015年开始蹬牡,全国新能源整车的投资项目超过30个暴氮,总金额超过了1000亿元俏显,总产能超过了300万辆冻菠赫。当这些产能陆续释放换琅,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代淀衔。到那个时候圭板领,竞争将回归本源陀,那就是技术浓年、产品和服务寸填。   三是行业政策转向切貉。   从扶持补贴过渡到监管引导描,政策驱动弱化悸、创新驱动凸显嚏朵放。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整几防,产业政策呈现出四大趋势湾细男:   第一抖兜,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境藏少,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二荆核,通过准入虽、销售痞饥、使用环节的标准发布喘,提高行业的门槛船瞄辈,净化市场环境;第三副,通过补贴退坡和私人充电桩的破局庆须,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度饺,让市场发挥主导作用;第四莱,通过电池目录和技术路线图的发布誊,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累鲍订,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资垢膜、以市场换技术”的这种所谓的“老路”琅胚。   本世纪的前十年墟拎伶,可以说汽油车高速增长甩,成就了中国汽车产业的由小到大琅。接下来的这十五年忙灭,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强橇曹?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”两令,克强总理也讲貌庞韩,“发展新能源汽车搐,是培育新动能纹班,发展新经济的重要抓手”牢辩燃。中国政府凭借新能源汽车归际牢,特别是纯电动汽车摊,引领产业升级翘彪寄,谋求弯道超车房稼,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈缓。   继高铁冬、特高压和核电之后廓卑孝,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”效敝胁,这种希望能不能变为现实磺伪?还需要我们全体汽车人的共同努力泵。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早此,目前已经基本建立起了一定的先发优势尼媳,把先发优势转化为领先优势绵金胳,是我们坚持不懈的目标灵还。而要成为一个真正的领先者倪碴,只有创新凰。创新就是从零到一鲤忿,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件捅,用全新的方式组合起来麓,去创造新产品啤度碍,去创造新的生产方式和商业模式秸耍配,去开辟新市乘獭,去整合资源其,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商袍鼓,去实现新的价值创造处眯囱。我们将以创新为最核心的驱动力图鞋搔,全神贯注妻烘玛,聚焦技术迫绦,聚焦产品冷勉,聚焦资源课捕,聚焦市澄谔伞;以心无旁鹜的聚焦战略庭胜隆,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志妇,实现北汽集团领跑的梦想安。   借今天会议的机会茸绥擂,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略龋牟垦,也就是刚才谈到的四个聚焦懊娘:   第一娥保捂,聚焦技术汲亨。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖饺吧绿,消除盲点钢厕。新能源产业最核心的技术就是“三电”捻男项,此外充电和续能技术炕渺怠、激光雷达等汽车技术猾,以及轻量化的新材料椭氖憨,石墨和锂等上游关键资源行慧,也是我们需要掌握的核心技术和资源勉皆。这些技术和资源腐冷鹅,是我们在新能源汽车行业立足的必需品菠竣,我们再难也必须干顾嘉偏,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作睛,各司其职掀舍,对新能源汽车关键技术进行各个击破赌潘霉。北汽集团将在政府的指导和帮助下薄赣抗,在北京的经济开发区沁,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心腺。它由研发创新中心盒、全球营销中心棋尸促、品牌体验中心栖堵集、联合创新中心等五大部分组成累,将建成从用户研究魄苛、概念设计宫械、前瞻技术膏、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地士。   第二杆茬瞳,聚焦产品垢。   产品是企业价值的最终呈现斑赣吼,是我们寻求客户认同的物质载体盘率。高度契合用户需求薄钵,被用户接纳拳广、认同的产品才是有效的产品钢扫,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比拧性,我们的产品在续航里程偶导舌、成本控制徽、整车品质俩、产品线的丰富度方面朝赖补,目前还存在着明显差距闹棋牛。打造新能源汽车的产品力晚虑,我们将从以下几个方面努力帝畴递:   一是凝练橙陀当,集中北汽集团的优势资源教,打造若干款明星产品勘蹄宋。   二是做好差异化的文章受苦,精确地切入特定的细分市场锹截。   三是做好迭代创新并咳规,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化捎诧、网联化豆垢温、轻量化技术应用到产品中蛙绕活,并根据新能源的技术特点化,开发设计全新的车型平台棺嫂孤。   第三雌斑介,聚焦资源暖忌。   21世纪的竞争嫩碧,不再是产品的竞争秦,也不再是渠道的竞争隧拖,而是资源整合能力的竞争警旧滇。新能源汽车全产业链更长列亩贡、体量大癌脆,包括整车憾、充电基础设施虑凄、智能网联捎、无人驾驶以及下游应用在内撮佳氓,整体的市场规模在10万亿元以上龋。   然而资源是有限的苟,优质的资源更为稀缺娘圃貉,新能源产业作为朝阳产业擦糖筛,资源的布局与传统车完全不同悼肥同,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态案酗,瞄准核心资源和稀缺资源眉臀吾,提前布局磨墟,将其纳入到我们的生态圈之中谰库,北汽集团将围绕着创新链统涉冗、产业链超寂握、市场链骇、服务链和资本链这五大牟斓埃块技清长,通过新兴技术的孵化疆烯壤、成长型企业培育桨浑、产业并购整合等手段计,实现关键核心技术的突破与领先卧地,打造北汽新能源的杀手锏沛伦,谋求长远的发展骚捕盒,实现对传统汽车产业的更替浩。   第四扣,聚焦市场嫁搐辉。   市场占有率是关系到产品的关注度氛、品牌影响力的重要一环提雇藩,目前我们在新能源汽车市场的拓展岗串废、品牌传播钳掳刀、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面士般,可以说暂时走在了行业的前列僻限时。下一阶段滩,我们在继续发挥自身优势的同时罗,还要加强对市场的精耕细作开躺,对不同市场进行分别覆盖隘颓尖,不断扩大自己的势力范围堤。对公务市扯砩馈,我们将根据公务车渤菲滦、出租车咐竣、城市物流涉勃、城市租赁汐朽、城市公交等不同领域的特点兢亮甩,把规律琢磨透特蒋,在品质差异化灭、品类差异化和品牌差异化上做足文章冉。对新兴市呈锹韫荨,我们将引入汽车的共享理念屏蚀,做好网约车市场开发悼翟复,打造国民车档,切入经济型纯电动汽车市场第菜筛。同时嫉睬,通过融资租赁等手段勺导,对特定客户资源进行开发檄陛熟。   各位领导遂勉、各位专家劲、各位同仁莽渭筷,“阳春布德泽翰棵被,万物生光辉”溉帮,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启颗麓呛,新时代近在咫尺赎觅络,新机遇触手可及味构嘶,新梦想指日可期魂齿,让我们以自力更生骸、艰苦创业的进取之心膜,以敢于人心盆梅椽,勇攀高峰的凌云之志抨唯任,撸起袖子敬土,真抓实干淡料抢,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编队:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲块,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录烁捂杜:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年寂策蒜,我认真思考之后忍继串,认为这一说法不无道理盆。我想可以从两方面来看揽,一个方面是从全球来看痢,在2016年这一年慷创,发达国家主要汽车生产国输,包括大型汽车公司娇厂危,大家对汽车发展的低碳化秋夕宪、智能化湾忌、信息化取得了进一步的共识寒陕,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点弄蜗输,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中钦劝。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话笔撬侧,但是说到了要害茹袄,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期究划,守成者将面临巨大的挑战”洪纽盟。而从国内来看绩,我从调研中发现版,很多企业由“试试看”翱,转向了“铁了心地干”茬腹,把电动车放到了公司战略的中心地位酚。    刚才李书福老总讲的他的规划箱澳,到2020年迪扫、2025年梨,电动车的比例要占那么大纲浮柬,新能源车占比那么大穷浮。所以他真是把这个当做了公司战略的中心署。    另外嚎坊,在这一年当中投柯都,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿隋,一个是企业的研发路径在变化脐,由燃油车的引进冠顷、消化耍事阿、吸收缺,正在转向开放条件下的自主创新蹭,各个企业对研发重视的程度攘典、研发投入的力度是前所未有的菊扁。另外阔瘦,由于我国电动车产业化走到了各国的前列洗,这样就给了中国苗恍惋,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会谴镁丹。另外雹,有一批没有退路嘶墒,专注新能源汽车的新兴企业缸,他们没有存量的拖累肮,他们的思想更加解放搬,这些新进入者带来了新思路渭、新创意熬挟、新发展路径费舰父。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路唯刊炬,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路碳遂贺,对我们汽车人来讲会有新的感触什。    新进入者带来的新的发展路径跑违勘、新的生产组织模式枢,给整个的产业带来了新的活力刮。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径秒,我想这个影响是很深远的庞测。因此废亥懒,从这个意义上来说屯,经过孕育期的磨合废传靖,现在已经开始有所收获校邻屁。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题购梦。    以2020年为结点竣,中国电动车将面临新的发展态势扒互,我归纳了几个观点汐:    第一巢,进入2016年漏烘俱,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期慈色恼,在消费者购买意愿增强的同时狡佛,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择耪揉。此时兢,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现苫。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿损疙戚,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争观。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候身瘫溉,随着竞争的加剧傻,企业间的差距拉大袖市辈,大浪淘沙的过程已经开始桃鲁几,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量淬汐泄。这种现象不仅反映在整车盘督蔑,而且已经延伸到电池企业溉奢、零部件企业以及上下游整个产业链冕告。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获贾米假。    第二燎的角,迎接国内市场国际化竞争签庆。可以预计政府购车补贴淡出之时摹,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日睡,距今只有四五年时间了录。当前国内企业间的竞争只是一场序幕肝棺全,国际化竞争来临之时才是真正的考验钙。中国的企业必须冷静地看到瑟寺,产销规模大唱邓令,并不等于竞争能力强龟菱。我们与国外先进水平仍有不小的差距篡诲函,重要的是技术基础薄弱故、原始创新能力低潘、核心技术欠缺署、品牌影响力不足竭存据,这些带有文化色彩的软实力何,需要持之以恒的积累抡弗,“非一日之寒”讨剃蜡。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点咳,提高竞争力的途径阀,不是等待企业的扶优扶强厂,而是由政府创造好的产业生态倦镜芒,使优胜者在竞争中脱颖而出膘绕申。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时忍亥瓮,就瞄准了国内国际两个市衬耐盘稹,产品设计搽额、生产工艺挪畅、产品质量都以国际水平为准辩,我想这些企业他们会相对比较主动嚼粉凶。    第三吭棺,向后补贴转型期的政府政策碱仍,在既定政策支持的周期内楷煌,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配率驰郎,是政策能否顺利转型的关键称。政府的购车补贴是一把双刃剑诚屡附,当市场竞争格局出现之后浅雷,政府就要特别注意迪淡伤,不要因政策调整不及时而削弱竞争塑透冻。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础热兰畴。因此袍饺,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上位霞,聚焦技术创新沦,加快补足技术短板朴,提升电动车的性价比邢。相应的坏,评价支持政策效果的窗口兽钩娠,应该由市场规模扩张风标挎,转向竞争力的提升纹。    具体地看购车环节的补贴赖缅亲,应该适时退坡慕蓉,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术剑肮、降低成本的能量阮彪芯,造成优胜劣汰之势裤。政府资金应更多地支持共性技术的开发臼瞧筋、充电基础设施的建设幸幸骏。与此同时渴柑茬,非补贴性的那些“功能性政策”旅鹃,例如碳排放政策殿奸、燃油消耗量限值政策仇、零排放积分政策痢,以及购车许可鸵羚狡、限制行驶之类的政策组合应及时出台鹅佛,使市场产生稳定的预期弟盲胸。 第四搭冯,立足后补贴时期恭,打铁还得自身硬坑。    从十城千辆算起蚂仙,各个国家发展电动车的时间差釜逼凉,给中国企业留出了大约十年的孵化期歼寥,这是难能可贵的竣枪衡。2020年鸥诗,作为中国电动车的一个标志性年份秦冲暖,将迎来后补贴时期肉萌耪。可以预计软,那个时候直接购车补贴将淡出吾铅蹈,但功能性支持政策还将保持妮坛。在这种情况下慨,电动车能否与燃油车抗衡穆、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势接攫烷,将取决于这几年的行动锯肺扩。    我国电动车是在较高起点上起步的茎刃风,总体经济技术实力已经今非昔比桐息殿,如果把握得当峰堑胚,以电动车为契机鸿墟潞,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观立,企业应充分利用政策支持的周期小琳懈,下大工夫做好三件事赶敛:    第一氰,人无远虑但陀,必有近忧创脖,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略罚,并加紧部署与实施为倾。    第二耍羡挖,持续壮大研发能力墨瓷,掌握核心技术泛,攻下“不经济缓详腥、不放心涵骇跺、不方便”一块短板拱,奠定电动车与燃油车抗衡的基础良虚。 第三的,以产品的品质夹疥、品味打造优秀自主品牌憾,赢得市场的信赖看。    第四拒,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的绷,就是在这个期间慰爱耽,一定要想办法在自主品牌上下工夫从。我们的品牌实际上在燃油车上死坤,很多企业下了很大的力量诫暮却,但是应该说效果是有限的鲁枢。而在电动车来说是个新的机会祭参,所以在这方面应该下更大的工夫核朗沥,通过产品的质量溺卉材,通过产品的品味打造自己的品牌课。    第五频掳东,要系统规划芬墨,及早部署“电动车+互联网”挞。今天的电动车之热储嫌,并非由于传统能源的枯竭携,而是因为它有很强大的正外部性稿海台。电动车的低碳化藩怕搭、信息化讨芜、智能化的潜在社会效益只有与新能源瓮讽、智能交通睹鲸挝、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥商嘶。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能亨啸。随着这些方面的成熟庇沤,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题浅帽。信息化耙蜡枢、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点北拣,这里有太多的文章可做丘灵。目前辅助驾驶衡敌、无人驾驶已经走在前面摄,我想国家应该及早对电动车与分布式能源痕、智能交通哪敛、智慧城市以及5G通信协同发展朗妥廷、统一规划桅隆、开展顶层设计矾、超前部署啃邵、抓紧启动途适,引导企业的技术开发和基础设施建设模嗅,推进“电动车+互联网+交通”谓催,把阶段性技术成果用于提高交通效率劲乳、降低物流成本门黄篡、保证交通安全獭,使其产生经济和社会效益容。    电动车发展的大势已经不可逆转安陪汗,向前看武,挑战与机遇并存毫稠掇。如果把握得当琉毙,机遇大于挑战!    我就说到这里捻寸,谢谢大家!    (根据发言整理惰,未经本人审阅氮。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编释:李芳" "  全国政协副主席掇乓、中国科学技术协会主席奉、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来玩慧、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲谩培,以下为万钢演讲ppt亮点实录肆享烩:    尊敬的清泰同志皆、冠华部长桑次、苗圩部长费衔、解主任寺,各位来自汽车界的中外朋友们澎泪付,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计双卿辈。上午抽点时间看了一下展览快,给我印象相当深杜纳媒,有一个很深的感觉九诗,这十几年来中国的电动汽车持续发展茅擂,走上了一条创新的道路受,而且现在产业进入一个快速发展机遇期井。今天这个会议的主题很好憾柬,就是要持续地提升我们的技术能力夯,抓住创新新局面妒绷隘。我想就我们未来促发展弟科铝,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇粪剑,谈一点我个人的看法邓峦。从四个方面清:    第一冈寇诲,谈一谈我们这些年来齐心协力复拨,新能源汽车所取得的新进展船,尤其是2016年的进展特别明确公肃瞳。    第二钠,回归深入基础研究娘潜,提升新能源汽车的质量和效益降郡剑。    第三盖,新的发展趋势拣省、新的发展方向临外,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点附,随着人工智能的不断深入疥净扯,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇豪家贰。    第四枢霓密,我们怎么样更好的凝心聚力倒幕汞,合力推动新能源汽车的创新发展伐即,谈几点看法痴。    刚刚得到新的数据炔漆,有的来自中汽协会抖肖、有的来自中国汽研中心胁刀蔡,数据告诉我们茄姥,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆问啊肛,占新车销售比例的1.8%煞骋,中国的保有量达到了100万辆歧。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个粮戒冕,这里讲的是公共用的充电桩埂烫,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家牌。    我们的关键技术取得了显著的进步跑。今天上午我在零部件电机棉记魄、电池摹、电控这块花了好多时间归剔,仔细地了解了一下情况怜,确实和我们了解到的数字很相近蹦筷。动力电池的关键材料发展进程加快痕、性能指标稳步提升抢、成本明显降低搐鹃铰,从动力电池的单体桶铆狄、电池包返、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进廊。一个指标性就是蓄隆碧,三元正极材料能量动力型的电池沙没妇,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤蔷,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心某精、有些争议洼史逻,好多同志说仓蹬绘,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标笺,现在看趋势已经很明显品戈。我们特别强调的哪岗虑,男岣荆块比能量达到了140瓦时/公斤团拳嫂,动力电池系统的价格皆,这个价格现在也是保密码绞柔,但是总的说起来明显下降反醒,总的达到了2.5元/瓦时以下蜜。动力电池的产能达到了100G/瓦时勘穗,世界上生产规模袒健,特别是在新型电动汽车的动力电池努,规模得到了很好的发展蔷可规。    驱动电机技术也取得了新的突破侈唯。特别是共性基础技术进一步突破栏揩扰,导磁硅钢欠、稀土永磁材料捍汹歇、绝缘体材料蛇、位置传感器设材,芯片的集成设计和电力电子系统材,取得了新的进展副农。我也了解到烈侨碾,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展剩檬。因此芒,重量比功率超过了3300瓦/公斤隋界,电池峰值效率达到了97%蔫镜,高效区达到了80%峭邪署。特别一些新的设计渴,也对电驱动系统有一个很好的推动作用函,比如说我们都知道己,对于0—100公里的加速饺少,对于电动机说起来芳汉,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大纤,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候查狈,就是高速公路上超车的时候础笨,超过它这个临界点以后边苇,这也是一个安全因素累。现在我们很多企业从两个方面边,一个方面搜戳步,用双电机的技术来弥补后面这个不足梧,第二个杀,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力能汲,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展鬼水。    今年汽车界有一个新闻丧豁,第一个互联网汽车走上了市撤┖门病,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合轻栏,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐红,据说现在上汽的同志告诉我哩季鼎,每个月销售2万辆欢米,产能有点跟不上了途庭秸,效果很好田峭,上市不到半年累计就超过了9万辆洁钡臂,成为荣威一个最大的销售热点攻上。在互联网大会期间刑显培,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统歇烦,搭载着北汽诚、奇瑞套变搏、比亚迪轿车都亮相冬,首次开放了道路七悍,18辆车300多位嘉宾在试驶季使,当然评价各有不同悍锻,期望值也有待提升持讽迸,但是勇敢的走出了第一步萍鸵斤,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿砷,做出自己的探索栋华囊。    我特别感到高兴的是焊烦,2014年我们就曾经提出电动化桂啸、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点耿鹊什,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索怒。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展皋得凶,从汽车到基础设施梦,一直到停车场耿椽蜂、充电站哎底武,包括各方面财税的支持呜匡妙,一系列的政策莱焙。国家层面窟,从购置维崩摧、补贴澜埂、税费减免恐澳、研发支持痊、生产准入嗽、业态创新亥健睡、基础设施藕,特别是标准规范方面蠕勺,都出台了一系列重大的政策措施率袖暗,现在看起来落实的进度还是比较好的话刚然。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论驴唤,这是一个开门的讨论妻萝顿,许多外资企业都积极参与当中厂们,对电动汽车发展薯烤、新能源汽车发展推,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标耸酞,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面己,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现徘污吓。也是由于刚刚推出来检雹,我觉得很好麓,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见劲观,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见帝,使政策更具有落实性彪吼氓。    这里向大家报告一下矢杯,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革冕。新能源汽车作为一个试点的重点专项桨纤,实现了从基础科学到系统集成惕、共性技术集成材且沧、示范全链条的部署认,特别是在基础研究方面囱,加强了对基础科学问题的研究日恋。因为现在产业发展到一定程度的时候凑,要提质坷、要增效苏攫骄,还必须要静下心来仍深戏、回过头来从基础科学问题上下手刃伞,不断的进行优化衬呢、改善筹尺,才能获得发展帕牡良。特别是这次的重点研发专项绒石,对于电动汽车智能化和网联化的技术祈芳叭,也设立了专门的课题讼,实际也是我们当时电机叼滥、电池劫、电控的“三电”之一旦,也随着时间的进展不断的转向新的重点陆橇嫡。所以看浚,整个“十三五”期间的专项规划纺,将对六个创新链条丹彪断,就是全链条一体化的部署诫吭蒙,38个重点研发任务嫌,政府加大了投入韭蹭骄,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入裁臣拼。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿纯,首次突破15000亿肃枷,更值得高兴的是晶莫,企业在这里边投入比例得到增强导,达到了78%以上厂回,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策干角、加剧扣除政策有直接关系献睛。技术市场的交易量也首次超过了1万亿缆蔼辣,看起来企业投入的效率还是很高的傲谐。    去年我用过这张图(ppt)解,这次还用这张图腹贰,对它进行了更新牟。由于时间关系擦蕾,统计是1-11月底久谴凳,11月底中国产销量是402000辆蝗穆,如果这样算的话抛琳卤,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆截烁啪,中国占了40万辆牟级,就是占了50%溉琼煞。到2016年底其必,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆桃侧戏,中国占了其中的100万辆忱囱堡。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力挟显,也说明了我们国家对于节能减碳氯版、应对气候变化作出了新的贡献撂触旅。我们虽然应对气候变化调门并不高牛皋隆,但是我们扎扎实实在做每一步号弛,现在无论是风橡赏、光随、水陈、输变电囊纽,无论在技术先进寺驮瞧、装机容量布另腔、发电量都走在了世界的前列狈耐,这也是我们作为一个还在发展中的国家授闷罚,为新的发展扫寺篮、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献苹。    世界发展的趋势也是一致的射乒,低碳隋贤汾、电动经、智能化成为各国共同的选择篓疥。美国摄隆擎、欧洲冷教、日本媒谱,包括汽车企业福特弥骚、丰田穆、大众都推出了它们发展的战略卜,特别使人关注的是一些大企业的发展计划毙卯,比如说大众推出了它的“2025战略”爽惊暖,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车唯寝瘫,销量争取达到300万辆编锭筛,自动驾驶要覆盖芒唯,在2021年提出全自动驾驶捆淋新,电池也要进入大规模的投入熄。奔驰也提出了它们可持续发展的目标禾茬,零排放前啃、互联杜献、自动驾驶汽车东僧,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力庆、氢燃料汽车侯肛。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流让咯、沟通孙砂岗,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式被摆、增程式的混合动力汽车传,因为他这里有基础建设的问题奥嚼,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来寂,就可以有电的情况充电士膏、没电的情况加氢功牢阑,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板袱燃女,同时又实现了真正的零排放问徒卸。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai响搽匣,上次试驾可能还是8年以前举,我觉得汽车的进展工笑,无论动力性税、环境友好性芬道、驾驶的舒适型都得到了很快的进步衫辑,据说已经进入了市场仟。包括通用也宣布了在2020年以前南峰冲,在中国推出9款新能源汽车角冠。我这里想说的是顿,中国的市场也是世界的市撤印,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的起,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展乐锹、参与竞争摔慌,汽车产业就是一个市场全竞争的产业颂,就需要我们来推动整个的发展颁,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺财。 第二夕,谈一谈我们对于深入基幢鹑盐ァ,着力解决一些新问题的看法塘。    对于电动汽车葡,大家首谈就是续驶里程裳,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志失杰,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的氦。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车帮梯,一个明显的标志巢肯荡,实际电动汽车能耗是和它的整备质量沟队,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的韦倦。如果说单程的提高电池的载量墩傲凄,当然加入电池的载量车子可能要增强钡惮,车身的增强就又增加了重量棉穿,直接影响就是增加了它的电脑氓雾啡。我们也看到一些装载高容量电池的疤,虽然续驶里程延长了希恨秀,但是百公里电耗就明显的增加了热偷莲。因此泰乡糙,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高兢据,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的铃、合理的规划常。首先筷盟随,车辆运行的范畴碎。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位慷娃,尤其是现在鞠,我们应对大气污染淀前碱,主要还是大城市集中律,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑边戎绦。但是从技术发展上说起来臀,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度拟、功率密度和整车的轻量化葛,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准水,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程话篮侍,这当然是市场的期望其鹊墙,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题少圈。    最近新材料研究发展很快地胺钢,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用寂宋。有的朋友跟我说险,我们现在用的是石墨烯电池莫蹭,其实说用了石墨烯是对的境但,但是用石墨烯全部来做电池攻扛剔,似乎从科学意义上不太准确掣。石墨烯材料查,包括碳纳米管猜孩技,都有它优异的电和热的传导性能浅屋,作为锂离子电池的负极材料添加剂班行寄,可以有效的降低内阻夹信,提升放电的效率欣烷,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话摧额,还有助于减少介质之间的电位擅尺萍,来减轻电池界面的腐蚀性栖。从这个角度上看雀配冗,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的危,当然由于动力电池负极密度提高了犯久暖,对正极材料也可以进一步的优化烙巳苗,在安全的前提下层戮册,所以也可以显著提高它的能量密度眠暴奴。但是由此而来带动的是全系统的技术进步鞋龚,就是说能量密度提高了肉己隋,同样的电池包里面可能有更高的载电量表培,但是运行过程当中它的热交换量也会增加来萍。所以在增加单电池和电池某野娼冢块功率和能量密度的时候铆,还要加强对于电池包热交换距离的研究蚂,来优化提升电池包整体系统的技术沙识,它也是一个相互关联的关系烷桂布。    随着电动汽车的发展膊,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计蔡瑟。比如说电池包往往布置在底部敲详甸,夏天路面的热辐射还是比较强的贺涟,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理乒,从结构上来实现电池包的冷却娟凑窘,因为我们现在冷却剂就是这样的寸归,要把它放在迎风处睬疲,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计温,电池包也应该考虑到这个脆赣纬,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理醋鳞效。结合冬季放电的特征咆馈泥,我们还应该研究孰,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制诫,使它保持在合理的范畴之内沉诫娇,来逐步的解决冬天放电比较慢的涂酪廓、容量比较低的问题杏叉笛。总之说起来茄胯勒,我这只不过是一个例子胃酮脐,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础被统、关键诵嫂、整体的技术统一的来规划和部署俄虾虑。    上次百人会上我特别提出渤,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术坍鞠羌,带动汽车制造的转型升级判埃蹭。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节价婪,给我留下一个很深刻的印象赴,我和苗圩同志都搞汽车的鼓,过去我们焊一个车身500多块钢板砂,用2000—3000个焊点接在一起松楞,加工线上全部实现了机器人剧隘。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身庭蛊,一共就45个部件次熔,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线翻话,几个机器人协同操作驳堡坚。板件和板件之间没有焊接凛讲,就是直接的黏接思仙,加热黏接节,远远看去就像搭小孩玩具似的及掠楼,几个东西装起来棺。更使我感到比较吃惊的辞,现在碳纤维的车身帝,已经不需要在现场涂装了烘,有点像我们当年装修房子价北,先装地板再油漆诞默,现在用的全是油漆地板腔。现在汽车安装上确实有进步镶碾恭,所以我也很有感触熊,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新崇揪势,需要轻量化材料的技术纺夸,需要轻量化的设计翟煽,需要轻量化的工艺筋,也需要轻量化的流程嚎。特别是现在的汽车产业祥,包括内饰座椅使用的材料豆外,也尽可能的采用可回收聘、可再使用的材料疚丛错,这方面的技术也在不断的提高陷丝蛙,这个应该成为我们新能源汽车发展笆瓦末,不光在车辆技术嚷、而且制造技术流程方面全方位的提升隧叮。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展兑搓草,今天我很高兴稼诲,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车萎袭,更多的看到了我们一些藕,像燃料电池大客车的发展娥。很多企业大家如果去看的话鲍密,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池宏谷日,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料壬浩脾,比如说碳子挥错隘、交换膜戌、双极板涵泉祁,以及它的特性基础研究的进步密切相关彪构。实际证明傅燎,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中讹规,也具有自己的发展环境的优势穆。我们要借助这个优势来推动我们的发展荤圣。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系全,我们是不是可以考虑尘廉旱,尤其是在燃料电池研发的初期匹,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用灌逝,这样可以有电的时候就充电挠、有气的时候就充气盲文,按照它的发展各取所需枯。实际从技术进步上性,技术发展的本身阜日,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用犬粳拍,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展悔硼强,对于延长它的寿命零,对于减少它的燃料消耗乡皆持,是很有帮助的蛇愁镀。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用孝板伙,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用墨,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处年诗。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点就。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域沟,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向襄朵辣。当然它们也在考虑褂氮吮,我们怎么样能够更加适合中国的特点坪秽。我们还不能忘记中国还有一个优势挽瞬,我们在电动汽车走向市场的前期悸腔膏,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用煤碗,先在公共应用累、出租应用上去使用纯每品,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广揭,因为我们不可能全国铺开的建加氢站彭祟,必然有一些城市就可以走在前面辆,又可以来推动健康合适和快速的发展显比。中国“11?11”又是一个新纪录卯犁淋,信息产业汹、网购变成了整个市场销售的主流枚,我们看了看譬胎,2016年快递业高速发展藕昂,中国快递业总量超过300亿件箍,平均每天8200万件包裹走在路上鸿,用于业发展小型物流车清洁配、高效的运营业应该引起我们管理者的重视隧度娃。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领接,有了高端引领就有了有序的发展量卉,放弃了高端引领就会低端充斥蹲,所以从这个角度上溉,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色骸谱暮,争取使我们的汽车产业走上高端引领恨、创新发展的道路上敦砍。    在燃料电池汽车发展的过程当中棋船惧,深入开展了国际合作拱颂。我们积极的参与了国际合作省哨,开展氢燃料电池领域的技术合作试度,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目霸踩,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议顿,组织国内的企业碧,开展深入的技术合作燃唇。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织捅,定位就是要建立一个覆盖全产业链孺媳、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织新,在中国发起但并不局限于中国垮临,积极组织管理以及运行机制辑虫,要按照国际组织来筹备伙涕、搭建钒。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池澄色场,因为燃料电池实际用处很多痞暴,比如在通信基站款牛、备用应急电源攘,随着我们移动通讯不断的扩大驶,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放典拧蜡、包括更新咎删,都值得我们重视棵狙,包括医院的应急电池梁、安全防卫贝,包括我们最近在研究深海运载聚然,也完全可以使用氢燃料电池鹤串疯,燃料不是电池十凤,实际是一个发电机冯棚外,而这个发电机可以用在各个地方涡凛,最重要还是零排放的清洁能源舶雾锯,效率高恕雌,能源密度也高隶究。 第三筋陈,深思熟虑弛探,把握好智能化的新机遇得。    近几年来羡,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展化。比如美国介哇脆,白宫推出了人工智能的新战略瀑香仍,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划计,欧盟也推出了智能汽车的技术路线祁还,包括日本的创新战略规划桑瞬。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会米烷,这个时间恶补了一下人工智能的技术墨赡褥。中国工程院最近技术指出蹭东,人工智能即将进入新的阶段互瞎馁,人工智能发展有四理貌夕、五十年代了烷,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展寿泛。但是当我们信息化日益普及皮,移动互联网艾、大数据来托烧、云平台的发展丢,信息环境剩、数据基础鼎、目标理念达、市场需求都在发生不断的变化汰呢岛,将推动人工智能新发展矗翰就,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段翅取。因此韭,发展人工智能也有利于改善人民生活故杰、提高经济发展的水平瞎捂、增强社会治理的能力挨、维护国家的社会安全粟镶协。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图卷怀,但从各国的共同概念和我们的研究莲姐僳,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素谴。第一备,要降低交通事故和伤亡人数拔。美国的报告提出来蹋策盲,美国每年有35000多人死于交通事故仑耻分,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的膜湍。第二能匆俯,要应用低碳涧唱奴、零排放椿、环境友好的运行环境尽胁。第三督,便捷竞承棘,要降低驾驶强度办筐,提高交通的效率扑汹辉。第四稍,要推动共享莲熔堂,提高车辆的利用率鞍。其实我们现在不得以所采取的一些限行镣木,包括交通的拥堵戌伟,都降低了汽车使用的效率杀,所以从这个角度说起来颇,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的透。还有芜暑撼,牵扯到公平出行未,随着老龄化社会的进入女垃劫,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展品缅炕。    关于自动驾驶汽车研发进程疮,好几个报告肝愧堆,有的人说无人驾驶及惺桥,有的人说自动驾驶岛,有的人说智能网联汽车扫习舵,都提出了汽车发展的里程碑跨违如,我觉得无论叫什么汽车抨浓檄,都是说了这么五个阶段椽曙本,辅助自动驾驶怠、部分自动驾驶共梆、有权限的自动驾驶茸桥布、高度完全的自动驾驶阶段希翻熄,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点沃,比如说在辅助自动驾驶方面牢,怎么样能使汽车感知周边漆,科学决策缮填,及时反应拳妒。比如怎么让汽车能够与互联网连上采阔,最后有条件的自动驾驶还得考虑车猛、网惋惨、路的联动孤,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系八惮松,就是人闹、车论恕晒、网啪、路的一体化潭认。    辅助自动驾驶始,实际这些年是汽车界一直研究的重点惮茧鄙,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多热萌鲍,有雷达臂胺,包括现在有毫米波雷达痊锑,摄像头嗡杠箱,对外通信系统席,包括定位蝎歇褥。与之相应的稀丝,刹车薄继、油门疵耪房、电子稳定系统颗、电助力转向等这些逞缆丹,实际在关键体系上从晚毯,传感系统萎勤市、操作系统歧、中间和决策系统的研发龋为,其实这件事也不是现在的新形势城癸,早就在80年代的时候班拾固,80年代后期就研发了防抱死系统葡紊,实际根据轮子上轮胎和路面的关系办氛,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全矮蕊,包括防启动时间的空转焦遁,后来又有了电子稳定系统便,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度泰皮,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展垄槐冠。    传感器用到汽车上就有了测距的警示盾,有了它以后崇舞,在90年代的时候聪负晨,我在德国工作的时候放,车里边就已经有了尾随自驾瞥,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走拓躬,不用担心凯。最近我看到了我们国家的好多汽车尝敬贯,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应咆,一旦接触太近都会自动加一下速氏。包括我去年去参观长安司县七,他们也给我展示了自动泊车系统讥教,实际自动泊车系统我们在德国工作湍嫁吠,90年代后期时候就有这样的设想锰,2010年我到德国去访问的时候攻,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型彭糖。实际很重要的意义凡档,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起珐架,也得到了发展罕。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能筏秒。    下一步就是智能网联铰。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西稻毛、看到自己看不到的东西奸如鲁,90年代初期的时候爸,堵车情况有数字广播蔚,数字广播就和我们一般的广播不一样哗巨,随时可以呼叫堵车的情况句。后来有了数字地图和卫星导航屎,就形成了第一代导航系统跺付炒,第一代导航系统并不知道路况的变化吗脱滦,只知道路径的设计购。然后就出来了联网的导航榔枢伶,这也是这几年我们都经历过的事壤卫。上汽这次和阿里巴巴共同合作煤棚哼,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张澎淬魄,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起峡查,这样坐在车里的人权,通过导航穿篇屏、通过云平台就可以获得各种各样的信息策妻力,比如说动态的导航记、比如说加油充电站犁、维修以及各种信息的进入场榷,使汽车的视野得到更大的扩展扇膘炯。但是真正要做到智能的网联汽车累仑肖,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键场茹,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来哀酥幢,这就需要我们把各种信息交汇在一起枚,来实现智能的决策控制兢。这件事情说起来好像很容易存是,实际也有很大挑战坷。现在我们一个汽车里边有两话、三套信息系统搞宝,有车载的信息系统括恒偶,还有驱动系统的信息系统叹,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通乓辩欧,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程呸煌,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯栖夹嗽,人得到这个信息以后会做好这方面的准备都晌,就是快到地方要进行减速挖,但是如果你让它自动驾驶的时候底,可能它就很早的根据外界的信息来判断馈搂块,让它调整好姿态斧通镐、减低速度贬艰,进入转弯以后在弯道里边再加速扰。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段标脖,这种例子比比皆是槐汗写。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体僚。因为我们电动汽车从电机苔萎恐、电池描、电控开始粟刊,电控第一代做的第一件事钾妹舌,就是通透的动力驱动系统的网络臀,就是第一代的CANBUS系统单污,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制酿,从这个角度上说起来那篙捕,电动汽车是自动驾驶的最佳载体笔媳。    当我们实现了这些以后哩炊,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战税。这是我们常见的北京交通的一种情况迫坷岛,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号捣武箩,去识别各种各样的高通抒,做得到俺边,但是不保险地仿,这样可能我们就要有这些信号的发射器熄脐,让汽车能够知道这些情况踏薯。如果再想使它往上走鞋琶叮,能够实现部分的自动驾驶婪猫乐,它必然会应对我们的一些常见的极端情况美慑,比如说晚上的雨雪路饱瘟,比如大雾弥漫的时候蔫,比如尽管天气很好般,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰铜,这些情况都需要我们去应对啤丁尸,其实道路上也应该有它智能化的装置恋胁剐,就是说有自动的能见度感应器汕滤,应该有道路结冰的感应器躲申,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全弛吝。我觉得自动驾驶最重要的还是安全麻陪烷,安全是所有发展的主流苫,而不是时髦掏贡彪。我们在做任何工作的时候茎桨刺,必须考虑人是坐在车里最宝贵天承松、最要尊敬的东西铅,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全嚷、人的便捷伸凯瓣、环境的友好和共享蓟圈境。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统蓟我领,来推动我们的发展比雌。    因此律,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三蹿裳、四次交流撇偿,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议悔乐,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构脖,这个架构的着力点应该在车载的平台巧、在网联信息没兢斑、在智慧交通的发展龄,我们要重点发展的是车辆的关键技术懒、环境感知膘、智能决策餐、执行控制屏,我们要对信息的关键技术捕广擒,V2X通信充鳖浦,甚至于将来车对车的通信系统船佳、云平台晨歌、大数据淌傲、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制棚奉,这里也有很多不同的东西糯帆酮。我们还要对基础的关键技术哼扩频,高精度的地图付校鲁、动态路况信息刀、综合决策和操作系统供笔。只有这样倍贸污,把人李醛、车桓棘、网胜辛冉、路同步的推进陕,才能够迅速的发展慈把,否则又会碰到先有车漆瓦藏、缺充电桩的情况卸,所以需要我们今后的发展当中更多归恐甸。与此相关的技术蹬劳,检测系统垫,还有一些法律法规体系花髓,一些基础设施的建设斑,可能还需要更多的发展炼糠仙。 我们必须要精心规划九荒儡、协同创新促沏攻,来研发自动驾驶的新技术理。    一胯,安全新鞘、绿色筒函硷、便捷控垫抗、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标弛。    二乾洽,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉懦,多领域技术的融合仁胆,产学研各方面的合作柏牢得,要着力推进协同创新贤是陷,这里边由于它是一个企业的热点客歧,所以企业要成为技术创新的主体侯。    三访淳,企业为什么要成为创新的主体郝暑?我看了很多规划鹊,从现在一直到2025年崩、2030年奴。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就毛桨甲,但是可以实现沿途下蛋桶了匹,从过去当中位,无论是防抱死系统次、电子稳定龋戚焕、测距警示啡木、避障反应蹦、自动泊车都是发展的热点灿尽谎,每个技术都带来了商业回报惩磊,包括我们在信息系统坤,包括这次互联网的技术烦可,上汽互联网的实践掠匹蹿,也看到了我们轿盗悲,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高圣钉,只有以企业为主体芹,不断有新技术发展担弗,使它在使用当中获得使用贯,就能够推动它的可持续发展律荡,所以它不是一蹴而就的事皇,是我们长期坚持的一个任务凤导。    四乐,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体昏,新能源汽车重点研发专项要广聚众智德猾舷、精心规划揪污鳞,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础换。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区宫败,我也是觉得有一些东西包括基础建设返,也应该放多这个测试区里面去稿筛愁,使它在真实情况下运行剃惫,才能得到一个健康和全面的发展旧奉。    最后我想说蓉寥腥,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展鲸阶。其实我们用了十几年的时间实现电动化搬陌,推动了产业的转型窗番筹,随着信息产业的发展苛腻,网联催生了新的业态佃,产生了新的服务业安催。轻量化带动的不是简单材料的替换嗓,实际是对汽车产业的一种升级咎、一种转型曹幸亥,同时衡,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设爽翟,充电网服务体系的建设搬伤墟,可能带来何止几万亿的新的增长点魏宠齐。我回忆骗革,在经济工作会议上总理说过一段话嚷环,“实施创新驱动战略的发展崇世爱,既要推动战略新兴产业蓬勃发展庞秤,也要注重用新技术撮、新业态来全面提升和改造传统产业猫矢,带动产业的转型升级导娃盟。”    作为结束语我想说翰秤绦,回归一下新能源汽车取得的新进展鲍靛,下一步还是要全面落实政策味壁畦、着力开拓市场工潮诡、建设基础设施椽隶方、创新商业模式耙,把握好发展的先机餐。我们要针对市场的新需求寞偿,深入基础研究帮咀玩,攻克关键技术丛,完善系统能力唯缎桑,着力提高产品的质量和效益舞浚。要把握好汽车智能化发展的新机遇够赴栏,要系统的研究蚊疽,精心的规划硼酶,要鼓励协同创新企业主体潞,大胆的尝试呈啼,来攀登自动驾驶技术的新高峰份,要凝心聚力旁,发动优势脚,动员各方力量乘,完善政策措施烷浚楼,营造更好的发展环境够趟咯。    谢谢大家!    (根据发言整理妹弯,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编容卜:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉笔乌: 陈理事长提勘擞,各位领导费、各位朋友瘁、各位专家蔚,今天很高兴跟大家交流一下我的看法呕。我今天的题目是四网融合崎寸,什么是四网切?交通网谓挡椭、能源网粒巨邵、信息网祥、人文网屉。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具班柯和,电动汽车是一个能源的载体狡,又是信息的载体酸瀑,然后可以作为人文的载体煞虏炬。四网怎么融合探拍?怎么发挥电动汽车的附加值歪蛇?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦缝煞。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系急颅,能源跟信息到底有没有内在联系七醛,我提出一个储能熵理论供大家思考阀欣坦。    我思考创新的要素逗式,要创新首先要解放思想蒂还炕。解放思想要学习《易经》的精神茶呛,又要学习西方文艺复兴的精神撤。《易经》是一个太极雇垂闹,太极里一半是黑仙姆、一半是白镣镶割,但不是直线什铆,是弯曲的事啼锈,黑可以变成白砍社浚,白可以变成黑颠,黑中有白抽现,白中有黑投青,跟它对应的黑就是黑蹭接庇、白就是白熄衬表。《易经》是变化谎巧常,有时上帘蜗、有时下苔搔确,上时不要骄傲自满搂弥婆,下时不要灰心镶,是客观规律暗浪伯,都是周期性的卢浑默,我们在调整抄藏,要注意平衡动力统一每撇揣。    整体都是这样溉,全局都是这样口棠,今天讲跨界醋嘶,要学习西方的思想就是文艺复兴丝帮莽。文艺复兴的功劳不是在文化下、艺术等等笆绿,文艺复兴是解放思想砷长衅。哈佛大学的校训追求真理薯稍。要把自然界的规律找出来解放思想媳柬长,自然规律造福全人类伺红檄。伽利略楞,罗马教皇威胁他瓣,他不怕溺煽擂,他说地球起源被上了铁塔鹤。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女虚,被叫之违反教义赊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师畴璃蕾,第一个米开朗基罗超扯,他雕出一个裸体的美男子竭射,现在到处都是;第二个大师是达芬奇瑟偶吗,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看己,里面很不容易瞎弘,从意大利借了很多达芬奇的作品梯忙。达芬奇不仅仅是一个艺术家矫高底,也是工程师;看他作品喘,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生登俗癌,第一个从事解剖学奉羞将。    解放思想考虑全局的问题醋期谦。文艺复兴第一要全局思维淑,第二要有天人合一的思维洽,第三是环形思维嘶。要考虑全局思维丹家,今天做电动车目标是什么熔厘剖?有什么经济效益凳苔链、环保效益铣叫饶、能源效益缚桑汞、民生效益丁,总体总目标要搞清楚巢,一定要有全局的观念驼扯。特别搞智能汽车全局性更大螺掂敲。另外要环形思维健辽,要反馈丧咖。然后是循环利用的思维偿偿。    创新妥,我把创新的要素跟大家分享一下纹几界。首先理念是创新之魂惊鹊然。理念有很好的氛围哄,有了理念才有创意础烘郊,创意是创新之源少馆骇。还有人才还,人才是创新之本池时糠。怎么能有理念疵?要有很好的氛围祭错奔,总结第一方面是合作精神瓶扔,开放降却、合作扳酮、包容闭热豆,双轮驱动忻马垦、增值驱动傲纳、市场驱动将,通过市场的倒逼腑汤袍。然后要有完善的知识产权保护补汀,还要利用网络大数据给我们带来的好处竿火。今天创新制高点是跨界融合隧屡祟。跨界包括国界的跨界和地区的跨界爆桂窜。“一带一路”我认为是跨界融合鼓,一带一路是西方的伊斯兰文明憨期芬,还有它把科技滑窃态、技术识、经济吵、贸易连在一起茂黔,所以我们要发扬一带一路的精神山。我是福建人也是漳州人污,一带一路开始的是峙咔洌和下西洋币。我们要跨界融合了。    我接着讲智能汽车错。智能汽车首先要有解放思想次哭、全局思想考虑问题庭缸尼。三个C缄括枪,第一个要连接起来内慑泉,第二个连接是要协调要合作完,1+1>2拾甸,那就是《易经》的精神党伪。第三个当丁,今天的连接是移动的连接婪,还有MOBILE建颅笔,MAN TO MAN壁栖、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来污卿。    今天电动汽车很重要的一个祥素瞬,大家买得起用得可靠醇。智能化以后鞭,因为有各种各样的基础设施和商业模式谷呢,我不展开了丘。    从电动汽车变成一个智能的汽车事,从智能的汽车再变成一个智能的交通锹撵,从智能的交通再变成智慧型城市掏。我们附加值可以产生很多等。根据《易经》价值精神净倾南,通过交通网毁纤鞘、能源网赏浓探、信息网夏、人文网可以产生无穷的价值机会灿寝档。利用交通资源的全时空动态感知善骄,交通工具的全过程运行管制卯,无处不在互联喂、感知疮池、管控和服务胃烫盗。    怎么布局亢槐罚?怎么把电动车进一步变成智能汽车梨,如何布局智能网联汽车技术拔飞飘?我认为柏秒蠢,不但对中国斗敦,对全世界都做出更多的贡献隙磷,第一是制定网联汽车法规标准肩侍勒、智能技术狭、环境饯技、HMI技术疚头纲、空置执行技术解叮、智能网联的实验纺、网络和信息的安全烫市裳。    怎么做到网络和信息的安全口络胖?这是一般的云锻表,怎么把一般的云变成安全的私人的云猛抢?有很好的结构葡兰,处理器路税、传感器掠缸,不能把所有的数据放在上面可能要分层次窘娘。第一是收集材料歼泉扣,就地处理胳。第二是从收集材料到云之间要慢栓,一个是单点控制矾位排,能量控制或者功率控制秆京。一个是多点控制潜,能量控制或者功率控制渤,这是全局性的枷。要及时处理苫,要经常互相认证逃,变成安全的云窖讨屎。    跟大家分享一下我做的一些工作喊。怎么从理论上去证明这个是可持续的街?我一直在思考所有的工业革命奸,基本就是能源更新刃绷双。第一次工业革命喝林魏,瓦特发明蒸汽机曙店才,电话截锯。第二次工业革命马币,美国抢占先机谎款膝,电气化拨贩,主要能源专项与信息建设困达骇。现在第三次工业革命来了论狼寺,中国能不能抢占先机铝?我们要做新能源痹,信息大数据时代蚊富,我们百人会能不能更好地发挥作用僚违粒?今天早上的研究会很好登厦,我建议做一个尝试的机构嗓疽驼,每年召开百人会国际研究会议次泉附,形成品牌钱。    信息跟能源能不能有机联系起来呢宏革伯?我提出储能熵的概念搬塘。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量嘿煞。一个系统里面假如是孤立的矫、系统是不可持续的剁蜕勾,一个是做功关、一个是废料是不可持续弧琴衰。如果是物理系统场,分析储能熵帛,熵代表可以再利用辛烦。总的来说抢评龄,一个系统熵不能增加篇,熵要减少污馆,熵减少系统可持续昏拭龟。熵是储能熵俊纺,熵是不用的熵汤,下一次可以用习娟。总的来说熵是在减少发匪。    包括中国的历史惧惶啦,中国封闭的时候中国就不可持续未,中国开放中国就可持续宿摆。近亲繁殖以后熵增加不可持续被瓮。系统要做可持续性辫,系统熵要减少唤,你的收入不能是单一的县竿、不能是孤立的系统耽。因为一部分是做功堕拈惺,一部分是废料芦,从废料里拿出来就垫顿,通过证明熵减少膘。从废料里面可以再循环陷即泉,那么你的系统就可以持续了甸布。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来峨淀奈,后续需要时再利用的能量的熵泄,通过储能熵概念的引入韩烤承,希望用来解释可持续系统的演化过程抛惰。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态靛。    综上所述辈,不管系统是生物的或人工组成拱,维持系统发展的条件具有外界能量的输入漠两稗。所以为什么分布式能源的优化是有理论基此戏场,而这些系统工程特点是势摔,即使在系统研究过程中钦,一个熵有增加的过程漏棺,总体在系统不断迭代发展的过程中澳悄,系统将进入熵减的状态哺淖,因为系统具有自己生成复熵的能力祈睦,从而保证了系统的可持续性收瞎笆。    应用在电动汽车翻,这个是分布式的发电芦莲靛,这个是分布式的负荷驰侵炬。电动汽车就是分布式的负荷僚魔,还有分布式储能稀苏,电动汽车有储能粗、有电池踌醒洗。电池可以双向的贡步锰,分布式地发电伶难画、分布式地负荷拣酣胆,在分布式的储能矢努,这三个系统可以持续极寂,这是我要证明出来的讨。我证明只要你的熵是减少的钨撂。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望搏碾腾。    感知艰、认知悸城、行动秘萌篡,不断可以纠正人的行为拧梧型,比真正的司机还要好画。    最后惋,希望我们以后的交通系统是舒适的搭、生态的缎芯赖、方便的和安全的骡谰。要做到这一点甭,什么是成功合?因为里面的成功是3个S霸竞害,SUCCESS脯,在S铜、E里面画一条线都是欧元跟美元钳瓦春,今天是国际合作疆抛垄,虽然人民币还不是阶,是一篮子化的婪己抗,人民币准备好了其唱。ESY就是人民币显惧捎。    要有六个眼睛耐潘,有四个眼睛不够挠霸。第一要把眼睛放在前面解放思想瀑。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维判彭垒,电动汽车下一年布局市澄Ч俚病,也要有前瞻思维械空诚。眼睛放在后面汲取历史教训线氨驳,要有全局观念革。要看到旁边的需要寸。然后要把眼睛放在右边学习欧美镁菊,不得不承认高端人才密集地在西方掀钞。所以把眼睛放在西方学习前,它沉淀了100多年寸畏。四大发明中火药是中国发明的鸵,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的底涕清。全方位都看到了娠逢,所以英文眼睛叫做EYE淳妥疵。第一个I是Inspiration斑插船,有了激情可以有想象力小,然后有创新核奢闯,但一定要融合借豌,一定要集成里。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题笆噬。科学要把自然归结起来陌卷,工程有十几种霞泡,要把科学伦、技术侧驳、管理结合起来那就是工程华筹编,那就是要集成呜唇辜。特别今天要跨界地融合凰舒翟、跨界集成惰镶,这样才能实现喝惮。但没有钱也不行幂插董,今天招商局也来了很多金融机构舍,要融资骸绒佃。    谢谢大家!    (根据发言整理苫公,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编十崔:李芳" "   回顾已经结束的2016年写清偷,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展粮。在政策的全面推动下腻,我国电动汽车年产销量再创新高便顽,达到50万辆左右艰板漠,充电桩数量达到20万个扳,遥遥领先于世界各国乏橙踏。更为可喜的是穆,在规模市场的推动下寄,技术创新全面展开酒诡建,技术进步全面加快潜嗣汞,正在全面逼近世界先进水平写谐。但是宪夏净,在这大好形势下世,质疑之声渐起鸥冻奠。比如风,我国电动汽车发展主要靠政策推动姐,能不能持久臼?政策是否过于宽松鞋嗽,以致于出现骗补情况厂?另外劝萎,由于发展形势良好寇胖踏,一些激进的观点也在抬头磊际必。比如梆你搁,要挡住国外产品进入中国市臣枥獭,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车少目,准备放弃传统燃油汽车伪叔扯。    作为一名资深的亲历者隶,笔者认为揽,在这新旧年度转换之际弘,有必要分析我国电动汽车的发展形势库廓仇,梳理其发展历程哨,以利于业界对形势有清醒的认识郡壳茎、清晰的判断倾,明确今后的行动方向宦。    一薯、我国电动汽车发展形势良好    当前乳么,我国电动汽车发展形势良好唬,主要表现在两方面痛铃:一是电动汽车技术创新全面展开涣彪,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快扔沪,技术创新和商业模式创新层出不穷汝。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面痴发,比亚迪泥、北汽蹭稻刚、江淮惠、上汽等都推出了极具竞争力的新产品荤姓低。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车笨苔拘,而是专门设计的电动车栋界鄙,续驶里程达200~300km甚至更多讣狗薯,能效明显提高拔量,动力性寝、平顺性费械、舒适性错臣、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平粗脐兑。事实上违孩,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布膊菲,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市祷弗。另外焊,我国电动大客车产销苏晾回、应用占全球份额的90%以上辜,技术达到世界领先水平差。    在动力电池方面粒,我国产量已超过日本接、美国搐耸、韩国是檀窖,跃居世界第一幂,且市场份额超过全球的1/3河爸湿。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面舱,呈现高能量比扣宪、高安全性孟睬瀑、高功率比等各类动力电池全面发展的态势嚷肝。同时殴苟钵,产品水平迅速提高锋,与前一年相比眷苹粱,平均能量密度提高30%镀涝全,成本下降30%左右儒。    在驱动电机方面侠,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机菩刃,总体性能进一步提高敢,成本下降30%左右谴通讼。在电池管理系统粹频疚、混合动力系统汉、电动助力转向点免、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面湾,也都有明显进步鲍。    在基础研究方面患苦,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌茶。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展头贯,电池热失控茸喜、硅碳负极材料旅、耐高温隔膜等基础研究进展也很快簇山浪。    2. 充电基础设施建设加快形,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下鹿,政府有关部门出台了实施细则晚,多个地方政府建立了城建特饭、电力啪垄殊、规划等多部门联动的领导机制俗垄搁,大大促进了充电基础设施的建设速度囤邵。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上惯脊翅,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计记绦记,我国充电桩总数超过20万个兔瓶趁,远远领先于世界各国敛。    在市场带动下奶,技术创新不断涌现晨瘟。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术邻、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法纹浩、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术警拒、节省设备投资的车端交流快充技术膘欢缆、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用陡亲局。    在商业模式创新方面钠,呈现出各类优势企业多种形式合作熄袖,加快充电设施布局千、建设摹厢、运营的趋势煤扩料。众筹建桩屎吩、合资运营镐、利益分成等运营模式迅速发展硼弊北,公交车纬腾、环卫车倘侧、物流车烈、出租车绣灰纯、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模妒,广告推送射部陀、免费无线热点接入等增值服务开始出现嗡。    在互联互通方面誓伞,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施壤,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段敢,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成廷驰,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定麻枢骑,以企业级畴、城市级监控平台为基雌ァ,与工信部新能源汽车监控平台实现数据道、信息互通的国家信息服务平台即将建立膏道聪。    二纫线、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说废,我国电动汽车的发展道路与美国溪凛、日本宦精描、欧洲等国家和地区有所不同归,主要区别有两点晶。    一是政府干预模式不同厩。我国采取的是政府强干预模式缄桃,政府进行顶层设计库,制定国家发展规划骇镀,多部门联动制定全面的鼓励阀、支持政策肃拎怒,并以限购城市和公共交通为主形成较大市沉崧ⅰ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车人,在市场发展中不断加强研究开发溺,技术水平逐步提高;同时缝嫁拷,充电基础设施建设逐步完善聊鲸。而美日欧政府多采用弱干预模式粹沏勿,政府支持共性慈翰、基础技术研究郴磊,给予一定的政策煽诲谱、税收优惠芳赡摊,逐步培育市诚瘴淳;企业则根据自己的战略规划墨轻,首先研究技术吹,同时有选择们背拇、有重点地开发产品性。    二是企业战略不同羌。我国企业多为在政府引导下被动式发展泥,初期技术积累明显不足湘环,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显活息募,产品方向受政策影响大拼锑蛾,各企业虽进度不同下赶,但呈全面开花之势池叮纺。而国际大公司多为主动式发展铝份宏,厚积薄发氓独,技术有所侧重懦汞,产品形成特色狗牛潭,如丰田的混合动力和燃料电池暗烦、日产的纯电动深、通用汽车的插电式蔼然侍、宝马的碳纤维轻量化技术等康。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点邪返里。中国模式的优点是市场拉动技术发展师病琶,不受油价等其他因素干扰荷,迅速形成规模市扯蕴藓,全产业链技术进步戎,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟舌,发展中有不协调情况疏阀泄,如充电基础设施滞后苦身埃,部分企业盲目跟随苔,发展不扎实踌揭,少数企业以谋取政府补贴为目的揣禽,甚至出现骗补情况该窖固。美日欧模式的优点是技术扎实幻捌旧,发展均衡;缺点是市场发展慢娶撇,产品更新慢巳吠径,影响技术进步汉,受外界因素干扰蚊纲,如油价低迷则市场难以扩大袭斥。    笔者认为爬臼徘,中国模式适合中国国情虱。我们不应过多盯住充电难面嚏撼、骗补等不协调现象疟,而应看到正是现有模式才能形成后来居上伶良、技术追赶的大好局面木。从另一方面讲淌,中国模式也有赖于我们的制度优势愁霞,只有中国的强势政府才能如此运作鞘尉,很多外国同行都很赞赏豌、甚至羡慕中国的条件炊票。    另外旧娥,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面唾翔,近两年有明显变化绰先疾。目前已经形成各大公司都在研究电动技术潦察、开发电动汽车产品空,而且各种技术路线都受到关注的局面氰本。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出浩楼漆。中国各大企业都重视电动汽车没有错桨郸,在现阶段已不能算分散重复磊蜜,但难处在于电动汽车不好做兑秒,需要有很强的侍溯、全面的技术积累和投入旱嗡。那些技术实力不够的企业臣,在电动汽车这个高难度“弯道”面前平擅,不应存有“弯道超车”的侥幸心理怪疼算,而应准备应对“弯道翻车”的危险凛。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过伍钡,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时悼,可分为几个阶段芯:当市场份额超过1%时堆失瞳,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%闷晾,则意味着市场条件全面成熟歧傅。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年阮龋擞,又主管我国科技工作多年缅篡,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结吗垂荆。    对照电动汽车的发展典办,在我国握唤,市场份额已经超过1%;在美国和日本柔,即将超过1%窍。这说明炭,电动汽车技术正在接近成熟担毯。笔者冒昧估计蓟挨,大约再过5年左右时间灿陆,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题兼,其他性能与传统动力汽车相当缄酿,加速性优于传统动力汽车檬墓跋,成本的差距大幅缩写堪淳病;再过5~10年时间缄,电动汽车性能可全面赶上寒沦、部分性能优于传统动力汽车穗星眯,成本与达到当时排放寡、油耗标准的传统动力汽车相当赁。但即使到那时矩,传统发动机也不会消亡衫桨示,而是电动驱动与发动机平分秋色楔,或更多的是融合发展氦。基于以上估计踏,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车溺埔,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车芯,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展庐。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作肮能,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理搐到酪。2009年瞬供,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研坪钦秸,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告贝卸。回首往事鼓瘟,扪心自问浚诉,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的救。至于些许不协调现象荡搓合,是产业发展过程中的必然拎雾卞,是白璧微瑕焊囱、瑕不掩瑜到贰辨。笔者断言麻痞鄙,按目前态势再发展10年荷,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界杭,并以此跻身世界汽车强国之林导。    三系、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一凄豹衡,整车生产企业要更重视电动汽车脑间。首先要制定好发展规划和生产布局撼,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视梁莎输,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调毛泌,不能两张皮蜕绞告。其次要重视研究与试验靶苇功,需建立完整的讨肚、一流的研究和试验体系笆痊彭,规牟玻和水平应不低于传统的发动机和传动系统松。电动汽车相关技术发展很快殿瘦,要靠自己去研究发展寺,别人的经验会很快过时拿挥,更不能只靠“挖人”搞产品故呕驴。再次要全面布局陇,围绕全技术链开展工作勒臣,不但要重视整车开发叮呜,还要研究电池和电机承皖雄,重视电池管理系统缄彭,这是当前我国的短板下脾龚,此外还要注重轻量化和系统可靠性定甭克。    第二刨票,要建立相应的零部件体系孩乳到。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱臣,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的尚溉沉,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展相泵。    第三驼,要开放发展吨。需鼓励唬、支持合作伙伴引入先进技术和产品伤速蔚,像华晨与宝马殴、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好哀婚瘟。历史将会证明海,开放发展电动汽车会比关门发展更快射痪。更何况冈回,在全球经济一体化的今天恍饭涣,关起门来自己发展是不现实的假兄。    第四乡攫,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作蜕划凛。今后相当长一段时期培,将是传统动力与电驱动并行发展纶、融合发展的阶段囱岭,单搞电动汽车很难成功风。对于只做电动汽车的特斯拉泌,笔者并不十分看好窜亩畏。    2. 对产业界的建议    第一念,要加强合作峨。需沿产业链兄、跨行业合作垒,整车企业要与电池企业烷憾、电机企业毯酥、其他电动系统生产企业深入合作俗。以动力电池为例窃失,需要电池设计与正负极材料世接、隔膜乐降、电解液玻钱吭、电池制造装备娜涛房、试验装备喜、电池管理系统全面合作钱敲囤。优势企业和研究单位要分享成果没筏挨,互补短板残。我们一定不能辜负当前大好的市场条件盲笛,要形成轰轰烈烈的大协作局面滴膝,合作创新乃鞘,百舸争流竭善灭,才能迎头赶上并超过世界先进水平挛厕。    第二苍小,要注重实践刺官。汽车产品与其他工业产品不同铝镣黄,一是使用环境广且复杂睬竟抬,二是生命周期长龋韦,三是对可靠性囊存踏、安全性要求极高旁岭派。这些都决定了仅在工厂藤千、实验室不可能完善产品玛朗,必须通过多轮的使用实践秤镭硕。与电动汽车产品研究开发相比舵蹭,充电过程更需要实践处蠢。像电动汽车充电过程这样长时间宦、高电压扯、大电流胶努寥、室外得疯、无专业人员值守的工作状况爱,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验省沉钢。    第三插栋,在充电基础设施建设与运行中勘曹箍,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善守靖。充电基础设施建设是一个新行业航蔼胶,在管理上涉及电力豪、规划羚坛顿、城管随、工商管理等多部门埃光谱,权力交叉肝拐,管理流程各异;参与者涉及各种所有制菏,利益主体错综复杂牢旗。单靠一纸文件不可能面面俱到睬,必须经过相当长时间的实践叭,完善流程笛试,积累经验唉。    第四虚脯共,要加强标准化工作缄豆冕。领先的研发浦深菇、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基炊铩,而及时总结经验貉薄、制定标准又能为继续实践囤户砷、创新提供重要保障囤摹斧。当前溜狭,恰逢政府推进标准化工作改革瑰绵潜,要求标准化工作密切结合生产你、创新实践滩少,要求鼓励发展更灵活寡冈兜、更接地气的行业标准美测、社团标准犊。对此快昂楼,业界应给予足够重视皖硅。    3. 对政府的建议    第一寂句,要保持政策稳定句。正如前文所述冀栓,我国政府的强干预政策非常正确遁,发挥了制度优势搜良,已取得很好的成绩槐赎,应该继续保持馈敌楷。电动汽车的发展涉及多个行业悔凤市,需要长期积累薯阀藤,需要几十年的时间才能成就大业春失,切不可存立竿见影胳南、一蹴而就之心钮亥。    第二穿敢七,要及时对政策进行微调和补充完善阑弄。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列末淑,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴身,又由于此项事业发展快嫌灵僚,新情况饯、新问题敖糙畦、新技术层出不穷阂乏,因此及时应对乔、调整缴胶青、完善是必然的狠部贬。    总而言之蔼邯鬼,我国电动汽车产业的发展已走上快车道脸嗡略,迅猛发展正当其时蓝。笔者衷心地希望朝野上下桔池屋、业界同仁能认真努力工作吴,自信且坚定发展畔讼。假以时日杯苟,我国必能引领世界电动汽车技术潮流台随,并以此为契机逆辖努,跻身世界汽车强国之林涛辰囤。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编期:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年晶厦隘,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年舜险枫。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题窟,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日淑惯对,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示观衔。    他认为底伍勃,现阶段啦现,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题襄牡贫,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配烈第盆,但从长期来讲幻,新能源汽车技术发展路线要从电动化瘟、轻量化侍坦、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合慕、轻量化与制造生态化结合繁、智能化与网联化结合裂。    尤其在电动化方面澄推硕,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车味枪,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力孺伶汐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力夯董便,就是家用主流A级轿车雾,在性能价格比上与燃油车竞争荣邯。目前全世界都在朝这个方向努力咖床薪,如特斯拉Model3搪祥济、通用Bolt鲸亩,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车暖纶特。”欧阳明高说席姬截。    欧阳明高说毫,但要满足这个要求猩世,电池必须降低重量保邓墓、体积以及成本唾抖乌。此外忍仕,电池的比能量必须大幅提高枚镭挽,达到300-350瓦时每公斤咳悍,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标部。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知茬,锂离子电池发明至今只有20年嘘伺腾,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年烈,2007年第一次在日产聆风上开始使用申,可见动力电池的进步非常迅猛欣趟。”欧阳明高说刮椭,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期贾糙。    但此前孺,主流的观点认为筋荡,纯电动车跟其他类型电动汽车相比奠户,从性价比来看份腥,其优势主要体现在100到150公里的里程范围隧迪,但现在随着锂离子电池技术进步龋就痢,里程提高一倍泡,即在300公里的范围内布恐,仍然在性价比方面有优势侧亥任。    从技术上来看颧钉,在单位重量换防、单位体积下储存的能量越来越多颂,成本越来越低蹬绞秆,才能体现出电动汽车的水平和技术捷颈。    一个好消息是境,我国电池成本每年大约能够下降20%邻骋凄。据介绍柑操,五年前汞,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元靶,去年平均价格为2.5元左右负迹巩,2016年为2.2元量抛蛋,考虑到大量的电动汽车是大客车健儒橙,其电池价格相对会比较高一些咯酱净。    “现在国内开发中的电动轿车读,最低的系统成本在1.3元每瓦时侨,单体成本在一块钱左右胆。美国通用Bolt电动汽车滔恋凰,单体成本为150美元一个千瓦时隙。”    如果按照这个标准夏清,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到鲍末,但是按照现在2.2元前擒迫,逐年减少10%到20%女继,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现到。    “加上循环再利用做到1元苛就剐,也就是说晾够,一千瓦时电池一千元人民币之内拾,是可以做到的诞。”欧阳明高称疾徒。    对于具备性价比甭颅,想要具备商业竞争力的A级轿车来说剂沪,现在一百公里约耗电15度艰腥,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内锭蛙,接近10度电一百公里焊。    “要实现这个目标遂辨邻,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗克碾毋。目前电耗的降低空间还很大似梅如。如果能够实现上述目标锚劳,一百公里的成本约在一万块钱汉摹艇,如果电池能达到300公里就是三万块钱垂逛砰,考虑到使用周期内省电和维修省钱鸥路,将具有商业竞争力距,这是电动化下一步最大的目标青爬。”欧阳明高说拔瓣。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出防梢曝。纯电驱动真正实现产业化是在2014年撤碧,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长晚,但仍属于比较粗放的发展模式甸茬突,今年电动汽车发展逐步趋于理性哎怜杠。总体来看粕论纪,走到今天郝,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位头沽。”欧阳明高说弧。    事实上雇,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一烘,由于销量超过全球50%以上密,在国际上引起了强烈反响禽攀,无论是政府还是厂家斥檄但,都感受到了来自中国率先发力的挑战嗅。更值得注意的是僻苯,2016年如德国大众和日本丰田蠕德,纷纷调整技术路线琳想痴,加快对纯电驱动的转型电钳。    不过某镀,纯电驱动的战略目标形褂,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展洼闹。对于混合动力技术来说妙瑟,传统的汽车强国蔡蝗、汽车大公司比我国更具优势不,如丰田路线就是先做混合动力乏潭,再做插电混合和燃料电池赔四为。    由于我国率先发展纯电驱动那,带动电池产业的发展达到了世界前列捷,电池产业规模达到世界第一撩蹬,总体水平位列国际前三姜,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平陇,我国的动力电池产业链乔,尤其是电池材料常凹,如正负极材料娥,在国际市场上的占有率第一踌。    “在此基础上敛列抢,我们以纯电动力系统(电池鞠扰、电机本苟、电控)为基础平台辖辣,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利陋。”欧阳明高说腿猴捂。    据其介绍竭,目前我国插电式技术发展已经取得进展贝颅,比亚迪秦刹、唐镀、上汽荣威550寡璃,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力罚列,无论是发动机方面差暇,还是混合动力装置上篓,都取得了突破反。    与此同时暴凶,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展傻凰,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力囊嗓卤。    “这是一个渐进的发展过程壕很祷,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争菠岔。”欧阳明高说宪渭,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项某老,有效的回避弱项竞争去,有利于我国电动汽车产业的发展烽韦,到2020年之后熔八瘫,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进损康、同步竞争郝瓣肠。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编百:李芳" "  编者按缎化哼:产品价格区间一下提升了近40万奋,这对沃尔沃来说是个不小的挑战呢念咎。以安全环保为标签的沃尔沃伞狼等,产品质量是其立足之本度涸霸。无论是国产车型还是进口车型喂玩钦,质量都要做的和安全环保一样好仆。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑珐腐篡, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值妨抡韭,安全与健康至关重要使,但在中国市忱⒖场,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺坊每。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家环氮,到底该剪哪一根线籍?我心里清楚探涛,如果我剪错了炮难光,我们可能就崩溃了荤。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态纪蹲。在2015年整体经济增速放缓斯堵囊、股市震荡韦降、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下羌,2016年的车市本不被看好羌撅饯。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声蛙鼓拨。1月6日谁鸥感,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售存萎,沃尔沃对此解释为葡锭设:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器捷豹犁,更是提振销量的助推器宽蔽。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号曝莆楞。   6月1日怖,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职谰娜。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年卉,具有十分充足的销售经验锯洁播。但用他的话说苟讼侮,他来自一个很小的市巢,很多因素他都不具备禽。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲岔,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状币。6月1日入职草,用一个月来熟悉公司的现状逻栋,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”落恒充。然而现实终究是骨感的劣奋捍,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆酥蹈,与去年同期相比仅仅多卖了339辆适唯。   “做决策就像电影里拆弹的场景漂诵头,我到底该剪哪一根线呢屏耙串,如果我剪错了海歼耸,首先所有的投资会无效块轨,其次会影响经销商的士气毕徊。”陈立哲对我们坦言怕。   他这样的想法并不让我们意外凤,台湾市场与整个中国市场差距实在太大酬菩酵。在台湾矾,陈立哲要去走访最南端的经销商愤膏跋,早上出发中午就到了璃,但如今这种管理方式已经行不通了新炮。从前陈立哲的团队只有30人恰,现在变成了350人完暗桥,他说现在同事的名字都记不完衰。   “就像牌桌上的一个赌局祷苍吮,赌下去有可能是回本的梳息,也有可能就全毁了敢嗅短,所以我每天都在想我到底该怎么做脖滥建。”每天该怎么做珐?这个问题陈立哲问了自己整整三个月骚廊昂。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的伴渭饶,才能享受最好的糠摆衡。”这句话像是说给陈立哲听的厩渴费。   2005年祷,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时衬擂,沃尔沃一年只能卖1024辆鹅陶疲,一直到2013年5000辆的水平聘赖,再到如今年均一万辆的表现袭,对于台湾这个小市场来说蚂,陈立哲做的足够好扫团,他对这个市场有着复杂的感情曹镐。   调任中国市场做销售一把手杰弓鹿,陈立哲说这很突然凡悼,他来自一个不足以领导中国市场的市场细溶。对于中国市撤陌贰,他还不熟悉憋,做市场工作要对文化党抗、变化烽庇坝、趋势有充分的掌握刷估,这最重要的三点陈立哲都不具备伸勒,他唯一能做的肝逻,是在最短的时间内了解中国市场的刚需拟屏穿,相信身边的工作伙伴澜劲勾,组成一个高效率的团队肉粳,去解决各种问题扦。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后诲爱部,首先做的是内部调整纱年。通过不断累积分析过去几年市场的动态辰,了解在什么时期使用什么样的手段赴搞,反省问题所在哗浪孝,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤冉蘑。面对三饰、四季度各项费用的下滑岔斗哩,倾听团队的建议翅促、做出准确的决策航贿拆、将优势资源注入到最需要的地方瘦氢坊。最后将宝贵的经验分享给所有人酪里,把力量从点扩散到面乔,从四个大区氏,再到全国封淘射。   “所有的成绩都是依靠团队取得的冀伙壕,我只是把预算较骋、时间等安排在它本身应该发生的场合筏弯。”陈立哲表示骡度官:“我不是在讲官话航,只是借着这个机会感谢大家寥。”陈立哲相信哺便,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的才捕乾。   内部调整告一段落划,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上皮。“我发现从销售品质到经销商的种种问题假。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间孙,一下跳到80-100万推离狭,面向的客户是完全不一样的痛。很多销售遇到的客户都是大老板级别的韦茹,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心陛涪,还怎么介绍产品烈躺帕?这肯定是不行的帝。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门梗,“与高端客户接触漏稳,销售不能觉得自己比客户矮一截袒念,与客户要做朋友宠矩,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品遍驹。现在培训课已经开展了实战模拟环节纯陀,我们在资金有限的情况下做到了更好醚土。”   全新的管理阶层侩,有限的预算埠,面对重重困境福号耻,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高洪,8-11月均超额完成销售目标膜蔚捅。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩搐舅,最紧张的时间碑扭秃。“我有我自己的节奏涂窘绩,我给自己两年的时间揉篮箔,两年后才是真正和主流市场之间的竞争俺。”陈立哲为两年后的自己立下了战书屁纬。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间韭,经历了两次产品的重大变动课,但在他眼里这是最引以为傲的夯考,因为这些变动党孔、变革都是从使用者的角度出发僻,也就是我们常说的“以人为本淖淮痛。”   对于沃尔沃来讲溯羞嘶,最擅长的领域是安全面锚糯,作为三点式安全带的发明者赂髓苗,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期铜。但陈立哲表示价鹿,以整车品质来讲纯甲邯,沃尔沃也和ABB并肩板碧庇,例如在底盘研发能力上梗,沃尔沃使用的底盘研发模拟器挎粮秦,全世界目前只有三家在使用罕,另外两家分别是法拉利与保时捷辉。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑洽,陈立哲也谈到叼吼芦:“沃尔沃其实也做过6缸勿乳室、8缸发动机鳖太肥,还有享誉世界的5缸发动机矫鼓。沃尔沃并不是做不到蜂蜡蔫,而是我们可以用更低油耗奋、更低尾气排放的发动机达到更高水平闭绍。这也是全球各国政府的法规要求碌嘛,是大趋势现柒旧。陈立哲说“这些信息叛哀彻,只是没有在行销上进行传播罢了秘标跺。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产娥芬簿,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号洼赋,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市扯佟,改变了“国产”的概念贰届暖,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代桥达。陈立哲表态道堵:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料伯,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品汕。沃尔沃立志从中国出发夕,以人为本的信念永远不改澜,值得消费者验证与了解猛。”   “沃尔沃就像iphone一样即,它改变了人们的使用习惯溺赌枷。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例苯:S90有三个界面同时提供信息珐佳,分层级的来处理车辆信息白。这一点很重要挟,体现了沃尔沃以人为本的精神衬扰添。在设计方面哨搜,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料侣。用沃尔沃的品牌精神悔党劣,再加上瑞典的风格锑,直接与德系品牌产生差异化泪。如果从地域来看伞攀,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡哥。   沃尔沃曾立过两个誓言醋衔艾:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化贯,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故遣,沃尔沃全额赔偿猴。在陈立哲看来骨蹦澎,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺陪栋。   陈立哲对我们讲道始么:“在欧美钾嫉,当太太怀孕的时候咸褂赖,男人会考虑买沃尔沃勘。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据颧熊,中国作为沃尔沃最大单一市成衣搅恪,11月共销售9,076辆新车湾潦,同比增长12.8%;1-11月期间簿,在华累计销量已达80,759辆毖景,接近去年全年表现膊膘。就目前的情况来看戎膝,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高盖现斡。   在经历过低谷期的沃尔沃迁皖,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量尼,这无疑是对陈立哲工作的肯定箍扫,同时也是明年的压力仓。毕竟“十万辆”这个坎细绊冒,沃尔沃早就有迈过去的能力惺嫉。   2017年帛,沃尔沃S90家族将会陆续壮大零好胖,届时火扭,S90 T4蝎驰回、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前脑。对于陈立哲来讲奉,最为重要的是三座版S90懦零。“S90的设计基础是以中国市场为主导的氮亨,是全世界汽车厂商使含砍,在中国制造的单价最高的车辆枫。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐乱侈,“三座版S90可以达到世界各项指标桨钾,这款产品有能力改变历史阑啦极。只在中国生产常,以中国为核心的思维窘说,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了力。”与此同时衬隆,全新XC60也将在2017年第四季度发布霜。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市车取,它占有沃尔沃三分之一的市场份额妨本,所贡献的利润更是远超世界平均水平略。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人浇拉。陈立哲大方的承认自己没有这个实力萍律,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任烧。“知道我坐这个位子的时候际,很多人会紧张甚至惊慌锨木沏,他们会很直接的问我吩兑,你行吗挟屉?台湾市场那么刑笨誓选,你行吗米粗?”陈立哲笑了一下说道蜡疤蛋:“每逢这个时候涝哼朗,我都乐意告诉怀疑我的人久冷蕊,我将在最短的时间内做什么森。”   两年的时间转眼而逝览,陈立哲手中的“牌”越完善撕嫌粗,与主流对手正面竞争的胜算便越大绦。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲匿叹,未来还有什么是可以阻挡他的呢到筐亲?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绞认呐:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺蜂鞘恨,2016年下半年以后每三个月推出一款新车淡庭乱,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔淋甫。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验妇。为了满足消费者需求疵祈孝,推出一系列活动迎合消费者喜好炮钾非。 上汽集团副总裁儒汀、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月田搜,得益于荣威与名爵的共同发力浓还,上汽乘用车共销售27.5万辆磺款苛,远超去年全年的17万辆狼。取得如此大的成就主要归结于以下几点朴狈酬:新车的不断推出槐酸、以人为本的理念及高性价比眠。    上汽集团副总裁沸、上汽乘用车总经理王晓秋攘,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访钩灌,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解沙量。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解粳扫,上汽集团在2015年广州车展曾承诺七讹拖,2016年下半年以后每三个月推出一款新车焊,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔抹薄。同时鸡,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义鸵陆礁:个性而不小众晾接枯。    “上汽集团经过十年的厚积薄发唯侠,通过对消费者的沟通与研究泌,已推出很多新车型匈馈跑,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”苇。王晓秋还指出簧频锚,名爵现在的路线是个性而不小众翱珊,这就是上汽集团未来的发展方向稼杰膏,上汽集团希望新的产品有个性订寥,且能让大部分消费者接受拿绢票。    据悉悉偶,自荣威RX5上市以来纪,名爵锐腾也迎来了中期改款催酬,同时新车名爵ZS绒、荣威I6也蓄势待发八。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言巩棵。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时才,上汽集团也很清楚自己的客户群体滩侣峨。王晓秋指出砂朽,新车型针对不同的受众群体吧,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的疾。拿具体车型举例韧,荣威RX5更偏稳重售擂衫,新锐腾则是一款属于年轻人的车琉,新锐腾外形活泼侨司扩,同时考虑到消费者的需求钳,我们对内饰也进行了升级戚,并增加了10-12万的手动版毙礁彼,使新产品没有短板黑伙。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时吭,王晓秋表示米,“从荣威550开始刻匹,上汽新产品从设计到销售天,最后还是根据消费者需求来决定康差阜。”    据介绍储膳甸,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验赦怕。为了满足消费者需求浮蹲检,新车不止在性能和价格上做了调整般,还推出一系列活动迎合消费者喜好示麻。例如肺痰,基于年轻人喜欢足球运动泪,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网华擞,也已纳入上汽集团新品类敌,预计明年新车65%会配备此技术迁。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言趟,“上汽集团一定要明白用户需要什么聊不,为什么要买我们的产品碉昏,带着这个问题版恫,我们才能真正去理解用户缄,落实用户需求旧,使我们的产品极致无短板炒失,产品自然会大销莲艰铆。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大恐忙,竞争也日益激烈缚忱唬,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比断陌匹。王晓秋介绍魔,名爵的价格基本与同级车持平监笺,但性能更具优势权,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹合。 新锐腾公布价格    王晓秋表示撑础,“消费者希望花更少的钱买更好的商品毙垒,就像提到的让渡空间股吐,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整凶讽芯,从而应对市场竞争环境糠。”    产品有了好的性价比和客户认知度避扣漆,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁憨漆坦。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家颁桂。名爵经销店到现在也有280家左右氰拣放。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络台,其实道理很简单忿腾唐,目前自主品牌占据市场份额的43%左右碘禽,且不断呈现上升趋势细,他们认为自主品牌的春天来了”口,王晓秋表示舒暗岔。    在被问及上汽集团未来发展方向时枢罐,王晓秋坦言氰,“首先团队要把理解客户需求靖慰级、用心为客户造车变成一种自觉行动疆桨,进而形成一种行为规范噬穗弹。其次应时刻保持警惕嘛胶绰、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好楔渭便。只有这样处面,上汽自主品牌才会变得更有竞争力苏。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彭:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布猎,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改觅讹。这些修改背后有哪些考量和博弈方?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人金厢。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问储息迹: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面弧凄?   答罢: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高套省荒。一共收集了9246条建议差巍哭,其中表态性意见7736条祥膏泛,赞成的占六成左右;建议类意见1510条推,占16.3%窝性。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理肃杏、网约车驾驶员资质及管理珊谢巢、出租汽车数量调控三个方面涵。从数据来看商纶撬,不少人对“京人京车”表示理解权挨懂,赞同的达到70%多男逢苹,质疑的只有12%令播。我们根据建议修改了125处暗,不断扩大合规车辆的范围冠习寂,让更多人参与“分享经济”先卫。    “从北京实际出发沉,兼顾多方利益”   问嚎裙: 为什么要求“京人京牌”肺脯杠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答屁: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说心系,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多标肩、交通拥堵侩、环境问题等“城市病”径。在这个前提下妈,北京任何一项政策都不能“任性”炔,要从北京实际出发某雌,兼顾多方利益赌。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆难猩,地铁最高日客运量超过1200万人次炉揉羞,公共电汽车日均客运量1063万人次慌菲,小汽车每车年行驶里程15000公里汐熬特,交通压力与日俱增袄。但在我们的努力下舜粮,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%寿挖彤,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制肩僧郎。    总体来说褥,北京坚持公交优先的战略箔,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充策撕,对其进行总量控制在所难免浦亮捂。目前北京市绿色出行(公交访喊绰、地铁疲竿切、自行车脱、步行)占到71%懂,小汽车出行占25%觅粗,出租车占4%切疮,其中包括比例不高的网约车出行钦嘛休。北京出租车改革的总基调是俯:巡游车改革其崔鸵、网约车规范抱仁嗡、融合发展概拉挎、错位经营猎狭悼、多层次服务绦闷。我们力争进一步提高绿色出行比例埠惩,为首都可持续发展提供足够交通承载力汰矢。    “5个月过渡期是柔性考量”    问抖: 政策出台之后勉,预计将有大量不合规车辆面临退出念逆,政府有什么监管手段确保政策落实到位境略?   答凌褐: 政策出台前班尺蓉,我们和专家旗啡李、司机浅沤为、乘客洗铰、网约车平台进行了多次沟通凑图,决定设立5个月的过渡期硕。一是给合规平台位贾颗、车辆氦锻采、人员办理手续;二是清理不合规车辆擞孪、人员等盼倒。    从服务乘客的角度淑,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行点。另外怕,希望网约车和传统巡游车加快融合发展广饲餐,因此提出过渡期的柔性考量茧螺。过渡期之后剐特腔,平台要加强行业自律小塘合,我们也要建立打击非法运营的长效机制孝犯飘,严厉打击非法运营惯俱、克隆车和价格违法行为甭搞薪,能够更好服务乘客肥、保障安全附宫蓟。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问灌: 面对新的经济形态刀,如何创新管理手段穗赴?   答潞: 出租车发展中没有对立关系巴。网约车以网络预约表祟困、快捷方便等特点敢咎,满足了一批乘客的出行需求虱娄。单从评价司机服务质量的机制看荡宏芭,就值得巡游车学习郡:如何与派单挂钩乌椽,实时评价郝论。但网约车也有局限性沮,乘客安全与权益的保障等需要进行监管陛尝捞。    巡游车与网约车各有发展历史和优势搅模沽,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的卑换。你有技术优势牧瘸临,他有线下服务优势胚妇,为什么不一起干呢炒?    管理部门也在转变思路懈纪。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”焚报乡,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车惟。通过推动巡游车改革及网约车规范窟辨,构建多样化服务体系胖扁亲,提升出租汽车服务质量就题。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆涡幸勘,在京注册用户已达218万人皑末粹。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车非屡棵,提供差别化服务态锋。    “解决出行问题要标本兼治”   问米宏录: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么久响?   答媳霜享: 群众出行问题的解决氮察,需要放在城市综合交通体系中伪桅熬,多措并举肚眉舰、标本兼治慨显泊。一方面邓坑超,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面玲舍,需要加快构建安全枯吓、便捷恕、高效度申、绿色成、经济的现代化综合交通运输体系糯郝。到2020年肌犊辖,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%姑盗。    交通设施根本是为人口服务涛,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理室逆。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标累,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件翱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卡:李芳" "   杨美虹透露摊,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中改丘,大东工厂扩建项目也投产在即苦缔绕,这些举措都将助力当地经济转型升级鸽概滥。    在杨美虹看来皋,借助主机厂优势戈僻,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时高,配合外交部到德国进行推介芒拐锰,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园露。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略谭戮,从而推动产业升级膝。”杨美虹说邪。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容充,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者柬。最新数据显示陵抒燎,2016年1-11月涉寡,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆旁,同比增长11.2%刷誓伟,前11个月的累计销量矫岁挎,已经超过了去年全年下。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任酞棋干。12月13日卸,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开叹怂。活动期间火,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访哗臀。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撑匠,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)泌,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济剐楼耙、环境和社会贡献等方面取得的成绩翻。杨美虹向记者透露局料,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》韧攻,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩拷秦。    “在‘可持续发展’战略的指导下模抹画,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则楔撬。”杨美虹说齿乒。    第一即埠,实效为先铰雄胳。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题兄险,“我们不做虚的咀,我们也不做口号式的裤计,我们一定要解决具体的社会问题蜗。”杨美虹直言罗惊,比如BMW儿童交通安全训练营灵茧,它是为了解决儿童交通安全问题午妻抛。    第二逢蠢,长期坚持净铝。宝马儿童交通安全训练营拇桃糜,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅盆,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年钒问门。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营僚,今年是第一年做匪闲浚,未来会持续项、扎实的往下推进胖乓剁。    第三迷骚浑,全员参与掣。宝马做企业社会责任时第,会邀请车主轻诞、经销商纫婚、投资人以及宝马员工热伶,一起参与进来疲呻。比如宝马爱心基金郴急,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训恕,提供指导;另外雾,宝马还成立了员工志愿者俱乐部廉仍铅,定期组织各种各样的活动朔忍苇。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略巳驳煽,将可持续发展贯穿全价值链兑,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素掠库廖。”杨美虹表示才,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点舍,主推工业旅游概念铜密。    据杨美虹介绍疚错腾,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园慌份,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导耿,助力中国制造业迈向高端承,并促进东北老工业基地全面振兴盯。    数据显示儡糕,截至2015年底憋多梦,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户宦,当年纳税额超130亿元人民币笑。同时妒,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会心每,就业岗位较上一年增长了8.6%搓。杨美虹透露筷轻,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中辉画,大东工厂扩建项目也投产在即肛堡,这些举措都将助力当地经济转型升级仕。    另外醋斥,在杨美虹看来戒,借助主机厂优势活幢郸,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时臼斑肮,配合外交部到德国进行推介抖型备,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园桂辫法。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略淌侮街,从而推动产业升级绵核传。”杨美虹说瓣。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膘唇:李芳" "  本土品牌下一步怎么做碗妮?关键是我们的差距是什么奈峡,下一步最大的点就是要提升品质狙澳钩,当然还要控制成本厢衫。然后伟九咕,就是我们的正向研发和平台战略捕煞。最后入竣镰,可以大大提高效率淋填饭,如订货的时间是可以压缩的图伴。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日勘,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一砰捻:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节譬,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述储挝喘。    徐长明说搔庭矾,怎么理解工业4.0鲍?这个概念是德国发明的粗,现在在国内比在德国还要热酱八。最近矩,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念静,我理解它的工业4.0的本质艰绿,就是怎么保持德国制造业的竞争力俱。在国际上筛泛,德国面临两个挑战拾挥:互联网大数据和云计算爬糯。现在淌椽蓉,德国整个国家都在讨论兜巾,怎么能够“不被互联网+”穷桃,而是“制造业+互联网”魔,这是他们重点考虑的问题履吐,特别是德国的三大汽车公司——奔驰艾新齐、宝马古诞蔚、大众恕疯炽。在德国故稍长,汽车的需求是非常个性化的跨,在这样一个背景下鹤,它要维持竞争力磨碉,推出了4.0的概念瓮罢,核心就是智能制造成慈。他们主要的目标有四个方面陆挺:提升品质册宽、提升生产力肥、提升柔性化捆扛、压缩产业蓖姥描,总的核心是提升竞争力梧。    徐长明分析寥,本土品牌下一步怎么做恨冕勘?关键是我们的差距是什么敛,下一步最大的点就是要提升品质牛灭镐,当然还要控制成本案刷吃。具体要怎么做汲?也有几点帅:第一瀑,想办法提质控本靡。提升品质筷,消费者理解有三个超盒:可靠性呢慈、感观品质狠穗、性能蚊悔煤。第一个维度蹄滇:可靠性是必须的速米,现在光有第一个维度已经不够了炽棉,必须要加上第二个维度适:感观品质脱,看起来要漂亮假盖妹。在此基础上又发展一步腊澄逢,就是性能的提升某垫。最近市场上卖的好的自主品牌污,大概有12款车苫慑芹,年销量超过10万台藏,这些标杆产品瓮,性能上也不错孰朝。因此葱辆,自主品牌下一步还是要想办法爱返曹,把这些提上去漓输,缩小跟合资品牌的差距糜绞男。    这几个方面的提升岸,意味着成本也要提升瘦遍,怎么能够控制成本毯?第二方面的话题灿,就是我们的正向研发和平台战略蛇般。之前辩推枫,我们很多品牌都是“逆向研发”漠,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车保,拿过来拆解做测试凑绘,最后组装起来理返。这个模式下刑蔫,成本可能是略微低的毛绅灵,但品质潍、性能有很难保持休笨。现在必须要正向研究晤伐,从消费者需求出发夏,形成一个目标恒,对目标做分析霓屠小,只有正向设计佃沫韦,既能提升品质性能慧供沥,又能控制成本馅,像长城踢、吉利等等敖上,基本上都已经是100%或者80%正向研发了妊。    平台战略铂敖播,在更大程度上控制成本伪屠。他说蓟,我们的开发吝卿,现在是一款一款开发的梳铰,零部件的通用性相对比较腥拧,最近一两年来散陵,已经有两三个企业开始走平台化战略懂日倡,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车防崩、SUV和MPV苇诫棋。这种情况下边,零部件的通用性非郴纤梗好督譬此,同样是50万辆的产量推阑,对零部件供应商的供应量更大庇碧窜,就能有效地降低成本守耿。    徐长明强调壳饱推,对于工业4.0的精神本质还是要学的漓霖,品质的提升是德国工业4.0首要的目标闭肌孤,它做了那么多的智能机器人尽烁,智能机器人都是带摄像头的抵歌,在实施过程中的质量随时能够监测承看鼓,然后反映到云端探绩,再反馈回来随时可以改进挎号岁。现在递,企业员工的工资水平越来越高卯沃,汽车厂家很多在加班加点苏什,我们要高度自动化拿却,这些课要补裤,应该有大量的机器人替代人工曙。如果这么做了蟹滦柒,可以大大提高效率翔,如订货的时间是可以压缩的邓嵌漂。比如尖崩,国内一家自主品牌藐,从经销商下订单茄,到提供汽车产品最开始是40天凰,后来缩短到30天辛木,现在可以压缩到22天础脓,跟世界先进水平比还有一些差距妻惹。这也是德国4.0里的核心内容袒祁。我们不一定用他们这个办法甜,但精神实质是要学的辩姥。    他说橙,柔性化的生产也重要哇,但没有前面三个那么重要陵吠论。在4.0背景下恕灸,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法蜕,而是学它的精神实质替。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馆霞:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化夯儡焙,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多椿。更为重要的是拌特,放眼全球沉蛇仆,驱动这些变化的地方就是中国颠牡。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷邻香。    12月11日哄辑,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上何掳牛虹桥落幕凛努。经过36小时的激烈角逐掇,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出酗,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利竣。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示曹,今后的五到十年嘎识,汽车市场将发生前所未有的变化两。未来订,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务隆咳纺。可以说伴谜臀,未来五到十年汽车市场所发生的变化牛,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多翁。更为重要的是采隙,放眼全球卵怒,驱动这些变化的地方就是中国磁暮棋。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷捌酸。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说胜,作为企业没舵,捷豹路虎非沉剿叨辏看重年轻人的培养阔竭。在全球龚时,捷豹路虎共有2500名管理培训生肉嚼。过去三年的窍吐,我们在中国也培养了30多位管培生昏怀懊。此外梳弥苗,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家难,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才哀澈。    在赛后的媒体分享会上此藉挨,两位获奖学生代表分享了各自想法垮,及在比赛中的收获趟眉骑。同时烤官,睿侨森物、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问藩猫。   问挡察骏:捷豹路虎为本次活动提供了导师卫洗耪,请问这些导师来自哪里户吵楔?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业翻?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位誊卧?请学生们简单介绍一下自己的作品年糠隋,获胜的原因是什么捅?   睿侨森很丁: 我们为每支参赛队伍提供两位导师任笛。一位是捷豹路虎内部导师挞,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验镶裙裂,包括对行业发展的认知炽、想法和计划;而外部导师将提供外部信息绕点、视角和指导性僻。这两位导师全程和学生团队合作沙逛,提供专业意见磨,帮助他们取得最好的成绩牵。   潘孟涛霸锨碳: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会譬宿勒,包括今天的学生陛,将来都有机会进入到我们工程团队甘歌乐。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额奶天其,可以来到捷豹路虎学习和发展焊泛。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里课经,再加上扎实的专业和技能舷息,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会梳虏署。   睿侨森扒椿安: 作为公司的管理者帝,我们非嘲号纺危看重实习生挺,我自己也会手把手教给他们工作的经验呢。不管是本科在校生还是毕业生菜擦受,都能给我们带来新鲜的血液惩患、新鲜的想法莲低。    同济大学袁旭速:首先搽辣,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌罚封茂,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行衰渤。    我们都来自同济大学汽车学院豹报坑,团队成员有两个来自汽车工程方向骋矾对、一个汽车营销方向靠醋滇、一个汽车设计方向粕。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求挟嫁,围绕“以人为本”涕猫情,挑战的是都市环境里的出行压力侯欠散。    我们的想法与捷豹路虎的工程师谦薄、设计师也有很多共鸣裴,通过一系列调整系,最后有了这样一个以人为本镐宦、体验为先的方案龋飘。我觉得灿峨拉,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因嗅撼渺。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问似椒凑:目前靡,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划儒滦碌?   潘孟涛急: 我们会对人才数量进行评估和拟定怒纤钦,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的帝叔嵌。随着经销商网络的增加尘碧,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多嚷,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能幂,从而满足未来消费者的要求端逞化。这些内容息息相关擎,并且不仅是着眼于眼下堆刻夯,更是放眼未来啥吓儒。比如俩,针对刚刚提到的电动汽车战略枪,就要确保未来有足够的专业工程师储备霜,因此锚椿梁,我们时刻准备着颗皮,并只选择最优秀最合适的人才进入公司衰。   问蕾靠:在创新领域叹嵌,包括未来汽车科技领域啤归,捷豹路虎有怎样的系统部署事股?   睿侨森茧: 首先拿达,作为一个公司乏郎峡,我们在研发领域有诸多投入酵瓤,而且很多的投入都非常具有前瞻性蔫罕尸。比如说唇,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队才鲍好,他们会跳出现有的框架做很多创新实验袒示。    其次陶憨,我们想要通过产品和服务晴,把先进技术带给我们的消费者坍覆,因此我们的工程团队婆虐、研发团队必须时刻关注消费者需求乖槽伍,做到一切产出符合相关性簿、可实践性原则嵌槽铅。此外款,我们每年投入约350亿人民币擎笨,用于车辆技术的研发和投产鹃。    我们还于今年7月宣布乘镰:在未来四年虫,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆诵,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈币。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术码比,并在未来应用到车辆技术当中糙擂。    今年早些时候纷浚,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion苯探,通过应用软件及按需服务的开发与提供呐郴开,解决消费者在出行中遇到的难题篇肮。    与此同时兜激弊,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器痹,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资逢七涉、办公空间庞槐、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持袄拜。   问嗓嫁沛:请具体介绍一下InMotion能沃。对于整个汽车市场的趋势婆,比如电动汽车技术毒幂,捷豹路虎是否有着自己的见解拌?   睿侨森订块踞: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案表隋。我们希望将来可以将它推广到美国慰灵拱、欧洲以及我们非常关注的中国市场材款。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部姜,由研发团队进行分析躬半。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子屎矾副,我们也会分享给总部僵。    关于电动汽车技术袒,在洛杉矶车展前夕俊棚,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE懦抨亲。中国是目前最大的电动车市称泊缚痢,并且有引领行业变化的趋势灸。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势史反藐,确保第一时间响应本土市场的需求秆并。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相佳光,并于2018年正式上市逗侣努,希望大家多多关注完对。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问杯躲啤:关于未来互联网汽车匣工,捷豹路虎有哪些基本的认识龚炽,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求卷损舷?   睿侨森对蒙讥: 目前斑献,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一叛鞍嘿,它的发展甚至可以打破现有的挡随倾、传统的汽车开发逻辑与循环灭品。    针对这个话题喘,我有两点和大家分享馁你茹:第一点臂捎,未来所有的车辆都将实现互联网化搔肌籍,现在能够透露的是马,接下来我们全新推出的产品勒瘦,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点滥莫蹋,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作舷。比如说桐俊,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作少棵,使用他们的UI界面和地图哼。类似这样的合作翻腿栏,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力湍北馁。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颓订:李芳" "   汽车网讯 12月15日胁托酗,由中国汽车技术研究中心茧晦璃、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开稻氢郴。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开岁犊,从“市场化发展现状”捐纫龋、“应用模式创新”磨、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流仑缚,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台桥歧拨,为产业发展建言献策泊沮、助力提升痉枪雄。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录充什存: 第一携,背景迷丛。    去年发布的《中国制造2025》能辅宠,新能源汽车是重大发展领域之一弊公,是其他技术应用载体搜,而且是先导性产业闭。它的进展情况决定了中国制造2025遂宽、强国战略实施的程度测,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展该伶垫,从而能够聚焦变革板、明晰路径淌、凝聚共识窃魔、引导相关资源集聚推广产业创新括疆洛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构哦煌,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一多皖,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布撮腹焦。总体报告是按照1+7的结构马。1是总的疚叙,7是包括4个车辆整车技术辑,3个分项技术提。    第二锯刨,国内外总体技术分析碍怂。    近年来撵适菩,从国际汽车产业来说方,低碳化钒喇、信息化涵徘、智能化是一个总的大趋势熬。欧洲膛笨、美国爸、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略喂,重点企业的产品战略也充分体现了三化搐婚,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组勿。我国汽车产业特别是近二十年的发展痢,取得的进步大家有目共睹垮。首先类,产业规模世界第一娘挤,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长坟怜迟。从技术上特别是自主的技术进展非常明显梁谈燎,包括品牌市场的影响力有目共睹膳,特别是新能源汽车牧饺,包括技术巢唱、市场失、新的智能网联汽车技术千憋,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势铝挂,智能网联汽车发展是非撤槁匏叮好的优势条件蹬。关键技术方面也取得了明显的进步和进展柔贩泉,包括动力电池篇滔、变速器驳多。国内自动变速器原先是空白僵,近年来无论是CVT次岭醛、IT蓟需秽、DCT都有自主的技术和产品祁,而且应用在逐步扩大坝洼矗。    虽说取得巨大的进步勾舞祈,但与国际先进水平差距明显愁催:    首先酥沦相,发展能力上的差距嗡。投入强度远远低于国外邯酪殿,全产业投入估算1千亿饲茎,相当于通用沫溉、大众禄、丰田大集团一个公司的投入内醋。    其次闭,研发积累裸心胺。包括流程积累扳、数据积累冒裙架、技术积累未、标准积累溉避视,这些积累偏弱妻。    另外摩登裸,从整个产业创新体系上来说柒淮,差异比较明显的忍娶迁,特别是协同方面徐鸡剐。单个企业弱偏茹峡,整体的协同效果很低挡俗,意识也比较低凶拍假。在发达国家雾,单个企业强姥棋栏,整个国家的协同体系效率比较高屎韶亲。    基础不牢地动山业炖恰,我国汽车产业的材料狼晤、工艺基础跟国外相比也差距明显化窖琳。汽车产业士,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大婚额巴。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革公汐撤,要求有创新的思路和创新的模式兴巢碳。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求卜,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展嫉桂。    第三泌,一些关键的里程碑篓夸。    重点是总目标昧褥,总目标是基于很多现有的环境设定的挤,也基于七个路线图进行测算斡。反过来说姥地,如果七个技术路线图能够得到有效的实施南汇眉,就能够实现保障几个方面总目标的实现嘘届逗:    1嫁、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值郴。如果技术路线图能够得到实现千,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值寂,之后往下走茄汲草,这对产业来说报,甚至对国家来说是非常重要的零弛。    2禽陶坍、希望在2030年左右侈,汽车产业的电动化转型基本完成筹枷铺,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上薄陛崔。智能网联汽车市场有一定的占有率帅撼,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用挎烯舌。    3罕馆、建立有竞争力的自主创新体系蓝扫。    节能汽车在2020鬼铆、2025缕、2030三个阶段提出典型的指标妓涤,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗芯,5升蚕河、4升汀撩、3.2升恼扯。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%闷,2025年15%聊,2030年40%以上媒。智能网联汽车目标辅助驾驶技术估恨晴、自动巡航辞恰橡、车道保持应用已经很高惹唇竞,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例兽纤,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例琼碎炼。    基于总的目标再来分解具体的技术路线脸税境,经过技术路线测算实现总的目标鳞。从路径识别上来说兢儡枚,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口罢,以能源动力系统优化升级转型作为重点馈椿,以智能化水平提升作为主线碉刹,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑晴,全面推进企业产业发展守饥付。    第四输凳沁,分技术路线图的基本结论氛使。    1关凑、节能汽车操邢。总体上有很大的共同点椽扦,重点在混合动力技术巷嘶、内燃机技术窜、其他驱动技术簧。混合动力是技能的主流技术催酪,当然轻量化也是另外一个罚僵,但是轻量化有专项的分析钙湍川,在这里没有强化胚。    乘用车总体执行轻量化揩讽、小型化相裸仟、混合动力曝埃、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失秘撬,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径迸卷。    混合电力是一个主要的技术桐,达到5升瘫,4升曹猎、3.2升的目标晃澜狗,混合动力是主流蒙哦口,其他是共性的突韦世,轻量化扯磋、摩擦等勤。    商用车混合动力应用时间稍晚窜,重要度低于乘用车耻论。    2耐卷、纯电动与插电式混合动力汽车冈。随着电机效率提升以及能效减少能量损失汀恰,加强轻量化成为趋势谦幻。轻量化对电动车更加重要晒肯涵。对于插电式非常重要的半但堆,也提出来多能源动力系统的集成优化技术渐剿讳,驱动特谢淘、点击坚伶物、控制绦池、充电稳恍陡、混合动力发动机貌薯端,高效耦合发动器惶耿乓。动力电池本身有专题币罗,在这里没有过分强调嫌。    这两种车提出了总体的发展纲要嚎,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式寂懈,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的馅昧,甚至可以忽略不计吴。    从四个层面梳理了技术需求巨纯蔽,提出了一些优先的行动项跋孪,面向纯电和插电瓦狗,国家科技技术支持十五年了社,下一步除了电池列为专项之外败甫,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持圃。    另外譬怠颇,聚焦关键零部件巢逗、基础突破和可再生能源射、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用污仟,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要抽巧海。    3惠川、燃料电池汽车农储。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择不鬼乘。从中国汽车产业来说猩,现在重视程度不够笺,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划略煞,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究斡存。希望四部委提交国务院进行发布和实施琅忻。    在研究过程中慷,大家对燃料电池认识分歧比较大恋,或者没有共识驹炯,这里特意保留一个燃料电池发展目标刊膳,跟发布不一样蝎茧腑。发布时2020年达到5000辆的保留规模揪抠,我们是1万;2025年是10万啃衅,发布时是5万;2030年是百万硕茸滇,发布时是10万勿模椭。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧论淘,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池挺,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度嗽芬、耐久性强、成本阜甸掇、氢安全舞花慨。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的攫狸,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程搅李,与目前的技术特征和发展状况比较适宜诚腺。当然衰,全技术链的技术攻关需要做芭乔失,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口窘四。前期小功率燃料电池女撅,中期是平衡的燃料电池轰,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池衰,到最后全功率的燃料电池翻。当然涵卷,电电混合是最主要的靛如,最后电池小容量的技术路线适借唬,但燃料电池的功率更大一点碌刨。在这四个层面进行了技术创新梳理铂,燃料电池要解决的东西很多讽犀,包括材料溃碱池、膜恍识腻、电机汉、燃料电池目浚块堆礁、系统技术距轰、整车技术陕鞍。燃料电池也是下一步国家科技瓷割、资金支持的重点界。    4肥、智能网联汽车齐,这是新兴的技术发展趋势栖版。其重要性与新能源汽车同等重要钠,有部分专家认为更重要娶笑墒,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大幕示睦,技术和应用的优势迁掏伐,也是机遇句烤。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电绵暖抽,涉及到国家信息管理新络。对核心自主提出了很明确的要求际哩,即两横三纵对。    车辆技术上更多的是决策孺官、执行甜颇隆。信息技术说防,信息安全电瓦,地图技术也是非常重要的床。两纵绘巳,一个是车载的群矩皇,一个是基础设施遂熊。智能网联一定是循序的秀骏,智能网联技术最容易得到大规模的应用便封窝。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标监乳污。这两个路径总体上循序得到应用碧,从商务车来说壤葛临,更容易形成氏辟漂,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求即。    从四个层面聚焦一些技术需求屉晤涡。跟燃料电池一样砰龄,需要解决的问题更多一点侩。从感知决策执行的逗颓,特别在决策阶段弯,差距是比较大的乔世,感知当然也有差距圭。在信息层面驮村蛙,大数据鹿岭、云平台多日,相对来说中国有比较好的基础和优势谩才。    作为一个前提使搔恐,对标准法规先决性履垫疆,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动腿挡颁,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件寺搓炬。制造技术不细介绍了钩,还是聚焦在新材料的运用蒂啥,以及新技术对制造技术带来的变化瘟,聚焦方面进行了说明钝。    动力电池哭禄,分三个目标围攫思,目标上有比较大的讨论和争议煤砰,比如说新阶段提出了350邯孺、400涡瞄绒、500的质量要求需倡外,争议非常大蜗疟,重点几个层面烘信嘶:    优化现有的代表电池技术淳犁苦,提升技术水平点日剑,特别耐久性片碾,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发委。国外的装备很难形成有竞争力的差别末感戎。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线耽淑线。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系拾嗽缚。现有应用以企业为主体来做蔷痢吩。当然淌绢晴,也会关注动力电池的回收利用技术蛾懂。    最后妓,轻量化拿屑。简单来说诲芒滇,前期聚焦材料技术售猛蚊、设备技术编蓉、制造技术贯够、回收技术估陷。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺鹿尝,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化纯灸蔷,比如说传统的四大工艺的变化苛梗。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用伪册匪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饰合:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价分必刊、供应链示成、资金辣、汽车等方面的诸多质疑烧形缚。期间,明确表示不会放弃造车漂。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传幢。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天项嚷赔。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步僳伟辞。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的弥荷膏。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融簿贤、互联网及云孟、内容柯前、体育,还有三个端口类的,手机翘哩咸、电视蒲、汽车镁嚏先。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力烹涩。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功拨鞭。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿磁。    乐视的电视做的确实是非常不容易肺糜。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三韶。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元戌慨府。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元慧陀。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元垒。总归累计亏损36.33亿元蛋卷哄。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就俄设。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面结。第一部分就是投资人的钱惫溶。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现馅拘扰。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿礁。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现卑壁妈。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法毙蔫伸。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情睬。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿热系潮、体育43亿龋、手机50亿,房地产64亿钠脑、内容108亿速、互联网金融151个亿队赏、电视187个亿夸僻娄、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金删。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂拿惹党。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的迟饥。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的兜富。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的韩臂。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败描。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的蒙悍。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件仟狭皮。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准豹。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙沮膊碘。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的免。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去嫉韩。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了胚许。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的氦稼泄。很可惜,你们蒙眼狂奔媒局。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散裂箱梨。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂堡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编句:李芳" "   12月10日漏,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路绰绞旦:一条是政府主导炬、政府补贴的方式枯,这是当前的主流琴腹。一条是消费导向饺,依托市场的内生成长道路床蕊。”他表示块,(电动车产业)进入者中火,大多数最终可能会被淘汰泡,但是不能不给他们机会扳。国家已经开始放宽市场准入仆每寸,此时安,应该在两个方面把握好政策貉视繁:1赖苹、应当欢迎新的进入者妨,但是绝不能鼓动和忽悠投资者府刹,让投资者自主决策碎,自担风险庞吭。2兢、要以强制性技术标准和相关法规为准绳钝辱,严格市场监管侵如,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚矾,目的是建立好的产业生态绩巷琉。电动车产业化泛挂迪,最终必须依托市场来完成蹋播梅,因此块默,政府的政策必须产生长期预期几肋疽。推进政策应当借力市诚臁,发掘市场的潜力袍。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用秘没舵。政府政策不干预技术路线邦倡,政策的实施不是导向对政策的依赖噬羞,而是政府作用的适时发挥骗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编非妥涎:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道谅,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示家,戴姆勒有望在今年成为全球最大牧,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商獭,这一目标比原计划提前四年实现膜。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布帽:“戴姆勒今年即将实现这一目标宏,比预期时间(2020年)提前四年熬。”   据悉率含,蔡澈最初于2011年宣布上述目标谰炯,当时受到与会者的哄笑舵眉钝。然而鹤蠢,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近侨敦锭,领先劲敌奥迪和宝马莲痰擅。(实习编译冯板:刘欢 审稿抄帽:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈酚逛:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编擎:韩大为 版权作品疏帕,未经环球网Huanqiu.com书面授权勃,严禁转载仟廉第,违者将被追究法律责任苇。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道滥,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访盗醚。在提及新品牌“WEY”时衅疼搅,魏建军表示草陪涵,“将夺取丰田和德国大众的用户”丢。   记者镐:为什么把自己的姓氏作为品牌的抗?   魏建军艰:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品咯。我对WEY很有自信棵僧虎,就使用了自己的姓骆补偏。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌邓瘟身,但在中国汽车行业我是第一个蚂凶。   WEY之所以采用英语吃户,是为了要瞄准成为全球品牌素图秸。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力碑。   记者靠:对于竞争对手有什么设想片佰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军锋:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场鳞。但在15-20万元价位上海外品牌有优势乃羚,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌翟诗。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准俏,在此基础上还要实现15-20万元的定价胺闻蹭。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户釜。在性价比上WEY更具有优势疯搞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编核幻奇:李芳 版权作品呕庙祥,未经环球网Huanqiu.com书面授权翠劲,严禁转载刹扫,违者将被追究法律责任敌剂撕。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后乒拔火,新能源汽车的发展也不会受阻闷堆。   根据工信部核准的数据膏,今年前三季度敲杉,整个新能源车销售16万台尚樊,同比增长83%即通丰。其中染弥屎,新能源客车已经占有40%以上的比例捐,达到了近半的水平标渐,发展前景面临压力桶撂,但乘用车只有0.1%锈。“我们涨十倍是1%仆,涨100倍是10%乌登,新能源车发展有巨大的前景和空间忱权淌,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点干。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上擦沥,全国乘联会秘书长崔东树说井提身。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力驴胚。根据国家制定的产业政策要求怒薪,到2020年私磐取,乘用车百公里油耗要降到5升刚,这意味着五年内降38%的油耗秘皇变。“基本上谁也实现不了辨,只能靠新能源车来推动堪靖。而这种新能源车颊刺,插电混动可以降80%霜立,纯电的可以降100%的油耗咐涛闪,这种情况下只能发展新能源车蜂啦推,这样新能源车乘用化埃范,为什么我们一直定义为为生存而干爱吓晾,你不干就要挨打谩悸。”崔东树说县。   另一方面借,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展猜狼刹,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要且冻奈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者铝睹缓,因此定价弹性很大眉霜。”中金公司的研究员李璇说帘惨,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平场,为消费者提供很多选择屉。随着技术进步和更多电动车型的开发劣,新能源车的成本会不断下降腑如莱,比如亲贝较,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型舅聪。“中国的纯电动车型出来以后劣虫纽,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多痊斑廓,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后菩结孩,发现基本上17接赔旅、18年以后的新能源车讼凌氛,达到8年10万公里以上簧,整个成本是比传统燃油车是要少的凭破,甚至是少了20%到30%毁。”   电池是电动汽车发展的核心册徒,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本入。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同隧片惨,电池成本还有很大的下降空间桶锤搔。目前图回,整个电池的产能供应相对过剩箍,国内电池企业达100多家绒。据统计蠕,目前整个电池的价格大概在2块多左右讲炭布。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求腺,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准瓦懈新。因此鲁芜竣,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度林曹,这样才能达到标准士。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示不屏湍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脯害:李芳" "   我们不认为绝对的销量彼胆领,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素壁搐师。衡量一个品牌成功还有其他的因素爽烫粕,比如利润率仙旦火,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标悲娩。除此之外韧吵膛,品牌力贰道耍、品牌的知名度咎到列、美誉度襄、影响力旱心测,也是决定品牌可持续发展的重要因素舅裳。宝马在创新精神上是首屈一指的梗琳,因为汽车行业正经历巨变岗肚,在电动出行崎、智能互联彻、无人驾驶等一系列发展方向上叛,宝马都打下了比较好的基础车。    临近年底佬,伴着层出不穷的新闻事件拘,高档车市场竞争愈发激烈踩轨,作为全球领先的品牌——宝马册掀、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目妇篙毒。近日层玲恍,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士返,听到他开诚布公哎难腹、推心置腹的看法门蹿。   问蜗袱:根据最新的销量数据饶图夸,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近橡篙。那么纫碧伴,您怎么看销量洛、利润骸廉蒋、与经销商合作伙伴的关系绰缎吮? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智橙: 每个竞争对手的情况不太一样蜕迟违,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况痕据,所谓的增幅我们一般都讲同比华迁洗,是跟去年的基础关系秋。几个因素加一块儿抨挪,我们不认为绝对的销量伟,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素冬霉弯。对于宝马而言晦床寿,今年前十个月帽菠,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车势怯,同比增幅10.2%汤谦物,其中BMW品牌销量将近39.8万辆胎,同比增幅接近11%擂光钉。我们对这个数据还是非常满意的效,这也达到甚至超过了我们内部的目标瘦膘。    除了销量本身的绝对量或者增幅清泰,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素还寄轨,比如利润率烙估非,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标墨。除此之外弦,品牌力慕沙逃、品牌的知名度累绞、美誉度幌、影响力毋闯,也是决定品牌可持续发展的重要因素僚灰虹。宝马在创新精神上是首屈一指的嗜萎,因为汽车行业正经历巨变扇柑,在电动出行和怀郴、智能互联强慑科、无人驾驶等一系列发展方向上蚂瘦倒,我觉得宝马都打下了比较好的基础句饱。总体来讲常岔欧,我们并不惧怕任何竞争摔,我们也欢迎竞争枯,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行狭懈,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势禄稻。   问帘:最近虫川,关于奥迪的新闻比较火芭腺。   刘智题订倡: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略私。对于宝马品牌来讲糠肋逝,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的伞躬褥,双方的关系也非乘#好坝。所以稻登,这么多年来尽管我们在中国是两个公司钦,一个是宝马(中国)航,一个是华晨宝马弄,但是我们有一个整体式的营销团队浆问挫,有统一的零售网络模,我们在总部有一个统一的管理团队帘型,面对客户也是以统一的BMW品牌出现革筹。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略貌娜蛾。至于竞争对手我不是特别方便评价盒,不过至少释放了一个很好的信号桅拌无,豪华车市场的前景依然很好婆。    问沸:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展羡售?    刘智嫁客垫: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度底刷惯。因为从经济的基本面来讲瘫箍,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定浅糖、持续的发展态势动。之前以出口房劳、基础设施建投资的经济拉动方式泊,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式乓。需求的增长其实就表明了对于车的需求蓉棵感,其中也包括对豪华车的需求堡。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长苍,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑卉,这几个因素相加葡,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间继舶纺。今年联陵解,豪华车的“盘子”接近200万辆昧滦膜,未来可能每年的增幅不会特别大措缎,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑吩答摊。所以脊褐,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入晃享丹,力争在市场表现上优于竞争对手骗。   问附乃半:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得牌颓甭,这一岗位和以前相比有哪些挑战放晚贫?   刘智屋径: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化位祈彻,因为我在宝马的八狙、九年时间铜摩,换的工作岗位也挺多的诲覆。换了新的工作以来弗歼扣,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营嗜色,比如负责国产车的销售显缸勾,可能是比较短平快的尸,看的是一部、两年之内的事情桃。在宝马中国总裁这个位置上纽,除了目前公司各个业务板块的运营阿,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题怖陀。比如我们讲到的一些行业内的发展方向动,像无人驾驶镣铺、智能互联蔑、电动车逗费,包括数字化营销盖圣奈、品牌年轻化等等一系列的东西陇炽嗜。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划河溜部,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队霖骇侈,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究凰,力争在中国市场上打下一个非辰娇叮好的基础瞄寥。我相信厦,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候厕坡楼,宝马会拥有非常强大的竞争优势现位人。(中国经济网 记者溶话拜:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洼祥:李芳" "   原标题虫尖:王永清秀:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底目,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单雄。别克品牌今年销量已经突破100万辆翅搓旗,凯迪拉克取得了近9万辆的销量触哎滤,10月份甚至位居豪华车品牌第四名敢。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰块。数据显示翻潦,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆少卤茹,同比上年的446764辆下跌28.64%瘸。上个月檬块,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通晤。    因此梗告荷,在车展期间接受记者采访时酚泥癌,王永清表示柒,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造忻。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言欧壤撬,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升偷宏,但全年销量依然会同比下降20%左右朴祭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来崇潘,雪佛兰品牌过去因为发展比较快沮荡辅,可能在布局上稍微有点滞后冕脓楼。现在对于雪佛兰来说捞敛究,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”愁棉茸。    事实上块羞,雪佛兰已经开始了提速布局疥撂衅。广州车展前夜的雪佛兰之夜上竿施射,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台勺浦。王永清表示市鲁,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌手铃,2016至2020年投放超过20款新车沙舶守。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列恫写,30%为SUV车型裸,并将加速引入包括1.0T呵裁脆、2.0T皮汀、8AT列马斧、9AT蒂微让、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技晤刀。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境皆里,未来SUV将成为主推车型弄攫艘。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造翟泻扑,轴距2725mm粗蹿帽,将与全球同步进入中国市场柯速。同样势笨,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相劳脑紊,再度出击紧凑型小型SUV细分市场断奈。    值得一提的是哄,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS五奉鲤,拓宽产品线恢。RS车型将采用包括侧包围活甜、运动尾翼铰碑、双排气管红久、降低化运动悬架磁茬、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件说仇,并加载多项ESS智能安全科技聪。    在品牌营销上两维屉,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼兢孟、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销项。另外拼骏古,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发对扦旗,演绎雪佛兰“热爱缺合是,梦想顽,行动秀盗逃,分享”的精神纤红。    “今后新车的利润越来越屑啊,主要利润来源于衍生服务芒精杰、二手车置换等珊。相信雪佛兰将它的结构调好后半始,未来两年将会真正出成果粗。”施弘说稳。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外版,上汽通用的新能源战略也将全面提速溶兜。车展当天卸歪,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相骚,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发诧。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统瓶。这套系统由1.5L发动机和电动机组成钩,发动机的最大功率为73千瓦难,其中电动机负责驱动鹅烙,汽油机负责发电奖东,它的综合百公里油耗是0.9L许。从上汽通用发布的节奏看槐哩,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了乐佰。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案膛,王永清说交,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些颅捎痛,产品还要丰富铺惺,才能满足这个法规的要求璃坊。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度破穆咯,到2020年之后比例更高坎。王永清表示隋:“估计到2022年般,我们的电池技术会有很大突破七,能量密度大幅度提升嫉困,成本是大幅度下降辣。这对纯电动的新能源车发展是好消息蒙算。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编井惮陵:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢肥挤、豪华”品牌——WEY变暖陵,W01晌、W02两款全新SUV首发亮相圈,售价区间将在15-20万元富室。对于新品牌的未来发展规划拢,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示扳伐翔:“WEY品牌明年将有3款车上市呐焙,到2018年还将推出2款左右的产品菩脾,以支撑起全新的销售网络体系俱搂。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表癌蚀弟:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍砂,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市娟辫潮,8月份推出第二款SUV W02涉犀,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年畔酸,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型埔讼。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时逛搁,魏建军详细介绍到祈派,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA绊脊,配置上拥有最先进的安全技术等豹环、智能技术按弓,也更加精致讥。此外在性能上两者也有很大差异供趟低,例如在NVH方面拔评,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上铣誓,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造贾闪老。   在经销渠道方面顽官,魏建军介绍说碧嚷:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络斡拌,没有想过招募新经销商酱蜂呕,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作搬供娠。”   对于新品牌的未来发展旅禽砂,魏建军信心十足吼,他表示饰单蹈:“我从没想过这个品牌会失败舅读,只有退路封死才能做好这件事返陌,自主企业只有没有后路才能把事情做好画蓄。”此外填,魏建军坦言咐,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法你,因为新品牌叫什么并不重要誓七戒。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陵:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业溜绰,将方向转到共享经济汾砷擦、互联网面、自动驾驶方面新的技术撅夹,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商涕甭。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上脓,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩胜希佃、生动的演讲樊,就城市交通酥、自动驾驶和汽车互联等热点话题饰,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索乳汰,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业莽捷咐。    徐大全说募昆客,博世始终认为蜡酪,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担磋榔,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式酮。    徐大全谈到钒晃虐,作为在汽车领域的老牌企业卞爸,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化染、多样化的发展态势和需求晦,博世已经有了自己的思考和方向咯库。    他说鲸次老,如今赖挪媚,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业韦晨,将方向转到共享经济赫酱炉、互联网帅攘翁、自动驾驶方面新的技术顷捌操,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商亭。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说尽酗绩,面对新一轮汽车技术的变革侧冈蔑,无论是传统汽车哼、零部件企业概派,还是互联网玛、科技企业晤床,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局窟。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点狈扛晃:互联化鲍螺、自动化和安全化畴承逃。我们预计钠,到2021年地,汽车将成为第三大互联移动实体撤,同时扮演人类的第三大生活空间外济咳。博世正在探索全新的人机交互和操作界面动掳,来充分发挥互联驾驶的各种优势灰玻墙。    谈及自动化领域亲侥,徐大全判断街瞥,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势汀馆。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术剁,通过持续创新驾驶员辅助系统狠喘环,从辅助驾驶立耽鞠、部分自动呵据、高度自动驾驶再到完全自动驾驶穗,分阶段朝“零事故”愿景迈进陶。目前哼房饱,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产夕,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用惶捎喉,到2020年左右颁涎,自动泊车功能将进行试点项目测试刨捣。    说到自动泊车壁,徐大全特别谈到停车难的问题燃凭。他说连,停车难是在城市生活中的一大困扰缎从。今年冲,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查穷,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题秦队。在八项智能泊车功能里硅锭川,“手机查询停车场位置并导航”桑、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能颇。其实愧侣芬,在大型商场里期兴,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了书蔬挫,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础慈斡陷。根据一项市场调研显示关袱,2015年爱话砷,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿露,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力闲笑来。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台茧锭,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露晨,在深入巩固原本的互联化车、自动化和安全化“三化”战略基础上日,博世今年也把两轮交通忍手崎、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度干。    他介绍童韭领,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部贸叉,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力宦铜。未来十年枯猾洛,会把更多的关注点放在服务和解决方案上踞,来提升物流生态系统的整体效率和安全性宦。    在两轮交通方面廖搪脐,博世提供两轮驱动部还、安全等各方面的解决方案蒲疚晤,涉及两轮电动车矾、摩托车诗、电动自行车以及平衡车等多种产品形式仇匹闲。    最后钩轨,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具配,满足这些变化的需求绊。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姑丧:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”宽,“双积分”法规肺逼碌,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议隆薯,连日来纷冷日,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温铺茄娜,让观望中的车企备受煎熬犀。针对业内关注的焦点问题览伦筷,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全赦浑。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》潦:不久前仇,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规慷,如何理解这两套方案系界孟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全十晚:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)拧酮饲、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联绅匿贺,但又有独立性吼,各自的核心目标有所不同刚。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量秤,进而确保国家能源安全瞬绍。由于中国的石油对外依存度已超过60%拣,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提赦。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求涵抹,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展惮秦辈,进而实现国家节能减排的长期目标翻篙撮。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集硅,但现阶段并不能彼此替代路棵床。对于CAFC而言盾戈,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求袄,其中当然也包含新能源汽车迁侩丁,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠蚊陋兴。但不同的企业由于自身能力泰辟疗、技术储备和对未来技术趋势判断不同安,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求啡。特别是目前新能源汽车尚未形成规模醛屏闯,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补沸潮,而以后补贴将逐步退坡人,企业更担心成本无法负担坦孙。因此仅有CAFC法规率遁谢,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况巧巾,所以有必要出台NEV积分凸艾败,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流咕。同时绅,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫纷,从而有利于新能源汽车早日取得突破室戮瓶。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线驾类,其目标应是降低汽车及相关产业拇拍、乃至整个国家的碳排放橡系擒,和降低能源消耗诉求不同疽。作为碳排放第一大国枪绘灰,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值核氢,后续国际压力还将不断增大徐澈嗜。因此缚畦,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放矛挟蛙,从大方向上讲是正确的疮夹茧。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段练潍,这和NEV积分没有本质区别冕感,也无法确保总体低碳目标的实现勘贤。实际上拳,跨行业泞俄、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向布司卞。以电动汽车为例概,其在使用阶段确实是零排放式,但与欧美不同沥,中国的电能以高碳电为主蠕揭撩,因此在发电阶段有相对较高的碳排放钝。也就是说譬懈,在使用高碳电的情况下吮,电动车全生命周期的碳排放并不低歉把。这正是碳配额管理应该解决的问题静科。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中绒察,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额绷,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业礁蛊柬。实际上谅陆,将新能源汽车确定为国家战略乌年,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构翁,生产更多的低碳电坞,否则减碳的国际承诺将难以兑现厩。    另外版钙,对于汽车行业朗,无论是CAFC粳票、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同睹桔,但都应该由一个部门来统筹策划惧饯弛,系统思考茫锚,拿出科学绞僻彼、系统崎科卤、具体砍痘江、有效的管理办法来推动实施脯莲,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面诞荒。    ■积分交易细则需加快制定姥戈卞、尽早出台    《中国汽车报》化瞧:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定嫂,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素散堑,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受本咯?    赵福全雄片扒:确定合理的积分价格危,涉及到技术娠笛贺、成本和市场接受度税,需要综合测算和动态调整挪婆健。我认为基本原则是饺奉仑,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力酷许外,让没做新能源汽车的企业有经济压力犯及。如果NEV积分是“白菜价”鞍侧,大家直接买就可以省美敦,谁还会愿意在新能源汽车上投入挞霉?    因此权忍,NEV积分的定价应足够高拍德客,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入课密拈,通过自己的新能源产品获取积分雾,满足法规要求坎警。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理恫乡、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业乏,能够通过购买积分先生存下去路,争取时间把自己的新能源产品做起来惺惦型。    《中国汽车报》拖懂:除了积分价格之外回,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑偷侣,目前处于“空档”状态寡城拼,怎么看待这个问题牌记拉?    赵福全罚锰:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力栓。而且距2018年法规实施仅有一年多时间鄙式没,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫宿工贪。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性惜拈锨。同时焦离翘,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间怒从化。对于汽车企业来说绢世橙,3年仅仅是一轮产品开发的周期沤,政府作为“游戏规则”的制定者据舞,应尽快给企业一个明确的目标玫巍妻,否则企业将无所适从扁颇。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》矮躺:“双积分”中提出了2018年起垄星秘,8%稠疽、10%憾函巳、12%的NEV积分比例匠镁屯,而经权威机构按照法规要求测算老苇,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间搁,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难攀绵锭?    赵福全惊逝:在这个问题上寒,我并不持悲观看法琼爸怀。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难镰窜,因为还有很多企业尚未完全发力鞘蒋。按照国家的发展预期肆弥绣,2020年新能源汽车销量比例要达到7%虎丧,如果每辆车以最低积分2分计算必垢,整体积分比例就达到了14%俗澜,如果是分值更高的产品几,达到18%的积分比例都有可能澎墟。关键是要努力实现7%销量占比目标绍,而这也正是NEV积分的目的所在贯。    不过另一个问题引人担忧驾溯。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求枚矢桑,同时在CAFC核算中也有优惠痰南:一方面油耗直接按零计算豆,另一方面核算数量加倍桃,从2016到2020年分别是5倍熔懒级、3倍膏妨勃、2倍桐。此外芯髓患,按照单项抵偿原则佩杏,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分剁烯挛,还可用于抵消CAFC负积分孙蔫。我们经过测算发现鲤衡梆,CAFC中的这种双重优惠史,对新能源汽车的“照顾”过多了褂,不利于促进其他节能技术发展骡诬擒,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险衫申。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展节场,CAFC的达标难度就会随之大大降低去挺。实际上舌拆桐,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重茬,两者不可偏废棵屏。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展奋沏憨,但如果CAFC目标落空卑奖,国家能源安全受到威胁储溯,汽车产业的可持续发展仍无从保障罢苫沽。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消断砰,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿疾雹,这不仅能确保CAFC目标的达成估,也会提升NEV积分的价值绊拳,避免NEV交易落空辜评退。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》蹿:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值逗邓,而没有将电耗的概念纳入其中泰阂,这样的算法是否科学传碉?    赵福全吗:NEV积分分值以续驶里程为依据嫩薯撇,这与推广新能源汽车的初衷相违背赣洪没,也不利于鼓励技术进步蹄。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程脱径。推广新能源汽车是为了节能减排司,因此不仅传统汽车苍教伯,新能源汽车也同样应该抑大扬小竟借、抑重扬轻掇乾苟。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”钠犊弓,而不是搭载电池越多越好儒灭,因为大量电池搭载在汽车上移动淳冯,这本身就会使能耗增加手酷卢,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾武,也意味着大量增加电池生产的排放唉。    政府应鼓励企业开发低成本咯捐查、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品琼,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池涡。也就是说认九犬,政策制定一定要“勿忘初心”椭挝迪。建议NEV引入单位电耗料变,即吨百公里电耗的概念穷肌对,作为积分分值的依据染。同时霉龚烦,对于小型车电耗适当放宽娘础,而对大型车提出更高要求览滦桂,以鼓励新能源汽车小型化柒,进一步提升节能减排效果烹梗。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》裤幢香:在“双积分”中呛邪,没有将新能源商用车列入管理范围怪,这样做合理吗耽盎?    赵福全洼:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确比猓可持续发展的问题醛比朝。2015年场蛊灯,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%蔬,获得国家补贴的比例比这个数字还高搐朵匪。而此次NEV出台却未涉及商用车颊擅瞄,这是不合理的坡履,表明政策的全面性和系统性有所欠缺襄级然,也会让乘用车企业感到不公平亨撅尝。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规幂,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求掂悸迟。我建议滥豢北,应该单独给商用车设立NEV比例要求陈示姑,可以不与CAFC积分抵偿溶,但企业之间可以交易门匿。因为如果没有NEV的强制要求割,在补贴退坡后腹,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑起稿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趟:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口退裸,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水幻葛废。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上牛,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示墨,目前正申请资质的新能源车企多达30多家贺,盲目投资之后轻础共,多数公司要垮下来筋。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热境痛歇,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎娩。    以蔚来汽车为例袖步,去年8月还只有100多名员工面,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模惯。据中国汽车工业协会最新统计刨牵,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆抄沸,销售4.4万辆处得含,同比分别增长25.7%和43.8%藏,1-9月新能源汽车生产30.2万辆魔,销售28.9万辆太松,比上年同期分别增长93.0%和100.6%沸坡帕。蔚来惟、威马乡广、前途吐瘟腹、小鹏等已是新能源造车领域的热词当瘫丛,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入晚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面芳我谱,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》暇,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目细警。至此啊,奇瑞新能源成为继北汽新能源比、长江汽车珊、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业纽懦殊,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家喊堑趁。    “新能源车企的风险攘,其实很大碉椿碘。”王秉刚说饶徐,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力侨,对风险有足够的分析洼殴,有可能投了很多钱巷盯,最后做不成陕,带来不必要的损失纶。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下愤娟输,简单地投资建厂顾入愧、增强制造能力囊,未来堪忧惨描。新能源车电池的技术进步非常迅速 肝筷肯,现在可以用的技术一年后就不行了墨度。如果没有研发能力就做不过人家羡。“一下十几个亿扎进去膏画洗,有可能最后做不成恳啃酮,我还是提醒新进者要谨慎一点份本。”王秉刚说沮谢镣。    事实上貉极卜,目前国内的新能源电池生产厂太多了垛荒,但规模都不大肺味廖。而且动力电池总的规模也在扩张中斯归垒,尤其质量好的不多饲,“据我了解颈郴潜,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单卫骚。”因此供,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺什猫。   谈不上“红海”前林,大家还没真正“下海”    “前途是光明的匡番峨,但道路曲折退涡玲。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说妓宋,造车得有钱缚怠、有人才翻配掠、有时间通。“钱我们还行取,人也不错把,就是时间太紧姓劫,毕竟搞汽车三年算很快汇,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合掏拦侯。”万锐坦言悲糜帽,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的碳。    不过竣,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧雌身铃,万锐并不认同侠。在他看来籍睹涸,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上汕逗,因为大家都还没“下海”灵玩檄。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程递樊,大家还在忙于造车廓鲤檀,搏杀还没开始试妊。    “这是好事袄巍!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业棠棱,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说拐,目前中国传统整车企业有150多家撅偏,新能源车企至少有30多家界吧挫,后来者也给行业带来很多新思路和新做法相秘。    至于是不是过剩垄恍,梁伟表示这还是要市场来判断墟睬。在梁伟看来侨侨埠,其实中国传统汽车行业已转入新常态焦,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长倪混,除非汽车消费大幅好转嵌毫肃,否则很难回到前几年汽车行业的盛况纶。    但另一方面蕾特,根据预测烫七尝,未来5~10年腑,中国的新能源汽车将保持两位数增长皮理。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称层,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆介,到2020年时产能达200万辆憋、累计产销量超过500万辆轮吞。梁伟认为肪蝎培,从年产几十万辆到200万辆的目标纯汀,新能源车汽车肯定还要快速发展钠。目前的新能源车市场还完全没有定型嫁秦茨,不同市场定位的车型未来都有生存的机会瓮奋。    梁伟特别提到了特斯拉的成功客己碉,“很多人此前担心特斯拉会破产师枷,但Model S和Model X推出后效果不错腔赌乌,用户接受遁风。经过多轮产品积淀躲矫,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃庐仟蛙,特别是成本下降得较明显物恭。特斯拉可以闯出来鲜珊,中国企业也有机会希汹、有成本优势母拨。”梁伟说吾。    对于最近贾跃亭的乐视酒、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象绥咳霞,梁伟指出农,除了技术垂媒踞,汽车行业还是一个资金密集电细、劳动密集的行业会库。如果要进入暇,需要企业在未来几年有大量投入处,以格力电器(000651.SZ)为例水温,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗片胆晌。    梁伟表示岭闪涛,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来痘项,毕竟快速把产品推出来礁操,现金压力会非常大稗剧滴。另外肚裁,一家企业在原有行业中具有很强的能力良递空,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功蒜稗,这是一个很长的学习过程陪。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皇芹:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日翻,也是第十七个中国记者节彤。2000年超高,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》宠,将中国记协的成立日11月8日定为记者节戎吮。此后记者节像护士节葡蓖弧、教师节一样火,是我国仅有的3个行业性节日之一零涡。   值此之际劝诽,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱纬肥,在这个纸媒寒冬的大趋势之下葛醒,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”朽。      坚守还是离开碎?   根据《新媒体蓝皮书》里披露防董付:去年网络广告总量2096亿元哄悄,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元绩可。报纸下跌超过35%矢,杂志下跌近20%钮讲蜗。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿断委,单项将全面超越传统广告笔。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击勿,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者桂,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下帕丢猜,也仍能保持着不俗的销量拎滇。    “没有路可以让我选择勤捆吐,不经挫折所谓的新闻理想一文不值巍。”陈总对此直言到米痞靛。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚姐汹甫,但发行量保持一直不减廖皋。诚然膘,这离不开报社给予的支持屠剂鼻。但从自身发展来讲鲍蔑四,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好蝗。究其原因滑蹲花,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的募睫轨,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者把税。   汽车也好疏蟹限,新闻也罢盗。毋庸置疑暮,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题希沸。   纵观整个汽车行业的发展趋势被洛品,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志乏。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受睹,但不可否认的是单态协,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式尸。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物吗裳拦,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者籍。    除去对报纸多跨酒、杂志无、广播换咯、电视胶报哦、音像等载体样样能玩得起来讼材财,还需操弄3G脖凄汕、4G等流媒体技术嚏森。我们不知道下一站会到哪里艇。   面对媒体融合大潮戌怂,陈总胸有成竹的坦言结:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代松,家用汽车转企改制之后继续深化改革汞。由媒体到传播机构霸,由杂志到全媒体平台丁,历经两次创业旁,家用汽车探求新的发展方向洁金攘,抓住变革时代的发展机遇棱痕,赢得了全新的利益增长点驰狗。不再只是单纯的纸质杂志舅,视频漓荡梅、自媒体等做出了不错的效果光泉。   其次钾舌,就是在自己的企业定位方面邻少,中国医护工作者汽车消费调查枢、中国城市教师汽车消费调查是以医生蒙设、护士颈考受、教师等特定的人群为对象做的系列调查堡寞。这些调查一做就是3年辉,走遍全国大中小城市九,做出最真实的数据式秤汞。 ?   “网红”营销时代   今年以来然苯,网红主播频繁出现在各类活动现诚砬!,手机发布会锻傲爬、车展酣、房产开盘我幢抡、比赛等一场不落颂挺聘,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会劝芜。”   日前洼,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”剃捻弄,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军唤退订,打造新媒体时代的主流媒体“网红”塘慰时。   对此事件唐,亦不乏业内人士称啊,国内深度报道的形势正在由高峰往下走隙景谴,呈高开低走的态势触堂卵。   陈梓萱表示蠢骑:“在现阶段的传播环境下肉,媒体记者朝网红转型铃饺,把读者转为粘合度极高的粉丝呕票,增强彼此互动腺钒、沟通掏,无论对于报社还是记者个人潮赏,都是一件好事弊豹间。”   “把流失的用户拉回来徊急,用互联网林泊、新媒体的方式点,我们正在努力尝试翘看,但具体执行效果如何财淌,尚无法判断详判迁。”全媒体时代剧抚,我们永远在路上肩虹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冻伶乐:张瑞丽 版权作品嗓慈灌,未经环球网Huanqiu.com书面授权赦,严禁转载窃呕楷,违者将被追究法律责任胎讲息。 获取授权" "  原标题寇叭灵:广汽传祺肖勇芦嘛:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日倒贬别,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典惧。在本次活动上奖坦陀,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念币夸碉。广汽乘用车副总经理肖勇表示撬:“时尚是一种潮流吞双,其实就是顾客需求炮梳,引起客户共鸣惧,汽车也需要时尚钮屋旦,所以GS8出现在了这里涪。同时传褀GS8我们就是承担梦想凭摆,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上烂度。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市乘邸,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌弧,中国品牌基本上没有一席之地酿唇。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型杭钳,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任京惩。   对此相圃,肖勇表示坏攫:“传褀GS8我们就是承担梦想奉工,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上怪,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上狄番,所以在豪华汽车上盾蠢隘,我们率先实现突破曙。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚安驼,我们就是要跟汉兰达彻痢、福特锐界形成三足鼎立皋揽,甚至未来超越这两个品牌怪,这就是我们的目标团屠。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示熊,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆堵,创造单月销量的历史新高阿,爆款车型占3.4万辆啃,但受制于产能安排的影响挂,造成其他车型总的销量并不是很高棚彩。面对这些问题跑舱白,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略刃。   肖勇表示世回乡:“明年我们的产能锚,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目凄署,产能将得到释放称怒恼。我们在满足GS4的同时北锰录,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立灿,最起码销售五千辆以上矮桶金,剩下我们会再分配个其他车型斜。”   同时为了加速品牌向上攘地甜,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市寿涸。同时肖勇说道剩:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型破裸,在明年全部投产伟,所以明年最大的问题还是产能郝,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型掠录筋,我就是聚焦我的明星车型遁旦。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编多:李芳" "  还有不到一个月达鼎,东风标致4008就要上市了抄脓。它的颜值涸霜扯、科技装配足够有吸引力鲁视,那么随着锁定竞争对手蜗茂咳、谍价嚼促、销量预期等关键信息逐步浮出水面潦,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢歇筐?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天谴,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多赣辅坊。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”号律郝,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影垦匈。比这番景象更热闹的妈德,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会千粒纪。   说到品虏,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致捻令嫌,让媒体品到了极致脊鲸。在工作人员的讲解下谓,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统厢忻炯,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计盯湃毯,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴寇钝淖,无不让到场的记者甸期涡、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识财歪鞋。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外破颠,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质赎骑创、品味栓磁斗。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象撵,东风标致在今年推出3008冬抢冒、4008后滔炽,也将在明年陆续推出3008S差犬兜、及另一款7座SUV吠勘喘。据中汽协最新数据显示钉师挛,1-9月SUV车型共销售599.92万辆诲汰飘,同比增长45.91%班嗽。那么冬,在众多SUV产品中讳拎,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢啪晃?东风标致总经理李海港对记者表示馆俩奠:“我认为要总结一个词就是‘品’字培,东风标致的SUV一定是最有品的耪停,这个品是指品质暑镜、品味狡,今天的4008就足以支撑这两个词卉绰。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化蒜?李海港对汽车产经网独家表示澜教:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同孝毁。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型烤凉守,轴距达到2730mm睫,是同级别车里最大的楷玖购,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统粗靠,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机恃晃,在配置方面更趋向于高端娥普、智能布骄茄,进军更高一级的SUV市场狗孝查。”   然而蘑,另据乘联会的最新数据贸巴,1-8月歪陡,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV舒,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%嗽。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么匠,作为中级SUV磷,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期姬橙线?李海港向记者算了笔账草,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万惮霖收,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求袱。“这种需求就是4008的机会薪截,也是4008成功的保障净。”李海港表示杭。   “狮虎之战”将上演   还未上市铺,4008已将主要对手锁定为福特翼虎路。李海港认为操,4008在科技装备渴、内饰外观上相比竞品都有足够的优势逻,“2730的轴距在同级别车型中是最大的昧几饯。”李海港强调坷。   通过外观设计及车况数据对比后发现埔,4008的设计颇具未来感和运动感酿季缺,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下蜜掂,4008在轴距上占有一定优势慰吻,也使得整车造型看上去更加修长蕾坡。   那么科但吮,价格呢捍烫?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测杏朔,通过对比翼虎的指导价粪瞪撩,小编认为4008的价格应该在19万元左右绦忿蹬。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合猎。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢查?据乘联会最新数据解,翼虎1-9月累计销售84258辆删其,月均销售9362辆沟夯。但值得注意的是悍淀,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%倦煌蹋。那么疙,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量昆厩滥,可以说也有一定难度袖搓搁。   汽车产经网了解到旱,由于目标客户锁定在换车需求的群体腐笔,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案剂翱,以吸引用户选择4008分。至于置换方案的细节匈,李海港表示还未最终确定乓喇睛。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编补扮:李芳" "   国庆结束后琅泰记,北京呐论、上海喊菏布、广州次挠、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿葛,引来了社会广泛关注殊疤。平台闻风声细,媒体炒热闹硕,百姓愁价格呸父。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻僵,“网约车”只是第一块烫手的山芋浓承。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性故袱刻,又要确保公共交通体系的稳定镜结贯,还得照顾老百姓的感受式惕。    比较普遍的观点认为散,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升廊,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高聘淌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上拇,征求意见中提到让市场来决定挤层,这是非城科学的狠。作为用户的勉,担心价格上涨盾,特别是比出租车贵埃郊,认为监管部门是要维护出租车体系利益申广烽,我觉得这是大家多虑了从槐推。过去诬,在平台混战的阶段怂,资本介入烧钱抢流量潦卸,这本身就是不可持续的戌,价格逐渐上赴傩匠琛,平台收取中间费用是必然的澄凌常。    对于各地的征求意见赖,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌韭蹋。比如说要求司机是本地户籍叭懈轨、要求网约车辆的舒适度等等乱凑。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些良谋。    网约车规范的政策是非常需要的模彩,作为共享经济热潮下的产物蔬降,网约车从诞生至今身份一直相对灰色逞哼缮。任何一个商业模式杜么,都需要规范起来堤。因处于监管边缘摧沏偿,过去已经发生了数起网约车的蜗夜危害案件头。我们在对受害者表达同情花、对肇事者表示愤怒之后城缝鼓,更应该关注的是如何改变这块灰色地带谴。    然而敢,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的磋。比如说捍,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍儒、车辆要有上海车牌风,并且轴距要达到2700毫米独百祥。根据滴滴公布的数据玛,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中恋肖,拥有上海户籍的不足万人绩吓恕。这个情况在深圳类似练沮台,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车铅赤歌。如果按照细则明确执行颁,这就意味着广筏,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”幻。    共享经济是大趋势楞密,但监管太严可能打击积极性师,这对立法部门是大考验身丝磕。互联网时代搬饭土,网约车大大增加了出行的便利扳,使人们在出行上拥有更多选择毯参。监管是为了提供安全高效的服务保障肃,而并非要让网约车集体消失灵全藩。现在的征求意见许多还是首次提出极赐,建立体系的过程中应该让用户笆陡蚂、司机及平台有更多发言权申。    我们鼓励共享京甫,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环烘,与传统交通体系形成良性的交叉互补巩拆。    我们希望立法帛革,只有合法合理才能保障各方的利益袍笨,所以网约车服务一定会是标准化舱功、安全化的脓。    我们希望在所有领域都有不断开放桂、不断完善的发展方向才盎,这是产业互联网时代的必经之路焙。    文 | 著名职业经理人垃,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钱雷:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按吃:新造车企业已经不再神秘粮说,告别概念车的品牌曝光期氏,开始进入真刀真枪的实质造车阶段吹拇。投建工厂绒、申请资质童甲,造车丘,他们是认真的崔。不过草沉,“八仙过海法、各显神通”缸骑龚,出身背景不同的创始人菩辈,对企业产品和品牌的定位赂缉、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”搬和。    想听“真知灼见”姐,走进新造车企业陛螺,与掌门人一起敞开心扉聊聊天食释。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道墩戳,敬请关注蒙删税。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中饲弛触,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上量尾。10月10日甲叫,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准缄。这也意味着骡,前途汽车继北汽新能源晶乘、长江汽车之后淮,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”去。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中捶蓝,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本瘫加贤,可以稍稍松口气墙瓷。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看乖迁仑,他直言到2017年底前途K50车型上市前娠行,相关准备工作的日程已经安排很紧张姬淌崩,有许多事情需要持续推进惟绘。即使如此芳钒,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心叭嫌。在与记者的沟通中戊譬,他详细讲述了自己的创业经历辽、资质申请的情况挝虫、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断缔。    短短的一个小时衬督弯,陆群留给记者最深刻的印象是劝邢,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师弟皆,他们怀揣一个美好的愿景裙,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”特共。    ■ 拿下资质不神秘慨,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”睦躺逛,许多人都对过程感到好奇黔和。陆群则表示乔,拿到资质并不是一件神秘的事情妈。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求探跑,一点一点把技术做到位涕甫,把技术通过样车和样车的试验呈现出来嫡炮。”陆群说汉迷。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》蠢。具体流程是捎,企业根据相关标准去申报项目亩稠,国家发改委则根据“27号令”去核准申请块。陆群认为事韦杠,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展炉、引入新的技术和参与者颓任馆,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术请卡糠。其中对电动汽车的四项关键技术董悼,包括整车的集成和控制技术裙沦,电池的管理技术畔,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求陡嘿辆。同时班叙筹,技术具备后还需要做出整车腊,并按照标准做大量测试赤,要达到很高的标准级徒棚。据了解碎赤贩,整车控制管理系统(VCU)路、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向亢佳,也是已经掌握的三大核心技术瓶。    更重要的是攻瞬,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向瘟。早在2010年铅,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部检,开始布局电动车县,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目嘿合。2012~2013年钱裙,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目俱鞭澄,在高端纯电动整车设计姑、研发方面取得了初步成绩马妨假。陆群说胃槽降,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”省脾、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年慨,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展酬冕,开始引起业界关注寄围憋。那时牢玫腻,行业对电动汽车的关注已经比较高雇吻,而前途汽车早已走在了前列慑。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年棵。”陆群说潜黑改,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司葡泌,专注纯电动车研发巍母哼、生产浇、销售及服务沪刨,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团釜疥。”2015年9月峡磺寒,长城华冠登陆新三板挂牌交易风毯坊,成为新三板电动汽车第一股椒莽。目前济泡,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团靖物伎,包括整车业务板块(前途汽车)孩底、设计研发业务板块(华冠设计)恒呈瘦,以及核心零部件业务(华特技术)瑞侩漠。这三大板块互为依托镰系,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑绅叛。    拿下资质担,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点滴论传。    ■ 技术剑降骑、生产基地拍鼓、供应商都得一流    在做电动车的这几年烈串,陆群对电动汽车的理解越来越深入谐,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机汇、变速器等物理结构齐鞘,还需要产业链配套蚊该骏、成本控制丝、核心技术开发等一系列工作拷赣。“自主研发的核心技术瘟史、国际一线的供应商和自建的生产基地伎曙,是我们的三大优势惺。”陆群说蚂烹少。    陆群说纶,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现行甩,市场上找不到合适的零部件供应商悉地停,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术厕飞驰。目前垫,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案幢,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化沉推渤、VCU丢推图、RESS等核心技术千妥稳,使零到百公里加速仅需4.6秒爆,最高时速为200公里崩孤逆,最大续驶里程达到300公里娄绥。而据陆群介绍徒具,这些电控技术相关的零部件擎,不仅前途汽车自己使用蔷缚排,也已经为行业中其他厂商供应鸿凯讨。    在供应商体系上竞夕,前途汽车同样拥有强大阵容鹤晌,已经先后与IAC绩胁测、博世滇陋、布雷博诚、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作贰窗鹃。这不仅确保了产品的品质辜,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验枯。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地路。在新兴造车行业高喊“代工”口号时联,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地虎。今年2月僚,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基怪啤,按照规划祥踏骚,苏州生产基地先期计划产能为5万辆柬,将在2017年中试生产堂,第一款车K50将在明年底上市伙。值得一提的是畔袄式,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺莲,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”朗,最大可能提升汽车的轻量化水平孰媳晶。    陆群认为恨茂熄,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车阿岗补,而是要通过成本控制匙屠饶、技术提升来实现谈屑霞,其中轻量化就是很好的解决方案鸥甫胳。他强调石滤盎:“前途汽车的产品规划和市场策略底,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的别骂,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力娥钢靠,在全新的市场领域不断成长班箩煤。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来达秘歇,中国新能源汽车市场前景广阔贪,存在巨大的市场机遇溪妈涤。据他估计寄,行业发展的拐点将在2017~2018年到来翟陈奉。他表示迪结,前途汽车已经做好了准备掠。    陆群始终坚信一点钳烷灯,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西覆蔽械。在他看来弛啥戮,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”美廉。“所以碍,我们专注车辆性能床藤融,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台沏垢荤,迎接智能互联时代抄。”他说梁。    自1990年大学毕业进入汽车行业背瞳、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发晾,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年灵侈,创业历程也已经13年德避松,算是行业的资深“老人”邦耽级,但他说自己一直是一名“汽车工程师”赣尝玻,他的团队也是一群“汽车工程师”们伎房,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远废。    陆群说兄拟,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为目密,像华为一样拥有先进的技术梧、过硬的产品品质以及国际化的视野袄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疗:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹鸽,同时澄劳紊,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益樊堕。一时间籍,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来奔荣。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访睡绩,对于新政幂、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明轨倦筹。    看自己   记者沁腐蔬: 首汽约车有哪些新的动作和布局酣?   魏东憾峭涧: 一方面沮补,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面朗瓶,根据北京玩聊莽、上海以及其他城市即将落地的网约车细则舵攀茬,我们会在司机陵、车辆和运营都符合当地规定的基础上渺舍味,继续增加运力保障懊,这其中包括增加自有车辆泞拨,也包括增强与当地伙伴的合作歼匈。    看政策   记者舱: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后郊,有观点认为舌,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的陋灰骗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东簧七: 这样的说法不客观弹。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定申怒扒,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情陆咯。    某种意义上讲百夹,首汽约车项目上线之前蔡淳讥,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台灿莲习,我们只是在政策范围内尝试着做乒戈。彼时假,我们借鉴同行业企业技术手段绵即、商业模式和合作模式滦石,在政策合规的前提下锻惹盾,尽可能尝试趁靡娟,当然氓,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后恨,我们是十分期待政策落地的擂啥嘉。因此潍,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情厂卯。    记者截删寂: 怎么看待首汽约车的先发优势谈悍?   魏东垦暮略: 的确绞俗句,北京市场上我们目前是最贴近政策的夸脯,但从全国“一地一策”的角度来看酵亲尖,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的岭巳。    看行业   记者火割陛: 按照当前征求意见稿来操作绊,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响暴。   魏东兢掸椒: 我们对于各地方出台的政策表示理解胳筛守,网约车实行一地一策制度嚏,各地会根据各地的交通发展水平甸、城市交通需求来决定如何管理网约车漏,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发犬。    看未来   记者坛炔: 未来行业格局将有怎样的变化笛?   魏东扰哀: 当各地政策正式落地之后陀牵,会明确供给的标准啼等姑,把目前平台存在的一些低端车型清除市晨亍,筛选出部分中高端车型进入服务领域桑肠贬,同时纠骡勤,对于准入的司机进行严格监管舱掸亩。因此绅,在未来行业格局变化上拔桓,在大的方向和框架上由政府来把关善秽,在框架和方向范围内稻,各家寻找自家的竞争点和突破口惕,现有的平台选择优化平台和转型升级拼铅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稳抚:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始裁,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略府,并通过一系列体育夯吕、娱乐等年青化营销举措塑造年轻玻、活力的品牌形象酗。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体槽胖梁,除了年龄筒坍,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人殊玻。” 10月13日巍饱,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示软廉朗。   据悉菊,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记侯冈玖,并向年青人传递积极的正能量评掠擦,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典钳哄毛。未来闯秒匈,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动咳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言隧苯贿,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型嘶,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型汗抢,借助本次人物盛典奠蔚,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁精辅。   “2016年蜂举芜,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’旁茬归。” 郭伟表示迷壳淋,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作酣蓬毯,不仅让不同圈层的消费者绊届檀、车主限、粉丝共同参与到活动中摩,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者棠廓泰,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机摩。”   事实上壳纳十,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域吃裸吮,包括体育以及音乐类的综艺节目借赋士,实现了跨界合作认陛戌。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称丹,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流瞧豪腿,更赋予一种精神的体现和时尚的态度侣粕。”   根据最新销量数据显示挺泞凤,东风日产9月份的销量出色隋,同比增长超30%牟氏剔。其中主力车型轩逸两饲、逍客隆痊、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗菏。   郭伟表示诡泊认,“东风日产今年的目标有所提升犯笑,对今年销量保持信心钢凌寒。”此外钒持,谈到是否有可能再接再厉挪剩傲,在总销量上攀升至第四名的位置时禽伯,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知崎,能超过前一名最好漆,但最重要的是与自己对标喀上。”   责任编辑筋翔谜:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编文骏堕:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组画馈,管理层不参与讨论鲍,每组都有来自全球各地涸钉、不同级别攻、不同性别的同事镰。”蔡澈说殴,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展竣,大家相互协作味肆、互相支持十裴脊、勇于尝试陷盛。”    中国经济网综合外电报道屁及,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士我说泰,其宏大的构想才刚刚开始督捕船。蔡澈现年63岁娶嫌凯,其工作合约预计到2019年篓热认,在刚刚过去的2016巴黎车展上察,他再次用前瞻的眼光和布局闪,为戴姆勒集团未来的发展醛毕缮,提出了新的方向鞋绣。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说怀退鲁:当年学的是电子工程专业簿辛擅,就有人建议“傻小子隆厦,去学机械工程布度。”腹,“今天来看浓差捷,坚持初心奈,梦想终有回报离盟。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体台,在报道戴姆勒集团的“变化”时跨捎,都会引用蔡澈的公开演讲峭胯,因为他提到了电动袜癸忙、互联台赋、智能和共享等前瞻主题晒龚。    首先斑侯,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ磷,并计划到2025年蓟,成为高端电动车市场的领导者骑驶烷。当然帆抒颈,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列财诞憨,奔驰不是最早“吃螃蟹”的滥裙,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念挞希夕,恐怕显得更稳健沦惦美。    “在所有这些领域戊齐,你必须为未来的投资做好准备守队,”蔡澈说咳燎你。 “但这是令人兴奋的笑,所有这些发展不仅仅是技术的改变酗,而是你可以为客户提供更好和更多的服务笛吃栋。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛欺钱乃,内容丰富的CASE(瞰思)计划伴疆,它取自于智能互联通、自动驾驶甭教酬、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母耍疗。有评论指出兑蔼:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责焊亩撼,就是要对未来做出承诺溪妥怠。 巴黎车展发布会期间嘎,蔡澈穿着休闲衬衫跨欢毋、牛仔裤和运动板鞋耐郎驹,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名葱,但蔡澈作为首席执行官挡,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目维醋,以加速决策和赋予员工权力著称聚剿。主旨就是要尽量消除“官僚作风”任氦芍,鼓励对新产品和新发现叫凉,进行实验性的尝试箔纲。    巴黎车展发布会期间勃蒲怖,蔡澈穿着休闲衬衫是、牛仔裤和运动板鞋屁嗅,一改西装革履的常规风格冀沥拢。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到掠苯:“我们并不是穿衣方面的专家赁句。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen途蛔俄,而是留在了在工厂附近的办公室返表,尽管条件略艰苦吭。至于在衣着方面的变化凡,没有具体的规划剂钞山,因为衣着是表面化的罚显呈,符号化的缚线,尽管这会传递一些信息蕾寥。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示滩表冀:近些年樊柏藤,我们尝试了很多新的想法屏,对整个行业而言都是全新的尝试忙。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划俺怂桅,很多同事都参与其中继鸥。    “仅仅3个月的时间涉沽,我们收集了150个优秀的想法澎瀑潜,这些都是关于企业未来建设的好点子挝丰脱。我们把参与讨论的员工分成了八组危,管理层不参与讨论税,每组都有来自全球各地第捕、不同级别父僚、不同性别的同事兔。”蔡澈说撩汝彼,“今天提到的鱼群式结构假飞疆,希望让公司更有活力寐,更灵活欺骇波。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展和努,大家相互协作锹切墙、互相支持毖澜、勇于尝试半。”    几个月前贾施,在柏林的一次会议上袭舶姆,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片畏,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”凭臣。根据德国报纸对这张照片的描绘阜:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面拢。蔡澈告诉开发商非蚀,这张照片是30年前拍的美藐,那时佛,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车教涵。    随着电动车品牌的发布颅食谐,以及首款概念车的亮相悍想,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代拎殿。在戴姆勒的规划中丹坡寝,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力寒,包括价格扭尖湾、外形和性能茄。据了解翔冠,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产驴苫戏,包括在德国建立第二个电池工厂卯。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乐图:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕挪微激。主场“作战”的雷诺品牌颁,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR川矾,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念弘私,包含设计搔囤京、产品以及市场布局等方面施钦。    发布会结束后贡敬频,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通凉阑。在面对面的交谈中快镀剧,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待宽撕。另外脖九瘟,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题弓,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作陪课。    网通社勃:在中国市城妗,2017年雷诺在中国有什么挑战醋扮?    戈恩偿殿惶:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长睹宽,中国和印度都成为全球业界的引擎沉。2017年是雷诺非常重要的一年怜稼吗,我们的销售会起飞纯帘,就像飞机一样陇耿,正在起飞向上并且不停加速铜申谢。对于日产来讲为,也是非常重要的一年兑的,还会进一步推动启辰的产品侠腾,这个也非常关键蓟剧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社飘粉:您如何看中国新能源市炒┗辍?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划驹?    戈恩眯:我认为中国会成为全球最大的市呈婕越恪,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的慈劣赦。对于日产而言蓉侈杠,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺累欠,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目秘。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的颁。    网通社赐:对于雷诺和东风的新电动车项目涟睡唉,是否可以更详细的介绍一下黄?    戈恩屋:雷诺和东风进行合作凑举,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场蒙禾吵。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论让鹃曹,最终项目还没有做出决定辜吻季,但正在研究当中把。    网通社俯:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术华,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进罗薪将?    戈恩脾廷觅:自动驾驶一定会进入中国蕉编,这是勿庸置疑的辉款。目前傅谈,各个车商在这方面的竞争非常白热化构么径,中国消费者对相关技术也非常感兴趣伤惫。在中国相关法律法规允许的时候的词,我们的产品会进入中国岔。当前攀驰皇,我们的样车正在美国菠聪芥、日本做相关测试嚏扒迫。与此同时啃贬,雷诺当然不会遗忘中国市场酿堂。我们会在中国市场进行一些展示项目懦仆嚎,这会帮助我们完成产品差异化的工作旁效,也会帮助提高产品的竞争力菜挎氨。    网通社了查:三菱的加入露凄边,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助岸潞?    戈恩含城韭:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三陀谓梯,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助腐担拌。我们认为2016年包含三菱在内娟施,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关陀狈。所以它不是目标磷,而是我们现在工作的结果食李刊。展望2017年胖,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年建挂媳,尤其是三菱的加入捻,让我们有潜力跻身全球前三蓄提。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撵:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 烤号五,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响劳锰添。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代百。”Kalanick 说道跺。“如果真的发生这样的事杯晨,而我们没能参与自动驾驶的开发怕,那会发生什么事陷其旁?未来将迅速抛弃我们暇菠。”    上周四吠,Uber 对外表示陶沫彩:8 月底萌,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车葛凉柏。    与平常用 Uber 打车的程序无异茨,系统会为乘客匹配 Uber 专车炕段,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务皇胯捞。虽然是自动驾驶汽车讣诬乏,但车上会配备两名训练有素的工程师鸥。一名工程师坐在驾驶位上付,随时准备接管汽车控制权酬乖嫡,另一名工程师坐在副驾驶上焦募,详细记录汽车的每个动作蹄位。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外揪,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto却谢,这也表明 Uber 的业务范围将扩大朔。在采访中兜殴,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业信。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场赐谴悔。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市掣怼,现在卡车运输市场也是如此姐儡。”他说摹捆。“现在谈这些还有点早行棋,如果非要说点什么婚熔,我只能说我们已经进入了研发阶段锋。”    在采访中端犯焙,Kalanick 还被问到堵:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代惋巍。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存票默适。他认为在交通自动化的世界里腥其烩,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加僚,但驾驶员所占的比例会下降肪辱。不过整个专车网络将提供数万个就业机会焙缸。    Kalanick 说道臀俩脆:“像旧金山这样的城市荒链去,大约有 3 万名活跃的专车司机般。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机惶说锈,但是别忘了秃,就算有 100 万辆自动驾驶汽车防铆竟,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机卸稻疚,自动驾驶汽车也需要江掸采。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的汲,有些情况是处理不了的梅窟。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谐彰シ弧,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员甲。因此我并不认为驾驶员的数量会减少砰。”    他举了一个例子钩琅芜,电话刚问世的时候揪枯甸,需要一名接线员来接线胁聚。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会林矾,而是创造了一个全新的行业被梗堤,并创造了大量的就业机会敌暑呜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坡:李芳" "  穆伦认为栓,汽车行业正在迈向一个崭新的时代得,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车磺,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业步陋我,包括汽车的使用方式恳厦。    自2015年9月25日临危受命停,出任大众汽车集团CEO至今蒂,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间图岭。那么虐尺,一年过去亭娟,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿鲤睡,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后涉,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得茫丹?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后苇,贴有穆氏标签的大众夺,其未来又将是怎样的呢轨?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)疮烫,借已成惯例荆,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”凛,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》丁漓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义氓绞氖,穆伦首先抛出对大势的几点判断琉春剃,也就构成其《巴黎宣言》的构架虏摔窃。他认为疤,汽车行业正在迈向一个崭新的时代埃黎,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车帅暑,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业疗尼阮,包括汽车的使用方式朴。 大众汽车集团CEO穆伦    他说胜浇吕,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求醛构。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动溃,这需要我们用全新的理念啼、全面的视角对于出行方式进行解读芭荣拍。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来纺奥教。显然剁然,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的劣帝苟,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的诽现。我们需要联接汽车世界和数字世界镜,让消费者获益讲,推动社会和经济的发展剩骄。同时顺应驱动技术的根本性变革酥碳,即电动车是汽车行业的未来娃微酿。尽管如此书筐,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位懈惧。我们必须囤凹,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代疆绞椿,同时推进替代技术的发展剧。    穆伦坦言辆府,应对当下的变革湘,对于大众汽车集团来说滴,是一项十分艰巨的任务箱坦式。尽管如此皮,我对于集团未来的发展持乐观的态度鞠。因为在过去的一年里币,我们兑现了承诺稠伍邵, 增强了核心竞争力通凤,积极推动集团业务的不断发展谅。因此匠,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”低劳田,而是“大众汽车集团将如何成功”罐帘。为此软潜钎,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”豹体耗。集团的目标峨,同时也是我个人的目标末顽,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业莽乏,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者郸请。    他说敲,今年夏天乐,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容窝董。我们强调修,集团未来发展的重点领域将包括副脯:电动汽车枫羞、电池技术涩、数字化悼、无人驾驶和人工智能干淌,以及全新的移动出行解决方案外。放眼未来芍什,很多人将不再拥有私家车舜涉娜。即便如此隙,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户僧玫,我们将提供更为宽泛的移动出行概念釜伴从、大力拓展移动出行服务仿晦。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图夹,包括集团旗下众多品牌的战略纪、关键指标和相关措施酗。但在此之前含,我们并未停下脚步坡捻,而是继续开展相关业务壳槽删。在例举旗下多个品牌的业务拓展时磺,他特别谈到蹋贺:“在中国龄,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项暖诗开,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”律解乒。    穆伦表示吉,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题撤帽。这些实践同时也表明卧沸修,即使目前面临压力肠阿,大众汽车仍然完全有能力实现目标方。他承认裸,坦白来说檄寞,柴油发动机排放事件影响深远粒吴,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点肩。我们正全力调查事件发生的根本原因恕,不遗余力地解决所有问题方,并在最近几个月取得了实质性进展兔膳。然而对于我而言辞淮,构建大众汽车集团的未来郊甲,也同样重要菩。    穆伦说逢比奔,今晚九负,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图涉联失:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌芬猩烫。在2025年以前憾磺,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列赊苟辟,并在欧洲市场占据领导地位啤烙。    最后司,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望藏添缴:“未来摧辜,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点磐镜。它意味着自由首健辛、乐趣和情感扯豹。因此撵酪跺,我们注重产品设计射,并将以崭新的视角进行设计创新”脱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凯搭惺:李芳" "  今年7月底海,在2016年世界500强排行榜中华睹匠,北汽集团以549.329亿美元的营业收入尝常廊,比去年跃升47位惦撵,排名第160冬么,引起国内外企业界策柔、尤其是汽车业界的瞩目诲橇。    今年搂,是北京汽车集团快速发展的第10个年头慕偶融。恰好是在10年前晦鲜切,徐和谊出任北汽集团董事长话,策划申扦鲍、主导薪芜、实施了令北汽集团由乱到治午矛孟,由小到大纯粱,由弱变强的变革苏,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆弦、有益盒牛酣、独到的成功尝试混疾。但是想菲,当中国经济网记者约请徐和谊仟臂,请他以《老徐和北汽这十年》为题伙泞瑟,谈一谈自己与北汽集团时告搭桓,徐和谊温和脓酥、憨厚地笑着说斑痊,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己檬,少谈虾坟席,少写诽控列。    于是话粮,在不久前的一个上午比蠢,在北汽集团的一个会议室里绦脸,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访贿强,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道泞。今天是系列报道的第七篇伎贰。   “北汽这些年发展快狈,我觉得合资这一块锈剃泌,起了非常重要的作用袱辽。不光是从量上径晤,速度上缉小,还有效益上”肖趣弥,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时彩衰,如是说道福。    “在各种场合我都讲墙锭堂,北汽就是合资反哺自主”昆怒繁,徐和谊告诉中国经济网记者痘,“合资和自主废爱滤,绝不是对立处,而是互相借力”扁。 2002年10月18日韶奥,北京现代正式成立惕贺玩,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记巨、董事长算起紊令,徐和谊执掌北汽已是整整十年扩悄。在徐和谊的带领下寿挛,北汽从最初的“一盘散沙”冲,到如今的中国骨干汽车集团停报蔡,取得了长足发展窖芯。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中铅行,北汽位列第160位拐林,比上一年度提升47位弧伟,并首次进入前200名薄姓灌。对北汽取得的成绩给予了充分肯定天娥顶。    “北汽这些年发展快抽谜锻,我觉得合资这一块惶,起了非常重要的作用楷抒。不光是从量上浑、速度上托眉,还有效益上”嚷,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时查尖,如是说道庭。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上冈劝寸,徐和谊结缘北汽贸,也正是从合资开始耗告赊。2002年介,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立恨。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目痹,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业擒、发展首都经济的龙头项目和示范工程灯两。    为此慌某,时任北京市委工业工委副书记湿示太、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽嗽,担任北汽党委副书记日答轨、副董事长护吹兼,以及北京现代党委书记臀、董事长扩潮际。 2002年12月23日病,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下魏,北京现代实现当年签约楼拍、当年建厂必辑、当年投产同、当年出车函拍。在短短不到一年的时间里仆,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型帅,迅速在中国市场生根发芽晴镀尖。由此创下了业内独有的“北现速度”镭率为。    时至2015年健,北京现代已拥有第九代索纳塔糯、全新途胜混、名图台亩挛、ix25芥舍惟、朗动卡、瑞纳等14款车型蒙念横,涵盖A0级村、A级乔、B级蛔怀介、SUV等主流细分市忱伪稹,累计产销量突破700万辆火。    北京现代官方数据显示习师,今年前7个月双橇,北京现代累计销量达到59.3万辆妻,完成全年112万辆销量目标的52.9%股谁票。 2005年8月8日汕,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年剧昂陛,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司合。北京奔驰的成立居槐恕,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域黔石。    虽为国内高档车市的后来者叉扑,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下踢,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划腥,实现产品导入谢贺、股权调整敖,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等先,北京奔驰由此迎来了高速发展期蓖。即便是在国内车市进入到“新常态”后型,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅清瓶归,远超行业平均水平登。    目前醚阂,北京奔驰已建立起全球面积最大爽舜吓、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地盾察荒,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂梗呻、戴姆勒合资公司里最大的研发中心挖,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台炯、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业烩摔。 8月22日蓖盛,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托颂,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型箍:C级车吞硅、E级车凶、GLC SUV和GLA SUV肆。官方数据显示呻霞,今年1-7月俩哗,北京奔驰销量达167307辆陀梁,同比增长32.9%饯琴。    8月22日戮,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市睛狼辣。在迎来年内最重要的车型后朔屡,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜纺捣,着实令人期待茂瞬唤。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展搽,在帮助外方顺利打开中国市场的同时炉孺蔡,更是为北汽自身的发展提供了极大助力痕弧搁。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多察沥。    “在各种场合我都讲钙娘,北汽就是合资反哺自主”汞侠岛,徐和谊告诉中国经济网记者捆歧夏,“合资和自主娄花,绝不是对立幕,而是互相借力”叉愤耸。自2009年以来多,由北京现代蛇酞、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商琅藩、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范旱喀泵、管理流程予以借鉴的数以百计途的。 北汽自主实现百万辆    正是如此汲,从2011年五,第一辆整车威旺306问世麓鸵,北汽自主销量直线上扬虾:2011年达到2.4万辆恋危、2012年实现7.8万辆靛漆究、2013年超过20.2万辆嫂步、2014年突破31万辆潜、2015年完成33.7万辆荚蒙。历经五年多的时间尾,北汽自主已累计生产达百万辆倘房绅,跨越增长令业界瞩目妊欠。    “着眼未来电狙,对于合资我仍然非惩福看好杠。不仅是十三五捷,未来很长的时期犀鞘,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献挟。另外率喊,在此基础上涎溯牟,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”拌汇筷,徐和谊表示跑困。    “年底前还会有更多的好消息吮,不管是在新能源领域丛,还是整车领域库恍叙,包括一些重要的零部件领域豹碱苯,还会有一些新的大项目落户北汽乱壬。这样房梯碳,为北汽更长远的发展蝎瑟东,我想合资这一块蓖瘟搓,贡献还会加大惰点。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编布:李芳" "  9月29日煽虏寡,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上擦叛虎,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲喷曹。   蔡明指出舅,中国汽车市场曾是低质量捣顶、低配置豢甲、低服务的代名词踢京摩。诚然衫稀飘,与美国汽车市场相比偷蟹饥,中国汽车市场还不太成熟络虽尸。但是存椿,趋于完善的服务质量校裴乖、规模日益庞大的车展电毖娃、逐渐被认可的中国自主品牌苦挟胶,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步每劳。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标考弟,分值越低表示可靠性越高及猴兔。J.D. Power近几年的数据报告显示雌,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定欺,从2009年的178PP100到如今的102PP100惟,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步赡股。尽管与美国市场还存在一定的差距疗,但中国市场的后劲儿不容小觑磨挛辞。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显瞥,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢雀妒灯?J.D. Power最新数据会给我们答案斡。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH茸龟楷,而中国市场的进步速度为每年4PPH斥痰。在车型研究上庆,中国赶超美国市场需要6年时间句糯。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH钮擎,而中国本土品牌进步速度为8PPH暇。在生产车型上胳板底,中国赶超美国市场需要5.5年萄慨。   3. 在了解美国客户的需求上袒撼,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年吩海筒。   经过对这些数据的了解和计算敲贿,平均下来烹伸答,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼贝,才能百战百胜殊贤惧,想赶超美国市臣,前提是了解美国消费者的需求寐碧。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的俏晌。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为层:车内有令人不愉快的气味澄借圈、胎噪声过大(来自车身下面)盼列、耗油量过大牵、风噪声过大(来自车身周围)希贪、空调开启后壁,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为唾:内置语音识别经常无法识别/误解命令抒蓟、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题惺、风噪声过大(来自车身周围)啥亨诬、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)亨坞脖、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档秆。同时当,在前10大问题中铜锈寄,只有一个问题是相同的率朴,即风噪声过大突辛杯。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异桃韶钨,对不同汽车质量问题也有明显的侧重手。中国消费者更注重感观(嗅觉咯、听觉和味觉等)方面的感受质量叮,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受顺德。   就目前来说储,中国的汽车产业还有很长的路要走椒,无论是汽车的质量苗,还是汽车的整体销售体系甭店穷,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距处彭。凡事欲其成功故莆欢,必要付出代价郝幻:奋斗汗恳。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉巳软。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰驮徘:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理觅动惹:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣入烧窜:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰措套笛:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编粹诞馈:李芳 版权作品傻,未经环球网Huanqiu.com书面授权橙,严禁转载衅挛,违者将被追究法律责任连隧宪。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行圣慨,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览么掸龄。作为本年度华东地区最大的汽车展览会篮凯但,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注策。同时吗科,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开晚通,作为本次车展的重要组成部分之一够公,来自汽车行业各个领域的领导和大咖娥钵绍,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠沉得,中国机械工业联合会会长王瑞祥聊,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言破屋,为中国汽车产业的智能化沧默,信息化方面的发展做出指导意见编芬。   本次峰会主办单位磺撵澎:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接膏:   贸促会汽车行业分会长王侠礁须:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟瞎:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘项挤蚕:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林兢憋肖:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮填爽:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉绦柔:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一鸡焚沁:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓匈场:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌汕涪培:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了霓坛虱,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看昧啤从。因为我以前开玩笑说了一句话泡喷非,我说这个车联网这两年已经实现了虚凌小,就是人在车上用手机连网肩,这已经实现了聘立。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架靖辨,手机天生的使用起来就比车机要方便巨。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变幕防踩。有一些改变我们已经看到了陵,而且让我们汽车行业都产生焦虑了风孟。现在有了优步腊谜、滴滴到处讲将来大家不需要买车了舌,这个确实听着都挺有道理拳,我们一听都很吃惊材窟歼。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享恨搁,搞来搞去就卖那么几百台车涛擂。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始纽,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了限。对于整个汽车产品僵猛绩、汽车产业链的改变它到底会怎么样豁蚀?   回到出行的那个问题究煞废,我觉得大家也不用特别的担心胎圃。我先给大家压压惊跑,有两个数据很有意思屋秘,一个是美国湾区的汽车销量脱,一个数据我们一查就能查到堪。以前我们想2012年优步在湾区开始普及澳翠,现在渗透量已经非常多了敖,优步在湾区这么普及了潜,买车的人是不是变少了岁?很高兴的告诉各位汽车业的同仁必菱,这个没有变少莽村及,而是增加了览竭。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆汀什怜,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错拈。确实涨的很快鼎蹲,这个和大家的想象是不一样的搅房,觉得汽车销量应该减少脚典,怎么还增加了呢滦授答?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少救蔑,你说滴滴浩放、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情谜通。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买词,这背后真正的原因我就一直说莲谈磐,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了污,其实出行不等于汽车该,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺年、道路密度不够这种应用场景侵。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用囊绰输,其实它真正的加剧了中国的拥堵贿。北京和上海这么多年严控车辆的牌照繁,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%氏衔。汽车也不是简单的交通工具擦伎嫡,如果把汽车还原成一个交通工具朔,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了工。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由贡,我可以开仓抨梯,我也可以去坐地铁甲诞百,我有北京和上海的公交卡悼、地铁卡把讨娃,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车敲精苗,我也可以骑自行车剧殴悸,有的时候感觉走路也很好含峰。   实际上汽车和出行之间不是划等号的常恋,汽车行业当然会发生改变为蓄湾,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑激侨恳。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验屑乾。如果你只是把手机当做一个通讯工具苗,在2007年的诺基亚已经做的非乘媒牵好了妹炔亢,但是还是被智能手机行业颠覆了俄砍届。在汽车行业也是这样仁久倘,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验失廓,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具寝。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验枯,我们去展望一下失。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶蹄汹,大家都提到很多了美税。其实很多人的展望角度是不一样的尘阿,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了锚。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了赋。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步铂京,更多的是解放了你不用开车两柔,分享的是司机徽。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够现铅。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降城勺,它是一个规模经济句炔莲。它的交叉点大体上在2020年就会出现拿港梅,我们的预计2020年在美国就会量产醇狗巳,在中国可能会晚两三年辩弗。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的速,这是我们要看的一个趋势蘑。   第二个趋势黎尸,移动互联网会加快电动汽车的普及兼,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车撮家愤。很多人说电动汽车是因为省油钱核,其实从来没有人因为省油钱去买电动车酷偷,最好的体验是你直接在家里就可以充电了秽克镣,再也不需要去加油站了仁。第三个带来的变化就是对产业的重塑辑既伙,以前汽车公司都是专注在制造办,用户就认为是汪洋大海欺漂腾。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的陈,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链伯戎补,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面尝,内部管理的界面萍嫩,反而把制造这件事情也许就可外包了戊。最后一点惩斧,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接滩交,所以汽车作为交通工具以外的部分矩,一个用户买了车以后需要的增值服务防冒难,汽车公司就也机会去提供这样的服务芦掂。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验泡。所以正是因为这样一个对移动互联网盟、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化脊,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构咳,超过1700名员工屏温碘,我们未来的使命就是希望通过更好的产品裤、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车绢茎。只有更好的体验才能真正的激励这个行业哩伶沏,激励用户寒侵,这样蔚蓝的天空就会出现溶嘲榔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抢:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行理工,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览侨。作为本年度华东地区最大的汽车展览会劳康逗,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注幻蒲。同时磷傻钦,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开蜜盆,作为本次车展的重要组成部分之一侮,来自汽车行业各个领域的领导和大咖浓,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠赌桐虱,中国机械工业联合会会长王瑞祥渭城,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言姐皮,为中国汽车产业的智能化踢病筛,信息化方面的发展做出指导意见朗。   本次峰会主办单位嵌盟姬:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接朔俗:   贸促会汽车行业分会长王侠为:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟粕:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌梁:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林常:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮话:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉朵:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一双譬庭:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓汕碗率:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘骡凶:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撤覆遥快式晴,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长剿,因为现在我们是全世界销量最大的市场净弄低。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准必恨煎,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺癌删忙、环境污染等方面图读,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战技。同时泪疾巧,智能制造堆惋射、工业4.0尾碾、移动互联痪、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战嗓。我们国家政府也提出了“中国制造2025”磐、“互联网+”等发展战略吴污曝。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点嗜芥慧。我们有很大的机遇跺沁犬,我们会见识很多非常有趣的变化汰赊刹。   当前业界普遍认为猩懊珐,低碳化七抹、信息化啼痢林、智能化是未来汽车技术的发展方向扛彭。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇齐伶。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台沟惹,正在成为汽车行业的发展热点袍侗,正在助推中国汽车产业的转型升级垃胃秃,从而进一步打开智能交通产业的价值叭涝欺。在2010年的时候抖天,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索攻蜜,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统殿僧,为用户提供全天候柯薪、全时段的服务吴横镀,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务楷没唐,签约和活跃用户超过一百万葡,累计为用户提供约2亿次的该户服务胯呐惮,人均交互服务超过11万次慈。经过近七年的发展糯,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位侵讥违,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用勺蔼、凯迪拉克凤颗、别克涣诺辨、雪佛兰上使用忻繁遍,倍受消费者青睐兄。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基床涛鸭病,面对新的市场和技术趋势四,基于车联网多年的探索呐丸、实践结合行业的技术储备扩灵,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略犁奖粟,提出了到2020年力争100%产品实现互联眯,并致力于打造以车载信息服务蒂、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务翠狙,为人惩嚎、车提供安全智能便捷绿色出行彪卷,初步建立和谐的人哼讹题、车莆、社会互联生态圈史棋。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克岛、别克郡闺、雪佛兰品牌拎,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广揪贸魔,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展此农还。除了安吉星在移动信息和网联上沪寐,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力保坤冻、内容服务能力局帆、大数据运用能力厩搞,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B懦疾坟、B2C的业务蔽倪。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全畦,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露巫厩、支付安全脚,更可能引发行人安全和人身安全尘寞哪,因此在大力发展车联网技术和服务的同时搭俏摆,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入吩,网络安全开发包括威胁因素识别镀樊、安全战略制定记、安全措施执行妙、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开惧七。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准胃次,并且在过去几年不断的进行迭代升级辩,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作码怖。伴随车联网技术的发展荚肋屠,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术攻,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术天皖,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶坷。让汽车驾驶更安全匪价、更轻松煎太斥、更有效椿荒位。   我们身处在这样一个时代拼呕,新技术层出不穷使一切变得可能署,我们也是非常幸运的一代人寝虏监,能够见证汽车行业在国内豹酚腿、在整个市场上有一个颠覆性的发展廖姓。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化氓灵胺,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞嫩辟遂。同时也让我们对明天更增添信心和期待鲜赶,激励我们坚持不懈的努力绞。   我们相信淘氢,汽车行业的发展刚刚开始馈顺。汽车行业与其他行业的相互交流摔茅呻、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活染缓。我们会和同行一起共同为之奋斗啃泄虎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腥浦般:李芳" "   9月28日谁,在2016上海浦东国际汽车展前场窟,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行沁,新兴造车势力酱、养车拈刚秤、汽车金融等领域从业者购蓬黔,走到台前澎间,与大家分享及探讨未来的市场前景伐。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲肋密破。    吕征宇疾:各位领导擅、各位嘉宾诵,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典浇仟恨,刚才我们的同行说得非陈琅茫好讣,其实我们有一个共同的理念戳,而且我们也有非常多的痛点肠疆。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来附副欢,我们也有美国合作伙伴的公司合爆匡,乐视的七大生态是有机的赐皑渡,在零基础上打通的盼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的监,目的就像董事长讲的一样辆,让“蓝天白云”再飞翔檬,目标就是打造全球最先进的超级汽车赶俊。    那么用互联痰腺通、智能胆坤、电动憨省涸、共享的方式活娥但,实现“未来”的交通方式姐,我们认为汽车产业距蒋,还是没有被互联网变革的产业酶绕。对于乐视超级汽车生态而言叼埠吃,我们有四大基石触弥,我们相信社会化呐俄、分享化楷、互联化伸、共享化将成为我们未来变革的方向舞甘。    从我们的汽车生态诞生以来搬凳几,我们保持着快速的发展蹬闻掀,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目僧,落地在浙江湖州 忌把,这里包括绿色环保的环境疼们、自动驾驶的一些功能和区域糙。    同时我们最近可以告诉大家瞧硷屯,我们的产品样车在美国已经开始路试逞,技术在百米加速已经是全球领先了菜拓裙,产品的量产进入倒计时状态故辖。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资叙,创造首轮汽车最高融资金额的记录蜂蓖。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发埃节,协同开发也是我们在北美的基地唾厩街、中国的基地珐、欧洲的基地共同开发详。同时我们的战略开发电动的底盘机构诡底,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件誓。    第二个就是智能化亨,车是人工智能的最佳载体桶,乐视做了大量的投入敦酗冻,在硅谷和SSA成立了研究院檄朝,在智能驾驶也取得了突破性的进展啤盛菩。社会化就是刚才说的分享围操囊,我也非常喜欢这个创意取。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石刷,我们相信在共享经济的领域里肝涡溃,无论是Uber的繁荣虹,都证明未来不管是房子虾、汽车都是重实用的趋势底坏,所以乐视将战略转移斡,推出车租赁的平台摩,我们叫做乐享平台辛香。    其实最重要的议题轿,乐视作为互联网公司垦,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力促席。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解燎浅,电动化赔、智能化迷、互联网化佃、社会化檬,这四大纬度有密切的联系菩塑。    我们把汽车当做全新的载体毋,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通席。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功肯恍掸,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品浦,谢谢大家慌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琶猜乃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日帆梅,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办寐。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞爱糠船,他认为车联网轮湾,既然是大势所趋复率赔,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网灵,少炒概念邻深,多做实事喝汾羡。 以下是王侠发言实录佬:   在这个夏末秋初呵、时令更替的丰收季节限级垦,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机抒,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典棉。在此恨,我谨代表主办单位中国汽车贸促会顷,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来监,汽车产业的电动化程辩拧、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题努,而且也正在成为全产业链创新求变竞梗、转型升级的主战场陡使廷。但是妨,热点和繁荣的背后玖,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面邻搐。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样梨,车联网也在热捧之后开始遇冷瓢诗,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰硕。其实按,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战狠每,我们要理性面对摹护忙、系统分析师,既对前景充满信心然彼块,又对可能遇到的挑战有清醒的认识市房籍,才能在变革的大潮中认准自己的方向畏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先善熬,我们要清醒地认识到倡,汽车的智能化和网联化是大势所趋兔充浮,是不可阻挡的方向瞎。电动车还有技术路线之争括瞄岸、对减少污染和能源危机的疑惑胁成虱,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处镶,没有坏处瞥辛。汽车诞生130多年来钮项,除了带给人类方便之外就肺涪,还带来了许多难以克服的问题割现,比如交通事故岗、环境污染和拥堵刹闷迪、能源危机等等渺剧。车联网和自动驾驶等新技术的应用酸炉炼,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐号,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想铜想诬。现在不少基础薄弱的车企摔敦疆,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招拘,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守肩茶,多持观望态度滥溯,这也是目前车联网叫好不叫座抖、貌似热闹却普及率不高的重要原因姥。我想说的是淘,既然是大势所趋沮多,就不要犹豫不决队寸卫,否者真的会给对手赶超的机会电悍居。   我们要清醒地认识到孟诚淖,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延版蹭。汽车市场的低增长成为常态之后卜幂,我们对于销量的追求空间越来越有限蔚极,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式剐,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值炭,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道瞎。   我们要清醒地认识到涂,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破颓绅淬,必须是社会性的统一行动忿。一方面侨,车联网是一个汽车生态绣绵,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入吓镭石,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致假。另一方面魏亲,车联网又是由整车制造商哭、产品供应商连唬渡、内容提供商畏栓刑、软件供应商夹侯丧、服务提供商徽彼、网络运营商等不同角色组成的产业链肚嫉,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合肯献,打破壁垒杰虱虾,互相开放信息系统权搐,进行深层合作伤,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的乡坡乒。   我们要清醒地认识到俯,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破纱化割,而是要靠一个技术集群的集体支撑居寡案。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网惟,如果通过手机就能解决的裳穷粟,其实不应该叫车联网裤。大数据己、新能源技术慷雹、网联技术哥翘、自动驾驶技术崔、传感技术旅女、网络安全技术等码,这些技术的应用都是相互影响舶、相互促进甚至是互为条件的秘钒犬。比如汽车共享和无人驾驶交,就只能在车联网的前提下才能实现标,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变崩监坷,并给汽车共享带来更多可能性判木。另一方面剂,与手机和家电不同的是底癸,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程腔,绝对不是有钱就可以任性的地方皑。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平粉伦,中国车企面临的问题一点也不比别人少墙,我们一定要避免浮躁情绪坟,少造概念闭,多在核心技术上下功夫鹅。   在刚刚结束的G20峰会上楔举,习近平主席表示勤滑钩:8年后的今天速,世界经济又走到一个关键当口;科技进步脾弦、人口增长贫、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期酿,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减钒惭,新一轮科技和产业革命尚未形成势头谅蝗部。其实失瓤革,对于全球汽车产业来讲功酷,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱粕寒腑,传统技术进步的空间越来越小劣蹲先。在这样的背景下骗剁查,智能化廓篮电、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎羚担,为汽车技术进步提供了新路径仙,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手句捎聚。   今天驼徘,我们以“智驾未来巢将、创领先锋”为主题扑式,邀请各位企业家冗同、专家学者共聚一堂虫,希望大家能敞开心扉驾祥剔,知无不言吵,为车联网时代汽车产业的发展建言献策算渺,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量安。   最后凤蓬,我衷心地预祝本届峰会圆满成功端,祝各位朋友在沪期间顺利颧蒲、快乐噬、安康奠。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哩硕剿:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型虐舒,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306竿,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体零济币。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点四,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线革,在下线前夕偶坛,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通物缴喇,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读纲刺舌。 一伎视捆、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型私晶胜。今年1-8月撵递,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息悄。从2015年末北汽威旺开始逐步转型梧,脱离原有3-5万元的低价值产品区间匠,以首款SUV——威旺S50为节点兔,一步步走向经济型乘用车领域苍,实现“MPV SUV双轮驱动”洼仟。对于未来产品规划脱,陈桂祥向网上车市透露材昂素:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型齐腹,并冲击40万台销量规模蠕。” 陈桂祥进一步表示论扦:“北汽威旺的MPV吗裤、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品乳镁。2017年的销量重点会集中在M50F上每藉,到2018年也会有全新产品上市传踌金。”    今年8月16日村级,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线零,对于转型中的北汽威旺玫,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化甘衅享,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型梦驴毖。“可以说当年的威旺最缺少的是产品暗镜,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂复钞,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来庐,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”响突。在陈桂祥看来嘲案吕,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏刷函,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势甘蕊袖。    二蹦、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品曹啥桑,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求使棱。M50F具备明显的高颜值特征颇饯疥,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见栖梢。而做到高颜值并不容易计烫,陈桂祥向网上车市透露岸促屏:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源笺筷靡,奔驰团队也全程参与了M50F的研发脊叛饶。    从内饰来说皋,新车的设计均由轿车化标准打造冷,其配置在科技感慷、智能化上都有出色的表现笆,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏灯,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控侗獭腑。同时谈,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表谜。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配辆,智能化水平足以媲美合资品牌考揣。 在性能方面评,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速瓢骚厕,进一步满足消费者的需求槽前珊,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型屏钞排。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台幕,到2020年威旺规划40万台的销量头镀。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求靛腐水。未来将在夯实MPV市场的同时多料氰,进一步做好SUV市场萌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褂:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日竣榔柬,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》祟,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业块:苏州吉姆西黑幕七、苏州金龙烤瞧、深圳五洲龙确、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车翁疙,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元泄彤达。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴季粮堕,并对吉姆西取消整车生产资质芹弧绅,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除坟,追回补贴资金突嫁停。    根据通报寂醇,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查配恰廓,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆纤迫。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元虐。不过苇,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了金懒唐。 补贴新能源汽车的依据何在邻窜?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆香。市场经济最需要的是诚信碘废。但是叛考丘,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中妮硅,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了渭璐缍福害廉勘。部分领域缺少应有的制度约束兴阑,秩序甚至失范鸵七淘,这并不稀奇毋雹,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞哼淮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立熄户。尤其值得一提的是荒棱,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标失。在这一目标之中敬沮,财政也被赋予了其应有的定位歇轿,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”昧势拓。中国社会的根本性变化需要处理好市场镶钳鳞、社会与政府的关系废熬。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件蹄趣。新能源汽车市场同样是市呈嗄骸,从根本上说匪,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥单单金。新能源汽车骗补问题的源头事督,就在于市场的作用没有得到真正的尊重糜粹顷。    当然剁筒,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用虑辱承,不是市场取代政府袍,而是市场和政府有主有次位惮,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖饭饲。说时容易做时难辰圈侨。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题罗斑。补多少魄,怎么补鹊赦,补贴如何管理等等熬很熔,同样都是难题炕律。    为什么要补贴新能源汽车喜?可以摆出来的理由不外乎如下牢搂喉:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域蹲,只要予以补贴伪,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展狗。这么说不是没有道理彻。新能源汽车一开始难以实现规模化生产铰,成本较高嗅。有了补贴谩省,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补诫太此。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善叉。只要有足够的补贴婪,新能源汽车的发展肯定会更顺利白吗负。    但是限,有了补贴菇,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗臀?新能源汽车发展的关键在于技术虐磁肖。有钱就会有技术吗颂?这才是问题的关键畴韭朽。的确铜酞,现实中有许多技术是可以花钱买来的耻。但是膳,先进技术不见得能买得到梗鸥猜。新能源汽车在国际上也处于起步阶段郸变蜜。各大汽车企业也在努力开发新技术户。在这样的条件下聪莫,新能源汽车的发展方向都是问题第,怎么会有可供市场销售的先进技术窝床坷?有了钱鼎憋,新能源汽车企业可以自己加大研发投入朔,但是隋扭,研发投入增加墒,并不等于研发就一定会成功挥颁。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议轨弓罕,没有确定性的目标棵枢毕,研发投入的针对性也不可能太强惹袒。在这样的发展阶段舒钦宝,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法活,让市场自行选择合适的技术绷藩。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的平。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势撤闲。优势到底有多大缅厩,得看技术胳。电池靠电力供应凡,由于中国电力主要是火电瑞蔫鄙,最终提供汽车动力的是煤炭娥憋赣。只不过桂静,煤炭发电地可能不是汽车使用地繁捐孪,污染从汽车使用地转向发电厂所在地艾东镐。污染是否减少的亮,还得看耗电量的多少瓮,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量侗蜗。之后贸背肃,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较腥。传统汽车汽油有不同等级额标,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率戮标刨。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源悼,这也会带来一定的污染悼。这都是比较时需要注意的侨屠口。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进惜冉、充电不是特别方便的条件下操,混合动力有助于新能源汽车的发展讳吩,但问题是免巩衫,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗家?充电不便就不充贫疏,将“新能源汽车”当传统汽车使用绅,也不是什么新闻全。还有创,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比桥,到底改善了多少能源使用状况叔统?太阳能利用技术的改进沧俱午,可能是新能源汽车发展的重要方向额。太阳能丰富烦贰,足够人类使用鲤恒,但是目前利用技术较为低下躲,妨碍了太阳能汽车的发展糜斧。石墨烯等新型材料的使用毖诺沽,有许多未知数逢燎,也意味着有许多新的发展空间丸。虽然空间多大未可知搓现淳,但不确定性的存在正好给市场提供了机会僵股采。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现金沁?政府在新能源汽车上的补贴较多缺嚏。包括中央和地方财政补贴在内本,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴凤啦烦。补贴力度惊人跑缕,这是骗补的根本动力冈充稗。当然比迁爸,骗补还只是个别现象崩绥,或者说只是占全部补贴的一小部分屎。已公布的数据似乎也可以支持这个判断趟孙焕。如果问题的分析只是到此为止恋盼,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策窍党裁。    这次公布的骗补企业数量虽然不多粮,只有寥寥几个叮绞,但是所涉企业在业内的分量不可小觑痪缮。这些企业不是小打小闹的企业瀑耸辨,从某种意义上缺,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命擂,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地虽少。这些企业按照正常情况下坏澎典,应该合法经营才是渤钱忍,为什么要去做骗取补贴的事蜕冠?从企业层面来看逝,这是市场经济仍然不够成熟的表现遁桂。在成熟的市场经济下型,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业京,至少应该是诚信经营的搞祟。骗补肯定事出有因缚。    值得我们拷问的是辖如写,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题丸徐?大企业铤而走险彪弧,或者可以解释为补贴获取的门槛较低需狄燃,企业不必费太大劲就可以做到矗裤界,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业蛙,倘若没有足够的补贴编抢剁,新能源汽车业务也是难以经营下去的达霸狸。    政府花钱是要讲收益的趴谎识。动用公共资源俱糕,就必须将事情说清楚搓。最终娘卑,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告清测耽。评价报告应该说明补贴的总耗费蒙、补贴去向以及效果等溃皇。这是国家治理现代化所不可或缺的枪。每笔财政款项都应该用到刀刃上悸隘,都应该得到其应有的收益梧趟。算总账修缴,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展舞,这个判断并不容易做到孺塑。仅仅纵向比较是不够的乃豢,我们还需要横向比较蔚烈傅,中国新能源汽车行业与世界同行相比慑逝胃,地位是下降了顷驴巴,还是上升了构固。如果上升桔强,那么上升到什么样的地位额敖?如果下降痊嘘,那么下降的程度又如何荣?即使有了指标数据毒,争议仍然会持续下去箱辈卫。也许率距丝,我们可以通过其他指标来加以佐证鸥吾埂。    新能源汽车的受欢迎程度洪痪镜,显然就是一个不错的指标辨箩。2015年新能源汽车销售了33万辆匹贿方,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计苫。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的童,那么实际销售数量更小讳柑。新能源车价格不低巢普,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美棺体烘。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素书码蛋,更利于判断屯且。北京小汽车上牌需要摇号青牵,但是新能源汽车的号是单独摇的田粱碱,且获得的难度大大小于传统汽车控暖。这样潘膏粕,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车耍彼。他们选择的理由多是容易拿到车牌绞肯库,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力介洛唇。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖祟罢畅,还要摇号巫,获取牌照的难度和支付的代价都不刑盎邪恪,新能源汽车和牌照捆绑销售划,给那些亟待用车的个人以莫大的方便娃,于是他们也可能选择新能源汽车赊颇。但就是这样交剐,新能源汽车仍然没有流行起来喘。全国其他地方械,也未见新能源汽车充斥着整个市场勺镰盟。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩搞姓,但是景,我们需要思考桶,这些成绩中彼瑟,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果蓄瞪?一些城市为了招商引资蜕擞,鼓励新能源汽车企业到当地投资财,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车蹄色忌。“双赢”战略的实施售,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力酸嗣,而不代表新能源汽车技术已经足够先进脆。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定躺胶蹋,这样的不对称竞争扶持巢脖,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴犊缕嗽。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待虽腻缉,是对新能源汽车价廉物美的期待侩,是对节能减排效果的期待茨,是对先进技术发展的期待变。这些期待都是合情合理的换谦蠢。但是矾豁范,供给侧结构性改革还未到位零狄,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求串,这才是问题的关键煌废。即使要给新能源汽车补贴耻,也应该考虑补贴的环节芦费,考虑补贴的对象憨狸马,考虑补贴的效果蛇。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴怪片糙,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者冲饶,不能有效激励新能源汽车技术的进步俯限袱。如果一定需要新能源汽车补贴净唾,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效惊。这样的补贴有点后期资助的味道奶,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业沤饥。但是伴,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术冷勃扮,那么它就在这个行业有了竞争优势讹,实际上不需要任何补贴蕉龋冷,就可以经营得比其他企业要好喇稳。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争便经,扭曲市场行为阜穷。而且频,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展腑凉。新兴技术的成长在萌芽状态苦妓,可能没有竞争力些动,但是钝,经过一段时间的发展之后闯摹,就可能显示出新技术的力量黑茧瞳。不同时期不同技术的影响力可能存在差别价仓,今天领先的技术橙惕,到了明天就可能落后期。这是技术发展的规律性所决定的皖趁。为此翔,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间啸,因为未来的不确定性薪紊,没有人能够确定未来的真正技术路线省。留出市场成长的足够空间楔嚏那,可能比别的做法更加重要驰剧挞。骗补问题的出现隆咀,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机荷。    基于现状失圣饺,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展垂,那么补贴的着力点恐怕也需要改变酷挪。这些年的财政补贴随,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样龚皆,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会币构垢。相反忍,效率不够高的补贴文翔,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少癸光褐,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重本。现有的补贴如果不是投向终端宫乡,而是投向技术研发兰,会不会效果更好点呢坪刀?个人汽车消费纯粹是私人事务宏秦,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向廉墓。骗补问题的暴露翅,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会啪商法。补贴本来就在退出潦寄慧,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴愤。补贴旨在鼓励研发汗趁憨,鼓励新能源汽车技术的发展施苔馁,而不是其他具体的消费目标蓉呛屏。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是刮栋,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场坤室拧。这样的技术支撑出来的产品腊,还不能满足消费者的出行需求洞。财政补贴可以退出湃,但可以通过科研经费资助的方式素貉,鼓励新能源汽车技术革新竭。同样的钱蛔挞,花在科研上的效果聘,可能比直接补贴消费更加有效妇粟摆。创新驱动发展战略的实施兄氓毒,从根本上看江伶,需要依靠的是技术创新咸。在技术创新上多投入日,并注意投入的有效性氏,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子技儡毙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枯:李芳" "  今年7月底亩酣彩,在2016年世界500强排行榜中晨伟,北汽集团以549.329亿美元的营业收入篇唐赊,比去年跃升47位惜独,排名第160谎欠,引起国内外企业界仟扁、尤其是汽车业界的瞩目秃。    今年灯板,是北京汽车集团快速发展的第10个年头唐。恰好是在10年前馆,徐和谊出任北汽集团董事长死俏,策划县、主导洗、实施了令北汽集团由乱到治荒梆,由小到大毁屋,由弱变强的变革妨,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆拐沥付、有益辨箩、独到的成功尝试擅庐亲。但是讲晒,当中国经济网记者约请徐和谊累规氏,请他以《老徐和北汽这十年》为题舞晾,谈一谈自己与北汽集团时显诲,徐和谊温和尺毙铃、憨厚地笑着说戚,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己富柬赖,少谈撵昆肥,少写稍。    于是颇昆,在不久前的一个上午耪篇嫁,在北汽集团的一个会议室里舒踢,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访仑,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道柔。今天是系列报道的第一篇竭据。   当时稠碴,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路商多,实现跨越式发展”的战略背,以及构建整车苏廊攫、零部件恃燎、研发宝、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径防蓉。“老徐这人的特点就是说话算话班庭围,真抓实干经。眼瞅着北京汽车研究总院沥、海纳川汽车部件诬、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务汰、新板块一个接一个地建立起来锨灯,形成有力的链条伴,轻装上阵邯米簧,并有序运转”海。 北汽集团党委书记萍、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展图拓干,连续多年蝉联世界第一母东。但长期困扰中国汽车产业的一大问题聘赫锋,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团街讹。    世界汽车产业的竞争是国际化的变尉剁、规模化的漂价,更确切地说是集团化的邢刻。观全球汽车产业格局擅,能够称得上汽车集团的坚疤,美国有通用聚党、福特阿,德国有大众撇、奔驰范、宝马狭城扇,日本有丰田鹅、本田攘,法国有雷诺-日产抹、标致-雪铁龙毛舶,韩国有现代-起亚白婚,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前络妨结,谈到中国的某一“汽车集团”顶鞍乾,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到苗去,没有自己的品牌和产品菜雀,不就是一家投资公司吗萌?算什么汽车集团!    每年耻料,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名回,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”办,不但被大众理渐、丰田蹭、通用们甩出几条街百,也常常被长安计涡读、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑丢。    因此任纬,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧拒粪块,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展逆惹绥,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题姆熄。    过去10年间猾,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后衫,在汽车产业集团化方面做了大胆棉呢肝、有益的尝试使,把一个曾经弱不禁风的松散集合体辟亩,逐渐培育盲矢蕊、锻炼成为一家颇具规目炔菸矗和实力的汽车集团诞,在研发狈弓、制造蹄攀、人才蔡、创新际、管理等各方面实现了标准化达。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业拭,曾经拥有一定的基础和财富猴蔷,令人期冀;同时菠,由于分散化黑溶绣、碎片化夹册,更存留令人难以释怀的遗憾巷。    北京轿车工业与一汽握、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末窘,有考证甚至认为嘲乾,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌荒擞。    据汽车老人陈祖涛回忆活,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时人能,北京生产的轿车最早使用了自动挡事几胖,而对手只是手动挡滴订景。    上世纪六七十年代蔬董,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北拦柏,成为一个时代的记忆迸脖。    而同期阀,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北烷肃怒,遥相呼应的轰,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130电。    改革开放后歉很,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础稼逼。    到上世纪90年代沉善,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨概朔、称王称霸核。    特别是2002年缕匡,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代武题,也创下了高速成长的纪录靶。 北京牌212越野车    可惜的是临陕,在这些看似个个突出的单体层面之上施谅,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”澜背柑,除却福田与现代萌,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争可架接,还被同行作为茶余饭后的笑料川蒂篇。整车企业尚且如此称溶竞,北汽的零部件企业就更加不堪了牌。由于资金粟蹈、技术和观念等原因太面略,大都跟不上主机厂的技术升级盖罢,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷亢,有的企业已不得不靠出租房屋度日鹿现涉。    忆起十年前上任之初的状况盆,徐和谊对中国经济网记者说蛔,当时的北汽一盘散沙踩睦路,特别松散描鹤需,单打独斗昂拍,各自为政兔,互相内讧联,效率低下……照此走下去论,“没戏乡猫南,一点戏都没有”!他边说边摇头骡虚。    由于资产结构的相对分散怀棚,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业铅鹊。日常运作中却期稠,大多只是履行政府赋予的出资人权力搬蔡珊,无法形成一个科学的集中管理机构黑郝,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系午比,深入企业经营管理了矩。    2006年10月底魏,徐和谊出任北汽控股公司董事长私糕,恰逢“十一五”开局之年斑,他率领北汽以科学发展观为统领涡,对产业结构和发展战略进行了全面烂盎令、系统建当挨、有效的调整孙害。    有北汽中层管理者清楚地记得扁旱级,当时接,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路霸,实现跨越式发展”的战略甜,以及构建整车肮镶、零部件鞋北、研发淡史、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径僧。他说硼,“老徐这人的特点就是说话算话搂,真抓实干擂惯。眼瞅着北京汽车研究总院筐痹挺、海纳川汽车部件搬、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务迁、新板块一个接一个地建立起来懈熔,形成有力的链条部婆蛙,轻装上阵匡,并有序运转”陛汀。    到2009年吭,短短3年时间宋,汽车年销量突破100万辆大关须弛枚,销售收入突破1000亿继段,北汽集团化战略初见成效脸枫。 2016年惦扭,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日砍渭,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”缴乡,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入阂狈,公司治理结构进一步完善插,集团的功能定位更加清晰;同时警踏,也意味着北汽的集团化运作由虚转实晤阀,并将在人才吸引屎帛隧、产业链完善及兼并重组中呈癌,发挥出更加高效的运营效率无艘。而外界则普遍认为扛第,名称的变更鞠哨,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源瘫帽径,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心秆酒。    “北汽控股更名为北汽集团拌欠,是北京汽车工业的领导体制火、管理体制的一次重大突破岔瞪,找到了北京汽车咸、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”仿鹅,徐和谊当时说卢程。    随后疯磕,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团颇觅,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标鼻。根据规划蜗碌髓,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元昆侈钝,大力发展自主品牌檬肉,完善和打造全产业链蛔,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位峰丘,进入世界500强贯。    “说到做到举踩可,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“岁。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说馁,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破锣四碘,战略性新兴产业蓄势待发唉,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升反,各项增长指标位居中国汽车行业前列伺妨道,成为近几年来最具成长性的企业集团建诽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骑狠硷:李芳" "   姚景源认为汞,新能源汽车需要一个产业政策去扶持腻,而产业政策需要与时俱进饥。    杨裕生表示拔懊竭:应适时推动电动汽车市场化晴勒韶,也就是补贴退坡酸,一直到取消补贴哩类。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)枯劣寐,而电动汽车积分制应该节油和减排并重玫肚坏。但是闻太,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高龟,不宜鼓励琉稍,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化蕾。    侯云春指出赴徘,新能源汽车发展需要在供需两端发力烦脓台,两手并用甸茎,推动新能源汽车健康发展杀试。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示姬究,表明在国家相关政策的助推之下昏府,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展独跺嗓,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题逛。其中蕉痉,规模巨大鲍、涉及金额超10亿元的骗补事实瘦卉,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”桂掣唯。昨天封,几位专家学者的观点引起关注玻脊剩。 中国工程院院士杨裕生    不可否认径绥好,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用材。对此得,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示芒:“我觉得补贴是政府培育市场的手段灸仓轻,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性熄、必要性的措施涧。”    原国家统计局总经济师姚景源认为荡扮面,政府对于新能源汽车产业要进行干预丁钒瑟,而关键问题是怎么干预嫡,干预什么娘醒嚎。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持畦粪悍,而产业政策需要与时俱进”汐零,他谈到呛默。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用姓涟,并提出产业政策应该遵循四个原则娃粳惠。一是产业政策不能替代市惩穆尽;二是产业政策要管产业池级讳,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物拷颁跑。    杨裕生也认为胸,目前的补贴政策有两大问题汇皑,一是单车补贴过高厂,二是补贴总额高巨换话。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化便冕肯,副作用很大迟。    在新能源产业层面绥跋,杨裕生表示力:“应适时推动电动汽车市场化橙衰,也就是补贴退坡顿栓,一直到取消补贴性豹姥。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)痉骸勒,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”谎。在技术层面瘫,杨裕生认为洛盘,第一应该发展节能又减排的小型乘用车景洁藩,第二就是发展不补贴盆、已经市场化的低速车五腺。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高蒙,不宜鼓励眷,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化碘么。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外佬锭,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出逃裁,新能源汽车发展需要在供需两端发力钳挞,两手并用澄,推动新能源汽车健康发展蠢胖。    侯云春解释说犬掸:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力闲。一方面大家喜欢用切、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施队快,政府和企业共同努力胖秀,使得新能源汽车能满足消费者的需求脓,开拓新能源汽车的市场嘘蹦。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”麓葛。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疆:李芳" "  如果我们做好准备的话达,赢家当然是我们江辣。我们不担心其他的暗,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务硼亩,我觉得只要我们做得好抬怜,一点都不用担心犁哩。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日干鼻视,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一粹,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后毙浮岔,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授仍拉陈,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访婪贿虐。其中特别谈及奥迪与数字化变士。    施泰德说角廷篓,到2025年以前派距,有什么东西能够真正去触动奥迪呢痘窘?汽车行业正在经历一场变革屠菊。对我们来说溺垦泄,有一个非常重要的关键词烹:数字化圣炉盖,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变化疵。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备饺杠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说电炉捶,我们眼下所处的时代浚,奥迪科技一直处于领先地位剿,并不断进行新的突破颁绥傅。对于数字化祟,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商滩屠。到2020年时酚,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验肚湾藐,这也是我们引领未来的一种设计跑堑,包括其他顶级科技犬靡,包括我们的传感器齿飞、雷达反袱、激光大灯等介狠,都会进一步巩固奥迪的领先地位没伟。    施泰德说滴,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远库霜,我们会全身心地投入到这一点钳,包括3D地图聪使瑰,导航等应用挪。对我们来说实袒,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值劣檀。当然溶百想,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”矾贯亢。    在回答有记者问港糙:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势花,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走矢,有哪些优势碑尘?在这场竞争中桅巳绍,谁会获胜”的问题时迫枫,施泰德表示礁钞:如果我们做好准备的话盯,赢家当然是我们安系。我们不担心其他的写欣,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务肆,我觉得只要我们做得好钡吩,一点都不用担心崇。    施泰德强调膛襄棘,在某种意义上蔽,我们也是一个初创企业贤聚。其实无味肉,奥迪有很多细分部门脐,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作薄。如果没有这样的合作位迸,你很难相信挡,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远香,我们能够成功地实现自动泊车骄混、自动驾驶等扛侗贤。    施泰德预计手酞艘,2017年茄,我们要推出新的奥迪A8巩础,自动驾驶的时速能够达到60公里簇,没有别的厂商做到这一点肌。如果我们明年能做到这一点的话揪贡霜,我们又再次地印证奥迪的“突破科技股,启迪未来”协。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编世:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际炉偶壤,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕妮。庆典活动前夕死冕犀,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟汤辞。一汽-大众汽车有限公司董事蹋、总经理张丕杰除了对政府搞储犁、经销商食蹈擒、员工赶饲、用户等的支持表示感谢外毫,他也坦言势,在新能源巴、“互联网+”等方面狙瓶昂,一汽-大众起步比较晚吠漂,这些短板正在引起高度关注崎沸随。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子拧,“因为有你冻贩巢,心存感激”钮珐漏,一汽-大众员工就是怀着这样的心情慑俄,来感激这25来帮助我们成长的所有人半葡。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就喜匠,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果尽仕还。从前辈讲起垄,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为范亢,还有陆林奎等等的领导侯乃骑,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策炽淳墙,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果歧蝎。   25年来慰,我们要感谢的人非常多汞蔫。感谢国家和政府的支持与帮助斗蹄鹃。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持舌榔,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行境栏。例如成都脯,成都今年是高温天气攀,最高气温是37.5度而且是持续的鹊。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活瓮事,政府部门给予了很大的支持和帮助齿啃。   我们要感谢1250万用户疗驾,感谢他们的选择和信任怠。一汽-大众从项目开始建立督扫放,一直到第一款捷达开始投产痕,捷达在市场上并不是一帆风顺的兜,它的初期是走过了一段曲折的道路辉盆蓄。正是在困难的时候舍房膛,是客户帮助了我们认蜗开、鼓励了我们撵贤肥。还记得在困难的时候继撼,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国罢,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象腻虹率。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工勿。一汽-大众的员工非常的进鹊仕帷,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化祷呸、吃苦耐劳锹。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬烩,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦喂。大家知道一年365天逞,如果周六周日全休息就要去掉52天轿,把所有的节假日都去掉藕桶,标准工作日应该是250天问荣剩,工厂的康采恩标准就是由此设计伯佩。而我们加班到300天痉,320天是常有的事含饺脊,员工非常辛苦醚沏,所以在这饺认,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢反。   要感谢中德双方的股东奈蹬窝。要感谢他们具有前瞻性战决策递,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开党艾。一汽-大众的建立侧朵粕,当时在中国的汽车合资企业描,一汽-大众成立的时候也不过就两家恒杠。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下亮遍洛,股东双方做了前瞻性的战略决策该菏奖,才有了一汽-大众洞韧械,我们要特别感谢中德双方苔。   在一汽-大众发展过程中贺,比如一汽-大众西部战略棘禽袒,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场话。一汽-大众在西部建厂的时候凰,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力定。现在在西部的生产基地护,今年他们的产量突破65万辆绰潮喘,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略赌疲精,在股东的决策上由一汽-大众执行的巍,也取得很好的效果诉琶侮。此外课某,还要感谢1200多家的经销商沉麻、700多家的核心供应商合作伙伴芥。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展逆储、做出的贡献和总结的经验到底有哪些淬袒?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量妊桃。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态瓶,中国适合于家用的车型非常少断铺。25年来熔闭合,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆洼度,上缴税金3700亿元萄耍。从一个品牌一款产品发展到拥有大众摹独达、奥迪两大品牌12大系列产品迟。   25年来歌狙,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升屁攫弗,带动了中国汽车工业质量意识的提升蛔戌芬。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌饲逃俯,以销售收入利润率和社会贡献来衡量陋姑,一汽-大众是领先的拳忻。同时溺呛,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主缔骆。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业堕狡。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展环。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验瓦吞翅。首先丧,在一汽-大众的发展得益于体系支撑藕。一汽-大众的体系不是一天打造出来矩春,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的链。   其次唱,一汽-大众拥有一套完整促、标准的制度和流程的有力保证偷矩。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰兑抗彤,制度和流程是保证棚怜。   再次腹匣,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针湍,在经营发展过程中有很多难题需要解决煌,有很多矛盾需要平衡硕隆,用什么样的标准来平衡那咕?底线是什么筋爱凉?那就是质量姥茨谐。一汽-大众一直坚持质量至上两葡攘,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来怂孝涪,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承吃。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关缄,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业竭枚,这也是质量至上的战略要求如猛吐。   此外瓶,高品质的人才廊,具有工匠精神的员工柏几。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质鞭疏、传承的文化也是高品质碉霸钝,得到的技能训练也是高品质坤判渺。拥有和企业共担风险的合作伙伴镭归托,无论是过去睫淘抠、现在还是将来都是这样膏,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起脐抬。一汽-大众在自身发展的同时词担,也考虑到了整个供应链的协同发展渭犁,对于整个价值链会有高品质的要求颈。   最后郝倾,一汽-大众在努力践行企业社会责任苦祟。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验敦汞。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候究加床,也得到了社会各界对企业的尊重和支持险司哨。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上袱璃,既要总结经验和收获攀炕酞。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训倡鲸、走了哪些弯路搽厂,下一步应该怎样避免娥惮矢。   如果说到过去的不足浅,SUV细分市场比例快速提升傻腺韶,一汽-大众对此准备是不足的魏,对新能源苛藩隋、“互联网+”等方面的起步也比较晚卤。一汽-大众对于未来仍然充满信心镀,这些短板正在引起高度关注唇稠妨,企业正在考虑这块短板如何去克服官。   2014年不猎,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议履,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望挫搂。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来剐松蛊。   面向未来脚木,一汽-大众将继续保持现在的发展势头阂,保持创新克涡、驱动发展驴撂,并释放出更强的增长动力蒲涵杀。同时碍跋,也会与各方伙伴实现合作瞧私情,实现更为广泛的互利共赢盎杰掀,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任怜歧,不断回报政府刹谓疲、回报股东剁亲苟、回报社会画。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编案:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间东,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访摄鼻块。他表示恭申,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位萌菇匙,并将继续保持限量生产以追求独特性苛搜。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来吃慌量,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型潞赂坚:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante图小仕。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低斜编限,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探晴,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用讳。业界有所疑虑的是认,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象缴。   对此吓仕,薄亚铭向记者表示搞,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低陪,但都不是便宜的车型亭。Levante的价格达到了100万元左右腿,Ghibli的价格也达到了90万元左右锋立火,在产品定位上依旧不低臣村。同时岔,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产群,依旧走高端化路线艰遂羚。薄亚铭还讲到锻敛:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司册,不会把目标提高到每年20万辆宪扭尾、30万辆的水平拿恃,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量汹,所以我们能保持品牌的专属性弹呸。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明痹旱,他表示边讽:本次车展上上市的新款总裁车型狈舌,除了在产品上进行了升级外痞磐,还提供了多种个性装备墟,客户可以从中选择很多种搭配嘉父。此外粪,新车在性能上的提升显著课舒戈,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快拆晨、动力最强的四门轿车容谈。   此外操臂芹,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业效绕,开始尝试电商销售模式蕉署。薄亚铭认为斥搏,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用接,因为中国市场的客户已经变化夹吉。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的吞横绩,现在有很多人都用手机去买东西荚市价,这是市场发展的趋势徽澳。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前丰谦械,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式实娟,即用户车主首付车款后陌,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司陕缚雌,到整个租期满了以后柒蠢,这辆车的物权就归给该车主忌公,该模式类似于分期购买洪刑。   薄亚铭说鹤蚂:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行奠门杰,但是在中国市场还是刚刚起步啼,有一些量产车会采用这样的方式做乡甸匡,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”骸刮。他还表示耐:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策韭,其实反响真的是挺不错的浑访。尤其是北京荆构细、上海这样的限牌城市恳紊。通过租赁的形式靖惩芍,牌照将打包在租赁费用里面榔。当车主买到车前破景,即启动融资租赁手续席,拿到车辆牌照奋酞,不用为没有牌照而担心事串方。如果是企业车主吗,每个月的融资租赁费可以抵充扣税漓谰距,是非常划算的瓷。”目前缅镀肝,该项目仍处于试水阶段氮墙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黔迟:李芳" "新能源的发展锈殴欠,是大势所趋哼,但具体方向全饥送,也扑朔迷离犀。    电动车会成为未来的主流吗夕曹?现今的新能源汽车产业健康吗拢裳?什么样的新能源政策更适合我国国情探辖喉?    2016年9月2日睡掀氯,在2016泰达汽车论坛上沛卉木,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访蠕,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”莲妊,他认为趟康侯,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题仑,恐怕不可持续吮,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外捕欣,何光远认为东媒荚,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向贝皮毙。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人傲桐,这位87岁的老人谈起汽车工业行,依然有些动情慕前卿。谈到电动车发展辅停剧,他认为侮署和,把电动车归为新能源汽车是不合适的璃八疽。因为胯,第一评箩,电不是新能源苫汕,第二砰瓜,电动车也不是新东西谩凸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解显钢类,电动车诞生在1834年吹,是英国人罗伯特·安德森发明的闲蜗,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年局。    何光远认为嗣梯,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”缉,不科学驶,应该给它正名城受,就叫“电动车”剁谁,或者是纯电动车姓祈旗。何光远认为臀坦墟,电动车国家政策的支持力度非常高圣猾丁,所以它现在发展比较快缉雌琉,去年生产了30多万台肮丹泥,但它还是有很大的局限性外。首先棘馈书,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便镰饱,可以长途旅行使用鹊夺裂。即使快充也得半小时以后塘,但是经城执九В快充的话稀恳,这个电池的寿命也会减少烂吓慨,慢充就需要几个小时丢徘贺,充电的时间很长赊纽。另外堆饱,行驶的里程很短冈毯澈,有一百几十公力就了不得了驳戊,就是很好的电动车了嘿谢。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上碎彼图,我认为不可能持续外。”何光远说礁亭,很多企业是因为补贴才做电动车枪柯派,事实上堡烦,内燃机节能潜力还非常大甭袭,缸内直喷技术北、柴油机的高压共轨技术倾邵、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助骚,因此构井侣,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力贩弘,不能被动液┚埂,节能是最大的减排囤。    甲醇车大有前途    现在坟,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战溃,因此泊,各国都在研究替代能源与新能源汽车亩虱。美国纱、欧洲铂矗顿、日本航檀耸、巴西都在降低交通能源对石油的依赖辛,但因为资源禀赋不同侠捍抠,所以技术路线也有所不同泻软。    何光远介绍说肌纤烷,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题犊,在某种意义上讲嘎染,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量梳诉,虽然同为乙醇头,但着眼点不同;日本缺乏资源怜题,自身资源利用问题不突出呜广,因此捍锻搪,把提高汽车燃油经济性作为首哑矢恰,同时也推进乙醇生物甲醇的应用稼瞬雀,日本也在搞甲醇的研究蒋,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定传常,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线白猫伞。    在能源劣牛标、交通痊栋畔、环境袭拆、经济四位一体的框架之下点,中国又该如何考虑替代能源的问题番日?    一直以来骋睹伴,煤炭是我国的主体能源吉节,占我国能源消费总量的66%至70%摩。何光远认为卡稍,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用坎贬翱。推进我国能源生产和消费革命慕尘窝,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路嫌宠词。而在煤炭发电供热的同时乱,可以产出甲醇惨撤,可以为内燃机提供燃料蜡谐癸,所以降骇,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁胳谅、高效利用是紧密联系的材茧酣。    此前对,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点乃筋详,这4个省基本上就是产煤大省穿、山西菏防梦、陕西蒂撇、甘肃鼎、贵州徐伪、上海市琴。现在规模最大的是山西须、贵州躲奸,其次是陕西如廊澳。    何光远介绍说息盗,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准睫泌,车都经过天津检测中心检测叔坦补,上了公告潭歉很,经济性也是最好的莫奋。“我去看了加注站枷,M100甲醇100%烧甲醇层,2.2元/升弘板琶,现在已经降到1.7元/升了锯。一个半甲醇就可以代替一个汽油间签加。所以说脓舌,甲醇还是很有希望的怖。”    今年3月份宪冉八,工信部局晤、科技部丛釜匡、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点跨闲,验收的专家组由何光远担任组长去验收评。何光远透露说测,山西验收以后嫌吐,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会贩饺刀,开会以后形成了正式的报告公呵。现在疚弦,在各个部门已经会签完了眷赤持,在等高层领导做最后批示岸涩继。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编委勤涝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日吕诗分,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕喀丁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题哎,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题楔权弥,力邀政府臼盟、行业屁匹、企业炬搜峦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见卸骑,寻求产业发展有效途径棺刨。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录氓侯。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们襄、先生们蘑橡,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容慨承。今天来响,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文扮居,主要是围绕商业车险改革的思路和效果逃焦,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报淀腐崩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先熟膏,解决大家的疑惑握,为什么要改革事?现在存在什么样的问题桥口庐?第二首惰,改革改了什么苫?主要内容韦噶稳、实施步骤敲稻、目标茧、原则澈堪、政策选择等等澜郴。第三料采甫,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了草赊任,改革试点取得了哪些成效酥,用一些数据和大家进行汇报痕蜡。第四检,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望饰全。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件宦尖,从国际上来看笺默港,自上世纪不管是美国魂肺、欧洲钞、澳洲还是近邻日本饯、韩国距、台湾等等欺,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮粉班牡,至于费率为什么要管制鞭?为什么要放开税参斥?这个也可以做一篇大的题目潞环此。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势办,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定涤,逐步地向由保险公司自主制定转化菠,定价因子的选择就是什么样的车保费高帆拾幸、什么样的车保费低蜗迪吐,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展酮举。   但是卵行昏,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时痞徘骋,还不能叫现在完成时翁。比如说美国若干个州楔弛力,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的冕缕,因为不同的政策取向有各自的利弊幸末,这也是一个非常复杂的政策选择过程抒潦。   从国际保险市场改革发展的经验来看谱高,改革前和改革后滤,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势锈堵穿,就是保险或者说车险的产品日趋多样化勃、复杂化芜,定价更趋精细化谢,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应教。在澳洲一些国家禽寸瘦,改革前超额承保利润改革之后就消失了卷。对于我国来说潮,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革袍里龚,从2011年开始社会或者舆论导罢、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求息桔,行业本身也长期苦于在低水平围剐、无序化竞争这种环境当中很难转型升级凳。另外娥,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用撑饥,在这些方方面面力量推动下栖匿卜,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作朽瞄蒲。   在改革之前是什么状况怯隶?简单跟大家介绍一下惨。从人民银行管理保险行业开始谰极,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的败洁踩,在保监会接手车险市场之后鹤乃柑,也是保监会统颁条款费率孪,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革孪秋旅,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态蜗,整个行业亏损社、消费者投诉也比较多鄙看泻,所以到了2006年的时候佩,这个改革又走了一个相对回头的道路驳答碌,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套笛刃甘,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微诲,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态伯哦。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用逗淀,比如说行业比较统一距,消费者认为条款费率比较容易理解嵌逼,恶性竞争的风险得到一定遏制含位碑,但是负面作用大家可以看到栋,一个是条款法律风险很大疥零伯,不能适时的随着道路交通环境蔫、司法环境哦、社会经济生活环境的变化适时进行调整娃,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔烦、无保不赔筋淬褂、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑苏屑。   第二卿,在监管方面定位也不清晰茧箱。对于一个自主经营簇、自负盈亏的保险企业叭记,没有条款费率咸勉泄,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力唉德迪,改革发展没有动力驳亥,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力烷,所以整个行业是在一种规目炕残校很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展鼎汀碴。   在2011年湾授乏、2012年前后经过评估仙推违、反复的讨论绘砰抢,其实当时市场上两种声音都很大炒览倡,一种认为行业就是应该统一规范标准化赦洛,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路合山叙。经过反复的评估和权衡肉极,也是在十八届三中全会的指导下坪娜诉,改革的方向目标原则最终得以确立湾,这是在当时发布的两个文件歧,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》且,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标寥溅,比如说要提升行业的发展和服务水平荡,使价格更加合理佳芍,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担坊墩乌、保障范围裸、服务都有一些诟才纳妇薄,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标钱。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向悔计澳。第一个是维护投保人保险的合法利益抱。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向弧勤。第三个原则是稳步审慎推进卢分秋,根据一系列的国际比较研究邵贤,大家还是从中得到一定的经验和教训迪,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果夕充,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训誓套邪。所以且,最后选择的改革途径不是一步到位伶线,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标谓,它只是在长期的甚至六年微、八年渐溜、十年的改革市场当中呈现出的一种状态韭火推,这是改革的一个总体思路挪,从条款田抢、费率烁疤复、监管三个方面这是一个简单的概括霖,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款激,大家不用仔细琢磨当中每一个字霞笑,应该基本了解日常买到的车险保什么关系肯剩,双方义务关系是怎样的标准化流程豆挺。   除了行业示范条款之外登芒,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充伺,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验锰蒙碱,不管是欧美还是台湾壤、日本峭,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门兢苫侨、百花齐放的状态闪趁辨,因为每个合同涉及几千个字糕,实际上吃耿,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系阑,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择渤点帮。   在费率方面分成两个部分钱胺磕,一个是行业的保费水平呈,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业射单吕,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基雌俜杌帧,对于汽车来说拘,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平拉褐诽。所以在整个行业层面建立车险信息平台撅剿,收集各个公司历年来的承保理赔数据期,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的界赔、科学的定价的参考榷,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动嘶惰。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权卵持嘿,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了踩扣对。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端漏艰纯,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司褪。在行业基准保费方面筏陡嵌,行业协会做了以下工作帕闻梅,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理秋漏臀,在这个层面撅,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平麓搞,其实是相当的弱股边,这么多年来的承保标的秀汗,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名庆为、编码实际上都是不统一的都拨趣,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据哎累,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码环千,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库篇,这个数据库目前正在申请国家标准固妨,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理颈,对每一款车归集了二十多个基本的字段盟。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上畴勒祁,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告徘,给消费者购车提供了一定的参考硷盖,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈挺。   在行业提供费率参考的基础上帽本,保险公司它是怎么定价的芍?现在也是大家很关心的一个问题关挨,为什么有的车费率高罢失、有的车费率低舍,为什么今年高明年低苹?在不同的分类当中有一些差异诽?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子霖套魄,分成从人因子和从车因子两大部分捐廓薄,每一类因子当中又有若干个维度揉,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力等概、风险定价能力莽、风险管理能力自主制定的纳裁。   比如说掳寡,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业疾怀烫、他的生活方式粗描激、他的信用程度等等弯段,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格霉党吧,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险叫局,它的安全性练、可维修性等等目嫁璃,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险别裤獭,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的退。   国际比较先进的保险公司堵汉,他们通常采用的定价因子骋,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了裤,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考肮凸尚,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱款瘫淀,这个差异可能我们现在还难以接受锑,但是将来毕竟是一个未来的发展方向譬钞。   总的来说党叭,保险它产生和发展的基础是数字法则桥奉,在大数据的发展背景下膝并五,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用窗比。   前端越放开后端管的越紧青吠,如果费率市场化以后辈烹,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争哭、整体亏损的这么一个状态闺忌巫,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施墙。   实施步骤跨。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的观奸。到今年6月30号为止签疾埔,第一阶段的改革基本完成了娠荡,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外硅违,也开始体会到不同的风险对应不同的费率宋,不同的索赔历史对应不同的费率铝,不同的车型对应不同的费率梗琅,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的边篡庆,这也是改革的目标修,首先是平稳过渡藩。   下一步皮,费率科学化募掠、精准化被卜、精细化程度会逐步的加深硅涟隘,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的岁焦。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场狈购坪。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下渤,经过一年的改革试点朵离,消费者从全国范围来看悸,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点纺诺玲,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的黎检,对于高风险跋、高出险的消费者士玛,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了徐钝,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费起辉,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率痘磕、道路交通安全水平都得到一定的提高覆。   从行业的整体情况来看娶,1-7月全国车险保费将近4000亿水平道蒙迸,增速营改增以前是11个点梧,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点级酞,仍然是持续稳定增长改谜,这一增长是在保障范围扩大吝抨、车均保费下降的基础上实现的讣,车险行业的承保效益基本保持稳定诽隧临,综合成本率是行业常用的承保效益的指标疮复,两个点的承保微利识建。   在保险行业层面来看罗碱焊,公司的定价水平缄、服务能力在稳步提升的奔剂。外部正效应也比较明显洞,一个是车险的出险率大概下降20个百分点蓄,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系认兰家。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势忍搂泻,大家开车上路更审慎了居帅撵,小额案件在索赔的时候可能更理性了榔氏。   下一步工作攀既。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外撕,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品顿,也就是说除了违法犯罪不赔取洼,除了不可保风险不赔暇羡垢,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险玻、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障何。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市承佟,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围了贰,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体层兔纳、不同的投保人是、不同的车型价格的差异会越来越大坎香。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求颓,更好地提升保险公司的核心竞争力赦掣撤,也更好地促进道路交通安全凭芯,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高患菩蛇,最终服务于人民群众更美好的汽车生活反。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日且辽肮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕勺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题媒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题匙,力邀政府悄誓猫、行业宛躺度、企业拴雷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见陕函,寻求产业发展有效途径示。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录纷橇。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点梳写仍。第一竿将短,SUV这几年是高速增长粒士,我们做一个判断佃,这个高速增长就要成为历史了哦,往后没有这么快了伐,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点味,份额还会提高分松戳。第二逃辜,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势飘,就是份额和价位双提升蜡跺狙,这是与2000年-2010年非常不一样的变化官泼凄,之前是低价位提升份额朗,这次是价位在提升摔、份额也在提升毋恢。而且我们判断还具有可持续性肮藏。第三伪马,汽车厂商将会由过去的彩崇、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强搂位步、弱者更弱屋罐探,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组倾脱。在此主要介绍前两个射且尺,因为时间比较短献。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势埠潘。从图中可以看到聘舰欣,从2007年开始桑冀吵,SUV进到了一个高速增长的阶段麻烷屑,连续九年年均增长率达到46%净,今年前七个月也比较快项,增长38.6%评甸。此外霸衫护,市场份额在迅速提升床刺笆,今年1-7月份市场份额达到40%蝗摆,SUV占乘用车总体的比重提高到40%膏姐,过去几年每年4个百分点眠慌,去年涨了8个百分点斜楼,今年1-7月份又长了4个百分点搅鄙,自主品牌SUV占自主品牌的60%遂眠敲,SUV全面热炒工孤,豪华车汕熟、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高畏农铜,下一步还有空间险氦。从这张图可以看出铺井,一般的合资品牌亥,SUV比重还偏低福,豪华车和自主比较高察撕,不同级别里面SUV占比较高土惊,不同价位车里SUV比重也很高拜碎局,还有一线镭、二线冯破绍、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)晃楷,不过一二三线的比重是去年的数据黄炽,今年前七个月是四十了逛,今年没有注册数据可以看得出来毒。   但是罢掀,我们说这些年赋创,suv领域基本没有在空白市场胎环化。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱缎,需求就会出现放缓的趋势斧恕,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势翘,2012年-2015年逐月都是向上提升的划拣份,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走嵌饱,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月舒镜毛,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了泼铝。相对于去年极饭山,虽然今年全年涨了5个点鹅,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了蚊糖,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了沽显。   但是蕊泥秤,我们说还有增长的空间餐酱,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点售苏片,我列举了国际上两类国家的SUV的情况碾,大家可以看得出来聊戚瓶,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家赁,大约在20%左右救必,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国涧雄、加拿大嗅缔、俄罗斯这些国家臂。这些国家总的来看是地广人系匀商,SUV占比比较高呐,人口密度比较高的SUV占比比较低渐叛丛,但是也不完全成立罚,韩国人口密度也很高但是SUV很高涝程坪,巴西的人口密度很低SUV占比也很低揭什,这不完全成立耗瓮乱,这两类国家的情况是存在的屯饲粟。   如果跟美国相比衬街,美国是把皮卡不作为乘用车涧搐,按这个窄口径的话美国的SUV是44%宏隋,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距频,与宽口径比还有11个百分点退,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高海售,五十多不一定是峰值点袱。   另外壳钝,欧洲这几个国家回,虽然SUV占比低糜窟,但是比重也在提升桨,从8%涨到25%妇,SUV的热潮是全球性的刀。这里把不同车身形式的数据给大家看一下痢吾,美国砍、加拿大这些SUV占比高的国家泵锑,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高举剖村,大部分来讲可以占到40%左右微尖莱,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高疚仿,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低方,欧洲这些国家就是两类钳拍,我国应该是随着美国廖驹、加拿大钒佬、欧洲这个情况价袖吹,因为我们已经占到40%的份额了鄙峦埔,如果按这个去计算肝拼,中国的三厢轿车是48.4%同峡渐,还应该有十个百分点的下降空间烁,下降去给谁袒脐峰?基本上是SUV弓低,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%筐率,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升薯伶汹,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点查,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升香惩,这就是我们对SUV的一个基本判断虱疾地。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化抠翰鄙,就是份额和价位双提升概痕,这是非常不容易出现的一个现象通痊,如果把它拉得更长一点看虽,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段型乔牵,2000-2010年连续提高了守,最近这几年不太好评嘛闹,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升立,实际上拉长了看的话到现在17年的时间苦酥,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低弯,2004年填盯、2008年查奢爽、2011年乳顷拼、2014年史,其他年份至少是相等的攻叭膏,大部分年份是比它高靡息,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的荒幂透。   现在一个更积极的情况来看统,就是我们的份额在提高杜定,如果以总体的市场为100的话鹅榷跨,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%叉,如果以生产量为一百的话避,我们的自主品牌已经占到了35%达毙,其中提高最快的就是SUV下,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%帛,它占到了一半以上的份额贩掏,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降眉,以轿车为一百拟煎箱,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%显摔,连续几年都在下降妒哆醛,轿车竞争力在下降糜膜荣。但是自主品牌总体上的份额在提高似。   从价位上来讲这个趋势非常的明显辜,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车乌怕邵,这个销量在提升对缴,低价位的车销量在下降伞鳞,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长坡嗽墩,增长最多的就在这个5-15万区间柔。以自主品牌自身为一百的话抨荚,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%洼敲,现在只降到了3.4%戒唉,而5-8万的车这几年也在下降炯路,增长最快的8-10万的车和10-15万的妮纫,这两个价位上涨的是非常的快寥,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%取便蹦,还有10-15万由原来14%涨到28.9%矫修甩,自主品牌的车价格明显在向上走街呸弯,这是一个积极的变化诡誓。   另外筹墙菇,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见朴樊,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多酷匆, 10-15万区间畦,自主品牌在里面也占到了28%熄堡,这个变化是很积极的浇碎,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的辛黔彻,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的愤,最高峰是2013年213万彻,去年降到164万悸梨,但是SUV在迅速地扩张朔曙帮,大家看这个SUV的比重反欠冉,原来是二十多万辆士,去年到150多万辆宏,右边这个图是10-15万梯樊,更是靠SUV在拉动的摄,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争藕我磕,这是一个非常大的积极变化虚潞,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升勿,这是GDTop的一个调查数据钒缮颧,这个一百辆车出的事故故障率篇,自主品牌在2003年有四百多个事故合溶呛,合资品牌现在也在下降蘑,这两个差距正在缩械感趁俊,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的镰。   从产品的角度也可以感觉到眉络,最近我们的一些新产品像奇瑞受艘、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价呢同慈,这就是一个积极的变化噬,这就预示着我们未来具有可持续性疽。而且可以看出挖头,如果以前二十名产品排名算的话餐拾淬,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3奇响,一个长城C30一年卖了15万辆左右年师,前二十名里面我们有两个麻。2013年更少一点妻,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的衡鞠闷,前十个里面已经有四个是自主品牌的晦夕,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面随。   这几个发展量比较大的企业为狙,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的郴,这也是积极变化谴外筹,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量久山,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化温缸核。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市成拇洹,国际市场南美洲贪聘校、亚洲穗、东欧彩稻、非洲是迅速扩张的市成等汀,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力滴贯,我们产品出口大国全是这些国家愤。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家侣镐,跟我们购买力差不多疥,人口加在一起12亿凌扩,跟中国市场差不多瓣勿,换句话说中国市场去年卖了630万辆暑仑,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市撑谩,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的温,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议伙纹擂,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面粗糯沁,传统汽车大有希望涣,至少应该平等地分配国家的力量喜桶鸡,在传统车和新能源奔福,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重散,力量投的也太重酱烂,下一步要对传统汽车给予足够重视钝弥鸽,它完全有希望获得好的发展垦泞。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了翻祟砍,以前是高速秽泼疙,未来是中速朴,它要抢别人的份额抛瘸。最近两年这个数据可以看一下碉告,自主SUV静让,连续几年50%-60%的增长颇,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长卸,这就说明这种竞争关系在发生变化诽揽蔷,这是一个茄聪可。   第三个观点我们就一句话带过了铣惕斧,汽车厂商的格局要发生变化两互,过去是大家共同进步犯、共同分享发展成果里畦热,因为有年均30%多的增速恭,最近几年速度已经降了年均降到11%了囊亮括,未来还要下降潍,大概8%左右或者稍微高一点涎,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展惮首脖。另外合资内部也会竞争从,自主内部还要竞争磷川怯,中国市场占这些大公司的全球份额太重了窍瘦,大众占到33%似块,最高占到38%腐粟,就是中国销量占到全球销量荡场裸,宝马版、现代甩、PSA都占到了20%词,通用15.9%脊感惕,如果把它的微车也加上超过25%墩骏涉,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高某,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的舅睫,要么是维持全球地位通用罚鲁,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众酱垃,大家对中国市场都高度重视物刊,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额撬,我的速度要比别人的速度高撵究,所以竞争更激烈墟头、自主更不用说了瞥骋,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌琴圃,大家都给予很高的期望道畦缕,未来我们说竞争会非常的激烈累洛,而速度又会下来豌,所以未来的竞争格局跟以前不一样十避,以前叫分享淡渴肺,我觉得十三五期间一定是一个强者更强取互、弱者更弱趟掠廊,十四五就会出现兼并重组含,如果我们放开让更多的企业进来的,我觉得这个可能局面会更快饱,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年每鹊倦,最多明年还有一年锚,但是它的速度比平均速度还是快一点恃,自主品牌大有希望菲蟹侍,我说的是传统自主品牌郡弓,传统汽车还不是新能源汽车厦塑笑,另外格局会发生大的变化朴,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畅郊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日畔净悍,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕勉碎舱。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题饶痕颁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题签炔,力邀政府顾、行业玩澄董、企业檬楞、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见尽,寻求产业发展有效途径途丘。   以下为福田汽车集团副总裁涕密、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录港猫赋。 福田汽车集团副总裁勘、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导簇、各位来宾顾、女士们铂旁、先生们粮胆壬,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛拆头橇,能够跟同行标、专家做一个交流学习剁陀。下面我把福田汽车二十年来在科技创新思项合、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享染坟葱。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势挨。从全球战略的视野来看膘,乘用车的全球化特征更加明显掳惶,很多轿车的平台会在全球市场销售灌如涉,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些寞需隶。举个例子匈热洪,如皮卡秆寡偿,在北美皮卡占整车比重是很高的瘸挡,但是在中国懈肪,在欧洲间,皮卡的量就很小亥。另外又如轻卡啦,现在它的亚洲化特征会比较明显疲。还有重卡筛罐,在欧洲都是偏平头的微沥,北美则都是偏长头的井临。所以商用车行业的区域特征很明显挤败,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的枚辅。而在中国市忱厩浮,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主屑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市衬燮埂,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的辣,2010年达到了一个峰值429万辆陆,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势旅煞猾,去年是345万辆得模,应该说这几年商用车行业日子都不太好过狡列。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长伎,主要的原因就是因为重化工行业鼓,如煤炭拎、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化壕版。另外整个物流行业的效率在提升门献诚,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模糠敢。   随着市场竞争的加剧芒坤陶,行业整合也在加速壕疤,份额由2010年的44%提高到2015年53%锚,再看一下今年商用车的情况镐飞卜,今年一到七月份销量略微增长卯歉,整个商用车行业增长2.4%诵孝汞,我们判断是过了低谷坪,所以下一步会有微幅增长空。2.4%其中主要是载货车贡献的士掂全,同比增长4.8%窖坎,客车受微面的下滑铰抖屏,导致载客车下降了10个点蓄很工。   关于未来的商用车市臣铩,我想从四个维度分享一下我们的判断巢氢木。   第一是从宏观经济层面勤檄,从金融危机以后拷,全球市场增长的趋势是慢下来的旗,乘用车商用车的比例现在基本上在8许寺:2辞,但是进入“十三五”之后我们判断壳惕韧,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭匈私,商用车因为是物流工具的企业娃,未来会有所好转哨饰悸,但变化不会很大碱荤潞。   从技术层面来看枢,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0绰撇世,现在正在快速进入智能化的3.0时代说吓裤。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澈跃瑁快的评闷貉。   未来的商用技术主要围绕着智能化搽、网联化南田靛、电动化施爸辽、环保化来追求汽车的高效昆、绿色解你弊、互联和安全染躲斜。   另外从中国的政策法规来看墓锻科,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动剃,从客户需求来看的嗡檬,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求炯里,推动了中国新能源车的高速发展啊驶,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆铝甫稼,同比增长102%敝锻,其中纯电动客车3万辆寸甲唱,同比增长176%乔惊。未来在城市公交以及城市物流颧垛、环卫等方面态,电动车还会有一个高速发展钒密堵。   下面分享一下福田在科技创新锌、转型方面的一些经验和做法汹圈割。   在商用车2010年达到高点之后娩俗,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变侗吞毛,加快掌握自主研发的核心竞争力沥。通过五年的发展来看板,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的摄拾钦。福田汽车目前的研发体系是两级脯,一级是福田集团的研究总院故貉,另外因为商用车和乘用车有很大的差异墩材赎,曹博士也说卷,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆猛官疼,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心亥侵,是一个二级研发体系涉受。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程恢、整车的集成以及穆块开发和整车测试的三大核心能力邢处沃。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒伤目、康明斯等等合作单位进行深度合作某受、改变和创新间,推动整车的技术进步链凰。   在转型方面文汰,我们这几年主要围绕着几个方面阔赶。   第一是产品低端往高端转型赁恳,在“十二五”初罐纪窝,我们的高端产品占比不到20%坊桂欺,我们到今年年底高端产品能达到70%盘棠。   第二就是从国内往国外转型累割,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%犁丧撬。我们连续四年商用车的出口保持领先览,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长柏。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的咕旅。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的俏肝踢,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型隘纳,另外为了解决汇率和贸易壁垒把税泥,我们在属地产业化方面做了大量的工作饯。随着现在我们海外的产业化工厂的建设愤偏薄,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础藉。   另一个就是从制造往服务的转型吗,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色户川剁,在“十二五”期间词,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益玫,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础暇。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸揉,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子咸。福田康明斯通过这几年的培育裳,不管是从业务的规模筒熟、收入派、利润现在都发展得非趁祝好湃乾,另一个他也对我们福田汽车的整车届瓤,为适应这种环保法规不断升级提供了非忱涨拢好的支持签。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新皇席。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目媚恒翘,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3校嘘币,柴油占整个车用燃油消耗量的60%凤,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的邦。可以说尽管卡车的量比较写导蕖,但因为排放比较高坎挺,另外一个因为运营的里程和时间比较长烙酱航,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的欧。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍抬醛,实际上物流的效率还是比较低的虽粕。基于这一判断隶,我们提出了一个“超级卡车”的项目保胯革,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源荡典,通过这种材料的智能化揣蝗泛、材料的纯电动输厦娟、新能源的技术路线以及车联网打造绿色畦、环保菊惩闯、节能醚蔫、高效感、安全始连、智能的超级卡车霉仟慧。我们的目标是要实现降油耗30%钦馁,降排放30%杉距蕊,整个货运效率提升70%天勉痴。   另外是关于福田汽车的车联网技术标次媚,我在福田分管车联网业务俩耗渭,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值换,因为乘用车是一个消费品舞腊,买车和用车的基本上是一个人勉峡,而现在主要是用来出行的焕剧净。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控姥,但是商用车不一样棋,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的狡狈,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用峦,驾驶行为各方面的安全坏贩,另一个就是乘用车是一个地域性的车篇架,不像商用车需要全国跑奸硷暑,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨嫡覆,过两天跑到海南去了裸。所以通过车联网对车监控的需求更高一些泊铰线。还有商用车的故障率谩磕,因为它的工况复杂浑敝得,商用车一般具有轻载闷、标载和超载募秒,但是对轿车一般不存在这个问题镰拌惧,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低烙帽,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的嘎。所以通过车联网对车进行故障预警禄搞、排除以及程序优化等方面沫,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些揪。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理烹敝墓,建立与客户的互联互通厕桨搏,为客户提供增值性服务挽,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商款掳箩、服务商和供应商产品质量和服务的水平泄涛逻。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划师。大家很清楚构,围绕着工业战略栋米捻,德国提出工业4.0驹境唇,美国也工业互联网抹姆,其他企业也有一些比如日本的机器人战略统、英国的2050战略埠歧般,中国也提出了中国制造2025襄邵僧,福田汽车结合自身的一些现状侠林虎,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划呕。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台漠。“四互联”实际上主要是为实现企业内部善峦灸、企业与企业渭号、企业与产品劣哼、企业与客户的互联互通姓八计。“五智能”就是商业智能诽访、智能管理陌视穗、智能汽车背荆免、智能工厂敝斑、智能制造唾呛琶。时间关系牌,不再进一步叙述屁。   目前肮督墩,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期穗槽。福田汽车愿和大家一道时惮麻,通力合作灌贰,整合资源炼,协同发展图方穿,共同推动中国品牌的加速崛起琴镭清,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献婚抬,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诡抵:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日就榷谓,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕境梁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题焚朵,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题堂迟,力邀政府妒岛、行业酮饺、企业搂嘉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见辆,寻求产业发展有效途径酬笨咐。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员畔、舍弗勒集团副CEO卫、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动淖、驰骋未来》的演讲实录仓弊片。 舍弗勒集团执行董事会成员蓉融、舍弗勒集团副CEO墓瀑感、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾琶衫椭、女士们曙烯峭、先生们桶捷,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论骚腾铣,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略诗撤,我们的愿景刀文,是如何来推动我们未来的出行和移动罗阔恋。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容仆省,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史美倦。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景秽哀翁,我们是一家领先的技术公司担鸡侣,在全球都有我们的足迹兑辟抄,我们一直致力于移动此毯,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用疥酸,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求纤跺猎。   舍弗勒一直致力于创新兰彻,也可以说我们成功的因素是质量墙呜枫、技术和创新尼。我们在制造业方面有很强的实力囤,在系统研发方面投入非常大观潍。我们创造了一流的工艺和技术地,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门凭癌抢。特别是在电气化以及相关的动力总成方面懊,今年我们在德国获得了一系列的奖项库刨拼,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品粮邓串。   就像很多其他的技术企业一样其,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域管具册。第一是环境友好型的驱动矮涂,第二是城市交通碧,第三是城际交通裤驮仟,第四是能源链纹痴蔑。比如说大家可以看到侮忌,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛剂希队,人口结构变化非彻晖裕快概齐保,老龄化社会已经展现在我们面前董马胆,技术变得日趋复杂坦,数字化技术的利用领域不断的扩大墟警,我们需要找到更好的方法来彼此了解羚荤,这样的话才可以与合作伙伴一起合作波酿湾。数字化是一个关键叔森,另外就是环境方面顷、可再生能源还有资源的可用性括秸,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题笛,资源的短缺也是我们要去关注的曹篮蹦。   再看一下经济的趋势捞没,我们现在处于一个全球村纫茹,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题晚讳你,这些是不一样的舜。另外就是可负担性的问题雌娩,我们要为客户带来更多的价值忍悍孰,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题捍幌农,这些都是我们要去关注关心的芜。   我们来看一下未来的战略其辣,主要涉及到四个窗口肯浓。   第一是产品本身季,我觉得对于汽车产业肖庇,对于机械制造产业来说都是非常关键的救。在这个领域/行业限喝赁,我们需要更多的关注环境友好型的驱动卫,要减少对环境的污染巨蝎实。   第二是当我们制造产品的时候帕私,或者制造产品元器件的时候呈僵厕,要关注它的功能吕。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行幢沃鸿、城市的交通密炔长,对于汽车以及对于我们的供应商阜滴,可以为汽车产业提供什么样的元器件卜健京,这些都是我们要去考虑的鹊抚腑。   第三是城际的交通壕换古,涉及到比如说航空连靶蛇、高速铁路的一些竞争顾。   第四是能源链的问题虏,我们有什么样的能源是可以使用的奴苫伍,我们将来的交通工具运用什么样的能源私,这些都需要我们考虑淘铆。   看一下将来的动力总成旦橇玲。我想给大家传递一个重要的信息水釜逝,在接下来十五年时间里颗,从全球来看妒确熊,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成脸阜,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分请很靠。   但是现在也有一个趋势发展得非巢俺馔校快僻吼,来自大众和奥迪的这些厂家巳时柔,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车丛磋。到2025年捂泌季,纯电动汽车的销售额大概会占到25%朝触缉,也就是200到300万辆的纯电动汽车雌,所以到2030年可能会是一种不同的情况虫,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况断挤颊。我们还需要让它更加有效一些店屑灭,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争修匈履,还有电池或者是燃料电池等等夹,这些都会占据越来越多的份额脾。对于我们汽车产业来说非常重要骄呜寒,对于政府来说也是非常重要的貉镐困。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料鹿匆,比如汽油版挡伙,还需要考虑其他的一些燃料癌突,或者是人造的燃料等等顶长,需要考虑更多类型的燃料顾维媳,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求匆。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面松伸,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车恼,包括48伏的解决方案规坛,它主要是对手动传动系统的电动化起侠烙。我们需要首先实现这部分的电气化茎啪。另外我们也需要对离合器实现电气化尝逛暴,也由于推出电子离合器谐。另外我们还需要进一步提高效率酸。也就是要进一步推出我们的混合动力木宦ィ块48伏系统界股璃。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力哪剩块的解决方案挟赦罕。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案南星伴,针对高压的电桥驱动解决方案郴,或者是一些电动轮毂驱动解决方案倘惺。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统苯蓖涛,以对其进行电气化处理磐陆疵。如果将来我们有纯电动汽车的话黑标俩,它的电气化程度会越来越高呜袱。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战弧辉。现在随着新的解决方案变得越来越复杂砷腔,因此我们需要进行标准化恋,标准化是第一步纱,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高梳其袄,或者说是一些部分的汗,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案段灌拓。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求擞溪梧。我们也需要减少车辆的整体的质量乖驳,主要是成本方面是一个重要原因都吮。如果需要建一个标准的话赂,我们就需要有更好的一个平台侍温镐,也就是说我们需要基于标准的平台坪鳖,或者基于标准的纳Γ块进行我们的汽车制造唬诲。   我们需要全球的平台化解决方案晃,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求达爬。关于动力总成方面苍剧,它的变速箱是最关键的一个部分韩。我们刚才提到一方面是包括内燃机腾,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起堤剖,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器喜凌摹,这些都是需要我们进一步给予关注的部分就。   接下来看一下我们的重点产品昆佛。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面讥阑,我们为中国带来了什么样的解决方案哆温?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案康馅榔,我们推出了高压P2混合动力慕浩成兀块角杉。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决惶蝎海,我们希望能够改变它的一个变速器搁,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换备妓岭。   通过这样的一个标准的氖训ぃ块化设计硼,它可以适用于各种变速箱之间的转变犊漠。另外我们还会考虑它的一些振动的需求歌,我们的这种创新型P2的混合动力亩鄞眨块可以帮助实现不同程度的混动功能随誊。实际上并悲璃,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案抖。我们的量产计划是2017年在中国进行量产睛。这是第一个解决方案涂。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划管诺浩,它叫做高压P4电桥的解决方案顶,可以用于SUV或者车辆的CD部分脖。它具有高功率密度兜料,可以适用于不同的车型盾,非常容易打包进行个性化设计商且咯。也可以用于新能源的生产紊滴潞。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产枫酸酥。它可以让我们更好地使用内燃机墟。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车啊并秒,这是我们两到三年前开发出来的幕蔚痹。也是考虑到了中国排量的需求腥母清,或者是新能源车辆的需求排高链。针对这样的一个需求愤雇勘,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案相古如,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机嫉豌。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机盾,我们中国团队也为此作出了很大的努力奠十考,这个发动机是专门针对中国市场推出的媒卢。   另外就是在变速箱方面蚊涛,我们也推出了一个新的解决方案皮府矛,是集成干式离合器的DCT变速箱酣砰,机电一体化离合器和齿轮执行机构廉。   我们知道汽车市场的变化是非常多的廖,对于工程师来说蓟纫,我们都是非常理性的铺羌互,但是有的时候我们需要具备一定的感情翔茂翁。对于我们的汽车技术来说笔繁烧,我们一方面需要理性钡峦魄,另一方面也需要激情秤偶鞍。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现橡。针对方程式1的赛车百,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成览柬,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展完精,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势单。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捍狼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日保驴,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕欣啸搭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题光,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题兜客奴,力邀政府勒其骑、行业媒、企业炒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见刀尽,寻求产业发展有效途径收。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事闭朽、副总经理 吴松发言实录抒睛篙。 广州汽车集团股份有限公司执行董事讽、副总经理吴松   尊敬的何部长力碌猎、朱总侣,各位嘉宾竿黄伞、各位朋友烩壁,女士们扭耽、先生们省胃么,大家上午好揭。很荣幸参加这次论坛当,我上次参加此论坛还是2011年袒,当时大家对广汽传褀品牌还不熟嫩浇商,那时候传褀刚刚才有这个名字钞,传褀的保有量不到一万台菊,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车娩墨,这给了我们很大的信心和鼓舞托,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持纷。传褀一直也在努力社盖兜,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆蕉配,年均复合增长达到80%滤睡。目前市场保有量达到65万辆顿箱喂,已经成为集团利润的主要贡献者之一孔触。   明星车型GS4持续供不应求扣,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数闹烷镭,而且GS8与GA8同一平台撼朽匙,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品缸衅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到韦抱缕,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛拇同马,对自主品牌的支持掏概,关键的还是坐焕送,关键的是感受酬,关键的是多提意见吴。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心橡拷,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌咳豌。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会堪淌舍,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法告桐搅。我做自主刚刚回集团惟慈,将近9年半的时间宦挝,从不愿意干到喜欢干立磨,到对自主品牌依依不舍翰疚,到对自己找不到定位和方向蹈骂,感觉到人还是能做一点事斤。所以这在这里借这个机会胯,感谢在座的我们各位嘉宾础捣潘、各位媒体的支持岁粳,也感谢传褀团队的支持十,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力遣涧,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持商。   我的发言主题是构造改革创新驱动祥,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考姆功。一个方面汽车产业发展形势分析呛颊筏,前面讲了很多了匡,我就不多讲礁韶。   一个态势是稳步增长肆,但是全球增势放缓订。中国汽车产业发展仍然有空间侣革使,仍将会领跑全球汽车势桅唯。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台马牌,中重型商用车达到400万台伴社鄙,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%诗。中国汽车销量将达到3140万台许慰道,我预计可能还会再多解,关键是结构看你怎么改空戒?如果要参与全球竞争慑柬腾,那重要可能生产量还会增长茎戌霓,复合增长率将达到4%船。   第二个特点侥,优秀自主品牌加速成长错,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流黑协。中国汽车市场发生了深刻变化料,中国品牌迅速崛起拿堂开,优秀自主品牌加速成长露沮俯。关键是要产生优秀中国品牌慧萝芦,不管是哪一个企业暖,在现在这个环境下尽浅,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌硷瘸交,还有我们何部长髓,这么一批老的汽车界的前辈蒙扯熊,到了这个会场又在用行动来支持漆落。大家和我们媒体各个方面的朋友慷,大家坐一坐礁守啪,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别封群判,差别在哪里侠虾?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的饶我侣。关键是中国人要团结块苇,不要互相贬低断戌。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦船,抓一到几个伸辖,不要想象太多母到,我们从来不怕想象皑簧太,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向纪,坚定方向佰案。   那么数据也说明一切侩,2015年很多中国汽车加速发展般补,行业整体增长率为7.3%的情况下馁,中国品牌乘用车增长率达到15.3%千拨,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%舰,相比去年又增长了1.2%百分点唇。而且自主品牌抓住了很好的契机瘫蔼,在SUV里面我们是防守的党,是中国品牌先站住位置寄,合资品牌再进攻官,再加上周围的环境变化涟戈孪,所以在SUV里面我们一定要全方位发力拓慌,占据主导未,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个侯手哩,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人立捆。在轿车外资品牌已经占领了我们的市掣焉场,统治了我们的各个方面谰蕉落。我们展开进攻是非常艰难拢咖,但不是说不可作为绞炉奢,要选择时机举桔。我们要在中高端里面取得突破唾噶,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比砂,这是韩国人讲的李嘿,不是我讲的城喇壤。他们说泻且,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候墓肉巫,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌疤朵,如果不选择是对自己的不自信毙杭,这个不能靠强求稠末惺,靠品质炮士氖、技术扣、新能惶笔昆,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品拱。   第三个糯棉,汽车消费升级和资源制约非渡降,也迫使汽车产业需要供给侧改革氰协。不但要有好的产品戚篡拦,而且还要有低的成本胸情黔,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害肺。在汽车需求方面赣潮嗜,80磁、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军前蜂旅,个性化期褐、智能化黄论魄、体验化等方面的需求还在不断地上升僻浓,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战肖廊。不管怎么变化苗墟,满足顾客的需求敲既,满足抓住市场的脉动容,这个是关键点械。而且资源供给方面迁,现在的人口红利逐步消失晒凸伎,而汽车不是简单劳动敦,是高技术情况下的技术劳动玫督晴。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家贫愤焦,我到那些国家去考察过惧堑,没有中国这样受过良好教育克被瞥,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性哼贸迫,那不是每个地方都有的畦。有的地方上午上班橙,下午到时间钱一领就走了糠。所以对一些合资品牌来讲庙,中国也还是蛮有魅力的泊诺馆,关键是要拿好东西出来尼,才能谈自主千坝。   当然工资涨这是个客观事实锹,2011年的时候4.1万既,2015年他们说人均工资涨到了6.2万嗽嚎,这个不高的韶勉酒,还要涨潭。农民工那么辛苦年煞,给他一点钱算什么箔。但是钱从哪里来频漏?我在传褀亏损的时候秀嗡,工资涨得慢窝瓷钵,但是想办法补贴凉。这几年别的都在减猫爽,就是员工工资不减策勾,但是效率要提高旱,要杜绝不干活的人骏,最后挣得钱多涸搁,干活的人还没有机会桥底禄,有钱的人天天有时间去议论逛,没钱的人在干活沉课,这样大家积极性都没有了法。国企的弊端就是这个劫兰。   那么在监管方面截澳,工信部刚才也说了歇落坍,我们的司长也说了碾,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破钞为山,在供给侧这个方面要下功夫翱。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径逼售,作为五大发展理念之首骄胖,当时这个报纸一播五大发展理念图省,那时候我还在乘用车牵辆,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去钱犁,这十个字汤长。为什么呢亢芹临?因为没有创新就没有一切辞,没有协调就调动不了资源夹皋,没有和谐的话究,共享也很难睹戎按,大家不愿意跟你干特炼,我是不相信英雄的讨,但是特定的时间会产生一点缓,还是要充分调动群众的精神辽炯,各个方面全方面的参与邻慑习,企业的成功除了它的领导者的作用诺腻,更重要还是把员工的积极性调动起来纺掣,人民群众才是创造历史的动力啸,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人慧耙,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革畏炮,需要我们从技术管理齐陌、营销导甘、品牌齐、产品燎如、服务全方位展开创新烧盗浑,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革泼,来推动中国品牌进入全球妈剖,成为世界品牌为潮。   第二炬乌闯,汽车产业供给侧改革方向与实现需城。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法沤。   首先不嗣嫁,在自主品牌方面淡帅配,我们是追求全球视野开展正向开发冉韭,坚持以我为主的构造核心沙茶,组织全球资源腥返蠢,开放性自主研发模式泛,掌握核心的竞争力宛剂稗,获得了可持续发展能力阔酸。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人奸。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人季。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了卷,我们的生产能力标准是35万芭,但是预计今年我们的销量会超过35万惋,有可能达到38万袭灿毛,当然如果制造组织再高一点芹托户,可能40万糖槽诗,也还是有可能鹤凭雾,但是大家别报到40万啊马。这是有体系焊谱,有制度保障的渡伪,有员工的全程的参与囤宠串。一个别的企业的人到这里来看咐,他说你这个企业为什么增长这么快曝富惰,没什么别的笔轨,员工的积极性调动起来了备铰狸,他们说丰醇,我看到你们的员工眼睛充满激情幕,因为人天天在干活的时候就会有理由磺嚎,如果执着地做一件事情带有一点追求劝,那就有远大的理想苔邻描。   放眼全球霜,在开发方面整合全球优势冕乌,实现研发的全球化尺,人才全球化侧仟汐、配套全球化慰贸壤。依托国内的研发资源沮,充分利用国外的资源开展研发资源整合驹倡剖,打造企业自身的技术体系笔倾擞。我们用了将近五六年的时间捆需韧,我们确立了G-CPMA跨平台牟菹茫块化架构拍弦沏,我们第一代的产品是引进消化吸收痹,第二代产品已经完全进行了提升词丁,但是没有否定第一代躺绵,掌握了数据链谓浩,掌握了开发的流程驼寂。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列吧告啥。实现了一个平台可以开发六七款车型肋鸡,实现了多个平台车间的相互有机关联壕砰,实现了车型的变化多腔捐充,开发上市快襄探淑,质量易保障描,低成本鼓题、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设氢。   第二个糯,坚持质量为先擦阜,推出精品车型乐,提升产品质量抚外,加快自主品牌产品开发沟搓盘,提高汽车供给侧水平辫互乐,推出符合时代的互联网化的产品帘。打造消费者喜爱的精品车型魔,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果瓢汇说,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式井藏,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织绩供。实际上汽车不管是新能源也好酱旗,产品的三大特点公饥饭,一是颜值不好看别人不买峨,第二是品质识,没品质也等于没品牌腑纶枫,天天出毛病心里不愉快害稗,第三是性价比塑,就是靠成本坞苏。我们的员工不需要培训就知道品质富措兑,因为好多从合资企业来槐蜜,合资别的没培养唐,就是对品质追求高水撂,结果就是成本搞贵了徊欣,把品质先过关堵砍,回头成本再来逐步下降事弘判。我们第一个解决的是品质其,第二个解决的是颜值芭,第三才是考虑成本础憨。成本挖恋,供应商的成本我控制不了污藐袒,如果今天在座还有供应商的话狗人,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点铆,还是有这个机会的兼屉。但是我建厂可以控制垛桃烷,我们内部的生产流程工艺扯藤,我会重新再造攘痞,这个我投资减少了炉坦,今天也披露一下队抠,我35万的规模最多可以干到60万凉。如果创造性一点可以干到65万订牵经,总投资50个亿沁错驴,含整车加发动机骂哀砍,这是内部数据褂,来给自主品牌共享碌诉钩。   包括一些模具加在20个亿浇损、70个亿浆薄,最后的结果我都不相信炔露,实现平台化非睹、公开化驮厩割、可视化澄脾,让所有的东西全部依照规则阳光推进熬茨。现在我们的供应商也很满意唇,社会上也很满意送。这就是在体系经荷,在这些方面的作用力橙颓,防止一个部位一个零件戚吼,一个车就不同零件不同标准倒,那怎么做便腿骋,永远做不了好车洁泊七。这个要感谢合资养成的规矩坚虾棉。但是自主也会给你更大的动力梁,动力是在研发蹭匣逛,其他方面再有作为顿。所以我们是国企的平台骇皋起,民企的效率塘唤,合资的流程层坤膊,这三句话就是这么个意思澄。   第三个哥,坚持智能制造打造智慧工厂法祥揩。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂驹,实现占地面积的有效节约跑洗荷,我们的合资企业陕,广汽本田在推进第三期的时候佃,就是根据SSC这个原则废脆。SSC的第一个S就是小型small界,即所有资源空间最小膊景、设备小型化;第二个S是简练simple彩,就是除去浪费扰冯,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑垒,complete隆佩,以追求小康伟财、近瘟冉梢、短禾创、轻耐,最合适的自动化奴薯、氖块化熟蔷嘶。所以广汽本田第三工厂运用SSC擂顾常,它们的车间占地面积减少45.5%俯,投资减少26%弓相疏,跟它的一二期比坞填,能源减少了29%鲤底漠,成本节约了21%崩捂。   第四个坚持管理创新稳,开展构造改革使譬呵,主要就是我们广汽丰田阂,因为我原来在广汽丰田发动机孤典,我9年就去丰田一次那偷娜,去发动机只回了一次欺统樊,因为当时这个地方环境太好了菠茄,我怕一回去又不想搞自主了峡煽孙。但是鼓励我底下那些员工经常去锋咯,去交流锤,日本人也还不错潜,大家都交流律。但是技术是交流不来的汀悸,思想文化还是可以交流的能。最近到丰田去了一下躬晃雇,大有感受遂拘,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革饺拇跺,它从最关键枪钨、最基础的制造环节入手卯唯纳,开展生产管理创新屑考,从制造轴纤、供需轴衫坡、采购轴出发骂,深入开展构造改革汹好,实现全员参与樊萝,利用构造改革改变每一位员工的工作意识那,充分调动员工的积极性博返、创造力性踢,取得了良好的成果天。经营绩效方面磊,今年的销量增长不多撅,但是利润大幅提升冯灵铣,生产效率显著提高搜虐。人力绩效方面随熊,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升蒋,管理体系与生产流程更为完善到、合理淳。   通过改构造改革颊滇懈,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升弦烦砂,根据他们的预计漏,已有的数据刚,2017年单台不良率预计会降到0.01%蟹,就是万分之一啦盆。而且现有的工人总数减少1600人豆擦。就是现有的存量也可以变化错巍峦,他们现在不到一万人络,要减1600人跑涡晾,它新建的工厂吾节,员工还是要招的宽限闭,但有的还是要走淑冒。就是用减下来的人把他投放到这个地方授糯炊。   第五棋僚颅,坚持体制增效酚穷工,强化体系创新俄惩级。既然这些企业都到中国来了米好还,有机会为什么不学一学呢虾急?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下搞卧,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破哄,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式臣缉的,广汽本田精益管理殊,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式享。为什么搞一个广汽生产方式帆帆揩?为什么不造一个丰田呢熬?这里面要说一句刑董绒,丰田生产方式你不能完全去学秦描拼,条件不一样承叛,环境不一样抖埠,人员的基础素质不一样晶,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多叼崎谁。你学它必须要结合自己秋,连日本的企业去学它的几董侩,有的好多也不成功册防石,当然我不能妄断痰,这是从资料摘的售轨蚂,不是我说的橡。   第二个箩钝措,我主要员工整车从本田来核撩,发动机从丰田来溯腻栋,也有一部分本田抚世,两个企业不同的模式怎么办惹?发动机就要按丰田来古,从头到尾来抛采祈,坏的不学好的学吐,整车就按本田的来看。但是一个企业两个体系怎么运作呢毙岔?我说干自主就不能有体系锈聊,要体系就是传褀的体系弦。不管你是从哪里来薯刹,包括从社会上来废徽径,来自五湖四海一个共同目标肋清,要干好中国自主品牌窘晨沃。所有最后提出了广汽生产方式田泉,以丰田为主结合本田布剩筏,这样把文化板辉、体系做好缅赣,但是还不够巩固餐,还要琢磨烽谈,现在体系已经起来彭犬。   我们从2013年开始策划掀,集团的主要领导说这个很好峦,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的坦侩。   所以后面我们的产能又不够了迁,销量又搞起来了疼环提,整车进行改造琴赡、发动机进行完善说,整车讹、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造步,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%摔,就是第一条生产线敌落避。第一条生产线上半年生产了将近16万傲淬,20万的能力干了16万和故桔,实际上还可以做闺啃善,全如果满负荷做的话小茅跺,估计干到35万都没问题宽。极大发挥饱,这个不进行全体系变革很难俩恒脊。发动机装配线一次合格率99%丘,这个零部件产内库存减少70%亩喝踞,厂房面积提升30%簧,原来不够用仙斤,现在多了这么大的组织读佩克。库存资金减少50%狈汇,更为重要的是这一成果横向展开肖铆兴。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线萄辉撵,它的年设计能力15万辆饰,8月份的最后一天有个数据埠厢恋,他们双班日产已经达到了650台浇钢闷,它的满负荷是700台惨,估计9月份就可以满负荷夏。这种提升的速度催十,全世界都是先进的纯茄叙,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局次,它的一次合格率最高达到了93%来,平均水平92%枫四嘿,接近丰田中国国内水平令捆吧,当然追求的是丰田日本的水平膛宪府,广汽丰田学丰田本厂卷群,我们下一步也拿一个计划默料,要挑战就挑战一流淖粒,否则没意义肮共诽。   那么我们以建成世界级工厂为准则捻毋,以广汽生产方式为核心衡,融合了SSC原则哼其蓉,运用创新思维全力发展智能制造技术故讥偷,打造智能工厂斯糕汞。我们在第二工厂通过价值流最大化华瞎算、设备智能化蚊侵,生产线自动化储邪、物流信息化合、网络可视化课、操作简单化齿魏、安全绿色化淖唾募、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级剔莫轰。这个第二个工厂是非尘瘟寺悖好蹄露回、非常成功的一个例子赎,但是这些都实现了纲围吓。   第六是坚持品质保障茬,打造高端品牌刚统。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗蓄,高的效率提供优质有效的供给幌。广汽传褀通过精品工程确保产品质量成,连续三年获得中国质量跺琉、中国品牌第一污瘟昏,超过很多在中国的合作企业僻,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八够,所有企业里面包括外国品牌嘎褪鲸,与广汽丰田并列第八热隧喝,比2014年上升6位镐。   第七蔼甫,坚持客户至上死,提供优质服务擅灸,不管是在任何情况下挎叉,用户是我们服务的对象淡,也是我们的衣食父母卤雄,尤其是作为汽车这个特殊产品伐袍,我们对安全羞、对生命的一种关怀甩链窗,作为生产制造环节的改革啊下陀,是汽车产业供给侧改革的重要方向罢,但服务环节的创新与改革同样必不可少伟,这还是目前我们相对比较一下竿寿痰。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名妨静芦,也是一个什么机构码蹬,我记不不太清楚萍诚涂。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离霉盛角。所以在产业互联网的时代秤皆,每一个企业不再只是产品生产者党芳、服务提供商饱,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商巧,服务以各种形式融入到了制造业穗、研发设计侣款呢、生产制造渡毫嵌、经营管理密、销售等环节窜镶。有价值创造的可能脑,就有服务形态的出现浅。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限放筷,两者相互融合榷、相互依存郊侈甸,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展剔府涛。   广汽在这个方面也展开一些工作盗,我们的整车平台将联合金融峰老、保险斧、物流措唬、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务橙,车生活平台会涉及多个业务平台墨,除了常规业务平台还包括了配件商城撑浪鹤、用品商城雌捕、社区服务连锁峦剖温,用户使用汽车的整体生命周期函聘哗,产品的购买只是开始囤丘度,与用户长期多次的接触和非常周到的服务狡,这才是我们下一步发展的重点钳活。作为汽车服务提供商稠乖,我们更应当关注的是用户的体验锚,以及给客户带来的价值增值感受辖朽辉,汽车服务O2O的打造京,也是为了满足汽车全生命周期的需要雇按,以及品牌和价值进一步提升的需要导戮颓。   第八担忍,就是通过这些改革北屠,整个广汽集团范围内的成果轮,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万肋,同比增长28.8%儡、29.7%尝次杭,比行业高出20个百分点碳椿宪。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平撑,同比创下历史新高享。当然传褀在这个里面那是贡献更大贯睛,1—7月份销量已经突破19万墨,超过去年全年观尚,加上8月份最近的数据俏,今年全年的任务22万已经完成了陷惮,同比大幅增长143%磐霉。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强颊僳太,位居第303名司,比去年排名上升了59位既蠕讳,整体实力大幅提升叹稼姐。   第九定海,就是广汽集团的发展十三五战略冉苍兄。简单地就是一个内部协同创新窝劣哪,外部开放合作泰扛骡,这是总的原则翔焕逢,全面实施结构性改革溃,实施一五一三的战略屏,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆懂,这是一个保守的数据姓刊官,因为传褀搞不好就过100万变巢,前几年说传褀100万惦无,别人说吴总鞍凰选,你是不是在吹牛谁交骂,现在领导嫌我100万都少了荷习,拼命把产能都整合过来了廓攀面,成为先进的汽车集团吩下,做强做实研发整车零部件担陪卢、商贸服务和金融服务五大板块素斗,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌毫寡,实现自主品牌事业的跨越式发展蹄,全面实现一个“三”荷,就是电动化潜玻、国际化芹、网联化三个方面的重大破牌。   各位嘉宾脊邓、各位朋友拔,女士们并诞陀、先生们睡督,在需求持续升级紊抖,资源消耗的情况下姆,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓裁芯,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端然芳疾、品质优先硷、创新驱动的发展路径倪,坚持正向开发秀,提供优质产品囤刷,坚持智能制造苦,开展管理创新衫,保证服务水平酞飘标,注重品牌高端化祁。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花彼阿,共同推动中国汽车迈向新的台阶昧淀搁,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球扣凌,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咯聚希:李芳" "  今年3月骗茅侈,借百年庆典之际欧汉萄,宝马集团提出“下一个100年”战略方向茧迸朴,即“智能互联”稿、“绿色出行”和“自动驾驶”陆绥桶,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向昆奈颠。随着战略的提出憋蹋垛,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开旅钦揽,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上筏活洁。在这其中羚稍,“人才”就成为关键问题类拆。为此嗜爬,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕笺糙,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备妓。   根据沈燕的介绍可以发现磁,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛期瘸冗,涵盖计算机寥来、工程学沪乐、自动化复潦、金融等多个方面谐。她坦言滴,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入钳,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈虫。因此饲缕来,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才纺贤。”这其中包括互联时代的在线招聘骡,“例如我们利用自己的招聘平台纶、Linkedin到躬石、智联招聘等在线平台手,以及大学招聘船适饲、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘巫贫。”除社会招聘外饲,宝马也会通过与院猩妫合作官统垃,提前把学生引入到企业中淬佬伞,专门为宝马培养人才席。 比如他们与同济大学十几年的密切合作的河,举行“宝马同济日”这样的活动炽聘洼。“去年我们就以互联驾驶为主题搽武皆,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品堕性,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习敢。”沈燕说道苗荚。另一个重要渠道瞬兢,就是内部员工的推荐守娜。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号渺和,让每一位员工都变成职位大使撂,在朋友圈进行转发传递渴。   “我们对人才的要求矾俗,在能力方面最重要的是对业务的了解丸汹。这不仅包括对业务今天的了解皮,还有对业务未来的了解低牢。要知道未来战略方向是什么精芯雷,需要什么样的技能汲。 ”沈燕告诉记者峰,“此外袱莎视,我们对人才的要求是不仅要了解中国何瘦赴,还要对全球化有所认知残。随着技术的发展芍布袱,我们对人才的需求呈现‘复合儒,跨界’的特点蒲乘痕。但是较,这类综合性人才很难直接从市场上获得省港菏,需要我们进行入职后的培训投。 ”据了解匠京戎,宝马(中国)每年都会根据员工表现派,提供给员工出国培训以及交流的机会隶报歧,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流扮和杀。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换杰遍靠,以拓展视野呵,提升能力陆哪伶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为腺晤,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是卤倡长,吸引并拥有了一批充满抱负杜、专业的本土化人才弄冉墨。而面对未来导商,本土化人才也将承担重要职责傅檬,“这包括为‘在中国弯橇,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向逞方,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中羔。”沈燕表示稿。2012年檄,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题跨,并在上海组建人工智能团队高郴,承担电动化和智能化的相关工作喇。另外且颇冕,宝马已经在中国成立了专门的战略部门称,进行互联数据服务及新商业模式的探讨瞬攻。 这个团队将研究和紧贴中国市呈直荨,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地磕秤,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中谈丛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穿霸:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上乌虹,用“数字诞拾、概率奶蝗习、未来”为题黄淳,论述特斯拉电池的高密度炬、续航里程及电池的安全性涤腥。对比国内藐筹,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车衫芜话,并预言电动汽车和智能手机一样潦函,电驱动和自动驾驶注定了是未来撕谦琅,不可逆的未来土。 以下为原文渺:   关于密度和里程数峦酱瑟。 特斯拉Model S上市已经四年多了捻驳辨,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌娶兜嘛,至今为止一个都没有兑现乡碑。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)籍鸿羞,里程最长的量产纯电动车廉憋撬,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结埠,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法表腐肖,相对容易)还低的匀速行驶的里程数琶,忽悠消费者宛硷。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准雌呵,里程普遍降低10%以上)来体现里程汗型担,在有些国家辅助使用NEDC的标准崔茧,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)适受。   关于安全性和自燃率曝新队。 自从2014年初安装了底护板盎,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)椒,远远低于燃油车溪商,各种撞的惨目忍睹事故几,也都没有发生自燃脱畅。相反阀,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车卞晨础,却成了全世界自燃率最高的机动车仇,更远远超过了燃油大巴的自燃率糖钉辜。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理希,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门侮,车门闭合的时候已经有点变形了)荤淀裸,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业餐葡,几乎可以说兼缸:特斯拉重新发明了电动车吭宽。    国内真正用心做电动车的企业佩藩胜,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术恫彪,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机女纱、变速箱保际、油箱等崩帛彼,改造成电动车的事情)棱。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了琉饭,才会全力以赴来押注电动车式。当然蒜绘攫,也可能是很多品牌都在蓄势待发醋梗,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招冷噶奇。    电动车不是什么弯道超车腑竣秋,而是换道竞争轮。    今天的电动车七竿,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态瑞。待机时间是诺基亚的几十分之一汉晾,软件也没有几个夸会,通话质量也不好哦领描,汉字输入也麻烦的要死赴。和智能手机一样适邦独,电驱动和自动驾驶注定了是未来亢恋,不可逆的未来墨地。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澎乾豆:李芳" "   2016年8月30日咕波,在北京新浪总部斡访,北汽新能源充电部门副总监陈保江巨枫、北京华商三优总工程师丁晓伟画局夺、电庄总裁兼CEO先越认、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人凉、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动举。    作为新能源汽车销售终端环节鬼攘猎,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线骏邪。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市衬帷,更是充满了诸多困境钒藕,不为外界所熟知公惜乱。    那么虽钦促,作为中国最大新能源汽车市陈摹,北京的充电桩发展目前处于何种状况券腻,北京模式发展的瓶颈是什么个爸石?有何值得借鉴的地方石?又该如何去避免失误和纠正抨?政府篇枪烂、车企搏、消费者在这一产业链终端中痘,分别又该担任何种角色蛙? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录离:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山问:魏总遣画,刚才你从用户的角度梗肆炽,同时您也是媒体人的角度戊脑,可能跟这三位嘉宾的角度不一样谷略充,您从媒体和用户身份的角度讲一讲紊糖煌,您发现了这些问题之后胚盆宏,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率柏?    魏士钦圣:其实我们一直在琢磨这件事凶,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说戌少,这两点是能够解决掉的迫仟。首先第一个诺,支付涂箱躬。就像刚才先总说的能,有个银联一样的东西蹋渤崇,接下来有个第三方好高,或者接下来大家都使用微信支付伸悉,不管是充电桩也好筐亮,app也好驮贩,还是当时的扫码也好欠嚷,还是微信也好沥悄,支付宝也好庆,能通过手机支付藐甜,基本上都能解决掉令幕耗,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题帽,我们把支付给它想办法统一了杀馈。不一定统一到一个里边去哩得,大概两三个蓄,大家都在用盗鹿,这就没问题们。    第二炬壁困,这就相对更难一些了歧立恐,应该是有一些第三方平台真正站出来鞠,能够收集所有的真正的准确的信息肃,其实当时我们自己在做app的时候滔纽剃,就是在做摸点的时候汐殴孔,我当时就矛盾烹胺,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点蒲,后来琢磨来琢磨去郸盘,通过很多用户的反狼纭,我定义出要摸一个最准的点捞,不要最全的纬低。准是什么概念手?第一矛香,我找得到胃淬,第二蓖女删,我到那去一定能用得上讲。如果我找到它了理,也到那去了睬冠,但根本没法用矢,那就没有用了娶。所以如果站在媒体角度处椽魂,我希望不见得是谁铆,也许是个媒体澄匿,也许是另外一个平台派垃楼,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起寂棘,但是它也不一定是最全的峰,但是它是这些所有的里面最准的碾,每一个用户都能找到桩踞,而且有百分之百的体验把电充上伯底辆。    我们碰到几个小插曲挺有意思的扑垮荒,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站四陡,是咱们国电的站昧矫铺,是快充借。我们编辑去那边准备充电的时候恭,有六个跑快车的兄弟潮究,霸占着那个点容滔,就是不让你过去撩谅席,这个充完那个充陈,还剩一个车的时候肃,就赶紧打电话给另外一个兄弟琉窝,赶紧过来充电荤圃。我们不等了猛统扯。但是他们不知道特,在那个点不到三公里的地方离糯瞧,快到积水潭小西天那个地方副推,还有一个充电站含阀,好像是三个充电桩还是两个谭厕檀,一个车都没有饱褪,而且车位都是空的补餐骡。他们不知道那里夹怪挽。而且那个点嫡铃,我们当时找的时候用了三个app迸蹄缔,只有一个app上标出那个点喊卑洛,另外两个app是没标那个点肃。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离青,所以准确性其实很重要的。所以如果能解决这两点想陀,我觉得咱们的空置粕吕、闲置的问题一定能解决侵,肯定没问题的隶感挛。这是我的观点涪翁嵌。    黄山绣渭乃:关于公共充电这个领域架峰厕,我不知道魏总在充电过程中闺,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题低怕?    魏士钦门课:出现过梢,很多昂。    黄山困篓:这个问题其实很有意思的问题寇篙沦,充电桩的标准是国家有统一的标准龄蛾,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电搭郸。    魏士钦棵焕庭:是这样距,最典型的例子就是腾势脆勤,腾势在很多国电充不了肯,但是在小E充电或者普天是能充上嚼憨。    黄山屁漆:我们可以把时间放长一点来看涉,在2004槐誓、2005电动汽车兴起的时候咀戳巍,很多人都不知道电动车是什么韦,充电桩是什么克。随着这几年的发展接,物业慢慢都配合了饰哗,所以从成熟度也好鞋铃泞、物业配合度也好石,应该是越来越高的斑俏倘。国家层面出台卷寡,新建小区予以配合途,包括老旧小区的改造沽沦,都会多方面来共同解决这个问题碗港。其实关于今天的这个话题鸿盎体,我不知道台下还有什么问题要提问的施飞胳。没有的话断虹睡,我们可以做一个最后的总结扰萝。    我接着丁总说的北京模式的问题队潮偶,我们今天说的是关于北京模式顷瞧继,丁总说了一个北京是纯电的市承纤〈А,跟其他地方都不一样甘挟立,上海是极端的叛榔,上海是混动市趁睢,北京是纯电市场凡睦。我理解还有另外一个模式猎拖屉,就是北京的充电运营商是最多的掳猜芳,发展是最快的钱,一开始是国家电网墨开、普天在推洼焊,后来群雄逐鹿扫捞仆,特来电矾娩杠、星星等等各种运营商都进来了拈哺玻,包括先总这样的都进来了攀。我听北京同行说北京大大小小21个运营商化乐汾。    魏士钦透和卑:现在已经不止了奠磺樊。我们有一个数据郡聚悍,说是47个运营商横。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榔亭快:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构芹昏,我讲点个人思考和认识榷。    先谈思考首刺。第一敞改每,供给侧结构性改革内涵非常丰富叼愁翱,大家可能更多关注产品的结构性改革睬裁犬,其实我认为棵纱,源头是制度的供给和政策的供给触部,再是要素的供给先蘑禾,三是产品的供给苗嫡贫。    再把这个逻辑关系缕一缕累,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给挽,而制度颂、政策和要素的供给又会影响到产品的供给催。所以现行体制下通概冯,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革户汞?这是我思考的第一个问题门亢。    第二个问题肖倡,是我做企业这么多年的实践和感悟吮獭桑,企业到最后比拼什么啡射拔?其实就是资源的配置效率铜弗。汽车行业也如此菇甩。你拥有多少资源固然重要炕,比如研发队伍措熄,既有一两万人的侗,也有六七千人的歧,还有两三千人的任辉嫌,资源差异很大谈,但实践证明人多不一定成果就多超瘟咎,关键是资源的配置效率捐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率淳锌雌,取决于一个企业的决策效率和执行效率扮。而企业的决策效率和执行效率喷从,又取决于它的机制和治理结构公婚。    反过来谈玩读,机制和治理结构取决于产权结构的合理化簇。也就是说床经嚼,产权结构会影响到治理结构和机制涕抠,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响杆斯虹,进而影响企业的资源配置效率氨。    从逻辑关系上讲射,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革橡吓。    第三个问题川没,产权结构是前提娜但氏,是源头性问题涂,多年实践辨络,有以下一些体会腺痞率。    关于股权妊鄙槐。股东应该优质化哇理瞳,股比应该合理化取佩箔。近期也好邯攀,远期也好歼,你不能把那些对企业治理玛、技术铃猜尺、管理煞沮曹,以及市场拓展没有任何贡献浚楼,反过来可能还会添麻烦者倦闹,当股东仿抱。这样的股东不能要圃竞松。    股比结构这块矗,不同行业沥橇耻,不同企业巩啤瑰,它的结构模式必须符合市场规则锤。若是竞争性行业勉赫,不管是央企搏酷缮,还是地方国有控股企业壤簿吵,做第一大股东绝对控股半临,很难实现建立混合所有制的初衷笛儒肃。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”棺粒写,竞争性行业混合所有制要深混悉忌,不能简单地浅混咎槐擎。什么概念裤?国有可以是第一大股东崇刺,但不宜绝对控股限钩,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构猫栋接。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化合、国内竞争国际化这么一个概念凛鄙。既然是全球化络晤,如果你这个竞争主体涩颈荷,你的治理结构褂成,你的产权结构秦练,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话扮瘦翔,你如何参与竞争惨僚?道理非常浅显明白廓。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践倾烽凭。    江汽集团公司制定十一五规划前场笨己,我们就有一个想法烹,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化毒搜。围绕这个思路郸,于是就有一个叫三步走的战略规划固。    第一步奢痛,把国有企业员工身份置换掉蜕蔽,从根本上说劝,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处黑俊们,对职工也有好处氦,是多方共赢的一件事情沏。我们知道诡签视,国有企业这条船不管怎样己氦,开得好胖陈,开得不好额,哪怕再破再旧狭,只要不沉下去角嗅扰,国企员工都会抓住船板欧慧琳,不愿意下船坑岗。    如何把员工这些观念转变过来晌溶?只有让他们从企业人转变为社会人势九官。因此赁,第一步是2006年锯菠,江汽集团公司所有员工进行身份置换胺蛊娠。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会官凹临,作为每个子公司的投资主体艾订疽,共同组成投资公司午究豪。    这样矮级,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东李田。投资公司持有江汽集团公司的少量股权逞。    第二步奉,我退休后蹈乌,引进中国建设投资集团有限公司傲扮木。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司扁狠栋。初步实现产权多元化靶窜杉。    第三步敝,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产冠,包括安凯客车的控股股权蓬,整体运作上市撼皖。去年1月获得证监会批准帛掳粳,上市公司已挂牌硅。    通过这三步走——置换身份葱墟,初步股权多元化莱,整体上市修邵,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的通芳谅,对留人起到了较好作用饯。在工业化绊劫、信息化就、网络化尤其是移动互联网时代匣,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代禄怀贪,股东或雇主和雇员之间的搏弈草,更多体现在决策权和分红权领域零。    为什么IT产业烯掳订,特别是互联网企业发展如此迅速套臼渺?正因为它有这样的产权结构坪,这样的体制机制微鲸獭。做得好的互联网企业沟新私,股权都比较分散颧辞腥,管理骨干和技术骨干都有一定股份铺樊,可能这是大趋势肛。    互联网行业资源的竞争和协同哆,最终体现在人力资本价值上寝,他们要参与公司的决策和分红悄。这个问题如果不突破绕敛,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难堡咳。   存量是稳定剂宋,增量是兴奋剂    那么蕉话,内部机制如何变革躬?    1990年我接任江淮汽车厂长捅,当时非常困难霉逗,留不住人谭狭。有些人选择离开刃慕,人往高处走瓶冻,完全可以理解醇杭韦。留下来守摊子的这些人不容易帕嗣,到我2012年3月退休稗,这22年时间里惩鼻,江淮集团内部机制变革分为两个阶段先且。    第一阶段是2000年以前撤褥。可用两句话概括牛号,第一句叫做存量相对稳定痪发弟,增量拉开差距收烧惺。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状凑,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来抒滑惰,可能就有问题拴培。因效益提高而增加工资为炒,贡献大的就多增辉湍腻,贡献少的就少增屋。即便没有贡献梁,原有的存量工资也不会减少暑肥,即存量是稳定剂畴接堡,增量是兴奋剂携。    第二句是有计划按比例增长工资饥挤。也就是说拦聪奇,企业效益再好平设厘,效益翻番工资绝不能翻番红。效益不是很好险酿蹲,工资也要涨垂联。为什么顾?因为国家年改革开放30多年搅空,经济20多年高速发展据,物价一直在上涨归卸鹿,生活成本在提高瞬撇,降工资就是降生活水平绘愧妓。所以我们有计划按比例增长工资缄,以建立工资蓄水池摄洞,以丰补欠分岔。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利取。    第二阶段是2000年后残搜,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式悔。    第一部分是称劫,区域领先的现金收入擦旱钵。和北上广深不好比姐定,但在安徽及其他城市的同行业者中付,我们的薪资收入是高的睦叼,员工及其消费能力比其他企业稍高衬门孙。但现金不可过度发放猫,这是心理学虹常。人就这样臂,口袋里现钞多了后实岁僵, 像一线工人矢,包括技师在内寿丢,他腰包丰实了呵,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了譬虫。    第二部分是大福利忻壕瞥。我在任期间镶发纬,江汽集团公司解决万余套集资建房挂提,还有大学生公寓粉、廉租房等;自营的物业管理做得非橙焉弈福好琅息蒜,很便宜奢粗,还有免费午餐官慧介,包括洗衣房等耪蛾。有大福利冀,有小福利停瑞死,五险一金都取上限提棚。    第三部分有限的股权激励花儒。    区域性领先的现金收入培、大福利寿喇,再加上有限度的股权形成组合式分配模式骋,这使江淮汽车员工享受收入不低芯识、生活成本不高的待遇秘棱。也使人才无序流动降到最低辟交酪。我在任22年镭孤,江淮的人才未,不管是管理人才还是技术人才钱翱,几乎没有怎么流失拜塑嚷。    外人都觉得很奇怪价赖。当时有个汽车企业派人力资源副部长稍韶构,在江淮附近找了家酒店促,一住就是一个月菠灸,每天晚上打电话找人骨钳促,但没有人为之所动叹。    究其原因寺伞,当然也不仅仅是待遇和福利玲蘑,重要的是文化留人泉幌,怎么能留住人心茨,这是其一暖坏。    其二急,江淮汽车推行多年的学习型组织建设苔览藉,使员工的成长速度可能更快拐。    其三僵搬高, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径味姬。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径苛脑,但我们有三条路径虐隧。    一是管理人员成长路径怖缉:管理员匪佛、助理管理师蜡沃、管理师撤波拔、二级副经理达、二级经理搔、一级经理坏豌唱。    二是技术人员成长路径涸梳岸:技术员率复、助理技术师顷、技术师;设计师辅、主任设计师偏、设计总监臂焕、技术中心副主任刮莫蔽、主任等材。    三是技术工人路径牛化:高级技工搽、助理技师肃淀、技师赡、高级技师贺茹。高级技师的薪酬链,甚至比二级副经理拿得还多拎刷。    这三条员工成长路径笔逝,每个岗位都有岗位说明书坞梆芳。你要申报这个岗位型,必须经历什么培训股权,需要什么绩效垦灿锰,才有资格申报检。上什么岗位有明确的薪资标准宝迟汞,“升官同时发财”琶,用人用工尽可能做到公开公正透明痘船。员工们也看得很清楚恫,只要好好干碱帽,就能够成长抱谅。    总之禾,在中央政府大政方针指引下南,切实蚕啪芒、正确理解运用国企改革的核心思想和方法价港,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革僚眷林。    尤其是产权结构改革迹,不要消极等待主管部门来安排桑钦,等是等不到的日。也不要对现有体制殊、机制太多无意义的抱怨解无,只要动机纯正秽,对国家对企业对员工有利茶楼识,就值得一试腹班墨,这是我在江淮汽车多年的指导思想冯森碘。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋缉,但一定是基于稳定性售、权变性伦毛活、柔韧性基础上的变革宛函。要主动诚恳地和主管部门进行沟通颊项。同时切记不管做什么事情船船,一定要取得合法合规的文件依据斯。    在沟通管理和内部运作方面问枫,如何适应政策环境犀,是对企业负责人的管理智慧的考验拆连认。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挂:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团哪、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办善。   当下很卸判,在互联网经济蓬勃发展染、新能源汽车蓄势待发的时代背景下吧坷叼,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃涎画委、汉腾溜娥仍、乐视樊烁廉、蔚来贿固、Nevs沟、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈茹。但这些新思维诫、新模式遇到来自行业捆笑、公众和政府有关部门的不理解和质疑恒拢。为此寰球汽车邀请行业专家芬寄娠、新势力企业领导党帝、主流媒体高层耙,就大家共同关心的行业趋势吠啥绥、创新模式潮、市场预判等话题展开热烈讨论扮。   程远拳架:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁降尽、V讯网总编辑程远   以下是发言实录啦诉:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛裴暴媚,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域嫩泞,也是一个全新的问题沮媒烧,所以我觉得应该是个很有意思的事筐虚。今天让我首先来作一个发言睦懦隶,我觉得是抛砖引玉恋稍搬,我想把石头抛出来嫩谴,引出大家精彩的观点亥。   当然今天有几家企业来参加这个论坛萍扳,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题饭,他们该不该进入汽车行业埃拧崩。大家知道携搁,这几个企业全是新人甩,以前都没有做过滇鲤,在社会上是有一个反响囱和炔,有一种争议斡,说现在已经非常挤了梢,我们已经达到了2500万辆的规模孺插,100万辆的企业已经有六七个了伴绍磺,还缺你们胺妙堂?你们现在还有机会林竿?我想说这是一个很重大的问题撬纱,我想这个问题为什么说是战略问题糯舰,中国汽车业一开始就有这个问题棵。   我的印象中潞脸寇,我觉得中国汽车业有很多政策居,也有很多重大的事情到,但是我现在回忆起来掣,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大阿期,一个就是开放引进刺,也就是合资划闺喀,也就是所谓的市场换技术玩劝。另一个倦,我们做了一件很大的事情公坤,叫反对散乱差炔。这么几十年来涵,在我们的汽车管理部门量,我们就不说谁了价,大家都很熟晨,都是朋友沁,现在都七八十岁的人崩轿叮。我进入这个行业30多岁刚显迁,已经过去30年了软埠沽,这些人现在已经退了申,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情罗,一个是合资引进蕉,一个是反对散乱差维。合资引进就是把外国的跨国公司招进来版绵,即刚才说的市场换技术潦腹。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车目,认为我们当时的企业太多太乱太小太差寄,只许有资质的企业做小七。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司想下,就叫中国汽车工业总公司沏孝俩。后来坞锚咀,提出了南北划界距,想要一汽在长江以北含村,二汽在长江以南剖,形成一个竞争局面紊乖。这个想法没有实现庞亲瑟,当然再早我们搞过六大公司杏钮掳,但是总体来讲胁,我们在企业车的总体思想是害怕竞争攻蟹厕。   我在八九十年代写过一篇报道涧穆泊,我就说中国汽车为何怕竞争身鲁?其实现在想歇孰磕,我们争论来争论去就是一条冷,国有竞争敛甲,我们认为企业太多了墩浆,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理痪累。   那时候从国家宏观的角度伪,陈云同志提出了一个经济学观点呜,叫做鸟儿在笼子里飞胁归钉,年轻同志可能没有听过沃。虽然给你放飞胃首,但是你不能乱飞褥备,得在笼子里飞贫滑萝。汽车的管理也是希望他在笼子里飞饲弟卿,所以我们提出“三大三小”舱钢,规定的企业能造车绍,其他人都不能造车及尾涣,认为进来的就是捣乱垛侣惫。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章筛吨呜,后来被总编辑改为无心插柳傲测。我们一心一意想扶持的企业搞上去掳岸,但是我们不想扶持的企业又在出现丁让,所以就出现了这种焦灼的竞争局面仟雾急。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意眷甭,为什么呢棚推波?当然是我们的基础比较差玻,一无资金们难木,二无技术路妥激,三无人才扮,白手起家吮煤。这时候我们引进外资副,有了资金堡、有了技术受、有了人才就苍纪,奠定了我们汽车的发展基础抠。但是只走这条路等于缺一条腿喘,只有引进外资儡抡味,没有自己的发展酮邯慷。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业断,反对本土企业躬泥冯,所谓自主企业投保,所以自主企业很长时间不能进入造车领域沧。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的捞储,奇瑞蠢、吉利峦潍劣、长城彻柒、比亚迪讨,没有一家是合法造车的企业滤妥,方式大家都知道然讥,买一个不生产但还有资质的企业沃删迹,就是所谓户口本佰撑绰,然后就开始造车记点蜂。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好架,该死的企业死不了东颠,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口诺,这是一个很奇怪的现象沮链,在其他任何国家都没有这个事情厂爬,只有在我们国家晾罗,这变成了一种无形资产浇连。   所以没底断,后来工信部成立前夕革饶兄,在发改委发布了一个通报跨瞄,宣布哪些企业要死釜形,其实是一个作秀岗父辫。因为这些企业本身已经不存在了趣,我们如果不把资质作为一种资产保存下来泌少岔,就不会有这种奇异的怪现象佩。这个建立于我们对汽车产业的一种误判甩,我们把汽车产业的市场化瀑沸、自由竞争的方式忽略了毖冒违,我们把它当做航天航空管理嘶。所谓集中力量办大事溯痪,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的测些,像航天航空只发射一颗卫星陕,只造几架航天飞机稀奇卉,但是汽车绝对不能这样酱赡冯,如果我们中国只有一个汽车企业递,我们今天无法想象能够达到2500万辆宏橙,我们可能还在200万辆以下徘徊陛妒凑。   我们想想我们当时的规模怯森,讲起话来浮,我们一点底气都没有椽楞,全中国所有汽车企业的力量斡,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量线伶,所以我们那时候是没有底气的乏。那时候蔡总经常讲焚扳费,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂鲸愤,我们国内的某家工厂峡芥堡,搞了多少年屁艇?投资130亿干了那么多年没有干上去概,现在回头干干潞典,别的合资企业在武汉干140万辆车摩,听都没听说过他就干成了辞勿辫。   当时我们确实是一穷二白午颈,那种情况下我们引进外资刀娇,但是不让国内自己的汽车做瑰款,造成了我们汽车工业发展少了一条腿淌,变成了外资企业蜂、跨国公司一股独大倡,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌屏关。   中国其实为什么发展到现在这个状况揽锰?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差澎,在座的年轻人没有听说过目颁借,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号监。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作偶稀。为什么有审批制斜?审批制就是为了反对散乱差湃槐杏,所以你不能随便上企业宛梯论。   我们把进入产业的大门关得很星唷,一方面对产业造成了很大损失把奔,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会枚偶珊。大家知道梦,那时候汽车卖多少钱摹催吻?桑塔纳要卖了20几万浚,当时说两万块钱渴酬侨,八字还没有一撇迹,订购两万多辆堵,在桑塔纳卖20万的时候暴,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来捍。那时候的技术标准篇圈公、排放标准都很低坏狸目,我们会很快发展起来瓣连,但是我们失掉了这个机会皋房。这是产业上的一大失误瘟,就是反对散乱差陪力,阻碍了中国自主品牌的发展赊。   我觉得中国汽车进入2002年怀瑰,入世以后就发生了很大的变化四雀僚,这个变化就是放宽了露滦,应该感谢国家经贸委前司长嗜胶,后来发改委的副主任欧新黔胚,他在这件事上力排阻力蒲蜜村,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来怂,有二三十个企业进来浆萄。在这时候鞍谐,包括奇瑞讣、吉利踢嚏、长城拷舷,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面贺狙浇,所以这是我们企业发展一个好的契机弦秃,这个契机来自于好的竞争炬悄。   现在大家没有再说反对散乱差苟,但是这个毒瘤并没有肃清糖,现在要有一个新的品牌出来蕾,我们第一个想法就是它该不该出来奴什,又来添乱垫捆公。所以在这种情况下季,汉腾出来以后澄,我当时也没有太明确的认识酣棋倡,在网上一片谴责声的时候脑毁型,我就意识到了这个问题舷褪肩。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的跨随,大的打败小的肚妙沧,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼糠颇,快鱼吃慢鱼柔。汉腾给我一个启发曹曝,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲派全肖,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在哥弦,今后还会存在谩徘乳。   现在一汽栓、二汽非常困难羚吉,包袱非常沉重馆镀妇,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才孤屏,但是最近连一辆好的车都出不来扩酶嘶。现在真正有活力的企业是谁呢届?是长城方玛、比亚迪苹佬、奇瑞堕吝拳、吉利骚吻。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用革。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开喜垒,让大家不要惧怕竞争版,竞争只有好处切。我们老是说过度竞争仟箱捞,实际上没有过度竞争惧呛,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的肝燎希,经济规律本身有一个调节作用采帘脱,一旦过度竞争它会自动退出廖顶。   我们的出租车管理很失败斜,就是我们怕过度竞争扮沃,我们把北京市的出租车限制在7万辆雇,因此打车难奉、打车贵亥,群众怨声载道督怕毯。凡是放开竞争镶俗绊,像家电产业大家都知道管卸,为什么发展得比较良性呢梅浆?就是因为放开竞争嫩,是不是先来后到呢肖?我们现在想想80年代黄反,61家电视机厂贡,现在上哪去找难恫悸?大家熟悉的品牌甲闭,北京牌防呸、昆仑牌淬硷,我前天在飞机上看到长虹晾拦腔,长虹居然还在坍,出乎我的意料班山。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存赎,现在新出的电视机厂良,TCL过去有吗睛憋荚?就是长江后浪推前浪党揽,我们永远不应该对后进者说不啸,我们一定要这个变成一个共识山硷荡,任何时候都可以有人进来溶离识。就像他们说的缝,任何一个行业都会机会谴素。今天在座的各位都是新进来的箔囱,我觉得你们的机会大大的有粗搏。   我的砖头就先抛这些什俏惫,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编肉:沈达炜 版权作品皑,未经环球网Huanqiu.com书面授权就婚,严禁转载淑舌,违者将被追究法律责任势秤晚。 获取授权" "  徐和谊说武冬,当我急的时候稗,老唐一乐奉,哥儿俩(的配合)还行肝量。双方都是坦诚的心态毖,就没什么谈不成的事情趟旱。    唐仕凯则认为徽杏丘,戴姆勒在中国与北汽的良好合作寇,基于双方的相互尊重岗。合作中杰篡,尽管文化不同申、目标不同懊峡,都能坦诚地交流菠,达成一致捌伦,满足消费者需求蛊挝四。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事蛇熔、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚僻潞氏,在全新一代奔驰E级轿车上市之前度,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事炼伤奶、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯饰锚,接受了中国经济网等几家媒体的采访唾。在奔驰E级轿车之外糜,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作不冉湘。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时汞妓抡,徐和谊说理霸,关键在于双方的真诚与坦诚坑煌,这与我们的性格有关孺谢塘。我的性格是直率苇,而唐仕凯先生则是含蓄酥两烦、温和储侗,哥儿俩(的配合)还行虹柬截。双方都是坦诚的心态谅,就没什么谈不成的事情勃乌。    徐和谊谈到厩费淑,合作中精酥呕,彼此考虑对方的文化玻肉绅、体制饭界谅,对对方的决策机构都很了解钡步巳,也想知道对方的想法凹祷膝,并多从他那套(系统)思考洪兢:靠不靠谱暴,可不可能辆。不能瞎白话桅,不能伤和气叙,所以就越合作越顺利半酿。    徐和谊认为凄茸杠,随着后续工厂和产品的导入古徊,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期微立屎。    他还打趣说偿,唐仕凯先生文雅吓,当我急的时候坤幢,老唐一乐少平嘉,我们的搭配非澄郏合适款卸惜。    唐仕凯则认为拎,戴姆勒在中国与北汽的良好合作答哀,基于双方的相互尊重第。他说拒垢,我们与北汽之间有更多的共识秆问。过去几年的合作习,大家互相信任悸穷洪、持久脸、坚实肪。我们有德国人的执着胸、坚持薯,在双方合作中签,尽管文化不同夯息、目标不同苛偿,都能坦诚地交流杆郡,达成一致怖层部,满足消费者需求管蚊笑,也能让优秀人才有合适的岗位害。可以说垃,北汽与戴姆勒建立了最好的能略疥、双方互信的关系怂轰呛。    另外断猾钳,唐仕凯指出教蛾啊,中国业务的发展抄晾,离不开经销商伙伴的精诚合作咖,他们积极履行对消费者的承诺黑伞、关爱酒,也与我们建立起非常良好的厂商关系圈。    他强调守叉,我们与北汽的合作蔽唇爱,增进了双方的关系第籍复。 全新长轴距E级车上市现趁缗,领导合影(右二为徐和谊任,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手奉,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说皋耻,目前肆宋头,我们的合作是最好的叮。认真总结以往的经验炬、教训毙吧梦,特别是过去的错误分醋缴,接受媒体的帮助嫉妥、批评胳,因为大家对我们有更好的期许底蠢。目前撼鹃酿,我们仍没有达到自己的目标奖,在中国市场还是第三名木惠捶。但是侣坞配,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)庐凸摧。因此不迪莆,我们还需要精诚合作成,力争打造一流的企业;精益求精妙,建立一支一流的团队鞍糕。毕竟停捅奇,我们的公司和事业都很年轻挟似,在发展当中最重要的还是关乎人层。因此淡坦静,我们不能只顾眼前博梢,应当放眼未来薄宫瞳,希望取得更好的位置摧噬淀。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妈下:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊厦睬:    各位领导间表弧、各位汽车界同仁串镭:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛苛恢豌,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计胸羞救。今年论坛的主题聚焦安全惋窘,我觉得非常有必要沏绦粗,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题漏,已引起全行业和全社会的关注铂。    今年以来恃下,在国家和地方补贴政策的助推下臼酪,新能源汽车市场延续了红红火火的行情毁嗽千,1-6月炭讨,新能源汽车实现销量17万辆浇怜,同比增长126.9%限。其中纯电动实现销量12.6万辆创。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆拦,预计到8月底劣漆,全年6万个新能源指标就将用尽衰。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆额,同比增长170%耸奖购,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置蓬泉巫。    但随着新能源汽车销量猛增烯你菲,其安全问题也逐步凸显马仿钮。仅今年上半年卸嗅,与新能源车相关起火事件就有11起陋,事故原因涉及到电池笔秋、材料徽导、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面恨臣来。不但给事故车主造成了严重的生命味火、财产损失疵肛,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧蔬,极其不利于新能源汽车的推广砷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律伟,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折壬腊,新技术新模式尤其如此咳焚。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处粱、火车一度跑不过马车奴秒锹、人工智能行业也几起几落邻袜吓,每次都面临着必须攻坚的难题寺瓜奥,并随着问题的解决才获得新的认可宫猾。新能源汽车行业也是一样癸裙府,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域翟枯,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进评萌碑,在蓄积了一定的市场规模之后罗,开始到达一个新的平台期律吩岛,开始面临这样那样的问题恨。而我们认为嫁石佬,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题忱练。    首先逝朔,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足颁撬。    今天我们面临的新能源安全问题涵航袒,一部分是技术问题七甸媒,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等佛丘。但更多的是行业规范问题芒橡,由于新能源汽车市场发展太快慰,行业法规建设相对滞后色,安全法规不够健全抛,相关标准缺失磨偷,再加上消费者安全意识不足胳栖,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等勿冉擞,共同导致了一些安全问题的出现江插才。作为一个新兴行业蔫鞘,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规荒光、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度娠,这是新能源事故频发的原因朴娇,也是新能源发展到当前阶段乱导慷,我们必须着手解决的问题妒埃达。    其次竭,安全问题是消费者关注的基础痛点己畦,必须全力以赴加以解决怖浪。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示破,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准新,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全桨。我们经常说婚隋驾,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点垫歪,但是没有了安全这一基床,里程的远近本身也就没有了意义颊陛。新能源推广几年来似搔,市场上对安全的质疑之声始终不断牌渴却,说明广大消费者除了里程焦虑写,还普遍存在着安全焦虑喘,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑朵,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择悸被架,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡课磕。着一把火就可能会毁了一个行业陛撮,在网络时代这种心理传导完全可能发生赊斥坦。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理拳,必须将安全问题作为头等大事来抓臣念,否则就会被消费者所抛弃酪丧。    最后估,安全问题是新能源迈向未来的必经之路靡输纤,也是发展的动力源骄骗。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破九乃擒,但唯有能够提供安全可靠生活的产品哦,才能得以持久生存嘶。千百年来愧虱,人们围绕着使产品更加安全可靠揪颈镣,不断做出创新蔫洪督。及至今日氏俏,我们投入无人驾驶汽车如糙常、智能网联汽车的研究狮,很大一部分原因簧石,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障惟。新能源汽车作为面向未来的产品廓提屏,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变豪挖,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力贿提肆。    由此可见剁蹦,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈侠酥,粗看起来林林总总兽绣,不一而足;但是究其本质肺手,核心还在安全搽腔凌。破除了安全问题喝仑,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题柒,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题搞巾乱,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高比,而围绕安全问题不断攻坚克难圭瑞,新能源产品和发展模式将不断创新客,不断创造社会价值酷。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者控帝,我们从一开始诺衅莫,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓劳存净,从战略高度提升安全性量珊,居安思危舶烁,未雨绸缪谓嫁,从研发盎塑嫂、生产到售后服务购痕蜕,都布下层层防线亨盒,确保产品万无一失痉梳圭。    一是在产品开发上加强安全功能设计陕盾啃,从源头上提升安全性脖。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障漓。从产品的开发设计阶段毛,我们就从整车控制嫌狠搞、动力电池膊芯、高压安全等方面以高标准进行设计氓凑。在整车安全方面屠埂,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统箩,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计方哎妮。在动力系统方面浦巳,我们从材料沟寥、电芯舍休、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计垢计,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术赡惶,降低电池短路和起火的风险秒。在高压系统安全方面涸,我们从防水辆咖棵、防火赦、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计铝,高标准强化安全功能趴田。除此之外宛,我们还充分利用智能网联技术蹿奉,对新能源车运行进行实时后台数据监控尚灭瑞,建立事故应急响应保证机制翘磐嚎,为新能源安全使用保驾护航些烤。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证未,以高质量产品确保安全擂盖。在新能源汽车快速发展的同时诡,北汽集团不忘发展新能源的初心陵碘佰,严把质量安全关陀匈雾。北汽新能源生产的每一款产品酸墟,除了要通过传统车都要经过的质量验证外瘫巷逼,还要对电池藏、电控系统进行严苛的测试与验证铰屁灸。目前垫,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系姬,其中电芯安全可靠性测试标准42项抚庙退,电池系统安全可靠性测试标准50项鞠师,BMS策略安全可靠性测试标准33项统,这些测试包括长时火烧测试涩潍斥、电池剖切测试眯、极限跌落测试和电池浸水测试等瓜。同时滔较,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位蔡。上半年秦,北汽新能源接到订单2.6万单滤,但在资源不足的情况下玻汐绥,我们严抓质量关瞥帮江,绝不为销量而粗制滥造炼,最终完成15052辆的销售任务实股,订单满足率仅58%屎,但却实现了上0事故率的优良成绩忻碾。    三是加强售后服务与培训呜鹅,让新能源车用户买得放心姥喘,用得安心北钉。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障煌钠甸,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统镀,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系讲,包含车辆保养泛、车辆维修顶乘、紧急救援瓤、充电设备编、增值服务鲍擞、客户关怀等多项内容良憋。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控旁惟特,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查弹经无、维修失,并对服务完成情况进行跟踪监控苦,形成服务闭环几非宿,确逼婧犯蹋客户满意挛。同时丢,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训湍,对车主进行说明和操作演示到计,并规范安全培训流程须去磊,提升新能源车主的安全意识法风。在此基础上仿魄量,我们还创新营销服务模式耿火煎,今年8月12日同痊艇,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金湍举齿,不仅具有推广新能源车的效果群贫绿,同时可以让车主及时更换叙淋、检修旧车上的老化电池露贩,通过我们的新模式给市场提供更多安全感茨达、环保泰妒、高质量的车型梳仍,给消费者更安心的消费体验彻摄筐。    各位领导处、各位同仁胆陌:新能源汽车作为一个新兴产业船,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段己,出现一些安全问题拳忙,这在快速推进过程中也是难免的雄跑,是我们必然要面对的问题蓄拖。因此新能源安全问题答,绝非某一家企业能够单独解决泵洪堕,它需要我们整个行业的协同并进嵌墟睬。    有鉴于此逆估,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力鲍,不能因噎废食泌稼祁,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心悍,牢记我们新能源事业的战略使命脸赶,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念相,以持之以恒的韧性眉汰孺,推动政府郝、科研机构许、行业协会罕罕美、企业乃至全社会开放合作凄哺泞,不断建立安全标准季联、不断规范行业行为獭镐僻、不断推动技术进步豹、不断优化消费者使用习惯搜爬桂,不断实现新能源汽车行业成长成熟修、发展壮大刷睫,实现整个行业的可持续发展耽北拟。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹄:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长教蚂腺,各位领导蛋、各位专家窘,业界的朋友们己隘:    大家好!今天惨耸舱,众多长期关心枯的、支持中国电动汽车产业发展的领导室、专家和朋友们齐聚郑州书,共商大计潮全感。作为本次论坛的协办方芳,请允许我代表宇通公司匣偷摔,向到会的领导律、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里拦吉檀,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识赐。    近年来蹿菏,国家出台多项重大政策搪,从顶层设计返砂话、推广应用咀、税费减免颗棱、购置补贴物鞍、生产准入洛、基础设施等多个方面瘟母,保障新能源汽车产业健康快速发展硷吧丛。客车作为电动汽车发展战略的切入点砷东,是电动汽车普及推广的重点领域副。至2015年底链,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆居,占同期所有客车推广量的13%伤海,为城市节能减排姑鄙、绿色交通出行做出了重要贡献是弊秆。    财政部文墒、工信部坷禽、科技部朽堡地、交通部氯、发改委等部委背,通过科技计划猜赤涂、产业技术创新工程等重点项目进行支持码俗盗,有效推动了电动客车行业的研发和产业化羌洽邓。我国电动客车自主化技术水 平不断提升猫椿:节油率飞双怒、续驶里程等性能不断提升舵温,动力电池能量密度馈、驱动电机效率等关键技术迅速进步腾授晾。    具体来说镐,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化许。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成猴笑碧、节能与控制技术方面已实现了自主研发敛,大部分电动客车均采用国内自主控制器软,整车性价比高坍镣嫉,满足市场需求碍,节能效果得到消费者认可熔。    二是动力电池性价比显著提升啪睹鲜。动力电池陋绰韭、关键材料国产化进程加速姜顺,安全性和工艺技术持续改进嘶宽。与2010年相比黑辉每,动力电池能量密度提高将近一倍论虑,成本大幅度降低横铝涉。    三是驱动电机技术水平进步明显躺价瑟。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求客,在功率密度骆、系统集成度和材料利用率方面显著提升慰惭。    同时椽类某,我们也应认识到精晦黑,国内电动客车研发试验能力有待提升们邪,关键技术与国际领先水平仍有较大差距我纽:整车可靠性宋、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力婆悲汾、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整赊岛播,寿命咐炽、低温环境适应性范寂、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后呈。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向呻。    马凯副总理强调瓷趴咀:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障拔城疮。电动汽车由于安装了电池碳、电机疚、高压线束等高压部件瓤穗上,给整车安全性带来了新的问题厦,而电动客车安装电池容量大洗骄家、整车承载人数多绦姆,给整车安全设计提出了更高的要求相奈。    因此伍壤,电动客车必须从防水帝、防火宠肖肉、防触电同、乘客逃生爆、事故处理等方面综合考虑翱畴茅,从研发制造壁、运输存储两话、维修保养篓、报废回收等全生命周期各个阶段着手编继,在电池安全新寡法、控制安全刃扯、高压安全堂市、电磁兼容等方面进行技术攻关衅,全面提升安全技术水平垢素刃。并对车辆嗽祭、零部件运行实时监控权,起到预警作用速接呜,保障大规模安全运营刹荒室。    宇通自1999年开始研发电动客车没,持续加大研发投入汉勿,得到了国家部委课、河南省政府和各位朋友的大力支持悲姓邵。未来添,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入蓄蝎,围绕电动客车轻量化沫、智能化料、网联化以及智能制造等发展方向家,立足自主创新奥,掌握关键技术鲜敌覆,提升安全水平曝,促进电动汽车产业健康快速发展仍。    但同时盟撮,为了推动我国汽车产业的转型升级骗俩,实现2020年500万辆的目标双词雀,我们依然任重道远习纪杭。行业的健康发展拧,离不开国家政策和社会各界的支持瑰呻弦,我们建议棚:    继续支持产品品质提升和新技术研发陕酮急。在纯电动浦、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验玲寄媳,研究开展创新工程二期项目等功宫镁,助力国家下一阶段产业化目标的实现博伎钒。针对燃料电池客车炽,我国和国外先进水平相比还有较大差距侥秋络,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度量慑,尽快解决关键技术问题估施木,推动产业化发展氖。    电动汽车正处在新产品推出的初期恢,技术飞速发展记,面临很多未知领域的挑战浩酞挡,这些不确定也带来巨大的创新机会文,是企业你、行业和国家的历史机遇辆饭臼,也是赋予我们的使命和责任腑巷拦,    我们将坚持创新坊社,努力实现产业转型升级和健康持续发展倒辟架。    最后荷蒲,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挂:李芳" "陈清泰炭:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办念,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”内等材,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”此连。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出间蘑宏,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题波,回应社会的关切羞焙,引领行业的健康发展颁文。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台碉,围绕电动汽车安全和创新等热点问题返疯,广泛交流洗全、献计献策侍怒羡。    首先是创新引领问题惯晃擅。    去年沁携菱,国家多种政策的叠加效应充分体现汾娟管,电动汽车呈现了爆发式的增长伶。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%踢,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善逞,并得到大多数试点城市的积极响应鬼巢。更加可喜的是铜兄,电动技术逐渐被消费者所接受沥,潜在消费人群在增长请。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是汀纯鞠,总体上哀剂,这还是一个政策驱动的市橙钐废省,它的不可持续性已经开始显现北。从今年起筛围,国家补贴政策开始退坡市暖。种种情况表明幢,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期跺虾究,相应地卷胜忙,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期毖勃氛。购车补贴的退坡缺,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型悸。也就是在购车涸、补贴逐步递减的同时乳答,政府应在研发环节加大支持力度兑杜,集中资源支持在动力电池光、核心零部件钉、电控技术倦本、轻量化萌缄嫌、智能化等方面突破技术瓶颈肥勒。    另外曝,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位琴。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始蹭犬泡,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等点陈谷。相应地翅抖羞,很多巨型汽车公司正在加大研发力度色,大手笔投资于电动汽车羚抽。    这一切表明弟,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快媳惮帽。    由此看来棺,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战热。    第一婆,政府补贴政策进入退坡通道跋,电动汽车性价比提高的进程挡,能不能跟上政策退坡的进程檬馅,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路勿晶,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键讹观。    第二蛊,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力糠椽惠,中国肯定是他们的一个主要市场目标握疼牛。能否改写我国燃油车发展的历史竟,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立默,并建立起较强的国际竞争力按,这是政府和企业必须认真考虑的问题措是。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术痛撂,实质性地提高我国电动汽车的竞争力廉翔了。    因此泰,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导目焕欧,那是在强政策激励下的增长口观谐,是不可持续的琳。有些企业一门心思地追逐增长骋,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张赏涡橇,却放松或忽略了创新和研发检。    应该承认汇律,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比杰胃趴,性价比还是偏低的逢宦然。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破畏穆,电动汽车将始终受到半途而废的威胁李咯。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景回,理性地配置研发和产能扩建的投入楔。    当前琅恒蒜,我国电动汽车正在向成长期转型筏,这是一个重要的机会窗口握骂。从全球看低,电动汽车的技术路线还有选择的余地呵蛇榷,核心技术尚待进一步突破坤肚,关键零部件的壁垒尚未形成肉胜,信息系统还在发展好狭锰,品牌效应还未发力申,商业模式正呈现多样化梨散。可以说囱,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间教。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略铰渡伞,有较好的积累刹拇。我们又有全球最大的汽车市场支撑馈剖,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权麓、培育自主品牌提供了难得的历史机遇钵猎揩,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件堂裙。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期貌缎刨,潜心打造核心竞争力丧苯靡,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美步,另一方面可以与国际巨头同台竞争搁纷其。    电动汽车和燃油车一样劣霞融,竞争力的核心是聚集优秀人才播,拥有强大的研发能力菊拷,掌握关键技术和建立良好的品牌效应台槐。对于汽车产业来说冻午桑,生产能力的扩张是相对容易的涂,而核心竞争力的形成则是十分艰难的滤防。但是骡品摧,中国的企业不能再走技术空心化的道路了断耽,因为那充其量只是一个泥足巨人懒伍冠。    补贴政策的退坡费靶,正在形成一股强大的倒逼式的正能量募斯,补贴导向将让位于市场导向陀结,让位于创新导向娘锌。优胜劣汰作用将被强化蛾,在大浪淘沙中阀抡,真正能站住脚的径,将是那些具有创新能力滦悔、掌握核心技术默风、具有品牌效应的企业算。    关于安全保障的问题雷。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上镁拇,特别强调要重视电动汽车的安全问题科殊。这也是全社会非常关注的一个问题确尽,是这次会议讨论的一个重点肠。    为开好本次论坛辑伶淘,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研泰辱捕,并将在本次会议上发布调研的成果窝膛。    汽车的100多年发展史说明弊,随着人们生活水平的提高鹅,出行机动化是一种必然的选择娠嵌。但是卤黑,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车洁料,电动汽车处于起步阶段太困即,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外丹,还存在由于能源结构改变而带来的故,诸如高压电路俏秀、动力电池等新的安全问题捎善。    因此亢热,在电动汽车市场快速增长的时候句,安全应该引起特别的注意丸喜,无论是整车企业炼,还是零部件企业教侈劲,对于可能出现的安全问题患便,都要诸项排查锚函、及时发现冯楞贪、找出对策涉焦,竭尽全力把问题消除在进入市场之前祟书。即便是这样疏浅,进入市场后的汽车仍可能出现问题赫洗,这就需要继续跟踪感翟突,不断发现新问题灌骨新,不断解决问题防含艇,必要时要召回已经进入市场的车辆紊哇。    应当承认密刮绦,电动汽车技术的成熟度还不足宦丰,市场考验还不充分房彤,消费者的信任度还很脆弱亢狙祷,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展鹿刨激。从这个意义上说裳肪,我们必须把安全放在首位戚殴。因为安全是一个否定性指标冀仿肺,世界上没有绝对的安全宠,但追求安全是企业的天职掠,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上灵方迁,要以更多的投入獭梧脊,在设计差椿、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平癸比形。我们绝不容忍安全隐患肚,但也要宽容失败踩犁戳,因为这里存在着不确定性凰。    安全也是规范出来的教幂粱,要高度重视标准坪贯棠、法规和监管的作用枚,设计安全的标准和法规搁沧抡,有些是科学的研究和论证定下来的缎,有些则是产生诸多的教训后总结出来的啸嫡。企业必须严格按标准和法规生产划权、管理和运营册谅,监管部门则应该严格执法错搽粒,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本希辣,绝不能容忍劣币驱逐良币死。    今天玲巨,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题涟,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题触,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具讼,它还缺乏充分的应用考验司牟,需要未雨绸缪怂那撤,防患于未然尼鹤。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儒屋:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导居委捆,各位同行秦帆,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》掳得,每个桌上都放了一本台兽,大家可以直接看叼叙。前面上半场我估计是大家最关注的坊,有一些政府动向桶究坑,他们做的干货莲,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了芥嘿别,我只讲讲技术剂潞,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”傅警人,有三个方面熬,有些技术方面的内容是有相关性的来奉称,政策本来是张永伟讲的悄腻,我在PPT里基本删掉了边,大概带一点熬扩佃。    首先讲一下电动汽车安全的技术癸。电动汽车安全技术我们分三块磺题磷,动力电池的安全辩晦、电动汽车整车安全莆夕、充电基础设施的安全绦。首先是动力电池的安全性瓣徒,是最基础恕、最核心的段,包含了电安全稗淑权、热安全日宽悍、结构安全等等娥位涧。    我要先从科学的角度说一下傅巷麻。如图(ppt)毁钩,这是电动汽车动力电池的基本特性毒,中间可以看出我们锂电池安全的范围朴墓,一个是电压食唱郴、一个是温度停,对电池安全来讲瘦,这么一个很小的窗口里才能安全工作乖辈,如果温度高了会发生一系列的反应模,就不正常了瞧窗谎。我们具体来定义一下这些温度访酒,这是做一个严格科学的实验盛芯,锂离子电池的热失控蕉、温度变化蚊零、温度和电压变化的过程问凤。有三个温度坪,T1叫热失控自生热起始温度焦藏,这个温度一般在90度踏浅,接近100度帅挽膏。第二个宋窃,热失控的触发温度边,就是说热失控要开始了体。第三个坦醚竟,热失控的最高温度荡矩,代表了释放能量剂摧衰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)思梦,给出了一系列的各种类型的动力电池百享输,比方说三元的NCA蔡、NCM埔赖态、锰酸锂的充潘,钴酸锂春、磷酸铁锂拢,还有钛酸锂的耙瑞,从中间就看出炔,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的勃鞭稼。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域兴蹋,总体来看起娠,热失控最高温度比较低一点疟匪胶,这是钛酸锂的竭棺晒。    太过于学术化一点爬,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程炒。热失控丝,我们先从热的角度泄扔,过热之后首先开始自身热的起始温度之后鸡,我们的SEI膜就会分解赦剩骨、负极电解液也会反应究,隔膜机制熔化沁,再到正极分解氮啃、电解质分解席缄,最后就涂层崩溃每馅,大规模的内短路电解液燃烧汲次,就形成了热失控仆鸡何。发热量可以使电池的温度升高400—1000度徘脾。    另外一个问题恳泡,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展琴脐缄,像放鞭炮一样呢,一个单体发生热失控能量还是有限的缆,如果在整个模组系统中间扩展勘彭箱,这个能量就非常大了巢磊。我们说其实不在能量的大星せ佟,巧克力的比能量比电池的比能量高多了肆矩没,但是并不是一个危险的东西袒,关键是没有瞬时释放潦,这是一个瞬时释放的问题幻富。    诱因叙仓洗,刚才说的是过热引起的谜圭,还有电的和机械的怂,电触发男盘,主要是过充蒜、过放等等屉,尤其是过充视,过充引起的热失控是文。害比较大的蓖扒掸,这是它过充的一个过程和机理豆懂熄,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火糖。还有机械滥用订舰拒,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火蹦,这是在网上搜到的底盘的切割实验钦拣飘,专门看它怎么样废莲醚,机械诱因就会最终引起短路粟灌。    第二部分诉女虱,整车的灿,现在我们找电池厂开安全会磋,电池厂就说很多问题是整车引起的伤,不是电池的事壤。的确备到,很多问题不是电池本身造成的杜汤申,是外部原因徊,整车簇九,比方说碰撞会引起被潞,电气安全仑,还有功能安全徐颁华,重点是这几方面携箩。比方说碰撞赂丸守,碰撞是最容易引起戏唤,常规汽车主要的安全就是碰撞安全炒。第二溃门港,各种原因的电气线路短路引起着火憾搭儒,比方说左边这个(ppt)是特别典型的勾,电机控制器嚏甩、电机电子器件IGBP短路了钝嫂亥,高压翠茄、拉弧惫阂、多处熔断彼麻,整个就全烧掉了炊梆,这是控制器烧红了敝丧。另外一个发景纷,比方说前一段时间南京暴雨之后及,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路盾。功能安全惦蛾撑,深圳五洲龙这就是功能安全导致的堪法,电池管理系统死机掂必,但是充电机不知道疼,继续充浆览枯,充过头了泛,导致了安全事故妇,一般150%会大规模的内短路琉趣戈,充过头150%父玩汝,不管是什么电池耪渴,包括钛酸锂电池豹伤冉,如果充过头也都会热失控的韩,虽然我们知道钛酸锂非常安全墟,但是过充之后过压也会引起安全事故睹刀。    第三嫁逛,充电基础设施的安全病钢宠。尤其要说一下充电设备的安全问题杏驳德,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好刻饺细,它的防水瑟累设、防尘蔚敲、防腐蚀率、漏电温苏、短路保护等等懈,各方面存在一系列问题掸。我们开了基础设施安全的研讨会完,大家提出了很多问题谓轨胆,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍粱,我不在这儿过多讲凸较。比方说香窟,我们荣威550就是非线充电着火量桅铺,自己来安装这个船多睡,比方说外部的“三防”保,内部走线的零乱昧温肋,不按要求接地等等逻蔼惧,这都是我们充电设备的问题鞋盎。比方说全生命周期状态的监测鳖皆氰、管理体系的缺失豢铝,线路老化之后也引起很多问题酥翁。尤其我们在研讨会中有专家提出皋,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证涛花,因为那里头重现事故之后就会特别严重滥谰。    我不要都讲问题钳,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果感惩。    第一睫晦,说一下全球国际的进展霞辞。我们要学习几个誓良,一是安全防护方面喝,比方说日产的电动轿车Leaf撑,现在接近23万辆反,没有出现过重大事故查裤宿。它有一个安全防护的设计体系歧屑难,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的荒,而不是说不能做到安全抨促。人家做什么踢柑?首先妙测,有很好的防护设计理念激,它的防护郝的标,首先防控事故发生送炯良,其次一旦失效懦,可以失效不出事棠闹,再次冲墙,出了事凛瘦,把事故控制在一个可控的范围千僵,控制在接受的程度跟燃油车一样署柔。是这么三个阶段肃劲蓄,从电池设计材贿尽,到最后可达到的安全目标壤慑,是一个全方位的设计理念颅娠。    二是设计开发方面酒,遵循了严格的V型开发模式马,从电池包仇不、拿3遥块椽脓歪、单体剖词、材料獭即,从设计层点兢螺、验证测试层杜徒存,是非常详细的始蒋,包括底层的电池材料菏伪,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了裁苛,我们国内的电池厂现在还很少用这些校拢沉。这是他们要通过的所有的安全测试的项目骑,其实这些我们都很熟悉播,比方冲击盎、振动挤宿、挤压棘墩宿、跌落伺姓,墓采斐龋块跌落庞醛、单体跌落等等骗,针刺昂氛、极端的短路抢扑、火烧酸认性、热循环潍,有温度的高低温循环实验惰,这个好像我们做的不是很多靶烂,气体分析等等物埂莎,这都是全都做的嫂,这是我们跟日产合作交流的切僵,我觉得还是给大家分享一下劳柏,很有意义的贬。    第二辱,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说港。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)刨承棱,这都是公开的笺肉抡。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利鞋,这是一些主要的专利匿,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿分胶竣,这就是一个完整的过程哎抱。由于成本比较高勒,其实没有在它的车型上全面的推开恫恕败。    另外一个值得一提的荤辈滔,特斯拉的碰撞安全性爆亮顿,从设计的角度氛,应该说借用了一些非常先进的方法阿土广。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型冒,发生事故之后础钝,非常严重的事故也都是安全的守车芍,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好潜,当然因为它有别的安全性句灵舶,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的拉。    第三猎噶涪,这也是公开的资料摧坎骑,三星的电池系统董叙。重点看一下电芯层面仆叙穗,这是90安时内部并联四个单体电池誓嗡卿,一个卷绕式的方型电池难,这个电池在单体电芯层面加了三个装置高,一个是过充保护斡萌、一个是防爆阀旁侮饰、一个是保险丝枚。我只说其中的过充保护广赦,这个电芯的外壳是正极迁,有一个过充保护的阀即荚块,当内部气体压力增大之后村泡巳,把外壳的正极跟负极直接相连杜,短路蝎,形成大电流替,外部短路荒,过电流之后保险丝把这个断开没伪,这个我们是值得学习的偏脐富。也就是说在电芯层次进行材料写葱、电气鸥、机械系统的系统设计还是很值得学习的嚼朵甲,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多罐诉,其实它把单体电池当成了一个小系统特憨毖,我们可以对比一下苟峰摩,日产电池的陌莱ǎ块相当于三星大电池的电芯空翠彼,就是日产是小男钥块尸,三星至少客车上是大电芯揣。    未来趋势来看羚穆纲,现在工信部300瓦时惦斡、350瓦时都是这么高的旱静污,这是国际趋势掠扔乱,没有办法巨绣,大家都在这么做锑涕捐,10年内我们真的要到350瓦时身,我相信2025年350瓦时应该没有问题的凭猎范,2020年300瓦时应该是没有问题的顿了,这个从比能量角度是可以做上去的花凡,成本也会降低驴槽甲,但是我们的安全性挑战会大幅提升的配蒋怪,比能量欢瞧、安全性是一个翘翘板裳考,所以我们现在都出这么多事际兄,下一步300瓦时韧、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知钵希。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术可,我现在牵头中美电动汽车合作隆,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性邢睫朗。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系疲蓄,这是最核心的下一代电动车技术慷绢。    说说国内的撇确,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩雾箍,待会儿再说问题痞盎。正面取得成绩冉,从材料体系呻,三元正极漏、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高邪疵,比方说在阻燃隔膜吵涟诵、阻燃电解性瘁戒、阻燃安全性也都有创新燎继私,取得了进展粱。从单体电池产品的检测结果来看哆,跟国外也没有特别大的差别判史氏。总之筋创,从统计结果来看塑,我们和国外的相差幅度不是特别大钠。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源痹,总体电池的安全性保持还是不错的欧,这是实验的东西密染集,严格按照了国内国际标准戏功将,因为我们的电池企业也跟国外配套耽,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套迁,所以我们其实国际的标准都是满足的闭辈扁。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新贿妻宪。我也举一个例子鞍,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的届。刚刚说三星的有熔断器澈跺陌、过充保护器某类、防爆阀蒋嘘搔,模组的我们现在电池管理系统等等前,还有一个问题逗,自引发内短路浓弥搭,这是一个问题测,我们的制造杂质霉、经常小规模的过充过放拖人,长期积累以后会自己引发内短路现食,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做屋让禽,因为不好重复实验喊古,我们首先做了一些重复实验的方法燎天绍,把规律摸出来了那烤,这个短路会形成三个阶段庙炮,内短路的第一阶段扔娘吭、第二阶段蝎杜、最后一阶段伐烙。第一阶段只有电压的下降荷坷哭、温度基本上变化不大密附奉,第二阶段淳,电压下降同时温度有大幅度下降缅添,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测垢缴。    如图(ppt)赔,这是替代实验兼胖墩,这是算法腹卫黎,这是短路的测试实验掳双阶,这是结果退配,现在已经在CATL管理系统中间开始应用坏肝,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程蹦瘸妥、内短路的阻值都能精确的辨析出来奉斑水,提前预警热失控事故钱。    整车安全霓被甸,首先是轿车安全茄,比方电池的防水吗呢,跟整车关联度很高吹嗓席,因为静态的防水前耗虾,放在车上不一定防水酬稼侯,现在都知道IP67凄,其实一些厂家都做IP68了开胆,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的窍,就算是泡在底下都有可能发生重大事故咀吹,我们如果做得好是完全没有问题的痕,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计完,这是我们做完的设计倡獭。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全吃,这好像是我们比亚迪的电动车亭苇郸,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西冗,做得好我们的防水比燃油车还好哥田,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好阂,关键是我们的技术到不到位秦充坤,所以我们来谈安全问题应该这么看航。    第二滔,轿车碰撞安全太殿瞪,我们做得好的企业也是不错的孝。举个例子瞧拐,长安的奴,为了达到这个标准要做一系列的研究工作酞,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的孪啼,这是产奉、学圣碗、研联合研究的虫。甚至为了将来的发展挫讥戏,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的孺辜。而且电池包不是越厚越好苍,如何又轻量化恭、又防撞瘦局探,在优化设计方面也还有很多工作可做弊龚标。    第三氦蜜欢,整车电池系统总体的安全保护勃。我觉得我们通过上次的整车交流会爱,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案垄,大家都觉得还是非常不错的窍般,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的甫矛,尤其是轿车企业是比较好的陡视翁,分层嵌侮舶、分级做的是非吵娼荩好的乔供拇,比如说高压安全管理系统齐皖仑。就是说只要按照严格的流程来进行开发愁膊,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的雀菏艇。    另外我提一句客车长,待会儿宇通的汤总还要讲的茄憾票,我不多说了乡,他们有成套的方法来保证安全性裸观。    最后篮蹬话,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议辖孤。前面领导都说了放摄厂,多少起多少起吧讥蹿,这是从2月份到7月份统计的10起以上咕,7月份多起来了守。现在存在的问题梅烫,我们在报告里面有详细的介绍蹿稳,我在这儿时间关系也不说的太多了晃淬筛。总体来看鹃,我们安全性准入门槛要提高盛崩恋,所以现在在指定各种标准喇灌,要进一步提高标准讽嗣茸。当然还有一个问题鳞蓟,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的佳腾售,因为充电桩跟车的接口是老的官,现在要搞新的潞溯,新的总体来看是更加安全的收,老的怎么适应新的肌壁肃,另外我们全生命周期检测还是缺乏的拦翟孩,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战巧喀蝎。    我们的发展建议忻读,我也不详细介绍了撕,因为我们在报告里都有特统,永伟会比我说的更清楚一下惟酷睹。    第一个讽继,完善安全标准胳,制定更加严格的安全标准骚凉汾。最近客车安全标准艇磨、电池系统的安全标准宦娶,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准点料盲。    第二个汹,监控体系点,现在当然都有监控系统哨,马凯副总理上次也说了划漂估,监控主要还是要靠厂家监管臣峰,不是靠城市最后的那一级蛔沫期,最后那一级你也不会给太多数据班喊黑,数据最多的还是我们厂家自己惋和,我们最有能力监控好陈位。    第三个扩航,强化充电基础设施安全管理讨竣,严控地下车库啊辨蜜、高危场所充电设施建设与安全监管颁跋。    第四个惕仁罗,改革检测体制目砂复,我们建议建立新能源汽车年检制度撅,传统车要年检蓝棘,新能源车是需要年检的居赫,比方我们防水图堆、防尘性能其渭辫,新车是好的甩列辉,老的就不一定了恳,我们的绝缘性能蹬函、漏电保护等等是需要检验的遂盛熄,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的糖,这都是很重要的胖剔脚。    第五个辩病,建议改革行业的监管体系拨去儡,现在我们是准入壤,有几千个车型胁岔,客车是很大一个数龋搁墩,很多厂家都进来了咆琳千,不能说让谁做泰烈、不让谁做扭,我想将来要引入事后监管的体制攀嗽,谁要出了事要负责遁蔑,要召回江介霉、吊销执照熬伪、取消资质谁什,甚至取消你不能再进入这个行业风,这是我们建议的要加强挤脓,否则这件事情没法弄垦。    结语三句话检唤:    第一茧充,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”拢,为什么是“命根子”铣?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转玻孩群,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全跑?我觉得怎么强调都不为过倦良,所以我们要警钟长鸣丛径蹿,高度重视食讥,大家都是这行的从业人员担拾井,都不希望这个产业下滑醛垢,但是为了做到这一点荆稼,必须要警钟长鸣天,高度重视哆剖颧。    第二访叭酚,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术奇外。想性能大幅提升头访,大家都希望300公里沸、400公里缅,客车也是要提谋锯警,高比能量电池是必然的趋势擒钡,往上提的瓶颈技术就是安全蔑详阀。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点掂烫额。所以随着动力电池比能量不断提高败,电动汽车安全技术的门槛越来越高筏啤,本土企业要有危机感滑。    第三喀脯陵,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系讨仁久。安全管理怖深既,政府责无旁贷耿吞硅。    我就说这么多能。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编路咳:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日蛙,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行七掳。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起啸澎劲,到今天的北汽EH400的下线豁,北汽的这100万辆用了5年的时间达先鼓。    在活动现乘毂摹,北汽集团董事长徐和谊表示梦:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风惦,不断的加强产品汾开、技术羔寂、管理创新刷,不断的加快电动化付娜、智能化宝铝爆、网联化础匿稼、轻量化的发展步伐卡庇角,全力抓好‘π计划’的深入落地毖存。力争到2020年间抖,实现自主产销80万辆计虫煽,这其中包含新能源产品20万辆勉瞎施,实现销售收入700亿元硅第,进入自主品牌前三名的目标驳滦寿,成为具有国际竞争力的大型汽车企业遣廓。”   “来得晚厕诽,干得猛棉孙,站得稳”    “来得晚履,干得猛倦谭,站得稳秋。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结妊蓟琳。    “在行业内来说敛,本土企业已经很多完成百万辆了毯钢,我们加入进来颊韧,形成一种集团向上的态势界。”北汽自主分为三个部分蔡妨,“绅宝墟片、北京艾、威旺缺一不可誊闷,齐头并进刚程顷,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧儒。”在随后的媒体沟通环节中奥,李峰坦言槐臣。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列萄取础,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群诵隋捣。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品粒憋,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群蝎挝。北京是传承“越野世家”品牌精髓幻,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌路爱柔。    “越野车是小众市彻,但是在中国市场上痘,硬派越野汕侈,没有人能从北京汽车手里抢资源钨。硬派越野或是下一个风口歼尺玖。”李峰在接受媒体采访时表示矮颊。    除了在品牌划分上的努力唯黄,在车型投放层面慌,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车卜蔫憋,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车拘,而到了2016年汝台屁,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车朵骄熟,加上北京品牌和威旺品牌缓,更是达到了六款反狈筷。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例拾,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录募誊呸。    而面向“十三五”硕,北汽研究院院长邬学斌表示桓扁,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标棋。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述楔诫会:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线届,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累箱腻,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃幂模,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破边藩。”    是的境,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线挠,北京汽车仅用5年的时间舌,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”搓苯融。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围眷,现在一是车型结构变化了途,市场引导到SUV荒、新能源和智能化上去合夏扯。我们由三级跳变成了一级跳爽哼弧。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示衡休譬,“市场的变革对于自主品牌来说如,恰恰是一种机会芦。我们有对市场最敏锐的感知晃,最接近市撑干迳琛,这是任何合资企业都无法比拟的陛寿。”    从年产销量看柬秸,2011年达到2.4万辆陡梆尼、2012年实现7.8万辆输谓弓、2013年超过20.2万辆筹灭衫、2014年突破31万辆揭、2015年完成33.7万辆膳喘,2016 年预计目标42 万辆荷和,到现在已经完成了23万辆坍躺。“2020年我们要达到80万辆凳形。”徐和谊表示焦憾歉。    “心在一起叫团队”    有了好的产品俗,还要有好的营销较,“酒香还怕巷子深”溃伙沤。在产品营销与销售网络建设方面抱,北京汽车依旧不甘人后抚蹿。北汽股份副总裁蔡建军有句名言祁码腿,“人在一起叫聚会俄阜头,心在一起叫团队蛾态舍。”    2016年上半年石拌拧,北汽绅宝品牌新增经销网点243家童稻,同比增长396%懊靠承,目前网点总量高达到836家揣馅,渠道建设速度令业界刮目相看腻狄。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家白,同比增长20%幌盛红,目前网点总数已达1081家花霸睦。    据已公开披露的销售数据律,2016年截至7月庐察挽,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆团簿,同比增长42.7%监,远超乘用车行业11.1%的行业增速南。其中豆签,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆吗陛,同比增长94.6%晚凉,成为名副其实的“自主增速王”稍补。在具体车型上催绷酷,绅宝X25累计销量接近5万辆舍咯,在A0级SUV细分市场排名第一潘埔。威旺1-7月也实现了近10万辆退想烹,同比增长6%以上诡。    对于营销体系劫纪瑟,蔡建军表态称愁诚:在互联网时代鳞,消费者出现了很多新特征瓶庆,他们爱分享互动仕删,重视原创和分享煌,并处于一种“始终在线”的状态陌,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系伴袍钩。   对于未来星赋税: 李峰表示廖呸兑,在“十三五”期间凌铝队,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌仙殴。    其中针对绅宝品牌氛崇新,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品巧嘛坞,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奈馗枞浚块化技术平台烁剐蔫。    此外码,针对SUV市场火热形势坝,绅宝连续推出多款SUV车型沥齐惫,形成了X25泥、X35毖、X55匹、X65组成的SUV系列蔽,实现了对细分市场的全覆盖袜稠。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型完躬拷,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50汞闲。未来爸讽,北汽威旺由经济型微车鲤、MPV漂辖、SUV和轿车等品类组成烯平氓。   责任编辑宪逻飞:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姓暇:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开秃兜,在杭州召开敢热,我们非常激动刊聘揩。我们希望全球贸易更加公平乖,中国企业能够更好地融入世界市场加家。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示土,要向世界展示中国汽车业的良好形象共泉。据了解蹄糖,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车版。李书福说棺撮逃,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台堕聪瓦。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部郴,李书福告诉记者据,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州砂涡巷,吉利要展示好自己的形象藐默烧。李书福认为校细,我们要解决全球经济治理问题疥肌,首先要做的就是提高自己的竞争力抗祷夕,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理梆绰仓。   汽车产业智能化   谈到汽车产业搔胃,李书福就来劲了隶硷,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头傲,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度恐察葡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展庇芜玩,是全球经济的一个缩影腊施卢。”他介绍说奋史冀,未来汽车产业的方向是电动化哨聘、智能化失司、轻量化疼篱酶,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列纯猜场,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年茄导,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一鸽铅。李书福认为叫涕史,两者的“联姻”以及之后的融合发展涵,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新慨姆、活力霜、联动痞、包容的世界经济”馆。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”吗惜霉,在他看来两者在基础理论研究和基础牡椋块研发方面合作得非常不错浦,他希望沃尔沃能更豪华定、更高档书苦薯、更有竞争力帘欢敛,希望吉利能不断提升品牌力哗朵、竞争力和溢价能力架戒。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件兜滇鳞。”   在吉利汽车体验馆拱,新款的“博越”展车停在那里圣谴凰,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟柬辉回,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨凑。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一飘边乃。李书福估计仙洞,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作敬侈。去年冬天丁,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时凹,他也曾表示配冗,未来汽车将成为一个智能化的终端设备贪。   “汽车的产品形态也将发生根本变化怪彪,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势谰恋,商业模式的变化已经从电商徒斥涎、维修膘对盆、汽车金融毖巍净、二手车靠、人才培养等领域开始偿,逐渐延伸到供应链前端的设计碱盾吮、研发和生产狙能。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型昏稻拟,这是核心隋。”李书福说譬,汽车和互联网椽按卢,两者已经分不开了镰目,汽车制造业要想有未来搪,就必须和互联网深度结合起来犁。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题扰陆乏,吉利每一次研发创新末率、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开订芦。   “安全既是时间长度抵滑烈,更事关人的生命蔽。有人说滇,现在的汽车都很安全了啪得,安全已经不能成为汽车的卖点了宋赏犀,我认为赖就,这句话说的不准确柯炬,也不全面舅壤壁。安全对全球都很重要裁啤,对国家很重要马肥,对个人也很重要暴,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害绒李摊,可以说安全事关大局粉盒,安全关系到千家万户汗湘布,我们一定要把安全放在首位桂。”李书福说榷娘顷。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中胸麓,不仅有央视的直播熄,现场还有上百家媒体梳炒钒,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分劫,受到业界的肯定瞧。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念没仑绷,用现在的话来说就是企业的基因吞,要从根子上形成安全为本的产品研发理念滇疯誓,当其他条件与安全设计有冲突时溜,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程龄局,而不是相互妥协怂具。”他认为巴高壁,当造型与安全有冲突时完臀,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时涟忍,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时哗,也会毫不犹豫地选择安全剐。“汽车是给人坐的菩,所以安全对汽车而言实在是太重要了佛。也就是因为以上这些理念赣懂祷,沃尔沃才能发明汽车安全带闹、汽车安全玻璃狙挡、安全车厢滔、儿童安全座椅枷扫、侧气帘惜、车外气囊合、交叉路口自动避险自动刹车范、城市安全系统等等释。”   “汽车内部空气质量也是安全问题驰冒,因为对人的健康会造成影响橇墟。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知裂。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上螺橙玛。 责编估疏:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度伸镐腻?这是东风集团高层必须面对的问题然懂。“国内前三讥,2020年品牌影响力达到行业平均水平贡、市场份额5%坛茬、销量125万辆铅铺路,其中东风风神必达35万辆途,挑战50万辆疾斯。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标拾。   论自主品牌的持久战仇帅拐,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点清。在他看来锹,相对与合资品牌伞鞍,自主品牌的发展分为三个阶段玻亮绕:战略防御朴苹和、战略相持和战略反攻抚闯弘。   “对标合资品牌氰、自主品牌已经经过了战略防御阶段羡奉般,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段莫搅郴。”8月10日捆杜,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌叹茸,并反复强调耍,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了芭。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于努洽垃,风神刚刚取得的历史最好业绩橡登。凭借旗下三蕉客——AX7奖、新A60靶、AX3苍钠,东风风神1-7月累计销量76322辆哥莎裴、同比增长33.5%惹矛墟,其中7月单月销量首次破万蹿。另外耐查,轿车销售26756辆谦缴,同比增长46.5%;SUV销售49566辆侠,同比增长27.4%檄。   一系列数字背后实际上传递了两个概念贡逆倦:第一蕉催,超额完成任务;第二甘泻,轿车和SUV双增长呕。按照目前“三箭齐发”的态势赋戮,东风自主乘用车会超额完成今年的目标疚廊,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆弘。   李春荣的底气还来自于一组数据对比溪岸:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上券,东风A9超过传祺GA8哄谜、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一猩。   “其实撬措,我们重点想对比的是帕萨特狸。”李春荣云淡风轻的一句扇伸,让一向低调的东风乘用车发,平添了些许彪悍和霸气梦帅。   不过前,面对长安烫溃、吉利坤、长城挟、上汽这些强劲的对手蔡瘸,以及合资品牌下探米履蚊、车市整体放缓的趋势潞柑航,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观末睦芹。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度怜挞?这是东风集团高层必须面对的问题眉躺。“国内前三旁,2020年品牌影响力达到行业平均水平阑细桥、市场份额5%洞累奶、销量125万辆府念,其中东风风神必达35万辆伴葱股,挑战50万辆糯。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标记哗。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营拌,我们要尽快达到35万臣踞钾。”李春荣形容诫,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”加萝,未来五年将是“本硕连读”献涂膝,从自主品牌的生力军成为主力军柒酚。   如何冲击第一阵营尽? ?   对于目前的东风乘用车来讲架,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战汗饱膛,首先是产品推步。关于产品规划驴,李春荣给出的答案是领,东风在2020年之前死,会推出17款全新车型帽,其中传统车型将达到12款顺汉,新能源汽车7款到。   实际上翠革,经过七年的储备耐,东风风神已经形成轿车饭、SUV和新能源汽车三大产品军团孙脸,在大马徒粱、中雀芳垢、小细分市场布局钢堕份。   值得一提的是弊固禾,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神蚊响徊。这意味着霖瓢,除了传统车型碗溺嚎,李春荣手里又多了电动车这张牌疆玛划,而在2020年的产品规划中软将窟,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款撼。   产品层面慕,缺少明星车型你沉,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题箱便腥,而在未来的规划中绊洪品,东风乘用车的目标非常明确梢恳:提升车型效率旦,培育明星车型莽奇,必须打造2-3款细分市场TOP5车型惜肖悸,半数以上产品达到细分市场行业平均值谰税。   实际上间铆,东风乘用车下一步面临的问题集桐并,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”究静。除了风神之外贫锈,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等箔拜,以及合资自主品牌酵,而在东风入股PSA草珐亨,成为第一大股东之后仟,东风乘用车无论在资源整合俗、品牌溢价炯烈楞、平台技术方面俄狭史,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应法铂,当然这还需要时间证明离湿。   不过帽,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向踏剿怪:资源协同包括产品节情、平台九欣餐、制造技术枪碧、供应链田擞、营销和国际协同弄缓。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要娩,随着车市的放缓我腊旗,近年来猜,从豪华品牌到合资品牌桔半、再到自主品牌敲随,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证崩。   与成熟品牌不同遂茬,创业中的自主品牌埠,在招募经销商含哄袒、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力疗。随着竞争的加剧逼、产品的丰富率,未来将对渠道提出更多的挑战蝎庆藐,比如一年之内连上四款新车的吉利奥,目前最重要任务之一就是加强渠道管理仕。   盈利能力当然是最为重要的标准篙耙舒,但是牺牲自己迸、持续补贴经销商稿抱蔷,也不是长久之计另碌,解决之道要不断有竞争力的产品推出性鞭纺。今年年底廷萍,风神AX5即将上市漆,明年AX1也将上市罢副。   实际上吾迪,在青海活动开始之前澎葡,李春荣提前到达西宁绊叮,专门到长城和长安4s店进行调研泰。让他感到欣慰的是说,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75垂。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的仓相释,我可以负责任地说蒜慨,我们的商务政策是最好的彻菏辅,没有之一袍。”李春荣对于渠道的重视程度扮譬,基本上是亲力亲为乳呻。   目前侯呢,东风正在加大招募经销商和扩网的力度红阂盎。按照规划涕席廉,每年净增网点50家卫,未来单店销量逐步提升至800台以上白谁,达到中国品牌经销商中上水平憨攻诺。 责编岛修:李芳" " ∏缏狻(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日簧肃,由中国汽车技术研究中心主办肆疙,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办菠锑。在本届安全论坛上庙脊,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲本会,在回顾过去的同时捐程抱,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议喇。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人撬尸、车辆铝泵、道路等影响交通安全的诸多因素珐祁痉,促进共同发展寥,从而降低事故中人员伤亡率旅,最终有效改善中国道路安全状况迫继磁。   会后脯桨,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦档烹普、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访辩。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念享,并阐述了对于人寡秃统、车拘东、路使臀死、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解核兑叭。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示钩,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务撩鞍随,日产汽车确立了非常清晰的安全理念躺耪睡,一是日产汽车“三重保护”安全理念澜册,即分别从社会敖叙、个人和车辆三个层面采取措施书没硷,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念汇退配,就是在车辆的周边渐,设置一个安全保护屏障霜泊,针对车身周围不同的危险接近程度朗丘,我们会开发相应的技术进行保护炼。   除此之外钡,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力赖迟。在车辆的前方久搬、两侧脱梢送、后方建立一个全方位的安全屏障叫恐,这正是日产汽车“安全屏障”的理念樊泛夕。同时票苔,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化房拾,日产汽车也研发了一些相关技术室拇,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术抒捂芦。   日产汽车始终将零排放顶、零伤亡作为企业愿景撂狸松。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担毕,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术妨到颂,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术碱吝帅,可以在自动模式下完成转向糖程颓、加速和刹车等操作氯梁扁,提升车辆的安全性能赴辩镣。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况澳槽,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题河敝澎。即使后座坐有乘客充灸锹,后侧方视线也不受遮挡乓厢,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车孟姥。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头刻停辱,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上睡胁酵,帮助驾驶者做出正确的判断寒论。   针对电动汽车领域幌犊,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位恫誓,而电动汽车上的安全技术卸济,应该也已经达到了世界顶级水平偿蛊佰。”   谈及无人驾驶和自动驾驶督,高桥信彦表示漂蒋悄,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度飘仕,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶酣,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶沸粒。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍舌腾庙,日产在研发智能交通技术的同时甭府苛,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目漠,其主要分为四大领域鼓席度。第一大领域是关于自动驾驶技术的炯。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验掸。第二大领域主要针对电动汽车(EV)起旁,对电池以及其安全性能进行研究肯磺粮。   第三大领域是新的移动方式汐掣才,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备眷匙冷,换句话说檀场,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助刮剩,我们针对这个展开了研究剂请。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判风烯,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展让堪。   未来常善,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及掳,同时屑爬,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险嚏刃破,研发适合中国道路情况的全方位安全技术抚钎,进一步降低交通事故发生率势靡伎、持续改善中国道路的安全状况虹。 责编澈:李芳" "     【环球网报道】8月10日袄慧,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市失炊田,共推出6款车型氖,售价区间为17.58-23.58万镰。   新车亮点当缸:   外媒点评骇瓤纺:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编女矗:李芳 版权作品剑,未经环球网Huanqiu.com书面授权匙解,严禁转载挽核急,违者将被追究法律责任巫漏镶。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口栖,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭沙。   不久前菠抄,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜突坟林,北汽集团以549.329亿美元营业收入饲藕假,排名第160位寒码褂,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单滑无,也是首次入围世界200强死来辱。“我之前的预测是在180名左右拔檀旗,这个结果确实出乎我们意料弘素案。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话爱骡。   据网通社了解稳膜浮,2015年晒猛蜂,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元糯,再创历史新高纽。“十二五”期间牟,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆猫遁,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元蟹尽,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元邯码鞠,增长3.4倍抖劝。   通过与徐和谊董事长的沟通交流锭婚鼓,网通社可以断定以下两点卉:一较是掂、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续辑、稳定的增长僵。二午奠、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重观。   为什么能做出如此判断荡钩?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上兢?徐和谊的一番话做了最好的解答芭宫:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂亮突,咱们给人家代工挣俩臭钱汕,那是发展民族工业含?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗蔼痰钾?不可能播蒲。能走向国际化吗粟?那更不可能苦臣炒。”   然而凛头隋,做自主品牌憋,光有决心弟侯、喊口号是没有用的涩傻。正如徐和谊所说斤敬捷:“干自主品牌真的难荚梯,现在大家都处于成长阶段杜,想要效益好显然不现实死碱。但是效益不好就不努力填发,就情有可原吗荤虚齿?当然不是!监侩抄。”   从“1 ”变“2 ”桐灯陕,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心搪勒。短短5年时间奋,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”录哗溃,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心跑。“北汽人要有工匠精神咯涤,低着头僵霉、少说多干洪,闷头干俗,一代人不行两代人萍岁篡,肯定成功视钝。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求躺。   随着“十三五”规划的展开颠隙材,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”湃绩。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局蹲檬。据悉袜朔龋,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产沦导健、供科腹、销痕惶眷、研于一体的北汽集团南方基地草弄守。   届时楷号潞,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心狸,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市沟抖痛,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展迫,形成1+1>2的布局仟。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品荷墨,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺斤贬乡。   “十二五”期间碉,北汽集团凭借超前的战略眼光想矩澈,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展惜氰。通过产业链合作购箱肥,北汽掌握了最核心的三点(电池迟怕、电机劳、电控系统)技术税户翔。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军稠茨闯,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆蟹,并取得了中国第一杯僻陪、世界第四的业绩秀棋。   据徐和谊介绍扦卢林,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上无,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案苗。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前宽,北汽集团零部件业务板块几乎是0苯菩,经过这几年的快速发展及迟,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元建,这是之前想都不敢想的钙。”对于北汽集团的转型炭陛匹,徐和谊深有感触却。   据徐和谊介绍丢帕,未来北汽集团将围绕汽车产业链无,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型亢酮拍,包括汽车金融如、二手车梆歪、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸泡魏山,带来规陌#和效益的双丰收娥矩浅。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点佳戊。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业毁酶胆,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向淑翠,这也是转型升级的重要标志之一灰。北京通航以合资懂勿蒂、合作潍糠皖、资本运作为主要模式寺汲车,在国内实现了产品工业化和市场营销抛达衅。虽然规模不大添拓,但已经显现出良性发展态势救。   直视软肋厕私,质量和效益成关键词   “整体效益不高琅辖矾,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言抚,“我们举一个例子乌橙屏,这次500强名单共6家中国车企上榜溪,总共盈利114亿美元盟。美国2家车企藐兜澜,共盈利171亿美元列携袱。我们的产销量远高于对手俺憾帽,总体效益却不如他们读。”   徐和谊指出惋,提升效益层购椭,整合全球价值链踌势,转型升级晒缅猩,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的嫡钉黄,也是整体中国传统制造业需要提升之处聊被。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施秸喝妻,向好的企业学恒侯似,从7个维度努力捞太,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗欺丢。还有四个月逼,拭目以待倾攘桐。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头架疼,通过与他的交流可以看出垂,对于北汽集团的成长他是满意的础。然而殴,作为一名中国汽车人把保微,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌慧垦。   “跻身全球200强企业创跑,不是终点票瞎敌,而是新的起点鬼剐。”徐和谊更是霸气直言捣毁:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强荷,中国汽车行业前三甲豌。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编磊:李芳" "   车云按篓竟:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行颊氨。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲龟舵喜,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法耽,并谈到了自动驾驶所面临的挑战队。本文由现场演讲整理而成昆浦嘿。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基蠢炫,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸揭,这两方面的关联性是显而易见的诵。    说到沃尔沃抄孝,大家联想到的第一个印象就是安全跋溃。的确并芜呐,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候摆肝人,他们就讲校:“车是由人来驾驶的匡。因此臀邯慕,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全灿。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则泄。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明魄兴。可以这样说谰既,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面懊唯,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带桶忙鹃。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术陵女。其中当然有标配的份,也有选配的圃,组合成不同的配置妨郸。这里我稍微着重介绍一下宫评,沃尔沃的City Safety城市安全系统蛾丁。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统监点模。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂橡钾。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史羌孩。在2006年的时候瀑圭,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统酣婆魏。第二年也就是2007年频,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能厕蛊扩,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统孟邪芥。2008年耐甸,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety肚据,成为一个技术子品牌饭。之后的十年中这套系统不断地更新完善缸,扩展了许多新的功能白杏讣,比如增加了行人探测卉、自行车探测非煎浩、大型动物烷韭、路沿和路障探测与避撞功能倪骨。    避撞系统为什么这么重要呢彩牡?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶慌贩,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车粪耙讨、转向功能的话泪模,一切都是空谈常。想象一下坏,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车逞率弦,这将是非常严重的问题缺陷付。避撞系统的工作机理非常简单联娜岸,首先是探测械软品,然后是评估决策恫患,最后是干预砂七控,包括警告或者自动刹车琼赁扣。    首先是探测紊瓜犯。相比以前姑阔韧,探测功能已经取得了巨大的飞跃岁蚀。从单个雷达到多雷达和摄像头极轰,并结合多传感器融合算法趁想。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战瞬苟。    接下来是决策揪篮洼。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型汝懦,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞貉附疥。但是你在路上开车筏,特别是中国的路况播哗,不可能前面只有一个障碍物谭惹。所以随着多传感器的应用湃署沁,现实需要更先进的威胁评估算法贩尉,可以同时考虑多个对象魔妨晨。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象挤。随着更复杂的传感器和威胁探测能力前胳垦,你车周围的一切都可能是潜在威胁梦。    复杂的算法肯定会增加计算量急,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估胆,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步盾墩犬,有必要进行适当的简化退老。但问题是怎么简化备挫棺?比如现在大家经陈樱看到的中国式过马路辟膘蛔,一群人一起走挺渤扦,走到路中间车,可能有几个人继续往前走衡忌捆,有一些人停在那里即哦,另一些人却往后退菇,这时候要判断预测是非常复杂的淑。所以稍倦,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性默犀谁,使得警告和干预措施如何定时砷辈肝、提升相关性和可信度始终受到挑战羡。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁摆,才能提高决策的相关可信度淮夹。    最后一步是干预锯。判断之后还要有一个干预的策略查黎。干预一般是两种坟,先是警告乾青摄,再可能干预攻挽歼。怎样警告呢酱?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告础,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁戊桅。如果没有可感受到的威胁存在寇,原则上车辆不应该警告驾驶员答就。这是因为挟起,如果还是警告核僚乳,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因凄瞎,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率淑聊。时间长了之后腐,他就会把系统关闭或索性换辆车蔬咆湿,在中国的路况环境下槽错搁,如果一路上都是不停地警告老,这的确是个问题卡。    警告只是一个声光或振动的信号徒凡,那么在警告之后息凹,怎么判断还要不要车辆自动干预呢剁镀?我们的策略依然是侧:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生陡,否则车辆不应自主动作玖盯,理由也是刚才所说的吉。可喜的一点是激骏,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升习跋,自动干预所需的时间大大缩短了干,相比十年以前录,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能官。最后一点酬鸡剑,怎么协调人机界面浦,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异矢寇局,也将是一个很大的挑战芥痞鸵。    刚刚讲了很多厦鞭怖,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素到。首先是效率问题念,要调整警告反应的时间芹,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效行烂?警告干预是否可感知与理解等?第二是相关性泉酞,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出乖驹?是正确的警告甲,还是漏报或误报蛔酿畦?比如说路前方有一辆大卡车艰函,系统把它误认为是高速路交通标志牌泡慈,而不给任何警告惺琼梁,这个明显是漏报蓝次烙。但是反过来说米誓冈,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车合颗辞,从而警告干预许婆,这个就是误报呐,这也是第一类和第二类误报的区别谢鹊。最后是接受程度检疚,警告是否很高程度被驾驶员所接受琴、并配合劳鲍?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭温壁?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性珐插尼,所以这三个因素之间要互相平衡芜渡。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程惶暑问,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目尽,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术亭劝上、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等肺税。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目埂试函。    大家或许会问为什么要做自动驾驶伟繁蔽?是不是因为最近自动驾驶船屡擞、无人驾驶炒的很热疚斥阮?同时还有一些顾客在问禄配漂,自动驾驶以后赁扦迁,我们的驾驶乐趣在哪里冷乒筐?因为很多人喜欢操控柑箱,喜欢在山路或者赛道上开车斗。    我们完全理解这些考虑费僳,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况幸,今天早上我走的是中环秆娘,走走停停憾吓,就像这幅照片中般的拥堵纶。当然拈响,交通拥堵也不是中国所独有嘲,随着城市化进程的加剧娃谭剔,这是全球性趋势蹿。请问这样的驾驶乐趣何在娩热?    除了拥堵囱哎,还有安全问题弹讽脐,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量拌。城市化的发展也加剧了空气污染奔芦,以及可持续发展与能源的危机挝四。对各位顾客来讲谋筛,还有实现实时互联和出行便利的需求俯炊。    所以毫婪棠,自动驾驶对社会摔售、环境和经济带来的益处是多方面的吴叫。首先纫械书,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全牢舜俯,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的豆辽。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误成,即使提升不到100%安全说,但是97%坤危鹊、99%可不可以汐琳垒?自动驾驶还能连带产生其它的好处旧枫想,改善拥堵蟹、节省能源消耗酒霜、减少大气污染荚踌贫,以及使旅途时间利用更高效促。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利很,但我们说肯定也有挑战和,世界上没有免费的午餐密。对于使用者来说光暗航,有人机交互的挑战猫诉蜜。还有失效模式控制尾逢,万一系统失效以后蔚,怎样用冗余系统来后备控制厩好膛。有跟其他车辆系统的交互陵镣,你不只是一辆车单独行驶在路面上腿负。怎么感知环境勿提,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知灸痊。还有最后一个附榔,再好的系统憋,当顾客不当使用的时候结甸,怎么做这方面的技术应对处理癸私。对于车辆设计来说挡山,还需要各种各样的冗余系统做后备拌壕貌,确保自动驾驶安全惩板。    其实参俺,自动驾驶不光是技术问题鼻,更重要的是对社会和伦理的挑战桥,大家是不是能接受玩贡拼?首先群,什么样的商业模式担改,是我们现在继续卖车的模式圃筒,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式浩。基础设施的改变兔每漏,比如说车道线浦沃、公路标识的统一拦屠,这也是非常重要的户记。还有保险公司是否接受另釜,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任虏挨。最后是公众的接受程度改,法律和法规的约束报茹,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注拨,从而也引发了很多相关的讨论孟。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么龚?我们非常明确茶履纲,这也是一贯的战略卧,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者瞎,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者茨壕。    这里举个最近的例子肉芬峨,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车捻,已经在欧洲量产上市喀趁位,今年下半年也将在中国投放市场剑。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统欢付,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”恃,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向毕材琼,而无需跟随前车丹。要知道奇翟嘲,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的建。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景解晦,那就是到2020年炼,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡疤辨脖。这是沃尔沃汽车庄重的声明梯惋衡,也是一个非常具有挑战性的目标储冈递,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢敬景?    我们认为首先要充分研究没评,通过真实用户与真实交通啼廉偏,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通趁嘶片。还要多方的合作漂涝,沃尔沃汽车通过与包括供应商导乱媳、大学研究机构蹲捆,以及政府部门在内的强强联合缝魏醋,来应对全球挑战础品。自动驾驶之路没有捷径鸡费塑,就像练马拉松一样咐幂秤。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步抨赎、循序渐进的昂诧,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全烘侧蜜,我们走的每一步也都要以安全为核心菱驳。我们要以客户为导向菲里,通过提炼典型路况阔,悉心定义测试所用的通勤道路疽甘嘲,同时尽量控制风险请搔趁。在技术成熟之前辨描荷,必须反复的测试劣拘情,以保证安全与可靠檄情。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试趣。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目妨施诉:要验证对社会和经济带来的好处莲尺稿,是不是适合当前的交通环境玛袭,顾客锻僚渴、社会公众的接受程度鸥蔽,还有道路基础设施的支持是不是充分掸,与其它车辆和道路使用者的互动色揣,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定赡。    这个项目其实已经在2013年正式启动了迟,真正的大规模测试将在2017到18年啪,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车檄赡侨,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试拘敦灌。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目铰。    上图右边是哥德堡市区的地图斗鼻,这条环路相当于上海的内环或中环骄,即城市高速交通路衰形湿,是没有行人墨郊、自行车疙,也没有交通信号灯达鹤。自动驾驶测试者是租赁顾客宽丹慕,由他们来做为日常通勤车使用驾驶酥你柿。在驾驶过程中读苛,允许处理其它事务乌蹦,从驾驶员监控到不监控虽忿通,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术祈憨景。    这里我要讲个非常重要的概念纬劝巧,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶收。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段蕾,驾驶员还是负责监控和指令微,必要时驶褪,还应尽快接管人工干预锭飘,所以还有不少局限性砷莎。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控酱,车辆负责监控交通环境节鲸,根据路况决策和反应别恫,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事亥窟墟。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能需,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已灯讽。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理焚创。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度暖,驾驶员需要对驾驶负责睛琅痰。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸添惨耪,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶菩,或者SAE第4级的程度峭,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责奸藩彤。可以看出缓掂漏,这是两个阶段之间非常明显的分界线攘诺澈。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理巷贪幂,简单地讲翘,是通过多传感器融合泄嫡,包括单个或数个摄像头善合厢、毫米波雷达盛痛痪、激光雷达痊、超声波传感器等担豁,加上云端和高精度地图河稗,来感知周围环境纪胖,评估路况和交通状况间接,相应决策与控制搜,最后通过制动品宦猴、转向和发动机系统来执行干预牧睬。处于安全和可靠的考虑蕉,我们有备份系统外,冗余的执行机构守络爆,万一其中一套系统有问题害锣狈,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶丛书沽。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司凹肠川,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅凡嫂烈。2017年庆刷,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证串,随后我们将在中国双缝盛、美国和英国伦敦开展类似的技术验证菊嗽。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶咀篇拘,自动驾驶的远景又如何步娥?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸哺。如果大多数车辆有自动驾驶功能烫芦,车辆可以与人不惰、车胃、路互相沟通苛啸堵,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放裙船挤。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上吞,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布顿,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时类井,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任告氰艾。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺垄,这既体现了我们对社会和顾客的责任感地肩,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心阮唇盆。 责编臼:李芳" "   从很多角度来讲狡补熔,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的无栖辅。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功踩扭侨,必须在中国取得成功;要在中国取得成功拇涡飘,国产化是必须的道路暖。    宝马在全国的零售网点超过了五百家轰敢叫,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市吧窟擒,能够接触到更多的消费群体淋踞蛾。在网络发展策略方面寺忱茧,我们会更加看重网络的构成形式耗福,像城市快修店瀑蹋理、售后维修中心跋惦、维修工厂等盘兼峰,主要目的是增加服务的便利性挟钝,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务汕。    上周末(7月29日)惩蠢糖,在接受采访时救溯努,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士邵,回答了中国经济网等媒体的提问噶,内容涉及国内高档车市彻倍隆,宝马在中国市场的发展战略灌贡,以及营销网络发展和经销商盈利等内容娶。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士井林,年轻劫翰粱、专注茧美负,富有亲和力;与媒体的沟通自然谦鬼校、坦诚朝姥,也表现出宝马品牌极强的自信与活力爆汤你。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时竞棋,刘智说当,中国经济发展已经进入一个新常态袜,就是从高速增长进入一个健康献许腺、可持续性的增长恒疆胯。但是芒龚,随着经济运行质量的提高烈氯熔,每一个百分点的增长色痊,都是一个不容小觑的数量巫。把这个结论放到豪华车领域肝怂党,我们所存在的这个行业涸茨,应该不会有前几年爆发性的增长叮汕,市场会以一个比较稳定母投焦、健康划丝、可持续的态势继续发展损逆。就宝马而言舌伴,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势碳社婚。比如帛,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售等垦,而是把新车闯、二手车夯视杆,技术保险累,国际式售后服务一起发展寝全泄,我们叫“利润四驱”卑,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展姆峦。    今年采,在集团诞生100周年之际协戏妙,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略朝柔。那么秦,这些战略在中国市场怎样“落地”雇?刘智谈到攻怜伴,宝马集团刚推出新的第一战略琼芬,其中的很多元素不仅是契合中国市臣牧嗑ā,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊急。他举例说据,宝马提出的智能互联概念虏弧莎,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上起,领先欧洲10年以上递贺啊,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础盟。再比如新能源方面肮。中国政府强调危,到2020年新能源车要达到500万辆艰和。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线阜惜翰,包括纯电动和插电式混合动力车型宏铝,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV判。所以在新能源车领域恨,宝马会加大对中国市场的投入迹惧唉。因此糜蒋,“从很多角度来讲集畦,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”楞咕虾,刘智说矮。 BMW i3    随着本土化战略的实施监乐态,高档车市场国产车型所占比例越来越大裤。那么拾乾,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的糯缕痞?刘智介绍说骡,目前茂潦,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系先济稠。在几大豪华车品牌里面揪兜,就进口车的销量来讲驶攀,宝马应该是最大的堕。我们对目前的状况还是满意的潦广量。因为这本身就是在我们的商业计划内坤琶烹。    至于将来姑诫,刘智强调闻:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功狮咯,必须在中国取得成功忻跋忱,在中国取得成功食,国产化是必须的道路”虚破泰。所以辖,宝马集团会继续加大对国产车型的投入昆巧。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心损,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作的茧。不久前茬扣苟,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车核。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场慑。从长远来讲驰夸蛔,国产车型的占比会越来越高汀船跋。 全新BMW X1    近年来添柯,高档车市场经销商层面的动向备受关注齿凳辟,宝马经销商的盈利情况怎么样呢母?刘智认为挛,应该说氛,这是一个行业性话题铅沏磷。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力罕秀,在厂商给予经销商更多的支持配合后订酥,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势梗屯冬。就今年上半年的情况而言巢笑,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的辩垃幂。对比去年的数据绢浇,我们发现韩,不管是在新车毛利收,还是其他业务板块扔妮捷,尤其是在售后剃邻、二手车刨、金融保险等等几个业务板块每,我们都有了明显的进步讹。因此汾没甜,他觉得权:“目前鳖峰,宝马的经销商网络是非常健康的”簇燃。因为晚供晦,随着中国市场的不断成熟确,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式灰钳腺。从厂家的角度来讲堡论春,我们也不断调整新车的供求关系壕开,调整车型的配比颅,调整商务政策泪。综合下来妥,应该说目前宝马经销商网络双,处于一个非常健康的可持续发展状态素锯陌。 全新BMW 7系    那么深迷,比较以往瓶徘,宝马在经销商网络的拓展上途对,节奏会不会放缓一些普欣期?刘智表示咕拘入,在经销商网络上猴浅褐,我们仍在稳健进行拓展顽海,一步一个脚印地往前走萍寝缮。从绝对速度来讲汤岔,或者是从增幅来讲坷,因为基数变的越来越大布,所以这个百分比是越来越低的砍斑奖,这是很正常的陡速。目前刨,我们全国的零售网点超过了五百家式户似,覆盖了全国所有的省市自治区蝗颅罐,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市讼,覆盖了很多中小城市毁。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体怕迟桥。在网络的发展策略方面认,我们会更加看重网络的构成形式屡翻,并不只关注于网络的数量孟沙。所谓的“形式”就是像城市快修店伞谱、售后维修中心悍、维修工厂等等一系列的体系概念泌。主要目的是增加服务的便利性汉钞,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务掣。对于经销商缺,也可以进一步降低他们的投资和初期成本航,让他们有一个非常健康良性的发展氛墒。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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